WO2007060330A1 - Procede et dispositif pour la fiabilisatiqn d’un contacteur d’εtat d'ouvrant de vehicule - Google Patents

Procede et dispositif pour la fiabilisatiqn d’un contacteur d’εtat d'ouvrant de vehicule Download PDF

Info

Publication number
WO2007060330A1
WO2007060330A1 PCT/FR2006/002578 FR2006002578W WO2007060330A1 WO 2007060330 A1 WO2007060330 A1 WO 2007060330A1 FR 2006002578 W FR2006002578 W FR 2006002578W WO 2007060330 A1 WO2007060330 A1 WO 2007060330A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
contact
contactor
state
opening
information
Prior art date
Application number
PCT/FR2006/002578
Other languages
English (en)
Inventor
Franck Thivilier
Anthony Aubry
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Securite Habitacle filed Critical Valeo Securite Habitacle
Priority to EP06831164A priority Critical patent/EP1955344B1/fr
Priority to DE602006011780T priority patent/DE602006011780D1/de
Priority to AT06831164T priority patent/ATE455355T1/de
Publication of WO2007060330A1 publication Critical patent/WO2007060330A1/fr

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
    • H01H9/16—Indicators for switching condition, e.g. "on" or "off"
    • H01H9/167—Circuits for remote indication
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H2300/00—Orthogonal indexing scheme relating to electric switches, relays, selectors or emergency protective devices covered by H01H
    • H01H2300/006—Application power roofs

Definitions

  • the present invention relates to a method and a device for stabilizing a vehicle opening status switch. It applies in particular, but not exclusively, to the detection of the position of a vehicle opening.
  • the integration of devices to know the state of the openings in a vehicle has improved safety in driving the vehicle by combining the physical observation of the state of the opening by the driver, visual information and / or sound intended for said driver.
  • This information is of a visual nature (indicator light, on-screen display), or of a sound nature ("buzzer", voice synthesis), or possibly of an operational nature (impossibility of starting the engine).
  • this information is previously derived from state sensors of the opening; Traditionally, these state sensors are contactors closing a contact between a so-called “common” pole and a pole called “work contact”, this contact being closed in the open position of the opening. In other words, when the opening is in the open position, the contactor is in the closed position, that is to say in the so-called "normally open” position.
  • COMFIAI This so-called “normally open” position, closing an electrical contact, makes it possible to supply an indicator light via an electrical source, or to ground the electrical circuit, a logic input of an electronic control unit , which electronic control unit in turn controls, a display, or a "buzzer", or a sentence pronounced by voice synthesis.
  • this information involved in the management of the vehicle and allow the occupants of said vehicle to know at any time the actual state of the opening.
  • contactors with 3 contacts are used: a "work” contact NO, a “rest” contact NC and a “common” contact, for which one uses only the contacts NO and C. This assumes that the contact between these two poles is always perfectly achieved when the opening is actually open, that is to say in fully open position or partially open position.
  • the traditional contactors generally have, when closing a contact, a so-called rebound effect, due to the elasticity of the contact blade under the effect of the pressure exerted on it; this rebound effect causes a plurality of contradictory information for a short time.
  • the object of the invention is therefore more particularly to eliminate these disadvantages.
  • the invention allows: a redundancy of information making it possible to overcome a failure of one of the contacts,
  • the invention allows the reliable knowledge of the state of the opening of a vehicle by associating a simple logic function to the door switches.
  • the opening of the vehicle is represented by a door contact block CPO, associated with the lock of said door, not shown, which Bipolar opening contactor comprises three contacts: a contact said "work” NO, a contact said "rest” NC and a contact said "common” C.
  • a contact said "work” NO a contact said "work” NO
  • a contact said "rest” NC a contact said "common” C.
  • An electronic control unit is represented by a UCH block, fed between a voltage source + Vc (generally the vehicle battery), and the electric ground M of the vehicle, through a relay RE, which relay RE is controlled by the ignition key of the vehicle.
  • Vc generally the vehicle battery
  • RE relay RE
  • the electronic control unit UCH comprises at least two logic inputs E 1 , E 2 , which logic inputs are brought to the potential + Vc respectively through resistors R 1, R 2 .
  • the aforesaid logic inputs E 1 , E 2 , of the electronic control unit UCH are respectively connected to the contacts NO, NC; the contact C is also connected to the electrical ground M of the vehicle.
  • the contact C when the opening is in the open position, the contact C is connected to the NO contact, which has the consequence of setting the logic input E 1 to the potential of the ground M, the value of the logic variable at the input Ei is therefore 0; moreover, since the contact C is not connected to the NC contact, the logic input E 2 is at the potential + Vc, the logical variable of the input E 2 is therefore 1.
  • the UCH electronic control unit comprises at least one "EXCLUSIVE OR” logical function, which is well known and is not represented, which "EXCLUSIVE OR” function comprises the aforesaid logic inputs E 1 , E 2 .
  • the logical function "EXCLUSIVE OR" associated with the opening contactor CPO makes it possible in particular to detect a possible failure of said contactor, when the two inputs E 1 , E 2 , respectively associated with the contacts NO, NC, are simultaneously at the same potential, to know :
  • either the two rest and work contacts are oxidized, or are subject to the rebound phenomenon (intermediate state), or are subject to a break in electrical connection with the electronic control unit.
  • the electronic control unit may comprise a failure analysis feature making it possible to discriminate: a state corresponding to the rebound phenomenon,
  • this analysis feature will either inhibit the rebound phenomenon or warn the driver of a vehicle failure of the switch of the opening, or the electrical connection to this contactor.
  • the present invention also relates to a bipolar contactor used as a sensor of the state of an opening, comprising three tabs, namely a so-called “common” contact, a Normally Open NO contact, or "work” contact, and a Normally Closed contact NC, also referred to as a "rest” contact, characterized in that the information C-NO gives a logic information El and the information C-NC gives a logic information E2.
  • bipolar contactor of the invention can be used in particular in a vehicle door lock.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Small-Scale Networks (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Push-Button Switches (AREA)
  • Keying Circuit Devices (AREA)
  • Coupling Device And Connection With Printed Circuit (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un procédé de fiabilisation d'un contacteur d'état d'ouvrant de véhicule, sachant qu'il comprend l'association d'un contacteur bipolaire (CPO), à une fonction logique dite "OU EXCLUSIF", permettant de définir l'information complémentaire entre l'étal ouvert dudit ouvrant et l'état fermé dudit ouvrant.

