WO2006056688A1 - Ligne d'echappement - Google Patents

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WO2006056688A1
WO2006056688A1 PCT/FR2005/002912 FR2005002912W WO2006056688A1 WO 2006056688 A1 WO2006056688 A1 WO 2006056688A1 FR 2005002912 W FR2005002912 W FR 2005002912W WO 2006056688 A1 WO2006056688 A1 WO 2006056688A1
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exhaust
decoupler
exhaust line
axial
vehicle
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PCT/FR2005/002912
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English (en)
Inventor
Francis Rinckel
Original Assignee
Faurecia Systemes D'echappement
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L11/00—Hoses, i.e. flexible pipes
    • F16L11/14—Hoses, i.e. flexible pipes made of rigid material, e.g. metal or hard plastics
    • F16L11/16—Hoses, i.e. flexible pipes made of rigid material, e.g. metal or hard plastics wound from profiled strips or bands
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/12—Tubes being corrugated

Definitions

  • the present invention relates to an exhaust line, of the type comprising:
  • the line comprising, in the vicinity of its rear end, an attachment rear to the structure of the vehicle capable of ensuring a local axial immobilization of the line of exhaust relative to the vehicle and, upstream of said rear attachment along the length of the line, an axial pressure decoupler.
  • Motor vehicles equipped with a combustion engine com ⁇ carry an exhaust line out of the engine.
  • This line has the function of reducing noise pollution due to the evacuation of exhaust gases and, advantageously, to ensure the cleanup of exhaust gases.
  • the exhaust line runs along the entire length of the vehicle being suspended under the vehicle structure by connecting elements distributed along the length of the exhaust line.
  • the exhaust line is currently connected to the vehicle structure by resilient elements permitting axial displacement of the line, as well as transverse displacement.
  • the rear end of the exhaust gas is couram ⁇ ment equipped with a chrome cannula that partially protrudes from the rear bumper of the vehicle.
  • the rear end of the exhaust line will be rigidly fastened, in particular axially.
  • an exhaust line comprises an axial compression decoupler disposed in front of the rear end of the exhaust line.
  • This decoupler comprises, for example, concentric telescopic sections allowing it to absorb a variation in length of the exhaust line.
  • the invention aims to provide an exhaust line permet ⁇ a rigid connection of the rear end of the exhaust line to the vehicle, without the complexity of the exhaust line is too im ⁇ buoyant.
  • the subject of the invention is an exhaust line of the aforementioned type, characterized in that said axial compression decoupler comprises a generally cylindrical envelope formed of at least one hé ⁇ lice, the turns of the each helix being contiguous by overlapping the adjacent edges of the successive turns with an axial freedom of the turns relative to each other.
  • the decoupler of the invention is simple and able to absorb the variations in length that occur along its longitudinal axis but also the variations whose direction has a component distinct from its longitudinal axis.
  • the exhaust line comprises one or more of the following characteristics: it comprises at least one exhaust gas depollution device disposed along the length of the line, and said decoupler com ⁇ axial pressure is disposed downstream of the or each depollution device;
  • the section of the exhaust line disposed upstream of the decou ⁇ pleur axial compression comprises at least one connection to the vehicle structure allowing a local axial displacement of the exhaust line relative to the vehicle structure;
  • the decoupler with axial compression has a deflection of between 20 mm and 60 mm for a total length of between 15 cm and 35 cm;
  • the axial compression decoupler comprises two interlaced helices wound in the same direction, the turns of which are contiguous and overlap with an axial freedom of the turns relative to one another;
  • said rear fixing is capable of ensuring local transversal immobilization of the exhaust line with respect to the structure of the vehicle.
  • the invention also relates to a motor vehicle equipped with an exhaust line as defined above.
  • FIG. 1 is an elevational view of an exhaust line according to the invention
  • FIG. 2 is an elevational view of the axial compression decoupler integrated in the exhaust line of FIG. 1;
  • FIG. 3 is a view on a larger scale of a detail of the structure of the decoupler of FIG. 2.
