WO2006079475A1 - Verfahren und einrichtung zur steuerung der kraftfahrzeuginnenraumbeleuchtung - Google Patents

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WO2006079475A1
WO2006079475A1 PCT/EP2006/000439 EP2006000439W WO2006079475A1 WO 2006079475 A1 WO2006079475 A1 WO 2006079475A1 EP 2006000439 W EP2006000439 W EP 2006000439W WO 2006079475 A1 WO2006079475 A1 WO 2006079475A1
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light
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PCT/EP2006/000439
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English (en)
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Inventor
Michael Kokes
Ralf Ludwig
Bernd Oeffinger
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DaimlerChrysler AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q9/00—Arrangement or adaptation of signal devices not provided for in one of main groups B60Q1/00 - B60Q7/00, e.g. haptic signalling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
    • B60Q3/80—Circuits; Control arrangements

Definitions

  • the invention relates to a method and a device for controlling a motor vehicle interior lighting for generating different light colors and / or light intensities.
  • JP 05270314 A a system which regulates the light color in the interior of a bus as a function of temperature and light intensity outside the bus, in order to influence the temperature perception of the occupants in a compensatory manner.
  • the object of the present invention is to provide a method and a device to keep the attention of motorists in a good and attentive manner over long journeys and in various situations.
  • a driver's attention to the traffic is determined by many different factors. These influences affect on the one hand the physiological condition of the driver - for example, whether he is tired, or whether he is hungry, or whether he is irritated - and on the other hand, the conditions of the environment - whether he z. B. standing in a traffic jam or having to drive serpentines, or if the visibility is bad, and much more.
  • the environmental influences not only determine the current attention of the driver, they also contribute to changing his physiological condition, for example by stressing him, demanding him or her fatigue. Both the actual physiological condition of the driver and the environmental conditions in which he is located determine his condition.
  • the driver's attention to the traffic it is best if the driver's condition is balanced, that is, if he is neither overwrought nor fatigued.
  • Fig. 1 is a block diagram of an inventive
  • a compensatory influence on the condition of the driver is made by first detecting the current condition of the driver by means of a sensor system 3 and evaluating it by means of a control unit 1. Subsequently, from a set of lighting programs managed by the control unit 1 in a memory 2, automatically selected and activated are those which are assigned to the determined state of health as a compensatory measure. The control unit 1 then controls the lighting 4 in the vehicle interior in such a way that a selection or. Switching the light colors and / or light intensities according to the selected lighting program is done.
  • the illumination 4 of the vehicle interior is preferably realized for the purposes of the device according to the invention by means of bulbs 41, 42, 43, 44, which ensure glare-free illumination.
  • Such lighting can be represented for example by light strips, illuminated areas or concealed LEDs. Different colored light can eg. be produced by colored LEDs according to the laws of color mixing, and is then passed over light-conducting materials in the light bands or illuminated areas.
  • DE 203 17 860 Ul and DE 199 37 089 Al various solutions for a glare-free illumination by colored and dimmable light by using LEDs in vehicle interiors are specified.
  • DE 600 04 103 T2 a suitable illumination by electroluminescent material is described. Illuminated surfaces may, for example, but also be carried out by means of colored fluorescent lamps in view of the present invention.
  • the colored bulbs can complement non-colored bulbs.
  • the control unit 1 evaluates the condition of the driver.
  • the condition or condition of the driver is classified, for example, as “tired,” “strained,” “aggressive,” “nervous,” “relaxed,” or the like, and also other characteristics indicative of well-being Facility provided is a lighting program associated with the above mentioned findings as stabilizing or compensatory - depending on whether the condition is good or bad to evaluate - was designed for this special condition.
  • the sensor 3 is advantageously equipped with sensors and programs for driver monitoring and / or for the evaluation of driving and operating parameters of the vehicle.
  • the sensor 3 thus advantageously detects parameters that directly allow a statement about the driver's condition, and / or driving and Operating parameters of the vehicle, with which indirectly on the health of the driver can be concluded.
  • the sensor 3 either directly evaluates sensor signals from the sensors 31, 32, 33, 34, or it uses results of programs that already evaluate sensor data for other purposes - such as for a driver monitoring.
  • the task of the lighting program is to keep the condition of the driver in a good, attentive state or bring it into this state. If the condition of the driver is good, for example, awake, relaxed and attentive, the lighting program should stabilize the condition. If the condition is bad, for example tired or over-stimulated, the lighting program should counteract the condition.
  • the effect of the respective primary color is enhanced by temporal changes in the light color shading within the same primary color.
  • invigorating stimuli can also be exerted.
  • a color change through a number of different primary colors can be used as a stronger stimulus.
  • different lighting programs can advantageously be designed which are correspondingly logically assigned to the different sensitivities that can be determined with the aid of the sensor, so that the control unit can automatically activate the lighting program suitable for this purpose after determining a condition.
  • Each lighting program is determined by a selected number of light colors, by certain selected light intensities, as well as by a scheme of timing of the light colors and light intensities.
  • the control unit 1 controls the temporal change of the light colors and light intensities of the illumination 4 in accordance with the sequence diagram with the aid of the active illumination program. Light color and light intensity can be changed according to independent temporal patterns become. The frequency of changes and the degree of change in color and intensity depend on whether a higher irritation is to be made or whether a calming effect should be achieved.
  • a lighting program can only operate with one color and one intensity without any variation, for example when the driver is very hard or needs to be concentrated. The change to a different color happens then only when changing into another state of mind and thus by activating another program.
