WO2006069558A2 - Fenstermodul für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2006069558A2
WO2006069558A2 PCT/DE2005/002278 DE2005002278W WO2006069558A2 WO 2006069558 A2 WO2006069558 A2 WO 2006069558A2 DE 2005002278 W DE2005002278 W DE 2005002278W WO 2006069558 A2 WO2006069558 A2 WO 2006069558A2
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pane
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Olaf Kriese
Markus Schultz
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Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
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    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0463—Conceptual assembling of door, i.e. how door frame parts should be fitted together to form door

Definitions

  • the invention relates to a window module for a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • Such a window module comprises a window pane bounded by a circumferential outer edge and a window frame defining a window opening which can be closed by the window pane and which at least partially surrounds the window pane along its outer edge when the window pane is in the window opening, the window frame and the window frame Window pane form a preassembled window module outside a motor vehicle, which can be fastened as a preassemblable module assembly on a motor vehicle.
  • a window frame is generally understood to mean a limitation of a window opening in a motor vehicle which can be closed by a window pane provided for this purpose (which can be adjusted by means of a window lifter or possibly fixed).
  • This may, for example, be a (at least.) Opening arranged on a motor vehicle door (in particular a folding door or sliding door) or on a non-movable region of a motor vehicle body defining a window opening partially enclosing), referred to as the frame boundary.
  • the associated window frame is formed by an area of the body-side boundary of the door opening, which can be closed by the corresponding vehicle door.
  • a window frame is that part of the boundary of the door opening, which limits intended with the vehicle door closed as intended on the vehicle door window glass (which is assumed in the case of an adjustable window glass from a window located in its closed position).
  • a window module of the type mentioned is known for example from DE 690 08 986 T2.
  • a window frame and a window pane comprehensive window module is attached as a preassembled module to a door of a motor vehicle door. Due to the associated separation of the window frame and door case, however, the very important in a crash case very important rigidity of a motor vehicle door is affected and it must be covered the interfaces between the window frame and door box for design reasons.
  • the invention is therefore based on the problem of further improving a generic window module.
  • the window frame of the window module is set up, d. H. designed and provided for attachment to a body-side frame of a motor vehicle, which latter delimits the window pane on at least two different, mutually spaced plate edges and thereby at least partially surrounds.
  • the turquoise frame side frame includes at least two frame portions projecting from the door body at spaced locations in the vehicle longitudinal direction and each to be at least partially covered by and connected to a frame portion of the window frame.
  • the window frame is designed in the manner of a panel which, after installation in a motor vehicle, extends along a body-side frame, in particular a frame of a motor vehicle door, and covers it.
  • a body-side frame in particular a frame of a motor vehicle door
  • the body-side frame may in particular comprise two frame parts which are spaced apart from one another in the vehicle longitudinal direction and run essentially parallel to one another, which are each covered by one of two frame sections of the window frame which are spaced apart from one another.
  • the window frame can have an upper frame section which connects the two side frame sections spaced apart from one another in the vehicle longitudinal direction and extends as a roof-side frame section in the installed state, for example along the roof edge of a motor vehicle.
  • Attachment points for example in the form of positive-locking areas, are provided on the frame sections of the window frame, via which frame sections can be fastened to an associated body-side frame on which the frame sections of the window frame rest when installed.
  • the frame portions of the window frame are therefore not intended to be attached only with their in the installed state a door of a door body body facing ends to that door case, but they are rather provided with attachment points such that they can be fastened to a body-side frame, which are parallel extends to the frame portions of the window frame and adjacent thereto.
  • the fastening points in the form of positive-locking regions may be, for example, plug-in regions for forming a plug connection by insertion the plug-in areas of the window frame act in associated connection areas of the body-side frame, for example for producing a plug connection in the manner of a tongue and groove arrangement.
  • the form-fitting regions are formed by preferably hook-like, elastic latching or clip portions, which can be brought into engagement with associated connection regions of the body-side frame for producing a latching connection.
  • fastening openings may extend along the frame sections of the window frame through which the window frame is fastened by means of screws or rivets to the associated body-side frame section.
  • the corresponding attachment points along the direction of extension of the individual frame sections of the window frame are arranged one behind the other, so that they are particularly suitable for connection to an associated body-side frame, which is parallel to the frame sections of Window frame extends and is covered by the window frame.
  • both the window pane and the window frame made of plastic and the window frame forms a guide in which the window pane is adjustably guided.
  • lateral window guides of the window frame extend beyond the upper area of the window frame, which defines a window opening, in order to allow the window pane to be lowered downwards out of the window opening by means of a window lifter.
  • the window frame is preferably provided with a disk seal, in a simple manner by the two-component technique (2K technique), using a softer plastic component for the Window seal as for the remaining areas of the window frame, integrally formed on the window frame.
  • a door assembly for a motor vehicle with a window module according to the invention is characterized by the features of claim 27.
  • Fig. 1a is a schematic plan view of a door assembly for a
  • FIG. 1b is an exploded view of the door assembly of FIG. 1a;
  • Fig. 2a shows another embodiment of a door assembly for a
  • FIG. 2b shows the door assembly from FIG. 2a with the window pane lowered
  • Fig. 2c is a sectional view through the door assembly of Figure 2b in
  • Fig. 3 is an exploded view of the door assembly of Figures 2a and 2b.
  • FIGS. 1a and 1b show a door assembly for a motor vehicle door, which has a door body 3 and a window module arranged thereon, consisting of a window pane 1 and a window frame 2, each made of plastic.
