WO2007000480A1 - Mecanismo modular de picaporte de cierre - Google Patents

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WO2007000480A1
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latch
rotation
door
handle
axis
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PCT/ES2006/000328
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Fermín Gómez González
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Talleres De Escoriaza, S.A.
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Definitions

  • This invention relates to a modular locking latch mechanism that is designed to be particularly useful in relation to the panic function of a lock, be it domestic or, especially, if it is installed in an emergency exit door of premises of large number of people (party rooms, large sales areas, office buildings, hospitals, etc.).
  • the panic function of a lock is that which allows the door to be opened from the inside in any circumstance without using a key, only by operating a handle, a push bar or a flip bar.
  • This modular mechanism is applicable for overlapping locks regardless of their drive system: manual, automatic, mechanical or electromechanical; it will be enough for this system to produce the action capable of activating the mechanism of the invention to enable the retraction of the latch.
  • this panic closure can be opened under the application of a maximum force of 80 N; It also states that the same closure can be opened with a force of 220 N when a force of 1000 N is being exerted on the door, equivalent to that which four people would be exerted against it due to the almost inevitable avalanches produced by panic in emergency escape situations, for example when trying to flee a fire inside a closed enclosure.
  • the reason that the panic mechanism does not act when the door is subjected to foreseeable pressure in cases of human avalanche is due to the fact that, in the various designs of devices currently used for this purpose, the maneuver of retraction of the latch occurs with friction between one face of the same and another of its strike, so that if before starting said retraction an excessive pressure appears between these faces of one and the other, there is a wedging of the mechanism that blocks the maneuver .
  • a type of usual mechanism consists of a latch of the classic form that has a front bezel that strikes the strike when the door is carried on the frame, as well as a longitudinal opposite face that is applied against an internal wall of the strike. preventing that the door can be opened as long as the latch is not retracted, in this type of mechanism said retraction occurs in a linear way rubbing on the strike, so that as soon as a pressure is not exerted too much on the closed door, although then the opening of the panic device is activated, the force thereof will no longer be able to retract said latch.
  • the axis of rotation is movable along a longitudinal path by joining it with movable connecting rod means that are subject to a practicable condemnation that is actuated by an electromagnet or a permanent magnet;
  • the longitudinal path is in combination with another curved path that is crossed by a second axis of the latch that is at the end of the curved convex surface that is opposite the most protruding from the emerging position of the latch.
  • both axes of the handle are movable along two curved paths.
  • the present invention has as its object a modular locking latch mechanism comprising a mechanism box, a doorknob head, or doorknob itself, which has a traditional configuration with a bevelled face and a longitudinal face parallel to the plane of the door, a handle of the latch, an axis of rotation of the latch, an anti-rotation sentence of the latch, a rotary lever supporting said anti-rotation sentence, a carriage that is longitudinally movable parallel to the plane of the door, and driving means of the car; wherein: said latch is installed on said support by means of said axis of rotation, it has a housing with semi-circular section extended at its ends tangentially, which is parallel to the axis of rotation and is located on its rear face at a distance from the plane of the door that is conveniently larger than that of the axis of rotation, and, in opposition to said axis of rotation, this latch has a shoulder that is applied in front of
  • This advocated mechanism is simple, robust and reliable; it consists of a small number of related pieces in a simple way, without the need for complex kinematic chains with a large number of movements between their components; for opening the latch is retracted by turning around a single axis, without the type of friction that occurs in those solutions in which the latch is retracted longitudinally sliding on the internal wall of the strike, where the wedges occur block the opening of the door when there is pressure on it by people who have fallen on it when they are pushed by others who continue to flee with precipitation of an imminent danger;
  • This mode of skipping complies with the most demanding regulations mentioned above for the safety of people, while offering great security for goods through a great robustness based on the fact that its design allows the anti-rotation sentence to be as thick as necessary.
  • an embodiment envisaged in the invention consists in that said actuator means of the car consist of a handle that is coupled to the car by means of a third slide whose working path and longitudinal position are in conjunction with the stroke length and front and rear operating positions of said car.
  • the recommended mechanism has a reversible constitution for right and left doors, symmetrical with respect to the longitudinal median plane of the latch, comprising a handle, a rotating plate, rocker arms, second and third, sliding shims , first and second, and locks, first and second, operated by key; where: the turntable is rotatably coupled with the handle, has a longitudinal convexity towards the floor of the box, has two diametrically opposed fins that are perpendicular to said convexity and is capable of adopting two operating positions of disengaged and clutched handle that are respectively closer or further from the floor of the box; the second and third rocker arms have their axis of rotation fixed to the box, they have two pivoted articulated pivots with respect to said
  • the eccentric of the appropriate of these locks is activated, then the corresponding fit is introduced under the rotating plate (by pushing the wedged edge of the first against the convexity of the latter) separating it from the floor of the box so that, when turning, one of its fins pushes on the pivot of one of the shims (the one that corresponds) determining the retraction of the car and, therefore, that the anti-rotation sentence leaves the handle housing;
  • This operation allows access to authorized personnel from outside.
  • the second and third rockers In the case of other closing points governed from the main lock, in opposition to the pivots, the second and third rockers have a python that plays slidingly in a groove of two first and second rules, which are guided slidably in the direction perpendicular to the stroke of the latch and which are capable of actuating respective complementary points of high and low closure in the same vertical frame of the central closure and / or in threshold and lintel frames.
  • Figure 1 is a schematic perspective view of a door (47) provided with a main or central superimposed lock (48) incorporating the mechanism of the invention, as well as presenting a panic push bar (49) and complementary high closing points (51) and under (52), all with the purpose of generalization of application that will be explained later.
  • This figure incorporates an enlargement that shows an orthogonal projection view corresponding to the section indicated in the detail circled in the perspective view, but for the case where there is no handle (30).
  • Figures 2 to 4 illustrate the operative sequence of opening the door (47), from the position shown in Figure 1.
  • Figures 5 and 6 illustrate the operative sequence of closing the door (47), from the position shown in Figure 4.
  • FIGS 7 and 8 illustrate the action of the first rocker (24) when the door (47) is in the frame and separated from it.
  • Figures 9 and 10 are respective enlarged views of details IX and X, circled in Figures 7 and 8.
  • Figure 11 is equivalent to the enlarged detail of Figure
  • Figure 12 is a top plan view corresponding to the mechanism of Figure 11 and for the particular case in which it is applied to a panic push bar (49).
  • Figure 13 is a perspective view of the lock of
  • Figure 14 is similar to Figure 13, incorporating the carriage (7) and for the handle position (30) engaged and rotated.
