WO2006053976A1 - Dispositif d'ajustement de hauteur de selle de bicyclette et de securisation - Google Patents

Dispositif d'ajustement de hauteur de selle de bicyclette et de securisation Download PDF

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WO2006053976A1
WO2006053976A1 PCT/FR2005/002830 FR2005002830W WO2006053976A1 WO 2006053976 A1 WO2006053976 A1 WO 2006053976A1 FR 2005002830 W FR2005002830 W FR 2005002830W WO 2006053976 A1 WO2006053976 A1 WO 2006053976A1
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tube
rear frame
rods
seat tube
bicycle
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PCT/FR2005/002830
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Inventor
Michel Capron
Original Assignee
Michel Capron
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Publication date
Application filed by Michel Capron filed Critical Michel Capron
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K19/00—Cycle frames
    • B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
    • B62K19/36—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories for attaching saddle pillars, e.g. adjustable during ride

Definitions

  • the present invention relates to bicycles of the type of which a seat tube slides inside a rear frame tube, the seat tube being immobilized by a collar connected at the top of the rear frame tube. Manoeuvrable collar with a quick release handle.
  • the bicycles thus concerned are of the type of racing bicycles, all-terrain, all-way and also the bicycles of the sports hall.
  • the primary object of the invention is to provide the cyclist with a quick and easy means of adjusting the seat height when the bicycle is stationary or in motion.
  • the second object of the invention is to ensure that the seat tube always remains engaged in the rear frame tube of a minimum length of safety.
  • the third object of the invention is to make the saddle of the bicycle impossible to steal.
  • the fourth object of the invention is to meet all the following technical and economic constraints:
  • the device according to the invention has chosen the way of the pneumatic pressurization of the inside of the seat tube.
  • the seat tube must undergo two machinings one for the anti-rotation key, the other for the implantation of the valve - the split piston rod and necessarily reinforced is complicated design, making sudden Se device heavy and expensive
  • the device according to the invention has chosen the new way of pressurizing which is that of transforming the seat tube into a pneumatic piston ram with parallel rods and equipping the lower part of the parallel rods with an irreversible locking means and strainer
  • the device of the invention in fact equips the seat tube and the rear frame tube which according to a first feature of the invention consists of the following different means:
  • a first sealing means disposed inside the upper part of the seat tube; a second sealing means and guides provided with a pneumatic valve and arranged at the bottom part of the seat tube; .
  • the device of the invention performs the following functions: the seat tube is pushed upwards by pneumatic pressure,
  • the sealing means in the upper part of the seat tube consists of a sealing plug inserted inside and in the upper part of the seat tube.
  • the sealing means and guides it consists of a cylindrical plug whose first end engages tightly in the seat tube and whose second end has a diameter equal to inner diameter of the rear frame tube so as to slide inside the latter, this cylindrical plug being provided with two bores equipped with grooves receiving seals, allowing sealed sealing of the rods in the bores.
  • the block rods it consists of:
  • the block rods cooperate and combine together so that the spring washer is compressed and deformed between the lower ssidarisation means of the rods and the nut and so as to lock the washer on the inner wall of the tube. rear frame.
  • the non-return means it consists of:
  • Articulated pawl that oscillates around a horizontal axis itself installed in the slot of the bolt of the stem rods, and which has its center of gravity opposite to its finger relative to its axis hole so that - AT -
  • non-return means it consists of: - the scalloped washer and provided with petaite inclined to the right providing the function of a ratchet wheel, washer already participating in the block rods,
  • the latter is equipped at its upper part with a pneumatic inflation valve, such as a bicycle tire valve, so that it can be injected and compressed. the air inside the seat tube by means of the bicycle pump.
  • a pneumatic inflation valve such as a bicycle tire valve
  • This valve being accessible from the outside, the pressurization of the inside of the seat tube can be done after placing the device of the invention on the bicycle.
  • a guide ring is disposed in a groove within the immobilizer collar of the sefle tube in the rear frame tube.
  • a split ring or open and equipped with a nut screw system slides along the seat tube.
