FR3095190A1 - Suite pour passager d’aéronef - Google Patents

Abstract

Suite pour passager d’aéronef Suite (100) pour passager de véhicule tel qu’un aéronef, comprenant un siège convertible (10), un sofa (20a, 30, 20b), un siège d’appoint (40), une console (60) et une porte coulissante (70a, 70b) d’accès, le sofa comporte un premier coin (20a), une partie centrale (30) et un deuxième coin (20b), le siège convertible et le siège d’appoint sont accolés latéralement respectivement au premier coin et au deuxième coin de sorte que lesdits sièges soient en vis-à-vis, la partie centrale du sofa est convertible en tablette. figure pour l’abrégé : figure 1

Description

Suite pour passager d’aéronef

La présente invention appartient au domaine général du transport aérien, notamment de l’aménagement des cabines d’avions de ligne, et concerne plus particulièrement une cabine privée, communément appelée suite, pour passager en classe supérieure (de tarif majoré), telle qu’une première classe, d’un avion de ligne.

Etat de la technique

L’aménagement de la cabine d’un avion de ligne est une composante essentielle dans la stratégie des compagnies aériennes. Ces compagnies sont libres de décider de l’aménagement des cabines de leurs avions selon les tarifs et les services qu’elles envisagent de proposer.

Ainsi, une compagnie aérienne peut décider de l’existence et de la répartition dans l’avion de différentes classes de confort, en particulier d’une première classe. La première classe (first class en terminologie anglosaxonne) est une classe à très faible densité de passagers, réservée en règle générale aux vols long courrier utilisant des avions à fuselage large qui disposent d’un espace suffisant pour aménager des suites ou des cabines privatisées.

Une suite en première classe comporte principalement un siège convertible en lit, parfois appelé siège-lit, qui représente un critère de confort fondamental différenciant les premières classes des différentes compagnies aériennes.

Les sièges convertibles en première classe sont généralement complétés par des surfaces horizontales d’appoint, telles que des poufs ou des ottomans, pour former une plus grande surface de couchage après la conversion.

Des suites équipées de tels sièges convertibles sont par exemple décrites dans les documents US2013248655A1, US2013241247A1 et US2017327232.

Dans ces solutions, le passager dispose également d’un espace « de vie » à proximité de son siège, sur un côté latéral par exemple, offrant différents services parmi des rangements, une tablette fonctionnelle (pour prendre un repas, poser un ordinateur, travailler, etc.), des facilités électroniques (bornes de recharge, commandes de dispositifs multimédia, etc.), un moniteur vidéo, et autres.

Pour les premières classes les plus luxueuses, les compagnies aériennes complètent leurs offres en ajustant l’espace dédié au passager de sorte à y inclure un maximum de services annexes de distraction, et ce le plus ergonomiquement possible, et/ou en agrandissant cet espace pour atténuer l’effet de cloisonnement et/ou pour pouvoir y aménager d’autres pièces de mobilier supplémentaires telles que des banquettes, des consoles pouvant servir de minibar. Le but recherché est bien évidemment l’amélioration de l’expérience du passager durant le vol avec plus de confort et plus de convivialité.

Le document US2018281964A1 divulgue une suite agrandie, comprenant deux espaces communicants avec chacun un siège, ces deux espaces sont configurés pour partager une partie commune du plancher. Un des sièges comporte un écran de séparation situé entre les deux espaces d’accueil, déplaçable par coulissement entre une position repliée permettant le passage des passagers entre les espaces à travers la partie commune du plancher, et une position déployée empêchant les passagers de traverser.

Cette solution présente certes un avantage, en termes de superficie et de volume, principalement dû à la possibilité d’ouvrir deux espaces quasiment identiques l’un sur l’autre, auquel cas la suite « double » dispose d’au moins cinq places assises, avec un fauteuil trois places en vis-à-vis de deux fauteuils séparés. Cependant, lorsqu’il est fermé, l’écran de séparation divise la place centrale du fauteuil triplaces en deux et chaque espace hérite d’une moitié presque inutile du fait de sa largeur réduite. De plus, un passager voyageant seul dans les deux espaces ne verrait aucun intérêt à avoir deux fois le même service, surtout en ce qui concerne les moniteurs vidéo, les consoles et les tablettes. D’autant plus que cela, ajouté à l’aspect répétable de la suite, peut être contrariant d’un point de vue esthétique.

Un autre inconvénient de cette solution est le fait que les fauteuils en vis-à-vis soient complétement séparés et que, par conséquent, une surface de couchage plus grande ne peut pas être obtenue avec cette configuration.