  • the door body 3 comprises an upwardly bounded by a door parapet 34 door box 30, formed z. B. by an outer door skin and a door skin (especially in the form of a door outer panel and a door inner panel), which include a door shaft between them, as well as by two of the door box 30 -. with reference to the state installed in a motor vehicle - along the vertical vehicle axis z upwardly projecting, in the vehicle longitudinal direction x spaced from each other body side frame portions 31, 32 which define a window opening 20 on two sides.
  • the associated window module 1, 2 comprises a window pane 1 with two lateral edges 11, 12 which are spaced apart from one another in the vehicle longitudinal direction x and extend substantially along the vertical vehicle axis z, with an upper edge 13 and with a lower edge 14 arranged below the vertical vehicle axis z and a U-shaped along the two lateral edges 11, 12 and the upper edge 13 of the window glass extending window frame 2, wherein the window pane 1 with its two lateral edges 11, 12 longitudinally displaceable in associated side frame portions 21, 22 is guided.
  • the respective lateral frame section (21, 22) has a guide (eg 21a) in the form of a guide channel, in which the window pane is mounted so as to be longitudinally displaceable and thus adjustable by a window regulator.
  • a disk seal can be arranged in the respective guide channel (21a) or, in particular according to the so-called two-component technique, be molded.
  • the window frame 2 is connected to the door body in such a way that two frame sections 21, 22 of the window frame 2, which are spaced apart along the vehicle longitudinal axis x and extend substantially along the vertical vehicle axis z, are juxtaposed and secured to the corresponding frame sections 31, 32 of the door body 3 become.
  • the window frame 2 with its lateral frame sections 21, 22 covers the lateral frame areas 31, 32 of the door body 3.
  • the window frame 2 has, in addition to the two lateral frame sections 21,
  • the attachment of the window frame 2 to the two side frame portions 31, 32 of the door body 3 is effected by attachment points along the extension direction z of the side frame portions 31, 32 of the door body 3 and the lateral frame portions 21, 22 of the window frame 2 are arranged one behind the other.
  • a particular stability and rigidity of the illustrated in Figures 1a and 1b door assembly of a motor vehicle door is achieved in that the frame sections 21, 22 of the window frame 2 are not simply attached with their lower ends 21, 22 on the door box 30 but rather by several, along their Extension direction z successively arranged fastening points on the preferably integrally formed with the door box 30 of the door body 3, serving as structural structural components of the door body frame portions 31, 32 are fixed.
  • the window pane 1 is associated with a window regulator 4, which acts on a projecting from the lower edge 14 of the disk body 10 extension 14a and for lowering the window glass 1 from the window opening 20 and for re-raising the window pane 1 in the window opening 20 is used.
  • the window regulator 4 has a drive 40, 41, comprising, for example, a drive motor 40 and a downstream transmission 41, and a traction means 42 coupled to the drive 40, 41, for. B. in the form of a rope, which is guided by means of deflecting elements 43 along a z in the adjustment of the window 1 mareckten guide rail 45 and is provided with a fixed to the lower extension 14 a of the window pane 1 driver 44.
  • This driver 44 is longitudinally displaceable with the guide rail 45 in engagement and can be lowered or raised by operating the drive 40, 41 in a known manner along the guide rail 45, wherein he takes the window pane.
  • FIGS. 1a and 1b shows a development of the door assembly shown in FIGS. 1a and 1b with a door body 3 which forms a door box 30 which is bounded above by a door parapet 34 and with a window module 1 secured thereto in the manner described with reference to FIGS. 1a and 1b.
  • the window pane 1 of the window structure module 2 comprises a pane body 10, which is divided into two lateral pane edges 11, 12 spaced apart from the vehicle longitudinal axis x relative to the vehicle longitudinal axis x, an upper roof side pane edge 13 and one thereof along the vertical vehicle axis z spaced, the lower edge of the disc 14 is limited and the one through the window frame 2 together with the door parapet 34 defined window opening 20, see Figure 2b, closes.
  • the same as the window pane 1 made of plastic existing window frame 2 has two along the vehicle longitudinal axis x spaced-apart side frame portions 21, 22 and a connecting them, roof-side frame portion 23, which surround the respective side edges 11, 12, 13 of the disk body 10 of the window pane 1, wherein the window pane 1 with their two lateral edges 11, 12 is longitudinally displaceable in the associated side frame portions 21, 22 is guided.
  • a triangular window 25 is integrally formed on the window frame 2 in one piece.
  • the two lateral frame sections 21, 22 each have a guide section 210, 220 adjoining thereon at the bottom, which extends below the window opening 20, cf. FIG. 2b, and underneath the door sill 34, and along which the window pane 1 can be lowered, as shown in Figure 2b, z. B. using a window lifter of the type shown in Figure 1a.
  • the assembly of the door assembly shown in Figures 2a and 2b is carried out as shown in Figure 3, characterized in that the window frame 2 and the window pane preassembled thereon 1 comprehensive window module 1, 2 is placed on the door body 3 and secured thereto.
  • the two side frame portions 21, 22 and the upper, roof-side frame portion 23 of the window frame 2 are set to hereby corresponding side frame portions 31, 32 and a connecting these upper, roof-side frame portion 33 of a body-side frame and attached thereto.
  • the window frame 2 then covers the body-side frame in the manner of a panel.
