WO2006131636A1 - Module double pour passager(s) d’aeronef - Google Patents

Module double pour passager(s) d’aeronef Download PDF

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WO2006131636A1
WO2006131636A1 PCT/FR2006/001273 FR2006001273W WO2006131636A1 WO 2006131636 A1 WO2006131636 A1 WO 2006131636A1 FR 2006001273 W FR2006001273 W FR 2006001273W WO 2006131636 A1 WO2006131636 A1 WO 2006131636A1
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WO
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module
seats
aircraft
partition
aircraft passenger
Prior art date
Application number
PCT/FR2006/001273
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English (en)
Inventor
Bruno Saint-Jalmes
André Rezag
Jason Zaneboni
Original Assignee
Airbus
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Publication date
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Priority to EP06764738.8A priority patent/EP1888405B1/fr
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Priority to CA2610846A priority patent/CA2610846C/fr
Priority to BRPI0613237-5A priority patent/BRPI0613237B1/pt
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/0023—Movable or removable cabin dividers, e.g. for class separation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B64D11/0604—Seat modules, i.e. seat systems including furniture separate from the seat itself including a bed, e.g. cocoon type passenger seat modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B64D11/0641—Seats convertible into beds

Definitions

  • the present invention relates to a double module for aircraft passenger (s).
  • Most airlines offer their passengers three levels of comfort for traveling. By increasing comfort level, there is thus generally in an aircraft (medium or long haul) an economy class, a business class and a first class. These different classes have different names depending on whether you are traveling with an airline or another.
  • seats of a first type are used for the first class on the cockpit side of the aircraft
  • seats of a second type are used for the business class, generally just last the first class
  • seats of a third type are used in economy class to the bottom of the aircraft.
  • the configuration chosen for a given aircraft is most often fixed.
  • it is interesting to modulate the distribution between the number of seats proposed in the three classes It is thus known to modify the internal configuration of an aircraft to replace first class seats with business class seats or vice versa. This operation is very long and requires a very long immobilization of the order of five days because it is then necessary to disassemble and reassemble seats and equipment.
  • the present invention is therefore intended to provide means for reducing the downtime of an aircraft when a portion of its business class is converted to first class or vice versa.
  • the invention proposes a module for passenger (s) aircraft comprising:
  • each of these seats being a convertible seat in a berth
  • this partition intended to make a separation between the two seats, this partition being movable from a first position in which it realizes the separation of the two seats to a second row position in which it does not form an obstacle between the two seats.
  • Such a module can accommodate two passengers who can then travel both sitting and lying. This is the standard of most airlines for business class comfort. Thanks to the configuration of the module, it can be arranged differently. First, the partition can be arranged so as not to create a separation between the two seats. The module can then receive two business class passengers knowing each other and wishing to meet. It can also be considered to convert a seat into a berth and leave the other seat in its sitting position. The inside of the module then forms a private space for a passenger who can lie down or sit down. The berth can also be used as a bench.
  • the module according to the invention further comprises elements, such as foam elements, for conforming the interior space of the module.
  • elements such as foam elements, for conforming the interior space of the module.
  • Such elements make it possible to configure the space inside the side wall as desired. It is then possible to modify the module so that an uninformed passenger does not realize that the module reserved for a first-class passenger corresponds to two modules of a business class passenger.
  • the elements used allow for example to transform a berth into a bench with backrest.
  • a module according to the invention comprises a storage space intended in particular to receive elements for the arrangement of the interior space of the module.
  • This storage space is for example arranged under the seats.
  • a hatch made in the side wall can, depending on the configuration of the cabin, allow access to the storage space.
  • a preferred embodiment of the invention provides that the side wall surrounding the two seats delimits a substantially rectangular space, the two seats occupying substantially the entire width of this space and being disposed at one end thereof.
  • Such a shape and such an arrangement make it possible to optimize the space in an aircraft cabin and, in principle, make it possible, for a given cabin, to accommodate the largest number of passengers without the comfort of the latter suffering from them. .
