WO2007031361A1 - Verfahren zur dreidimensionalen darstellung einer vektorkarte eines bildschirm-navigationssystems - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to a method for the three-dimensional representation of a vector map of a screen navigation system with a height model.
- Navigation systems calculate the location of the receiver and thus usually of the motor vehicle provided with the navigation system on the basis of radio signals emitted by satellites, according to the GPS and in future to the Galileo system. With a navigation system it is possible to determine the exact position on the earth's surface.
- the navigation systems for example, stored on a CD-ROM on a database with the current road maps and possibly additional information such as sights or danger spots in the road network. By comparing the current position with the data via the road network, it is possible to calculate a route, which may be changed based on criteria to be determined by the driver, from the current position to a desired destination and to guide the driver to the destination via route information , Several methods are known for the output of the instructions for the correct routing.
- information can be output acoustically and / or via simple directional arrows and distance indications on a display. Furthermore, it is known to display the surroundings of the current vehicle position in a two-dimensional plan view on a display, wherein a cursor moving over the display shows the current vehicle position relative to the surroundings.
- pseudo-three-dimensional representations in which the surroundings of the vehicle position are shown in an oblique view from a virtually elevated position from above, the environment always being rendered flat.
- sights, danger spots or refueling facilities can be displayed with corresponding symbols.
- this type of presentation provides an unrealistic image of the environment, especially in hilly landscapes, since the actual height conditions are not reproduced.
- three-dimensional representations of a vector map are used, wherein the stored on the storage medium environment is divided depending on the resolution in larger or smaller grid and each grid point or each grid point is associated with additional information about the absolute height above the sea level.
- additional information may be provided here, for. B. whether it is a settlement area, a forest or meadow piece or the like, to be reproduced realistically in a colored representation.
- a view from above obliquely on the surroundings of the current position of the motor vehicle is also displayed on the screen of the navigation system, wherein height differences in the environment are correctly reproduced, so that the user of the navigation system no difference between the representation and the Actual environment looks.
- a disadvantage here is that especially in very hilly terrain by the angle of view from above obliquely on the environment, it may happen that an important waypoint, which is located immediately behind a steep hill or a high mountain, is not shown because the dome or the mountain adjusts the direct virtual view of the waypoint and the user only the facing him mountain side is displayed on the screen of the navigation system.
- the user can still by distance indications, which are issued either optically and / or acoustically, on the preceding way point, for example an intersection behind a hill, be made attentive, since he can not see this way point however directly on the display this could cause misinterpretations over the further Weg Unit.
- DE 100 23 160 Al discloses a map display device of a navigation system for the three-dimensional representation of a map and a route guidance line.
- the map display device is designed such that the route guidance line, if it would be obscured because of the three-dimensional representation, for example, from a building, is displayed in this area with a different color than the unobscured route guidance line.
- the building can be displayed semitransparent in order to be able to see the route guidance line practically through the building.
- a user of the map display device may draw incorrect conclusions about the actual circumstances in this section of the route, since he is u. a. could assume that the route would be blocked here.
- the present invention seeks to provide a method of the type mentioned, in which in a three-dimensional
- Representation of the vector map is always all navigation-relevant information, in particular on leading waypoints or branches, visible. Furthermore, a suitably trained navigation system is to be created.
- the essence of the invention is that in a three-dimensional representation of a vector map on a screen of a navigation system, the environment of the vehicle is not true to scale but compressed in relation to the reality in the absolute height.
- the height information which is usually present in a digital elevation model (DEM), in each case with a conversion factor which is less than one, applied to the absolute height differences between a lower-lying portion and, for example, a mountain ridge reduced display. This happens at least in a section around the current vehicle position on the display on the screen or display around, so that always a clear view of the vehicle and the preceding road sections or waypoints is possible.
- a corresponding conversion factor can be chosen by the skilled person either always constant or preferably as described below variably.
- the method is implemented in hardware and / or software in a navigation system known per se, wherein the navigation system can also be designed such that at the request of the user, for example by pressing an actuator, always the true-to-scale mapping of the environment without
- a navigation system known per se with a position-determining device which operates, for example, with the GPS or the future Galileo system, has a destination guidance device for calculating a
- Driving route from the current location to a user-specified destination and a display for displaying a vector map with visual clues for the direction to be taken on an additional compression device.