  • a latching opening 36 (which extends in the longitudinal direction of the respective frame area) is formed in the respective frame area (eg 31) of the body-side frame 31, 32, 33, which forms a frame having edge-side undercuts 37. These are engaged by hook-like end portions 27 associated latching elements 26 of the corresponding body-side frame portion 31 overlapping frame portion 21 of the window frame 2.
  • window module may further be integrated means for sealing the door shaft 30 in the parapet area.
  • the window frame 2 is made of plastic, it may be combined with the associated window pane 1 to form a window module, that the window pane 1 along its respective outer edges 11, 12, 13 of the associated frame sections 21, 22, 23 of the window frame 2 (Fig. without permanent adhesion) is overmoulded.
  • the window frame 2 in the manufacture of the window frame 2 as a 2K-part, consisting of a softer plastic component disc seal can be made integral with the frame sections 21, 22, 23 of the window frame and molded.
  • the window pane to be adjusted is always displaceable along a direction z, which-in relation to the state installed in a motor vehicle-essentially coincides with the vertical vehicle axle of a motor vehicle.
  • the one described above with reference to FIGS Arrangement is by no means limited to such cases in which the window pane is adjustable only along a straight line or even more specifically only along a vehicle axle (namely the vertical vehicle axle). Rather, the adjustment of the window pane along curved paths should also be expressly included, so that the adjustment direction of the window pane changes locally along its adjustment path.
  • the vertical vehicle axis z then corresponds to a Hauptverstellraum, corresponding to a lifting of the window pane in the associated window opening or a lowering of the window pane from the window opening. Such a raising or lowering of the window pane in the vertical direction z, however, can still be superimposed by movement components along other spatial directions.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fenstermodul für ein Kraftfahrzeug, mit einer durch einen umlaufenden äußeren Rand begrenzten Fensterscheibe und einem Fensterrahmen, der die Fensterscheibe entlang deren äußerem Rand zumindest teilweise umschließt und zusammen mit der Fensterscheibe ein außerhalb eines Kraftfahrzeugs vormontierbares Türmodul bildet. Erfindungsgemäß ist der Fensterrahmen (2) ausgebildet und vorgesehen zur Befestigung an einem karosserieseitigen Rahmen (31, 32, 33) eines Kraftfahrzeugs, der die Fensterscheibe (1) an mindestens zwei voneinander beabstandeten Randabschnitten (11, 12, 13) begrenzt.

Description

Fenstermodul für ein Kraftfahrzeug
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Fenstermodul für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein derartiges Fenstermodul umfasst eine durch einen umlaufenden äußeren Rand begrenzte Fensterscheibe sowie einen Fensterrahmen, der eine durch die Fensterscheibe verschließbare Fensteröffnung definiert und der die Fensterscheibe entlang deren äußerem Rand zumindest teilweise umschließt, wenn sich die Fensterscheibe in der Fensteröffnung befindet, wobei der Fensterrahmen und die Fensterscheibe ein außerhalb eines Kraftfahrzeugs vormontierbares Fenstermodul bilden, das als vormontierbare Modulbaugruppe an einem Kraftfahrzeug befestigbar ist.
Unter einem Fensterrahmen wird hier allgemein eine Begrenzung einer Fensteröffnung in einem Kraftfahrzeug verstanden, die durch eine hierfür vorgesehene (mittels eines Fensterhebers verstellbare oder ggf. feststehende) Fensterscheibe verschließbar ist. Hierbei kann es sich beispielsweise um eine an einer Kraftfahrzeugtür (insbesondere einer Klapptür oder Schiebetür) oder um eine an einem nicht beweglichen Bereich einer Kraftfahrzeugkarosserie angeordnete, eine Scheibenöffnung definierende (zumindest teilweise umschließende), als Rahmen bezeichnete Begrenzung handeln. Bei sogenannten rahmenlosen Fahrzeugtüren, die insbesondere wie Cabriolet-Fahrzeugen verwendet werden, wird der zugeordnete Fensterrahmen durch einen Bereich der karosserieseitigen Begrenzung der Türöffnung gebildet, welche durch die entsprechende Fahrzeugtür verschließbar ist. Als Fensterrahmen gilt dabei derjenige Teil der Begrenzung der Türöffnung, der bei geschlossener Fahrzeugtür bestimmungsgemäß die an der Fahrzeugtür vorgesehene Fensterscheibe begrenzt (wobei im Fall einer verstellbaren Fensterscheibe von einer in ihrer Schließposition befindlichen Fensterscheibe ausgegangen wird).
Ein Fenstermodul der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der DE 690 08 986 T2 bekannt. Hierbei wird das einen Fensterrahmen sowie eine Fensterscheibe umfassende Fenstermodul als vormontierte Baugruppe an einem Türkasten einer Kraftfahrzeugtür befestigt. Durch die hiermit verbundene Trennung von Fensterrahmen und Türkasten wird jedoch die insbesondere bei einem Crash-Fall sehr wichtige Steifigkeit einer Kraftfahrzeugtür beeinträchtigt und es müssen die Schnittstellen zwischen Fensterrahmen und Türkasten aus Designgründen überdeckt werden.
Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, ein gattungsgemäßes Fenstermodul weiter zu verbessern.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung eines Fenstermodules mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Danach ist der Fensterrahmen des Fenstermodules eingerichtet, d. h. ausgebildet und vorgesehen, zur Befestigung an einem karosserieseitigen Rahmen eines Kraftfahrzeugs, welch letzterer die Fensterscheibe an mindestens zwei unterschiedlichen, voneinander beabstandeten Scheibenkanten begrenzt und hierdurch zumindest teilweise umschließt. Die bedeutet, dass der türkarosserieseitige Rahmen mindestens zwei Rahmenbereiche umfasst, die an in Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandeten Stellen von dem Türkörper abstehen und die jeweils zumindest teilweise durch einen Rahmenabschnitt des Fensterrahmens zu überdecken und mit diesem zu verbinden sind.
