WO2007065515A1 - Fixing means for fixing railway lines to sleepers or stretches of track - Google Patents

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WO2007065515A1
WO2007065515A1 PCT/EP2006/010665 EP2006010665W WO2007065515A1 WO 2007065515 A1 WO2007065515 A1 WO 2007065515A1 EP 2006010665 W EP2006010665 W EP 2006010665W WO 2007065515 A1 WO2007065515 A1 WO 2007065515A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
track
bolt
anchoring bolt
fastening device
anchoring
Prior art date
Application number
PCT/EP2006/010665
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Karsten Westerhoff
Jörg BRECHT
Erik Danneberg
Andreas Rinsdorf
Bernfried Hesselmann
Vladimir Kobelev
Original Assignee
Db Netz Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Db Netz Ag filed Critical Db Netz Ag
Publication of WO2007065515A1 publication Critical patent/WO2007065515A1/en

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
    • E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
    • E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
    • E01B9/486—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips the clip being a shaped plate
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
    • E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
    • E01B9/306—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped plate

Definitions

  • Fastening device for fastening railroad tracks to railway sleepers or railway tracks
  • the present invention relates to fastening means for fastening railroad tracks to track sleepers or track guideways, which comprise a spring clip and an anchoring bolt.
  • the invention further comprises track sleepers or track paths with such fasteners, in which the anchoring bolts of said fasteners are embedded or cast.
  • the track sleepers or railway sleepers like the corresponding integrally formed track travel paths, are preferably made of concrete.
  • the spring clips are moved in the transverse direction to the rail over the rail foot, tensioning screws to be screwed in, particularly in plastic dowels, are used to clamp the spring clips on the rail foot.
  • tensioning screws to be screwed in, particularly in plastic dowels are used to clamp the spring clips on the rail foot.
  • a wide variety of rail fasteners of the type mentioned are known.
  • rail fastening means which comprise a spring clip which is held by a sleeper screw on a track sleeper with a flat central part and which has two spring arches which are bent out of the central part and which are biased with their free end on the rail foot of one Lay on the rail.
  • spring-bent wire clamps which, starting from a spring clip, comprise a straight vertical pull section and a bent hook at the lower end, the spring clips being pivoted about the straight vertical pull section over the rail foot while rotating.
  • EP 0 373 099 B1 discloses fastening clamps bent from wire, which comprise a curved spring clip, a straight-line section extending vertically therefrom and a hook bent therefrom, the spring clip being able to be swiveled in over the rail foot by rotating around the vertical section.
  • a rail clamp is known from EP 0 468 945 B1, in which a compression spring is clamped on a tie rod which is cast into the railway sleeper, a rotatable arm being arranged under the compression spring, which is attached by rotation via the rail foot of the rail is to be pivoted.
  • the rails must be elastically supported with respect to the sleepers or the carriageway over the entire normal length of time the system is in use.
  • the elasticity of the rail / threshold system should be different for the three different spatial directions (longitudinal rail direction, vertical rail direction, transverse rail direction). The characteristics must be maintained permanently.
  • the object of the present invention is to provide a rail fastening system and its individual parts which, with a reduced number of parts, permit an extremely rational way of bracing the fastening system.
  • the solution consists in fastening means for fastening railroad tracks on track sleepers or track guideways, comprising an arch frame pe, a spring clip and an anchoring bolt with a longitudinal axis to be aligned vertically, the arc ramp being centered on the longitudinal axis of the anchoring bolt, the spring clamp being rotatable about the longitudinal axis about the anchoring bolt and having a leg which, when the spring clamp rotates from a pre-assembly position in a mounting position slides over the arch ramp and has a support section connected to the leg, which after the spring clamp has been rotated comes from the pre-mounting position to the mounting position, pretensioned to lie on the rail foot of the rail track.
  • a spring clamp rotatably held about a substantially vertical axis is hereby used in conjunction with a preferably curved arc ramp centered on the axis, a free leg of the spring clamp rotating around the axis from a pre-assembly position in which a track rail between a pair of fasteners can be used, slides over the arc ramp, as a result of which the spring clip is brought into an assembly position in which a support section of the spring clip connected to the free leg rests with prestress on the rail foot and fixes it.
  • the spring clamp mentioned is to be held firmly in its height position by the anchoring bolt.
  • the anchoring bolt can be firmly cast into the sleeper or screwed into a dowel cast in the sleeper, or it can be integrated into the sleeper with a bracket of another type.
  • the anchoring bolt is not moved to tension the spring clip; rather, the tensioning takes place by bending up the free leg and pressing down the associated support section when the spring clamp is rotated about the axis of the anchoring bolt.
  • the spring clip preferably has a central area in which a through hole for the anchoring bolt is formed.
  • the spring clip can have a C-shaped bracket, which attaches to the central area, initially merges into the support section and then ends in the tensionable free leg.
  • the spring clip is preferably made of flat material that is bent around different axes.
  • the spring clip can continue two perpendicular to the first C- shaped bracket protruding further C-shaped bracket which overlap the free leg of the first bracket and form a height stop for an upward movement of the first bracket in the event of overload.
  • Such an upward movement can take place by lifting the support section by the rail foot when the rail rail tilts. In this way, a further tilting of the rail rail in the event of an overload is limited in a form-fitting manner by the further brackets after the rail foot has a maximum permissible path.
  • the arch ramp can be formed on a separate ramp plate that can be placed on the track sleeper and can be made of plastic, for example.
  • the arch ramp can also be formed directly from the material of the track sleeper in another embodiment.
  • the arc ramp and / or at least the resting end of the free leg of the spring clip should be coated to reduce friction.
  • a separate clamp anchoring is provided for the anchoring bolt, which comprises a sleeve to be inserted or cast into the track sleeper or the track guideway, on the lower end of which tensioning ramps are formed, the anchoring bolt having bayonet lugs which, when the anchoring bolt rotates about its axis the tension ramps work together to clamp the anchoring bolt.
  • the bracing can be designed, in particular, to rotate the anchoring bolt by 90 °.
  • the anchoring bolt of the type mentioned above can be captively connected to the spring clamp if the anchoring bolt has an integrally molded head which rests on the central region of the spring clamp.
  • the anchoring is bolted directly into the track sleeper or the track
  • the anchoring bolt has a bolt head with radial wings and the central area of the spring clip has a through hole with radial notches through which the radial wings can be passed, both of which form a bayonet joint with each other and when the spring clip is turned the anchoring bolt are at least captively clamped together.
  • the anchoring bolt has anchoring means molded onto it, for example, a bolt base with an enlarged cross-section, for direct pouring into the track sleeper or the track guideway.
  • FIG. 1 shows a section of a track sleeper with a section of a rail track and fastening means according to the invention in a 3D representation
  • FIG. 2 shows the arrangement according to FIG. 1 in a wire line model representation
  • Figure 3 shows the arrangement of Figure 1 in plan view of the track sleeper
  • Figure 4 shows the arrangement of Figure 1 in side view in the longitudinal direction of the track sleeper
  • Figure 5 shows the arrangement of Figure 1 in a front view in the longitudinal direction of the rail
  • FIG. 6 shows a set of the fastening means according to the invention in pre-assembly Position in 3D;
  • FIG. 7 shows the fastening means according to FIG. 6 in a top view;
  • Figure 8 shows the fasteners of Figure 6 in side view from the direction of the rail;
  • FIG. 9 shows the fastening means according to FIG. 6 in a front view in the direction of the track sleeper.
  • Figures 10 to 18 relate to the second embodiment. Both the assembly representations according to FIGS. 10 to 14 and the details of the fastening means according to FIGS. 15 to 18 each show the pre-assembly position.
  • FIG. 10 shows a section of a track sleeper with a section of a track rail and fastening means according to the invention in a 3D representation
  • FIG. 11 shows the arrangement according to FIG. 10 in a wire line model representation
  • Figure 12 shows the arrangement of Figure 10 in plan view of the track sleeper
  • Figure 13 shows the arrangement of Figure 10 in side view in the longitudinal direction of the
  • FIG. 14 shows the arrangement according to FIG. 10 in a front view in the longitudinal direction of the
  • FIG. 15 shows a set of the fastening means according to the invention in the pre-assembly position in a 3D representation
  • FIG. 16 shows the fastening means according to FIG. 15 in a top view
  • Figure 17 shows the fasteners of Figure 15 in side view from the direction of the rail
  • Figure 18 shows the fastener of Figure 15 in a front view in the direction of
  • a track rail 21 is arranged on a track sleeper 11 perpendicularly to the longitudinal extent of the track sleeper, a rail head 22, a web 23 and a rail foot 24 being distinguished on the rail track 21.
  • An elastic pad 31 is located under the rail, which is particularly visible in FIG.
  • Fasteners 4I 1 , 41 2 are arranged in pairs in such a way that they hold the rail foot 24 on the track sleeper 11, the fasteners being designed identically to one another and anchored by 180 ° about a vertical axis relative to one another in the track sleeper.
  • the fastening means each comprise essentially four components, namely a spring clamp 51, a clamp anchor 61, an anchor bolt 71 and an angle guide and ramp plate 81.
  • the parts mentioned work together in such a way that the clamp anchor 61 is cast into the track sleeper 11, the anchoring bolt 71, which is positively connected to the spring clamp 51, can be tightened by turning relative to the clamp anchoring 61 and the spring clamp 51 and the anchoring bolt 71 are supported on the ramp plate 81 placed on the track sleeper 11.