  • the lighting program can advantageously also exploit the fact that the daytime-dependent changing color temperature of the daylight influences the mood of the person. For example, in the morning a strong yellowish light can help the driver to overcome his tiredness. The rest of the day is followed by a reddish tinted light and a bluish evening in the evening; At night, a strongly dimmed bluish light is offered. In this way, on gray days, the grayness of the environment can be offset by a daytime typical expression of the interior lighting color.
  • the control device 1 receives the information entered by means of the input device 5 with regard to the program now to be activated in a separate memory unit 21.
  • the control device then brings the corresponding program from the memory 2 for execution.
  • memory 2 and memory 21 may be associated with a single memory area.
  • the separate memory unit 21 forms a buffer store in which the changes to be carried out by the control unit 1 are held at least until the control unit has reached the desired level Lighting program has brought from the memory 2 for implementation.
  • the driver is able to adjust the lighting program, his personal preference or his current wishes.
  • Lighting program can thus be considered as a suggestion or a recommendation for the driver.
  • the driver is not dominated by the device or procedure, but retains the freedom of choice.
  • the driver also has the option of completely switching off the device or the method.
  • the driver in a preferred embodiment, the existing lighting programs can adapt to his wishes by receiving access via the input device 5 to the parameters of the lighting programs.
  • the driver may change, take up, take away, and / or change the timing of colors and intensities of a program's light colors and intensities.
  • provision may also be made for the driver to put together his own programs or to make a new allocation between sensitivities and lighting programs.
  • These changes can also be technically implemented with the aid of the memory unit 21, in that the changes to be made by the control unit 1 in the memory 2 are buffered in the memory unit 21 at least until these changes are implemented.
  • the input device 5 for performing the selection of a lighting program desired by the driver and the Adjustments to parameters of the lighting programs are in the preferred embodiment designed to be menu-enabled so that the manual inputs can be entered in a menu-driven manner.
  • the input device also includes a display means for displaying and selecting the variable parameters.
  • Menu driven user interfaces are already present in many vehicles due to the increasing number of in-vehicle systems.
  • a menu-compatible user interface makes it easy to display selection functions and parameter adjustments with a clear operating logic.
  • menu-capable input devices is also the adaptability, for example, in terms of naming the
  • Lighting programs by the user or in terms of extension to self-defined lighting programs quickly feasible.
  • Other embodiments of the invention can, however, also be realized with the aid of switches. If, for example, a switch is provided for each of the parameters light color, intensity and their durations, an adaptation of these parameters can likewise take place very quickly via the direct access thereto.
  • the temporary adjustments made to each individual illumination program which for example have been advantageously stored in the memory unit 21, are evaluated by the control unit 1. If a certain number of similar or rectified changes are exceeded, a corresponding adjustment of the parameter (s) affected by the changes may be made. Accordingly, general preferences or dislikes of the driver, which affect all lighting programs equally, can also be evaluated and adapted by the control unit 1.
  • an assignment of illumination programs to sensitivities can only be based on findings obtained from averaged data on the effect of colors on individuals.
  • this assignment may be changed by the driver according to his preference. If such input means or access options are not provided in certain embodiments of the invention, or if the driver does not want to take care of the operation of the device, it is advantageous if the lighting programs activated by manual inputs result in a learning adaptation of the association between the different ones possible condition of the driver and the existing lighting programs are used.
  • the manual activation of lighting programs which have been advantageously stored for example in the memory unit 21, are evaluated by the control unit. When a significant relationship between a given condition and a manual program selection is achieved, an assignment of the selected program to the corresponding condition can then be carried out.
  • the individualized settings can also be stored in a user profile, and activated by appropriate inputs of a personal identifier.
  • User profiles are created for a variety of settings in the vehicle, such as seat settings. The profiles are in turn managed in a separate memory area by the control unit. The activation of a particular profile can be z. B. via an individual vehicle key, via a memory card which is plugged into a card reader, or automatically by means of other means of identification. Of course, a particular profile can also be selected by means of a graphical user interface.
  • the data in memory 2 are adapted by the control unit 1 in accordance with the individualized data from the user profile, or memory 2 is a memory area associated with the user profile containing the individualized version of the required data.
  • it may furthermore be provided to reset the individual adjustments of one or all programs to the stored factory settings.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren sowie eine Einrichtung zur Steuerung einer Kfz- Innenraumbeleuchtung (4) umfassend Leuchtmittel (41,42,43,44) zur Erzeugung verschiedener Lichtfärben und Lichtintensitäten, wobei gemäß der aktuellen Befindlichkeit des Fahrers aus einer Mehrzahl von Beleuchtungsprogrammen automatisch ein bestimmtes Beleuchtungsprogramm aktiviert wird.

Description

DaimlerChrysler AG
Verfahren und Einrichtung zur Steuerung der Kraftfahrzeuginnenraumbeleuchtung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren sowie eine Einrichtung zur Steuerung einer Kraftfahrzeug-Innenraumbeleuchtung zur Erzeugung verschiedener Lichtfarben und/oder Leuchtintensitäten.
Aus der DE 101 28 868 Al sind ein Verfahren und eine Einrichtung bekannt , welche dazu dienen, die Innenraumbeleuchtung eines Kfz zur Signalisierung von kritischen Fahr- und Betriebssituationen in ihrer Intensität oder Leuchtfarbe zu verändern.
Aus der JP 05270314 A ist ein System bekannt , das die Lichtfarbe im Innenraum eines Busses in Abhängigkeit von Temperatur und LichtIntensität außerhalb des Busses regelt , um das Temperaturempfinden der Insassen in ausgleichender Weise zu beeinflussen.