Présentation de l’invention

La présente invention a pour but principal de pallier les limitations de l’art antérieur en proposant une suite pour passager d’aéronef présentant à la fois un confort nettement amélioré, en particulier en ce qui concerne la surface de couchage, et une ergonomie optimisée.

À cet effet, la présente invention concerne une suite pour passager de véhicule, comprenant un siège convertible, un sofa, un siège d’appoint, une console et une porte coulissante d’accès. Cette suite est remarquable en ce que le sofa comporte un premier coin, une partie centrale et un deuxième coin, en ce que le siège convertible et le siège d’appoint sont accolés latéralement respectivement au premier coin et au deuxième coin de sorte que lesdits sièges soient en vis-à-vis, et en ce que la partie centrale du sofa est convertible en tablette.

Avantageusement, le siège convertible comporte une assise, un dossier, un appui-tête et un repose-jambes mobiles et aptes à former une surface de couchage lorsque le siège convertible est converti en lit, de sorte que ledit siège soit frontalement accolé à une assise du siège d’appoint par le repose-jambes et latéralement accolé au sofa par l’ensemble de ses éléments.

De façon particulièrement avantageuse, la surface de couchage, obtenue après la conversion du siège convertible en lit, une assise du premier coin, une assise de la partie centrale du sofa, une assise du deuxième coin et l’assise du siège d’appoint sont toutes situées, sensiblement, à une même hauteur d’un plancher de la suite.

Selon un mode de réalisation avantageux, le siège convertible, le sofa et le siège d’appoint sont agencés en forme de U et délimitent un espace de mobilité permettant à un passager de la suite de se tenir debout et de se déplacer dans ladite suite.

Avantageusement, l’espace de mobilité présente une première superficie, lorsque la partie centrale du sofa est en mode « siège », et une deuxième superficie, lorsque ladite partie centrale est en mode « tablette », plus grande que la première superficie.

Selon un mode de réalisation, le premier et deuxième coins du sofa présentent chacun un dossier arrondi s’étendant suivant deux directions horizontales sensiblement perpendiculaires.

Selon un mode de réalisation, la console est accolée latéralement au siège convertible en prolongement d’un bloc, pouvant servir comme accotoir, et en saillie par rapport audit siège suivant une direction longitudinale Y de la suite.

De façon avantageuse, la suite comporte en outre un rangement accolé latéralement au siège d’appoint.

Selon un mode de réalisation, la porte coulissante comporte un premier panneau et un deuxième panneau, chacun desdits panneaux coulissant de façon indépendante suivant une direction longitudinale Y de la suite.

Plus particulièrement, la porte coulissante présente au moins quatre positions différentes, une position « fermée » dans laquelle les deux panneaux sont entièrement sortis, une position « passe-plat » dans laquelle le panneau se trouvant derrière la console est rentré et le panneau opposé est entièrement sorti, une position « partiellement ouverte » correspondant à une configuration inverse de la position « passe-plat », et une position « ouverte » dans laquelle les deux panneaux sont entièrement rentrés.

Selon un mode de réalisation alternatif, le siège d’appoint présente une dimension longitudinale d’assise supérieure à celle du deuxième coin auquel il est accolé, ledit siège d’appoint étant convertible, avec une assise se décalant vers le bas et un dossier rabattable en position horizontale.

Accessoirement, la suite comporte un moniteur vidéo.

Avantageusement, la suite comporte en outre des cloisons de séparation autour du siège convertible, du sofa, du siège d’appoint, et de la console.

La suite telle que présentée est par exemple apte à être installée dans un aéronef de type avion de ligne.

Les concepts fondamentaux de l’invention venant d’être exposés ci-dessus dans leur forme la plus élémentaire, d’autres détails et caractéristiques ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit et en regard des dessins annexés, donnant à titre d’exemple non limitatif un mode de réalisation d’une suite pour passager d’aéronef conforme aux principes de l’invention.

Présentation des dessins

Les différentes figures ainsi que les éléments d’une même figure ne sont pas nécessairement à la même échelle. Sur l’ensemble des figures, les éléments identiques portent la même référence numérique.

Il est ainsi illustré en :

: une vue de dessus en perspective de la suite selon un mode de réalisation de l’invention ;

: une vue de dessus en perspective selon un autre angle, avec la partie centrale du sofa redressée ;

: une vue partielle en perspective de la suite avec le siège convertible dans une position de couchage ;

: des vues schématiques de la porte coulissante dans différentes configurations.

