CN101193795A - 航空器旅客用的双模块 - Google Patents

Abstract

该航空器旅客用的模块(8)包括：两座具(10)，所述两座具并排布置并朝向相同方向，这些座具(10)中的每一个均是可变换为卧铺的座具；侧壁(14)，其至少部分地环绕所述两座具(10)；开口(16)，其实施在所述侧壁(14)中，以便允许通到所述模块(8)；和隔断体(18)，其用于在所述两座具(10)之间实现分隔，所述隔断体(18)能从第一位置向第二被收纳位置移动，在所述第一位置，所述隔断体在所述两座具(10)之间实现分隔，而在所述第二被收纳位置，所述隔断体不会形成所述两座具(10)之间的障碍。

Description

航空器旅客用的双模块

技术领域

[01]本发明涉及一种用于航空器旅客的双模块。

背景技术

[02]大部分航空公司向它们的旅客提供三种旅行舒适级。因此，按递增的舒适级，航空器(中长途)中一般有经济舱、商务舱和头等舱。这些不同舱位根据所选择旅行的航空公司不同而有不同的名称。

[03]最常见的是，在航空器机舱中，第一类座具用于航空器驾驶舱一侧的头等舱，第二类座具用于一般正好在头等舱后面的商务舱，而最后第三类座具用于航空器后部的经济舱。对于给定航空器所选用的布局常常是固定的。但对于航空公司，调整三种舱位中所提供的就坐位数量之间的分布是非常有意义的。因此已经知道改变航空器的内部布局，以便用商务舱座具取代头等舱座具，或者相反。该作业的时间非常长，并且需要大约五天的相当长的停止运营时间，因为此时需要拆卸和重新安装座具和设施。

发明内容

[04]因此，本发明的目的是提供允许将航空器商务舱的一部分变换为头等舱或进行相反变换时减少航空器停止运营时间的部件。

[05]为此，本发明提出一种航空器旅客用的模块，该模块包括：

[06]-两座具，所述两座具并排布置并朝向相同方向，这些座具中的每一个均是可变换为卧铺的座具；

[07]-侧壁，其至少部分地环绕所述两座具；

[08]-开口，其实施在所述侧壁中，以便允许通到所述模块；及

[09]-隔断体，其用于在所述两座具之间实现分隔，所述隔断体能从第一位置向第二被收纳位置移动，在所述第一位置，所述隔断体在所述两座具之间实现分隔，而在所述第二被收纳位置，所述隔断体不会形成所述两座具之间的障碍。

[10]这种模块可以接纳两位旅客，他们因而既能以坐姿旅行，也能以卧姿旅行。这对应于大多数航空公司对商务舱舒适度的标准。由于模块的构造，所述模块能以不同方式加以设置。首先，隔断体能布置成不再于两座具之间产生分隔。因而模块能接纳两位互相认识并希望会面的旅客。也可考虑把一座具变换成卧铺，而使另一座具保持于其就坐位置。此时模块的内部形成可躺或坐的旅客用的私密空间。卧铺也可用于作为座椅。

[11]为了更具可调整性，提出符合本发明的模块另外包括允许将所述模块的内部空间构成形的元件，如泡沫元件。这类元件允许在侧壁内部按照希望构造空间。因此可以改变模块，使得未被告知的旅客不会意识到留给头等舱旅客的模块对应于商务舱旅客的两个模块。在该实施方式中，所使用的元件例如允许将卧铺变换成带靠背部的座椅。

[12]有利的是，符合本发明的模块包括收纳空间，所述收纳空间特别用于接纳用于设置所述模块内部空间的元件。所述收纳空间例如布置在所述座具下面。根据机舱的布局，实施在所述侧壁中的活门允许通到所述收纳空间。

[13]本发明的一优选实施方式提出：环绕所述两座具的所述侧壁限定基本为矩形的空间，所述两座具基本占据该空间的整个宽度，并且布置于所述空间的一端部。这种形状和这种设置可以优化机舱中的空间，并且理论上对于给定机舱，允许容纳最大数量的旅客，而不会损害旅客的舒适度。

[14]所述侧壁优选具有开口，所述开口面对所述座具布置在相对于所述座具的中间位置。在这种情况下，同一开口允许到达两个商务舱座具，并允许进入头等舱模块。该设置是有利的，因为它避免在侧壁中有两个开口，在模块用于一位头等舱旅客时，这些开口中的一个是无用的。

[15]一实施变型提出：所述隔断体例如是在第一高位与第二低位之间滑动的隔断体，在所述第一高位，所述隔断体实现所述两座具之间的分隔，而在所述第二低位，所述隔断体完全收起在所述两座具之间。

[16]根据另一实施方式，隔断体可以是可拆卸隔断体。在该实施变型中，有利的是留置部设置用于在所述隔断体被拆卸时接纳该隔断体。

[17]符合本发明的航空器旅客用的模块优选包括这样一些座具：每个座具有一固定底座。这允许限制座具在模块中的尺寸，并因此留给旅客更多的地方。利用这类座具，可以考虑：卧铺附加件与所述座具配合，以便形成允许接纳一位卧姿旅客的基本平坦的表面。例如文献FR-2 860 194中描述了这样的座具和卧铺附加件。