  • the anchoring bolt 71 in a pre-assembly phase firmly fixes the ramp plate 81 and the spring clamp 51 to the track sleeper 11 with support pressure and, by means of independent subsequent twisting of the spring clamp 51, a part of the same is guided over the rail foot 24 and pretensioned in the vertical direction.
  • This function can be seen from the further description in detail.
  • the anchoring bolt 71 must be pushed through the spring clip 51 before it is bent into its final shape. Other configurations are not excluded.
  • the anchoring bolt 71 sets the spring clip 51 in a through hole 52 and the ramp plate 81 in a through hole 85 and rests with a bolt head 76 on a central region of the spring clip 51.
  • the clamp anchor 61 comprises a receiving sleeve 62 and a ramp ring 63 adjoining at the bottom.
  • Two tension ramps 64, 65 rising in the same direction are provided on the ramp ring 63.
  • two push-through grooves 66, 67 are formed, through which bayonet lugs 72, 73 formed at the bottom on the anchoring bolt 71 can be axially passed, which, when the anchoring bolt 71 is rotated by 90 °, cooperate with the ramps 64, 65, so that the anchoring bolt 71 is pulled down.
  • Below the tensioning ramps 64, 65 as well as within the terminal anchoring 61 cavities are required, which can be kept free during the casting in the track sleeper by placeholders which, for. B. can consist of easily destructible foam or flammable foam.
  • the bolt head 76 can have key surfaces which are not shown in detail here.
  • the ramp plate 81 which also serves as an angle guide plate for the rail foot, is first placed on the terminal anchor 61 and the anchor bolt 71, which already holds the spring terminal 51 with its bolt head 76, is inserted into the terminal anchor 61 and the anchor bolt 71 is rotated by 90 ° , so that the spring clip 51 and the ramp plate 81 are slightly clamped against the track sleeper 11.
  • the spring clamp 51 can still be rotated relative to the ramp plate 81.
  • a mounting support surface 82 is provided on the ramp plate 81, on which the spring clamp 51 rests exclusively during the preassembly without reaching over the rail foot 24 of the rail track.
  • arc ramp 83 which extends over an angle of approximately 90 ° and rises in height from approximately the level of the assembly support surface 82 to a tension support surface 84 which is parallel to the surface 82, ie thus horizontally is.
  • the clamping contact surface forms a recessed locking position.
  • the spring clamp 51 While the spring clamp 51 with its active parts rests on the mounting support surface 82 after the preassembly of the anchoring bolt 71 and is preloaded slightly, without overlapping the rail foot 24, the spring clamp 51 is supported by a free leg 55 on the tensioning support surface 84 and on the other hand by a support section 56 on the rail foot 24 after rotation by 90 ° relative to the ramp plate 81, being held unchanged in the central region 57 by the bolt head 76 of the anchoring bolt 71.
  • the spring clip 51 which preferably consists of flat material, can be designed in various ways in order to fulfill the above-mentioned functions. According to the exemplary embodiment, the spring clip starts from cruciform flat material, in the central region 57 of which the through hole 52 for the anchoring bolt 71 is located.
  • the spring clip 51 comprises a first short leg 53 which just lies on the mounting support surface 82 and also remains on the surface 82 during the twisting process of the spring clip 51.
  • the spring has a curved C-shaped bracket 54, which initially rests with its free leg 55 on the mounting support surface 82, then moves over the arc ramp 83 and finally engages and remains on the clamping support surface 84.
  • the C-shaped bracket 54 migrates from the mounting support surface 82 directly onto the rail foot 24, which is at approximately the same height, and lies pretensioned thereon with a tensioning section 56.
  • a track rail 21 is arranged on a track sleeper 11 perpendicularly to the longitudinal extent of the track sleeper, a rail head 22, a web 23 and a rail foot 24 being distinguished on the rail track 21.
  • An elastic base 31 is located under the rail, which is particularly visible in FIG. 11.
  • Fastening means 41 are arranged in such a way that they hold the rail foot 24 on the track sleeper 11, wherein the fastening means can be made in pairs and can be arranged rotated by 180 ° about a vertical axis relative to one another on both sides of the rail track and anchored in the track sleeper .
  • the fastening means comprise three components, namely a spring clamp 51, an anchoring bolt 71 and an angled guide and ramp plate 81.
  • the anchoring bolt 71 is cast directly into the track sleeper 11.
  • the parts mentioned work together in such a way that the spring clamp 51, which is positively connected to the anchoring bolt 71, can be tensioned by turning relative to the ramp plate 81, the spring clamp 51 being supported on the ramp plate 81 placed on the track sleeper 11.
  • the anchoring bolt 71 penetrates the spring clip 51 in a through hole 52 and the ramp plate 81 in a through hole 85 and rests with a bolt head 76 on a central region 57 of the spring clip 51.
  • the bolt head 76 is formed with two radial vanes 77, which can be inserted through two suitable radial notches 60 in the through hole 52 of the spring clamp 51 in the manner of a bayonet lock, with the spring clamp being rotated relative to the anchoring bolt relative to the push-through position in order to axially secure the spring clamp leads to the bolt head 76.
  • the positions of radial vanes 77 and radial notches 60 are selected such that both in the pre-assembly position of the spring clip and in the final assembly position of the spring clip, the latter is axially secured against the anchoring bolt 71 is and a placement of the spring clip over the bolt head 76 is only possible in a different position, which is in an angular range that is not covered when the spring clip is clamped.
  • the ramp plate 81 which also serves as an angle guide plate for the rail foot, is first placed on the track sleeper 11, the anchoring bolt 71 with its bolt head 76 being inserted into the through hole 85.
  • the spring clamp 51 is placed in the appropriate position on the bolt head 76 and rotated relative to the anchoring bolt 71 so that the spring clamp 51 and the ramp plate 81 are slightly clamped against the track sleeper 11 in the preassembly position.
  • the spring clamp 51 can still be rotated relative to the ramp plate 81 into the final assembly position.
  • a mounting support surface 82 is provided on the ramp plate 81, on which the spring clip 51 rests exclusively in the preassembly position shown, without overlapping over the rail foot 24 of the rail track.
  • An arc ramp 83 adjoins the mounting support surface 82, which extends over an angle of approximately 90 ° and rises in height approximately from the level of the mounting support surface 82 and merges with a clamping support surface 84 which is parallel to the surface 82, ie is therefore horizontal .
  • the clamping contact surface forms a recessed locking position.
  • the spring clamp 51 While the spring clamp 51 with its active parts rests on the mounting support surface 82 after the preassembly and is slightly pretensioned without overlapping the rail foot 24, the spring clamp 51 is rotated 90 ° relative to the ramp plate 81 with a free leg 55 the tensioning support surface 84 and, on the other hand, with a support section 56 connected thereto, supported on the rail foot 24, wherein it is held unchanged in the central region 57 by the bolt head 76 of the anchoring bolt 71.
  • the spring clip 51 which preferably consists of flat material, can be designed in various ways in order to fulfill the above-mentioned functions. According to the illustrated embodiment, the spring is based on cruciform flat material, in the central region 57 of which the through hole 52 for the anchoring bolt 71 is located.
  • the spring clip 51 comprises a first short leg 53 which just lies on the mounting support surface 82 and also during the of the spring clamp 51 remains on the surface 82.
  • the spring clip has a curved C-shaped bracket 54, which initially rests with its free leg 55 on the mounting support surface 82, then travels over the arc ramp 83 and finally remains on the clamping support surface 84.
  • the C-shaped bracket 54 migrates from the mounting support surface 82 directly onto the rail foot 24, which is at approximately the same height, and lies pretensioned thereon with a tensioning section 56.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)

Abstract

The invention relates to fixing means (41) for fixing railway lines (21) to sleepers (11) or stretches of track, comprising an arc-shaped ramp element (83), an elastic rail clip (51) and an anchor bolt (71) with a vertical longitudinal axis. According to the invention, the arc-shaped ramp element (83) is centred around the longitudinal axis of the anchor bolt and the elastic rail clip (51) is positioned to rotate about the longitudinal axis in relation to the anchor bolt and has a limb (55), which slides over the arc-shaped ramp element (83) when the elastic rail clip (51) is rotated from a pre-assembly position into an assembly position, and a contact portion (56), which is connected to the limb (55) and comes to rest in a pre-tensioned manner on the foot (24) of the railway line (21), once the elastic rail clip (51) has been rotated from the pre-assembly position into the assembly position.

Description

Befestigungsmittel zur Befestigung von Bahnschienen auf Gleisschwellen oder Gleisfahrwegen  Fastening device for fastening railroad tracks to railway sleepers or railway tracks
Beschreibung  description
Die vorliegende Erfindung betrifft Befestigungsmittel zur Befestigung von Bahnschienen auf Gleisschwellen oder Gleisfahrwegen, die eine Federklemme und einen Ver- ankerungsbolzen umfassen. Die Erfindung umfaßt weiterhin Gleisschwellen oder Gleisfahrwege mit solchen Befestigungsmitteln, in denen die Verankerungsbolzen der genannten Befestigungsmittei eingelassen oder eingegossen sind. Die Gleisschwellen oder Bahnschwellen sind hierbei, ebenso wie die entsprechenden integral ausgebildeten Gleisfahrwege, vorzugsweise aus Beton hergestellt. The present invention relates to fastening means for fastening railroad tracks to track sleepers or track guideways, which comprise a spring clip and an anchoring bolt. The invention further comprises track sleepers or track paths with such fasteners, in which the anchoring bolts of said fasteners are embedded or cast. The track sleepers or railway sleepers, like the corresponding integrally formed track travel paths, are preferably made of concrete.
