WO2007031626A2 - Module geometrique unique de type hexagone regulier servant de base en mode isole ou assemble au dessin de rails constituant une piste ou un circuit pour vehicules et bouclant a coup sur dans le cas d’un circuit ferme - Google Patents

Module geometrique unique de type hexagone regulier servant de base en mode isole ou assemble au dessin de rails constituant une piste ou un circuit pour vehicules et bouclant a coup sur dans le cas d’un circuit ferme Download PDF

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H18/00—Highways or trackways for toys; Propulsion by special interaction between vehicle and track
    • A63H18/02—Construction or arrangement of the trackway
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
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    • A63H18/00—Highways or trackways for toys; Propulsion by special interaction between vehicle and track
    • A63H18/12—Electric current supply to toy vehicles through the track

Definitions

  • a single geometric module of the regular hexagon type serving as a base in isolated mode or assembled to the drawing of rails constituting a track or a circuit for vehicles and certainly locking in the case of a closed circuit.
  • the present invention relates to a rail device (sections of road) comprising one or more segments of lanes, for circulating miniature gear preferably, usually called "slot racing" (cars, motorcycles, horses, ...), automobiles or no, on rails whose shape is inscribed in one or more single geometric module, which can constitute by assembly an open or closed circuit, and in the case of a closed circuit, buckling suddenly on.
  • the current circuits such as Scalextric, Carrera, Ninco, ... allow the realization of circuits always closed, starting from rails dividing schematically in two families: - the family of the straight rails, which is subdivided into half rights, thirds of rights, quarter of rights, ...
  • the width of the tracks does not allow the vehicle to skid without leaving the rail, manufacturers offer edging edges of the said track.
  • the device according to the invention makes it possible to produce miniature roads on which is defined thanks to a hollow guide and / or embossed a trajectory corresponding to that used by a race car driver for example.
  • the vehicles can start the curve trajectory before or after the start thereof. It is important to distinguish the current systems of rails with multiple geometric modules, defining traffic lanes, and the present invention with a single geometric module constituting a honeycomb type frame and allowing the production of rails to at least one module, defining both traffic lanes and an ideal path.
  • the method of assembly according to the invention allows for all traces (channels) imaginable, it is universal, such as a table made on a mosaic base element regular hexagon, and therefore removable and rebuildable at will.
  • the system according to the invention uses sections of circuits (or track) defined on a module having the shape of a regular hexagon, because it is the one which, possibly filling virtually all the space, allows the greatest number of possible connections.
  • This frame consists of hexagonal modules serves as support for the traces of the virtual axis of construction of the track layout. Each rail brings in and out the virtual axis of construction of the track layout by any two of the central points of the free sides of a hexagon (single module) or of several hexagons (basic module in assembled mode).
  • This virtual axis of construction of the track layout begins and ends preferentially perpendicular to said sides.
  • the virtual axis of construction of the track layout can begin and end with an angle of 30 ° relative to this perpendicular.
  • the widths of road sections may be variable to meet the skids of miniature vehicles without leaving the rail.
  • the modules can use existing link modes (Scalextric, Carrera, ...) but also according to the invention, the modules may have a keyed mode of connection guaranteeing the realization of curves (trajectories) complex.
  • the rail will be made of a single material (except the possible electrical contact device which is most often the way), the connecting means being made by clips operating by deformation of material and clipping due to the elasticity of the material, and embedding ensuring the coplanar junction of the two rails.
  • the rails are derived from molds of "waffle mold" type.
  • the rail (s) can be powered conventionally with electrical energy, connected to an acceleration and braking control potentiometer, but also for several years to digital devices for the independent control of several cars and the activation of switches. allowing overtaking.
  • the rails could be used only for guiding miniature vehicles in the case where, according to the invention, said vehicles embark their propulsion energy, but possibly the energy required for overtaking maneuvers.
  • a module in the embodiment of a single-lane rail, for producing an unclosed Rally-like track, for example, a module may be used at one or both ends to transform the track. rising (going) downward (the return) in a preferred direction by means of a current inversion device (for example a flexible blade acting on a contact, an opto-electric device, ).