Description

PROCEDE ET DISPOSITIF POUR LA FIABILISATION D'UN CONTACTEUR DΕTAT D'OUVRANT DE VEHICULE
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de fîabilisation d'un contacteur d'état d'ouvrant de véhicule. Elle s'applique notamment, mais non exclusivement, à la détection de la position d'un ouvrant de véhicule.
ETAT DE LA TECHNIQUE D'une façon générale, les ouvrants de véhicule, tels les portières avant et arrière, les portes latérales ou haillons, les capots coffre et moteur, les toits ouvrants, etc., doivent faire l'objet d'une connaissance rigoureuse de leur état, à savoir "état ouvert" ou "état fermé", pour des raisons évidentes de sécurité.
L'intégration de dispositifs permettant de connaître l'état des ouvrants dans un véhicule a permis d'améliorer la sécurité dans la conduite du véhicule en associant à l'observation physique de l'état de l'ouvrant par le conducteur, des informations visuelles et/ou sonores destinées audit conducteur.
Ces informations sont de nature visuelle (voyant lumineux, affichage sur écran), ou de nature sonore ("buzzer", synthèse vocale), ou éventuellement de nature opérationnelle (impossibilité de mise en route du moteur).
D'une manière générale, ces informations sont issues préalablement de capteurs d'état de l'ouvrant ; traditionnellement, ces capteurs d'état sont des contacteurs fermant un contact entre un pôle dit "commun" et un pôle dit "contact travail", ce contact étant fermé dans la position ouverte de l'ouvrant. En d'autres termes, lorsque l'ouvrant est en position ouverte, le contacteur est en position fermée, c'est-à-dire en position dite "normalement ouvert".
DE COMFiai Cette position dite "normalement ouvert", fermant un contact électrique, permet d'alimenter un voyant lumineux par l'intermédiaire d'une source électrique, ou de mettre à la masse du circuit électrique, une entrée logique d'une unité de contrôle électronique, laquelle unité de contrôle électronique commande à son tour, un afficheur, ou un "buzzer", ou une phrase prononcée par synthèse vocale.
Ainsi, ces informations participent à la gestion du véhicule, et permettent aux occupants dudit véhicule de connaître à tout instant l'état réel des ouvrants.
D'une manière générale, on utilise pour des raisons d'exploitation de pièces catalogues, des contacteurs à 3 contacts : un contact dit "travail" NO, un contact dit "repos" NC et un contact dit "commun", pour lesquels on utilise uniquement les contacts NO et C. Cela suppose que le contact entre ces deux pôles soit toujours parfaitement réalisé lorsque l'ouvrant est réellement ouvert, c'est-à-dire en position totalement ouverte ou en position partiellement ouverte.
Ainsi, en cas de "pollution interne" du contacteur, c'est-à-dire en cas de défaillance de la lame de contact due à un éventuel blocage, à une oxydation d'un des deux contacts, à une déformation accidentelle du contacteur, etc., l'information issue du contacteur ne sera pas fiable, pouvant entraîner ainsi des conséquences évidentes quant à la conduite du véhicule.
Par ailleurs, les contacteurs traditionnels présentent généralement, lors de la fermeture d'un contact, un effet dit de rebond, dû à l'élasticité de la lame de contact sous l'effet de la pression exercée sur elle ; cet effet de rebond provoque une pluralité d'informations contradictoires durant un court instant.
Ce phénomène nécessite une validation de l'état après un nombre de scrutations défini, généralement effectuée par l'unité de contrôle électronique. OBJET DE L'INVENTION
L'invention a donc plus particulièrement pour but de supprimer ces inconvénients.
Elle propose à cet effet d'associer à un contacteur bipolaire une fonction logique dite "OU EXCLUSIF", permettant ainsi de définir l'information complémentaire entre l'état ouvert de l'ouvrant et l'état fermé de l'ouvrant.
De ce fait, l'invention autorise : - une redondance de l'information permettant de s'affranchir d'une défaillance d'un des contacts,
- une détection des courts-circuits,
- une détection des circuits ouverts.
Grâce à ces dispositions, l'invention permet la connaissance fiable de l'état des ouvrants d'un véhicule en associant une fonction logique simple aux contacteurs d'ouvrant.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
Un mode d'exécution de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels l'unique figure représente un schéma électrique d'un contacteur bipolaire associé à une unité de contrôle électronique, selon l'invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION NON LIMITATIFS DE L'INVENTION Dans l'exemple illustré sur l'unique figure, l'ouvrant du véhicule est représenté par un bloc contacteur d'ouvrant CPO, associé à la serrure dudit ouvrant, non représentée, lequel contacteur d'ouvrant bipolaire comprend trois contacts : un contact dit "travail" NO, un contact dit "repos" NC et un contact dit "commun" C. Ainsi, lorsque l'ouvrant est en position ouvert, le contact commun C est relié au contact travail NO ; réciproquement, lorsque l'ouvrant est en position fermé, le contact commun C est relié au contact repos NC.
Une unité de contrôle électronique est représentée par un bloc UCH, alimentée entre une source de tension +Vc (généralement la batterie du véhicule), et la masse électrique M du véhicule, au travers d'un relais RE, lequel relais RE est commandé par la clé de contact du véhicule.
L'unité de contrôle électronique UCH comprend au moins deux entrées logiques E1, E2, lesquelles entrées logiques sont portées au potentiel +Vc au travers respectivement de résistances Ri, R2.
Les susdites entrées logiques E1, E2, de l'unité de contrôle électronique UCH sont reliées respectivement aux contacts NO, NC ; le contact C est par ailleurs relié à la masse électrique M du véhicule.
Ainsi, lorsque l'ouvrant est en position ouvert, le contact C est relié au contact NO, ce qui a pour conséquence de mettre l'entrée logique E1 au potentiel de la masse M, la valeur de la variable logique à l'entrée Ei est donc 0 ; par ailleurs, le contact C n'étant pas relié au contact NC, l'entrée logique E2 est au potentiel +Vc, la variable logique de l'entrée E2 est donc 1.
Réciproquement, lorsque l'ouvrant est en position fermé, le contact C n'est pas relié au contact NO, ce qui a pour conséquence de mettre l'entrée logique Ei au potentiel +Vc, la valeur de la variable logique à l'entrée Ei est donc 1 ; par ailleurs, le contact C étant relié au contact NC, l'entrée logique E2 est au potentiel de la masse M, la variable logique de l'entrée E2 est donc 0.
L'unité de contrôle électronique UCH comprend au moins une fonction logique "OU EXCLUSIF", bien connue par ailleurs, et non représentée, laquelle fonction "OU EXCLUSIF" comprend les susdites entrées logiques E1, E2.
La table dite "de vérité" de la fonction logique "OU EXCLUSIF" associée au contacteur d'ouvrant CPO est donc la suivante :
NO NC état de l'ouyrant du véhicule
O 0 défaillance du contacteur (ou court-circuit),
O 1 ouvrant réellement ouvert, 1 0 ouvrant réellement fermé,
1 1 défaillance du contacteur (ou circuit ouvert).
Ainsi, la fonction logique "OU EXCLUSIF" associée au contacteur d'ouvrant CPO permet notamment de détecter une éventuelle défaillance dudit contacteur, lorsque les deux entrées E1, E2, respectivement associées aux contacts NO, NC, sont simultanément au même potentiel, à savoir :
- au potentiel de la masse M (NO = 0 et NC = 0),
- au potentiel +Vc (NO = 1 et NC = 1).
Dans le premier cas, soit les deux contacts repos et travail sont en court-circuit avec la masse électrique du véhicule, soit la liaison au contacteur est en court- circuit.
Dans le second cas, soit les deux contacts repos et travail sont oxydés, ou font l'objet du phénomène de rebond (état intermédiaire), soit font l'objet d'une rupture de liaison électrique avec l'unité de contrôle électronique.
Avantageusement, l'unité de contrôle électronique pourra comprendre une fonctionnalité d'analyse de défaillance permettant de discriminer : - un état correspondant au phénomène de rebond,
- un état de défaillance du contacteur par court-circuit permanent, - un état de défaillance du contacteur par circuit ouvert permanent.
Ainsi, cette fonctionnalité d'analyse permettra soit d'inhiber le phénomène de rebond, soit d'avertir le conducteur de véhicule d'une défaillance du contacteur de l'ouvrant, ou de la liaison électrique jusqu'à ce contacteur.
En conclusion, le procédé de fiabilisation du contacteur d'état d'ouvrant de véhicule, tels les portières avant et arrière, les portes latérales ou haillons, les capots coffre et moteur, les toits ouvrants, etc., permettra une connaissance rigoureuse de son état, à savoir "état réellement ouvert" ou "état réellement fermé", pour des raisons évidentes de sécurité.
La présente invention se rapporte également à un contacteur bipolaire utilisé en tant que capteur de l'état d'un ouvrant, comportant trois pattes, à savoir un contact dit « commun », un contact Normalement Ouvert NO, ou contact dit "travail", et un contact Normalement Fermé NC, également dénommé contact dit "repos", caractérisé en ce que l'information C-NO donne une information logique El et l'information C-NC donne une information logique E2.
Enfin, le contacteur bipolaire de l'invention pourra être utilisé en particulier dans une serrure d'ouvrant de véhicule.