Zur Halterung von Bahnschienen, die mit elastischen und elektrisch isolierenden Unterlagen gegenüber den Gleisschwellen oder dem Gleisfahrweg unterlegt sind, werden überwiegend Federklemmen aus gebogenem Draht verwendet, die in entsprechenden Verankerungen gehalten sind, die in die Gleisschwellen oder den Gleis- fahrweg eingesetzt oder eingelassen sind. Zur Montage werden die Federklemmen in Querrichtung zur Bahnschiene über den Schienenfuß verschoben, wobei als Spannmittel insbesondere in Kunststoffdübel einzudrehende Spannschrauben zur Verspannung der Federklemmen auf dem Schienenfuß eingesetzt werden. Schienenbefestigungsmittel der genannten Art sind in großer Vielfalt bekannt. Spring clips made of bent wire, which are held in corresponding anchors that are inserted into or embedded in the track sleepers or track, are mainly used to hold railway tracks that are underlaid with elastic and electrically insulating underlays opposite the track sleepers or the track guideway. For assembly, the spring clips are moved in the transverse direction to the rail over the rail foot, tensioning screws to be screwed in, particularly in plastic dowels, are used to clamp the spring clips on the rail foot. A wide variety of rail fasteners of the type mentioned are known.
Aus der CH 313 505 sind Schienenbefestigungsmittel bekannt, die eine Federklemme umfassen, die mit einem ebenen Zentralteil von einer Schwellenschraube auf einer Gleisschwelle gehalten ist, und die zwei aus dem Zentralteil aufgebogene Fe- derbögen hat, die mit ihrem freien Ende vorgespannt auf dem Schienenfuß einer Bahnschiene aufliegen. From CH 313 505 rail fastening means are known which comprise a spring clip which is held by a sleeper screw on a track sleeper with a flat central part and which has two spring arches which are bent out of the central part and which are biased with their free end on the rail foot of one Lay on the rail.
Aus der EP 0 498 761 B1 sind aus Draht gebogene Federklemmen bekannt, die von einem Federbügel ausgehend einen geraden vertikalen Zugabschnitt und einen ab- gebogenen Haken am unteren Ende umfassen, wobei die Federbügel unter Drehung um den geraden vertikalen Zugabschnitt über den Schienenfuß geschwenkt werden. From EP 0 498 761 B1 spring-bent wire clamps are known which, starting from a spring clip, comprise a straight vertical pull section and a bent hook at the lower end, the spring clips being pivoted about the straight vertical pull section over the rail foot while rotating.
Aus der EP 0 373 099 B1 sind aus Draht gebogene Befestigungsklemmen bekannt, die einen gebogenen Federbügel, einen davon ausgehend vertikal verlaufenden geradlinigen Abschnitt und einen davon abgebogenen Haken umfassen, wobei der Federbügel durch Verdrehen um den vertikalen Abschnitt über den Schienenfuß eingeschwenkt werden kann. EP 0 373 099 B1 discloses fastening clamps bent from wire, which comprise a curved spring clip, a straight-line section extending vertically therefrom and a hook bent therefrom, the spring clip being able to be swiveled in over the rail foot by rotating around the vertical section.
Schließlich ist aus der EP 0 468 945 B1 eine Schienenklemme bekannt, bei der eine Druckfeder auf einem Zuganker verspannt ist, der in die Bahnschwelle eingegossen ist, wobei unter der Druckfeder ein drehbarer Arm angeordnet ist, der zur Befestigung über den Schienenfuß der Schiene durch Drehung zu schwenken ist. Finally, a rail clamp is known from EP 0 468 945 B1, in which a compression spring is clamped on a tie rod which is cast into the railway sleeper, a rotatable arm being arranged under the compression spring, which is attached by rotation via the rail foot of the rail is to be pivoted.
Schienenbefestigungssysteme dieser Art werden heute hohen Anforderungen unterworfen, wobei Zuggeschwindigkeiten bis zu 300 km/h, Gleisradien > = 150 Meter und Radsatzlasten bis 25 Tonnen für die Auslegung zugrundezulegen sind. Dabei ist eine elastische Lagerung der Schienen gegenüber den Schwellen oder der Fahrbahn ü- ber die gesamte übliche Liegedauer des Systems sicherzustellen. Rail fastening systems of this type are subject to high requirements today, whereby train speeds of up to 300 km / h, track radii> = 150 meters and axle load up to 25 tons are to be used as a basis for the design. In this case, the rails must be elastically supported with respect to the sleepers or the carriageway over the entire normal length of time the system is in use.
Die Elastizitäten des Systems Schiene/Schwelle sollen für die drei verschiedenen Raumrichtungen (Schienenlängsrichtung, Schienenhochrichtung, Schienenquerrich- tung) unterschiedlich sein. Die Kennlinien müssen dauerhaft aufrechterhalten wer- den. The elasticity of the rail / threshold system should be different for the three different spatial directions (longitudinal rail direction, vertical rail direction, transverse rail direction). The characteristics must be maintained permanently.
Darüberhinaus ist aus Sicherheitsgründen ein Abheben der Schiene mit ihrem Schienenfuß auf einer Seite von mehr als 2 mm durch eine formschlüssige Fixierung der Schiene gegenüber den Schwellen oder der Fahrbahn zu verhindern, um ein vollständiges Wegkippen der Schiene in Extremsituationen zu verhindern. In addition, for safety reasons, lifting the rail with its rail foot on one side by more than 2 mm is to be prevented by means of a form-fitting fixation of the rail relative to the sleepers or the carriageway in order to prevent the rail from tipping completely away in extreme situations.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienenbefestigungssystem und dessen Einzelteile bereitzustellen, die bei reduzierter Teilezahl eine äußerst rationelle Art der Verspannung des Befestigungssystems zuläßt. The object of the present invention is to provide a rail fastening system and its individual parts which, with a reduced number of parts, permit an extremely rational way of bracing the fastening system.
Die Lösung besteht erfindungsgemäß in Befestigungsmitteln zur Befestigung von Bahnschienen auf Gleisschwellen oder Gleisfahrwegen, umfassend eine Bogenram- pe, eine Federklemme und einen Verankerungsbolzen mit einer vertikal auszurichtenden Längsachse, wobei die Bogenrampe auf die Längsachse des Verankerungsbolzens zentriert ist, wobei die Federklemme um die Längsachse drehbar um den Verankerungsbolzen angeordnet ist und einen Schenkel aufweist, der bei Drehung der Federklemme aus einer Vormontageposition in eine Montageposition über die Bogenrampe aufgleitet und einen mit dem Schenkel verbundenen Auflageabschnitt hat, der nach Drehung der Federklemme aus der Vormontageposition in die Montageposition vorgespannt auf dem Schienenfuß der Bahnschiene zu liegen kommt. Hiermit wird eine um eine im wesentlichen vertikale Achse drehbar gehaltene Federklemme in Verbindung mit einer vorzugsweise 90° überstreichenden auf die Achse zentrierten Bogenrampe verwendet, wobei ein freier Schenkel der Federklemme bei Drehung um die Achse aus einer Vormontageposition, in der eine Bahnschiene zwischen Paar von Befestigungsmitteln einsetzbar ist, über die Bogenrampe aufgleitet, wodurch die Federklemme in eine Montageposition gebracht wird, in der ein mit dem freien Schenkel verbundener Auflageabschnitt der Federklemme mit Vorspannung auf dem Schienenfuß aufliegt und diesen fixiert. Die genannte Federklemme ist dabei durch den Verankerungsbolzen in ihrer Höhenposition fixiert festzuhalten. Der Verankerungsbolzen kann fest in die Bahnschwelle eingegossen sein oder in einem in der Bahnschwelle vergossenen Dübel eingedreht sein oder er kann mit einer Halte- rung sonstiger Art in der Bahnschwelle eingebunden sein. Zum Spannen der Federklemme wird der Verankerungsbolzen hierbei nicht bewegt; vielmehr erfolgt das Spannen durch ein Aufbiegen des freien Schenkels und ein Niederdrücken des damit verbundenen Auflageabschnitts beim Drehen der Federklemme um die Achse des Verankerungsbolzens. Die Federklemme weist bevorzugt einen Zentralbereich auf, in dem ein Durchgangsloch für den Verankerungsbolzen ausgebildet ist. Insbesondere kann die Federklemme einen C-förmigen Bügel haben, der an dem Zentralbereich ansetzt, zunächst in den Auflageabschnitt übergeht und dann in dem spannbaren freien Schenkel endet. According to the invention, the solution consists in fastening means for fastening railroad tracks on track sleepers or track guideways, comprising an arch frame pe, a spring clip and an anchoring bolt with a longitudinal axis to be aligned vertically, the arc ramp being centered on the longitudinal axis of the anchoring bolt, the spring clamp being rotatable about the longitudinal axis about the anchoring bolt and having a leg which, when the spring clamp rotates from a pre-assembly position in a mounting position slides over the arch ramp and has a support section connected to the leg, which after the spring clamp has been rotated comes from the pre-mounting position to the mounting position, pretensioned to lie on the rail foot of the rail track. A spring clamp rotatably held about a substantially vertical axis is hereby used in conjunction with a preferably curved arc ramp centered on the axis, a free leg of the spring clamp rotating around the axis from a pre-assembly position in which a track rail between a pair of fasteners can be used, slides over the arc ramp, as a result of which the spring clip is brought into an assembly position in which a support section of the spring clip connected to the free leg rests with prestress on the rail foot and fixes it. The spring clamp mentioned is to be held firmly in its height position by the anchoring bolt. The anchoring bolt can be firmly cast into the sleeper or screwed into a dowel cast in the sleeper, or it can be integrated into the sleeper with a bracket of another type. The anchoring bolt is not moved to tension the spring clip; rather, the tensioning takes place by bending up the free leg and pressing down the associated support section when the spring clamp is rotated about the axis of the anchoring bolt. The spring clip preferably has a central area in which a through hole for the anchoring bolt is formed. In particular, the spring clip can have a C-shaped bracket, which attaches to the central area, initially merges into the support section and then ends in the tensionable free leg.