Bei dem erfindungsgemäßen Fenstermodul ist der Fensterrahmen nach Art einer Blende ausgestaltet, die sich - nach Einbau in ein Kraftfahrzeug - entlang eines karosserieseitigen Rahmens, insbesondere eines Rahmens einer Kraftfahrzeugtür, erstreckt und diesen überdeckt. Die Stabilität des entsprechenden Karosserieteiles, also etwa einer Türkarosserie eines Kraftfahrzeugs, wird in diesem Fall durch den karosserieseitigen Rahmen gewährleistet, während der Fensterrahmen des hiervon separaten Fenstermodules lediglich zur Aufnahme und Führung der Fensterscheibe sowie gegebenenfalls zur Aufnahme einer zugehörigen Scheibendichtung dient.
Durch diese Funktionstrennung, gemäß der die Steifigkeit der entsprechenden Karosseriebaugruppe durch einen an der Fahrzeugkarosserie vorgesehenen ersten Rahmen gewährleistet wird und das gewünschte Design durch einen die Fensterscheibe aufnehmenden und mit dieser zu einem vormontierbaren Modul zusammengefassten, nach Art einer Blende gestalteten Fensterrahmen erreicht wird, lässt sich eine flexible Vormontage eines Fenstermodules mit dem Erreichen einer hohen Steifigkeit der entsprechenden Karosseriebaugruppe in Einklang bringen.
Der karosserieseitige Rahmen kann insbesondere zwei in Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandete, im Wesentlichen parallel zueinander verlaufende Rahmenteile umfassen, die durch jeweils einen von zwei voneinander beabstandeten Rahmenabschnitten des Fensterrahmens überdeckt werden.
Femer kann der Fensterrahmen einen oberen Rahmenabschnitt aufweisen, der die beiden in Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandeten, seitlichen Rahmenabschnitte miteinander verbindet und sich als dachseitiger Rahmenabschnitt im eingebauten Zustand beispielsweise entlang der Dachkante eines Kraftfahrzeugs erstreckt.
An den Rahmenabschnitten des Fensterrahmens sind Befestigungsstellen, beispielsweise in Form von Formschlussbereichen, vorgesehen, über die die Rahmenabschnitte an einem zugeordneten karosserieseitigen Rahmen befestigbar sein, auf dem die Rahmenabschnitte des Fensterrahmens im eingebauten Zustand aufliegen. Die Rahmenabschnitte des Fensterrahmens sind also nicht dazu vorgesehen, lediglich mit ihren im eingebauten Zustand einem Türkasten einer Türkarosserie zugewandten Enden an jenem Türkasten befestigt zu werden, sondern sie sind vielmehr derart mit Befestigungsstellen versehen, dass sie an einem karosserieseitigen Rahmen befestigbar sind, der sich parallel zu den Rahmenabschnitten des Fensterrahmens und neben diesen erstreckt.
Bei den Befestigungsstellen in Form von Formschlussbereichen kann es sich beispielsweise um Steckbereiche zur Bildung einer Steckverbindung durch Einschieben der Steckbereiche des Fensterrahmens in zugeordnete Verbindungsbereiche des karosserieseitigen Rahmens handeln, etwa zur Herstellung einer Steckverbindung nach Art einer Nut-Feder-Anordnung.
Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung werden die Formschlussbereiche durch bevorzugt hakenartige, elastische Rast- oder Clipsbereiche gebildet, die zur Herstellung einer Rastverbindung mit zugeordneten Verbindungsbereichen des karosserieseitigen Rahmens in Eingriff bringbar sind. Weiterhin können sich entlang der Rahmenabschnitte des Fensterrahmens Befestigungsöffnungen erstrecken, durch die hindurch der Fensterrahmen mittels Schrauben oder Nieten an dem zugeordneten karosserieseitigen Rahmenabschnitt befestig bar ist.
Schließlich können an den Rahmenabschnitten des Fensterrahmens Klebe- oder Schweißflächen vorbereitet seit, über die der Fensterrahmen durch ein Klebemittel oder durch Schweißen mit dem zugeordneten karosserieseitigen Rahmen verbindbar ist.
Unabhängig von der konkreten Ausbildung der vorbeschriebenen Befestigungsstellen ist vorteilhaft, dass die entsprechenden Befestigungsstellen entlang der Erstreckungsrichtung der einzelnen Rahmenabschnitte des Fensterrahmens verteilt hintereinander angeordnet sind, so dass sie sich insbesondere für eine Verbindung mit einem zugeordneten karosserieseitigen Rahmen eignen, der sich parallel zu den Rahmenabschnitten des Fensterrahmens erstreckt und von dem Fensterrahmen überdeckt wird.
Bevorzugt bestehen sowohl die Fensterscheibe als auch der Fensterrahmen aus Kunststoff und der Fensterrahmen bildet eine Führung, in der die Fensterscheibe verstellbar geführt ist. Hierzu erstrecken sich seitliche Scheibenführungen des Fensterrahmens über den eine Fensteröffnung definierenden oberen Bereich des Fensterrahmens hinaus nach unten, um ein Absenken der Fensterscheibe mittels eines Fensterhebers aus der Fensteröffnung hinaus nach unten zu ermöglichen.