Die beiden Schriften zeigen Möglichkeiten zu Beeinflussung, von Fahrer oder Fahrzeug-Insassen durch farbiges Licht . Die vorgeschlagenen Maßnahmen sind j edoch nicht geeignet einer Ermüdung oder steigenden Unaufmerksamkeit des Fahrers entgegenzuwirken. Die JP 05270314 A ist zwar mit dem klimatischen Wohlbefinden der Insassen befasst , weiterreichende als die Temperaturausgleichenden Wirkungen sind dort allerdings nicht berücksichtigt . Und die in der DE 101 28 868 Al beschriebenen Signalisierungen durch farbiges Licht können, anstatt den Fahrer zu entlasten, unter Umständen auch zu dessen Überreizung führen oder ihn verwirren.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es , ein Verfahren und eine Einrichtung bereitzustellen, um die Aufmerksamkeit von Kraftfahrern über lange Fahrtstrecken hinweg und in verschiedensten Situationen in einem möglichst guten und aufmerksamen Zustand zu halten.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren gemäß den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 und durch eine Einrichtung gemäß den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 10. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung werden in den j eweiligen Unteransprüchen beschrieben . Durch die erfindungsgemäße befindlichkeitsspezifische Beleuchtung des Kraftfahrzeuginnenraums wird einer vorzeitigen Ermüdung des Fahrers wirksam vorgebeugt und seine Aufmerksamkeit in einem konzentrierten Zustand gehalten.
Die Aufmerksamkeit eines Fahrers gegenüber dem Straßenverkehr ist durch viele verschiedene Einflussgrößen bestimmt . Diese Einflüsse betreffen einerseits den physiologischen Zustand des Fahrers - beispielsweise ob er müde ist , oder ob er hungrig ist , oder ob er gereizt ist - und andererseits die Bedingungen des Umfelds - ob er z . B . in einem Stau steht oder Serpentinen fahren muss , oder ob die Sicht schlecht ist , u.v. m. Die Umfeldeinflüsse bestimmen aber nicht nur die aktuelle Aufmerksamkeit des Fahrers, sie tragen auch zur Veränderung seines physiologischen Zustands bei , indem sie ihn beispielsweise stark beanspruchen, unterfordern oder ermüden. Sowohl die eigentliche physiologische Verfassung des Fahrers als auch die Umgebungsbedingungen, in denen er sich befindet , bestimmen seine Befindlichkeit .
Hinsichtlich der Aufmerksamkeit des Fahrers gegenüber dem Straßenverkehr ist es am Besten, wenn die Befindlichkeit des Fahrers ausgeglichen ist , wenn er also weder überreizt noch ermüdet ist .
Aus verschiedenen Veröffentlichungen, wie u . a .
- Helmut Strasser : Beleuchtung, Kapitel 2.5.3. in Hettinger, Th . und G. Wobbe (Hrsg. ) : Kompendium der Arbeitswissenschaft , Kiel Verlag, Ludwigshafen, 1993
sowie
- Eva Heller : Wie Farben auf Gefühl und Verstand wirken, 2000 , Droemer Knaur Verlag
ist bekannt , dass durch Anwendung von farbigem Licht die physiologische Leistungsfähigkeit und das Wohlbefinden der dem Licht ausgesetzten Personen verbessert werden kann . Den verschiedenen Grundfarben - in diesem Zusammenhang können beispielsweise die Farben Blau, Grün, Orange, Gelb, Braun, Violett und Rot als Grundfarben angesehen werden - werden dabei unterschiedliche Wirkungen zugeschrieben. Die Wirkungen können sich dabei auf verschiedene Wahrnehmungsformen, z . B . die Temperaturwahrnehmung, oder die Stimmungslage von beziehen, wobei die Einordnung der erwähnten Farben auf den entsprechenden Skalen von „kalt" bis „warm" bzw. von „beruhigend" bis „provozierend" unterschiedliche Reihenfolgen ergibt . Diese in der Literatur beschriebene Wahrnehmung der Farbwirkungen ist im Großen und Ganzen als Richtschnur zu verstehen. Die individuelle Wahrnehmung kann davon mehr oder weniger abweichen.
Weitere als die bisher genannten Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung in Verbindung mit der Zeichnung offensichtlich.
Dabei zeigt :
Fig. 1 ein Blockschaltbild einer erfindungsgemäßen
Einrichtung zur Steuerung der
Kraftfahrzeuginnenraumbeleuchtung
Mittels der Erfindung wird eine ausgleichende Einflussnahme auf die Befindlichkeit des Fahrers vorgenommen, indem zunächst durch eine Sensorik 3 die aktuelle Befindlichkeit des Fahrers erfasst und mittels einer Steuereinheit 1 ausgewertet wird. Anschließend wird aus einer Menge der von der Steuereinheit 1 in einem Speicher 2 verwalteten Beleuchtungsprogramme automatisch dasj enige ausgewählt und aktiviert , das der ermittelten Befindlichkeit - als ausgleichende Maßnahme - zugeordnet ist . Die Steuereinheit 1 steuert dann die Beleuchtung 4 im Kfz-Innenraum derart an, dass eine Auswahl bzw . Umschaltung der Lichtfarben und/oder Lichtintensitäten entsprechend dem ausgewählten Beleuchtungsprogramm erfolgt .