  • FIG. 1 shows an exhaust line 10 according to the in ⁇ vention. This line comprises an inlet inlet 12 for exhaust gas proper to be connected to the output of the engine and an exhaust end ar ⁇ 14 exhaust gas.
  • the exhaust line comprises a first decoupler 16 formed for example of a flexible bellows or a ro ⁇ tule.
  • This decoupler is followed, downstream, by exhaust gas cleaners such as a catalytic purification unit 18 and a particulate filter 20 in this order along the length of the line.
  • the pollution control members are placed in the vicinity of the front end 12 of the line to benefit from a high temperature provided by the exhaust gas.
  • the exhaust line is extended downstream of the depollution units 18, 20 by a pipe 22 adapted to circulate under the structure of the automobile vehicle.
  • This pipe has, in the present case, two elbows in opposite directions 24, 26.
  • the length of the pipe is for example the or ⁇ dre of two meters.
  • This pipe is extended by an exhaust muffler 26 at the rear end of which opens a cannula 28 dé ⁇ limiting the rear end 14 of the line.
  • the exhaust muffler 26 is formed for example of a cylindrical enclosure in which successive chambers connected to each other by means of apertures of predetermined size are defined.
  • An axial compression decoupler 30 is disposed immediately upstream of the silencer 26 along the downstream section of the pipe 22.
  • the axial compression decoupler 30 is placed in the vicinity of the rear end 14.
  • Fasteners 32, 34 are provided on the exhaust line at the rear end of the vehicle and in particular on the muffler 26 to ensure immobilization of this part of the exhaust line with respect to the vehicle body.
  • the shape and orientation of these fasteners 32, 34 are chosen so as to ensure axial immobilization of the exhaust line relative to the vehicle, that is to say an immobilization sui ⁇ vant the length of the line and , advantageously, to also ensure a transverse immobilization of this portion of the exhaust line relative to the vehicle, that is to say, in a plane extending perpendicularly to the direction of flow of gas.
  • the exhaust line comprises, in the vicinity of its front end 12, for example between the two depollution members 18, 20, legs 36 connecting to the vehicle body. These tabs are adapted to allow an axial displacement of the exhaust line relative to the vehicle structure and advantageously also a transverse displacement.
  • link tabs 38 are provided to maintain the exhaust line relative to the vehicle structure. These tabs allow in particular an axial displacement of the section of the line considered with respect to the structure of the vehicle.
  • the axial compression decoupler 30 comprises, as illustrated in FIG. 1, a generally cylindrical envelope formed of at least one helix.
  • the turns of the or each helix are joined by overlapping their adjacent edges with an axial freedom of the turns relative to each other.
  • the de-coupler 30 comprises two intertwined helices 42, 44 having the same orientation and whose turns overlap.
  • the decoupler comprises rings 46, 48 per ⁇ putting the connection to the complementary section of the line escppe ⁇ ment.
  • the propellers 42, 44 are bonded, in particular by welding, to their extremes according to the inner surface of the rings 46, 48.
  • the turns of the two helices are identical and each helix is formed by a metal strip describing a helix.
  • the strips are shaped so that the adjacent edges thereof can che ⁇ vaucher with an axial freedom.
  • each strip has a covering area 50 in the median part of which is formed, by deforma ⁇ tion of the strip, an outer longitudinal flange 52 delimiting a channel 54.
  • each band has a hooking zone 56 deformed outwardly and having at its end a reed-shaped rim 58 in the form of a stick whose end is adapted to engage in the channel 54 of the adjacent helix.
  • the overlapping area 50 and the engagement area 56 are connected by a transition range 60 ensuring that the two areas 50, 56 extend along coaxial helices of different diameters.
  • the distance separating the transition zone 60 from the curved portion denoted 62 at the end of the attachment zone 50 is greater than the height of the rim 52 of the propeller on which the track 56 is engaged, thus allowing a axial displacement between the two adjacent turns.
  • the turns are thus nested within each other with an axial degree of freedom.
  • the axial displacement of the axial compression decoupler is between 20 mm and 60 mm for a length of between 15 cm and 35 cm.
  • the total number of turns is preferably between 18 and 30.
  • the stiffness of the axial compression decoupler is chosen to be less than the sum of the stiffness of the decoupler 16 and the tabs 36 and 38.