Die Federklemme ist bevorzugt aus Flachmaterial hergestellt, das um verschiedene Achsen gebogen wird. Die Federklemme kann weiterhin zwei lotrecht zum ersten C- förmigen Bügel abstehende weitere C-förmige Bügel aufweisen, die den freien Schenkel des ersten Bügels übergreifen und einen Höhenanschlag für eine Aufwärtsbewegung des ersten Bügels bei Überlast bilden. Eine solche Aufwärtsbewegung kann durch Anheben des Auflageabschnitts durch den Schienenfuß bei einem Ankippen der Bahnschiene erfolgen. Auf diese Weise wird ein weiteres Kippen der Bahnschiene bei Überlast nach einem höchstzulässigen Weg des Schienenfußes durch die weiteren Bügel formschlüssig begrenzt. The spring clip is preferably made of flat material that is bent around different axes. The spring clip can continue two perpendicular to the first C- shaped bracket protruding further C-shaped bracket which overlap the free leg of the first bracket and form a height stop for an upward movement of the first bracket in the event of overload. Such an upward movement can take place by lifting the support section by the rail foot when the rail rail tilts. In this way, a further tilting of the rail rail in the event of an overload is limited in a form-fitting manner by the further brackets after the rail foot has a maximum permissible path.
Nach einer ersten Ausführungsform kann die Bogenrampe an einer gesonderten auf die Gleisschwelle auflegbaren Rampenplatte ausgebildet sein, die beispielsweise aus Kunststoff bestehen kann. Die Bogenrampe kann in einer anderen kann in einer anderen Ausführungsform auch unmittelbar aus dem Material der Gleisschwelle ausgeformt sein. Hierbei sollte die Bogenrampe und/oder zumindest das aufliegende Ende des freien Schenkels der Federklemme reibungsmindemd beschichtet sein. According to a first embodiment, the arch ramp can be formed on a separate ramp plate that can be placed on the track sleeper and can be made of plastic, for example. In another embodiment, the arch ramp can also be formed directly from the material of the track sleeper in another embodiment. Here, the arc ramp and / or at least the resting end of the free leg of the spring clip should be coated to reduce friction.
Die Federklemme und die Rampenplatte können gemeinsam von dem Verankerungsbolzen auf der Gleisschwelle oder dem Gleisfahrweg verliersicher gehalten werden. Nach einer ersten Ausführungsform ist für den Verankerungsbolzen eine gesonderte Klemmenverankerung vorgesehen, die eine in die Gleisschwelle oder den Gleisfahrweg einzulassende bzw eingegossene Hülse umfaßt, an deren unterem Ende Spannrampen ausgebildet sind, wobei der Verankerungsbolzen Bajonettnasen aufweist, die bei Verdrehung des Verankerungsbolzens um seine Achse mit den Spann- rampen zur Verspannung des Verankerungsbolzens zusammenwirken. Die Verspannung kann insbesondere auf eine Verdrehung des Verankerungsbolzens um 90° ausgelegt sein. The spring clip and the ramp plate can be held captively together by the anchor bolt on the track sleeper or the track path. According to a first embodiment, a separate clamp anchoring is provided for the anchoring bolt, which comprises a sleeve to be inserted or cast into the track sleeper or the track guideway, on the lower end of which tensioning ramps are formed, the anchoring bolt having bayonet lugs which, when the anchoring bolt rotates about its axis the tension ramps work together to clamp the anchoring bolt. The bracing can be designed, in particular, to rotate the anchoring bolt by 90 °.
Der Verankerungsbolzen der vorstehend genannten Art kann unverlierbar mit der Federklemme verbunden sein, wenn der Verankerungsbolzen einen einstückig angeformten Kopf aufweist, der auf dem Zentralbereich der Federklemme aufliegt. The anchoring bolt of the type mentioned above can be captively connected to the spring clamp if the anchoring bolt has an integrally molded head which rests on the central region of the spring clamp.
Nach einer anderen Ausführungsform kann vorgesehen sein, daß der Veranke- rungsbolzen unmittelbar in der Gleisschwelle oder dem Gleisfahrweg eingegossen ist, wobei der Verankerungsbolzen einen Bolzenkopf mit Radialflügeln aufweist und der Zentralbereich der Federklemme ein Durchgangsloch mit Radialkerben aufweist, durch die die Radialflügel durchführbar sind, wobei beide einen Bajonettverschluß miteinander bilden und bei einem Verdrehen der Federklemme gegenüber dem Verankerungsbolzen zumindest verliersicher miteinander verspannt werden. According to another embodiment it can be provided that the anchoring is bolted directly into the track sleeper or the track, the anchoring bolt has a bolt head with radial wings and the central area of the spring clip has a through hole with radial notches through which the radial wings can be passed, both of which form a bayonet joint with each other and when the spring clip is turned the anchoring bolt are at least captively clamped together.
Hierbei wird insbesondere vorgeschlagen, daß der Verankerungsbolzen zum unmittelbaren Eingießen in die Gleisschwelle oder den Gleisfahrweg angeformte Veranke- rungsmittel, insbesondere einen querschnittsvergrößerten Bolzenfuß aufweist. It is proposed in particular that the anchoring bolt has anchoring means molded onto it, for example, a bolt base with an enlarged cross-section, for direct pouring into the track sleeper or the track guideway.
Zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachstehend beschrieben. Die Figuren 1 bis 9 beziehen sich auf das erste Ausführungsbeispiel. Während die Zusammenbaudarstellungen nach den Figuren 1 bis 5 die endgültige Montageposition zeigen, sind die Einzelheiten der Befestigungsmittel nach den Figuren 5 bis 8 in einer Vormontageposition dargestellt. Figur 1 zeigt einen Abschnitt einer Gleisschwelle mit einem Abschnitt einer Bahnschiene und erfindungsgemäßen Befestigungsmitteln in 3D-Darstellung; Two preferred embodiments of the invention are shown in the drawings and are described below. Figures 1 to 9 relate to the first embodiment. While the assembly diagrams according to FIGS. 1 to 5 show the final assembly position, the details of the fastening means according to FIGS. 5 to 8 are shown in a pre-assembly position. FIG. 1 shows a section of a track sleeper with a section of a rail track and fastening means according to the invention in a 3D representation;
Figur 2 zeigt die Anordnung nach Figur 1 in Drahtlinienmodelldarstellung; Figur 3 zeigt die Anordnung nach Figur 1 in Draufsicht auf die Gleisschwelle; FIG. 2 shows the arrangement according to FIG. 1 in a wire line model representation; Figure 3 shows the arrangement of Figure 1 in plan view of the track sleeper;
Figur 4 zeigt die Anordnung nach Figur 1 in Seitenansicht in Längsrichtung der Gleisschwelle; Figur 5 zeigt die Anordnung nach Figur 1 in Frontansicht in Längsrichtung der Bahnschiene; Figure 4 shows the arrangement of Figure 1 in side view in the longitudinal direction of the track sleeper; Figure 5 shows the arrangement of Figure 1 in a front view in the longitudinal direction of the rail;
Figur 6 zeigt einen Satz der erfindungsgemäßen Befestigungsmittel in Vormontage- Stellung in 3D Darstellung; Figur 7 zeigt die Befestigungsmittel nach Figur 6 in Draufsicht; Figur 8 zeigt die Befestigungsmittel nach Figur 6 in Seitenansicht aus Richtung der Bahnschiene; FIG. 6 shows a set of the fastening means according to the invention in pre-assembly Position in 3D; FIG. 7 shows the fastening means according to FIG. 6 in a top view; Figure 8 shows the fasteners of Figure 6 in side view from the direction of the rail;
Figur 9 zeigt die Befestigungsmittel nach Figur 6 in Frontansicht in Richtung der Gleisschwelle. FIG. 9 shows the fastening means according to FIG. 6 in a front view in the direction of the track sleeper.