Description détaillée de modes de réalisation

La terminologie employée dans la présente description ne doit en aucun cas être interprétée de manière limitative ou restrictive. Elle est simplement employée en conjonction avec une description détaillée de certains modes de réalisation de l’invention.

Dans le mode de réalisation décrit ci-après, on fait référence à une suite aménagée pour passager destinée principalement aux avions de ligne pour des vols en première classe. Cet exemple, non limitatif, est donné pour une meilleure compréhension de l’invention et n’exclut pas l’installation de la suite dans d’autres véhicules tels que les trains et les bateaux destinés aux voyages commerciaux.

Dans la suite de la description, le terme « suite » est employé pour désigner, selon une acception commune dans le secteur du transport aérien, une cabine ou un compartiment privé pour un passager aérien en classe de confort proposant un tel service.

La figure 1 représente une suite 100 selon l’invention présentant une forme globalement rectangulaire et comprenant principalement un siège convertible 10, un sofa formé de deux coins 20a et 20b et d’une partie centrale 30 entre lesdits coins, un siège d’appoint 40 en vis-à-vis du siège convertible, un espace de mobilité 50 délimité par le siège convertible, le sofa et le siège d’appoint, une console 60 accolée latéralement au siège convertible, un rangement 65 accolé latéralement au siège d’appoint, une porte coulissante constituée de deux panneaux 70a et 70b entre la console et le rangement, et des cloisons de séparation 90a et 90b autour des éléments précités. La suite 100 s’étend suivant une direction longitudinale Y, qui correspond à la direction longitudinale du fuselage, et une direction transversale X perpendiculaire à la direction longitudinale tel que représenté sur la figure 1.

La suite 100 peut présenter une forme et des dimensions quelconques à condition que ses éléments puissent s’agencer selon les principes de l’invention décrits dans la suite.

Le siège convertible 10, selon l’exemple de réalisation illustré, est orienté suivant la direction longitudinale Y, et comporte une assise 11, un dossier 12, un appui-tête 13 et un repose-jambe 14, tous mobiles pour permettre un déploiement dudit siège en lit. Les éléments constitutifs du siège convertible 10 présentent sensiblement une même dimension, suivant la direction transversal X, correspondant à une largeur sensiblement constante dudit siège.

La conversion du siège convertible 10 en surface de couchage s’effectue par des mouvements de translations, suivant la direction longitudinale Y, et de rotations, autour d’axes parallèles à la direction transversale X, de l’ensemble des éléments constitutifs dudit siège.

Le siège convertible 10 dispose, au niveau d’un côté latéral, d’un bloc 15 pouvant servir comme accotoir, via une surface supérieure horizontale, et comporter des boutons de contrôle de la position du siège, entre la position « assis » et la position « couché » par exemple, ainsi que d’autres servitudes électriques de branchement de casque audio, de chargeur de batterie, etc.

Le siège convertible 10 est accolé latéralement, au niveau du côté opposé au bloc 15, au premier coin 20a du sofa.

Le premier coin 20a du sofa, selon l’exemple de réalisation illustré, est agencé dans un angle de la suite 100 et comporte une assise 21a surmontée d’un dossier 22a arrondi pour épouser la forme dudit angle. Le premier coin 20a est accolé latéralement au siège convertible 10 de sorte qu’un bord longitudinal de l’assise 21a et un bord latéral du dossier 12 dudit premier coin sont légèrement confondus, respectivement, avec un bord latéral de l’assise 11 et un bord latéral du dossier 12 dudit siège.

L’assise 21a du premier coin 20a présente un bord transversal adjacent à son bord longitudinal, les deux bords formant un angle sensiblement droit, ainsi qu’un bord arrondi joignant les deux premiers et faisant la jonction entre l’assise 21a et le dossier 22a du premier coin 20a.

La partie centrale 30 du sofa est agencée en prolongement du premier coin 20a, suivant la direction longitudinale Y, et comprend une assise 31 et un dossier 32 qui occupent une majeure partie du sofa.

Selon un aspect avantageux de l’invention illustré sur la figure 2, la partie centrale 30 du sofa est convertible en tablette et dispose, à cet effet, d’une surface plane 35 adaptée, qu’on désignera par tablette centrale, qui se positionne horizontalement après la conversion de ladite partie centrale. La conversion de la partie centrale 30 du sofa s’accompagne d’une rétractation de l’assise 31 et permet donc de dégager un espace au voisinage des coins 20a et 20b, et plus précisément devant une partie des bords transversaux des assises 21a et 21b desdites coins. Cet espace libéré rend l’utilisation des coins 20a et 20b du sofa plus commode en offrant une place pour les jambes à des personnes occupant lesdits coins. Cette configuration permet d’envisager la réception de plusieurs personnes dans la suite 100 autour d’un cocktail servi sur la tablette centrale 35 par exemple.