  • the decoupler allows axial deformation sui ⁇ vant the general axis of the decoupler but also a transverse deformation given the possible angular movement between the contiguous turns.
  • a deforma ⁇ tion of the line in all directions is possible under the effect of heat without creating transverse internal stresses.
  • turns thus nested provide an almost complete seal for the circulation of the gas flow inside the decoupler.
  • the decoupler does not require any additional means of axial guidance of the two parts of the exhaust line connected to each other by the decoupler.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

La ligne d'échappement (10) comporte : - une extrémité avant (12) d'admission des gaz d'échappement, et - une extrémité arrière (14) de sortie des gaz d'échappement dans l'atmosphère. La ligne (10) comporte, au voisinage de son extrémité arrière (14), une fixation arrière (32, 34) à la structure du véhicule propre à assurer une immobilisation axiale locale de la ligne d'échappement (10) par rapport au véhicule et, en amont de ladite fixation arrière (32, 34) suivant la longueur de la ligne, un découpleur à compression axiale (30). Ledit découpleur à compression axiale (30) comporte une enveloppe généralement cylindrique formée d'au moins une hélice, les spires de la ou chaque hélice étant jointives par chevauchement des bords adjacents des spires successives avec une liberté axiale des spires les unes par rapport aux autres.

Description

Ligne d'échappement
La présente invention concerne une ligne d'échappement, du type comportant :
- une extrémité avant d'admission des gaz d'échappement, et
- une extrémité arrière de sortie des gaz d'échappement dans l'at- mosphère, la ligne comportant, au voisinage de son extrémité arrière, une fixation ar¬ rière à la structure du véhicule propre à assurer une immobilisation axiale locale de la ligne d'échappement par rapport au véhicule et, en amont de ladite fixation arrière suivant la longueur de la ligne, un découpleur à com- pression axiale.
Les véhicules automobiles équipés d'un moteur à combustion com¬ portent une ligne d'échappement en sortie du moteur. Cette ligne a pour fonction de réduire les nuisances sonores dues à l'évacuation des gaz d'échappement et, avantageusement, à assurer la dépollution des gaz d'échappement.
Pour les moteurs placés à l'avant du véhicule, la ligne d'échappement circule suivant toute la longueur du véhicule en étant suspendue sous la structure du véhicule par des éléments de liaison répartis suivant la longueur de la ligne d'échappement. Pour compenser les dilatations thermiques de la ligne d'échappe¬ ment, du fait de la circulation des gaz chauds, et amortir les vibrations de la ligne du fait du flux puisé des gaz d'échappement à la fréquence de fonc¬ tionnement du moteur, la ligne d'échappement est couramment reliée à la structure du véhicule par des éléments élastiques permettant un déplace- ment axial de la ligne, ainsi qu'un déplacement transversal.
L'extrémité arrière de libération des gaz d'échappement est couram¬ ment équipée d'une canule chromée qui fait partiellement saillie par rapport au pare-chocs arrière du véhicule.
Du fait des degrés de liberté de la ligne d'échappement conférés par le montage par l'intermédiaire d'organes élastiques, un jeu très important, de l'ordre de un centimètre, doit être prévu entre la canule et le pare-chocs pour permettre le débattement de la canule. Ce jeu nuit à l'aspect visuel d'en¬ semble du véhicule.
Il a été envisagé de solidariser de manière rigide, notamment axiale- ment, l'extrémité arrière de la ligne d'échappement. Pour compenser la dila- tation thermique de la ligne d'échappement, ainsi que les vibrations de celle- ci, une telle ligne d'échappement comporte un découpleur à compression axiale disposé en avant de l'extrémité arrière de la ligne d'échappement. Ce découpleur comporte, par exemple, des tronçons télescopiques concentri¬ ques lui permettant d'absorber une variation de longueur de la ligne d'échappement.