Die Figuren 10 bis 18 beziehen sich auf das zweite Ausführungsbeispiel. Sowohl die Zusammenbaudarstellungen nach den Figuren 10 bis 14 als auch die Einzelheiten der Befestigungsmittel nach den Figuren 15 bis 18 zeigen jeweils die Vormontageposition. Figures 10 to 18 relate to the second embodiment. Both the assembly representations according to FIGS. 10 to 14 and the details of the fastening means according to FIGS. 15 to 18 each show the pre-assembly position.
Figur 10 zeigt einen Abschnitt einer Gleisschwelle mit einem Abschnitt einer Bahnschiene und erfindungsgemäßen Befestigungsmitteln in 3D-Darstellung; FIG. 10 shows a section of a track sleeper with a section of a track rail and fastening means according to the invention in a 3D representation;
Figur 11 zeigt die Anordnung nach Figur 10 in Drahtlinienmodelldarstellung; FIG. 11 shows the arrangement according to FIG. 10 in a wire line model representation;
Figur 12 zeigt die Anordnung nach Figur 10 in Draufsicht auf die Gleisschwelle; Figure 12 shows the arrangement of Figure 10 in plan view of the track sleeper;
Figur 13 zeigt die Anordnung nach Figur 10 in Seitenansicht in Längsrichtung der Figure 13 shows the arrangement of Figure 10 in side view in the longitudinal direction of the
Gleisschwelle;  Track sleeper;
Figur 14 zeigt die Anordnung nach Figur 10 in Frontansicht in Längsrichtung der FIG. 14 shows the arrangement according to FIG. 10 in a front view in the longitudinal direction of the
Bahnschiene;  Railroad track;
Figur 15 zeigt einen Satz der erfindungsgemäßen Befestigungsmittel in Vormonta- gestellung in 3D-Darstellung; FIG. 15 shows a set of the fastening means according to the invention in the pre-assembly position in a 3D representation;
Figur 16 zeigt die Befestigungsmittel nach Figur 15 in Draufsicht; Figur 17 zeigt die Befestigungsmittel nach Figur 15 in Seitenansicht aus Richtung der Bahnschiene; FIG. 16 shows the fastening means according to FIG. 15 in a top view; Figure 17 shows the fasteners of Figure 15 in side view from the direction of the rail;
Figur 18 zeigt die Befestigungsmittel nach Figur 15 in Frontansicht in Richtung der Figure 18 shows the fastener of Figure 15 in a front view in the direction of
Gleisschwelle.  Track threshold.
Die Figuren 1 bis 9 werden nachstehend gemeinsam beschrieben, soweit nicht auf einzelne der Figuren besonders Bezug genommen wird. Auf einer Gleisschwelle 11 ist eine Bahnschiene 21 senkrecht zur Längserstreckung der Gleisschwelle angeordnet, wobei an der Bahnschiene 21 ein Schienenkopf 22, ein Steg 23 und ein Schienenfuß 24 zu unterscheiden sind. Unter der Bahnschiene liegt eine elastische Unterlage 31 , die insbesondere in Figur 2 sichtbar ist. Befestigungsmittel 4I 1, 412 sind paarweise so angeordnet, daß sie den Schienenfuß 24 auf der Gleisschwelle 11 halten, wobei die Befestigungsmittel untereinander gleichartig ausgeführt sind und um 180° um eine vertikale Achse relativ zueinander gedreht in der Gleisschwelle verankert sind. Die Befestigungsmittel umfassen jeweils im wesentlichen vier Komponenten, nämlich eine Federklemme 51 , eine Klemmenverankerung 61 , einen Verankerungsbolzen 71 und eine Winkelführungs- und Rampenplatte 81. Die genannten Teile wirken in der Weise miteinander zusammen, daß die Klemmenverankerung 61 in der Gleisschwelle 11 eingegossen ist, der formschlüssig mit der Federklemme 51 verbundene Verankerungsbolzen 71 durch Drehen gegenüber der Klemmenverankerung 61 angezogen werden kann und sich die Federklemme 51 und der Verankerungsbolzen 71 dabei auf der auf die Gleisschwelle 11 aufgelegten Rampenplatte 81 abstützt. Hierbei ist durch den Verankerungsbolzen 71 in einer Vormontagephase die Rampenplatte 81 und die Federklemme 51 mit Auflagerdruck fest auf der Gleisschwelle 11 zu fixieren und durch davon unabhängige anschließende Verdrehung der Federklemme 51 ein Teil derselben über den Schienenfuß 24 zu führen und in vertikaler Richtung vorzuspannen. Diese Funktion wird sich aus der weiteren Beschreibung im einzelnen ersehen lassen. In der dargestellten Ausführungsform muß der Verankerungsbolzen 71 durch die Federklemme 51 durchgesteckt werden, bevor diese zu ihrer endgültigen Form gebogen wird. Andere Ausgestaltungsformen sind damit nicht ausgeschlossen. Der Verankerungsbolzen 71 durch- setzt die Federklemme 51 in einem Durchgangsloch 52 und die Rampenplatte 81 in einem Durchgangsloch 85 und liegt mit einem Bolzenkopf 76 auf einem Zentralbereich der Federklemme 51 auf. Die Klemmenverankerung 61 umfaßt eine Aufnahmehülse 62 und einen unten anschließenden Rampenring 63. Am Rampenring 63 sind zwei gleichsinnig steigende Spannrampen 64, 65 vorgesehen. In der Aufnahmehülse 62 sind zwei Durchstecknuten 66, 67 ausgebildet, durch die am Verankerungsbolzen 71 unten angeformte Bajonettnasen 72, 73 axial hindurchgeführt werden können, die bei Verdrehung des Verankerungsbolzens 71 um 90° mit den Rampen 64, 65 zusammenwirken, so daß der Verankerungsbolzen 71 nach unten gezogen wird. Unterhalb der Spannrampen 64, 65 ebenso wie innerhalb der Klemmenverankerung 61 sind Hohlräume erforderlich, die beim Vergießen in der Gleisschwelle durch Platzhalter freigehalten werden können, die z. B. aus leicht zerstörbarem Schaum oder aus brennbarem Schaum bestehen können. Figures 1 to 9 are described below together, unless particular reference is made to individual of the figures. A track rail 21 is arranged on a track sleeper 11 perpendicularly to the longitudinal extent of the track sleeper, a rail head 22, a web 23 and a rail foot 24 being distinguished on the rail track 21. An elastic pad 31 is located under the rail, which is particularly visible in FIG. Fasteners 4I 1 , 41 2 are arranged in pairs in such a way that they hold the rail foot 24 on the track sleeper 11, the fasteners being designed identically to one another and anchored by 180 ° about a vertical axis relative to one another in the track sleeper. The fastening means each comprise essentially four components, namely a spring clamp 51, a clamp anchor 61, an anchor bolt 71 and an angle guide and ramp plate 81. The parts mentioned work together in such a way that the clamp anchor 61 is cast into the track sleeper 11, the anchoring bolt 71, which is positively connected to the spring clamp 51, can be tightened by turning relative to the clamp anchoring 61 and the spring clamp 51 and the anchoring bolt 71 are supported on the ramp plate 81 placed on the track sleeper 11. In this case, the anchoring bolt 71 in a pre-assembly phase firmly fixes the ramp plate 81 and the spring clamp 51 to the track sleeper 11 with support pressure and, by means of independent subsequent twisting of the spring clamp 51, a part of the same is guided over the rail foot 24 and pretensioned in the vertical direction. This function can be seen from the further description in detail. In the illustrated embodiment, the anchoring bolt 71 must be pushed through the spring clip 51 before it is bent into its final shape. Other configurations are not excluded. The anchoring bolt 71 sets the spring clip 51 in a through hole 52 and the ramp plate 81 in a through hole 85 and rests with a bolt head 76 on a central region of the spring clip 51. The clamp anchor 61 comprises a receiving sleeve 62 and a ramp ring 63 adjoining at the bottom. Two tension ramps 64, 65 rising in the same direction are provided on the ramp ring 63. In the receiving sleeve 62, two push-through grooves 66, 67 are formed, through which bayonet lugs 72, 73 formed at the bottom on the anchoring bolt 71 can be axially passed, which, when the anchoring bolt 71 is rotated by 90 °, cooperate with the ramps 64, 65, so that the anchoring bolt 71 is pulled down. Below the tensioning ramps 64, 65 as well as within the terminal anchoring 61 cavities are required, which can be kept free during the casting in the track sleeper by placeholders which, for. B. can consist of easily destructible foam or flammable foam.
