FR2893757A1

FR2893757A1 - Procede et dispositif pour la fiabilisation d'un contacteur d'etat d'ouvrant de vehicule

Info

Publication number: FR2893757A1
Application number: FR0511803A
Authority: FR
Inventors: Franck Thivilier; Anthony Aubry
Original assignee: Valeo Securite Habitacle SAS
Current assignee: Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Priority date: 2005-11-22
Filing date: 2005-11-22
Publication date: 2007-05-25
Anticipated expiration: 2025-11-22
Also published as: EP1955344B1; EP1955344A1; DE602006011780D1; ATE455355T1; FR2893757B1; WO2007060330A1

Abstract

La présente invention concerne un procédé de fiabilisation d'un contacteur d'état d'ouvrant de véhicule, sachant qu'il comprend l'association d'un contacteur bipolaire (CPO), à une fonction logique dite "OU EXCLUSIF", permettant de définir l'information complémentaire entre l'état ouvert dudit ouvrant et l'état fermé dudit ouvrant.

Description

PROCEDE ET DISPOSITIF POUR LA FIABILISATION D'UN CONTACTEUR D'ETAT

D'OUVRANT DE VEHICULE 5 10 La présente invention concerne un procédé et un dispositif de fiabilisation d'un contacteur d'état d'ouvrant de véhicule. Elle s'applique notamment, mais non exclusivement, à la détection de la position d'un ouvrant de véhicule.

15 D'une façon générale, les ouvrants de véhicule, tels les portières avant et arrière, les portes latérales ou haillons, les capots coffre et moteur, les toits ouvrants, etc., doivent faire l'objet d'une connaissance rigoureuse de leur état, à savoir "état ouvert" ou "état fermé", pour des raisons évidentes de sécurité.

20 L'intégration de dispositifs permettant de connaître l'état des ouvrants dans un véhicule a permis d'améliorer la sécurité dans la conduite du véhicule en associant à l'observation physique de l'état de l'ouvrant par le conducteur, des informations visuelles et/ou sonores destinées audit conducteur.

25 Ces informations sont de nature visuelle (voyant lumineux, affichage sur écran), ou de nature sonore ("buzzer", synthèse vocale), ou éventuellement de nature opérationnelle (impossibilité de mise en route du moteur).

D'une manière générale, ces informations sont issues préalablement de 30 capteurs d'état de l'ouvrant ; traditionnellement, ces capteurs d'état sont des contacteurs fermant un contact entre un pôle dit "commun" et un pôle dit "contact travail", ce contact étant fermé dans la position ouverte de l'ouvrant. En d'autres termes, lorsque l'ouvrant est en position ouverte, le contacteur est en position fermée, c'est-à-dire en position dite "normalement ouvert".

Cette position dite "normalement ouvert", fermant un contact électrique, permet d'alimenter un voyant lumineux par l'intermédiaire d'une source électrique, ou de mettre à la masse du circuit électrique, une entrée logique d'une unité de contrôle électronique, laquelle unité de contrôle électronique commande à son tour, un afficheur, ou un "buzzer", ou une phrase prononcée par synthèse vocale.

Ainsi, ces informations participent à la gestion du véhicule, et permettent aux occupants dudit véhicule de connaître à tout instant l'état réel des ouvrants. 15 D'une manière générale, on utilise pour des raisons d'exploitation de pièces catalogues, des contacteurs à 3 contacts : un contact dit "travail" NO, un contact dit "repos" NC et un contact dit "commun", pour lesquels on utilise uniquement les contacts NO et C. Cela suppose que le contact entre ces deux 20 pôles soit toujours parfaitement réalisé lorsque l'ouvrant est réellement ouvert, c'est-à-dire en position totalement ouverte ou en position partiellement ouverte.