  • Figure 15 is a top plan view of the mechanism according to Figure 13.
  • FIG 16 is like Figure 15, now showing the handle (30) engaged but without turning.
  • Figure 17 is a top plan view of the mechanism according to Figure 14.
  • Figure 18 is an enlargement of section XVIII-XVIII that is indicated in Figure 15.
  • Figure 19 is similar to Figure 18, consisting of an enlargement of section XIX-XIX indicated in Figure 16.
  • FIG. 1 a preferred embodiment of the object of the invention is illustrated in the attached drawings, concerning a modular mechanism that (see Figure 1) comprises a box (1) of mechanism, a doorknob head, or doorknob (2) proper, which has a traditional configuration with a beveled face (8) and a longitudinal face (9) parallel to the plane of the door (47), a support (3) of the doorknob (2), an axis of rotation (4) of the doorknob (2), an anti-rotation sentence (5) of the doorknob
  • said axis of rotation (4) has a housing (11) with a semicircular section extended at its ends tangentially, which is parallel to the axis of rotation (4) and is located on its rear face (10) at a distance from the plane of the door (47) that is conveniently greater than that of the axis of rotation (4), and, in opposition to said axis of rotation (4), this latch (2 ) has a shoulder (53) that is applied against a wall (54) of said support (3); said axis of rotation (4) is located adjacent to the front of this box (1) and closer to the plane of the door (47) than is the longitudinal face (9) of the latch (2); said support (3) and axis of rotation (4) are longitudinally movable at the same time with respect to the case (1) of the mechanism by sliding paths, first (19) and second (20); said anti-rotation sentence (5) is of circular section adjusted by default to that of said housing (11) and is installed through a said rotary lever (6) which at its end furthest from the door (47) has a rotary joint
  • the housing (11) for the anti-rotation sentence (5) is in relation to the longitudinal median plane of the latch (2); also, according to a preferred mode of execution, said rotary joint (12) of the rotary lever (6) is at a greater distance from the door (47) than is the side of the latch (2) opposite the longitudinal face ( 9) of it.
  • a door (47) with a generic locking system is schematically illustrated in which, in addition to the central lock (48), there is a handle (30), a panic push bar ( 49) and complementary high (51) and low (52) closures arranged both in the frame of the central lock (48) and in the threshold and lintel frames.
  • the crossbar (16) causes the rotary lever (6) to swing removing the anti-rotation sentence (5) from the rear housing (11) of the latch (2), it is arranged to rotate on its axis (4) (figure 3), slipping away in the box (1) with the own pressure exerted by the strike (50) when driving the opening of the door (47) separating it from its frame;
  • the first (16) and second (17) torsion springs are compressed, which, upon finishing the opening, recover their initial state and place the mechanism ( Figure 3) in the resting position of Figure 1.
  • Figures 11 to 19 illustrate the application of the mechanism of the invention in the case of incorporating a handle (30) with a clutch mechanism actuated by means of a combination cylinder wrench, as well as an anti-phalanic push bar (49) and high seals (51). ) and low (52) acted through first (44) and second (45) rules.
  • said actuator means of the carriage (7) consist of a handle (21) that is coupled to the carriage (7) by a third slide (22) that its working path and its longitudinal position are in conjunction with the length of stroke and the front and rear operating positions of said carriage (7); and the mechanism according to the invention has a reversible constitution for doors (47) on the right and left, symmetrical with respect to the longitudinal median plane of the latch (2), comprising a handle (30), a rotating plate (31), rocker arms, second (32) and third (33), sliding shims, first (34) and second (35), and locks, first (36) and second (37), key operated; where: the turntable (31) is rotatably coupled with the handle (30), has a longitudinal convexity (38) towards the floor of the box (1), has two diametrically opposed wings (39) that are perpendicular to said convexity (38) and are capable of adopting two operative positions of disengaged and clutched handle (30) that are respectively closer or further from the floor of the box (1); the second (3
  • the position of the shims (34, 35) is produced by the action of the eccentric of the corresponding lock (36, 37) in the notch (43), with which, when operating this eccentric (the upper one, in figures 16 and 19), the first shim (34) descends pushing with its edge (42) the convexity of the plate (31), which reaches its position more distant from the floor of the box (1) and one of its fins (39), when turning the handle (30), it pushes on the pivot (40) of the corresponding rocker (32, 33) and (figures 14 and 17 ) produce the retraction of the carriage (7) that drags the tilt of the other rocker arm (32, 33) and by means of which it is possible to remove the anti-rotation sentence (5) from the housing (11), allowing the latch of the latch (2), to the time that the pythons (41) of these rockers (32, 33) act on the groove (46) of the rules (44, 45) taking them to the position collected or closer to the saucer
  • Another object of the invention is that in a recess (23) of the latch (2) opened by its longitudinal face (9) there is a first rocker (24) that is rotatably installed in the rotation axis (4) of the latch (4). 2) and that, in relation to the outgoing rest position of the latch (2), this first rocker (24) has first (25) and second (26) arms that are located, respectively, outside and inside the box ( 1) of the mechanism, between this first arm (25) and the bottom of the recess (23) a second helical spring (27) is interleaved having respective compressed and relaxed states in which the first arm (25) is inside or outside of said recess (23), and, in correspondence with these positions of the first arm (25), a front (28) that the second arm (26) has in transverse orientation to the door (47) is longitudinally facing, and adjacent, or deviated from a projection (29) of the box (1) of the mechanism.

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Abstract

Mecanismo modular de picaporte de cierre, que comprende una caja (1) de mecanismo, un picaporte (2) propiamente dicho, con una cara biselada (8) y una cara longitudinal (9) paralela al plano de la puerta (47), un soporte (3) del picaporte (2), un eje de giro (4) del picaporte (2), una condena antigiro (5) del picaporte (2), una palanca rotatoria (6) portante de dicha condena antigiro (5), un carro (7) que es desplazable longitudinalmente en paralelo al plano de la puerta (47), y unos medios accionadores del carro (7); en donde: dicho picaporte (2) está instalado en dicho soporte (3) mediante dicho eje de giro (4), tiene un alojamiento (11) con sección semicircular prolongada en sus extremos tangencialmente, el cual es paralelo al eje de giro (4) y está situado en su cara trasera (10) a una distancia del plano de la puerta (47) que es convenientemente mayor que la del eje de giro (4), y, en oposición a dicho eje de giro (4).