Zum von der Federklemme 51 unabhängigen Verdrehen kann der Bolzenkopf 76 Schlüsselflächen aufweisen, die hier nicht im einzelnen dargestellt sind. Zur Montage wird zunächst die gleichzeitig als Winkelführungsplatte für den Schienenfuß dienen- de Rampenplatte 81 auf die Klemmenverankerung 61 aufgelegt und der Verankerungsbolzen 71 , der mit seinem Bolzenkopf 76 bereits die Federklemme 51 hält, in die Klemmenverankerung 61 eingeführt und der Verankerungsbolzen 71 um 90° verdreht, so daß die Federklemme 51 und die Rampenplatte 81 leicht gegen die Gleisschwelle 11 verspannt sind. Hierbei ist eine Verdrehbarkeit der Federklemme 51 ge- genüber der Rampenplatte 81 noch gegeben. An der Rampenplatte 81 ist eine Montageauflagefläche 82 vorgesehen, auf der die Federklemme 51 bei der Vormontage ausschließlich aufliegt, ohne über den Schienenfuß 24 der Bahnschiene überzugreifen. An die Montageauf lagefläche 82 schließt sich eine Bogenrampe 83 an, die über einen Winkel von ca. 90° verläuft und etwa vom Niveau der Montageauflagefläche 82 an in der Höhe aufsteigt und eine Spannauflagefläche 84 übergeht, die parallel zur Fläche 82 liegt, d. h. somit horizontal ist. Die Spannauflagefläche bildet eine vertiefte Rastposition. Während die Federklemme 51 mit ihren Wirkteilen nach der Vormontage des Verankerungsbolzens 71 auf der Montageauflagefläche 82 aufliegt und ge- ringfügig vorgespannt ist, ohne dabei den Schienenfuß 24 zu übergreifen, ist die Federklemme 51 nach einem Verdrehen um 90° gegenüber der Rampenplatte 81 zum einen mit einem freien Schenkel 55 auf der Spannauflagefläche 84 und zum anderen mit einem Auflageabschnitt 56 auf dem Schienenfuß 24 abgestützt, wobei sie im Zentralbereich 57 unverändert vom Bolzenkopf 76 des Verankerungsbolzens 71 gehalten wird. Die Federklemme 51 , die bevorzugt aus Flachmaterial besteht, kann in verschiedener Weise ausgeführt werden, um die vorstehend genannten Funktionen zu erfüllen. Nach dem Ausführungsbeispiel geht die Federklemme von kreuzförmigem Flachmaterial aus, in dessen Zentralbereich 57 das Durchgangsloch 52 für den Verankerungsbolzen 71 liegt. Ausgehend von diesem Zentralbereich umfaßt die Federklemme 51 einen ersten kurzen Schenkel 53, der eben auf der Montageauflagefläche 82 aufliegt und auch während des Verdrehvorganges der Federklemme 51 auf der Fläche 82 verbleibt. Radial gegenüberliegend hat die Feder einen gekrümmten C-förmigen Bügel 54, der mit seinem freien Schenkel 55 zunächst auf der Mon- tageauf lagefläche 82 aufliegt, dann über die Bogenrampe 83 wandert und schließlich auf der Spannauflagefläche 84 einrastet und verbleibt. Hierbei wandert der C-förmige Bügel 54 von der Montageauflagefläche 82 unmittelbar auf den etwa gleich hoch liegenden Schienenfuß 24 und liegt mit einem Spannabschnitt 56 vorgespannt auf diesem auf. Durch das Aufbiegen des freien Schenkels 55 wird hierbei die Auflagekraft Auflageabschnitts 56 auf den Schienenfuß zunehmend erhöht, bis das gewünschte Maximum erreicht ist, wenn der freie Schenkel 55 auf der Spannauflagefläche 84 aufliegt. Aus dem ursprünglich kreuzförmigen Flachmaterial sind zwei weitere C- förmige Bügel 58, 59 ähnlich dem C-förmigen Bügel 54 abgebogen, die den freien Schenkel 55 des Bügels 54 übergreifen und einen Höhenanschlag für den Bügel 54 bei einem Abheben des Schienenfußes 24 von der Gleisschwelle 11 und damit einem Anheben des Spannabschnitts 56 des Bügels 54 bewirken. Die zum Abheben des Schienenfußes 24 bei Überlast erforderlichen Kräfte steigen damit sprunghaft, so daß eine eventuelle Kippbewegung der Bahnschiene nur in äußerst geringem Maße möglich ist. Die Haltekräfte werden über den Verankerungsbolzen 71 in die Klem- menverankerung 61 abgeleitet. For twisting independently of the spring clamp 51, the bolt head 76 can have key surfaces which are not shown in detail here. For assembly, the ramp plate 81, which also serves as an angle guide plate for the rail foot, is first placed on the terminal anchor 61 and the anchor bolt 71, which already holds the spring terminal 51 with its bolt head 76, is inserted into the terminal anchor 61 and the anchor bolt 71 is rotated by 90 ° , so that the spring clip 51 and the ramp plate 81 are slightly clamped against the track sleeper 11. Here, the spring clamp 51 can still be rotated relative to the ramp plate 81. A mounting support surface 82 is provided on the ramp plate 81, on which the spring clamp 51 rests exclusively during the preassembly without reaching over the rail foot 24 of the rail track. At the assembly support surface 82 there is an arc ramp 83 which extends over an angle of approximately 90 ° and rises in height from approximately the level of the assembly support surface 82 to a tension support surface 84 which is parallel to the surface 82, ie thus horizontally is. The clamping contact surface forms a recessed locking position. While the spring clamp 51 with its active parts rests on the mounting support surface 82 after the preassembly of the anchoring bolt 71 and is preloaded slightly, without overlapping the rail foot 24, the spring clamp 51 is supported by a free leg 55 on the tensioning support surface 84 and on the other hand by a support section 56 on the rail foot 24 after rotation by 90 ° relative to the ramp plate 81, being held unchanged in the central region 57 by the bolt head 76 of the anchoring bolt 71. The spring clip 51, which preferably consists of flat material, can be designed in various ways in order to fulfill the above-mentioned functions. According to the exemplary embodiment, the spring clip starts from cruciform flat material, in the central region 57 of which the through hole 52 for the anchoring bolt 71 is located. Starting from this central area, the spring clip 51 comprises a first short leg 53 which just lies on the mounting support surface 82 and also remains on the surface 82 during the twisting process of the spring clip 51. Radially opposite, the spring has a curved C-shaped bracket 54, which initially rests with its free leg 55 on the mounting support surface 82, then moves over the arc ramp 83 and finally engages and remains on the clamping support surface 84. Here, the C-shaped bracket 54 migrates from the mounting support surface 82 directly onto the rail foot 24, which is at approximately the same height, and lies pretensioned thereon with a tensioning section 56. By bending the free leg 55, the contact force of the support section 56 on the rail foot is increasingly increased until the desired maximum is reached when the free leg 55 rests on the tensioning support surface 84. From the originally cruciform flat material, two further C-shaped brackets 58, 59 are bent, similar to the C-shaped bracket 54, which overlap the free leg 55 of the bracket 54 and a height stop for the bracket 54 when the rail foot 24 is lifted off the track sleeper 11 and thus cause the tensioning section 56 of the bracket 54 to be raised. The forces required to lift the rail foot 24 in the event of an overload thus increase abruptly, so that a possible tilting movement of the rail is only possible to an extremely small extent. The holding forces are derived via the anchoring bolt 71 into the clamp anchoring 61.
Da die Rampenplatten ebenso wie die Klemmenverankerungen der beiden Befestigungsmittel 411, 412 untereinander gleichartig ausgeführt und um 180° um eine verti- kale Achse relativ zueinander gedreht angeordnet sind, ergibt sich sowohl für die Vormontage als auch für die Montage der Federklemme eine rechtsdrehende Bewegung zum Spannen und eine linksdrehende Bewegung zum Demontieren. Die Figuren 10 bis 18 werden nachstehend gemeinsam beschrieben, soweit nicht auf einzelne der Figuren besonders Bezug genommen wird. Since the ramp plates as well as the clamp anchoring of the two fastening means 411, 41 2 are designed identically to one another and are rotated by 180 ° by a cal axis are arranged rotated relative to each other, there is a clockwise rotation for tensioning and a counterclockwise rotation for dismantling both for pre-assembly and for the assembly of the spring clip. FIGS. 10 to 18 are described together below, unless particular reference is made to individual of the figures.