  • the screw is pierced at the level of its head with a hole in which passes the end of a cibSette whose loop has previously entwined a bar of the frame of the bicycle.
  • the screw nut system can then simultaneously lock its cable on the ring and the ring on the seat tube.
  • the seat tube is provided both with a continuous vertical line, a longitudinal graduation and a longitudinal numbering and a security marking. The numbering is written backwards for an observer located next to the bicycle. The safety marking corresponding to the safe length, minimum engagement, the seat tube in the rear frame tube.
  • Figure 1 shows a view of the device of the invention as it appears installed on the bicycle.
  • Figure 2 shows a schematic view of the invention, the stop device has not been shown.
  • Figure 3 shows a perspective view in section of the invention.
  • Figure 4 shows a detail view in section of Figure 3 of the upper fastening means of the rods.
  • FIG. 5 represents a detail view in section of FIG. sealing and guidance.
  • FIG. 6 represents a detail view in section of FIG. 3 of the lower securing means of the rods, the stem block and the non-return means.
  • Figure 7 shows a detailed view of circulation of the pawl finger articulated on the rock wheel during the screwing of the stem locks, bicycle in the normal position.
  • Figure 8 shows a detail view of the ratchet finger movement articulated on the ratchet wheel when unscrewing the block rods, bicycle in the normal position.
  • Figure 9 shows a variant rod block and non-return means composed of a washer with left inclined petals and a sliding pawl.
  • FIG. 10 is a detailed view of FIG. 9 along F, showing the sliding ratchet in two different situations of screwing and unscrewing of the stem lock, bicycle in the normal position.
  • Figure 11 shows a variant of block rods and non-return means consisting of a washer with left inclined petals and an articulated pawl.
  • Figure 12 is a detail view of Figure 9 according to F, showing the pawl articulated in two different situations of screwing and unscrewing of the rods block, bicycle in the normal position.
  • Figure 13 shows the high and low stop system and the various markings made to the selie tube.
  • Figure 14 shows a top view of the high and low stop system.
  • the device according to the invention first of all provides the inside of the seat tube (3) and the inside of the rear frame tube (14) with two section rods (20). cylindrical, hollow and having a perfectly smooth or even polished outer surface.
  • rods (20) can be made, for example, of metal or metal chrome, carbon fiber.
  • the upper solids (21) and lower (22) may also be metal, chromium metal, carbon fiber and will for example be crimped or glued to the rods (20).
  • a stem block (36) then comes to equip the lower end (24) rods (20).
  • the purpose of this stem clamp (36) is to lock the rods (20) in the rear frame tube (14), namely to prevent vertical movement of the rods (20) in the rear frame tube ( 14) and the function of the other hand to allow the rods (20) to rotate if they are subjected to an excessive torque that can damage them. Moment of rotation which is between 10 and 30 mN.
  • This rods block (36) integral with the lower end (24) of the rods (20) is locked on the inner wall of the rear frame tube (14) by screwing, this screwing being obtained by rotating the saddle assembly (2). ), seat tube (3), and rods (20).
  • This stem block (36) is equipped with a non-return means which prevents the unscrewing of said stem block (36) all the time when the bicycle (1) is in a normal position, namely resting on its wheels. Conversely, the non-return means allows the stems (36) to be unscrewed when the bicycle (1) is upside down, namely for example placed on the saddle (2) and the handlebar.
  • the upper part (9) and inner of the seat tube (3) is provided with a first sealing means.
  • this sealing means can be the natural seal of the saddle connection (4) with the seat tube (3), this sealing means can also be a sealing paste interposed between the seat fitting (4). and the selector tube (3), this sealing means may also be a rubber sealing plug (8) forcibly inserted or sealed inside and at the top (9) of the seat tube (3). ).
  • the invention equips the lower part (10) of the seat tube (3) with a sealing means and guides.
  • This sealing means and guides secured to the lower end of the selfe tube (3) is equipped with a pneumatic valve (31) and provides four distinct functions:
  • this sealing and guiding means consists of a cylindrical plug (27) having: a first sealed end piece in the lower end of the seat tube (3),
  • the first end can be attached to the seat tube (3) by means of a pin, by gluing, crimping, screwing, or be hot-grip and the seal obtained by a seal or sealing paste.