- the compression device via an additional control element on the navigation system, such as a push button, the user can also be turned off when he wants to see the actual height conditions in the environment on the display.
- the advantage of the invention is that by the reduction of the absolute height differences in the environment of the vehicle always the displayed information with further acoustic and / or symbolically reproduced information match, since in particular all the waypoints lying ahead also behind a
- the grid points of the elevation model on the entire visual representation on the screen of the navigation system is made in order to cause here no distortion effects that could lead to confusion of the user.
- a factor is selected that over the entire range shown always a clear view of all waypoints is guaranteed.
- Compression device applied to all raster points shown on the display with the same conversion factor and displayed.
- Elevation models are applied, is variable.
- factor of one can be selected. This means that the environment is displayed true to scale, as there is always a clear view of the route ahead due to the lack of uneven floors. If the journey continues into the high mountains, such as in Switzerland, then the factor can be continuously reduced in accordance with the increase in altitude of the surrounding mountains, so that the differences in altitude between valleys and mountains are always smaller and always a clear view of the route ahead possible is. In such a drive takes place in the compression device, an admission of individual halftone dots with an increasingly smaller factor, starting in northern Germany at one and in Switzerland, for example, only with the factor 0.1.
- a normalization corresponding to a difference between a maximum and a minimum altitude information that is currently displayed on the screen of the navigation system. For example, if this difference is only 100m, all halftone dots of the elevation model will be hit by a factor of one. This means that a lifelike image is present. Is this height difference, however For example, 1000m so a factor less than one, preferably a factor 0.1, can be selected to still have free view over all hills or mountains on the way ahead.
- the compression device is designed such that the height information of all raster points shown on the display can be detected and compared with each other. Subsequently, as described above, a factor which is suitable for clear presentation is determined and all height information is applied to it.
- a user if he so desires, can select a self-selected factor for acting on the height information, for example via a menu-guided control on the display of the navigation system.
- FIG. 1 shows a pseudo-three-dimensional vector map
- FIG. 2 shows a three-dimensional vector map
- Figure 3 a schematic representation of the conversion of the height model
- Figure 4 a block diagram of a navigation system.
- FIGS. 1 and 2 depict representations known per se, as are used on screens of navigation devices of the prior art.
- FIG. 1 shows a pseudo-three-dimensional vector map, in which the route ahead is depicted from a virtually elevated position obliquely from above.
- symbols provide information about interesting waypoints, refueling stations and stops as well as city names and altitude information.
- FIG. 2 shows a three-dimensional vector map with a realistic representation of planes and elevations in the surroundings of the vehicle or the route ahead.
- a three-dimensional vector map it is possible, as can be seen from the schematic cross-sectional representation of a distance to be covered in FIG. 3, that from the virtually elevated position P, a route lying ahead or a waypoint marked here by X between one of the current vehicle position and this waypoint X lying ridge H is hidden. This is illustrated by the line of sight S from the virtually exaggerated position P to this waypoint X, which cuts through the ridge H shown on a screen of a navigation system.
- the height information of halftone dots of a digital elevation model is preferably applied over the entire area of the representation with a constant factor less than one, so as to the absolute differences between the heights, for example between the top of the ridge H and a preceding valley location T to reduce.
- This can be seen by the dashed reduction of the ridge H in Figure 3.
- the line of sight S is from the virtual
- FIG. 4 shows a block diagram of a navigation system 100. It consists essentially of a position-determining device 10, which determines the instantaneous position on the earth's surface with the aid of the signals emitted by satellites according to the GPS or the future Galileo system. Based on this is of a
- Destination guidance device 11 calculates a route to the user specified destination. For this road information, which are stored for example on a CD-ROM, used. Likewise, specifications of the user, such as the avoidance of toll roads or the like, can be taken into account.
- a display 12 On a display 12 is a vectorial representation of the environment around the motor vehicle or around the navigation system 100 shown around either directional arrows with distance information can be displayed in a conventional manner for outputting direction indications and / or a route guidance line that makes the road to be followed mark .