  • a current inversion device for example a flexible blade acting on a contact, an opto-electric device, .
  • Figure 1 top view of a set of raster modules following equilateral triangles.
  • Figure 2 top view of a set of squared modules following squares
  • Figure 3 top view of a set of framed modules following regular hexagons.
  • Figure 4 a module according to Figure 1 showing an entry point and two possible exit points for the virtual axis of construction of the track layout.
  • Figure 5 a module according to Figure 2 showing an entry point and three possible exit points for the virtual axis of construction of the track layout.
  • Figure 6 a module according to Figure 3 showing an entry point and five possible exit points for the virtual axis of construction of the track layout.
  • Figure 7 Example of a dual module, showing an entry point and five possible exit points for the virtual path construction axis.
  • Figure 8 Example of a triple module, showing an entry point and five possible exit points for the virtual path construction axis.
  • Figure 9 an example of an embodiment according to Figure 6, and showing the virtual axis of construction of the pathway forming a straight line.
  • Figure 10 Example of an embodiment according to Figure 6, and showing the virtual axis of the construction of the channel path forming for example a tight curve (slow).
  • Figure 11 example of an embodiment according to Figure 6, and showing the virtual axis of the construction of the channel path forming for example a large curve (fast).
  • Figure 12 an example of an embodiment according to Figure 7, and showing the virtual axis of construction of the channel layout forming for example a fast baffle type sequence.
  • Figure 13 example of an embodiment according to Figure 8, and showing the virtual axis of construction of the channel layout forming for example a very fast curve.
  • Figure 14 example of a realization with three modules, and showing the virtual axis of construction of the pathway forming for example a large curve followed by a hairpin made from complex mathematical curves.
  • Figure 15 example of a realization with three modules, and showing a virtual axis of construction of the 30 ° type track layout forming for example a large curve made from complex mathematical curves.
  • Figure 16 example of a trajectory (lane) positioned on the section of road of constant width (rail).
  • Figure 17 example of a trajectory (track) with two points of rope, positioned on the section of road of variable width (rail).
  • Figure 18 An example of an unclosed loop feedback realized on 3 modules.
  • Figure 19 example of a closed loop feedback realized on 3 modules.
  • Figure 20 Example of a virtual track rail for construction of the track layout used as a basis for the 4-lane route.
  • Figure 21 example of a chicane realization from concentric arches, defining unfair ways in terms of piloting and therefore of the chronometer (the passage from a small to a large radius on the outer runways is disadvantageous to the look at the two inner tracks).
  • Figure 22 example of an embodiment similar to the view 21, but where the invention makes it possible to make the piloting irrespective of the chosen path. Indeed, the offset of the channels is parallel and not concentric. All channels allow the same speed of passage.
  • Figure 23 Example of a virtual track rail of construction of the track layout serving as a basis for the tracing of 4 parallel ideal tracks.
  • Figure 24 Example of a virtual track rail of construction of the track layout serving as a basis for the layout of 4 chicane channels and in search of chronometric equity.
  • Figures 25 to 28 examples of rails using the technology of digital overtaking and showing perfectly the choice not the fastest track (Quail system, review Slot Buz number 2, pages 24 to 28) but the trajectory of higher speed corresponding to a much better race reality.
  • Figures 29 Examples of assemblies of road sections (rails) to obtain tracks on which the vehicle will preferentially follow the trajectory of greater speed.
  • Figures 30 to 37 examples of rails using digital overtaking technology with higher speed trajectory but in a preferred embodiment, with symmetrical junctions in a straight line to preserve areas for skidding vehicles.
  • FIGS. 38 and 39 converter-type rail for connecting a curve with a rope point with, for example, a conventional straight line of the type This rail, if it is devoid of the keyed connection system guaranteeing the continuity of the higher speed path, allows the looping of small circuits.
  • Figure 40 to 42 Examples of assemblies of sections of road (rails) to obtain tracks on which the vehicle will preferentially follow the trajectory of higher speed.
  • Figure 43 example of a possible connection between two rails allowing skidding and not respecting the maintenance of the car on the trajectory of higher speed. This assembly can be made impossible by the polarization device described in FIG.