Die Beleuchtung 4 des Kfz-Innenraums ist für die Zwecke der erfindungsgemäßen Einrichtung vorzugsweise durch Leuchtmittel 41 , 42 , 43 , 44 realisiert , die eine blendfreie Beleuchtung sicherstellen. Eine solche Beleuchtung kann beispielsweise durch Leuchtbänder, Leuchtflächen oder verdeckt angebrachte Leuchtdioden dargestellt werden. Verschiedenfarbiges Licht kann z .B . durch farbige Leuchtdioden nach den Gesetzen der Farbmischung erzeugt werden, und wird dann über Lichtleitende Materialien in die Leuchtbänder oder Leuchtflächen geleitet . In DE 203 17 860 Ul und DE 199 37 089 Al sind verschiedene Lösungen zu einer blendfreien Beleuchtung durch farbiges und dimmbares Licht durch Verwendung von LEDs in Fahrzeuginnenräumen angegeben. In der DE 600 04 103 T2 ist eine geeignete Beleuchtung durch elektroluminiszentes Material beschrieben. Beleuchtete Flächen können im Hinblick auf die vorliegende Erfindung beispielsweise aber auch mittels farbiger Leuchtstofflampen ausgeführt werden. Die farbigen Leuchtmittel können dabei nichtfarbige Leuchtmittel ergänzen.
Aufgrund der von der Sensorik 3 ermittelten Daten wertet die Steuereinheit 1 aus , in welcher Verfassung sich der Fahrer befindet . Die Verfassung oder Befindlichkeit des Fahrers ist dazu beispielsweise nach „müde" , „angestrengt" , „aggressiv" , „nervös " , „entspannt" oder ähnlichen und auch weiteren, ein Befinden anzeigenden Eigenschaften eingeteilt . Jeder der von dem erfindungsgemäßen Verfahren oder der erfindungsgemäßen Einrichtung vorgesehenen Befindlichkeiten ist ein Beleuchtungsprogramm zugeordnet , das nach den weiter oben erwähnten Erkenntnissen als stabilisierend oder ausgleichend - je nach dem, ob die Befindlichkeit gut oder schlecht zu bewerten ist - für diese spezielle Befindlichkeit entworfen wurde .
Zur Erfassung der Befindlichkeit des Fahrers ist die Sensorik 3 vorteilhaft mit Sensoren und Programmen zur Fahrer- Überwachung und/oder zur Auswertung von Fahr- und Betriebsparametern des Kfz ausgestattet . Die Sensorik 3 erfasst damit vorteilhaft Parameter, die direkt eine Aussage über das Befinden des Fahrers erlauben, und/oder Fahr- und Betriebsparameter des Kfz , mit welchen indirekt auf das Befinden des Fahrers geschlossen werden kann. Die Sensorik 3 wertet dabei entweder direkt Sensorsignale von den Sensoren 31 , 32 , 33 , 34 aus, oder sie verwendet Ergebnisse von Programmen, die bereits für andere Zwecke - etwa für eine Fahrer-Überwachung - Sensordaten auswerten.
Systeme zur Überwachung des Fahrers werden derzeit vor allem im Hinblick auf das rechtzeitige Erkennen des Einschlafens entwickelt , um in dieser Situation eine Warnung abzugeben. Solche Systeme beobachten beispielsweise den Lidschlag des Fahrers oder sie werten Lenkereignisse oder das Beschleunigungs - und Bremsverhalten aus . Als Beispiel hierfür sei die DE 195 15 429 C2 angeführt . Die fortlaufenden Bewertungen des Ermüdungsgrades des Fahrers solcher Verfahren oder Programme können vorteilhaft auch als Input für die Bewertung einer umfassenderen Fahrerbefindlichkeit herangezogen werden, wobei sich das Augenmerk der Erfindung auf eine Erfassung der Zustände deutlich vor dem Punkt des Einschlafens richtet . Dazu gehören beispielsweise auch charakteristische Veränderungen im Sitzverhalten, welche durch druckempfindliche Sensoren im Sitz des Fahrers festgestellt werden können. Ziel der Erfindung ist es , den Fahrer möglichst gar nicht in den Zustand einer ernsthaften Ermüdung abdriften zu lassen.
Weiterhin sind auch Systeme zur unmittelbaren Erfassung der Belastung des Fahrers mittels physiologischer Sensoren und Signale, beispielsweise in der US 6 599 243 B2 vorgeschlagen worden. Hierbei werden beispielsweise Puls oder Blutdruck im Zusammenhang mit der Straßensituation ausgewertet . Auch solche Systeme und dementsprechende Verfahren sind in vorteilhafter Weise geeignet , die Befindlichkeit des Fahrers im Sinne der Erfindung zu bestimmen oder mitzubewerten. Zur indirekten Bestimmung der Befindlichkeit des Fahrers kann vorteilhaft die Überwachung und Auswertung der Fahr- und Betriebsparameter des Fahrzeugs genutzt werden. Dabei können entsprechende Sensorsignale oder Parameter einzeln oder in Kombination für die Bewertung der auf den Fahrer einwirkenden Fahrsituation als Prognose für seine Befindlichkeit ausgewertet werden. Beispielsweise kann aus der Wahl des Ganges oder generell aus dem Schalt- , Lenk- , Beschleunigungs- und/oder Bremsverhalten auf bestimmte Straßenverhältnisse oder Verkehrsverhältnisse - z . B . „Serpentinen" oder „Stau" - geschlossen werden. Auch die Betätigung der Scheinwerfer, des Fernlichts , der Blinker oder der Scheibenwischer und eine Auswertung der Außentemperatur lassen Rückschlüsse auf verschiedene Situationen - z . B . „Tag" , „Nacht" , „schlechte Sicht " oder „Überholmanöver" oder „ schwierige Straßenverhältnisse" zu. Aussagen über das klimatische Befinden des Fahrers können über die gewählte Innen-Temperatureinstellung von Heizung oder Klimaanlage und die Einstellungen der Lüftung gewonnen werden. In Verbindung mit einem Satellitengestützten Positionierungssystem können auch Grenz- oder Zollaufenthalte geortet werden, was beispielsweise gerade für Fernfahrer häufig vorkommende Situationen sind. Eine Auswertung des Beschleunigungs- und Bremsverhaltens , beispielsweise mittels einer Auswertung von Gas- und Bremsdruck, kann auch genutzt werden, um aggressive Tendenzen beim Fahrer festzustellen.