- the navigation system 100 is provided with a compression device 13 which applies the height information of the individual halftone dots displayed on the display 12 by a factor of less than one in order to always look at all the preceding road sections, including those behind a hill, on the vector representation to be able to.
- the compression device 13 can also be deactivated or a factor for compressing the representation can be predetermined by the user.
Abstract
Um ein Verfahren zur dreidimensionalen Darstellung einer Vektorkarte eines Bildschirm- Navigationssystems mit einem Höhenmodell dahingehend zu verbessern, dass stets alle Informationen bezüglich vorausliegender Wegpunkte einsehbar sind, werden zumindest abschnittsweise Höheninformationen von Rasterpunkten des Höhenmodells bei der Darstellung mit einem Faktor kleiner eins beaufschlagt. Des Weiteren wird ein entsprechend ausgebildetes Navigationssystem angegeben.
Description
ROBERT BOSCH GMBH, 70442 Stuttgart
Verfahren zur dreidimensionalen Darstellung einer Vektorkarte eines Bildschirm-
Navigationssystems
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur dreidimensionalen Darstellung einer Vektorkarte eines Bildschirm-Navigationssystems mit einem Höhenmodell.
Stand der Technik
Navigationssysteme berechnen den Ort des Empfängers und damit üblicherweise des mit dem Navigationssystem versehenen Kraftfahrzeugs anhand von Funksignalen, die von Satelliten ausgestrahlt werden, nach dem GPS- und zukünftig nach dem Galileo-System. Mit einem Navigationssystem ist es möglich, die genaue Position auf der Erdoberfläche festzustellen. Zusätzlich verfügen die Navigationssysteme beispielsweise gespeichert auf einer CD-Rom über eine Datenbank mit den aktuellen Straßenplänen sowie gegebenenfalls zusätzlichen Informationen wie über Sehenswürdigkeiten oder Gefahrenstellen im Straßennetz. Durch einen Vergleich der aktuellen Position mit den Daten über das Straßennetz ist es möglich, eine Fahrtroute, die gegebenenfalls anhand vom Fahrer zu bestimmender Kriterien verändert werden kann, von der aktuellen Position zu einem gewünschten Zielpunkt zu berechnen und über Wegeinformationen den Fahrer zum Ziel zu führen.
Für die Ausgabe der Hinweise für die korrekte Streckenführung sind mehrere Verfahren bekannt. Unter anderem kann eine Information akustisch ausgegeben werden und/oder über einfache Richtungspfeile und Entfernungsangaben auf einem Display. Weiterhin ist es bekannt, die Umgebung der aktuellen Fahrzeugposition in einer zweidimensionalen Draufsicht auf einem Display darzustellen, wobei ein sich über die Darstellung bewegender Cursor die aktuelle Fahrzeugposition relativ zur Umgebung wiedergibt.
Weiterhin bekannt sind pseudodreidimensionale Darstellungen, bei denen die Umgebung der Fahrzeugposition in Schrägansicht aus einer virtuell überhöhten Position von oben dargestellt wird, wobei die Umgebung stets flach wiedergegeben wird. Zusätzlich können in dieser Darstellungsart auch Sehenswürdigkeiten, Gefahrenstellen oder Tank- und Rastanlagen mit entsprechenden Symbolen dargestellt werden. Diese Art der Darstellung vermittelt aber ein unrealistisches Abbild der Umgebung insbesondere in hügeligen Landschaften, da die tatsächlichen Höhenverhältnisse nicht wiedergegeben werden.