Le recours à une ligne d'échappement équipée d'un tel découpleur est relativement complexe, notamment puisqu'il convient d'assurer l'étan- chéité aux gaz entre les différents tronçons télescopiques concentriques constituant le découpleur. De plus, ce découpleur n'est en mesure d'absorber efficacement les variations de longueur de la ligne d'échappement que lorsque celles-ci se produisent suivant l'axe longitudinal du découpleur. Dans le cas d'une ligne ayant un tracé tortueux, la dilatation thermique peut occasionner une varia¬ tion de longueur de la ligne se produisant suivant un axe différent de celui du découpleur et il convient que le découpleur puisse l'absorber.
L'invention a pour but de proposer une ligne d'échappement permet¬ tant une liaison rigide de l'extrémité arrière de la ligne d'échappement au véhicule, sans que la complexité de la ligne d'échappement ne soit trop im¬ portante. A cet effet, l'invention a pour objet une ligne d'échappement du type précité, caractérisée en ce que ledit découpleur à compression axiale com¬ porte une enveloppe généralement cylindrique formée d'au moins une hé¬ lice, les spires de la ou chaque hélice étant jointives par chevauchement des bords adjacents des spires successives avec une liberté axiale des spires les unes par rapport aux autres.
Le découpleur de l'invention est simple et en mesure d'absorber les variations de longueur qui se produisent suivant son axe longitudinal mais également les variations dont la direction a une composante distincte de son axe longitudinal.
Suivant des modes particuliers de réalisation, la ligne d'échappement comporte une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - elle comporte au moins un organe de dépollution des gaz d'échap¬ pement disposé suivant la longueur de la ligne, et ledit découpleur à com¬ pression axiale est disposé en aval du ou de chaque organe de dépollution ;
- elle comporte un silencieux d'échappement placé en amont de l'ex¬ trémité arrière de sortie des gaz, et le découpleur à compression axiale est disposé immédiatement en amont du silencieux d'échappement ;
- elle comporte un découpleur supplémentaire situé immédiatement en aval de l'extrémité avant d'admission des gaz d'échappement ;
- le tronçon de la ligne d'échappement disposé en amont du décou¬ pleur à compression axiale comporte au moins une liaison à la structure du véhicule autorisant un déplacement axial local de la ligne d'échappement par rapport à la structure du véhicule ;
- le découpleur à compression axiale a un débattement compris entre 20 mm et 60 mm pour une longueur totale comprise entre 15 cm et 35 cm ;
- le découpleur à compression axiale comporte deux hélices entrela- cées enroulées dans le même sens dont les spires sont jointives et se che¬ vauchent avec une liberté axiale des spires les unes par rapport aux autres ; et
- ladite fixation arrière est propre à assurer une immobilisation trans¬ versale locale de la ligne d'échappement par rapport à la structure du véhi- cule.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile équipé d'une ligne d'échappement telle que définie ci-dessus.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux des- sins, sur lesquels :
- la figure 1 est une vue en élévation d'une ligne d'échappement selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en élévation du découpleur à compression axiale intégré dans la ligne d'échappement de la figure 1 ; et
- la figure 3 est une vue à plus grande échelle d'un détail de la struc¬ ture du découpleur de la figure 2. Sur la figure 1 est représentée une ligne d'échappement 10 selon l'in¬ vention. Cette ligne comporte une entrée avant 12 d'admission des gaz d'échappement propre à être reliée en sortie du moteur et une extrémité ar¬ rière 14 de sortie des gaz d'échappement.
Immédiatement en entrée, la ligne d'échappement comporte un pre- mier découpleur 16 formé par exemple d'un flexible en soufflet ou d'une ro¬ tule. Ce découpleur est suivi, en aval, par des organes de dépollution des gaz d'échappement tel qu'un organe de purification catalytique 18 et un filtre à particules 20 s'échelonnant dans cet ordre suivant la longueur de la ligne.
Les organes de dépollution sont placés au voisinage de l'extrémité avant 12 de la ligne afin de bénéficier d'une température élevée fournie par les gaz d'échappement.
La ligne d'échappement se prolonge en aval des organes de dépollu¬ tion 18, 20 par une conduite 22 propre à circuler sous la structure du véhi¬ cule automobile. Cette conduite présente, dans le cas présent, deux coudes en sens inverses 24, 26. La longueur de la conduite est par exemple de l'or¬ dre de deux mètres. Cette conduite est prolongée par un silencieux d'échappement 26 à l'extrémité arrière duquel débouche une canule 28 dé¬ limitant l'extrémité arrière 14 de la ligne.