Description

"MECANISMO MODULAR DE PICAPORTE DE CIERRE"
CAMPO DE LA INVENCIÓN
Esta invención está referida a un mecanismo modular de picaporte de cierre que está diseñado para ser particularmente útil en relación con Ia función antipánico de una cerradura, sea ésta doméstica o, muy especialmente, si está instalada en una puerta de salida de emergencia de locales de gran concurrencia de personas (salas de fiesta, grandes superficies de venta, edificios de oficinas, hospitales, etc.). La función antipánico de una cerradura es aquélla que permite que Ia puerta pueda ser abierta desde el interior en cualquier circunstancia sin necesidad de usar una llave, sólo accionando una manilla, una barra pulsadora o una barra abatible. Este mecanismo modular es aplicable para cerraduras de sobreponer independientemente de cuál sea su sistema de accionamiento: manual, automático, mecánico o electromecánico; bastará con que este sistema produzca Ia acción capaz de activar el mecanismo de Ia invención para habilitar Ia retracción del picaporte.
ESTADO DE LA TÉCNICA ANTERIOR Los sistemas de apertura antipánico son obligatorios para facilitar Ia evacuación rápida de las personas en recintos de gran concurrencia, pero también en el ámbito doméstico. En el diseño de sistemas antipánico es necesario conciliar dos conceptos que son antagónicos: Ia seguridad de las personas y Ia seguridad de los bienes.
Para Ia seguridad de las personas es necesario que el accionamiento sea suave y requiera poco esfuerzo. Para Ia seguridad de los bienes es necesario que el mecanismo sea robusto para resistir intentos de violación del cierre, Io cual puede comprometer Ia suavidad y facilidad de accionamiento que requieren Ia seguridad de las personas. Como es obvio, además el mecanismo ha de tener un funcionamiento fiable y una constitución Io más sencilla posible. Actualmente la tendencia en este campo es Ia de establecer normas cada vez más exigentes en cuanto a Ia seguridad de las personas, Io que hace que sean incumplidas por mecanismos hoy existentes y que por su compleja o particular constitución tienen dificultades de adaptación a esta progresión normativa o solo Io consiguen a costa de menoscabar Ia seguridad de los bienes. Con un fin meramente ilustrativo una de estas normas establece que, estando en vacío (es decir, cuando no existe presión alguna sobre el paño de Ia puerta dotada de un cierre antipánico), este cierre antipánico pueda ser abierto bajo Ia aplicación de una fuerza máxima de 80 N; también establece que el mismo cierre pueda ser abierto con una fuerza de 220 N cuando sobre Ia puerta se está ejerciendo una fuerza de 1000 N, equivalente a Ia que ejercerían cuatro personas que estuvieran aplastadas contra ella debido a las casi inevitables avalanchas producidas por el pánico en situaciones de escape de emergencia, por ejemplo al tratar de huir de un incendio en el interior de un recinto cerrado. Esta norma está justificada en su finalidad de evitar las numerosas muertes que en tales avalanchas se producen no por Ia acción directa del fuego o del peligro de que se trate, sino por el aplastamiento de los cuerpos de las personas que van delante por parte de las que van detrás, debido a que antes de abrirse Ia puerta se ve sometida a una presión que impide ya que pueda abrirse posteriormente y que es motivada por personas que en Ia precipitación de Ia huida son empujadas contra ella antes de que hayan podido accionar Ia barra antipánico que Ia abría abierto franqueando el paso a Ia gente huyendo en desbandada. Sin embargo, como ya se ha dicho antes, Ia dificultad estriba en lograr cumplir estas normas tendentes a garantizar mejor Ia seguridad de las personas y mantener al tiempo una adecuada seguridad de los bienes.
La razón de que el mecanismo antipánico no actúe cuando Ia puerta está sometida a una presión previsible en casos de avalancha humana es debida a que, en los diversos diseños de dispositivos empleados actualmente al efecto, Ia maniobra de retracción del picaporte se produce con rozamiento entre una cara del mismo y otra de su cerradero, de tal modo que si antes de iniciarse dicha retracción aparece una presión excesiva entre tales caras de uno y otro, se produce un acuñamiento del mecanismo que bloquea Ia maniobra.
A este respecto, un tipo de mecanismo usual consiste en un picaporte de Ia forma clásica que presenta un bisel frontal que incide sobre el cerradero al llevar Ia puerta sobre el marco, así como una cara opuesta longitudinal que queda aplicada contra una pared interna del cerradero impidiendo que Ia puerta pueda ser abierta en tanto el picaporte no sea retraído, en este tipo de mecanismo dicha retracción se produce de modo lineal rozando sobre el cerradero, por Io que en cuanto es ejercida una presión no demasiado grande sobre Ia puerta cerrada, aunque entonces se accione Ia apertura del dispositivo antipánico, Ia fuerza del mismo no será ya capaz de retraer dicho picaporte.
Otros tipos de mecanismos emplean un picaporte que, según se trate del giro de apertura o de cierre de Ia puerta, opone al cerradero una superficie curvoconvexa o curvocóncava, y en ellos el escamoteo del picaporte se produce combinando un desplazamiento giratorio con otro lineal; en estos tipos el giro del picaporte se produce respecto de un eje que está anejo al frente de asomo del picaporte y en Ia parte más alejada del cerradero con relación al giro de apertura de Ia puerta a partir de su posición de cerrada sobre el marco. Unas veces el eje de giro es desplazable a Io largo de un camino longitudinal mediante su unión con unos medios de biela desplazables que están sujetos a una condena practicable que es actuada mediante un electroimán o un imán permanente; para lograr el giro operativo del picaporte el camino longitudinal está en combinación con otro camino curvo que es recorrido por un segundo eje del picaporte que está en el extremo de Ia superficie curvoconvexa que está opuesto al más sobresaliente de Ia posición emergente del picaporte. Otras veces ambos ejes del picaporte son desplazables a Io largo de sendos caminos curvos. En estos tipos de mecanismos se producen de manera similar los problemas de bloqueo por acuñamiento impidiendo Ia retracción del picaporte bajo una presión excesiva aplicada sobre Ia puerta; además, los enclavamientos de condena confiados a medios electromagnéticos no ofrecen una adecuada fiabilidad que asegure que se ha producido el posicionamiento correcto para determinar el estado de condena del mecanismo. Por otro lado, estos mecanismos conocidos comprenden cadenas cinemáticas en las que interviene un gran número de elementos móviles acoplados entre sí, Io que resulta dificultoso para dotarlos de una mayor robustez cumpliendo Ia exigente normativa citada y resultan proclives a producir disfunciones, también por problemas de desgaste.
EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN Y VENTAJAS Frente a este estado de cosas, Ia presente invención tiene por objeto un mecanismo modular de picaporte de cierre que comprende una caja de mecanismo, una cabeza de picaporte, o picaporte propiamente dicho, que presenta una configuración tradicional con una cara biselada y una cara longitudinal paralela al plano de Ia puerta, un soporte del picaporte, un eje de giro del picaporte, una condena antigiro del picaporte, una palanca rotatoria portante de dicha condena antigiro, un carro que es desplazable longitudinalmente en paralelo al plano de Ia puerta, y unos medios accionadores del carro; en donde: dicho picaporte está instalado en dicho soporte mediante dicho eje de giro, tiene un alojamiento con sección semicircular prolongada en sus extremos tangencialmente, el cual es paralelo al eje de giro y está situado en su cara trasera a una distancia del plano de Ia puerta que es convenientemente mayor que Ia del eje de giro, y, en oposición a dicho eje de giro, este picaporte tiene un resalto que por delante está aplicado contra una pared de dicho soporte; dicho eje de giro está situado adyacente al frente de esta caja y más próximo al plano de Ia puerta que Io está Ia cara longitudinal del picaporte; dichos soporte y eje de giro son desplazables longitudinalmente a Ia vez respecto de Ia caja del mecanismo mediante sendas correderas, primera y segunda; dicha condena antigiro es de sección circular ajustada por defecto a Ia de dicho alojamiento y está instalada a través de una dicha palanca rotatoria que en su extremo más alejado de Ia puerta tiene una articulación rotatoria respecto de dicho soporte y en su otro extremo, por el costado delantero, esta palanca rotatoria forma una concavidad que, en Ia posición emergente del picaporte, queda contra un travesano de un dicho carro que posee unos medios que operan en conjunción con dichos medios accionadores del carro; existiendo un primer muelle helicoidal y unos resortes de torsión primero, segundo y tercero tales que el primer muelle helicoidal está instalado entre el soporte y Ia caja del mecanismo de manera que tiene un estado de máxima relajación relativa en conjunción con las posiciones más adelantadas de dichos picaporte y soporte, dicho primer resorte de torsión está instalado sobre el eje de giro entre el picaporte y su soporte de modo que tiene unos estados de máximas relajación y tensión en coincidencia con respectivas posiciones extendida, o de reposo, y escamoteada, o rotada, del picaporte, dicho segundo resorte de torsión está instalado entre el soporte y Ia condena antigiro de modo que tiene unos estados de máximas relajación y tensión en coincidencia con respectivas posiciones de Ia condena antigiro dentro y fuera del alojamiento del picaporte, y dicho tercer resorte de torsión está instalado entre el carro y Ia caja del mecanismo de modo que tiene unos estados de máximas relajación y tensión en coincidencia con respectivas posiciones delantera y trasera de este carro.
Para explicar el funcionamiento de este mecanismo partimos de Ia posición de reposo en Ia que el picaporte está dentro de su cerradero, el soporte del picaporte y el carro están en su posición delantera, Ia condena antigiro está dentro del alojamiento trasero del picaporte y el primer muelle helicoidal y los resortes de torsión primero segundo y tercero están todos ellos en estado relajado. Al llevar hacia atrás el carro por cualquier medio de accionamiento antipánico en sí conocido (mecánico o electromecánico), el travesano del mismo empuja sobre Ia concavidad de Ia palanca rotatoria y Ia hace girar en su articulación rotatoria, comprimiendo el segundo resorte de torsión y sacando Ia condena antigiro de su alojamiento trasero en el picaporte; entonces, al empujar Ia puerta en el sentido de apertura Ia mera acción del cerradero sobre el picaporte produce que éste gire alrededor de su eje quedando escamoteado en el seno de Ia caja del mecanismo, Io cual tiene lugar comprimiendo el primer resorte de torsión que produce Ia recuperación posicional de partida en cuanto que Ia puerta queda separada de su marco. Al volver a llevar Ia puerta al marco, Ia incidencia sobre él de ia cara biselada del picaporte, no pudiendo éste girar en tal sentido (por el tope del resalto del picaporte contra Ia pared del soporte) produce Ia retracción longitudinal del propio picaporte, de su soporte y del carro, poniendo en tensión el primer muelle helicoidal y el tercer resorte de torsión; al alcanzar el hueco del cerradero el picaporte vuelve a salir a su posición de reposo impulsado por Ia recuperación elástica de estos primer muelle helicoidal y tercer resorte de torsión.
Este mecanismo propugnado es sencillo, robusto y fiable; consta de un reducido número de piezas relacionadas entre sí de modo simple, sin necesidad de complejas cadenas cinemáticas con gran cantidad de movimientos entre sus componentes; para Ia apertura el picaporte se escamotea por giro alrededor de un sólo eje, sin que exista el tipo de rozamiento que se da en aquellas soluciones en las que el picaporte es retraído longitudinalmente resbalando sobre Ia pared interna del cerradero, donde se producen los acuñamientos que bloquean Ia apertura de Ia puerta cuando sobre ésta existe una presión por personas que han caído sobre ella al ser empujadas por otras que les siguen huyendo con precipitación de un peligro inminente; este modo de escamoteo cumple con Ia normativa más exigente antes mencionada para Ia seguridad de las personas, al tiempo que ofrece gran seguridad para los bienes mediante una gran robustez basada en que su diseño permite que Ia condena antigiro pueda ser todo Io gruesa que sea preciso, así como existe un amplio margen para variar las dimensiones de Ia palanca rotatoria distanciando a conveniencia Ia condena antigiro respecto de Ia articulación de esta palanca y de Ia concavidad de Ia misma sobre Ia que actúa el travesano del carro; los acoplamientos entre las piezas son mecánicos, más fiables que los encomendados a elementos magnéticos que pueden ser actuados erróneamente cuando las piezas que deban ser acopladas aún no están en sus debidas posiciones, aparte de que su actuación depende de que no exista fallo en el suministro eléctrico.
Por otro lado, el mecanismo propuesto es compatible con cualquier tipo de cerradura y de tecnología accionadora con tal de que esté dispuesta para producir Ia tracción del carro en el sentido de sacar Ia condena antigiro de su alojamiento en el picaporte. A este respecto, una ejecución prevista en el invento consiste en que dichos medios accionadores del carro consisten en un tirador que está acoplado al carro mediante una tercera corredera que su recorrido de trabajo y su posición longitudinal están en conjunción con Ia longitud de carrera y las posiciones operativas delantera y trasera de dicho carro.