Hierfür werden dreidimensionale Darstellungen einer Vektorkarte verwendet, wobei die auf dem Speichermedium gespeicherte Umgebung je nach Auflösung in größere oder kleinere Raster aufgeteilt ist und jedem Rasterpunkt bzw. jedem Gitternetzpunkt eine zusätzliche Information über die absolute Höhe über dem Meeresspiegel zugeordnet ist. Gegebenfalls können hier auch weitere Informationen vorgesehen sein, z. B. ob es sich um ein Siedlungsgebiet, ein Wald- oder Wiesenstück oder dergleichen handelt, um bei einer farbigen Darstellung realistisch wiedergegeben zu werden. Bei einer derartigen vektoriellen Darstellung wird auf dem Bildschirm des Navigationssystems ebenfalls eine Sicht von schräg oben auf die Umgebung der aktuellen Position des Kraftfahrzeugs vermittelt, wobei auch Höhenunterschiede in der Umgebung korrekt wiedergegeben werden, so dass der Nutzer des Navigationssystems keinen Unterschied zwischen der Darstellung und der tatsächlichen Umgebung sieht.
Als nachteilig hierbei ist jedoch anzusehen, dass besonders in stark hügeligem Gelände durch den Blickwinkel von schräg oben auf die Umgebung es vorkommen kann, dass ein wichtiger Wegepunkt, der unmittelbar hinter einer steilen Kuppe oder einem hohen Berg liegt, nicht dargestellt wird, da die Kuppe oder der Berg die direkte virtuelle Sicht auf den Wegepunkt verstellt und dem Nutzer lediglich die ihm zugewandte Bergflanke auf dem Bildschirm des Navigationssystems dargestellt wird. Zwar kann der Nutzer nach wie vor
durch Entfernungsangaben, die entweder optisch und/oder akustisch ausgegeben werden, auf den vorausliegenden Wegepunkt, beispielsweise eine Kreuzung hinter einem Hügel, aufmerksam gemacht werden, da er diesen Wegepunkt jedoch nicht direkt auf dem Display einsehen kann könnte dies Fehldeutungen über die weitere Wegführung hervorrufen.
Weiterhin offenbart die DE 100 23 160 Al eine Kartenanzeigevorrichtung eines Navigationssystems zur dreidimensionalen Darstellung einer Karte sowie einer Routenführungslinie. Dabei ist die Kartenanzeigevorrichtung derart ausgebildet, dass die Routenführungslinie, wenn sie aufgrund der dreidimensionalen Darstellung beispielsweise von einem Gebäude verdeckt werden würde, in diesem Bereich mit einer anderen Farbe dargestellt wird als die nicht verdeckte Routenführungslinie. Insbesondere kann das Gebäude halbtransparent dargestellt werden, um die Routenführungslinie praktisch durch das Gebäude hindurch sehen zu können. Durch die Änderung der Farbe in diesem Bereich kann ein Nutzer der Kartenanzeigevorrichtung aber über die tatsächlichen Gegebenheiten in diesem Streckenabschnitt falsche Schlüsse ziehen, da er u. a. annehmen könnte, dass hier die Strecke gesperrt wäre.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art anzugeben, bei dem bei einer dreidimensionalen
Darstellung der Vektorkarte stets alle navigationsrelevanten Informationen, insbesondere über vorausliegende Wegepunkte oder Abzweigungen, sichtbar sind. Weiterhin soll ein entsprechend ausgebildetes Navigationssystem geschaffen werden.
Diese Aufgaben werden durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 5 gelöst.
Der Kerngedanke der Erfindung besteht darin, dass bei einer dreidimensionalen Darstellung einer Vektorkarte auf einem Bildschirm eines Navigationssystems die Umgebung des Fahrzeugs nicht maßstabsgetreu sondern gegenüber der Realität in der absoluten Höhe komprimiert erfolgt. Hierzu werden die Höheninformationen, die üblicherweise in einem digitalen Höhenmodell (DEM, englisch: "digital elevation model") vorliegen, jeweils mit einem Umrechnungsfaktor, der kleiner als eins ist, beaufschlagt, um die absoluten Höhendifferenzen zwischen einem tiefergelegenen Abschnitt und beispielsweise einem Bergrücken verringert darzustellen. Dies erfolgt
zumindest in einem Abschnitt um die momentane Fahrzeugposition auf der Darstellung auf dem Bildschirm oder Display herum, so dass stets eine freie Sicht auf das Fahrzeug sowie die vorausliegenden Fahrbahnabschnitte bzw. Wegepunkte möglich ist. Ein entsprechender Umrechnungsfaktor kann vom Fachmann entweder stets konstant oder bevorzugt wie im Folgenden beschrieben variabel gewählt werden.