  • Figure 44 according to the invention, assembly example impossible to achieve by the mismatch of rope points.
  • Figure 45 Example of use of the converter rail without the keying device. This rail does not guarantee the maintenance of the car on the trajectory of higher speed but facilitates the looping of certain circuits, for example in the case of a small space available.
  • Figure 46 Detail view 3/4 upper two ends of two rails, according to a preferred embodiment of the invention. The assembly of the two rails is possible.
  • Figure 47 is a 3/4 detail view of two ends of rails, according to the preferred embodiment of the invention. The assembly is undone by obstruction of the female clip.
  • Figure 48 top view of detail showing the engagement of two modules being clipped, according to the preferred embodiment of the invention.
  • Figure 49 Detail top view showing the completed assembly of two modules according to the preferred embodiment of the invention.
  • Figure 50 Top view of detail showing two rails, according to the preferred embodiment of the invention, which can be assembled in accordance with Figures 48 and 49.
  • Figure 51 Detail view from above showing two rails, according to the preferred embodiment of the invention, the assembly is keyed according to Figures 44 and 47.
  • Figure 52 Example of realization of a very complex circuit, impossible to achieve with the existing rails, and closing for sure.
  • the invention comprises a hexagonal base module (1). in single mode (6 open sides) or assembled (at least one merged side), a virtual axis of construction of the track layout (3) starting and ending with anchor points (2) located at the center of sides of the hexagonal module recessed channels (4) for guiding the vehicles, higher velocity paths (5) generating areas for skidding vehicles, all carried by a rail (6).
  • switches allow a higher speed path path (5) among other channels (4).
  • keying means ensure assemblies and looping of the circuit for sure by maintaining the continuity of the trajectory of greater speed.
  • At least one male clip (7) cooperates with a female clip (8), a hollow interlocking zone (9) cooperates with a raised imbricating zone (10) constituting an assembly (11), the end open conventional tracks or ideal path may advantageously have a chamfer engagement improving the passage of the pilot guide (s) vehicle (s) miniature (s), all may constitute a circuit or track (12).
  • the rails according to the invention are particularly intended for the realization of circuits or tracks for the development of miniature cars of the "slot racing" type.

Landscapes

  • Toys (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Prostheses (AREA)

Abstract

Module géométrique (1) unique de type hexagone régulier servant de base en mode isolé ou assemblé au dessin de rails (6) constituant une piste ou un circuit (12) sur lequel évoluent des véhicules et bouclant à coup sûr dans le cas d'un circuit fermé. Les rails (6) selon l'invention sont particulièrement destinés à la réalisation de circuits ou de pistes (12) permettant l'évolution de voitures miniatures de type « slot racing ».

Description

Module géométrique unique de type hexagone régulier servant de base en mode isolé ou assemblé au dessin de rails constituant une piste ou un circuit pour véhicules et bouclant à coup sûr dans le cas d'un circuit fermé. La présente invention concerne un dispositif de rails (tronçons de route) comportant un ou plusieurs segments de voies, pour faire circuler des engins miniatures de préférence, baptisé habituellement « slot racing » (voitures, motos, chevaux, ...), automobiles ou non, sur des rails dont la forme s'inscrits dans un ou plusieurs module géométrique unique, pouvant constituer par assemblage un circuit ouvert ou fermé, et dans le cas d'un circuit fermé, bouclant à coup sur.
Les circuits actuels tels que Scalextric, Carrera, Ninco,... permettent la réalisation de circuits toujours fermés, à partir de rails se divisant schématiquement en deux familles : - la famille des rails droits, qui se sous divise en demi droits, tiers de droits, quart de droits,...
- la famille des rails courbes, à rayon constant, de valeur angulaire variable (22.5°, 30°, 45°, 60°, 90°,...) et concentriques permettant de composer des pistes à 2, 3, 4, et plus de voies (par voie, est désigné le creux ou le relief recevant le guide pilote du véhicule miniature).
La largeur des pistes ne permettant pas au véhicule de déraper sans sortir du rail, les fabricants proposent des bordures d'élargissement de la dite piste.
Ces moyens traditionnels ne permettent pas : - De réaliser des tracés complexes.
