WO2007028772A1 - System-architektur zur steuerung und überwachung von komponenten einer eisenbahnsicherungsanlage - Google Patents

System-architektur zur steuerung und überwachung von komponenten einer eisenbahnsicherungsanlage Download PDF

Info

Publication number
WO2007028772A1
WO2007028772A1 PCT/EP2006/065916 EP2006065916W WO2007028772A1 WO 2007028772 A1 WO2007028772 A1 WO 2007028772A1 EP 2006065916 W EP2006065916 W EP 2006065916W WO 2007028772 A1 WO2007028772 A1 WO 2007028772A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
safety
system architecture
module
relevant
automation platform
Prior art date
Application number
PCT/EP2006/065916
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Dalnodar
Matthias Holzmüller
Blake Kozol
Original Assignee
Siemens Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Aktiengesellschaft filed Critical Siemens Aktiengesellschaft
Priority to CA002621393A priority Critical patent/CA2621393A1/en
Priority to AU2006289136A priority patent/AU2006289136A1/en
Priority to BRPI0615566-9A priority patent/BRPI0615566A2/pt
Publication of WO2007028772A1 publication Critical patent/WO2007028772A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/50—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades
    • B61L27/53—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades for trackside elements or systems, e.g. trackside supervision of trackside control system conditions

Definitions

  • the invention relates to a system architecture for controlling and monitoring components, in particular light signals, switches, track circuits, railway crossings, passenger information systems, a railway safety system.
  • microcomputer-based systems For the control and monitoring of railway safety systems predominantly microcomputer-based systems are ⁇ sets, in particular signal boxes, which are executed safe signaling. In addition, railway operators often require in parallel a signal-technically unsafe control and monitoring, which are realized either by a separate microprocessor system or by a corresponding expansion of the functionality of the existing microprocessor system.
  • the ⁇ se microprocessor systems typically consist of CPUs, power supplies, input and output devices as well as special interfaces which are adapted to the components to be controlled. Due to the large number of very different railway safety systems with different peripheral components, there are very many application-specific system architectures, which in particular are highly specialized
  • the invention has for its object to provide a system archi ⁇ tecture of the generic type, which allows a substantial standardization of the basic logic, with an improvement in availability and easier adaptability to changing environmental conditions are desirable.
  • the automation platform used should, according to claim 3, comprise means for component-specific fault diagnosis.
  • problems with the occurrence of errors have been solved by completely switching off all system components.
  • the component-specific Starbucksdiag ⁇ nose results in a simple localization of the error, so that only the system component must be turned off, in which an error has occurred.
  • the improved error localization combined with scalable Hierarchical reactions are made a categorization, which ultimately allows a very practical error management and error response.
  • the communication module for bidirectional data transmission, in particular with regard to control and monitoring as well as error diagnosis via at least one communication network, in particular radio and / or fixed network, connected to a control center.
  • the normal effort for control and maintenance is simplified. For example, to analyze error messages remotely diagnose and edited, often an on-site assessment of components, particularly field elements such as light signals, switches, track circuits or railway ⁇ sunsets, is dispensable.
  • the automation platform used should Figure 5 include a module for demanding safety Signalverarbei ⁇ tung, which offers the possibility, in addition to the component-specific signal processing tasks functional units, in particular track circuit functional units execute.
  • the integration of track-specific assemblies makes it possible to combine two different systems, namely the track circuit and the interlocking in a single modular platform.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine System-Architektur zur Steuerung und Überwachung von Komponenten, insbesondere Lichtsignale (11) , Weichen (12) , Gleiskreise (13) , Bahnübergänge, Passagier-Informations-Systeme, einer Eisenbahnsicherungsanlage. Um die Verfügbarkeit und die Anpassbarkeit an geänderte Umgebungsbedingungen zu verbessern, ist vorgesehen, dass eine Automatisierungs-Plattform (1) , die mehrere Module, insbesondere CPU (2), Stromversorgung (3), Modul für sicherheitsrelevante Signalverarbeitung (4) , Modul für nicht sicherheitsrelevante Signalverarbeitung (5), Kommunikations-Modul (6), umfasst, über spezielle Schnittstellen (7) mit sicherheitsrelevanten und nicht sicherheitsrelevanten Komponenten (11 bis 14) der Eisenbahnsicherungsanlage verbunden ist.