Es versteht sich, dass das Verfahren hard- und/oder softwaremäßig in einem an sich bekannten Navigationssystem implementiert ist, wobei das Navigationssystem auch derart ausgelegt sein kann, dass auf Wunsch des Nutzers, beispielsweise durch Drücken eines Betätigungselements, stets die maßstabsgetreue Abbildung der Umgebung ohne
Beaufschlagung mit einem Umrechnungsfaktor angezeigt wird.
Hierzu verfügt ein an sich bekanntes Navigationssystem mit einer Positionsbestimmungseinrichtung, die beispielsweise mit dem GPS- oder dem zukünftigen Galileo-System arbeitet, einer Zielführungseinrichtung zur Berechnung einer
Fahrtroute vom momentanen Standort zu einem vom Nutzer vorgegeben Ziel, und einem Display zur Anzeige einer Vektorkarte mit optischen Hinweisen für die einzuschlagende Fahrtrichtung über eine zusätzliche Komprimierungseinrichtung. Mit Hilfe der Komprimierungseinrichtung werden, wie vorstehend beschrieben, die Höheninformationen zumindest abschnittsweise mit einem Umrechnungsfaktor, der kleiner als eins ist, beaufschlagt und das Ergebnis vektoriell auf dem Display dargestellt. Dabei kann die Komprimierungseinrichtung über ein zusätzliches Bedienelement am Navigationssystem, beispielsweise ein Druckknopf, vom Nutzer auch ausgeschaltet werden, wenn er die tatsächlichen Höhenverhältnisse in der Umgebung auf dem Display einsehen möchte.
Der Vorteil der Erfindung besteht darin, dass durch die Verringerung der absoluten Höhenunterschiede in der Umgebung des Fahrzeugs stets die angezeigten Informationen mit weiteren akustischen und/oder symbolisch wiedergegebenen Informationen übereinstimmen, da insbesondere alle vorausliegende Wegpunkte auch hinter einem
Bergrücken eingesehen werden können. Selbstverständlich werden numerisch oder akustisch angezeigte Höheninformationen auf der dreidimensionalen Darstellung, beispielsweise an einer Bergspitze, dennoch korrekt wiedergegeben, auch wenn die dargestellt scheinbare Höhe relativ verzerrt bzw. erniedrigt ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind jeweils in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
In bevorzugter Weise wird nach Anspruch 2 und 6 eine Beaufschlagung der Rasterpunkte des Höhenmodells auf der gesamten sichtbaren Darstellung auf dem Bildschirm des Navigationssystems vorgenommen, um hier keine Verzerrungseffekte, die zu einer Verwirrung des Nutzers führen könnten, hervorzurufen. Hierfür wird vorzugsweise ein derartiger Faktor gewählt, dass über den gesamten dargestellten Bereich stets eine freie Sicht auf alle Wegpunkte gewährleistet ist. Hierzu werden von der
Komprimierungseinrichtung alle auf dem Display dargestellten Rasterpunkte mit dem gleichen Umrechnungsfaktor beaufschlagt und dargestellt.
Zur Anpassung an unterschiedliche Gegebenheiten in der Umgebung ist in den Ansprüchen 3 und 7 vorgeschlagen, dass der Faktor, mit dem die Rasterpunkte des
Höhenmodels beaufschlagt werden, variabel ist. Dabei kann beispielsweise bei einer Fahrt beginnend in der Norddeutschen Tiefebene der Faktor eins gewählt werden. Das bedeutet, dass die Umgebung maßstabsgetreu dargestellt wird, da hier aufgrund des Fehlens von Bodenunebenheiten stets freie Sicht auf die vorausliegende Wegstrecke gewährleistet ist. Wird die Fahrt ins Hochgebirge wie beispielsweise in der Schweiz fortgesetzt, so kann kontinuierlich entsprechend der Zunahme der Höhe der umliegenden Berge der Faktor verringert werden, so dass die dargestellten Höhenunterschiede zwischen Tälern und Bergen immer kleiner werden und stets eine freie Sicht auf die vorausliegende Strecke möglich ist. Bei einer solchen Fahrt erfolgt in der Komprimierungseinrichtung eine Beaufschlagung der einzelnen Rasterpunkte mit einem zunehmend kleiner werdenden Faktor, beginnend in Norddeutschland bei eins und in der Schweiz beispielsweise nur noch mit dem Faktor 0,1.