[18]本发明还涉及航空器机舱和航空器，其特征在于，它们包括至少一个上述模块。

附图说明

[19]通过下面参照示意附图所进行的描述，将更好地了解本发明的细节和优点，附图如下：

[20]图1是集中头等舱和商务舱的航空器机舱区域的示意平面图；

[21]图2是符合本发明的模块用于商务舱空间时的透视图；及

[22]图3是用于头等舱空间时的符合本发明的模块。

具体实施方式

[23]在图1中可看到航空器机舱中的头等舱区2以及商务舱区4。

[24]在图1所示的机舱中，头等舱区2中使用的座具及模块的结构与商务舱4的座具及模块的结构相同。只有模块的布置不同。

[25]这里使用于头等舱区2和商务舱区4布置的基本元件是双模块8，该双模块可以被布置成或只接纳一位头等舱旅客，或接纳两位商务舱旅客。下面参照所附示意图描述这类模块的一个例子。

[26]在图1的商务舱区4中，在双模块8内看到总存在两座具10。总有一设施12处在这些座具10中每一个的对面，且离开这些座具10，该设施例如可以是行李箱、小桌、歇足部件，或集成例如电视屏的箱体。所述设施12优选包括与对应座具10的歇坐部基本处于同一高度(例如约二十厘米)的支撑面。该座具是可变换式座具。因此设施12的支撑面与可变换式座具和可能的卧铺附加件配合，以形成躺卧面，而所述躺卧面形成用于旅客的床，如图2所示。

[27]用于接纳一位头等舱旅客或两位商务舱旅客的每个双模块8被侧壁14限定。所述侧壁14从后面环绕座具，并环绕设施12。所述侧壁14的高度可以基本恒定，或者该侧壁例如在座具10一侧可高于设施12一侧。作为非限定例子，例如可以考虑限定双模块8的侧壁的高度介于0.60m到1.50m之间。

[28]侧壁14的整体形状基本呈矩形。座具10布置于模块8的一端部，并基本占据模块的整个宽度。至于设施12，其宽度小于座具的宽度。这些设施位于在座具10相对一侧的模块8角落中。

[29]每个侧壁14中设有一开口，以便允许进到座具10。所述开口16实施在设施12之间。也可以设置一道门或小门，以便关闭每个开口16。

[30]这里所示的每个双模块8相对于在两座具10之间并从开口16中部通过的轴线基本对称。位于两座具10之间的隔断体18具体体现该对称面。所述隔断体18实现两座具之间的分隔，从而在所述双模块布置成商务舱方式时，坐在该双模块中旅行的两位旅客可以彼此隔开。因此保留每个旅客的私人空间。

[31]隔断体18是活动隔断体。所述隔断体在其上面描述的第一位置，实现两座具10之间的分隔，并把双模块8变成两个单模块。但是，当两位(商务舱)旅客互相认识并希望在一起时，则该隔断体18处于不再形成该分隔的第二位置。因此可以设置机构，以使隔断体18降低并使其消失在两座具10之间。也可考虑拆卸该隔断体。此时被拆卸的隔断体例如可以就位于留置部(未示出)中，所述留置部实施在侧壁14的厚度中，例如两座具10的后面。

[32]如上面指出的，座具10是可变换式座具。优选是如文献FR-2 860194中所描述的座具。涉及到对这里所使用的座具和可能存在的卧铺附加件——其与座具配合以形成能接纳卧姿旅客的平坦表面——进行的描述，这里参照该文献。该文献中描述的座具的优点是质量不大，并且不需要安放用于将其从就坐位置运行到变换成卧铺的位置的体积庞大的马达。因此，座具10下面具备很大的可用空间。当然，可以采用与上述专利申请中描述的座具不同的座具来实施本发明，但是这些座具的实施方式这里是优选实施方式。

[33]图3表示与图2所示模块相同的模块，但在其构造成用于接纳一位头等舱旅客时。在该布局中，分离隔断体18或收起在座具10之间，或被拆卸并放置在为此设置的留置部中，从而消失。

[34]在图3所示的布置例子中，双模块8的一座具10处于就坐位置，而另一座具处于其变换成床的位置。变换成床的座具借助泡沫元件20被变成座椅，所述泡沫元件尤其形成座椅的靠背部和可能的歇坐附加部。可以借助带有钩和环的带子(商标为Velcro)、或借助卡扣凸头或任何其它方式来保持这些泡沫元件20。

[35]在一有利实施方式中，所有泡沫元件和可能的垫体都容纳在座具10下面的可用空间中。可以通过为此专设在侧壁14中的活门、或直接经座具10前部触及该收纳空间。如果座具10配设有歇足部件，将所述歇足部件抬起，且因此允许触及到所述收纳空间。还可考虑将泡沫元件20放在设施12中。该收纳空间可以是一非常大的空间，并且成整块地延伸在模块的两座具10下面。因此该空间能接纳大尺寸的泡沫元件20。