Für eine möglichst genaue Einschätzung der Befindlichkeit des Fahrers ist eine Verknüpfung von Parametern, die direkt über das persönliche und physiologische Befinden des Fahrers Auskunft geben, mit Parametern, die Rückschlüsse auf die Aktivitäten des Fahrers und die äußeren Umstände der Fahrt zulassen am zweckmäßigsten. Die Aufgabe des Beleuchtungsprogramms ist es dabei , die Befindlichkeit des Fahrers in einem guten, aufmerksamen Zustand zu halten oder in diesen Zustand zu bringen . Wenn die Befindlichkeit des Fahrers gut ist , also beispielsweise wach, entspannt und aufmerksam, soll das Beleuchtungsprogramm die Befindlichkeit stabilisieren. Ist die Befindlichkeit schlecht , beispielsweise abgespannt oder überreizt , soll das Beleuchtungsprogramm dem Befinden entgegenwirken.
Bei der Ausgestaltung der Beleuchtungsprogramme der bevorzugten Ausführungsform wird durch zeitliche Veränderungen der Lichtfarbenschattierung innerhalb der gleichen Grundfarbe die Wirkung der j eweiligen Grundfarbe verstärkt . Durch einen Wechsel der Intensität der Beleuchtung können zudem auch belebende Reize ausgeübt werden. Ein Farbwechsel durch eine Reihe verschiedener Grundfarben kann als stärkerer Reiz eingesetzt werden. Mit Hilfe solcher stimmungsbeeinflussenden Faktoren können vorteilhaft verschiedene Beleuchtungsprogramme entworfen werden, die den unterschiedlichen, mit Hilfe der Sensorik bestimmbaren Befindlichkeiten entsprechend logisch zugeordnet werden, so dass die Steuereinheit nach der Ermittlung einer Befindlichkeit , automatisch das dazu geeignete Beleuchtungsprogramm aktivieren kann.
Jedes Beleuchtungsprogramm ist durch eine ausgewählte Anzahl von Lichtfarben, durch bestimmte ausgewählte Lichtintensitäten sowie durch ein Schema für eine zeitliche Abfolge der Lichtfarben und der Lichtintensitäten bestimmt . Die Steuereinheit 1 steuert mit Hilfe des j eweils aktiven Beleuchtungsprogramms den zeitlichen Wechsel der Lichtfarben und Lichtintensitäten der Beleuchtung 4 gemäß dem Abfolge- Schema . Lichtfarbe und Lichtintensität können dabei nach voneinander unabhängigen zeitlichen Mustern gewechselt werden. Die Häufigkeit der Wechsel und der Grad der Veränderungen in Farbe und Intensität richtet sich danach, ob eine höhere Reizung erfolgen soll oder ob eine beruhigende Wirkung erzielt werden soll .
Im Extremfall kann ein Beleuchtungsprogramm nur mit einer Farbe und einer Intensität ohne irgendeine Variation operieren, beispielsweise, wenn der Fahrer sehr angestrengt ist oder konzentriert sein muss . Der Wechsel zu einer anderen Farbe geschieht dann erst beim Wechsel in eine andere Befindlichkeit und damit durch die Aktivierung eines anderen Programms .
Durch das Beleuchtungsprogramm kann vorteilhaft auch die Tatsache ausgenutzt werden, dass die tageszeitabhängig sich ändernde Farbtemperatur des Tageslichts die Stimmungslage des Menschen beeinflusst . So kann beispielsweise morgens ein stark gelbliches Licht dem Fahrer helfen, seine Müdigkeit zu überwinden. Dem weiteren Tagesverlauf entsprechend folgt ein rötlich getöntes Licht und abends ein bläuliches ; nachts wird ein stark gedimmtes bläuliches Licht angeboten. Auf diese Weise kann an trüben Tagen die Grau-Lastigkeit der Umgebung durch eine tageszeittypische Ausprägung der Innenraumbeleuchtungsfarbe aufgehoben werden.
Ist der Fahrer ermüdet oder abgespannt , können häufigere Wechsel oder Intensitätsschwankungen zwischen den Grundfarben zu einer Belebung seiner Verfassung beitragen. Auf der anderen Seite ist es auch nicht empfehlenswert Wechsel zwischen Grundfarben oder größere Intensitätsschwankungen beispielsweise im Takt von nur wenigen Sekunden vorzunehmen, weil dies zu einer Überreizung des Fahrers führen kann. Die Wechselfreguenzen werden im Normalfall zwischen einer und mehreren Minuten liegen. Es ist aber auch ein fließender Verlauf der Intensitäts- bzw. der Farbänderungen vorstellbar.