In einer weiteren Ausgestaltung, die in den Ansprüchen 4 und 8 gekennzeichnet ist, erfolgt eine Normierung entsprechend einer Differenz zwischen einer größten und einer kleinsten Höheninformation, die momentan auf dem Bildschirm des Navigationssystems dargestellt werden soll. Liegt diese Differenz beispielsweise nur bei 100m so werden alle Rasterpunkte des Höhenmodells mit einem Faktor eins beaufschlagt. Das bedeutet, dass eine naturgetreue Abbildung vorliegt. Beträgt diese Höhendifferenz jedoch
beispielsweise 1000m so kann ein Faktor kleiner als eins, vorzugsweise ein Faktor 0,1, gewählt werden, um nach wie vor freie Sicht über alle Hügel oder Berge hinweg auf die vorausliegende Wegstrecke zu haben. Hierzu ist die Komprimierungseinrichtung derart ausgelegt, dass die Höheninformationen aller auf dem Display dargestellten Rasterpunkte erfasst und miteinander verglichen werden können. Nachfolgend wird wie vorstehend beschrieben ein zur übersichtlichen Darstellung geeigneter Faktor ermittelt und alle Höheninformationen damit beaufschlagt.
Es ist selbstverständlich, dass ein Nutzer wenn er dies wünscht einen selbst gewählten Faktor zur Beaufschlagung der Höheninformationen beispielsweise über eine menügeführte Steuerung auf dem Display des Navigationssystems auswählen kann.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Eine Ausführungsform der Erfindung sowie der Stand der Technik werden nachstehend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine pseudodreidimensionale Vektorkarte, Figur 2: eine dreidimensionale Vektorkarte,
Figur 3: eine schematische Darstellung der Umrechnung des Höhenmodells, und
Figur 4: ein Blockschaltbild eines Navigationssystems.
In den Figuren 1 und 2 sind an sich bekannte Darstellungen, wie sie auf Bildschirmen von Navigationsgeräten aus dem Stand der Technik Verwendung finden, abgebildet. In
Figur 1 ist eine pseudodreidimensionale Vektorkarte wiedergegeben, bei der die vorausliegende Fahrtstrecke aus einer virtuell überhöhten Position von schräg oben abgebildet ist. Zusätzlich sind über Symbole Informationen über interessante Wegpunkte, Tank- und Rastanlagen sowie Städtenamen und Höhenangaben vorgesehen.
In Figur 2 ist eine dreidimensionale Vektorkarte abgebildet mit einer realistischen Darstellung von Ebenen und Höhenzügen in der Umgebung des Fahrzeugs bzw. der vorausliegenden Wegstrecke.
Bei einer solchen dreidimensionalen Vektorkarte ist es, wie aus der schematischen Querschnittsdarstellung einer zurückzulegenden Wegstrecke in Figur 3 ersichtlich, möglich, dass aus der virtuell überhöhten Position P eine vorausliegende Wegstrecke oder ein hier mit X gekennzeichneter Wegepunkt durch einen zwischen der momentanen Fahrzeugposition und diesem Wegepunkt X liegenden Höhenzug H verdeckt ist. Dies wird durch die Sichtlinie S von der virtuell überhöhten Position P zu diesem Wegepunkt X verdeutlicht, die den auf einem Bildschirm eines Navigationssystems dargestellten Höhenzug H durchschneidet.