Description

Beschreibung
System-Architektur zur Steuerung und Überwachung von Komponenten einer Eisenbahnsicherungsanlage
Die Erfindung betrifft eine System-Architektur zur Steuerung und Überwachung von Komponenten, insbesondere Lichtsignale, Weichen, Gleiskreise, Bahnübergänge, Passagier-Informations- Systeme, einer Eisenbahnsicherungsanlage.
Für die Steuerung und Überwachung von Eisenbahnsicherungsanlagen werden überwiegend mikrocomputerbasierte Systeme einge¬ setzt, insbesondere Stellwerke, die signaltechnisch sicher ausgeführt sind. Zusätzlich verlangen Bahnbetreiber häufig parallel eine signaltechnisch nicht sichere Steuerung und Ü- berwachung, die entweder durch ein separates Mikroprozessorsystem oder durch entsprechende Ausweitung der Funktionalität des vorhandenen Mikroprozessorsystems realisiert werden. Die¬ se Mikroprozessorsysteme bestehen typischerweise aus CPUs, Stromversorgungen, Eingabe- und Ausgabe-Einrichtungen sowie speziellen Schnittstellen, die an die zu steuernden Komponenten angepasst sind. Durch die Vielzahl sehr unterschiedlicher Eisenbahnsicherungsanlagen mit unterschiedlichen peripheren Komponenten existieren sehr viele applikationsspezifische System-Architekturen, die insbesondere hoch spezialisierte
Schnittstellen aufweisen. Die Anforderungen an die System-Architektur sind teilweise durch Normen und Standards, bei¬ spielsweise in den USA durch AREMA, AAR, IEEE, MIL, FRA, vorgegeben und ergeben sich teilweise aus betreiberspezifischen Anforderungen, die häufig aus der vorhandenen Bahn-Infrastruktur abgeleitet werden. Durch die sehr starke Diversifi¬ zierung der System-Architekturen, die auf unterschiedlicher Basis-Logik aufbaut, sind Anpassungen an geänderte Bedingungen, beispielsweise neu einzubindende Komponenten der Außen- anläge mit großen Schwierigkeiten verbunden. Seitens des Bahnbetreibers sind solche Änderungen häufig nicht realisier¬ bar .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine System-Archi¬ tektur der gattungsgemäßen Art anzugeben, die eine weitgehende Vereinheitlichung der Basis-Logik gestattet, wobei eine Verbesserung der Verfügbarkeit und eine einfachere Anpassbar- keit an geänderte Umgebungsbedingungen anzustreben sind.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass eine Automatisierungs-Plattform, die mehrere Module, insbesondere CPU, Stromversorgung, Modul für sicherheitsrelevante Signal¬ verarbeitung, Modul für nicht sicherheitsrelevante Signalver- arbeitung, Kommunikations-Modul umfasst, über spezielle
Schnittstellen mit sicherheitsrelevanten und nicht sicherheitsrelevanten Komponenten der Eisenbahnsicherungsanlage verbunden ist. Die existierende Automatisierungs-Plattform, beispielsweise die SIMATIC-Plattform von Siemens, ist ein mo- dulares System für Industrie-Automatisierungsanlagen und wird bisher nicht für Bahnsteuerung und Überwachung eingesetzt. Die vorgegebene Software-Struktur der Automatisierungs-Platt¬ form ist üblicherweise derart modular oder hierarchisch geordnet, dass die Logistik der Eisenbahnsicherungsanlage, ins- besondere Stellwerkslogistik, in funktionsspezifischen Softwareprogrammen organisiert werden kann. Die Software für diese Funktionen kann für sehr unterschiedliche Umgebungsbe¬ dingungen quasi immer wieder genutzt werden. Auf diese Weise sind Bahnbetreiber in der Lage, diese Basis-Logik entspre- chend anzupassen. Der erforderliche Engineeringaufwand ist deutlich geringer als bei diskreten, hochspezialisierten Systemen, die für die speziellen Umgebungsbedingungen entwickelt wurden. Mit einer existierenden Automatisierungs-Plattform kann darüber hinaus eine höhere Verfügbarkeit und bessere Performance der System-Hardware erreicht werden, da davon ausgegangen werden kann, dass die Automatisierungs-Plattform ein ausgereiftes System mit robuster Natur und hohen Produktionsmargen darstellt. Dabei sind häufig Fähigkeiten projek- tiert, die für Eisenbahnsicherungsanlagen sehr vorteilhaft anwendbar sind und bei der Entwicklung spezialisierter Systeme sehr hohe Investitionen erfordern und häufig fehleranfällig sind. Das betrifft beispielsweise Fernüberwachung, be¬ sondere Steuerungsprinzipien, modulare Programmierbarkeit und Fehlerdiagnose. Vorteilhaft ist außerdem die durchgehende Au¬ tomatisierung auf Basis mikroprozessorbasierter Systeme, wodurch elektromechanische und insbesondere relaisbasierte Me¬ chanismen, die üblicherweise hohen Instandhaltungsaufwand er¬ fordern, entfallen.
Gemäß Anspruch 2 sollte die CPU der Automatisierungs-Platt¬ form in der Lage sein, Programme für sicherheitsrelevante und für nicht sicherheitsrelevante Applikationen zu speichern. Dadurch erübrigt sich die Zweiteilung in unterschiedliche Systeme, nämlich für sichere und für nicht sichere Applika¬ tionen. Sichere und nicht sichere Programme lassen sich spei¬ cherplatzmäßig auf einfache Weise trennen, so dass Auswirkun¬ gen nicht sicherer Programme auf sichere Programme ausge¬ schlossen werden können.
Die verwendete Automatisierungs-Plattform sollte gemäß Anspruch 3 Mittel zur komponentenspezifischen Fehlerdiagnose umfassen. Bisher werden Probleme beim Auftreten von Fehlern dadurch gelöst, dass alle Systemkomponenten komplett abge- schaltet werden. Durch die komponentenspezifische Fehlerdiag¬ nose ergibt sich eine einfache Lokalisierung des Fehlers, so dass nur die Systemkomponente abgeschaltet werden muss, in der ein Fehler aufgetreten ist. Außerdem kann durch die verbesserte Fehlerlokalisierung in Verbindung mit skalierbaren hierarchischen Reaktionen eine Kategorisierung vorgenommen werden, die letztlich eine sehr praktische Fehlerverwaltung und Fehlerreaktion ermöglicht.
Auch ein üblicherweise vorhandenes Kommunikationsmodul der Automatisierungs-Plattform lässt sich für Eisenbahnsicherungsanlagen vorteilhaft nutzen. Gemäß Anspruch 4 ist das Kommunikations-Modul für bidirektionale Datenübertragung, insbesondere bezüglich Steuerung und Überwachung sowie Feh- lerdiagnose über mindestens ein Kommunikationsnetz, insbesondere Funk- und/oder Festnetz, mit einer Steuerzentrale verbunden. Der normale Aufwand für Steuerung und Wartung wird dadurch vereinfacht. Z. B. können Fehlermeldungen per Ferndiagnose analysiert und bearbeitet werden, wobei häufig eine Vor-Ort-Begutachtung von Komponenten, insbesondere Feldelementen wie Lichtsignale, Weichen, Gleiskreise oder Bahnüber¬ gänge, entbehrlich ist.
Die verwendete Automatisierungs-Plattform sollte gemäß An- spruch 5 ein Modul für sicherheitsrelevante Signalverarbei¬ tung umfassen, welches die Möglichkeit bietet, zusätzlich zu der Signalverarbeitung Aufgaben komponentenspezifischer Funktionseinheiten, insbesondere Gleiskreisfunktionseinheiten, auszuführen. Durch die Integration gleiskreisspezifischer Baugruppen ist es möglich, zwei an sich verschiedene Systeme, nämlich Gleiskreis und Stellwerk in einer einzigen Modular- Plattform zu vereinen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines figürlich darge- stellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Die einzige Figur zeigt ein Blockdiagramm, aus dem die Verwendung einer Automatisierungs-Plattform für eine Eisenbahnsicherungsanlage hervorgeht. Die Automatisierungs-Plattform 1 besteht dabei im Wesentlichen aus einer CPU 2, einer Stromversorgung 3, einem Modul für sicherheitsrelevante Signalverarbeitung 4, einem Modul für nicht sicherheitsrelevante Sig¬ nalverarbeitung 5 und einem Kommunikations-Modul 6. Diese Mo- dule 2 bis 6 bieten bereits wesentliche Grundfunktionen für die Steuerung und Überwachung von Komponenten der Eisenbahnsicherungsanlage, wobei notwendige Anpassungen durch den mo- dularen Aufbau relativ einfach möglich sind. Die entsprechend angepassten Module 2 bis 6 sowie weitere Schnittstellen 7 bilden zusammen mit einem Steuerpult 8 und entsprechenden Anschlüssen 9 für Komponenten der Außenanlage die wesentlichen Funktionseinheiten eines Stellwerks 10. Die Anschlüsse 9 sind mit den zu steuernden und zu überwachenden Komponenten der Eisenbahnsicherungsanlage verbunden, wobei in der Figur bei- spielhaft ein Signal 11, eine Weiche 12, ein Gleiskreis 13 und eine nicht sicherheitsrelevante Komponente 14, beispiels¬ weise ein Passagier-Informations-System 14, dargestellt sind.

Claims

Patentansprüche
1. System-Architektur zur Steuerung und Überwachung von Komponenten, insbesondere Lichtsignale (11), Weichen (12), Gleiskreise (13), Bahnübergänge, Passagier-Informations-Sys¬ teme, einer Eisenbahnsicherungsanlage, dadurch gekennzeichnet, dass eine Automatisierungs-Plattform (1), die mehrere Module, insbesondere CPU (2), Stromversorgung (3), Modul für sicher- heitsrelevante Signalverarbeitung (4), Modul für nicht si¬ cherheitsrelevante Signalverarbeitung (5) , Kommunikations-Mo¬ dul (6), umfasst, über spezielle Schnittstellen (7) mit si¬ cherheitsrelevanten und nicht sicherheitsrelevanten Komponenten (11 bis 14) der Eisenbahnsicherungsanlage verbunden ist.
2. System-Architektur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Automatisierungs-Plattform (1) eine CPU (2) umfasst, welche Programmspeicher für sicherheitsrelevante und nicht sicherheitsrelevante Applikationen aufweist.
3. System-Architektur nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Automatisierungs-Plattform (1) Mittel zur komponen- tenspezifischen Fehlerdiagnose umfasst.
4. System-Architektur nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Automatisierungs-Plattform (1) ein Kommunikations- Modul (6) umfasst, welches zur bidirektionalen Datenübertra¬ gung, insbesondere bezüglich Steuerung, Überwachung und Fehlerdiagnose, über mindestens ein Kommunikationsnetz, insbe¬ sondere Funk und/oder Festnetz, mit einer Steuerzentrale verbunden ist.
5. System-Architektur nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Automatisierungs-Plattform (1) ein Modul für sicher- heitsrelevante Signalverarbeitung (5) umfasst, welches zu¬ sätzlich komponentenspezifische Funktionseinheiten, insbesondere Gleiskreis-Funktionseinheiten, aufweist.
PCT/EP2006/065916 2005-09-07 2006-09-01 System-architektur zur steuerung und überwachung von komponenten einer eisenbahnsicherungsanlage WO2007028772A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CA002621393A CA2621393A1 (en) 2005-09-07 2006-09-01 System architecture for controlling and monitoring components of a railroad safety installation
AU2006289136A AU2006289136A1 (en) 2005-09-07 2006-09-01 System architecture for controlling and monitoring components of a railway safety installation
BRPI0615566-9A BRPI0615566A2 (pt) 2005-09-07 2006-09-01 arquitetura do sistema para o controle e o monitoramento de componentes de uma instalação de segurança da ferrovia

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005043305.7 2005-09-07
DE102005043305A DE102005043305A1 (de) 2005-09-07 2005-09-07 System-Architektur zur Steuerung und Überwachung von Komponenten einer Eisenbahnsicherungsanlage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007028772A1 true WO2007028772A1 (de) 2007-03-15

Family

ID=37478764

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2006/065916 WO2007028772A1 (de) 2005-09-07 2006-09-01 System-architektur zur steuerung und überwachung von komponenten einer eisenbahnsicherungsanlage

Country Status (7)

Country Link
AR (1) AR055413A1 (de)
AU (1) AU2006289136A1 (de)
BR (1) BRPI0615566A2 (de)
CA (1) CA2621393A1 (de)
DE (1) DE102005043305A1 (de)
PE (1) PE20070484A1 (de)
WO (1) WO2007028772A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3024711A1 (de) * 2013-07-24 2016-06-01 Ansaldo STS USA, Inc. Punktdetektionskalibrierung vor schaltermaschinenausfall

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007043053B4 (de) 2007-09-11 2020-07-30 Db Netz Ag Signaltechnisch sichere elektronische Elementansteuerung zum Durchführen eines Fahrbetriebs von Schienenfahrzeugen
DE102008006670A1 (de) 2008-02-05 2009-08-06 Db Netz Ag Kommunikationsinfrastruktur für sicherheitsrelevante Anwendungen
DE102008009746A1 (de) 2008-02-18 2009-08-27 Deutsche Bahn Ag Verfahren zur Realisierung einer universellen Streckensicherungstechnik mittels industriell verfügbarer SPS-Komponenten
EP2441643B1 (de) * 2010-10-18 2017-12-06 ALSTOM Transport Technologies System zur Überwachung der Funktion von bahntechnischen Geräten

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003070537A1 (en) * 2002-02-22 2003-08-28 Alstom Ferroviaria S.P.A. Method and device of generating logic control units for railroad station-based vital computer apparatuses

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3938501A1 (de) * 1989-11-20 1991-05-23 Siemens Ag Verfahren zum betrieb eines mehrkanaligen failsafe-rechnersystems und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003070537A1 (en) * 2002-02-22 2003-08-28 Alstom Ferroviaria S.P.A. Method and device of generating logic control units for railroad station-based vital computer apparatuses

Non-Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
BARKE S ET AL: "LEITSYSTEME VON SIEMENS FUER BETRIEBSZENTRALEN", SIGNAL + DRAHT, TELZLAFF VERLAG GMBH. DARMSTADT, DE, vol. 93, no. 4, April 2001 (2001-04-01), pages 5 - 11, XP001206498, ISSN: 0037-4997 *
HEINRICHS A: "TELEMATIK-AUFRUESTUNG VON HEUTIGEN BETRIEBSZENTRALEN FUER DIE FERNSTEUERUNG", ETR EISENBAHNTECHNISCHE RUNDSCHAU, HESTRA-VERLAG. DARMSTADT, DE, vol. 52, no. 7/8, July 2003 (2003-07-01), pages 434 - 442, XP001206564 *
LAUMEN H ET AL: "RECHNERGESTEUERTE BAHNUEBERGANGSTECHNIK BUES 2000", SIGNAL + DRAHT, TELZLAFF VERLAG GMBH. DARMSTADT, DE, vol. 84, no. 6, 1 June 1992 (1992-06-01), pages 166 - 171, XP000297103, ISSN: 0037-4997 *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3024711A1 (de) * 2013-07-24 2016-06-01 Ansaldo STS USA, Inc. Punktdetektionskalibrierung vor schaltermaschinenausfall
EP3024711A4 (de) * 2013-07-24 2017-04-05 Ansaldo STS USA, Inc. Punktdetektionskalibrierung vor schaltermaschinenausfall
US10370013B2 (en) 2013-07-24 2019-08-06 Hitachi Rail Sts Usa, Inc. System and method for identifying point detection calibration prior to point detector lock-out and switch machine failure

Also Published As

Publication number Publication date
DE102005043305A1 (de) 2007-03-15
BRPI0615566A2 (pt) 2011-05-24
AR055413A1 (es) 2007-08-22
PE20070484A1 (es) 2007-06-17
AU2006289136A1 (en) 2007-03-15
CA2621393A1 (en) 2007-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2445771B1 (de) Verfahren zum erstellen eines elektronischen stellwerks als ersatz eines bestehenden stellwerks
DE10119791A1 (de) Mikroprozessorgesteuertes Feldgerät zum Anschluss an ein Feldbussystem
EP1719688A1 (de) Datenkommunikationssystem für Schienenfahrzeuge
WO2007137880A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum austausch von daten auf basis des opc-kommunikationsprotokolls zwischen redundanten prozessautomatisierungskomponenten
WO2007028772A1 (de) System-architektur zur steuerung und überwachung von komponenten einer eisenbahnsicherungsanlage
WO2006008257A1 (de) Automatisierungssystem und ein-/ausgabebaugruppe für dasselbe
DE102005023296B4 (de) Zugbeeinflussungssystem
EP2090492B1 (de) Verfahren zur Realisierung einer universellen Streckensicherungstechnik mittels industriell verfügbarer SPS-Komponenten
WO2015113994A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum sicheren abschalten einer elektrischen last
EP1197418B1 (de) Verfahren zum Steuern eines sicherheitskritischen Bahnbetriebsprozesses und Einrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens
EP2978654B1 (de) Verfahren zum ersetzen eines ersten stellwerkes durch ein zweites stellwerk
DE102004035901B4 (de) Einrichtung zum Steuern eines sicherheitskritischen Prozesses
EP2418580B1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Netzwerkes und Netzwerk
DE102007039154A1 (de) Sicherungssystem für ein Eisenbahnnetz
DE202005016151U1 (de) Einrichtung zur Fernsteuerung eines Relais-Stellwerks unter Verwendung von hochverfügbaren diversitären Steuerungen
WO2013117396A1 (de) Sicherheitsrelevantes system
DE102021211019A1 (de) Verfahren zur Ansteuerung einer Vielzahl von Türen in einem Fahrzeug
EP1702827A1 (de) Bedienplatzsystem
DE102010038459A1 (de) Sicherheitssystem
EP2804798B1 (de) Verfahren zum steuern, sichern und/oder überwachen des schienengebundenen verkehrs sowie betriebsleittechnisches system
WO2003047937A1 (de) Verfahren zum steuern eines sicherheitskritischen bahnbetriebsprozesses und einrichtung zur durchführung dieses verfahrens
DE102005049217A1 (de) Verfahren und Einrichtung zur Fernsteuerung eines Relais-Stellwerks unter Verwendung von hochverfügbaren Steuerungen
EP3565752A1 (de) Umschaltung zwischen element-controllern im bahnbetrieb
WO1999014989A1 (de) Steuervorrichtung für lichtanlagen von flughäfen
WO2013087625A1 (de) Vorrichtung zum sicherheitsgerichteten ansteuern eines schaltgerätes über ein as-i system

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006289136

Country of ref document: AU

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2621393

Country of ref document: CA

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: MX/a/2008/003290

Country of ref document: MX

Ref document number: 1009/KOLNP/2008

Country of ref document: IN

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 08030409

Country of ref document: CO

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2006289136

Country of ref document: AU

Date of ref document: 20060901

Kind code of ref document: A

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2006289136

Country of ref document: AU

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 06793141

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: PI0615566

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20080307