Unterstützend zur erfindungsgemäßen Ausnutzung der Wirkungen von farbigem Licht können in Abhängigkeit von der ermittelten Befindlichkeit des Fahrers auch andere Maßnahmen zur Verbesserung seines Zustandes situationsgerecht automatisch durchgeführt werden. So ist es bei Ermüdungserscheinungen beispielsweise angebracht , die Frischluftzufuhr und/oder die Fahrgeräusche im Innenraum zu erhöhen; auch eine Verhärtung der Fahrzeug- oder Sitzdämpfung können einer beginnenden Ermüdung entgegenwirken. Bei eintönigen Fahrsituationen kann z . B . das Vorhandensein einer Massagefunktion des Sitzes Ermüdungserscheinungen vorbeugen. Die Ansteuerung dieser Funktionen erfolgt analog zur Ansteuerung der Leuchtmittel mittels der Steuereinheit 1 , die zu diesem Zweck mit den entsprechenden Steuergeräten in Verbindung steht .
Für eine optimale Nutzung der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann ergänzend vorgesehen sein, dass der Fahrer - alternativ zur automatischen Auswahl eines
Beleuchtungsprogramms - ein beliebiges Beleuchtungsprogramm über eine Eingabevorrichtung 5 manuell auswählen und aktivieren kann. Dazu empfängt die Steuereinrichtung 1 die mittels der Eingabeeinrichtung 5 eingegebene Information hinsichtlich des nun zu aktivierenden Programms in einer eigenen Speichereinheit 21. Daraufhin bringt die Steuereinrichtung das entsprechende Programm aus dem Speicher 2 zur Ausführung. Physikalisch gesehen können Speicher 2 und Speicher 21 einem einzigen Speicherbereich zugeordnet sein. Die gesonderte Speichereinheit 21 bildet einen Zwischenspeicher, in dem die von der Steuereinheit 1 auszuführenden Änderungen mindestens solange festgehalten werden, bis die Steuereinheit das gewünschte Beleuchtungsprogramm aus dem Speicher 2 zur Durchführung gebracht hat .
Mit der beschriebenen Eingabevorrichtung ist der Fahrer in der Lage das Beleuchtungsprogramm, seinen persönlichen Vorlieben oder seinen augenblicklichen Wünschen gemäß anzupassen. Das von der erfindungsgemäßen Einrichtung bzw . dem Verfahren ausgewählte und präsentierte
Beleuchtungsprogramm kann somit als ein Vorschlag oder eine Empfehlung für den Fahrer angesehen werden. Der Fahrer wird durch die Einrichtung oder das Verfahren nicht dominiert , sondern behält die Entscheidungsfreiheit . Selbstverständlich hat der Fahrer auch die Wahl , die Einrichtung oder das Verfahren ganz abzuschalten. Hinsichtlich der persönlichen Vorlieben des Fahrers ist weiterhin vorgesehen, dass der Fahrer bei einer bevorzugten Ausführungsform die vorhandenen Beleuchtungsprogramme seinen Wünschen entsprechend anpassen kann, indem er über die Eingabevorrichtung 5 Zugriff auf die Parameter der Beleuchtungsprogramme erhält . Damit kann der Fahrer beispielsweise Lichtfärben und -Intensitäten eines Programms verändern, dazunehmen, wegnehmen und/oder das Zeitschema für die Wiedergabe der Farben und Intensitäten verändern. Im Sinne der vollständigen Anpassbarkeit kann auch vorgesehen sein, dass der Fahrer sich eigene Programme zusammenstellt oder eine Neuzuordnung zwischen Befindlichkeiten und Beleuchtungsprogrammen trifft . Auch diese Änderungen können technisch unter Zuhilfenahme der Speichereinheit 21 umgesetzt werden, indem die durch die Steuereinheit 1 im Speicher 2 durchzuführenden Änderungen mindestens bis zur Umsetzung dieser Änderungen in der Speichereinheit 21 zwischengespeichert werden.
Die Eingabevorrichtung 5 zur Durchführung der Auswahl eines vom Fahrer gewünschten Beleuchtungsprogramms und die Anpassungen von Parametern der Beleuchtungsprogramme ist in der bevorzugten Ausführungsform menüfähig gestaltet , so dass die manuellen Eingaben menügesteuert eingegeben werden können. D . h. die Eingabevorrichtung umfasst auch ein Anzeigemittel zur Darstellung und Auswahl der veränderlichen Parameter.
Menügesteuerte Benutzerschnittstellen sind bereits aufgrund der zunehmenden Anzahl der im Fahrzeug zu bedienenden Systeme in vielen Fahrzeugen vorhanden. Durch eine menüfähige Bedienoberfläche können Auswahlfunktionen und Parameteranpassungen, mit einer übersichtlichen Bedienlogik einfach dargestellt werden. Mit menüfähigen Eingabevorrichtungen ist auch die Anpassbarkeit beispielsweise hinsichtlich Benennung der
Beleuchtungsprogramme durch den Benutzer oder hinsichtlich der Erweiterung um selbst definierte Beleuchtungsprogramme schnell durchführbar. Andere Ausführungsformen der Erfindung, können j edoch auch mit Hilfe von Schaltern realisiert werden. Sind beispielsweise für die Parameter Lichtfarbe, -intensität und deren Zeitdauern j eweils ein Schalter vorgesehen, kann über den unmittelbaren Zugriff darauf ebenfalls sehr schnell eine Anpassung dieser Parameter erfolgen .