Claims

Revendications
1. Contacteur bipolaire utilisé en tant que capteur de l'état d'un ouvrant, comportant trois pattes, à savoir un contact dit « commun » (C), un contact Normalement Ouvert (NO), ou contact dit "travail", et un contact
Normalement Fermé (NC), également dénommé contact dit "repos", caractérisé en ce que ledit contacteur est associé à une fonction logique dite "OU EXCLUSIF", permettant de définir l'information complémentaire entre l'état ouvert dudit ouvrant et l'état fermé dudit ouvrant.
2. Contacteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit contacteur bipolaire (CPO) est connecté à une unité de contrôle électronique (UCH).
3. Contacteur selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la susdite unité de contrôle électronique (UCH) comprend au moins deux entrées logiques (E1, E2) associées à la susdite fonction logique "OU EXCLUSIF".
4. Contacteur selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la susdite unité de contrôle électronique (UCH) comprend au moins une fonction de validation de l'état du susdit contacteur après un nombre de scrutations préalablement défini.
5. Contacteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'information C-NO donne une information logique (El) et l'information C-NC donne une information logique (EZ). Serrure d'ouvrant de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un contacteur bipolaire selon l'une quelconque des revendications précédentes.
PCT/FR2006/002578 2005-11-22 2006-11-22 Procede et dispositif pour la fiabilisatiqn d’un contacteur d’εtat d'ouvrant de vehicule WO2007060330A1 (fr)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP06831164A EP1955344B1 (fr) 2005-11-22 2006-11-22 Procede et dispositif pour la fiabilisatiqn d un contacteur d tat d'ouvrant de vehicule
DE602006011780T DE602006011780D1 (de) 2005-11-22 2006-11-22 Erlässigkeit eines zustandskontaktsschalters für e
AT06831164T ATE455355T1 (de) 2005-11-22 2006-11-22 Verfahren und einrichtung zur verbesserung der zuverlässigkeit eines zustandskontaktsschalters für eine zu öffnende tafel eines fahrzeugs