  • the side wall preferably has an opening arranged facing at the seats and in the middle position with respect to these.
  • the same opening allows access to two seats in business class and allows access to the first class module. This arrangement is advantageous because it avoids having two openings in the side wall, one of these openings then not being useful when the module is intended for a passenger first class.
  • the partition is for example a sliding partition between a first high position in which it realizes the separation between the two seats and a second low position in which it is completely retracted between the two seats.
  • the partition may be a removable partition. In this embodiment, a reservation is advantageously provided to receive the partition when it is removed.
  • An aircraft passenger module according to the invention preferably comprises seats such that each seat has a fixed frame. This limits the size of the seats in the module and therefore leaves more room for the passenger (s). With such a seat, it can be provided that a bunk supplement is cooperating with the seat to form a substantially flat surface for receiving a passenger lying down.
  • Such seats and berth supplements are for example described in document FR-2 860 194.
  • the present invention also relates to an aircraft cabin and an aircraft characterized in that they comprise at least one module as described above.
  • FIG. 1 is a diagrammatic plan view of an aircraft cabin zone comprising the first classes and the business classes,
  • FIG. 2 is a perspective view of a module according to the invention when it is intended for a business class space
  • Figure 3 is a module according to the invention when it is intended for a first class space.
  • a first class zone 2 and a business class zone 4 are recognized in an aircraft cabin.
  • the structure of the seats and modules used in the first class zone 2 is identical to that of the seats and modules of the business class 4. Only the layout of the modules is different.
  • the basic element used here for the development of the first class 2 and business class 4 zones is a double module 8 which can be arranged to accommodate either a single first-class passenger or two passengers in business class. An example of a module of this type is described below with reference to the attached schematic drawings.
  • the double modules 8 recognize the presence each time of two seats 10.
  • each of these seats 10, and at a distance from them, is each time an equipment 12 which can be for example a luggage compartment, a shelf, a footrest or a cabinet incorporating for example a television screen.
  • this equipment 12 comprises a bearing surface that is substantially (to within twenty centimeters for example) at the same height as the seat of the seat 10 corresponding.
  • This seat is a convertible seat. The support surface of the equipment 12 then cooperates with the convertible seat and possibly additional berth to form a sleeping surface forming a bed for the passenger as shown in Figure 2.
  • Each double module 8 intended to accommodate a first-class passenger or two business-class passengers is delimited by a side wall 14.
  • the latter surrounds both the seats from the rear and the equipment 12.
  • This side wall 14 may be of substantially constant height or be for example higher on the side of the seats 10 that equipment 12.
  • the side wall 14 generally has a substantially rectangular shape.
  • the seats 10 are arranged at one end of the module 8 and occupy substantially the entire width of the module.
  • the equipment 12 is less wide than the seats. These devices are arranged in the corners of the module 8 opposite the seats 10.
  • each side wall 14 An opening is provided in each side wall 14 to allow access to the seats 10. This opening 16 is made between the equipment 12. A door, or a gate, may optionally be provided to close each opening 16.
  • Each double module 8 shown here is substantially symmetrical about an axis passing between the two seats 10 and the middle of the opening 16. This plane of symmetry is materialized by a partition 18 disposed between the two seats 10. This partition 18 makes a separation between the two seats so that the two passengers traveling in the double module when it is arranged in business class can be isolated from one another. The private space of each of the passengers is thus preserved.
  • This partition 18 is a movable partition. In its first position, described above, it realizes a separation between the two seats 10 and transforms the double module 8 into two simple modules. However, when the two passengers (in business class) know each other and wish to be together, this partition 18 then takes a second position in which it no longer realizes this separation. A mechanism can then be provided to lower the partition 18 and make it disappear between the two seats 10. It is also possible to dismantle this partition. The disassembled partition can then for example take place in a reservation (not shown) made in the thickness of the side wall 14, for example at the rear of the two seats 10.
  • the seats 10 are convertible seats. These are preferably seats such as those described in the document FR-2,860,194. Reference is made here to this document with regard to the description of the seats used here as well as a possible additional berth cooperating with the seat. to form a flat surface that can accommodate a passenger lying down.