Le deuxième coin 20b vient compléter le sofa en étant accolé latéralement à la partie centrale 30 de celui-ci, et comporte également une assise 21b et un dossier 22b arrondi adapté à un positionnement au niveau d’un autre angle de la suite 100, le sofa s’étendant sur toute la longueur de la suite.

Le sofa présente un aspect globalement symétrique par rapport à un plan vertical médian de la partie centrale 30, plan qui est, selon l’exemple illustré, perpendiculaire à la direction longitudinale Y.

Le siège d’appoint 40, selon l’exemple de réalisation illustré, est accolé latéralement au deuxième coin 20b du sofa, de la même manière que le siège convertible 10 est accolé au premier coin 20a, et comporte une assise 41 et un dossier 42. En raison de la symétrie globale du sofa et du positionnement du siège convertible 10 et du siège d’appoint 40 en prolongement du premier coin 20a et du deuxième coin 20b respectivement, ledit siège d’appoint se trouve situé en vis-à-vis dudit siège convertible, l’écart entre les deux correspondant à une longueur de l’espace de mobilité 50.

En effet, les sièges, convertible 10 et d’appoint 40, ainsi que le sofa, et plus précisément leurs assises respectives, sont agencés en forme de U et délimitent ainsi l’espace de mobilité 50 à l’entrée de la suite 100.

De préférence, le siège convertible 10, le sofa et le siège d’appoint 40 présentent des formes similaires et complémentaires permettant leur agencement suivant des courbes « douces » pour un agrément esthétique avantageux. De plus, les sièges et le sofa peuvent être rembourrés et garnis de la même façon.

L’espace de mobilité 50, selon l’exemple de réalisation illustré, correspond principalement à un volume surplombant une surface du plancher qui n’est pas occupée par une quelconque pièce de mobilier constituant la suite 100 et qui permet au passager de se tenir debout et de se déplacer, notamment pour entrer et s’installer dans la suite 100 et pour en ressortir. Pour entrer dans la suite 100 et pour en ressortir, le passager utilise un accès 51, situé au niveau de la porte coulissante, débouchant sur l’espace de mobilité 50 d’un côté, et sur un couloir de l’avion, non représenté, de l’autre côté.

L’espace de mobilité 50 est également délimité par une partie de la console 60, opposée et sensiblement parallèle à la partie centrale 30 du sofa.

La console 60, selon l’exemple de réalisation illustré, est accolée latéralement au siège convertible 10 en prolongement du bloc 15 et présente une partie en saillie, suivant la direction longitudinale Y, dont l’extrémité distale est située avant l’accès 51 de la suite 100.

La console 60 repose directement sur le plancher et présente une hauteur adaptée de sorte qu’un passager assis sur le siège convertible 10 puisse aisément atteindre la partie haute de ladite console. La partie haute de la console 60 peut par exemple correspondre à un couvercle 61 d’un minibar. De plus, la console 60 peut comporter une plateforme 62 mobile que le passager déploie pour former une tablette de repas ou un bureau. La conversion de la plateforme mobile 62 s’effectue par exemple par un mouvement de coulissement vers le haut suivi d’un rabattement de ladite plateforme en position horizontale.

Le rangement 65, selon l’exemple de réalisation illustré, est situé de l’autre côté de l’accès 51, opposé à la console 60, et occupe un angle de la suite 100. Le rangement 65 repose directement sur le plancher et s’étend sur une hauteur sensiblement égale à une hauteur des cloisons de séparation 90a et 90b, et par là-même de la suite. Le rangement 65 est accolé latéralement au siège d’appoint 40.

Le rangement 65 permet par exemple au passager de la suite 100 de ranger ses affaires de voyage et au personnel de bord de mettre quelques affaires à disposition du passager. Le rangement 65 peut être pourvu, à cet effet, de cintres, d’étagères, de tiroirs, d’un coffre-fort, etc.

La porte coulissante, qui comporte les panneaux 70a et 70b, permet l’accès à la suite 100 et est située au niveau de l’accès 51 donnant sur l’espace de mobilité 50. Le coulissement des panneaux 70a et 70b s’effectue dans la direction longitudinal Y.