Auf einer Gleisschwelle 11 ist eine Bahnschiene 21 senkrecht zur Längserstreckung der Gleisschwelle angeordnet, wobei an der Bahnschiene 21 ein Schienenkopf 22, ein Steg 23 und ein Schienenfuß 24 zu unterscheiden sind. Unter der Bahnschiene liegt eine elastische Unterlage 31 , die insbesondere in Figur 11 sichtbar ist. Befestigungsmittel 41 sind so angeordnet, daß sie den Schienenfuß 24 auf der Gleisschwelle 11 halten, wobei die Befestigungsmittel paarweise ausgeführt sein können und um 180° um eine vertikale Achse relativ zueinander gedreht auf beiden Seiten der Bahn- schiene angeordnet und in der Gleisschwelle verankert sein können. Die Befestigungsmittel umfassen in dieser Ausführung drei Komponenten, nämlich eine Federklemme 51 , einen Verankerungsbolzen 71 und eine Winkelführungs- und Rampenplatte 81. Der Verankerungsbolzen 71 ist unmittelbar in der Gleisschwelle 11 eingegossen ist. Die genannten Teile wirken in der Weise miteinander zusammen, daß die formschlüssig mit dem Verankerungsbolzen 71 verbundene Federklemme 51 durch Drehen gegenüber der Rampenplatte 81 gespannt werden kann, wobei sich die Federklemme 51 auf der auf die Gleisschwelle 11 aufgelegten Rampenplatte 81 abstützt. Der Verankerungsbolzen 71 durchsetzt die Federklemme 51 in einem Durchgangsloch 52 und die Rampenplatte 81 in einem Durchgangsloch 85 und liegt mit einem Bolzenkopf 76 auf einem Zentralbereich 57 der Federklemme 51 auf. Hierbei ist der Bolzenkopf 76 mit zwei Radialflügeln 77 ausgebildet, die durch zwei passende Radialkerben 60 im Durchgangsloch 52 der Federklemme 51 nach Art eines Bajonettverschlusses durchgesteckt werden können, wobei ein Verdrehen der Federklemme gegenüber dem Verankerungsbolzen relativ zur Durchsteckposition zu ei- nem axialen Sichern der Federklemme gegenüber dem Bolzenkopf 76 führt. Die Positionen von Radialflügeln 77 und Radialkerben 60 sind so gewählt, daß sowohl in der Vormontageposition der Federklemme als auch in der endgültigen Montageposition der Federklemme diese axial gegenüber dem Verankerungsbolzen 71 gesichert ist und ein Aufsetzen der Federklemme über den Bolzenkopf 76 nur in einer davon abweichenden Position möglich ist, die in einem Winkelbereich liegt, der beim Verspannen der Federklemme nicht überstrichen wird. Zur Montage der Befestigungsmittel 41 wird zunächst die gleichzeitig als Winkelführungsplatte für den Schienenfuß dienende Rampenplatte 81 auf die Gleisschwelle 11 aufgelegt, wobei der Verankerungsbolzen 71 mit seinem Bolzenkopf 76 in das Durchgangsloch 85 eingeführt wird. Anschließend wird die Federklemme 51 in der passenden Position auf den Bolzenkopf 76 aufgesetzt und gegenüber dem Veranke- rungsbolzen 71 soweit verdreht, daß die Federklemme 51 und die Rampenplatte 81 in der Vormontageposition leicht gegen die Gleisschwelle 11 verspannt sind. Hierbei ist eine weitere Verdrehbarkeit der Federklemme 51 gegenüber der Rampenplatte 81 bis in die endgültige Montageposition noch gegeben. An der Rampenplatte 81 ist eine Montageauf lagefläche 82 vorgesehen, auf der die Federklemme 51 in der dar- gestellten Vormontageposition ausschließlich aufliegt, ohne über den Schienenfuß 24 der Bahnschiene überzugreifen. An die Montageauflagefläche 82 schließt sich eine Bogenrampe 83 an, die über einen Winkel von ca. 90° verläuft und etwa vom Niveau der Montageauflagefläche 82 an in der Höhe aufsteigt und eine Spannauflagefläche 84 übergeht, die parallel zur Fläche 82 liegt, d. h. somit horizontal ist. Die Spannauflagefläche bildet eine vertiefte Rastposition. Während die Federklemme 51 mit ihren Wirkteilen nach der Vormontage auf der Montageauflagefläche 82 aufliegt und geringfügig vorgespannt ist, ohne dabei den Schienenfuß 24 zu übergreifen, ist die Federklemme 51 nach einem Verdrehen um 90° gegenüber der Rampenplatte 81 zum einen mit einem freien Schenkel 55 auf der Spannauflagefläche 84 und zum anderen mit einem damit verbundenen Auflageabschnitt 56 auf dem Schienenfuß 24 abgestützt, wobei sie im Zentralbereich 57 unverändert vom Bolzenkopf 76 des Verankerungsbolzens 71 gehalten wird. Die Federklemme 51 , die bevorzugt aus Flachmaterial besteht, kann in verschiedener Weise ausgeführt werden, um die vorstehend genannten Funktionen zu erfüllen. Nach dem dargestellten Ausführungsbeispiel geht die Feder von kreuzförmigem Flachmaterial aus, in dessen Zentralbereich 57 das Durchgangsloch 52 für den Verankerungsbolzen 71 liegt. Ausgehend von diesem Zentralbereich 57 umfaßt die Federklemme 51 einen ersten kurzen Schenkel 53, der eben auf der Montageauflagefläche 82 aufliegt und auch während des Ver- drehvorganges der Federklemme 51 auf der Fläche 82 verbleibt. Radial gegenüberliegend hat die Federklemme einen gekrümmten C-förmigen Bügel 54, der mit seinem freien Schenkel 55 zunächst auf der Montageauflagefläche 82 aufliegt, dann über die Bogenrampe 83 wandert und schließlich auf der Spannauflagefläche 84 verbleibt. Hierbei wandert der C-förmige Bügel 54 von der Montageauflagefläche 82 unmittelbar auf den etwa gleich hoch liegenden Schienenfuß 24 und liegt mit einem Spannabschnitt 56 vorgespannt auf diesem auf. Durch das Aufbiegen des freien Schenkels 55 wird hierbei die Auflagekraft des Spannabschnitts 56 auf den Schienenfuß zunehmend erhöht, bis das gewünschte Maximum erreicht ist, wenn der freie Schenkel 55 auf der Spannauflagefläche 84 eingerastet aufliegt. Aus dem ursprünglich kreuzförmigen Flachmaterial sind zwei weitere C-förmige Bügel 58, 59 ähnlich dem C-förmigen Bügel 54 abgebogen, die den freien Schenkel 55 des Bügels 54 ü- bergreifen und einen Höhenanschlag für den Bügel 54 bei einem Abheben des Schienenfußes und damit einem Anheben des Spannabschnitts 56 des Bügels 54 bewirken. Die zum Abheben des Schienenfußes bei Überlast erforderlichen Kräfte steigen damit sprunghaft, so daß eine eventuelle Kippbewegung der Schiene nur in äußerst geringem Maße möglich ist. Die Haltekräfte werden über den Verankerungsbolzen 71 unmittelbar in die Gleisschwelle 11 abgeleitet. A track rail 21 is arranged on a track sleeper 11 perpendicularly to the longitudinal extent of the track sleeper, a rail head 22, a web 23 and a rail foot 24 being distinguished on the rail track 21. An elastic base 31 is located under the rail, which is particularly visible in FIG. 11. Fastening means 41 are arranged in such a way that they hold the rail foot 24 on the track sleeper 11, wherein the fastening means can be made in pairs and can be arranged rotated by 180 ° about a vertical axis relative to one another on both sides of the rail track and anchored in the track sleeper . In this embodiment, the fastening means comprise three components, namely a spring clamp 51, an anchoring bolt 71 and an angled guide and ramp plate 81. The anchoring bolt 71 is cast directly into the track sleeper 11. The parts mentioned work together in such a way that the spring clamp 51, which is positively connected to the anchoring bolt 71, can be tensioned by turning relative to the ramp plate 81, the spring clamp 51 being supported on the ramp plate 81 placed on the track sleeper 11. The anchoring bolt 71 penetrates the spring clip 51 in a through hole 52 and the ramp plate 81 in a through hole 85 and rests with a bolt head 76 on a central region 57 of the spring clip 51. Here, the bolt head 76 is formed with two radial vanes 77, which can be inserted through two suitable radial notches 60 in the through hole 52 of the spring clamp 51 in the manner of a bayonet lock, with the spring clamp being rotated relative to the anchoring bolt relative to the push-through position in order to axially secure the spring clamp leads to the bolt head 76. The positions of radial vanes 77 and radial notches 60 are selected such that both in the pre-assembly position of the spring clip and in the final assembly position of the spring clip, the latter is axially secured against the anchoring bolt 71 is and a placement of the spring clip over the bolt head 76 is only possible in a different position, which is in an angular range that is not covered when the spring clip is clamped. To assemble the fastening means 41, the ramp plate 81, which also serves as an angle guide plate for the rail foot, is first placed on the track sleeper 11, the anchoring bolt 71 with its bolt head 76 being inserted into the through hole 85. Then the spring clamp 51 is placed in the appropriate position on the bolt head 76 and rotated relative to the anchoring bolt 71 so that the spring clamp 51 and the ramp plate 81 are slightly clamped against the track sleeper 11 in the preassembly position. Here, the spring clamp 51 can still be rotated relative to the ramp plate 81 into the final assembly position. A mounting support surface 82 is provided on the ramp plate 81, on which the spring clip 51 rests exclusively in the preassembly position shown, without overlapping over the rail foot 24 of the rail track. An arc ramp 83 adjoins the mounting support surface 82, which extends over an angle of approximately 90 ° and rises in height approximately from the level of the mounting support surface 82 and merges with a clamping support surface 84 which is parallel to the surface 82, ie is therefore horizontal . The clamping contact surface forms a recessed locking position. While the spring clamp 51 with its active parts rests on the mounting support surface 82 after the preassembly and is slightly pretensioned without overlapping the rail foot 24, the spring clamp 51 is rotated 90 ° relative to the ramp plate 81 with a free leg 55 the tensioning support surface 84 and, on the other hand, with a support section 56 connected thereto, supported on the rail foot 24, wherein it is held unchanged in the central region 57 by the bolt head 76 of the anchoring bolt 71. The spring clip 51, which preferably consists of flat material, can be designed in various ways in order to fulfill the above-mentioned functions. According to the illustrated embodiment, the spring is based on cruciform flat material, in the central region 57 of which the through hole 52 for the anchoring bolt 71 is located. Starting from this central area 57, the spring clip 51 comprises a first short leg 53 which just lies on the mounting support surface 82 and also during the of the spring clamp 51 remains on the surface 82. Radially opposite, the spring clip has a curved C-shaped bracket 54, which initially rests with its free leg 55 on the mounting support surface 82, then travels over the arc ramp 83 and finally remains on the clamping support surface 84. Here, the C-shaped bracket 54 migrates from the mounting support surface 82 directly onto the rail foot 24, which is at approximately the same height, and lies pretensioned thereon with a tensioning section 56. By bending up the free leg 55, the contact force of the tensioning section 56 on the rail foot is increasingly increased until the desired maximum is reached when the free leg 55 rests snapped onto the tensioning support surface 84. From the originally cruciform flat material, two further C-shaped brackets 58, 59 are bent, similar to the C-shaped bracket 54, which overlap the free leg 55 of the bracket 54 and a height stop for the bracket 54 when the rail foot is lifted off and thus one Raise the tensioning section 56 of the bracket 54. The forces required to lift the rail base in the event of an overload thus increase suddenly, so that a possible tilting movement of the rail is only possible to an extremely small extent. The holding forces are derived directly into the track sleeper 11 via the anchoring bolt 71.