Um dies zu vermeiden, werden die Höheninformationen von Rasterpunkten eines digitalen Höhenmodells vorzugsweise über den gesamten Bereich der Darstellung mit einem konstanten Faktor kleiner eins beaufschlagt, um derart die absoluten Differenzen zwischen den Höhen, beispielsweise zwischen der Spitze des Höhenzuges H und einem davor liegenden Talort T zu verringern. Dies ist durch die gestrichelte Verkleinerung des Höhenzugs H in Figur 3 ersichtlich. In diesem Fall liegt die Sichtlinie S von der virtuellen
Position P zum vorausliegenden Wegpunkt X oberhalb dieses komprimiert dargestellten Höhenzugs H, so dass der Fahrer stets alle vorausliegenden Wegabschnitte der angezeigten Fahrtroute einsehen kann und ihm somit alle notwendigen Informationen auch optisch zur Verfügung stehen.
Aus der schematischen Darstellung in Figur 4 ist ein Blockschaltbild eines Navigationssystems 100 ersichtlich. Es besteht im Wesentlichen aus einer Positionsbestimmungseinrichtung 10, die mit Hilfe der von Satelliten ausgesandten Signale nach dem GPS- oder dem zukünftigen Galileo-System die momentane Position auf der Erdoberfläche bestimmt. Hiervon ausgehend wird von einer
Zielführungseinrichtung 11 eine Fahrtroute zum vom Nutzer vorgegebenen Zielpunkt errechnet. Hierfür werden Straßeninformationen, die beispielsweise auf einer CD-ROM abgespeichert sind, herangezogen. Ebenso können Vorgaben des Nutzers wie die Vermeidung von Mautstrecken oder dergleichen berücksichtigt werden. Auf einem Display 12 wird eine vektorielle Darstellung der Umgebung um das Kraftfahrzeug beziehungsweise um das Navigationssystem 100 herum abgebildet wobei in an sich bekannter Weise zur Ausgabe von Fahrtrichtungshinweisen entweder Richtungspfeile mit Entfernungsangaben eingeblendet werden können und/oder eine Routenführungslinie, die den zu befolgenden Straßenverlauf kenntlich macht.
Zusätzlich ist das Navigationssystem 100 mit einer Komprimierungseinrichtung 13 versehen, die die Höheninformationen der einzelnen Rasterpunkte, die auf dem Display 12 angezeigt werden, mit einem Faktor kleiner eins beaufschlagt, um stets alle vorausliegenden Streckenabschnitte, auch solche hinter einem Hügel, auf der vektoriellen Darstellung einsehen zu können.
Es versteht sich, dass die Komprimierungseinrichtung 13 auch deaktivierbar ist bzw. ein Faktor zur Komprimierung der Darstellung vom Nutzer vorgegeben werden kann.
Claims
1. Verfahren zur dreidimensionalen Darstellung einer Vektorkarte eines Bildschirm-Navigationssystems mit einem Höhenmodell, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest abschnittsweise Höheninformationen von Rasterpunkten des Höhenmodells bei einer Darstellung mit einem Faktor kleiner eins beaufschlagt werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass alle Rasterpunkte auf der Darstellung mit dem gleichen Faktor beaufschlagt werden.
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rasterpunkte mit einem variablen Faktor beaufschlagt werden.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Normierung entsprechend einer Differenz zwischen einer größten und einer kleinsten dargestellten Höheninformation erfolgt.
5. Navigationssystem (100) mit einer Positionsbestimmungseinrichtung (10), einer Zielführungseinrichtung (11) und einem Display (12) zur vektoriellen Darstellung eines Höhenmodells, dadurch gekennzeichnet, dass dem Navigationssystem (100) eine Komprimierungseinrichtung (13) zur mindestens abschnittsweisen Komprimierung von
Höheninformationen von Rasterpunkten des Höhenmodells mit einem Faktor kleiner eins zugeordnet ist.
6. Navigationssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass alle
Rasterpunkte auf der Darstellung des Displays (12) mit dem gleichen Faktor beaufschlagbar sind.
7. Navigationssystem nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rasterpunkte mit einem varaiblen Faktor beaufschlagbar sind.
8. Navigationssystem nach einem der Anspruch 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Normierung entsprechend einer Differenz zwischen einer größten und einer kleinsten auf dem Display (12) dargestellten Höheninformation durchführbar ist.
Applications Claiming Priority (2)
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Publications (1)
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|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application | ||
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 06778015 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |