WO2007013244A1 - 車両用空調機の弁装置 - Google Patents

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WO2007013244A1
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discharge
air conditioner
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Toshiyuki Kawai
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Sanden Corporation
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/14—Control
    • F04B27/16—Control of pumps with stationary cylinders
    • F04B27/18—Control of pumps with stationary cylinders by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
    • F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
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    • F04B27/1804—Controlled by crankcase pressure
    • F04B2027/1863—Controlled by crankcase pressure with an auxiliary valve, controlled by
    • F04B2027/1872—Discharge pressure

Definitions

  • the present invention relates to a valve device for a vehicle air conditioner using a CO refrigerant.
  • air conditioners for vehicles use substances that exist in nature as refrigerants from the viewpoint of protecting the ozone layer and preventing global warming.
  • refrigerants for vehicles use substances that exist in nature as refrigerants from the viewpoint of protecting the ozone layer and preventing global warming.
  • Refrigerant has the characteristics of being less flammable and toxic than other natural refrigerants and being more environmentally friendly than CFC refrigerants. Also
  • CO refrigerant can be reused from CO released into the atmosphere during the manufacturing process of industrial products.
  • CO refrigerant has a higher refrigeration cycle operating pressure than CFC refrigerant.
  • the discharge capacity is controlled based on the displacement of the bellows and the signal from the sensor. Therefore, if the discharge pressure can increase rapidly due to a sudden increase in engine speed, a rise in the outside air temperature, or a sudden increase in the heat load of the refrigeration cycle due to an increase in blower air volume, the discharge capacity mentioned above This control is not in time, and the pressure in the compressor is temporarily increased, so that the passage communicating with the compressor and the discharge chamber is likely to be damaged. In other words, the conventional technology still has a problem in terms of protecting the refrigeration cycle. Also, as in the conventional technology, the control valve is installed using an electric circuit or sensor. In the case of operation, there is a problem that the structure becomes complicated and the cost becomes high.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a valve device for a vehicle air conditioner that prevents a sudden increase in discharge pressure with a simple structure. There is.
  • a compressor is disposed in a circulation path of a CO refrigerant.
  • the compressor includes a refrigerant suction chamber and a discharge chamber, and the valve device of the air conditioner is provided in a first passage communicating with the discharge chamber to increase the discharge pressure of the refrigerant.
  • a pressure-sensitive valve that operates by sensing and a second passage that communicates with the suction chamber. When the pressure in the first passage increases, the pressure-sensitive valve is mechanically linked to the operation of the pressure-sensitive valve. And a shutoff valve that moves to a position where the second passage is throttled.
  • the pressure sensitive valve operates by sensing an increase in discharge pressure.
  • the shut-off valve is mechanically interlocked with the operation of the pressure-sensitive valve and moves to a position where the second passage communicating with the suction chamber is throttled. Therefore, the amount of refrigerant sucked into the suction chamber is reduced. Next, the amount of refrigerant discharged from the discharge chamber is reduced, and a sudden increase in discharge pressure is reliably avoided. As a result, the equipment in the refrigeration circuit and the high-pressure side piping can be protected.
  • a valve housing portion that houses the pressure-sensitive valve and the shut-off valve, a connecting member that is provided in the valve housing portion and connects the pressure-sensitive valve and the shut-off valve, and a connecting member having a gap.
  • a partition that surrounds and partitions the inside of the valve storage portion is provided, and the pressure in the vicinity of the partition is set to a pressure that is intermediate between the pressure in the discharge chamber and the pressure in the suction chamber.
  • the valve device Since the pressure in the vicinity is set to a pressure intermediate between the pressure in the discharge chamber and the pressure in the suction chamber, the valve device does not operate when the discharge pressure increases slowly. Therefore, a reduction in the operating efficiency of the compressor is prevented.
  • the shutoff valve does not restrict the second passage when the pressure sensitive valve does not operate.
  • the refrigerant flow in the second passage is not obstructed, so that a reduction in operating efficiency of the compressor due to pressure loss is avoided.
  • the pressure-sensitive valve and the shut-off valve are provided inside the compressor. In this case, since an increase in the discharge pressure is detected quickly, further protection of the equipment in the refrigeration circuit and the high-pressure side piping can be achieved.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 Partial sectional view of the cylinder head of the compressor in Fig. 1,
  • FIG. 4 is an enlarged view of a cross-sectional portion of FIG. 2, showing a fully closed state of the shut-off valve.
  • FIG. 1 schematically shows a vehicle air conditioner.
  • This air conditioner is a CO refrigerant (hereinafter referred to as
  • the compressor 4 of this embodiment is driven by a vehicle engine 12.
  • FIG. 2 shows a part of the compressor 4, specifically, the cylinder head 14 of the compressor 4.
  • the head 14 has a suction chamber 16 and a discharge chamber 18 therein.
  • the discharge chamber 18 is disposed in the center of the head 14, and the suction chamber 16 is formed in an annular shape and is disposed on the outer peripheral side of the discharge chamber 18.
  • the head 14 is formed with a suction port (second passage) 20 that communicates with the suction chamber 16 and a discharge port (first passage) 22 that communicates with the discharge chamber 18.
  • these ports 20 and 22 are adjacent to each other and extend substantially in parallel.
  • the suction port 20 is connected to the evaporator 10 via the path 2
  • the discharge port 22 is connected to the gas cooler 6 via the path 2.
  • the compressor 4 takes the refrigerant from the evaporator 10 into the suction chamber 16 via the path 2 and the suction port 20. Specifically, the refrigerant in the suction chamber 16 is sucked into the compression chamber with the reciprocation of a piston (not shown). Subsequently, the refrigerant is discharged from the compression chamber toward the discharge chamber 18 by the compression and discharge processes. Thereafter, the refrigerant in the discharge chamber 18 is supplied to the gas cooler 6 through the discharge port 22 and the path 2. As shown in FIG. 3, a valve accommodating portion 24 is formed in the head 14, and the accommodating portion 24 is disposed across the ports 20 and 22.
  • a partition wall 26 is disposed in the accommodating portion 24, and the partition wall 26 divides the interior of the accommodating portion 24 into a low pressure chamber 28 on the suction port 20 side and a high pressure chamber 30 on the discharge port 22 side.
  • the low-pressure chamber 28 is formed by bending a part of the port 20, and a partition 32 is disposed inside the low-pressure chamber 28.
  • the partition 32 partitions the low pressure chamber 28 into an inlet chamber 34 facing the evaporator 10 side and an outlet chamber 36 facing the suction chamber 16 side.
  • the inlet chamber 34 and the outlet chamber 36 communicate with each other through a hole 38, and the hole 38 has an opening area substantially the same as the flow path cross-sectional area of the suction port 20.
  • a shutoff valve 40 is disposed in the low pressure chamber 28. More specifically, the shutoff valve 40 has a cup shape having a bottomed portion toward the hole 38, and the peripheral wall portion is slidably fitted in the guide 42.
  • a pressure sensitive valve 48 is disposed in the high pressure chamber 30. Specifically, the pressure sensitive valve 48 has a cup shape having a bottomed portion toward the high pressure chamber 30, and its peripheral wall portion is slidably fitted in the guide 50.
  • a connecting member 46 is attached to the bottom of each of the shut-off valve 40 and the pressure sensitive valve 48. The connecting member 46 penetrates the partition wall 26 with a slight gap and is disposed in the accommodating portion 24.
  • the length of the connecting member 46 is set so that the length from the tip of the shutoff valve 40 to the tip of the pressure sensitive valve 48 is the length of the left end force of the guide 42 to the right end of the guide 50.
  • a valve spring 52 is accommodated in the pressure-sensitive valve 48, and this spring 52 is disposed between the bottomed portion of the pressure-sensitive valve 48 and the partition wall 26 and senses toward the direction in which the high-pressure chamber 30 is closed. The pressure valve 48 is pressed.
  • the pressure sensitive valve 48 does not operate, and the flow passage cross-sectional area of the discharge port 22 does not change. . Therefore, the shutoff valve 40 does not operate, the suction port 20 remains fully open, and the flow path cross-sectional area does not change.
  • the pressure sensitive valve 48 operates by sensing the increase in the discharge pressure of the high pressure chamber 30. Simultaneously with the operation of the pressure sensitive valve 48, the shutoff valve 40 is sucked through the connecting member 46. Move in the direction to reduce the cross-sectional area of the port 20 flow path. Therefore, the amount of refrigerant sucked from the evaporator 10 into the suction chamber 16 is reduced, and the amount of refrigerant discharged from the discharge chamber 18 into the gas cooler 6 is also reduced. As a result, the discharge pressure quickly decreases, and breakage of the discharge port 22 and the like communicating with the compressor 4 and the discharge chamber 28 is prevented.
  • shutoff valve 40 is mechanically linked to the operation of the pressure sensitive valve 48 by the connecting member 46, the structure of the valve device is simplified. In other words, an electrical circuit and a sensor are not required as in the prior art, and high cost is avoided. As compared with the case where these electric circuits and sensors are used, there is no delay in controlling the discharge capacity, so that an excessive load is not generated on the engine 12 and the desired vehicle acceleration performance can be secured. Become.
  • the shutoff valve 40 and the pressure sensitive valve 48 are not limited to the illustrated form, and various valves can be used. Furthermore, when the shut-off valve 40 and the pressure sensitive valve 48 are arranged between the discharge port 22 and the suction port 20 in the compressor 4 as in the above embodiment, an increase in the discharge pressure is detected quickly, Equipment in the refrigeration circuit and high-pressure side piping are reliably protected. However, in this case, the shutoff valve 40 and the pressure sensitive valve 48 may be provided outside the compressor 4, for example, across the path 2 connected to the evaporator 10 and the path 2 connected to the gas cooler 6. In this case, a sudden increase in the discharge pressure can be avoided.

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Abstract

　吐出室(18)に連通する第１の通路(22)内に設けられ、冷媒の吐出圧力の上昇を感知して作動する感圧弁(48)と、吸入室(16)に連通する第２の通路(20)内に設けられ、第１の通路内の圧力が大きくなったときに、感圧弁の作動に機械的に連動して第２の通路を絞る位置まで移動する遮断弁(40)とを備える。

Description

明 細 書
車両用空調機の弁装置
技術分野
[0001] 本発明は、 CO冷媒を使用した車両用空調機の弁装置に関する。
2
背景技術
[0002] 近年、車両用空調機では、オゾン層保護 ·地球温暖化防止の観点から、自然界に 存在する物質を冷媒に使用する。例えば CO
2冷媒は、他の自然系冷媒に比べて可 燃性や毒性を持たず、フロン冷媒に比べて環境に優しいとの特性を有している。また
、 CO冷媒は、工業製品の製造過程等にて大気中に放出された COから再利用可
2 2 能であり、省エネの観点からも注目されている。
[0003] し力しながら、 CO冷媒は、フロン冷媒に比べて冷凍サイクルの作動圧力が高圧に
2
なる。臨界温度が約 31°Cと低ぐ外気温度が高い場合には凝縮されないからである。 よって、この CO冷媒を使用した車両用空調機では、圧縮機及びこの圧縮機の吐出
2
室に連通する通路が破損し易くなるとの問題がある。
そこで、吐出圧力の過大な上昇を防止する技術がある。例えば、感圧部材 (例えば ベローズ）を用いて吐出圧力を検知し、このべローズの変位を電磁コイルの電気信号 に変換して吐出容量を制御する（日本国特開 2001— 329951号公報参照)。また、 ベローズを用いて吐出容量が制御される制御弁では、吐出圧力やエンジン回転速 度を検知するセンサ等からの信号に基づき、制御弁の開度が設定される（日本国特 開 2004— 197679号公報参照）。
[0004] ところで、上述した従来の技術では、ベローズの変位やセンサからの信号に基づい て吐出容量が制御されている。よって、仮に、エンジン回転速度の急上昇や、外気温 度の上昇或いはブロア風量の増大に伴う冷凍サイクルの熱負荷の急上昇に伴い、吐 出圧力が急激に上昇し得る場合には、上述の吐出容量の制御では間に合わず、圧 縮機内の圧力が一時的に高くなつて上記圧縮機や吐出室に連通する通路がやはり 破損し易くなる。つまり、従来の技術では、冷凍サイクルの保護の点にて依然として 課題が残されている。また、従来の技術の如く電気回路やセンサを用いて制御弁を 作動させる場合には、その構造が複雑ィ匕し、高コストになるとの問題もある。
発明の開示
[0005] 本発明は上記問題点を解決するためになされたものであり、その目的とするところ は、吐出圧力の急激な上昇を簡単な構造で防止する車両用空調機の弁装置を提供 することにある。
[0006] 上記した目的を達成するために、本発明は、 CO冷媒の循環経路に圧縮機を配置
2
した車両用空調機であって、圧縮機は冷媒の吸入室及び吐出室を含み、空調機の 弁装置は、吐出室に連通する第 1の通路内に設けられ、冷媒の吐出圧力の上昇を 感知して作動する感圧弁と、吸入室に連通する第 2の通路内に設けられ、第 1の通 路内の圧力が大きくなつたときに、感圧弁の作動に機械的に連動して第 2の通路を 絞る位置まで移動する遮断弁とを具備することを特徴としている。
[0007] これにより、仮に、エンジン回転速度の急上昇や冷凍サイクルの熱負荷の急上昇が 生じた場合には、感圧弁が吐出圧力の上昇を感知して作動する。一方、遮断弁は感 圧弁の作動と同時に機械的に連動し、吸入室に連通する第 2の通路を絞る位置まで 移動する。よって、吸入室に吸入される冷媒量が減少する。次いで、吐出室から吐出 される冷媒量が減少して吐出圧力の急上昇が確実に回避される。この結果、冷凍回 路中の機器や高圧側の配管の保護が図られる。
[0008] また、好ましくは、感圧弁及び遮断弁を収容する弁収容部と、弁収容部内に設けら れ、感圧弁と遮断弁とを連結する連結部材と、間隙を有して連結部材を囲繞し、弁収 容部内を区画する隔壁とを備え、隔壁近傍の圧力は、吐出室内の圧力と吸入室内の 圧力との中間の大きさの圧力に設定されている。これにより、吐出室と吸入室との間 には、弁収容部内の間隙を介して微量の CO冷媒の流れが許容される。また、隔壁
2
近傍の圧力が吐出室内の圧力と吸入室内の圧力との中間の大きさの圧力に設定さ れるので、吐出圧力が緩やかに増大するときには弁装置は作動しない。従って、圧 縮機の運転効率の低下が防止される。
[0009] 更に、より具体的には、遮断弁は、感圧弁が作動しないときには、第 2の通路を絞ら ない。これにより、第 2の通路内における冷媒の流れが阻害されないことから、圧力損 失による圧縮機の運転効率の低下が回避される。 [0010] 更にまた、好ましくは、感圧弁及び遮断弁は圧縮機の内部に設けられている。この 場合には、吐出圧力の上昇が迅速に検知されるので、冷凍回路中の機器や高圧側 の配管のより一層の保護が図られる。
図面の簡単な説明
[0011] [図 1]本発明の実施例における車両用空調機の概略構成図、
[図 2]図 1における圧縮機のシリンダヘッドの部分断面図、
[図 3]図 2の断面部分の拡大図であり、遮断弁の全開状態を示す図、
[図 4]図 2の断面部分の拡大図であり、遮断弁の全閉状態を示す図である。
発明を実施するための最良の形態
[0012] 図 1には、車両用空調機が概略的に示されている。この空調機は CO冷媒 (以下、
2
冷媒と称する）の循環経路 2を備えている。この経路 2には、圧縮機 4、ガスクーラ 6、 膨張弁 8及び蒸発器 10が順次配置されており、これら圧縮機 4、ガスクーラ 6及び膨 張弁 8は車両のエンジンルーム内に配置されているのに対し、蒸発器 10は車室内に 配置されている。なお、本実施例の圧縮機 4は車両のエンジン 12によって駆動され ている。
[0013] 図 2には、圧縮機 4の一部、具体的には圧縮機 4のシリンダヘッド 14が示されている 。このヘッド 14はその内部に吸入室 16及び吐出室 18を有している。吐出室 18はへ ッド 14の中央部に配置され、吸入室 16は環状に形成され、吐出室 18の外周側に配 置されている。ヘッド 14には、吸入室 16に連通する吸入ポート（第 2の通路） 20と、 吐出室 18に連通する吐出ポート (第 1の通路） 22とがそれぞれ形成されている。へッ ド 14において、これら各ポート 20, 22は互いに隣接し、且つ、略平行に延びている。 なお、吸入ポート 20は経路 2を介して蒸発器 10に接続され、吐出ポート 22は経路 2 を介してガスクーラ 6に接続されている。従って、圧縮機 4は、蒸発器 10からの冷媒を 経路 2及び吸入ポート 20を介して吸入室 16に取り込む。詳しくは、吸入室 16内の冷 媒は、図示しないピストンの往復運動に伴って圧縮室内に吸入される。続いて、この 冷媒は圧縮及び吐出の各行程によって圧縮室から吐出室 18に向けて吐出される。 この後、吐出室 18内の冷媒は吐出ポート 22及び経路 2を介してガスクーラ 6に供給 される。 [0014] 図 3にも示されているように、ヘッド 14内には弁収容部 24が形成され、この収容部 2 4は各ポート 20, 22を跨いで配置されている。収容部 24内には隔壁 26が配置され ており、この隔壁 26は、収容部 24内を吸入ポート 20側の低圧室 28と、吐出ポート 22 側の高圧室 30とに区画する。また、この低圧室 28は、ポート 20の一部を屈曲させて 形成しており、低圧室 28の内部には仕切部 32が配置されている。仕切部 32は、低 圧室 28を蒸発器 10側に対畤する入口室 34と吸入室 16側に対畤する出口室 36とに 区画する。これら入口室 34と出口室 36とは孔 38を介して連通され、この孔 38は吸入 ポート 20の流路断面積と略同一の開口面積を有して 、る。
[0015] 次に、低圧室 28内には遮断弁 40が配置されている。より詳しくは、遮断弁 40は孔 38側に向けて有底部分を有するカップ形状をなし、その周壁部分がガイド 42内に摺 動自在に嵌合されている。一方、高圧室 30内には感圧弁 48が配置されている。具 体的には、この感圧弁 48は高圧室 30側に向けて有底部分を有するカップ形状をな し、その周壁部分がガイド 50内に摺動自在に嵌合されている。そして、遮断弁 40及 び感圧弁 48の各有底部分には、連結部材 46がー体に取付けられている。この連結 部材 46は、若干の間隙を有して隔壁 26を貫通し、収容部 24内に配置されている。ま た、連結部材 46の長さは、遮断弁 40の先端から感圧弁 48の先端までの長さがガイ ド 42の左端力もガイド 50の右端までの長さとなるように設定されている。更に、感圧 弁 48内には弁ばね 52が収容されており、このばね 52は感圧弁 48の有底部分と隔 壁 26との間に配置され、高圧室 30を閉じる方向に向けて感圧弁 48を押圧付勢して いる。
[0016] 本実施例の弁装置によれば、圧縮機 4の通常の作動状態では、図 3に示されるよう に、感圧弁 48は作動せず、吐出ポート 22の流路断面積は変化しない。従って、遮断 弁 40も作動せず、吸入ポート 20は全開状態のまま、その流路断面積も変化しない。
[0017] ここで、冷媒が吐出室 18から吐出ポート 22を通じて高圧室 30に流入しても、吐出 圧力が緩やかに上昇する場合には、高圧室 30内の冷媒は、感圧弁 48の周壁部分 の外周側、及び、連結部材 46と隔壁 26との間に形成された間隙を介して低圧室 28 に向けて流れる。つまり、収容部 24内において、隔壁 26を挟んだ両側は吐出圧力と 吸入圧力との中間の大きさの圧力になる。よって、この場合にも、感圧弁 48や遮断弁 40は作動せず、吸入ポート 20は全開状態に維持される。
[0018] これに対し、仮に、吐出圧力が急激に上昇し得る場合には、図 4に示されるように、 感圧弁 48はばね 52の付勢力に抗して隔壁 26に向けて移動し、高圧室 30の容量を 大きくさせる。同時に、遮断弁 40は連結部材 46に押されて孔 38に向けて移動し、吸 入ポート 20の流路断面積を小さくさせ、低圧室 28の容量を小さくさせる。そして、同 図に示される如ぐ感圧弁 48の開口端部分が隔壁 26に当接したときには、遮断弁 4 0の先端は仕切部 32に最も近づき、若干の間隙を存して弁孔 38を絞る。
[0019] なお、この後、圧縮機 4が通常の作動状態又は停止状態になった場合には高圧室 30と低圧室 28との差圧が小さくなり、感圧弁 48及び遮断弁 40はばね 52の付勢力 に応じて図 3に示される状態に復帰する。
[0020] 以上のように、仮に、車両の急加速から生じるエンジン 12の回転速度の急上昇や、 外気温度の上昇ゃブロワ風量の増大に伴う冷凍サイクルの熱負荷の急上昇等に伴 い、高圧室 30に流入する冷媒の吐出圧力が急激に上昇し得るときには、高圧室 30 と低圧室 28との差圧が過大となって大きな力が生じ、圧縮機 4及び吐出室 28に連通 する吐出ポート 22等の破損が懸念される。
[0021] しかし、本実施例の如ぐ感圧弁 48が高圧室 30の吐出圧力の上昇を感知して作動 し、この感圧弁 48の作動と同時に、遮断弁 40は連結部材 46を介して吸入ポート 20 の流路断面積を絞る方向に向けて移動する。従って、蒸発器 10から吸入室 16への 冷媒の吸入量が減少し、吐出室 18からガスクーラ 6への冷媒の吐出量も減少する。 この結果、吐出圧力が速やかに低下し、圧縮機 4や吐出室 28に連通する吐出ポート 22等の破損が防止される。
[0022] また、遮断弁 40は、連結部材 46によって感圧弁 48の作動に機械的に連動するこ とから、弁装置の構造が簡素化される。つまり、従来の技術の如く電気回路やセンサ を必要とせず、高コストが回避される。し力も、これら電気回路やセンサを利用する場 合に比して吐出容量の制御に遅れが生じないので、エンジン 12には過大な負荷が 発生せず、所望の車両の加速性能が確保可能となる。
[0023] 更に、高圧室 30と低圧室 28との間には、収容部 24内の間隙を介して微量の冷媒 の流れが許容され、また、高圧室 30の圧力が緩やかに上昇する場合には弁装置は 作動しない。よって、吸入室 16への冷媒の吸入量が不必要に絞られず、圧縮機 4の 運転効率の低下が避けられる。また、感圧弁 48が作動しないときは、遮断弁 40は第 2の通路を絞らないので、吸入ポート 20の冷媒の流れが阻害されず、圧力損失によ る圧縮機 4の効率低下が回避される。更にまた、遮断弁 40及び感圧弁 48が圧縮機 4 の内部に設けられることにより、吐出圧力の上昇が迅速に検知可能となり、圧縮機 4 や吐出室 28に連通する吐出ポート 22等の破損がより一層防止される。
本発明は、上述の一実施例に制約されるものではなく種々の変形が可能である。 例えば、遮断弁 40及び感圧弁 48も図示の形態に限らず、種々の弁が使用可能であ ることは勿論である。更にまた、上記実施例の如ぐ遮断弁 40及び感圧弁 48が圧縮 機 4内部の吐出ポート 22と吸入ポート 20との間に配置される場合には、吐出圧力の 上昇が迅速に検知され、冷凍回路中の機器や高圧側の配管が確実に保護される。 しかし、遮断弁 40及び感圧弁 48が圧縮機 4の外部、例えば、蒸発器 10に接続され る経路 2と、ガスクーラ 6に接続される経路 2とを跨いで設けられていても良ぐこの場 合にも吐出圧力の急激な上昇が回避可能である。

Claims

請求の範囲
[1] CO冷媒の循環経路に圧縮機を配置した車両用空調機において、
2
前記圧縮機は、前記冷媒の吸入室及び吐出室を含み、
前記空調機の弁装置は、
前記吐出室に連通する第 1の通路内に設けられ、前記冷媒の吐出圧力の上昇を 感知して作動する感圧弁と、
前記吸入室に連通する第 2の通路内に設けられ、前記第 1の通路内の圧力が大き くなつたときに、前記感圧弁の作動に機械的に連動して前記第 2の通路を絞る位置 まで移動する遮断弁とを具備する。
[2] 請求項 1に記載の車両用空調機の弁装置において、
前記感圧弁及び前記遮断弁を収容する弁収容部と、
該弁収容部内に設けられ、前記感圧弁と前記遮断弁とを連結する連結部材と、 間隙を有して該連結部材を囲繞し、前記弁収容部内を区画する隔壁とを備え、 該隔壁近傍の圧力は、前記吐出室内の圧力と前記吸入室内の圧力との中間の大 きさの圧力に設定されて!、る。
[3] 請求項 1又は 2に記載の車両用空調機の弁装置において、
前記遮断弁は、前記感圧弁が作動しないときには、前記第 2の通路を絞らない。
[4] 請求項 1から 3のいずれか一項に記載の車両用空調機の弁装置において、
前記感圧弁及び前記遮断弁は、前記圧縮機の内部に設けられて!/ヽる。
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