Im Sinne einer bestmöglichen Anpassung des
Erfindungsgegenstandes an die Bedürfnisse des Fahrers soll dieser die Freiheit haben, Veränderungen von Einstellungen vorübergehend oder dauerhaft vorzunehmen. Dies ist ebenso gut mit Hilfe menüfähiger Eingabevorrichtungen als auch durch Schalter zu bewerkstelligen. Beispielsweise kann eine Parameter-Anpassung über einen Dreh-/Druckschalter durch ein Verdrehen des Schalters vorgenommen werden . Wird der Schalter anschließend gedrückt , ist die Anpassung dauerhaft ; wird der Schalter nur gedreht, bleibt die Anpassung temporär. Stehen bei einer schlichteren Ausführungsform beispielsweise keine Mittel zur Anpassung der Programmparameter zur Verfügung, oder möchte sich der Fahrer nicht mit der Durchführung einer Anpassung befassen, können die temporär vorgenommenen Anpassungen von der Steuereinheit 1 vorteilhaft zu einer lernenden Anpassung der Parameter der Beleuchtungsprogramme herangezogen werden. Hierzu werden beispielsweise die zu jedem einzelnen Beleuchtungsprogramm vorgenommenen temporären Anpassungen, die dazu beispielsweise vorteilhaft in der Speichereinheit 21 gespeichert worden sind, von der Steuereinheit 1 ausgewertet werden. Bei Überschreiten einer gewissen Anzahl ähnlicher oder gleichgerichteter Änderungen kann eine entsprechende Anpassung des oder der von den Änderungen betroffenen Parameter vorgenommen werden. Dementsprechend können auch generelle Vorlieben oder Abneigungen des Fahrers, die alle Beleuchtungsprogramme gleichermaßen betreffen, von der Steuereinheit 1 ausgewertet und angepasst werden.
Bei der Herstellung oder Erst-Konfiguration der erfindungsgemäßen Einrichtung bzw. des erfindungsgemäßen Verfahrens kann eine Zuordnung von Beleuchtungsprogrammen zu Befindlichkeiten nur nach Erkenntnissen erfolgen, die aus gemittelten Daten über die Wirkung von Farben auf Individuen gewonnen wurden . In Ausführungsformen, die mit entsprechenden Eingabemitteln und Zugriffsoptionen ausgestattet sind, kann diese Zuordnung vom Fahrer nach seinen Vorlieben geändert werden. Sind solche Eingabemittel oder Zugriffsoptionen bei bestimmten Ausgestaltungen der Erfindung nicht vorgesehen, oder möchte sich der Fahrer nicht um die Bedienung der Einrichtung kümmern, ist es von Vorteil , wenn die durch manuelle Eingaben aktivierten Beleuchtungsprogramme zu einer lernenden Anpassung der Zuordnung zwischen den verschiedenen möglichen Befindlichkeit des Fahrers und den vorhandenen Beleuchtungsprogrammen verwendet werden. Hierzu wird die manuelle Aktivierung von Beleuchtungsprogrammen, die dazu beispielsweise vorteilhaft in der Speichereinheit 21 gespeichert worden sind, von der Steuereinheit ausgewertet werden. Bei Erreichen einer signifikanten Beziehung zwischen einer bestimmten Befindlichkeit und einer manuellen Programmauswahl kann dann eine Zuordnung des gewählten Programms zur entsprechenden Befindlichkeit vorgenommen werden.
Um auch im Falle häufiger Fahrerwechsel , ein komfortable Bedienung der erfindungsgemäßen Einrichtung zu gewährleisten, können die individualisierten Einstellungen auch in einem Benutzerprofil gespeichert werden, und durch entsprechende Eingaben einer persönlichen Kennung aktiviert werden. Benutzerprofile werden für die verschiedensten Einstellungen im Fahrzeug, beispielsweise Sitzeinstellungen, angelegt . Die Profile werden wiederum in einem eigenen Speicherbereich durch die Steuereinheit verwaltet . Die Aktivierung eines bestimmten Profils kann z . B . über einen individuellen Fahrzeugschlüssel , über eine Speicherkarte, die in einen Kartenleser gesteckt wird, oder mittels anderer Identifikationsmittel automatisch erfolgen. Natürlich kann ein bestimmtes Profil auch mittels einer graphischen Benutzerschnittstelle ausgewählt werden . Bei der Aktivierung eines Benutzerprofils werden beispielsweise die Daten in Speicher 2 von der Steuereinheit 1 entsprechend der individualisierten Daten aus dem Benutzerprofil angepasst , oder als Speicher 2 wird ein dem Benutzerprofil zugeordneter Speicherbereich, der die individualisierte Fassung der benötigten Daten enthält , verwendet . Um eventuell missliebig gewordene individuelle Anpassungen löschen zu können, kann weiterhin vorgesehen sein, die individuellen Anpassungen eines oder aller Programme auf die gespeicherten Werkseinstellungen zurückzusetzen.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
1. Verfahren zur Steuerung einer Kfz-Innenraumbeleuchtung
(4) mit umschaltbaren Lichtfärben und/oder LichtIntensitäten, dadurch gekennzeichnet, dass eine Befindlichkeit des Fahrers ermittelt wird, und aus einer Mehrzahl von Beleuchtungsprogrammen automatisch ein der Befindlichkeit des Fahrers zugeordnetes Beleuchtungsprogramm ausgewählt und aktiviert wird .
2. Verfahren gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , dass die Befindlichkeit des Fahrers anhand von Parametern einer Fahrer-Überwachung und/oder anhand von Fahr- und Betriebsparametern des Kfz ermittelt wird.