Esta ejecución mediante tirador resulta idónea para aplicarse a un cierre de puerta de emergencia mediante barra antipánico que, al ser pulsada, produce el desplazamiento del tirador que va a tirar del carro para liberar Ia condena antigiro del picaporte. De acuerdo con una preferente ejecución al respecto, el mecanismo preconizado presenta una constitución reversible para puertas a derechas e izquierdas, simétrica respecto del plano medio longitudinal del picaporte, comprendiendo una manilla, un platillo giratorio, unos balancines, segundo y tercero, unos deslizantes calces, primero y segundo, y unas cerraduras, primera y segunda, accionadas por llave; en donde: el platillo giratorio está acoplado en giro con Ia manilla, presenta una convexidad longitudinal hacia el suelo de Ia caja, tiene dos aletas diametralmente opuestas que son perpendiculares a dicha convexidad y es susceptible de adoptar dos posiciones operativas de manilla desembragada y embragada que son respectivamente más próxima o más alejada del suelo de Ia caja; los balancines segundo y tercero tienen su eje de giro fijado a Ia caja, tienen sendos pivotes articulados en giro respecto de dicho carro que interfieren rotatoriamente con las aletas del platillo giratorio cuando está situado en su posición alejada del suelo de Ia caja o de manilla embragada y que son susceptibles de rotar entre dos posiciones congruentes con las de dicha condena antigiro dentro y fuera del alojamiento trasero del picaporte; los calces primero y segundo están adosados al suelo de Ia caja, tienen un borde de perfil en cuña enfrentado a dicha convexidad con una conveniente distancia y tienen una muesca que opera en conjunción con Ia excéntrica de unas dichas cerraduras primera y segunda produciendo una carrera operativa de estos calces entre unas posiciones no activa y activa que son congruentes con las de manilla desembragada y embragada. Partiendo de una posición en Ia que el mecanismo está dispuesto para funcionar según Io antes explicado Ia manilla se encuentra desembragada y su accionamiento no es transmitido a los efectos de actuar sobre el picaporte; es decir, en esta situación ambos calces están en su posición no activa determinada por Ia acción de Ia excéntrica de las cerraduras primera y segunda sobre Ia muesca de estos calces. Para embragar Ia manilla es accionada Ia excéntrica de Ia apropiada de estas cerraduras, entonces el calce correspondiente se introduce bajo el platillo giratorio (mediante el empuje del borde acuñado del primero contra Ia convexidad de éste último) separándolo del suelo de Ia caja para que, al girar, una de sus aletas empuje sobre el pivote de uno de los calces (el que corresponda) determinando Ia retracción del carro y, por tanto, que Ia condena antigiro salga del alojamiento del picaporte; este funcionamiento permite el acceso desde el exterior al personal autorizado.
Para el caso de existir otros puntos de cierre gobernados desde Ia cerradura principal, en oposición con los pivotes, los balancines segundo y tercero tienen un pitón que juega deslizantemente en una ranura de sendas reglas, primera y segunda, que están guiadas deslizantemente en Ia dirección perpendicular a Ia carrera del picaporte y que son capaces de accionar respectivos puntos complementarios de cierre alto y bajo sitos en el mismo marco vertical del cierre central y/o en los marcos de umbral y dintel.
DIBUJOS Y REFERENCIAS
Para comprender mejor Ia naturaleza del invento, en los dibujos adjuntos representamos una forma de realización industrial que tiene carácter de ejemplo meramente ilustrativo y no limitativo.
La figura 1 es una vista esquemática en perspectiva de una puerta (47) provista de una cerradura sobrepuesta principal o central (48) que incorpora el mecanismo de Ia invención, así como presenta una barra pulsadora antipánico (49) y puntos de cierre complementarios alto (51) y bajo (52), todo ello con Ia finalidad de generalización aplicativa que se explicará más adelante. En esta figura se incorpora una ampliación que muestra una vista en proyección ortogonal correspondiente a Ia sección indicada en el detalle circundado en Ia vista en perspectiva, pero para el caso en que no exista manilla (30).
Las figuras 2 á 4 ilustran Ia secuencia operativa de apertura de Ia puerta (47), a partir de Ia posición mostrada en Ia figura 1.
Las figuras 5 y 6 ilustran Ia secuencia operativa de cierre de Ia puerta (47), a partir de Ia posición mostrada en Ia figura 4.
Las figuras 7 y 8 ilustran Ia actuación del primer balancín (24) cuando Ia puerta (47) está en el marco y separada de él.
Las figuras 9 y 10 son respectivas vistas ampliadas de los detalles IX y X, circundados en las figuras 7 y 8. La figura 11 es equivalente al detalle ampliado de Ia figura
1 , pero para el caso en que exista una manilla (30).
La figura 12 es una vista en planta superior correspondiente al mecanismo de Ia figura 11 y para el caso particular en que está aplicado para una barra pulsadora antipánico (49). La figura 13 es una vista en perspectiva de Ia cerradura de
Ia figura 12. Para facilitar Ia comprensión se ha obviado reproducir el picaporte (2) y el carro (7). La posición del mecanismo es Ia de picaporte (2) extendido y manilla (30) desembragada.
La figura 14 es similar a Ia figura 13, incorporando el carro (7) y para Ia posición de manilla (30) embragada y accionada en giro.
La figura 15 es una vista en planta superior del mecanismo según Ia figura 13.
La figura 16 es como Ia figura 15, mostrando ahora Ia manilla (30) embragada pero sin accionar en giro.
La figura 17 es una vista en planta superior del mecanismo según Ia figura 14. La figura 18 es una ampliación de Ia sección XVIII-XVIII que está indicada en Ia figura 15.
La figura 19 es similar a Ia figura 18, consistiendo en una ampliación de Ia sección XIX-XIX indicada en Ia figura 16.
EXPOSICIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE Con relación a los dibujos y referencias arriba enumerados, se ilustra en los planos adjuntos un modo de ejecución preferente del objeto de Ia invención, concerniente a un mecanismo modular que (ver figura 1) comprende una caja (1) de mecanismo, una cabeza de picaporte, o picaporte (2) propiamente dicho, que presenta una configuración tradicional con una cara biselada (8) y una cara longitudinal (9) paralela al plano de Ia puerta (47), un soporte (3) del picaporte (2), un eje de giro (4) del picaporte (2), una condena antigiro (5) del picaporte
(2), una palanca rotatoria (6) portante de dicha condena antigiro (5), un carro (7) que es desplazable longitudinalmente en paralelo al plano de Ia puerta (47), y unos medios accionadores del carro
(7); en donde: dicho picaporte (2) está instalado en dicho soporte
(3) mediante dicho eje de giro (4), tiene un alojamiento (11) con sección semicircular prolongada en sus extremos tangencialmente, el cual es paralelo al eje de giro (4) y está situado en su cara trasera (10) a una distancia del plano de Ia puerta (47) que es convenientemente mayor que Ia del eje de giro (4), y, en oposición a dicho eje de giro (4), este picaporte (2) tiene un resalto (53) que por delante está aplicado contra una pared (54) de dicho soporte (3); dicho eje de giro (4) está situado adyacente al frente de esta caja (1) y más próximo al plano de Ia puerta (47) que Io está Ia cara longitudinal (9) del picaporte (2); dichos soporte (3) y eje de giro (4) son desplazables longitudinalmente a Ia vez respecto de Ia caja (1) del mecanismo mediante sendas correderas, primera (19) y segunda (20); dicha condena antigiro (5) es de sección circular ajustada por defecto a Ia de dicho alojamiento (11) y está instalada a través de una dicha palanca rotatoria (6) que en su extremo más alejado de Ia puerta (47) tiene una articulación rotatoria (12) respecto de dicho soporte (3) y en su otro extremo, por el costado delantero, esta palanca rotatoria (6) forma una concavidad (13) que, en Ia posición emergente del picaporte (2), queda contra un travesano (14) de un dicho carro (7) que posee unos medios que operan en conjunción con dichos medios accionadores del carro (7); existiendo un primer muelle helicoidal (15) y unos resortes de torsión primero (16), segundo (17) y tercero (18) tales que el primer muelle helicoidal (15) está instalado entre el soporte (3) y Ia caja (1) del mecanismo de manera que tiene un estado de máxima relajación relativa en conjunción con las posiciones más adelantadas de dichos picaporte (2) y soporte (3), dicho primer resorte de torsión (16) está instalado sobre el eje de giro (4) entre el picaporte (2) y su soporte (3) de modo que tiene unos estados de máximas relajación y tensión en coincidencia con respectivas posiciones extendida, o de reposo, y escamoteada, o rotada, del picaporte (2), dicho segundo resorte de torsión (17) está instalado entre el soporte (3) y Ia condena antigiro (5) de modo que tiene unos estados de máximas relajación y tensión en coincidencia con respectivas posiciones de Ia condena antigiro (5) dentro y fuera del alojamiento (11) del picaporte (2), y dicho tercer resorte de torsión (18) está instalado entre el carro (7) y Ia caja (1) del mecanismo de modo que tiene unos estados de máximas relajación y tensión en coincidencia con respectivas posiciones delantera y trasera de este carro (7). Según un preferente modo de ejecución, el alojamiento (11) para Ia condena antigiro (5) está en relación con el plano medio longitudinal del picaporte (2); asimismo, de acuerdo con un modo preferente de ejecución, dicha articulación rotatoria (12) de Ia palanca rotatoria (6) está a mayor distancia de Ia puerta (47) que Io está el costado del picaporte (2) opuesto a Ia cara longitudinal (9) del mismo. En Ia vista en perspectiva de Ia figura 1 se ilustra de manera esquemática una puerta (47) con un sistema de cierre genérico en el que, además de Ia cerradura central (48), existe una manilla (30), una barra pulsadora antipánico (49) y unos complementarios cierres alto (51) y bajo (52) dispuestos tanto en el propio marco de Ia cerradura central (48) como en los marcos de umbral y dintel. De conformidad con Io hasta ahora descrito para el mecanismo preconizado, como con Io que sigue, resulta evidente que puede ser aplicado universalmente: para sistemas de cierre con sólo cerradura central (48) convencional, con manilla (30) antipánico interior; para cuando existen también cierres alto (51) y bajo (52); para cuando el accionamiento es mediante una barra antipánico (49) de pulsado (o de palanca); o para cuando el accionamiento es por medios electromecánicos; sólo basta que los medios accionadores produzcan Ia tracción necesaria sobre el carro (7) y Ia dotación de unos medios de embrague para Ia manilla (30) así como unos medios en sí conocidos para que los cierres alto (51) y bajo (52) sean accionados por transmisión del accionamiento de Ia cerradura central (48). Las figuras 2 á 4 ilustran el funcionamiento a partir de Ia posición de reposo de Ia figura 1. En cuanto se efectúa Ia tracción sobre el carro (7) (figura 2) el travesano (16) hace que Ia palanca rotatoria (6) bascule sacando Ia condena antigiro (5) del alojamiento (11) trasero del picaporte (2), éste queda dispuesto para girar sobre su eje (4) (figura 3) escamoteándose en Ia caja (1) con la propia presión que ejerce el cerradero (50) al impulsar Ia apertura de Ia puerta (47) separándola de su marco; en esta maniobra son comprimidos los resortes de torsión primero (16) y segundo (17) que, al acabar Ia apertura, recuperan su estado inicial y sitúan el mecanismo (figura 3) en Ia posición de reposo de Ia figura 1. A partir de esta posición Ia maniobra de cierre de Ia puerta (47) está ilustrada mediante las figuras 5 y 6; primero, Ia cara biselada (8) del picaporte (2) incide contra el marco y, al no poder girar este picaporte (2) en el sentido sinistrórsum del dibujo por el tope de su resalto (55) contra Ia pared (56) del soporte (3), se produce Ia retracción conjunta del soporte (3) y el carro (7) con el correspondiente tensionado del primer muelle helicoidal (15) y del tercer resorte de torsión (18) (figura 5), los cuales (figura 6) se recuperan elásticamente impulsando Ia salida del picaporte (2) al ser alcanzado su cerradero (50).
Las figuras 11 á 19 ilustran Ia aplicación del mecanismo de Ia invención para el caso de incorporar una manilla (30) con mecanismo de embrague actuado mediante llave de cilindro de combinación, así como una barra pulsadora antipáηico (49) y unos cierres alto (51) y bajo (52) actuados a través de unas reglas primera (44) y segunda (45).