- De composer des tracés équitables pour tous les utilisateurs
- De circuler sur une trajectoire idéale, de plus grande vitesse
- De composer des trajectoires à partir de courbes mathématiques complexes de type Nurbs, Spline, béziers,... pourtant plus proches de la trajectoire parcourue par une voiture réelle sur un circuit.
Arrivent sur le marché des dispositifs digitaux permettant de commander indépendamment chaque voiture, de circuler à plusieurs voitures sur la même voie, et de changer de voie. Les rails de ces circuits digitaux sont sur un principe identique à ceux des circuits traditionnels, ils reçoivent seulement en plus des aiguillages placés soit en ligne droite, soit en courbe. En conséquence, sans action sur les commandes d'aiguillages, les voitures circulent par défaut sur des tracés classiques.
Le dispositif suivant l'invention permet de réaliser des routes miniatures sur lesquelles est définie grâce à un guidage en creux et / ou en relief une trajectoire correspondant à celle qu'utiliserait un pilote de voiture de course par exemple. Conformément aux situations réelles de pilotage en sport mécanique, les véhiculent peuvent amorcer la trajectoire en courbe avant ou après le début de celle-ci. II est important de distinguer les systèmes actuels de rails à modules géométriques multiples, définissant des voies de circulation, et la présente invention à module géométrique unique constituant une trame de type nid d'abeilles et permettant la réalisation de rails à au moins un module, définissant à la fois des voies de circulation et une trajectoire idéale.
Le mode d'assemblage selon l'invention permet de réaliser tous les tracés (voies) imaginables, il est universel, tel un tableau réalisé sur une mosaïque à élément de base hexagone régulier, et donc démontable et reconstructible à volonté. Le système suivant l'invention utilise des tronçons de circuits (ou piste) définis sur un module ayant la forme d'un hexagone régulier, car c'est celle qui, en remplissant éventuellement virtuellement tout l'espace, permet le plus grand nombre de liaisons possibles. Cette trame constituée de modules hexagonaux sert de support aux tracés de l'axe virtuel de construction du tracé de voies. Chaque rail fait entrer et sortir l'axe virtuel de construction du tracé de voies par deux quelconques des points centraux des cotés libres d'un hexagone (module unique) ou de plusieurs hexagones (module de base en mode assemblé) .
Cet axe virtuel de construction du tracé de voies commence et finit préférentiellement perpendiculairement aux dits cotés.
Selon une variante moins intéressante, l'axe virtuel de construction du tracé de voies peut commencer et finir avec un angle de 30° par rapport à cette perpendiculaire.
Il est possible de combiner les deux types de constructions perpendiculaire et à 30°, le circuit pouvant boucler à coup sûr à condition :
- que les rails à axe virtuel de construction du tracé de voies du type perpendiculaire aient un système de liaison qui n'opère pas avec les rails à axe virtuel de construction du tracé de voies du type 30° - que les rails à axe virtuel de construction du tracé de voies du type 30° aient un système de liaison qui n'opère pas avec les rails à axe virtuel de construction du tracé de voies du type perpendiculaire
- de disposer de rails spécifiques dont l'axe virtuel de construction du tracé de voies commence avec une construction de type perpendiculaire avec son mode de liaison adapté et finit avec une construction de type 30° avec son mode de liaison adapté.
Dans le cas d'une piste à voie unique, celle ci est confondue avec l'axe virtuel de construction du tracé de voies. Dans le cas d'une piste à nombre pair de voies, celles ci commencent et finissent symétriquement à la tangente aux extrémités du dit axe virtuel de construction du tracé de voies. Dans le cas d'une piste à nombre impair de voies, la voie centrale est confondue à l'axe virtuel de construction du tracé de voies, les autres voies commencent et finissent symétriquement aux tangentes aux extrémités du dit axe virtuel de construction du tracé de voies .
Selon l'invention, les largeurs de tronçons de route (rails) pourront être variables afin de satisfaire aux dérapages des véhicules miniatures sans sortir du rail.
Les modules peuvent utiliser des modes de liaison existants (Scalextric, Carrera,...) mais aussi selon l'invention, les modules pourront avoir un mode de liaison avec détrompeurs garantissant la réalisation de courbes (trajectoires) complexes. De façon préférentielle, selon l'invention, le rail sera fait d'une seule matière (hormis le dispositif éventuel de contact électrique qui est le plus souvent la voie) , le moyen de liaison étant réalisé par des clips fonctionnant par déformation de matière et enclipsage grâce à l'élasticité de la matière, et encastrement assurant la jonction coplanaire des deux rails. Toujours de façon préférentielle, les rails sont issus de moules de type « moule à gaufre ». Le (s) rail (s) pourront être alimentés classiquement en énergie électrique, reliés à un potentiomètre de commande d'accélération et de freinage, mais aussi depuis quelques années à des dispositifs digitaux de commande indépendante de plusieurs voitures et l'activation des aiguillages permettant des dépassements .
Selon l'invention, les rails ne pourraient servir qu'au guidage des véhicules miniatures dans le cas ou, selon l'invention, les dits véhicules embarquent leur énergie de propulsion, mais éventuellement l'énergie nécessaire aux manœuvres de dépassement.
Selon l'invention, dans la réalisation d'un rail à une seule voie, pour réaliser une piste non fermée de type Rallye par exemple, il peut être utilisé un module, à l'une ou aux deux extrémités, permettant de transformer la voie montante (l'aller) en voie descendante (le retour) dans un sens préférentiel grâce à un dispositif d'inversion de courant (par exemple une lamelle flexible agissant sur un contact, un dispositif opto-électrique,...) . Les dessins annexés illustrent l'invention :
Figure 1 : vue de dessus d'un ensemble de modules tramé suivant des triangles équilatéraux.
Figure 2 : vue de dessus d'un ensemble de modules tramé suivant des carrés Figure 3 : vue de dessus d'un ensemble de modules tramé suivant des hexagones réguliers .
Figure 4: un module selon la figure 1 montrant un point d'entrée et deux points de sortie possibles pour l'axe virtuel de construction du tracé de voies . Figure 5: un module selon la figure 2 montrant un point d'entrée et trois points de sortie possibles pour l'axe virtuel de construction du tracé de voies .
Figure 6: un module selon la figure 3 montrant un point d'entrée et cinq points de sortie possibles pour l'axe virtuel de construction du tracé de voies.
Figure 7: exemple d'un module double, montrant un point d'entrée et cinq points de sortie possibles pour l'axe virtuel de construction du tracé de voies .
Figure 8: exemple d'un module triple, montrant un point d'entrée et cinq points de sortie possibles pour l'axe virtuel de construction du tracé de voies .
Figure 9: exemple d'une réalisation suivant la figure 6, et montrant l'axe virtuel de construction du tracé de voies formant une ligne droite.
Figure 10: exemple d'une réalisation suivant la figure 6, et montrant l'axe virtuel de construction du tracé de voies formant par exemple une courbe serrée (lente) .
Figure 11: exemple d'une réalisation suivant la figure 6, et montrant l'axe virtuel de construction du tracé de voies formant par exemple une grande courbe (rapide) . Figure 12: exemple d'une réalisation suivant la figure 7, et montrant l'axe virtuel de construction du tracé de voies formant par exemple un enchaînement de type chicane rapide.
Figure 13: exemple d'une réalisation suivant la figure 8, et montrant l'axe virtuel de construction du tracé de voies formant par exemple une courbe très rapide.
Figure 14: exemple d'une réalisation à trois modules, et montrant l'axe virtuel de construction du tracé de voies formant par exemple une grande courbe suivie d'une épingle à cheveux réalisées à partir de courbes mathématiques complexes . Figure 15 : exemple d'une réalisation à trois modules, et montrant un axe virtuel de construction du tracé de voies de type 30° formant par exemple une grande courbe réalisée à partir de courbes mathématiques complexes . Figure 16 : exemple d'une trajectoire (voie) positionnée sur le tronçon de route de largeur constante (rail) .
