WO2007034019A1 - Bloqueador de transmisiones automatico - Google Patents

Abstract

Es un dispositivo compuesto por rampas y pernos que bloquea el desplazamiento de giro entre dos piezas en un sentido, liberándolo cuando surge una inversión de ese sentido de giro. Aplicado a mangos de herramientas para ajustar y desajustar todo tipo de bulones, reemplaza los sistemas de crique o dientes. Se puede usar como piñón de bicicletas eliminando el sistema de crique de los piñones conocidos. Aplicado como autoblocante en diferenciales, permite a un vehículo transmitir la fuerza de tracción en forma homogénea, aun cuando el vehículo gire en redondo o se halle una rueda en el aire, todo el torque disponible se transmite a través de la única rueda que apoya. Con este sistema se puede manejar el vehículo en diferentes tipos de suelos como barro, nieve, montañas, asfalto y competición, contando en cada momento con poder transmitir todo el torque disponible. En la actualidad, no se logra con los dispositivos existentes porque, si el bloqueo del diferencial es muy fuerte, se tracciona bien hacia adelante pero, no se puede realizar curvas cerradas y si se libera para lograr los giros, se pierde tracción entre las ruedas tractoras en las diferentes superficies de adhesión.

Description

Titulo de la invención;

BLOOUEADOR DE TRANSMISIONES AUTOMÁTICO

Breve descripción de la invención:

La presente invención es un dispositivo de bloqueo de

desplazamiento entre dos piezas rotantes concéntricas, compuesto de

rampas de pendiente progresiva y pernos cilindricos apoyados por

resortes. Cuando el sentido relativo de giro entre ambas piezas desplaza

los pernos hacia la parte más estrecha de la rampa, los mismos al entrar

en firme contacto con la misma solidarizan el movimiento de una y otra

pieza que entonces giran a igual velocidad angular. Cuando ese sentido

relativo de giro lleva los pernos hacia la zona más ancha de la rampa, se

libera la velocidad angular entre las piezas.

Este dispositivo usado en herramientas como mangos de fuerza o

pistolas neumáticas permite una cupla muy grande y un recorrido de

retroceso muy pequeño.

En el caso de los pifiones para bicicletas, resultan de muy suave

acople y desacople de la transmisión, y una vez desacoplado no produce

ningún ruido.

En el diferencial de un vehículo, bloquea el giro del satélite

dentro del porta corona haciendo que los dos satélites por intermedio de

los planetarios no puedan girar en contra del sentido de giro de la corona,

logrando de esta forma que las dos ruedas de un automóvil traccionen

permanentemente, pero en el momento de tomar un curva, permite

HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) automáticamente liberar uno de los satélites para equiparar las

diferencias de velocidades entre una y otra rueda, generadas por los

diferentes radios de giro que se producen entre ambas.

Breve descripción de los dibujos:

El principio de fundamentación y descripción de la presente

"invención" se hará con arreglo a los dibujos que se acompañan a simple

título de ejemplo ilustrativo y en modo alguno limitativo.

Las figuras cuentan con 5 hojas.

En la hoja 1/5: se puede apreciar una vista en planta del

dispositivo mostrando la forma de trabajo, n°l carcasa o pieza móvil

exterior donde se ve la rampa con pendiente; n°2 rampa o pista labrada

en pieza n°l; n°3 cilindro que opera en rampa n° 2 entre pieza rotante

exterior n° 1 y pieza rotante interior n° 6; n°4 resorte que empuja el

rodillo n°3 hacia la zona más estrecha de la rampa n°2; n°5 prisionero

que sirve de tope al resorte n°4; n°6 pieza rotante interior, cilindrica.

Cuando la pieza n°6 gira en sentido horario con respecto a la pieza n°l,

el rodillo n°3 se desplaza hacia la zona más estrecha de la rampa n°2

hasta solidarizar las revoluciones de n°l y n°6. Cuando n°6 gira en

sentido antihorario con respecto a n°l, el rodillo n° 3 se desplaza hacia la

zona más ancha de la rampa n°2, permitiendo que n°l y n°6 giren a

diferentes velocidades. En la hoja 2/5: se muestra el dispositivo en un diferencial sin

planetarios para permitir el trabajo de las ruedas independientemente una

de otra, la hoja "B" muestra como el satélite n°6 es bloqueado por los

rodillos n°3 sobre la carcasa n°l .Vista del palier n°8 entrando sobre los

satélites n°6. N⁰ 7 corresponde al porta corona y n° 2 es la rampa.