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0511803 2005-11-22
FR0511803A FR2893757B1 (fr) 2005-11-22 2005-11-22 Procede et dispositif pour la fiabilisation d'un contacteur d'etat d'ouvrant de vehicule

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007060330A1 true WO2007060330A1 (fr) 2007-05-31

Family

ID=37025978

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2006/002578 WO2007060330A1 (fr) 2005-11-22 2006-11-22 Procede et dispositif pour la fiabilisatiqn d’un contacteur d’εtat d'ouvrant de vehicule

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP1955344B1 (fr)
AT (1) ATE455355T1 (fr)
DE (1) DE602006011780D1 (fr)
FR (1) FR2893757B1 (fr)
WO (1) WO2007060330A1 (fr)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19506168A1 (de) * 1995-02-22 1996-08-29 Siemens Ag Einrichtung zur Schaltzustandserkennung von Schützen
EP1239502A2 (fr) * 2001-03-06 2002-09-11 Valeo Schalter und Sensoren GmbH Commutateur, notamment commutateur électrique de lève-vitre ou de toit coulissant pour véhicules, dispositif de commutation et procédé

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19506168A1 (de) * 1995-02-22 1996-08-29 Siemens Ag Einrichtung zur Schaltzustandserkennung von Schützen
EP1239502A2 (fr) * 2001-03-06 2002-09-11 Valeo Schalter und Sensoren GmbH Commutateur, notamment commutateur électrique de lève-vitre ou de toit coulissant pour véhicules, dispositif de commutation et procédé

Also Published As

Publication number Publication date
EP1955344B1 (fr) 2010-01-13
FR2893757A1 (fr) 2007-05-25
EP1955344A1 (fr) 2008-08-13
DE602006011780D1 (de) 2010-03-04
ATE455355T1 (de) 2010-01-15
FR2893757B1 (fr) 2008-02-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7339774B2 (en) Automatic battery disconnect system
EP1955344B1 (fr) Procede et dispositif pour la fiabilisatiqn d un contacteur d tat d'ouvrant de vehicule
FR2993221A1 (fr) Dispositif et procede de communication entre un module electronique et un capteur de detection comportant une source lumineuse
EP0475800B1 (fr) Système de protection de véhicule
JP2006196251A (ja) インターロック回路
FR2852745A1 (fr) Contacteur pour la commande de leve-vitres
EP2547554B1 (fr) Dispositif de commutation pour haut de colonne de direction de véhicule automobile
EP1045254B1 (fr) Procédé de controle de la fin de course d'un organe mobile et dispositif pour sa mise en oeuvre
EP2423059A1 (fr) Appareil d'alarme de voiture
FR2993222A1 (fr) Dispositif et procede de communication entre un module electronique et un capteur de detection en presence d'une source lumineuse
KR20020053108A (ko) 주행 모드에서의 운전자 하차 경고장치 및 그 방법
KR100391663B1 (ko) 도어 열림 시 차량 주행 방지장치
FR2893365A1 (fr) Interrupteur securise a faible courant et a fiabilite augmentee
KR100475744B1 (ko) 2점 커넥터 구조의 회로를 갖는 자동차용 도어 또는트렁크 리드의 잠금장치
KR200151593Y1 (ko) 자동차의 시동방지 장치
FR2771781A1 (fr) Dispositif pour la commande d'un demarreur de vehicule automobile
KR100252232B1 (ko) 도어상태를 경고하는 점화 키 센싱 스위치를 이용한 라이트 모니터 보완회로
KR100904230B1 (ko) 터치식 자동차 시동제어방법
FR2702434A1 (fr) Dispositif antivol pour voiture automobile.
JP2006129589A (ja) 電気自動車
KR200178369Y1 (ko) 밧데리 방전 차단장치
KR200153573Y1 (ko) 차량용 도난 방지 시동 장치
WO2020245519A1 (fr) Systeme electrique et procede de diagnostic de connexion electrique defaillante dans un systeme electrique
RU2002644C1 (ru) Устройство сигнализации дл автомобил
EP1492210A1 (fr) Système de protection d'au moins une partie d'un réseau électrique de bord d'un véhicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006831164

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2006831164

Country of ref document: EP