  • the seats described in this document have the advantage of having a low mass and not requiring the introduction of bulky engines to move from the seated position to the position converted into a berth. Therefore, a large space is available under the seating of the seats 10.
  • the present invention can be implemented with different seats than those described in the aforementioned patent application but the embodiment of these seats is the preferred embodiment here.
  • Figure 3 shows the same module as that shown in Figure 2 when configured to receive a first class passenger.
  • the separation partition 18 disappears so as to be retracted between the seats 10 or is removed and placed in a reservation provided for this purpose.
  • a seat 10 of the double module 8 is in the sitting position while the other seat is in its position converted to bed.
  • the seat converted into a bed is transformed into a bench with the aid of foam elements 20 which form, in particular, the back of the bench and any additional seating.
  • foam elements 20 may be held using hook and loop strips (known under the trademark Velcro), with snap pins or by any other means.
  • all the foam elements and possible cushions are housed in the space available under the seats 10. Access to this storage space can be done by a hatch provided for this purpose in the wall side 14 or directly from the front of the seat 10. If it is equipped with a leg rest, it is raised and allows access to the storage space.
  • the arrangements shown for a first class module are given by way of non-limiting example. By adapting the shape (and the number) of the foam elements, it is possible to design an almost infinite number of different layouts.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Special Chairs (AREA)

Abstract

Ce module (8) pour passager(s) d'aéronef comporte : - deux sièges (10) disposés l'un à côté de l'autre et orientés dans le même sens, chacun de ces sièges (10) étant un siège convertible en couchette, - une paroi latérale (14) entourant au moins partiellement les deux sièges (10), - une ouverture (16) réalisée dans la paroi latérale (14) pour permettre l'accès au module (8), et - une cloison (18) destinée à réaliser une séparation entre les deux sièges (10), cette cloison (18) étant déplaçable d'une première position dans laquelle elle réalise la séparation des deux sièges (10) vers une seconde position rangée dans laquelle elle ne forme pas d'obstacle entre les deux sièges (10).

Description

Module double pour passager(s) d'aéronef
La présente invention concerne un module double pour passager(s) d'aéronef. La plupart des compagnies aériennes proposent à leurs passagers trois niveaux de confort pour voyager. Par niveau de confort croissant, il y a ainsi généralement dans un aéronef (moyen ou long courrier) une classe économique, une classe affaires et une première classe. Ces différentes classes ont des noms différents selon que l'on voyage avec une compagnie aérienne ou une autre. Le plus souvent, dans une cabine d'aéronef, des sièges d'un premier type sont utilisés pour la première classe du côté du cockpit de l'aéronef, des sièges d'un second type sont utilisés pour la classe affaires, généralement juste dernière la première classe, et enfin des sièges d'un troisième type sont utilisés en classe économique vers le fond de l'aéronef. La configuration choisie pour un aéronef donné est le plus souvent figée. Pour les compagnies aériennes il est cependant intéressant de moduler la répartition entre le nombre de places assises proposées dans les trois classes. Il est ainsi connu de modifier la configuration intérieure d'un aéronef pour remplacer des sièges de première classe par des sièges de classe affaires ou inversement. Cette opération est très longue et nécessite une immobilisation très longue de l'ordre de cinq jours car il est alors nécessaire de démonter et de remonter des sièges et des équipements.
La présente invention a alors pour but de fournir des moyens permettant de réduire la durée d'immobilisation d'un aéronef lorsque une partie de sa classe affaires est convertie en première classe ou inversement. A cet effet, l'invention propose un module pour passager(s) d'aéronef comportant :
- deux sièges disposés l'un à côté de l'autre et orientés dans le même sens, chacun de ces sièges étant un siège convertible en couchette,
- une paroi latérale entourant au moins partiellement les deux sièges, - une ouverture réalisée dans la paroi latérale pour permettre l'accès au module, et
- une cloison destinée à réaliser une séparation entre les deux sièges, cette cloison étant déplaçable d'une première position dans laquelle elle réalise la séparation des deux sièges vers une seconde position rangée dans laquelle elle ne forme pas d'obstacle entre les deux sièges.