Les figures 1 et 2 représentent la porte coulissante entièrement ouverte, tandis que la figure 3 représente ladite porte entièrement fermée. La porte coulissante peut être mise en mouvement via des moyens de préhension placés sur les panneaux 70a et 70b tels que des poignées ou des prises adaptées.

La porte coulissante selon l’invention est une porte coulissante à galandage avec les panneaux 70a et 70b qui s’effacent à l’intérieur des cloisons de séparation 90a et 90b, ou derrière ces cloisons, lorsque ladite porte est ouverte.

La figure 4 permet de comprendre les différentes configurations possibles de la porte coulissante en vue d’un usage modulable.

En référence à cette figure, la configuration (a) illustre la porte coulissante en position « fermée », dans laquelle les deux panneaux 70a et 70b obturent intégralement l’ouverture permise par ladite porte en étant entièrement sortis et accolés par leurs bords libres verticaux.

La configuration (b) illustre la porte coulissante en position « passe-plat », dans laquelle le panneau 70a, se trouvant derrière la console 60, est rentré et le panneau 70b, opposé au premier, est entièrement sorti, de sorte à laisser une ouverture au-dessus de la console 60 qui peut servir comme passe-plat par exemple lors de la distribution des plateaux repas par le personnel de bord.

La configuration (c) illustre la porte coulissante dans une position « partiellement ouverte », inverse de la position « passe-plat », dans laquelle le panneau 70a, situé derrière la console 60, est entièrement sorti et le panneau 70b, opposé au premier, est entièrement rentré, de sorte à laisser une ouverture, qui correspond sensiblement à la surface du panneau 70b, dont la largeur correspond à l’écart entre la console 60 et le rangement 65, ou encore, à la largeur de l’accès 51.

La configuration (d) illustre la porte coulissante dans une position « ouverte » dans laquelle les deux panneaux 70a et 70b sont entièrement rentrés, à l’inverse de la position « fermée ». Cette position correspond à l’ouverture maximale possible permise par la porte coulissante et offre une plus grande largeur de passage au-dessus de la console 60 qu’entre ladite console et le rangement 65. Cette largeur augmentée permet un passage facilité au niveau du buste du passager comme schématisé par le mannequin de la figure 4.

Selon un autre aspect avantageux de l’invention illustré sur la figure 3, la conversion du siège convertible 10 en surface de couchage permet à la fois de positionner l’assise 11, le dossier 12, l’appui-tête 13 et le repose-jambes 14 sensiblement au même niveau (hauteur) que les autres assises 21a, 31, 21b et 41 de la suite 100 et d’accoler l’ensemble de ses surfaces pour former une surface de couchage totale agrandie. En effet, lorsque le siège convertible 10 est en position de couchage, d’un côté le repose-jambes 14 est frontalement accolé à l’assise 41 du siège d’appoint 40, sur la totalité du bord de l’assise 41 concerné, et déborde également sur le rangement 65 jusqu’à la porte coulissante, et d’un autre côté tous les éléments du siège convertible sont latéralement accolés aux assises 21a et 31 du sofa.

Ainsi, une majeure partie de la superficie de la suite 100 peut être recouverte par plusieurs surfaces, au nombre de huit dans l’exemple illustré, accolées les unes aux autres de sorte à former un lit double.

Cet aspect est particulièrement avantageux par rapport aux suites existantes qui, lorsqu’elles proposent des lits doubles, présentent des inconvénients majeurs d’encombrement et une ergonomie limitée, avec parfois des suites dont la superficie est exagérée pour des prix extrêmement rédhibitoires et une rentabilité économique insuffisante pour les compagnies aériennes proposant ce type de suites.

Pour plus de confort, l’assise du siège d’appoint 40 peut présenter une dimension longitudinale plus grande et s’étendre au-delà du bord transversal de l’assise 21b du deuxième coin 20b. Dans ce cas, le siège d’appoint 40 est convertible avec un dossier rabattable et une assise descendante de sorte que ledit dossier, rabattu, soit au même niveau que les surfaces de couchage résultant de la conversion du siège convertible 10 et que ladite assise, décalée vers le bas, n’entrave pas ladite conversion.

Accessoirement, la suite 100 selon l’invention comporte un rebord 71 le long du sofa, placé derrière les dossiers dudit sofa, dans lequel des logements sont ménagés, lesdits logements constituant par exemple des emplacements pour des objets donnés tels qu’une télécommande, un téléphone portable, etc. La suite 100 peut également comporter d’autres moyens de rangement 72 et 73 pour entreposer divers objets tels que des livres, des magazines, etc.