Insbesondere bei Verwendung von Kunststoff als Material für den Fensterrahmen kann dieser problemlos einstückig mit einer weiteren Fensterscheibe, z. B. einem kleineren Dreiecksfenster, ausgeführt sein, indem hierfür eine lichtdurchlässige Kunststoffkomponente verwendet wird. Weiterhin ist der Fensterrahmen bevorzugt mit einer Scheibendichtung versehen, die in einfacher Weise nach der Zweikomponenten- Technik (2K-Technik), unter Verwendung einer weicheren Kunststoffkomponente für die Scheibendichtung als für die übrigen Bereiche des Fensterrahmens, einstückig am Fensterrahmen angeformt ist.
Eine Türbaugruppe für ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Fenstermodul ist durch die Merkmale des Patentanspruchs 27 charakterisiert.
Vorteilhafte Weiterbildungen dieser Türbaugruppe sind in den von Patentanspruch 27 abhängigen Ansprüchen angegeben.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.
Es zeigen:
Fig. 1a eine schematische Draufsicht auf eine Türbaugruppe für ein
Kraftfahrzeug mit einem Fenstermodul;
Fig. 1b eine Explosionsdarstellung der Türbaugruppe aus Figur 1a;
Fig. 2a ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Türbaugruppe für ein
Kraftfahrzeug mit einem Fenstermodul;
Fig. 2b die Türbaugruppe aus Figur 2a mit abgesenkter Fensterscheibe;
Fig. 2c eine Schnittdarstellung durch die Türbaugruppe aus Figur 2b im
Bereich des Fensterrahmens;
Fig. 3 eine Explosionsdarstellung der Türbaugruppe aus den Figuren 2a und 2b.
In den Figuren 1a und 1b ist eine Türbaugruppe für eine Kraftfahrzeugtür dargestellt, die einen Türkörper 3 und ein hieran angeordnetes Fenstermodul, bestehend aus einer Fensterscheibe 1 und einem Fensterrahmen 2, jeweils aus Kunststoff hergestellt, aufweist. Der Türkörper 3 umfasst einen nach oben durch eine Türbrüstung 34 begrenzten Türkasten 30, gebildet z. B. durch eine Türaußenhaut und eine Türinnenhaut (insbesondere in Form eines Türaußenbleches und eines Türinnenbleches), die einen Türschacht zwischen sich einschließen, sowie durch zwei von dem Türkasten 30 - bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand - entlang der vertikalen Fahrzeugachse z nach oben abstehende, in Fahrzeuglängsrichtung x voneinander beabstandete karosserieseitige Rahmenbereiche 31 , 32, die eine Fensteröffnung 20 an zwei Seiten begrenzen.
Das zugeordnete Fenstermodul 1, 2 umfasst eine Fensterscheibe 1 mit zwei in Fahrzeuglängsrichtung x voneinander beabstandeten, im Wesentlichen entlang der vertikalen Fahrzeugachse z erstreckten seitlichen Rändern 11 , 12, mit einem oberen Rand 13 und mit einem entlang der vertikalen Fahrzeugachse z hierunter angeordneten unteren Rand 14 sowie einen sich U-förmig entlang der beiden seitlichen Ränder 11, 12 und des oberen Randes 13 der Fensterscheibe erstreckenden Fensterrahmen 2, wobei die Fensterscheibe 1 mit ihren beiden seitlichen Rändern 11 , 12 längsverschieblich in zugeordneten seitlichen Rahmenabschnitten 21 , 22 geführt ist. Hierzu weist der jeweilige seitliche Rahmenabschnitt (21 , 22) eine Führung (z. B. 21a) in Form eines Führungskanales auf, in der die Fensterscheibe längsverschieblich und somit durch einen Fensterheber verstellbar gelagert ist. In dem jeweiligen Führungskanal (21a) kann zusätzlich eine Scheibendichtung angeordnet oder - insbesondere nach der sogenannten Zweikomponenten-Technik - angeformt sein.
Der Fensterrahmen 2 ist in der Weise mit dem Türkörper verbunden, dass zwei entlang der Fahrzeuglängsachse x voneinander beabstandete, im Wesentlichen entlang der vertikalen Fahrzeugachse z erstreckte Rahmenabschnitte 21 , 22 des Fensterrahmens 2 mit den entsprechenden Rahmenbereichen 31 , 32 des Türkörpers 3 aneinander gelegt und befestigt werden. Hierdurch überdeckt der Fensterrahmen 2 mit seinen seitlichen Rahmenabschnitten 21 , 22 die seitlichen Rahmenbereiche 31, 32 des Türkörpers 3.
Der Fensterrahmen 2 weist zusätzlich zu den beiden seitlichen Rahmenabschnitten 21 ,
22 einen oberen, dachseitigen Rahmenabschnitt 23 auf, von dem die beiden seitlichen Rahmenabschnitte 21 , 22 nach Art der Schenkel eines U abstehen, derart, dass die beiden seitlichen Rahmenabschnitte 21 , 22 und der obere, dachseitige Rahmenabschnitt
23 des Fensterrahmens 2 zusammen mit der Brüstung 34 des Türkörpers 3 eine Fensteröffnung 20 für die Fensterscheibe 10 vollständig umschließen.
Die Befestigung des Fensterrahmens 2 an den beiden seitlichen Rahmenabschnitten 31 , 32 des Türkörpers 3 erfolgt durch Befestigungsstellen, die entlang der Erstreckungsrichtung z der seitlichen Rahmenbereiche 31 , 32 des Türkörpers 3 sowie der seitlichen Rahmenabschnitte 21 , 22 des Fensterrahmens 2 hintereinander angeordnet sind.