Un tel module peut recevoir deux passagers qui peuvent alors voyager aussi bien en position assise qu'en position couchée. Ceci correspond au standard de la plupart des compagnies aériennes pour le confort des classes affaires. Grâce à la configuration du module, celui-ci peut être aménagé différemment. Tout d'abord, la cloison peut être disposée de manière à ne plus créer de séparation entre les deux sièges. Le module peut alors recevoir deux passagers de classe affaires se connaissant et souhaitant se retrouver. Il peut aussi être envisagé de transformer un siège en couchette et de laisser l'autre siège dans sa position assise. L'intérieur du module forme alors un espace privatif pour un passager qui peut s'allonger ou s'asseoir. La couchette peut également être utilisée comme une banquette.
Afin d'être encore plus modulable, il est proposé que le module selon l'invention comporte en outre des éléments, tels des éléments en mousse, permettant de conformer l'espace intérieur du module. De tels éléments permettent de configurer l'espace à l'intérieur de la paroi latérale à souhait. Il est alors possible de modifier le module de telle sorte qu'un passager non averti ne se rende pas compte que le module réservé à un passager de première classe correspond à deux modules d'un passager de classe affaires. Dans cette forme de réalisation, les éléments utilisés permettent par exemple de transformer une couchette en une banquette avec dossier.
Avantageusement, un module selon l'invention comporte un espace de rangement destiné notamment à recevoir des éléments pour l'aménagement de l'espace intérieur du module. Cet espace de rangement est par exemple disposé sous les sièges. Une trappe réalisée dans la paroi latérale peut, selon la configuration de la cabine, permettre l'accès à l'espace de rangement.
Une forme de réalisation préférée de l'invention prévoit que la paroi latérale entourant les deux sièges délimite un espace sensiblement rectangulaire, les deux sièges occupant sensiblement toute la largeur de cet espace et étant disposés à une extrémité de celui-ci. Une telle forme et une telle disposition permettent d'optimiser l'espace dans une cabine d'aéronef et permettent a priori, pour une cabine donnée, de loger le plus grand nombre de passagers sans que le confort de ceux-ci n'en souffre.
La paroi latérale présente de préférence une ouverture disposée face aux sièges et en position médiane par rapport à ceux-ci. Dans ce cas, une même ouverture permet l'accès à deux sièges en classe affaires et permet l'accès au module de première classe. Cette disposition est avantageuse car elle évite d'avoir deux ouvertures dans la paroi latérale, une de ces ouvertures n'étant alors pas utile lorsque le module est destiné à un passager de première classe.
Une variante de réalisation prévoit que la cloison est par exemple une cloison coulissant entre une première position haute dans laquelle elle réalise la séparation entre les deux sièges et une seconde position basse dans laquelle elle est entièrement escamotée entre les deux sièges. Selon une autre variante de réalisation, la cloison peut être une cloison démontable. Dans cette variante de réalisation, une réservation est avantageusement prévue pour recevoir la cloison lorsque celle-ci est démontée.
Un module pour passagers) d'aéronef selon l'invention comporte de préférence des sièges tels que chaque siège présente un châssis fixe. Ceci permet de limiter l'encombrement des sièges dans le module et donc de laisser plus de place au(x) passager(s). Avec un tel siège, on peut prévoir qu'un supplément de couchette vient coopérer avec le siège pour former une surface sensiblement plane permettant de recevoir un passager en position couchée. De tels sièges et suppléments de couchette sont par exemple décrits dans le document FR-2 860 194.
La présente invention concerne également une cabine d'aéronef et un aéronef caractérisés en ce qu'ils comportent au moins un module tel que décrit ci- dessus.