Figure 17 : exemple d'une trajectoire (voie) présentant deux points de corde, positionnée sur le tronçon de route de largeur variable (rail) . Figure 18 : exemple d'un retour de boucle non fermé réalisé sur 3 modules. Figure 19 : exemple d'un retour de boucle fermé réalisé sur 3 modules. Figure 20 : exemple d'un rail à axe virtuel de construction du tracé de voies servant de base au tracé de 4 voies.
Figure 21 : exemple d'une réalisation de chicane à partir de voies à arcs concentriques, définissant des voies peu équitables sur le plan du pilotage et donc du chronomètre (le passage d'un petit à un grand rayon sur les pistes extérieures est défavorisant au regard des deux pistes intérieures) .
Figure 22 : exemple d'une réalisation similaire à la vue 21, mais où l'invention permet de rendre équitable le pilotage quelle que soit la voie choisie. En effet, le décalage des voies est parallèle et non pas concentrique. Toutes les voies permettent la même vitesse de passage. Figure 23 : exemple d'un rail à axe virtuel de construction du tracé de voies servant de base au tracé de 4 traj ectoires idéales parrallèles . Figure 24 : exemple d'un rail à axe virtuel de construction du tracé de voies servant de base au tracé de 4 voies formant chicane et en recherche d'équité chronométrique .
Figures 25 à 28 : exemples de rails utilisant la technologie de dépassement digital et montrant parfaitement le choix non pas de la piste la plus rapide (système Caille, revue Slot Buz numéro 2, pages 24 à 28) mais de la trajectoire de plus grande vitesse correspondant à une réalité de course bien meilleure.
Figures 29 : exemples d'assemblages de tronçons de route (rails) pour obtenir des pistes sur lesquelles le véhicule va suivre préférentiellement la trajectoire de plus grande vitesse. Figures 30 à 37 : exemples de rails utilisant la technologie de dépassement digital avec trajectoire de plus grande vitesse mais suivant un mode préférentiel de réalisation, avec jonctions symétrisées en ligne droite pour préserver des zones permettant le dérapage des véhicules . Figure 38 et 39 : rail de type convertisseurs permettant de relier une courbe avec point de corde avec, par exemple, une droite classique du type illustré figure 37. Ce rail, s'il est dépourvu du système de liaison avec détrompage garantissant la continuité de la trajectoire de plus grande vitesse, permet le bouclage de petits circuits.
Figure 40 à 42 : exemples d'assemblages de tronçons de route (rails) pour obtenir des pistes sur lesquelles le véhicule va suivre préférentiellement la trajectoire de plus grande vitesse.
Figure 43 : exemple d'une liaison possible entre deux rails permettant le dérapage et ne respectant pas le maintient de la voiture sur la trajectoire de plus grande vitesse. Cet assemblage peut être rendu impossible par le dispositif de détrompage décrit en figure 47.
Figure 44 : selon l'invention, exemple d'assemblage impossible à réaliser, par la non concordance des points de corde.
Figure 45 : exemple d'utilisation du rail convertisseur dépourvu du dispositif de détrompage. Ce rail ne garantit pas le maintient de la voiture sur la trajectoire de plus grande vitesse mais facilite le bouclage de certains circuits, par exemple dans le cas d'une faible place disponible .
Figure 46 : vue de détail 3/4 supérieur de deux extrémités de deux rails, suivant un mode préférentiel de réalisation de l'invention. L'assemblage des deux rails est possible.
Figure 47 : vue de détail 3/4 supérieur de deux extrémités de rails, suivant le mode préférentiel de l'invention. L'assemblage est détrompé par obstruction du clip femelle.
Figure 48 : vue de dessus de détail montrant l'engagement de deux modules en cours de clipsage, suivant le mode préférentiel de l'invention.
Figure 49 : Vue de dessus de détail montrant l'assemblage terminé de deux modules suivant le mode préférentiel de l'invention.
Figure 50 : Vue de dessus de détail montrant deux rails, suivant le mode préférentiel de l'invention, pouvant être assemblés conformément aux figures 48 et 49.
Figure 51 : vue de détail de dessus montrant deux rails, suivant le mode préférentiel de l'invention, dont l'assemblage est détrompé conformément à les figures 44 et 47.
Figure 52 : exemple de réalisation d'un circuit très complexe, impossible à réaliser avec les rails existants, et fermant à coup sûr.