Eine besondere Stabilität und Steifigkeit der in den Figuren 1a und 1b dargestellten Türbaugruppe einer Kraftfahrzeugtür wird dadurch erreicht, dass die Rahmenabschnitte 21 , 22 des Fensterrahmens 2 nicht einfach mit ihren unteren Enden 21 , 22 am Türkasten 30 befestigt sind sondern vielmehr durch mehrere, entlang ihrer Erstreckungsrichtung z hintereinander angeordnete Befestigungsstellen an den bevorzugt einstückig mit dem Türkasten 30 des Türkörpers 3 ausgebildeten, als tragende Strukturbauteile der Türkarosserie dienenden Rahmenbereichen 31 , 32 festgelegt sind.
Der Fensterscheibe 1 ist ein Fensterheber 4 zugeordnet, der an einem von dem unteren Rand 14 des Scheibenkörpers 10 abstehenden Fortsatz 14a angreift und zum Absenken der Fensterscheibe 1 aus der Fensteröffnung 20 sowie zum erneuten Anheben der Fensterscheibe 1 in die Fensteröffnung 20 dient. Der Fensterheber 4 weist einen Antrieb 40, 41 aus, umfassend beispielsweise einen Antriebsmotor 40 und ein nachgeordnetes Getriebe 41 , sowie ein mit dem Antrieb 40, 41 gekoppeltes Zugmittel 42, z. B. in Form eines Seiles, das mittels Umlenkelementen 43 entlang einer in Verstellrichtung z der Fensterscheibe 1 ersteckten Führungsschiene 45 geführt ist und mit einem an dem unteren Fortsatz 14a der Fensterscheibe 1 befestigten Mitnehmer 44 versehen ist. Dieser Mitnehmer 44 steht längsverschieblich mit der Führungsschiene 45 in Eingriff und kann durch Betätigung des Antriebs 40, 41 in bekannter Weise entlang der Führungsschiene 45 abgesenkt oder angehoben werden, wobei er die Fensterscheibe mitnimmt.
Figur 2a zeigt eine Weiterbildung der in den Figuren 1a und 1b gezeigten Türbaugruppe mit einem Türkörper 3, der einen durch eine Türbrüstung 34 nach oben begrenzten Türkasten 30 bildet und mit einem hieran in der anhand der Figuren 1a und 1 b beschriebenen Art befestigten Fenstermodul 1, 2.
Die Fensterscheibe 1 des Fenstermσduls 2 umfasst einen Scheibenkörper 10, der von zwei - bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand - entlang der Fahrzeuglängsachse x voneinander beabstandeten seitlichen Scheibenkanten 11 , 12, einem oberen, dachseitigen Scheibenrand 13 sowie einem hiervon entlang der vertikalen Fahrzeugachse z beabstandeten, unteren Scheibenrand 14 begrenzt ist und der eine durch den Fensterrahmen 2 zusammen mit der Türbrüstung 34 definierte Fensteröffnung 20, vergleiche Figur 2b, verschließt. Der ebenso wie die Fensterscheibe 1 aus Kunststoff bestehende Fensterrahmen 2 weist zwei entlang der Fahrzeuglängsachse x voneinander beabstandete seitliche Rahmenabschnitte 21 , 22 sowie einen diese verbindenden, dachseitigen Rahmenabschnitt 23 auf, die die entsprechenden seitlichen Ränder 11 , 12, 13 des Scheibenkörpers 10 der Fensterscheibe 1 umschließen, wobei die Fensterscheibe 1 mit ihren beiden seitlichen Rändern 11 , 12 längsverschieblich in den zugeordneten seitlichen Rahmenabschnitten 21 , 22 geführt ist. Jenseits des einen seitlichen Rahmenabschnitts 22, d. h. auf dessen dem anderen seitlichen Rahmenabschnitt 21 abgewandter Seite, ist an dem Fensterrahmen 2 einstückig ein Dreiecksfenster 25 angeformt. Dieses kann beispielsweise nach der Zweikomponenten- Technik (2K-Technik) beim Formen des Fensterrahmens 2 aus einem anderen Kunststoff hergestellt sein als die Rahmenabschnitte 21 , 22, 23 des Fensterrahmens 2, jedoch einstückig mit diesem in einem Arbeitsgang geformt sein.
Die beiden seitlichen Rahmenabschnitte 21 , 22 weisen jeweils einen sich nach unten hin hieran anschließenden Führungsabschnitt 210, 220 auf, der sich unterhalb der Fensteröffnung 20, vergleiche Figur 2b, sowie unterhalb der Türbrüstung 34 erstreckt, und entlang dem sich die Fensterscheibe 1 absenken lässt, wie in Figur 2b dargestellt, z. B. unter Verwendung eines Fensterhebers der in Figur 1a gezeigten Art.
Die Montage der in den Figuren 2a und 2b dargestellten Türbaugruppe erfolgt wie in Figur 3 gezeigt dadurch, dass das den Fensterrahmen 2 sowie die hieran vormontierte Fensterscheibe 1 umfassende Scheibenmodul 1 , 2 auf den Türkörper 3 aufgesetzt und an diesem befestigt wird. Konkret werden die beiden seitlichen Rahmenabschnitte 21 , 22 sowie der obere, dachseitige Rahmenabschnitt 23 des Fensterrahmens 2 auf hiermit korrespondierende seitliche Rahmenbereiche 31 , 32 sowie einen diesen verbindenden oberen, dachseitigen Rahmenbereich 33 eines karosserieseitigen Rahmens gesetzt und hieran befestigt. Der Fensterrahmen 2 überdeckt dann den karosserieseitigen Rahmen nach Art einer Blende.