  • the bores (28) are equipped with grooves (29) receiving sealing seals (30) such as O-rings and also receiving, in a variant, scraper seals.
  • the second endpiece which guides the seat tube (3) and slides inside the rear frame tube (14) may, in a variant, be equipped with a low friction ring, such as a PTFE ring in order to to further improve the guiding quality of the seat tube (3) in the rear frame tube (14).
  • the pneumatic bicycle valve (31) allows pressure to be exerted on the inside of the seat tube (3) with the pump of the bicycle.
  • This pneumatic valve (31) which communicates with the inside of the seat tube (3), is fixed to the cap (27) by way of example by screwing or gluing.
  • the plug (27) may be made of machined metal or injection-molded plastic.
  • the device of the invention is put in place and is used as follows:
  • the inner tube of selte (3) is pressurized with the bicycle pump (1) which is connected to the valve (31).
  • the seat tube (3) is under an air pressure of a few bars, the rods (20) and the selte tube (3) then constitute a pneumatic spring, whose two rods (20) are locked in rotation relative on the one hand to the plug (27) and on the other hand to said seat tube (3), - the seat tube (3) is inserted in the rear frame tube (14) until the safety marking (83) is flush with the entrance of the rear frame tube (14),
  • a first adjustment will consist in pushing the saddle (2) down to the desired height (5) of the seat (2) and then close the quick release lever (72) to lock the seat tube (3). ) in the rear frame tube (14).
  • the cyclist can adjust the height (5) of the saddle (2) to a new height (5).
  • the stem block (36) consists of the combination of the following parts:
  • the conical washer (42) integral with the nut (38) is compressed between the nut and the lower securing means (22) which bears against the interior of said washer (42).
  • This washer is machined in an elastic steel and typically the washer (42) and the nut (38) will be merged into one and the same piece.
  • the lower securing means (22) and the screw (37) will be combined in one and the same piece made for example of aluminum.
  • This last variant of block rods (36) can implement several washers (42) in parallel or in opposition in order to improve! Blocking of the block rods (36) in the rear frame tube (14)
  • the non-return means consists of the combination of the following parts: - a ratchet wheel (49) centered, guided, freely engaged on the screw (37) and integral with the nut (38).
  • the ratchet wheel (49) is in the form of a thick washer provided with an outside diameter smaller than the inside diameter of the rear frame tube (14) and provided with a bore of diameter greater than the diameter of the screw ( 37) and having on the periphery of its lower face a series of ratchets (50).
  • the washer (42), the nut (38) and the ratchet wheel (49) are integral with each other and considering that the hinged pawl (56) is rotated by the screw (37). ) it follows that:
  • the ratchet wheel (49) previously described and the washer (42) can be combined into one and the same piece simply by turning the petals (44d) of said washer (42) to the right.
  • Figure 12 in the image of Figures 7 and 8 shows how fe finger (58) of the hinged pawl (56) flows on the underside of the petals (44d).
  • the twisting right of the petals (44d) is according to the invention to associate with a screw (37) of a step to the right.
  • the invention provides that the washer (42) always bears on the entire periphery of the lower solids means (22) and therefore that the inclination of the petals, in other words the kinking of the petals (44d), begins only outside the lower means of lower seidization (22), ie after the periphery of the latter .
  • this last simple non-return means can be achieved by installing the hinged pawl (56) between Ea washer (42) and the lower securing means (22).
  • the petals (44d) are inclined to the left if the screw (37) is a step to the right, the slot (40) of screws (37) is arranged in the area closest to the lower solids ( 22) and the center of gravity (60) of the hinged pawl (56) is on the finger side (58).
  • Figure 10 in the image of Figures 7 and 8 shows how the two finger (61) of the sliding pawl (57) flows on the upper face of the petals (44g).
  • the twisting left of the petals (44g) is according to the invention to be associated with a screw (37) of a step to the right.