Le silencieux d'échappement 26 est formé par exemple d'une en- ceinte cylindrique dans laquelle sont délimitées des chambres successives reliées les unes aux autres par des ouvertures de taille prédéterminée.
Un découpleur à compression axiale 30 est disposé immédiatement en amont du silencieux 26 suivant le tronçon aval de la conduite 22.
Ainsi, le découpleur à compression axiale 30 est placé au voisinage de l'extrémité arrière 14.
Des fixations 32, 34 sont prévues sur la ligne d'échappement au voi¬ sinage de l'extrémité arrière et notamment sur le silencieux 26 afin d'assurer une immobilisation de cette partie de la ligne d'échappement par rapport à la caisse du véhicule. La forme et l'orientation de ces fixations 32, 34 sont choisies de manière à assurer une immobilisation axiale de la ligne d'échappement par rapport au véhicule, c'est-à-dire une immobilisation sui¬ vant la longueur de la ligne et, avantageusement, pour assurer également une immobilisation transversale de cette partie de la ligne d'échappement par rapport au véhicule, c'est-à-dire suivant un plan s'étendant perpendicu¬ lairement au sens de circulation des gaz.
Par ailleurs, la ligne d'échappement comporte, au voisinage de son extrémité avant 12, par exemple entre les deux organes de dépollution 18, 20, des pattes 36 de liaison à la caisse du véhicule. Ces pattes sont propres à autoriser un déplacement axial de la ligne d'échappement par rapport à la structure du véhicule et, avantageusement également, un déplacement transversal.
De même, suivant la longueur de la conduite 22, des pattes 38 de liaison sont prévues pour maintenir la ligne d'échappement par rapport à la structure du véhicule. Ces pattes permettent notamment un déplacement axial du tronçon de la ligne considérée par rapport à la structure du véhicule.
Selon l'invention, le découpleur à compression axiale 30 comporte, comme illustré sur la figure 1 , une enveloppe généralement cylindrique for- mée d'au moins une hélice. Les spires de la ou chaque hélice sont jointives par chevauchement de leurs bords adjacents avec une liberté axiale des spires les unes par rapport aux autres.
Plus précisément, dans le mode de réalisation de la figure 2, le dé¬ coupleur 30 comporte deux hélices 42, 44 entrelacées ayant la même orien- tation et dont les spires se chevauchent.
A chaque extrémité, le découpleur comporte des bagues 46, 48 per¬ mettant la connexion au tronçon complémentaire de la ligne d'échappe¬ ment. Les hélices 42, 44 sont liées, notamment par soudage, à leurs extré¬ mités suivant la surface intérieure des bagues 46, 48. Les spires des deux hélices sont identiques et chaque hélice est for¬ mée par une bande métallique décrivant une hélice. Les bandes sont conformées de sorte que les bords adjacents de celles-ci puissent se che¬ vaucher avec une liberté axiale. Comme illustré sur la figure 3, chaque bande présente une plage de recouvrement 50 dans la partie médiane de laquelle est formé, par déforma¬ tion de la bande, un rebord longitudinal extérieur 52 délimitant un canal 54. Le long de la plage de recouvrement 50, chaque bande comporte une plage d'accrochage 56 déformée vers l'extérieur et présentant à son extrémité un rebord rentrant 58 en forme de crosse dont l'extrémité est adaptée pour s'engager dans le canal 54 de l'hélice adjacente. La plage de recouvrement 50 et la plage d'accrochage 56 sont reliées par une plage de transition 60 assurant que les deux plages 50, 56 s'étendent suivant des hélices coaxia- les de diamètres distincts.
La distance séparant la plage de transition 60 de la portion recourbée notée 62 à l'extrémité de la plage d'accrochage 50 est supérieure à la hau¬ teur du rebord 52 de l'hélice sur laquelle la plage 56 est engagée, autorisant ainsi un déplacement axial entre les deux spires adjacentes. Les spires sont ainsi emboîtées les unes dans les autres avec un degré de liberté axiale.