Ainsi, en cas de "pollution interne" du contacteur, c'est-à-dire en cas de 25 défaillance de la lame de contact due à un éventuel blocage, à une oxydation d'un des deux contacts, à une déformation accidentelle du contacteur, etc., l'information issue du contacteur ne sera pas fiable, pouvant entraîner ainsi des conséquences évidentes quant à la conduite du véhicule.

30 Par ailleurs, les contacteurs traditionnels présentent généralement, lors de la fermeture d'un contact, un effet dit de rebond, dû à l'élasticité de la lame de 2893757 -3- contact sous l'effet de la pression exercée sur elle ; cet effet de rebond provoque une pluralité d'informations contradictoires durant un court instant.

Ce phénomène nécessite une validation de l'état après un nombre de 5 scrutations défini, généralement effectuée par l'unité de contrôle électronique.

L'invention a donc plus particulièrement pour but de supprimer ces inconvénients.

10 Elle propose à cet effet d'associer à un contacteur bipolaire une fonction logique dite "OU EXCLUSIF", permettant ainsi de définir l'information complémentaire entre l'état ouvert de l'ouvrant et l'état fermé de l'ouvrant.

De ce fait, l'invention autorise : - une redondance de l'information permettant de s'affranchir d'une défaillance d'un des contacts, une détection des courts-circuits, - une détection des circuits ouverts.

Grâce à ces dispositions, l'invention permet la connaissance fiable de l'état des ouvrants d'un véhicule en associant une fonction logique simple aux contacteurs d'ouvrant.

Un mode d'exécution de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels l'unique figure représente un schéma électrique d'un contacteur bipolaire associé à une unité de contrôle électronique, selon l'invention.

Dans l'exemple illustré sur l'unique figure, l'ouvrant du véhicule est représenté par un bloc contacteur d'ouvrant CPO, associé à la serrure dudit ouvrant, non représentée, lequel contacteur d'ouvrant bipolaire comprend trois contacts : un contact dit "travail" NO, un contact dit "repos" NC et un contact dit "commun" C.

Ainsi, lorsque l'ouvrant est en position ouvert, le contact commun C est relié 5 au contact travail NO ; réciproquement, lorsque l'ouvrant est en position fermé, le contact commun C est relié au contact repos NC.

Une unité de contrôle électronique est représentée par un bloc UCH, alimentée entre une source de tension +Vc (généralement la batterie du véhicule), et la 10 masse électrique M du véhicule, au travers d'un relais RE, lequel relais RE est commandé par la clé de contact du véhicule.

L'unité de contrôle électronique UCH comprend au moins deux entrées logiques E1, E2, lesquelles entrées logiques sont portées au potentiel + Vc au 15 travers respectivement de résistances R1, R2.

Les susdites entrées logiques E1, E2, de l'unité de contrôle électronique UCH sont reliées respectivement aux contacts NO, NC ; le contact C est par ailleurs relié à la masse électrique M du véhicule. 20 Ainsi, lorsque l'ouvrant est en position ouvert, le contact C est relié au contact NO, ce qui a pour conséquence de mettre l'entrée logique E1 au potentiel de la masse M, la valeur de la variable logique à l'entrée E1 est donc 0 ; par ailleurs, le contact C n'étant pas relié au contact NC, l'entrée logique E2 est au 25 potentiel +Vc, la variable logique de l'entrée E2 est donc 1.

Réciproquement, lorsque l'ouvrant est en position fermé, le contact C n'est pas relié au contact NO, ce qui a pour conséquence de mettre l'entrée logique E1 au potentiel +Vc, la valeur de la variable logique à l'entrée E1 est donc 1 ; 30 par ailleurs, le contact C étant relié au contact NC, l'entrée logique E2 est au potentiel de la masse M, la variable logique de l'entrée E2 est donc O.

L'unité de contrôle électronique UCH comprend au moins une fonction logique "OU EXCLUSIF", bien connue par ailleurs, et non représentée, laquelle fonction "OU EXCLUSIF" comprend les susdites entrées logiques E1, E2.