En référence à ces dessins, tout ce qui a la même fonction a la même référence.
Dans un premier mode de réalisation préférentiel selon les différentes figures, l'invention comprend un module de base hexagonal (1) en mode unique (6 cotés libres) ou assemblé (au moins un coté fusionné), un axe virtuel de construction du tracé de voies (3) commençant et finissant par des points d'ancrage (2) situés au centre de cotés du module hexagonal, des voies (4) en creux permettant le guidage des véhicules, des trajectoires de plus grande vitesse (5) dégageant des zones permettant le dérapage des véhicules, le tout étant porté par un rail (6) .
Selon un deuxième mode de réalisation préférentiel, issue de la réalisation précédente, des aiguillages permettent une voie de trajectoire de plus grande vitesse (5) parmi d'autres voies (4). A cet effet, selon l'invention, des moyens de détrompage assurent des assemblages et le bouclage du circuit à coup sûr en conservant la continuité de la trajectoire de plus grande vitesse. Au moins un clip mâle (7) coopère avec un clip femelle (8), une zone d'imbriquement en creux (9) coopère avec avec une zone d'imbriquement en relief (10) constituant un assemblage (11), l'extrémité ouverte des voies classiques ou de trajectoire idéale pourront avantageusement avoir un chanfrein d'engagement améliorant le passage du guide pilote du (des) véhicule (s) miniature (s) , le tout pouvant constituer un circuit ou une piste (12).
Les rails selon l'invention sont particulièrement destinés à la réalisation de circuits ou de pistes permettant l'évolution de voitures miniatures de type « slot racing ».
Les différentes figures ne constituent en rien des modes exhaustifs de réalisation de l'invention, notamment en ce qui concerne les dispositifs de détrompage et les modes de liaisons (clips) .

Claims

REVENDICATIONS l)Rail (5) pour la réalisation de circuits ou de pistes (10) préférentiellement de type « slot racing » sur lesquels peuvent circuler des véhicules, rail dont la forme s'inscrit dans un tramage constitué d'au moins un module de base unique (1) permettant à coup sûr le bouclage d'un circuit (11) caractérisé en ce que le module de base unique (1) est un hexagone régulier.
2) Rail (5) selon la revendication 1, caractérisés en ce qu'ils supportent un segment de voie de trajectoire idéale (3) et / ou éventuellement au moins un segment de voie classique (4) .
3) Rail (5) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il supporte un système de guidage en creux et / ou en relief constituant les voies de trajectoire (s) idéale (s) (3) et / ou classique (s) (4) et coopérant avec un guide pilote des véhicules . 4) Rail (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un système de distribution électrique suit à distance constante l'une des voies de trajectoire (s) idéale(s) (3) et / ou classique(s) (4). 5) Rail (5) selon l'une des revendication précédente caractérisé en ce qu'il peut être relié à un autre rail par un moyen de liaison (10) soit réalisé à partir d'un clip mâle (6) et d'un clip femelle (7)
6)Rail selon l'une des revendications 2 à 5 caractérisé en ce qu'une zone d' imbriquement en creux (8) coopère avec une zone d'imbriquement en relief (9) de manière à garantir par détrompage la continuité de la (les) trajectoire (s) idéale (s) (3). 7) Rail (5) selon l'une des revendications 2 à 6 caractérisé en ce que le segment de voie (s) de trajectoire (s) idéale (s) (3) et le ou les segments de voie (s) classique (s) (4) définissent des trajectoires équitables pour tous les véhicules.
8)Rail (5) selon l'une des revendications 2 à 7 caractérisé en ce qu'un changement de voie pour dépassement s'opère préférentiellement sur un segment de voie de trajectoire (s) idéale (s) (3).
9) Rail (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que sa largeur est variable afin de satisfaire aux exigences de dérapage des véhicules. 10)Rail (5) selon l'une des revendications 3 à 9 caractérisé en ce qu'il comporte un seul segment de voie dont au moins une extrémité comporte une boucle refermée sur elle même afin de transformer la voie montante en voie descendante, grâce a un moyen d'inversion du courant et un moyen permettant une circulation préférentielle.
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