A tal fin, dichos medios accionadores del carro (7) consisten en un tirador (21) que está acoplado al carro (7) mediante una tercera corredera (22) que su recorrido de trabajo y su posición longitudinal están en conjunción con Ia longitud de carrera y las posiciones operativas delantera y trasera de dicho carro (7); y el mecanismo según Ia invención presenta una constitución reversible para puertas (47) a derechas e izquierdas, simétrica respecto del plano medio longitudinal del picaporte (2), comprendiendo una manilla (30), un platillo giratorio (31), unos balancines, segundo (32) y tercero (33), unos deslizantes calces, primero (34) y segundo (35), y unas cerraduras, primera (36) y segunda (37), accionadas por llave; en donde: el platillo giratorio (31) está acoplado en giro con Ia manilla (30), presenta una convexidad (38) longitudinal hacia el suelo de Ia caja (1), tiene dos aletas (39) diametralmente opuestas que son perpendiculares a dicha convexidad (38) y es susceptible de adoptar dos posiciones operativas de manilla (30) desembragada y embragada que son respectivamente más próxima o más alejada del suelo de Ia caja (1); los balancines segundo (32) y tercero (33) tienen su eje de giro fijado a Ia caja (1), tienen sendos pivotes (40) articulados en giro respecto de dicho carro (7) que interfieren rotatoriamente con las aletas (39) del platillo giratorio (31) cuando está situado en su posición alejada del suelo de Ia caja (1 ) o de manilla (30) embragada y que son susceptibles de rotar entre dos posiciones congruentes con las de dicha condena antigiro (5) dentro y fuera del alojamiento (11) trasero del picaporte (2); los calces primero (34) y segundo (35) están adosados al suelo de Ia caja (1), tienen un borde (42) de perfil en cuña enfrentado a dicha convexidad (38) con una conveniente distancia y tienen una muesca (43) que opera en conjunción con Ia excéntrica de unas dichas cerraduras primera (36) y segunda (37) produciendo una carrera operativa de estos calces (34, 35) entre unas posiciones no activa y activa que son congruentes con las de manilla (30) desembragada y embragada; además, está prevista una ejecución según Ia que, en oposición con los pivotes (40), los balancines segundo (32) y tercero (33) tienen un pitón (41) que juega deslizantemente en una ranura (46) de sendas reglas, primera (44) y segunda (45), que están guiadas deslizantemente en Ia dirección perpendicular a Ia carrera del picaporte (2) y que son capaces de accionar respectivos puntos complementarios de cierre alto (51) y bajo (52) sitos en el mismo marco vertical del cierre central y/o en los marcos de umbral y dintel. En Ia figura 13 Ia manilla (30) está desembragada o en su posición más próxima al suelo de Ia caja (1), los balancines (32, 33) están en posición no basculada o de reposo, los calces (34, 35) están en su posición alejada del platillo giratorio (31) y las reglas (44, 45) están en su posición extendida o más alejada de este platillo (31). La posición de los calces (34, 35) está producida por Ia acción de Ia excéntrica de Ia cerradura (36, 37) correspondiente en Ia muesca (43), con Io que, al accionar esta excéntrica (Ia superior, en las figuras 16 y 19), el primer calce (34) desciende empujando con su borde (42) Ia convexidad del platillo (31), el cual alcanza su posición más distante del suelo de Ia caja (1) y una de sus aletas (39), al girar Ia manilla (30), empuja sobre el pivote (40) del balancín (32, 33) correspondiente y (figuras 14 y 17) producen Ia retracción del carro (7) que arrastra el basculamiento del otro balancín (32, 33) y mediante Ia cual se logra sacar Ia condena antigiro (5) del alojamiento (11), permitiendo el escamoteo del picaporte (2), al tiempo que los pitones (41) de estos balancines (32, 33) actúan sobre Ia ranura (46) de las reglas (44, 45) llevando éstas a Ia posición recogida o más próxima al platillo
(31).
Otro objeto de Ia invención consiste en que en un hueco (23) del picaporte (2) abierto por su cara longitudinal (9) existe un primer balancín (24) que está instalado rotatoriamente en el propio eje de giro (4) del picaporte (2) y que, con relación a Ia posición saliente de reposo del picaporte (2), este primer balancín (24) tiene unos brazos primero (25) y segundo (26) que están ubicados, respectivamente, fuera y dentro de Ia caja (1) del mecanismo, entre este primer brazo (25) y el fondo del hueco (23) está intercalado un segundo muelle helicoidal (27) que tiene respectivos estados comprimido y relajado en los que el primer brazo (25) queda dentro o fuera de dicho hueco (23), y, en correspondencia con estas posiciones del primer brazo (25), un frente (28) que el segundo brazo (26) tiene en orientación transversal a Ia puerta (47) queda longitudinalmente enfrentado, y adyacente, o desviado respecto de un saliente (29) de Ia caja (1 ) del mecanismo. Este dispositivo y su función están ilustrados en las figuras 7 á 10. Está destinado a impedir que el picaporte (2) pueda ser abierto desde fuera mediante el clásico sistema de insertar una tarjeta de crédito o similar por Ia rendija que siempre queda entre Ia puerta (47) cerrada y su marco de cierre. Cuando se intenta esta maniobra (figuras 7 y 9) el picaporte (2) no puede retroceder porque el primer balancín (24) está basculado contra el segundo muelle helicoidal (27) y el frente (28) del segundo brazo (26) queda haciendo tope contra el saliente (29) perteneciente a Ia caja (1) que está anclada a Ia puerta (47). Al separar Ia puerta (47) del marco, Ia recuperación elástica del segundo muelle helicoidal (27) (figuras 8 y 10) lleva el primer balancín (24) a su posición de reposo, correspondiente a Ia de Ia figura 4, en Ia que el picaporte (2) queda dispuesto para Ia maniobra de cierre de Ia puerta (47) sobre su marco.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1a.