Des détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels :
La figure 1 est une vue en plan schématique d'une zone de cabine d'aéronef regroupant les premières classes et les classes affaires,
La figure 2 est une vue en perspective d'un module selon l'invention lorsqu'il est destiné à un espace de classe affaires, et
La figure 3 est un module selon l'invention lorsqu'il est destiné à un espace de première classe.
Sur la figure 1 , on reconnaît une zone première classe 2 ainsi qu'une zone de classe affaires 4 dans une cabine d'aéronef. Dans la cabine représentée sur la figure 1 , la structure des sièges et modules utilisées dans la zone de première classe 2 est identique à celle des sièges et modules de la classe affaires 4. Seul l'aménagement des modules est différent. L'élément de base utilisé ici pour l'aménagement des zones de première classe 2 et de classe affaires 4 est un module double 8 qui peut être aménagé pour accueillir soit un seul passager de première classe soit deux passagers en classe affaires. Un exemple de module de ce type est décrit ci-après en référence aux dessins schématiques annexés. Dans la zone de classe affaires 4 de la figure 1 , on reconnaît dans les modules doubles 8 la présence à chaque fois de deux sièges 10. Face à chacun de ces sièges 10, et à distance de ceux-ci, se trouve à chaque fois un équipement 12 qui peut être par exemple un coffre à bagages, une tablette, un repose-pieds ou encore un coffret intégrant par exemple un écran de télévision. De préférence, cet équipement 12 comporte une surface d'appui se trouvant sensiblement (à vingt centimètres près par exemple) à la même hauteur que l'assise du siège 10 correspondant. Ce siège est un siège convertible. La surface d'appui de l'équipement 12 vient alors coopérer avec le siège convertible et un éventuel supplément de couchette pour former une surface de couchage formant un lit pour le passager comme représenté sur la figure 2.
Chaque module double 8 destiné à recevoir un passager de première classe ou deux passagers de classe affaires est délimité par une paroi latérale 14. Cette dernière entoure à la fois les sièges par l'arrière et les équipements 12. Cette paroi latérale 14 peut être de hauteur sensiblement constante ou être par exemple plus haute du côté des sièges 10 que des équipements 12. A titre d'exemple non limitatif, on peut considérer par exemple que les parois latérales délimitant les modules doubles 8 ont une hauteur comprise entre 0,60 m et 1 ,50 m.
La paroi latérale 14 présente globalement une forme sensiblement rectangulaire. Les sièges 10 sont disposés à une extrémité du module 8 et occupent sensiblement toute la largeur du module. Les équipements 12 sont quant à eux de largeur moindre que les sièges. Ces équipements sont disposés dans les angles du module 8 du côté opposé aux sièges 10.
Une ouverture est prévue dans chaque paroi latérale 14 pour permettre l'accès aux sièges 10. Cette ouverture 16 est réalisée entre les équipements 12. Une porte, ou un portillon, peut éventuellement être prévue pour fermer chaque ouverture 16.
Chaque module double 8 représenté ici est sensiblement symétrique par rapport à un axe passant entre les deux sièges 10 et par le milieu de l'ouverture 16. Ce plan de symétrie est matérialisé par une cloison 18 disposée entre les deux sièges 10. Cette cloison 18 réalise une séparation entre les deux sièges de telle sorte que les deux passagers voyageant dans le module double lorsque celui-ci est aménagé en classe affaires puissent être isolés l'un de l'autre. L'espace privatif de chacun des passagers est ainsi préservé.
Cette cloison 18 est une cloison mobile. Dans sa première position, décrite ci-dessus, elle réalise une séparation entre les deux sièges 10 et transforme le module double 8 en deux modules simples. Toutefois, lorsque les deux passagers (en classe affaires) se connaissent et souhaitent être ensemble, cette cloison 18 prend alors une seconde position dans laquelle elle ne réalise plus cette séparation. Un mécanisme peut alors être prévu pour abaisser la cloison 18 et la faire disparaître entre les deux sièges 10. Il est également envisageable de démonter cette cloison. La cloison démontée peut alors par exemple prendre place dans une réservation (non représentée) réalisée dans l'épaisseur de la paroi latérale 14, par exemple à l'arrière des deux sièges 10.