  • the invention provides that the washer (42) carries always over the entire periphery of the lower securing means (22) and therefore that the inclination of the petals (44g) in other words the twisting of the petals (44g) start only outside the lower securing means (22) to know after the periphery of the latter.
  • the seat tube (3) is equipped at its upper part (9) with a pneumatic inflation valve (31). Like the valve (31) installed on the plug (27), this new valve (31) is also used to inject and compress air inside the seat tube (3) by means of the bicycle pump ( 1). The advantage of this valve (31) accessible from the outside is to allow the pressurization or adjustment of the pressure without disassembling the device of the invention.
  • a guide ring (71) is installed in a groove taking place inside the collar (70).
  • the collar (70) taking place, meanwhile, in the upper part of the rear frame tube (14).
  • the guide ring having an inner diameter equal to the outer diameter of the seat tube (3) and selected from a material having a very low coefficient of friction provides frictionless sliding of the seat tube (3) in the upper part of the tube.
  • rear frame (14) and prevents the introduction of foreign bodies between the seat tube (3) and the rear frame tube (14).
  • the device according to the invention also makes it possible to implement a high stop and low stop height (5) seat (2) system, for example corresponding to the two extreme positions desired by the cyclist.
  • the low position is provided by an open ring (64) sliding on the seat tube (7) which is closed and blocked on the latter by a screw system (68) -écrou (69).
  • a screw system (68) -écrou (69) which when the seat tube (3) goes down, the ring (64) will abut on the collar (70) stopping and limiting the descent of the seile tube (3).
  • the high position is ensured by a cable (65) passing through the screw (68) in a hole located just behind the head of said screw (68), provided with a loop (67) which surrounds a frame bar of the bicycle (1) such as the stay bar.
  • the cyclist to set his upper limit adjusts the length of the cable (65) between loop (67) and screw (68).
  • a final arrangement facilitates the level adjustments of. saddle, it is a vertical line (84), a longitudinal graduation (81), a longitudinal numbering (82) and a safety marking (83) inscribed on the seat tube (3). ). Registration obtained for example by dye transfer or by micro etching.
  • the numbering (82) has the distinction of being written backwards for an observer next to the bicycle (1), whereas for the cyclist who reads the numbering (82) between his legs, he sees this one at place.
  • the safety marking (83) is a minimum insertion mark of the single tube (3), in the rear frame tube (14) so that the cyclist always moves safely.
  • the vertical line (84) must always remain opposite another line drawn on the collar (70), the cyclist thus has a means of verification of good seat alignment (2) with respect to the axis of Ia bicycle (1).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

Le dispositif d'ajustement de hauteur (5) de selle (2) , de sécurisation de sortie de selle (2) et d' anti-vol de selle (2) de bicyclette (1 ) dont le tube de selle (3) coulisse à l'intérieur du tube de cadre arrière (14) comprend principalement : deux tiges (20) parallèles, et solidaires en leurs extrémités, prenant place à l'intérieur du tube de selle (3) et du tube de cadre arrière, un bloque figes (36) solidaire de l'extrémité basse (24) des deux tiges (20) et venant se bloquer par vissage en partie basse du tube de cadre arrière, un moyen anti-retour interdisant le dévissage du bloque tiges (36) , un moyen d'étanchéité (8) installé en partie haute (9) de tube de selle (3), un bouchon (27) d'étanchéité et de guidages des tiges (20) pourvu d'une valve pneumatique (31) de mise en pression de ['intérieur du tube de selle (3), de façon à ce que la selle (2) soit repoussée vers le haut, maintenue dans l'axe de la bicyclette (1) et impossible à dérober. Le dispositif est particulièrement destiné aux réglages et sécurité des selles (2) de bicyclettes (1) tout terrain, tout' chemin, de course et de salie de sport.

Description

Dispositif d'ajustement de hauteur de seîle de bicyclette et de sécurisation La présente invention concerne les bicyclettes du type de celles dont un tube de selle coulisse à l'intérieur d'un tube de cadre arrière, le tube de selle étant immobilisé par un collier connecté en partie haute du tube de cadre arrière. Collier manoeuvrable avec une manette de blocage rapide. Les bicyclettes ainsi concernées sont du type bicyclettes de course, tout terrain, tout chemin et également les bicyclettes de salle de sport.