Bezugszeichenliste Reference list
11 Gleisschwelle 11 track threshold
21 Bahnschiene 21 rail track
22 Schienenkopf 22 rail head
23 Steg 23 footbridge
24 Schienenfuß  24 rail base
31 Unterlage 31 document
41 Befestigungsmittel 41 fasteners
51 Federklemme 51 spring clip
52 Durchgangsloch 52 through hole
53 Schenkel 53 legs
54 C-Bügel  54 C-frame
55 Schenkel  55 legs
56 Auflagebereich 56 support area
57 Zentralbereich57 central area
58 C-Bügel 58 C-frame
59 C-Bügel  59 C-bracket
60 Radialkerbe  60 radial notch
61 Klemmenverankerung 61 Terminal anchoring
62 Aufnahmehülse62 receiving sleeve
63 Spannhülse 63 adapter sleeve
64 Spannrampe  64 tension ramp
65 Spannrampe  65 tension ramp
66 Durchführung Durchführung66 Implementation execution
Durchgangsloch Through hole
VerankerungsbolzenAnchoring bolt
BajonetthakenBayonet hook
Bajonetthaken Bayonet hook
Bolzenkopf Bolt head
Radialflügel  Radial wing
Bolzenfuß  Bolt foot
Rampenplatte Ramp plate
MontageflächeMounting surface
RampenflächeRamp area
Spannfläche Clamping surface
Durchgangsloch  Through hole

Claims

Patentansprüche Claims
1. Befestigungsmittel (41) zur Befestigung von Bahnschienen (21) auf Gleisschwellen (11 ) oder Gleisfahrwegen, umfassend eine Bogenrampe (83), eine Federklemme (51) und einen Verankerungsbolzen (71) mit einer vertikalen Längsachse, wobei die Bogenrampe (83) auf die Längsachse des Verankerungsbolzens zentriert ist, wobei die Federklemme (51) um die Längsachse drehbar zum Verankerungsbolzen angeordnet ist und einen Schenkel (55) aufweist, der bei Drehung der Federklemme (51) aus einer Vormontageposition in eine Montageposition über die Bogenrampe (83) aufgleitet, und einen Auflageabschnitt (56) hat, der nach Drehung der Federklemme (51 ) aus der Vormontageposition in die Montageposition vorgespannt auf dem Schienenfuß (24) der Bahnschiene (21) zu liegen kommt. 1. fastening means (41) for fastening rail tracks (21) on railway sleepers (11) or track travel paths, comprising an arch ramp (83), a spring clamp (51) and an anchoring bolt (71) with a vertical longitudinal axis, the arch ramp (83) is centered on the longitudinal axis of the anchoring bolt, the spring clamp (51) being rotatable about the longitudinal axis relative to the anchoring bolt and having a leg (55) which, when the spring clamp (51) rotates from a pre-assembly position into an assembly position via the arc ramp (83) slides on, and has a support section (56) which, after rotation of the spring clamp (51) from the pre-assembly position to the assembly position, comes to rest prestressed on the rail foot (24) of the rail track (21).
2. Befestigungsmittel nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Federklemme (51) ein Zentralteil (57) aufweist, in dem ein Durchgangsloch (52) für den Verankerungsbolzen (71) ausgebildet ist. 2. Fastening device according to claim 1, characterized in that the spring clip (51) has a central part (57) in which a through hole (52) for the anchoring bolt (71) is formed.
3. Befestigungsmittel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federklemme (51 ) einen C-förmigen ersten Bügel (54) hat, der an dem Zentralteil (57) ansetzt, in den Auflageabschnitt (56) übergeht und in dem freien Schenkel (55) endet. 3. Fastening device according to claim 2, characterized in that the spring clip (51) has a C-shaped first bracket (54) which attaches to the central part (57), merges into the support section (56) and in the free leg (55 ) ends.
4. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Federklemme (51) zwei lotrecht zum ersten C-förmigen Bügel (54) abstehende weitere C-förmige Bügel (58, 59) aufweist, die den freien Schenkel (55) des ersten Bügels (54) übergreifen und einen Höhenanschlag für eine Aufwärtsbewegung des freien Schenkels (55) bei Überlast bilden. 4. Fastening device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the spring clip (51) has two further C-shaped brackets (58, 59) projecting perpendicularly to the first C-shaped bracket (54), which overlap the free leg (55) of the first bracket (54) and a height stop for an upward movement of the free leg (55) in the event of overload.
5. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Federklemme (51) aus Flachmaterial hergestellt ist. 5. Fastening device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the spring clip (51) is made of flat material.
6. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bogenrampe (83) an einer auf die Gleisschwelle oder den Gleisfahrweg auflegbaren Rampenplatte (81) ausgebildet ist. 6. Fastening device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the arc ramp (83) is formed on a ramp plate (81) which can be placed on the track sleeper or the track travel path.
7. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Bogenrampe in der Gleisschwelle oder dem Gleisfahrweg ausgeformt ist. 7. Fastening device according to one of claims 1 to 5, characterized in that an arc ramp is formed in the track sleeper or the track guideway.
8. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Bogenrampe (83) und/oder zumindest das aufliegende Ende des freien Schenkels (55) der Federklemme (51) mit einer reibungsmindernden Auflage versehen ist. 8. Fastening device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the arc ramp (83) and / or at least the resting end of the free leg (55) of the spring clip (51) is provided with a friction-reducing support.
9. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Federklemme (51) und die Rampenplatte (81 ) gemeinsam vom Verankerungsbolzen (71 ) auf der Gleisschwelle oder dem Gleisfahrweg gehalten werden. 9. Fastening device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the spring clip (51) and the ramp plate (81) are held together by the anchoring bolt (71) on the track sleeper or the track travel path.
10. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine Klemmenverankerung (61) zur Aufnahme des Verankerungsbolzens (71) vorgesehen ist, die eine in die Gleisschwelle oder den Gleisfahrweg einzulassende Hülse (62) umfaßt, an deren unterem Ende Spannrampen (64, 65) ausgebildet sind, wobei der Verankerungsbolzen (71 ) am unteren Ende Bajonettnasen (72, 73) aufweist, die bei Verdrehung des Verankerungsbolzens um seine Längsachse mit den Spannrampen (64, 65) zur Verspannung des Verankerungsbolzens (71) zusammenwirken. 10. Fastening device according to one of claims 1 to 9, characterized in that a clamp anchoring (61) for receiving the anchoring bolt (71) is provided which comprises a sleeve (62) to be let into the track sleeper or the track travel path, at the lower end of which tensioning ramps (64, 65) are formed, the anchoring bolt (71) having bayonet lugs (72, 73) at the lower end which, when the anchoring bolt is rotated about its longitudinal axis, cooperate with the tensioning ramps (64, 65) for bracing the anchoring bolt (71).
11. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Verankerungsbolzen (71 ) einen angeformten Bolzenkopf (76) aufweist, der auf dem Zentralteil (57) der Federklemme (51) aufliegt. 11. Fastening device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the anchoring bolt (71) has an integrally formed bolt head (76) which rests on the central part (57) of the spring clip (51).
12. Befestigungsmittel nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Verankerungsbolzen (71 ') einen Bolzenkopf (76') mit Radialflügeln (77') aufweist und der Zentralbereich (57) der Federklemme (51) ein Durch- gangsloch (52') mit Radialkerben (60) aufweist, durch die die Radialflügel des Bolzenkopfs (76') durchführbar sind und bei einem Verdrehen der Federklemme (51 ) gegenüber dem Verankerungsbolzen (71 ') beide einen Bajonettverschluß miteinander bilden. 12. Fastening device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the anchoring bolt (71 ') has a bolt head (76') with radial wings (77 ') and the central region (57) of the spring clip (51) has a through- has a through hole (52 ') with radial notches (60) through which the radial wings of the bolt head (76') can be passed and when the spring clamp (51) is rotated relative to the anchoring bolt (71 ') both form a bayonet joint with one another.
13. Befestigungsmittel nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Verankerungsbolzen (71 ') zum unmittelbaren Eingießen in die Gleisschwelle oder den Gleisfahrweg Verankerungsmittel, insbesondere einen querschnittsvergrößerten Bolzenfuß (78) aufweist. 13. Fastening device according to claim 12, characterized in that the anchoring bolt (71 ') for direct pouring into the track sleeper or the track travel anchoring means, in particular a cross-sectional enlarged bolt foot (78).
14. Gleisschwelle oder Gleisfahrweg mit Befestigungsmitteln nach einem der Ansprüche 1 bis 13. 14. Track sleeper or track track with fastening means according to one of claims 1 to 13.
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