3. Verfahren gemäß Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet , dass als Parameter Lenkverhalten und/oder Sitzverhalten und/oder Beschleunigungsverhalten und/oder Bremsverhalten ausgewertet werden.
4. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet , dass j edem Beleuchtungsprogramm als Parameter eine Klasse von Lichtfarben, eine Klasse von Lichtintensitäten sowie eine zeitliche Abfolge für die Lichtfarben und die Lichtintensitäten zugeordnet ist , gemäß welcher das Beleuchtungsprogramm einen Wechsel der Lichtfarben und Lichtintensitäten ausführt .
5. Verfahren gemäß Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet , dass die zeitliche Abfolge und die Lichtfarben gemäß einer der Tageszeit entsprechenden Farbtemperatur reguliert werden.
6. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5 , dadurch gekennzeichnet , dass ein beliebiges Beleuchtungsprogramm durch manuelle Eingaben ausgewählt und aktiviert wird .
7. Verfahren gemäß Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet , dass eine Anpassung der Parameter des ausgewählten Beleuchtungsprogramms durch manuelle Eingaben erfolgen kann .
8. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 6 oder 7 , dadurch gekennzeichnet , dass die manuellen Eingaben menügesteuert durchgeführt werden.
9. Verfahren gemäß Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet , dass die Anpassung der Parameter temporär oder dauerhaft gewählt werden kann .
10. Verfahren gemäß Anspruch 9 , dadurch gekennzeichnet , dass temporäre Anpassungen zu einer lernenden Anpassung der Parameter verwendet werden.
11. Verfahren gemäß Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet , dass durch manuelle Eingaben aktivierte Beleuchtungsprogramme zu einer lernenden Anpassung des j eweils der Befindlichkeit des Fahrers zugeordneten Beleuchtungsprogramms verwendet werden.
12. Einrichtung zur Steuerung einer Kfz-Innenraumbeleuchtung (4) , umfassend Leuchtmittel (41 , 42 , 43 , 44) zur Erzeugung verschiedener Lichtfarben und Lichtintensitäten, verbunden mit einer Steuereinheit (1) zur Regelung der Licht- färben und Lichtintensität der Leuchtmittel , dadurch gekennzeichnet , dass die Steuereinheit (1) mit einer Sensorik (3 ) zur Erfassung einer aktuellen Befindlichkeit des Fahrers verbunden ist , und die Leuchtmittel (41 , 42 , 43 , 44) von der Steuereinheit (1) gemäß einem aus einer von der Steuereinheit (1) in einem Speicher (2 ) verwalteten Mehrzahl von Beleuchtungsprogrammen, das der erfassten Befindlichkeit zugeordnet ist , ansteuerbar sind.
13. Einrichtung zur Steuerung einer Kfz-Innenraumbeleuchtung gemäß Anspruch 12 , dadurch gekennzeichnet , dass die Sensorik (3) Sensoren (31 , 32 , 33 , 34) und Programme zur Fahrer-Überwachung und/oder zur Auswertung von Fahr- und Betriebsparametern des Kfz umfasst .
14. Einrichtung zur Steuerung einer Kfz-Innenraumbeleuchtung gemäß Anspruch 13 , dadurch gekennzeichnet , dass die Sensoren LenkwinkelSensoren und/oder druckempfindliche Sensoren im Fahrersitz und/oder Mittel zur Auswertung des Gas- und/oder Bremsdrucks sind.
15. Einrichtung zur Steuerung einer Kfz-Innenraumbeleuchtung gemäß einem der Ansprüche 12 bis 14 , dadurch gekennzeichnet , dass durch Einstellungen einer Eingabevorrichtung (5) , die mit der Steuereinheit (1) verbunden ist , ein beliebiges Beleuchtungsprogramm manuell auswählbar und aktivierbar ist und/oder Anpassungen von Parametern der einzelnen Beleuchtungsprogramme durchführbar sind .
16. Einrichtung zur Steuerung einer Kfz-Innenraumbeleuchtung gemäß Anspruch 13 , dadurch gekennzeichnet , dass die Eingabevorrichtung (5) eine menüfähige
Bedienoberfläche umfasst .
17. Einrichtung zur Steuerung einer Kfz-Innenraumbeleuchtung gemäß einem der Ansprüche 15 oder 16 , dadurch gekennzeichnet , dass die Einstellungen der Eingabevorrichtung (5) durch eine
Speichereinheit (21) erfassbar sind.
18. Einrichtung zur Steuerung einer Kfz-Innenrautnbeleuchtung gemäß einem der Ansprüche 15 bis 17 , dadurch gekennzeichnet , dass mittels der Eingabevorrichtung (5) festlegbar ist, ob die
Anpassungen der Parameter temporär oder dauerhaft erfolgen .
19. Einrichtung zur Steuerung einer Kfz-Innenraumbeleuchtung gemäß Anspruch 18 , dadurch gekennzeichnet , dass mittels der Steuereinheit (1) durch eine Auswertung der in der Speichereinheit (21) erfassten temporären Anpassungen eine lernende Anpassung der Parameter durchführbar ist .
20. Einrichtung zur Steuerung einer Kfz-Innenraumbeleuchtung gemäß einem der Ansprüche 15 bis 17 , dadurch gekennzeichnet , dass mittels der Steuereinheit (1) durch eine Auswertung der in der Speichereinheit (21) erfassten manuell aktivierten Beleuchtungsprogramme eine lernende Anpassung des j eweils der Befindlichkeit des Fahrers zugeordneten Beleuchtungsprogramms durchführbar ist .
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