[36]所示的对头等舱模块的布置作为非限定例子给出。通过适配泡沫元件的形状(和数量)，可以设计几乎无限种不同的布置。

[37]如从上面的描述得到的，将用于接纳两位商务舱旅客的双模块8转变成用于接纳一位头等舱旅客的双模块可以快速地进行。没有任何需移动的结构元件。只需将座具倾斜或立起、移动隔断体并布置泡沫元件即可。这些元件优选是模块本身中可用的，或者这些元件可以储存在航空器的另一部位(在机舱中，或甚至在货舱中)。

[38]采用上述设计，只需三小时就可把头等舱空间变换成商务舱空间，而在现有技术的航空器中，这种变换一般需要五日。还可考虑在一阶段中改变航空器的布局。因此可以从一次飞行到另一次飞行改变航空器机舱的内部。这对于航空公司当然是非常有利的，因此航空公司对于每次飞行，可根据收到的预定位数适配机舱的内部布置。因此增加航空器中用于头等舱和商务舱的空间的盈利性。

[39]在图1中看到，商务舱中不仅有上面描述的双模块8，还有一些单模块22。这允许优化航空器机舱中的可用空间。因此所示的例子允许有七位并排的商务舱旅客。这代表三个双模块8和一个单模块22。这类单模块22相当于半个双模块8。在文献FR-2 843 730中、特别是在该文献的图14和相应的描述中，也可看到这类模块。当商务舱空间4的一部分变换成头等舱空间时，如图1所示，此时得到允许三位头等舱旅客们并排旅行的三个双模块8。如图1所示，头等舱区2处的单模块22此时被覆盖，并且例如可以作为头等舱区2的旅客的行李用的收纳空间。

[40]本发明并不局限于上面作为非限定例子描述的实施方式。本发明还涉及本领域技术人员在下面的权利要求范围内力所能及的所有实施变型。

Claims (15)

1.航空器旅客用的模块(8)，包括：

-两座具(10)，所述两座具并排布置并朝向相同方向，这些座具(10)中的每一个均是可变换为卧铺的座具；

-侧壁(14)，其至少部分地环绕所述两座具(10)；

-开口(16)，其实施在所述侧壁(14)中，以便允许通到所述模块(8)；及

-隔断体(18)，其用于在所述两座具(10)之间实现分隔，所述隔断体(18)能从第一位置向第二被收纳位置移动，在所述第一位置，所述隔断体在所述两座具(10)之间实现分隔，而在所述第二被收纳位置，所述隔断体不会形成所述两座具(10)之间的障碍。

2.如权利要求1所述的航空器旅客用的模块(8)，其特征在于，所述模块另外包括允许将所述模块(8)的内部空间构成形的元件(20)，如泡沫元件。

3.如权利要求2所述的航空器旅客用的模块(8)，其特征在于，所述元件(20)允许将卧铺变换成带靠背部的座椅。

4.如权利要求1至3中任一项所述的航空器旅客用的模块(8)，其特征在于，所述模块包括收纳空间，所述收纳空间用于接纳用于设置所述模块内部空间的元件(20)。

5.如权利要求4所述的航空器旅客用的模块(8)，其特征在于，所述收纳空间布置在所述座具(10)下面。

6.如权利要求4或5所述的航空器旅客用的模块(8)，其特征在于，实施在所述侧壁(14)中的活门允许通到所述收纳空间。

7.如权利要求1至6中任一项所述的航空器旅客用的模块(8)，其特征在于，环绕所述两座具(10)的所述侧壁(14)限定基本为矩形的空间，所述两座具(10)基本占据该空间的整个宽度，并且布置于所述空间的一端部。

8.如权利要求1至7中任一项所述的航空器旅客用的模块(8)，其特征在于，所述侧壁(14)具有开口(16)，所述开口面对所述座具(10)布置在相对于所述座具(10)的中间位置。

9.如权利要求1至8中任一项所述的航空器旅客用的模块(8)，其特征在于，所述隔断体(18)是在第一高位与第二低位之间滑动的隔断体，在所述第一高位，所述隔断体实现所述两座具(10)之间的分隔，而在所述第二低位，所述隔断体完全收起在所述两座具(10)之间。

10.如权利要求1至8中任一项所述的航空器旅客用的模块(8)，其特征在于，所述隔断体(18)是可拆卸隔断体。

11.如权利要求10所述的航空器旅客用的模块(8)，其特征在于，留置部设置用于在所述隔断体(18)被拆卸时接纳该隔断体。

12.如权利要求1至11中任一项所述的航空器旅客用的模块(8)，其特征在于，每个座具(10)均具有一固定底座。

13.如权利要求12所述的航空器旅客用的模块(8)，其特征在于，卧铺附加件与所述座具(10)配合，以便形成允许接纳一位卧姿旅客的基本平坦的表面。

14.航空器机舱，其特征在于，它包括至少一个如权利要求1至13中任一项所述的模块(8)。

15.航空器，其特征在于，它包括至少一个如权利要求1至13中任一项所述的模块(8)。

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