Comme indiqué plus haut, les sièges 10 sont des sièges convertibles. Il s'agit de préférence de sièges tels ceux décrits dans le document FR-2 860 194. Il est fait ici référence à ce document en ce qui concerne la description des sièges utilisés ici ainsi qu'un éventuel supplément de couchette coopérant avec le siège pour former une surface plane pouvant accueillir un passager en position couchée. Les sièges décrits dans ce document présentent l'avantage d'avoir une masse peu élevée et de ne pas nécessiter la mise en place de moteurs volumineux pour passer de la position assise à la position convertie en couchette. De ce fait, un grand espace est disponible sous l'assise des sièges 10. Bien entendu, la présente invention peut être mise en œuvre avec des sièges différents de ceux décrits dans la demande de brevet précitée mais la forme de réalisation de ces sièges est la forme de réalisation préférée ici.
La figure 3 représente le même module que celui représenté sur la figure 2 lorsqu'il est configuré pour recevoir un passager de première classe. Dans cette configuration, la cloison 18 de séparation disparaît de manière à être escamotée entre les sièges 10 ou est démontée et placée dans une réservation prévue à cet effet.
Dans l'exemple de configuration représentée sur la figure 3, un siège 10 du module double 8 est en position assise tandis que l'autre siège est dans sa position convertie en lit. Le siège converti en lit est transformé en banquette à l'aide d'éléments en mousse 20 qui forment notamment le dossier de la banquette et d'éventuels compléments d'assise. Ces éléments en mousse 20 peuvent être maintenus à l'aide de bandes à crochets et boucles (connues sous la marque déposée Velcro), à l'aide de tétons encliquetables ou par tout autre moyen.
Dans une forme de réalisation avantageuse, tous les éléments en mousse et d'éventuels coussins sont logés dans l'espace disponible sous les sièges 10. L'accès à cet espace de rangement peut se faire par une trappe prévue à cet effet dans la paroi latérale 14 ou bien directement par l'avant du siège 10. Si ce dernier est équipé d'un repose-jambes, celui-ci est relevé et permet ainsi l'accès à l'espace de rangement. On peut également prévoir le rangement des éléments en mousse 20 dans les équipements 12. Cet espace de rangement peut être un espace très vaste et s'étendre d'un seul tenant sous les deux sièges 10 du module. Il peut ainsi recevoir des éléments en mousse 20 de grande taille. Les aménagements montrés pour un module de première classe sont donnés à titre d'exemple non limitatif. En adaptant la forme (et le nombre) des éléments en mousse, il est possible de concevoir une quasi infinité d'aménagements différents.
Comme il ressort de la description qui précède, la transformation d'un module double 8 destiné à recevoir deux passagers en classe affaires en un module double destiné à recevoir un passager de première classe peut s'effectuer rapidement. Aucun élément structurel n'est à déplacer. Il convient uniquement d'incliner ou de redresser des sièges, de déplacer une cloison et aménager des éléments en mousse. Ces éléments sont de préférence disponibles dans le module lui-même ou peuvent être stockés dans un autre endroit de l'aéronef (dans la cabine ou même dans la soute).
Avec le concept présenté ci-dessus, il devient possible de transformer un espace de première classe en un espace de classe affaires en trois heures uniquement alors qu'une telle transformation nécessite généralement cinq jours dans les aéronefs de l'art antérieur. Il devient envisageable de changer au cours d'une étape la configuration de l'aéronef. D'un vol à l'autre, il est ainsi possible de modifier l'intérieur d'une cabine d'aéronef. Ceci est bien entendu très avantageux pour les compagnies aériennes qui peuvent ainsi adapter les aménagements intérieurs de la cabine pour chaque vol en fonction des réservations reçues. On augmente ainsi la rentabilité dans l'aéronef de l'espace dédié aux premières classes et aux classes affaires.