- Mecanismo modular de picaporte de cierre, caracterizado porque comprende una caja (1) de mecanismo, una cabeza de picaporte, o picaporte (2) propiamente dicho, que presenta una configuración tradicional con una cara biselada (8) y una cara longitudinal (9) paralela al plano de Ia puerta (47), un soporte (3) del picaporte (2), un eje de giro (4) del picaporte (2), una condena antigiro (5) del picaporte (2), una palanca rotatoria (6) portante de dicha condena antigiro (5), un carro (7) que es desplazable longitudinalmente en paralelo al plano de Ia puerta (47), y unos medios accionadores del carro (7); en donde: dicho picaporte (2) está instalado en dicho soporte (3) mediante dicho eje de giro (4), tiene un alojamiento (11) con sección semicircular prolongada en sus extremos tangencialmente, el cual es paralelo al eje de giro (4) y está situado en su cara trasera (10) a una distancia del plano de Ia puerta (47) que es convenientemente mayor que Ia del eje de giro (4), y, en oposición a dicho eje de giro (4), este picaporte (2) tiene un resalto (55) que por delante está aplicado contra una pared (56) de dicho soporte (3); dicho eje de giro (4) está situado adyacente al frente de esta caja (1) y más próximo al plano de Ia puerta (47) que Io está Ia cara longitudinal (9) del picaporte (2); dichos soporte (3) y eje de giro (4) son desplazables longitudinalmente a Ia vez respecto de Ia caja (1) del mecanismo mediante sendas correderas, primera (19) y segunda (20); dicha condena antigiro (5) es de sección circular ajustada por defecto a Ia de dicho alojamiento (11) y está instalada a través de una dicha palanca rotatoria (6) que en su extremo más alejado de Ia puerta (47) tiene una articulación rotatoria (12) respecto de dicho soporte (3) y en su otro extremo, por el costado delantero, esta palanca rotatoria (6) forma una concavidad (13) que, en Ia posición emergente del picaporte (2), queda contra un travesano (14) de un dicho carro (7) que posee unos medios que operan en conjunción con dichos medios accionadores del carro (7); existiendo un primer muelle helicoidal (15) y unos resortes de torsión primero (16), segundo (17) y tercero (18) tales que el primer muelle helicoidal (15) está instalado entre el soporte (3) y Ia caja (1) del mecanismo de manera que tiene un estado de máxima relajación relativa en conjunción con las posiciones más adelantadas de dichos picaporte (2) y soporte (3), dicho primer resorte de torsión (16) está instalado sobre el eje de giro (4) entre el picaporte (2) y su soporte (3) de modo que tiene unos estados de máximas relajación y tensión en coincidencia con respectivas posiciones extendida, o de reposo, y escamoteada, o rotada, del picaporte (2), dicho segundo resorte de torsión (17) está instalado entre el soporte (3) y Ia condena antigiro (5) de modo que tiene unos estados de máximas relajación y tensión en coincidencia con respectivas posiciones de Ia condena antigiro (5) dentro y fuera del alojamiento (11) del picaporte (2), y dicho tercer resorte de torsión (18) está instalado entre el carro (7) y Ia caja (1) del mecanismo de modo que tiene unos estados de máximas relajación y tensión en coincidencia con respectivas posiciones delantera y trasera de este carro (7).
2a.- Mecanismo modular de picaporte de cierre, de acuerdo con Ia primera reivindicación, caracterizado porque el alojamiento (11) para Ia condena antigiro (5) está en relación con el plano medio longitudinal del picaporte (2).
3a .- Mecanismo modular de picaporte de cierre, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque dicha articulación rotatoria (12) de Ia palanca rotatoria (6) está a mayor distancia de Ia puerta (47) que Io está el costado del picaporte (2) opuesto a Ia cara longitudinal (9) del mismo.
4a .- Mecanismo modular de picaporte de cierre, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque dichos medios accionadores del carro (7) consisten en un tirador (21) que está acoplado al carro (7) mediante una tercera corredera (22) que su recorrido de trabajo y su posición longitudinal están en conjunción con Ia longitud de carrera y las posiciones operativas delantera y trasera de dicho carro (7). 5a . - Mecanismo modular de picaporte de cierre, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque en un hueco (23) del picaporte (2) abierto por su cara longitudinal (9) existe un primer balancín (24) que está instalado rotatoriamente en el propio eje de giro (4) del picaporte (2) y que, con relación a Ia posición saliente de reposo del picaporte (2), este primer balancín (24) tiene unos brazos primero (25) y segundo (26) que están ubicados, respectivamente, fuera y dentro de Ia caja (1) del mecanismo, entre este primer brazo (25) y el fondo del hueco (23) está intercalado un segundo muelle helicoidal (27) que tiene respectivos estados comprimido y relajado en los que el primer brazo (25) queda dentro o fuera de dicho hueco (23), y, en correspondencia con estas posiciones del primer brazo (25), un frente (28) que el segundo brazo (26) tiene en orientación transversal a Ia puerta (47) queda longitudinalmente enfrentado, y adyacente, o desviado respecto de un saliente (29) de Ia caja (1) del mecanismo.
6a.- Mecanismo modular de picaporte de cierre, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque presenta una constitución reversible para puertas (47) a derechas e izquierdas, simétrica respecto del plano medio longitudinal del picaporte (2), comprendiendo una manilla (30), un platillo giratorio (31), unos balancines, segundo (32) y tercero (33), unos deslizantes calces, primero (34) y segundo (35), y unas cerraduras, primera (36) y segunda (37), accionadas por llave; en donde: el platillo giratorio (31) está acoplado en giro con Ia manilla (30), presenta una convexidad (38) longitudinal hacia el suelo de Ia caja (1), tiene dos aletas (39) diametralmente opuestas que son perpendiculares a dicha convexidad (38) y es susceptible de adoptar dos posiciones operativas de manilla (30) desembragada y embragada que son respectivamente más próxima o más alejada del suelo de Ia caja (1); los balancines segundo (32) y tercero (33) tienen su eje de giro fijado a Ia caja (1), tienen sendos pivotes (40) articulados en giro respecto de dicho carro (7) que interfieren rotatoriamente con las aletas (39) del platillo giratorio (31) cuando está situado en su posición alejada del suelo de Ia caja (1) o de manilla (30) embragada y que son susceptibles de rotar entre dos posiciones congruentes con las de dicha condena antigiro (5) dentro y fuera del alojamiento (11) trasero del picaporte (2); los calces primero (34) y segundo (35) están adosados al suelo de Ia caja (1), tienen un borde (42) de perfil en cuña enfrentado a dicha convexidad (38) con una conveniente distancia y tienen una muesca (43) que opera en conjunción con Ia excéntrica de unas dichas cerraduras primera (36) y segunda (37) produciendo una carrera operativa de estos calces (34, 35) entre unas posiciones no activa y activa que son congruentes con las de manilla (30) desembragada y embragada.
7a.- Mecanismo modular de picaporte de cierre, de acuerdo con Ia sexta reivindicación, caracterizado porque, en oposición con los pivotes (40), los balancines segundo (32) y tercero (33) tienen un pitón (41) que juega deslizantemente en una ranura (46) de sendas reglas, primera (44) y segunda (45), que están guiadas deslizantemente en Ia dirección perpendicular a Ia carrera del picaporte (2) y que son capaces de accionar respectivos puntos complementarios de cierre alto (51 ) y bajo (52) sitos en el mismo marco vertical del cierre central y/o en los marcos de umbral y dintel.
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