Die Befestigung des Fensterrahmens 2 am karosserieseitigen Rahmen 31, 32, 33 erfolgt über mehrer Befestigungsstellen, die im Überdeckungsbereich des Fensterrahmens 2 mit dem karosserieseitigen Rahmen 31 , 32, 33 angeordnet sind, wie in Figur 2c beispielhaft dargestellt.
Wie anhand des in Figur 2c gezeigten Querschnittes beispielhaft im Fall eines seitlichen Rahmenbereiches 31 des karosserieseitigen Rahmens 31 , 32, 33 sowie des zugeordneten Rahmenabschnittes 21 des Fensterrahmens 2 erkennbar, besteht im Ausführungsbeispiel eine formschlüssige Verbindung zwischen Fensterrahmen 2 und karosserieseitigem Rahmen 31 , 32, 33. Hierzu ist im jeweiligen Rahmenbereich (z. B. 31) des karosserieseitigen Rahmens 31 , 32, 33 eine (in Längsrichtung des jeweiligen Rahmenbereiches erstreckte) Rastöffnung 36 gebildet, welche randseitige Hinterschnitte 37 aufweist. Diese werden von hakenartigen Endabschnitten 27 zugeordneter Rastelemente 26 des den entsprechenden karosserieseitigen Rahmenbereich 31 überdeckenden Rahmenabschnittes 21 des Fensterrahmens 2 hintergriffen.
Anstelle einer formschlüssigen Rastverbindung zwischen Fensterrahmen 2 und karosserieseitigem Rahmen 31 , 32, 33 können auch andere Befestigungsmittel vorgesehen sein, z. B. Schrauben, die entsprechende Befestigungsöffnungen im Fensterrahmen 2 und im zugeordneten karosserieseitigen Rahmen 31 , 32, 33 durchgreifen; Clipse, die Durchgangsöffnungen im jeweils anderen Bauteil durchgreifen; eine Steckverbindung; eine stoffschlüssige Klebe- oder Schweißverbindung oder sonstige bekannte Befestigungselemente. Von Bedeutung ist, dass die Befestigung des Fensterrahmens 2 am Türkörper 3 nicht lediglich an den dem Türkasten 30 zugewandten Enden der seitlichen Rahmenabschnitte 21 , 22 des Fensterrahmens 2 erfolgt, sondern in den Bereichen, in denen der Fensterrahmen 2 und der vergleichsweise steifere, karosserieseitige Rahmen 31 , 32, 33 einander überdecken. Hierdurch wird eine besondere Steifigkeit der gesamten Türbaugruppe erreicht.
In das Fenstermodul können weiterhin Mittel zur Abdichtung des Türschachtes 30 im Brüstungsbereich integriert sein.
Sofern der Fensterrahmen 2 aus Kunststoff besteht, kann dieser zur Bildung eines Fenstermodules dadurch mit der zugeordneten Fensterscheibe 1 zusammengefasst werden, dass die Fensterscheibe 1 entlang ihrer entsprechenden äußeren Ränder 11 , 12, 13 von den zugehörigen Rahmenabschnitten 21 , 22, 23 des Fensterrahmens 2 (ohne dauerhafte Adhäsion) umspritzt wird. Bei der Herstellung des Fensterrahmens 2 als 2K- Teil kann die aus einer weicheren Kunststoffkomponente bestehende Scheibendichtung einstückig mit den Rahmenabschnitten 21 , 22, 23 des Fensterrahmens ausgeführt und geformt sein.
In den vorbeschriebenen Ausführungsbeispielen ist die zu verstellende Fensterscheibe stets entlang einer Richtung z verschieblich, die - bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand - im Wesentlichen mit der vertikalen Fahrzeugachse eines Kraftfahrzeugs zusammenfällt. Die vorstehend anhand der Figuren beschriebene Anordnung ist aber keineswegs auf solche Fälle beschränkt, in denen die Fensterscheibe nur entlang einer Geraden oder noch spezieller nur entlang einer Fahrzeugachse (nämlich der vertikalen Fahrzeugachse) verstellbar ist. Vielmehr soll ausdrücklich auch die Verstellung der Fensterscheibe entlang gekrümmter Bahnen einbezogen sein, so dass sich die Verstellrichtung der Fensterscheibe entlang ihrer Verstellbahn lokal ändert. Die vertikale Fahrzeugachse z entspricht dann einer Hauptverstellrichtung, entsprechend einem Anheben der Fensterscheibe in die zugeordnete Fensteröffnung bzw. einem Absenken der Fensterscheibe aus der Fensteröffnung. Einem solchen Anheben oder Absenken der Fensterscheibe in vertikaler Richtung z können aber stets noch Bewegungskomponenten entlang anderer Raumrichtungen überlagert sein.
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Claims

Patentansprüche
1. Fenstermodul für ein Kraftfahrzeug, mit
- einer durch einen umlaufenden äußeren Rand begrenzten Fensterscheibe und
einem Fensterrahmen, der die Fensterscheibe entlang deren äußerem Rand zumindest teilweise umschließt und zusammen mit der Fensterscheibe ein außerhalb eines Kraftfahrzeugs vormontierbares Türmodul bildet,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Fensterrahmen (2) ausgebildet und vorgesehen ist zur Befestigung an einem karosserieseitigen Rahmen (31 , 32, 33) eines Kraftfahrzeugs, der die Fensterscheibe (1) mit mindestens zwei voneinander beabstandeten Randabschnitten (11 , 12, 13) begrenzt.