La table dite "de vérité" de la fonction logique "OU EXCLUSIF" associée au contacteur d'ouvrant CPO est donc la suivante : NO NC 0 0 0 1 1 0 1 1 état de l'ouvrant du véhicule défaillance du contacteur (ou court-circuit), ouvrant réellement ouvert, ouvrant réellement fermé, défaillance du contacteur (ou circuit ouvert).

Ainsi, la fonction logique "OU EXCLUSIF" associée au contacteur d'ouvrant CPO permet notamment de détecter une éventuelle défaillance dudit contacteur, lorsque les deux entrées E1, E2, respectivement associées aux contacts NO, NC, sont simultanément au même potentiel, à savoir : - au potentiel de la masse M (NO = 0 et NC = 0), au potentiel + Vc (NO = 1 et NC = 1).

Dans le premier cas, soit les deux contacts repos et travail sont en court-circuit avec la masse électrique du véhicule, soit la liaison au contacteur est en court-25 circuit.

Dans le second cas, soit les deux contacts repos et travail sont oxydés, ou font l'objet du phénomène de rebond (état intermédiaire), soit font l'objet d'une rupture de liaison électrique avec l'unité de contrôle électronique. 30 Avantageusement, l'unité de contrôle électronique pourra comprendre une fonctionnalité d'analyse de défaillance permettant de discriminer : un état correspondant au phénomène de rebond, un état de défaillance du contacteur par court-circuit permanent, 5 un état de défaillance du contacteur par circuit ouvert permanent.

Ainsi, cette fonctionnalité d'analyse permettra soit d'inhiber le phénomène de rebond, soit d'avertir le conducteur de véhicule d'une défaillance du contacteur de l'ouvrant, ou de la liaison électrique jusqu'à ce contacteur. 10 En conclusion, le procédé de fiabilisation du contacteur d'état d'ouvrant de véhicule, tels les portières avant et arrière, les portes latérales ou haillons, les capots coffre et moteur, les toits ouvrants, etc., permettra une connaissance rigoureuse de son état, à savoir "état réellement ouvert" ou "état réellement 15 fermé", pour des raisons évidentes de sécurité.

La présente invention se rapporte également à un contacteur bipolaire utilisé en tant que capteur de l'état d'un ouvrant, comportant trois pattes, à savoir un contact dit commun , un contact Normalement Ouvert NO, ou contact dit "travail", et un 20 contact Normalement Fermé NC, également dénommé contact dit "repos", caractérisé en ce que l'information C-NO donne une information logique El et l'information C-NC donne une information logique E2. Enfin, le contacteur bipolaire de l'invention pourra être utilisé en particulier dans une 25 serrure d'ouvrant de véhicule.

Claims

Revendications

1. Contacteur bipolaire utilisé en tant que capteur de l'état d'un ouvrant, comportant trois pattes, à savoir un contact dit commun (C), un contact Normalement Ouvert (NO), ou contact dit "travail", et un contact Normalement Fermé (NC), également dénommé contact dit "repos", caractérisé en ce que ledit contacteur est associé à une fonction logique dite "OU EXCLUSIF", permettant de définir l'information complémentaire entre l'état ouvert dudit ouvrant et l'état fermé dudit ouvrant.

2. Contacteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit contacteur bipolaire (CPO) est connecté à une unité de contrôle électronique (UCH).

3. Contacteur selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la susdite unité de contrôle électronique (UCH) comprend au moins deux entrées logiques (E1, E2) associées à la susdite fonction logique "OU EXCLUSIF".

4. Contacteur selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la susdite unité de contrôle électronique (UCH) comprend au moins une fonction de validation de l'état du susdit contacteur après un nombre de scrutations préalablement défini. 25

5. Contacteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'information C-NO donne une information logique (E1) et l'information C-NC donne une information logique (E2). 20 -2-2893757

6. Serrure d'ouvrant de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un contacteur bipolaire selon l'une quelconque des revendications précédentes.