En la hoja 3/5: se muestra el dispositivo en un porta corona (n°7)

con satélites (n°6) y planetarios (n°l 1), y cómo el sistema del rodillo n°3

desplazándose por rampa n°2 bloquea un satélite (n°6) no permitiendo

que gire hacia atrás en el momento de la tracción. El n°9 corresponde al

separador de satélites y el n° 10 al eje de planetarios.

En la hoja 4/5: se muestra en planta un mango de fuerza que trabaja de

la misma forma que lo antes mencionado, siendo n°l el cuerpo o carcasa

exterior; n°2 la rampa de desplazamiento del perno; n°3 el perno o

rodillo; n°4 el resorte y n°5 su prisionero; n°12 la pieza de encastre en el

tubo, solidaria con n°6 y que por desplazamiento hacia uno u otro lado

de n° 12 permite la función de ajustar o aflojar, y n°13 el mango de la

herramienta.

En la hoja 5/5: Se muestra un piñón de transmisión de acople automático por la rampa n°2 que va alojada en el interior de la pieza n°l donde trabajan los rodillos n°3, puesto en posición de trabajo por los resortes n°4 donde están fijados por los prisioneros n°5. Este sistema al igual que los antes mencionados, permiten el bloqueo en una dirección y liberar en la otra.

Claims

REIVINDICACIONES:

Habiendo especialmente descripto y determinado así la naturaleza y

alcance de la presente invención, y la manera como la misma ha de ser llevada a la

práctica, se declara reivindicar como de propiedad y uso exclusivos:

L- Un bloqueador de transmisiones automático caracterizado por usar rampas

y pernos para bloquear el desplazamiento de giro entre dos piezas en un

sentido, liberándolo cuando surge una inversión en ese sentido de giro.

2.- Un bloqueador de transmisiones automático, de acuerdo con la reivindicación

n° 1, caracterizado por usar rampas y pernos para bloquear uno de los

satélites de los diferenciales de todo tipo de automóvil en el sentido de la

tracción hacia adelante, permitiendo tener tracción al 100% del torque y

liberando cualquiera de las ruedas en el momento de doblar, o sea que la

presente invención es un bloqueo de diferencial, con aplicación a otras

transmisiones y herramientas.

3.- Un bloqueador de transmisiones automático, de acuerdo con la reivindicación

n° 1 y n° 2, caracterizado por permitir tomar giros muy cerrados sobre barro o

nieve, arena etc. manteniendo la tracción al 100 %.

4.- Un bloqueador de transmisiones automático, de acuerdo con la

reivindicación n° 1, caracterizado por poder ser utilizado en piñones o

transmisiones para bicicletas, motos y todo otro vehículo o mecanismo que

utilice transmisión de fuerza a cadena.

5.- Un bloqueador de transmisiones automático de acuerdo con la

reivindicación n° 1, caracterizado por poder ser utilizado en herramientas de

torque de fuerza, como mangos de fuerza y pistolas de apriete neumática y

toda herramienta utilizable para transmitir torque.

6.- Un bloqueador de transmisiones automático, de acuerdo con la reivindicación

n° 1, caracterizado por ser apta para usarse en vehículos con uno o más

diferenciales. Así como en vehículos de doble tracción en el diferencial central.

7.- Un bíoqueador de transmisiones automático, de acuerdo con la reivindicación

n° 1, caracterizado por ser utilizable para transmitir fuerza en cualquier tipo de

maquinaria y/o accesorio industrial.

8.- Un bloqueador de transmisiones automático caracterizado por usar rampas

y pernos para bloquear ruedas al invertir su giro, utilizable como freno contra

pedal en todo tipo de vehiculo que use piñón y cadena.

9.- Un bloqueador de transmisiones automático, de acuerdo con la reivindicación

n° 1, caracterizado por usar rampas y pernos y ser utilizado en el diferencial

central o caja reductora para equiparar las velocidades que en el momento de

girar se producen entre el diferencial delantero y trasero y eliminar el freno

producido por la diferencia de velocidad.