Selon l’exemple illustré, la suite 100 comporte en outre un moniteur vidéo 80, fixe ou mobile, placé idéalement dans le champ de vision d’un passager assis sur le siège convertible 10, par exemple, ledit moniteur est fixé à la cloison 90b au-dessus du deuxième coin 20b et du siège d’appoint 40.

Il ressort de la description de la présente invention que des éléments supplémentaires, usuels pour l’homme du métier, peuvent être ajoutés à la suite, et que certains éléments de la suite peuvent être réalisés différemment sans pour autant sortir du cadre de l’invention.

Claims (14)

1. Suite (100) pour passager de véhicule, comprenant un siège convertible (10), un sofa (20a, 30, 20b), un siège d’appoint (40), une console (60) et une porte coulissante (70a, 70b) d’accès, caractérisée en ce que le sofa comporte un premier coin (20a), une partie centrale (30) et un deuxième coin (20b), en ce que le siège convertible et le siège d’appoint sont accolés latéralement respectivement au premier coin et au deuxième coin de sorte que lesdits sièges soient en vis-à-vis, et en ce que la partie centrale du sofa est convertible en tablette.
2. Suite selon la revendication 1, dans laquelle le siège convertible (10) comporte une assise (11), un dossier (12), un appui-tête (13) et un repose-jambes (14) mobiles et aptes à former une surface de couchage lorsque le siège convertible est converti en lit, de sorte que ledit siège soit frontalement accolé à une assise (41) du siège d’appoint (40) par le repose-jambes et latéralement accolé au sofa par l’ensemble de ses éléments.
3. Suite selon la revendication 2, dans laquelle la surface de couchage, obtenue après la conversion du siège convertible (10) en lit, une assise (21a) du premier coin (20a), une assise (31) de la partie centrale (30) du sofa, une assise (21b) du deuxième coin (20b) et l’assise (41) du siège d’appoint (40) sont toutes situées, sensiblement, à une même hauteur d’un plancher de la suite.
4. Suite selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le siège convertible (10), le sofa (20a, 30, 20b) et le siège d’appoint (40) sont agencés en forme de U et délimitent un espace de mobilité (50) permettant à un passager de la suite de se tenir debout et de se déplacer dans ladite suite.
5. Suite selon la revendication 4, dans laquelle l’espace de mobilité (50) présente une première superficie, lorsque la partie centrale (30) du sofa est en mode « siège », et une deuxième superficie, lorsque ladite partie centrale est en mode « tablette », plus grande que la première superficie.
6. Suite selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le premier et deuxième coins (20a, 20b) du sofa présentent chacun un dossier (22a, 22b) arrondi s’étendant suivant deux directions horizontales sensiblement perpendiculaires.
7. Suite selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la console (60) est accolée latéralement au siège convertible (10) en prolongement d’un bloc (15), pouvant servir comme accotoir, et en saillie par rapport audit siège suivant une direction longitudinale Y de la suite.
8. Suite selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre un rangement (65) accolé latéralement au siège d’appoint (40).
9. Suite selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la porte coulissante comporte un premier panneau (70a) et un deuxième panneau (70b), chacun desdits panneaux coulissant de façon indépendante suivant une direction longitudinale Y de la suite.
10. Suite selon la revendication 9, dans laquelle la porte coulissante présente au moins quatre positions différentes, une position « fermée » dans laquelle les deux panneaux (70a, 70b) sont entièrement sortis, une position « passe-plat » dans laquelle le panneau (70a) se trouvant derrière la console (60) est rentré et le panneau (70b) opposé est entièrement sorti, une position « partiellement ouverte » correspondant à une configuration inverse de la position « passe-plat », et une position « ouverte » dans laquelle les deux panneaux sont entièrement rentrés.
11. Suite selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le siège d’appoint (40) présente une dimension longitudinale d’assise supérieure à celle du deuxième coin auquel il est accolé, ledit siège d’appoint étant convertible, avec une assise se décalant vers le bas et un dossier rabattable en position horizontale.
12. Suite selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre un moniteur vidéo (80).
13. Suite selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre des cloisons de séparation (90a, 90b) autour du siège convertible (10), du sofa (20a, 30 20b), du siège d’appoint (40), et de la console (60).
14. Suite selon l’une quelconque des revendications précédentes, apte à être installée dans un aéronef de type avion de ligne.