2. Fenstermodul nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Fensterrahmen (2) ausgebildet und vorgesehen ist zur Befestigung an einem karosserieseitigen Rahmen (31 , 32, 33), der die Fensterscheibe (1) an mindestens zwei - bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand - in Fahrzeuglängsrichtung (x) einander gegenüberliegenden Randabschnitten (11 , 12, 13) begrenzt.
3. Fenstermodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass am Fensterrahmen (2) Befestigungsstellen (26, 27) zur Befestigung des Fensterrahmens (2) am karosserieseitigen Rahmen (31 , 32, 33) vorgesehen sind.
4. Fenstermodul nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsstellen (26, 27) durch Formschlussbereiche gebildet werden.
5. Fenstermodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die
Befestigungsstellen (26, 27) einen Steckbereich zur Herstellung einer Steckverbindung bilden.
6. Fenstermodul nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Formschlussbereich zur Herstellung einer Verbindung durch Einschieben des Fensterrahmens (2) in einen zugeordneten Verbindungsbereich des karosserieseitigen Rahmens (31 , 32, 33) ausgebildet ist.
7. Fenstermodul nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Formschlussbereich und der zugeordnete Verbindungsbereich nach Art einer Nut- Feder-Anordnung miteinander in Eingriff bringbar sind.
8. Fenstermodul nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsstellen (26, 27) als Rast- oder Clipselemente ausgebildet sind.
9. Fenstermodul nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Rast- oder Clipselemente (26, 27) hakenartig ausgebildet sind.
10. Fenstermodul nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastoder Clipselemente elastisch ausgebildet sind.
11. Fenstermodul nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsstellen zur Bildung einer Schraub- oder Nietverbindung ausgestaltet sind.
12. Fenstermodul nach Anspruch 3, 4 oder 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsstellen durch Befestigungsöffnungen gebildet werden.
13. Fenstermodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsstellen zur Bildung einer stoffschlüssigen Verbindung ausgestaltet sind.
14. Fenstermodul nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsstellen als Klebe- oder Schweißflächen ausgebildet sind.
15. Fenstermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterscheibe (1) aus Kunststoff besteht.
16. Fenstermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fensterrahmen (2) aus Kunststoff besteht.
17. Fenstermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fensterrahmen (2) ausgebildet und vorgesehen ist, den karosserieseitigen Rahmen (31 , 32, 33) zumindest teilweise zu überdecken, wobei sich zumindest ein Teil der Rahmenabschnitte (21 , 22, 23) des Fensterrahmens (1 , 2, 3) entlang zugeordneter Rahmenbereiche (31 , 32, 33) des karosserieseitigen Rahmens erstreckt.
18. Fenstermodul nach Anspruch 3 und 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsstellen angeordnet und ausgebildet sind zur Befestigung des Fensterrahmens (2) am karosserieseitigen Rahmen (31, 32, 33) im Überdeckungsbereich von Fensterrahmen (2) und karosserieseitigem Rahmen (31 , 32, 33).
19. Fenstermodul nach Anspruch 3 und 18, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Befestigungsstellen entlang zumindest eines Teiles der Rahmenabschnitte (21, 22, 23) des Fensterrahmens (2) hintereinander angeordnet sind.
20. Fenstermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fensterrahmen (2) die Fensterscheibe (1) an mehreren Rändern (11 , 12, 13) umgreift.
21. Fenstermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fensterrahmen (2) eine Führung (21a) für eine in ihrer Position verstellbare Fensterscheibe (1 ) bildet.
22. Scheibenmodul nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, dass sich Scheibenführungen (210, 220) in einen Bereich unterhalb einer von dem Fensterrahmen (2) definierten Fensteröffnung (20) erstrecken.
23. Scheibenmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Fensterrahmen (2) eine weitere Fensterscheibe (25) angeformt ist.
24. Scheibenmodul nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Fensterscheibe (25) ein Dreiecksfenster bildet.
25. Fenstermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fensterrahmen (2) mit einer Scheibendichtung versehen ist.
26. Fenstermodul nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibendichtung nach der Zweikomponenten-Technik einstückig am Fensterrahmen (2) angeformt ist.
27. Türbaugruppe für ein Kraftfahrzeug, mit einem Türkörper, von dem an mindestens zwei voneinander beabstandeten Stellen jeweils ein Rahmenbereich (31, 32, 33) absteht, gekennzeichnet durch ein Fenstermodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dessen Fensterrahmen (2) die türkarosserieseitigen Rahmenbereiche (31 , 32, 33) zumindest teilweise überdeckt und in den Überdeckungsbereichen an den karosserieseitigen Rahmenbereichen (31 , 32, 33) befestigt ist.
28. Türbaugruppe nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass der türkarosserieseitige Rahmen (31, 32, 33) mindestens zwei Rahmenbereiche (31 , 32; 31 , 33) umfasst, die an in Fahrzeuglängsrichtung (x) voneinander beabstandeten Stellen von dem Türkörper (3) abstehen und die jeweils zumindest teilweise durch einen Rahmenabschnitt (21 , 22, 23) des Fensterrahmens (2) überdeckt sind.
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