On remarque sur la figure 1 qu'en classe affaires il y a non seulement des modules doubles 8 tels ceux décrits ci-dessus mais également des modules simples 22. Ceci permet d'optimiser l'espace disponible dans la cabine de l'aéronef. L'exemple montré permet ainsi d'avoir sept passagers de front en classe affaires. Cela représente trois modules doubles 8 et un module 22 simple. Un tel module 22 simple correspond à la moitié d'un module double 8. On retrouve un tel module également dans le document FR-2 843 730, notamment sur la figure 14 de ce document, et dans la description correspondante. Lorsqu'une partie de l'espace de classe affaires 4 est transformée en espace de première classe, on retrouve alors, comme illustré sur la figure 1 , trois modules doubles 8 permettant de faire voyager trois passagers de première classe de front. Les modules 22 simples, comme représentés sur le figure 1 au niveau de la zone première classe 2 sont alors recouverts et peuvent servir par exemple d'espace de rangement pour les bagages des voyageurs de la zone première classe 2.
La présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation préférée décrite ci-dessus à titre d'exemple non limitatif. Elle concerne également toutes les variantes de réalisation à la portée de l'homme du métier dans le cadre des revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS
1. Module (8) pour passager(s) d'aéronef comportant :
- deux sièges (10) disposés l'un à côté de l'autre et orientés dans le même sens, chacun de ces sièges (10) étant un siège convertible en couchette, - une paroi latérale (14) entourant au moins partiellement les deux sièges (10),
- une ouverture (16) réalisée dans la paroi latérale (14) pour permettre l'accès au module (8), et
- une cloison (18) destinée à réaliser une séparation entre les deux sièges (10), cette cloison (18) étant déplaçable d'une première position dans laquelle elle réalise la séparation des deux sièges (10) vers une seconde position rangée dans laquelle elle ne forme pas d'obstacle entre les deux sièges (10).
2. Module (8) pour passager(s) d'aéronef selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comporte en outre des éléments (20), tels des éléments en mousse, permettant de conformer l'espace intérieur du module (8).
3. Module (8) pour passager(s) d'aéronef selon la revendication 2, caractérisé en ce que les éléments (20) permettent de transformer une couchette en une banquette avec dossier.
4. Module (8) pour passager(s) d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un espace de rangement destiné à recevoir des éléments (20) pour l'aménagement de l'espace intérieur du module.
5. Module (8) pour passager(s) d'aéronef selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'espace de rangement est disposé sous les sièges (10).
6. Module (8) pour passager(s) d'aéronef selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce qu'une trappe réalisée dans la paroi latérale (14) permet l'accès à l'espace de rangement.
7. Module (8) pour passager(s) d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la paroi latérale (14) entourant les deux sièges (10) délimite un espace sensiblement rectangulaire, les deux sièges (10) occupant sensiblement toute la largeur de cet espace et étant disposés à une extrémité de celui-ci.
8. Module (8) pour passager(s) d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la paroi latérale (14) présente une ouverture (16) disposée face aux sièges (10) et en position médiane par rapport à ceux-ci.
9. Module (8) pour passager(s) d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la cloison (18) est une cloison coulissant entre une première position haute dans laquelle elle réalise la séparation entre les deux sièges (10) et une seconde position basse dans laquelle elle est entièrement escamotée entre les deux sièges (10).
10. Module (8) pour passager(s) d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la cloison (18) est une cloison démontable.
11. Module (8) pour passager(s) d'aéronef selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'une réservation est prévue pour recevoir la cloison (18) lorsque celle-ci est démontée.
12. Module (8) pour passager(s) d'aéronef selon l'une des revendications 1 à 11 , caractérisé en ce que chaque siège (10) présente un châssis fixe.
13. Module (8) pour passagers) d'aéronef selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'un supplément de couchette vient coopérer avec le siège (10) pour former une surface sensiblement plane permettant de recevoir un passager en position couchée.
14. Cabine d'aéronef, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un module (8) selon l'une des revendications 1 à 13.
15. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un module (8) selon l'une des revendications 1 à 13.
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