De préférence, le débattement axial du découpleur à compression axiale est compris entre 20 mm et 60 mm pour une longueur comprise entre 15 cm et 35 cm. Le nombre total de spires est de préférence compris entre 18 et 30. De manière préférentielle, la raideur du découpleur à compression axiale est choisie de manière à être inférieure à la somme des raideurs du découpleur 16 et des pattes 36 et 38.
De par sa structure, le découpleur permet une déformation axiale sui¬ vant l'axe général du découpleur mais aussi une déformation transversale compte tenu du débattement angulaire possible entre les spires jointives. Ainsi, même avec une ligne d'échappement à tracé sinueux, une déforma¬ tion de la ligne suivant toutes les directions est possible sous l'effet de la chaleur sans création de contraintes internes transversales.
On conçoit que les spires ainsi emboîtées assurent une étanchéité quasi-totale pour la circulation du flux gazeux à l'intérieur du découpleur.
De plus, de par sa structure très simple, celle-ci s'apparentant à la structure connue sur les tuyaux de douche, la ligne d'échappement peut être fabriquée à moindre coût. 12
Du fait de sa structure particulière, le découpleur ne nécessite aucun moyen supplémentaire de guidage axial des deux parties de la ligne d'échappement liées l'une à l'autre par le découpleur.
Enfin, la liaison rigide de l'extrémité arrière de la ligne d'échappement par rapport à la structure du véhicule permet de prévoir un jeu très réduit entre la canule d'extrémité et le pare-chocs, améliorant ainsi l'aspect visuel extérieur du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS 1.- Ligne d'échappement (10) comportant :
- une extrémité avant (12) d'admission des gaz d'échappement, et
- une extrémité arrière (14) de sortie des gaz d'échappement dans l'atmosphère, la ligne (10) comportant, au voisinage de son extrémité arrière (14), une fixa¬ tion arrière (32, 34) à la structure du véhicule propre à assurer une immobili¬ sation axiale locale de la ligne d'échappement (10) par rapport au véhicule et, en amont de ladite fixation arrière (32, 34) suivant la longueur de la ligne, un découpleur à compression axiale (30), caractérisée en ce que ledit découpleur à compression axiale (30) comporte une enveloppe généralement cylindrique formée d'au moins une hélice (42, 44), les spires de la ou chaque hélice (42, 44) étant jointives par chevau¬ chement des bords adjacents (50, 56) des spires successives avec une Ii- berté axiale des spires les unes par rapport aux autres.
2.- Ligne d'échappement selon la revendication 1 , caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un organe (18, 20) de dépollution des gaz d'échappement disposé suivant la longueur de la ligne, et en ce que ledit découpleur à compression axiale (30) est disposé en aval du ou de chaque organe de dépollution (18, 20).
3.- Ligne d'échappement selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comporte un silencieux d'échappement (26) placé en amont de l'extrémité arrière (14) de sortie des gaz, et en ce que le découpleur à com¬ pression axiale (30) est disposé immédiatement en amont du silencieux d'échappement (26).
4.- Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un découpleur supplémen¬ taire (16) situé immédiatement en aval de l'extrémité avant (12) d'admission des gaz d'échappement.
5.- Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tronçon de la ligne d'échappement disposé en amont du découpleur à compression axiale (30) comporte au moins une liaison (36) à la structure du véhicule autorisant un déplacement axial local de la ligne d'échappement (10) par rapport à la structure du véhi¬ cule.
6.- Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le découpleur à compression axiale (30) a un débattement compris entre 20 mm et 60 mm pour une longueur totale comprise entre 15 cm et 35 cm.
7.- Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le découpleur à compression axiale
(30) comporte deux hélices entrelacées (42, 44) enroulées dans le même sens dont les spires sont jointives et se chevauchent avec une liberté axiale des spires les unes par rapport aux autres.
8.- Ligne d'échappement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite fixation arrière (32, 34) est propre à assurer une immobilisation transversale locale de la ligne d'échappement (30) par rapport à la structure du véhicule.
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