L'objet premier de l'invention est de fournir au cycliste un moyen rapide et facile d'ajustement de la hauteur de selle que la bicyclette soit à l'arrêt ou en mouvement. Le deuxième objet de l'invention est de garantir que le tube de selle reste toujours engagé dans le tube de cadre arrière d'une longueur minimum de sécurité.
Le troisième objet de l'invention est de rendre la selle de Ia bicyclette impossible à dérober Le quatrième objet de l'invention est de répondre à l'ensemble des contraintes techniques et économiques suivantes :
- conserver, ne pas remettre en cause et ne pas affecter les éléments constitutifs existants de la bicyclette en particulier, la selle, le tube de selle et le bloqueur de tube de selle, - pouvoir s'installer sur bicyclettes neuves comme sur bicyclettes anciennes
- autoriser une mise en place rapide, .facile et sans outillage particulier,
- autoriser des chocs brutaux sur la selle sans occasionner de dégâts au dispositif,
- atteindre un prix de revient de fabrication très bas et acceptable par le marché,
- ajouter un maximum de 100 g au poids de la bicyclette.
Le dispositif selon l'invention a choisi fa voie de la mise en pression pneumatique de l'intérieur du tube de selle.
La mise en pression pneumatique de l'intérieur du tube de selle n'est pas nouvelle, plusieurs demandes de brevets se sont appuyées sur ce principe.
Le brevet US 4739176 en particulier utilise ce principe mais suivant une voie qui transformant le tube de selle en vérin à gaz, de type piston, présente un certain nombre d'inconvénients : - le tube de selle ne peut être d'origine, i! faudra du moins le rectifier et le polir à l'intérieur pour garantir l'étanchéité pneumatique,
- le tube de selle doit subir deux usinages l'un pour la clavette anti-rotation, l'autre pour l'implantation de Ia valve - la tige de piston fendue et nécessairement renforcée est de conception compliquée, rendant du coup Se dispositif lourd et onéreux,
- la fixation par les vis de bidon ne protège pas contre le vol et risque de céder lors d'un choc brutal sur la selle
Le dispositif selon l'invention a choisi la voie nouvelle de mise en pression qui est celle de transformer le tube de selle en vérin plongeur pneumatique à tiges parallèles et d'équiper !a partie basse des tiges parallèles d'un moyen de blocage irréversible et limîteur d'effort Le dispositif de l'invention équipe en effet le tube de selle et le tube de cadre arrière qui selon une première caractéristique de l'invention est constitué des différents moyens suivants :
- de deux tiges creuses, parallèles et de section cylindrique espacées l'une de l'autre et solidarisées l'une à l'autre en leurs extrémités hautes et en leurs extrémités basses , les deux tiges ainsi solidarisées prenant simultanément place à l'intérieur du tube de selle et à l'intérieur au tube de cadre arrière, - d'un bloque tiges solidaire de l'extrémité basse des tiges qui vient se bloquer par vissage à l'intérieur, de la partie basse du tube de cadre arrière, lequel, bloque tiges est équipé d'un moyen anti-retour,
- d'un premier moyen d'étanchéïté disposé à l'intérieur de la partie haute du tube de selle, - d'un second moyen d'étanchéité et de guidages pourvu d'une valve pneumatique et disposé en partie basse au tube de selle. La valve pneumatique permettant d'injecter et de comprimer de FaSr à l'intérieur du tube de selle, et le moyen d'étanchéité et de guidages assurant simultanément :
- le guidage des deux tiges à l'intérieur du tube de selle, - l'étanchéité dynamique entre l'intérieur et l'extérieur du tube de selle
- le guidage ûu tube de selle dans le tube de cadre arrière.
Ces différents moyens se combinant entre eux, !e dispositif de l'invention assure les fonctions suivantes : - le tube de selle est repoussé vers le haut par pression pneumatique,
- la selle est maintenue dans l'axe de la bicyclette,
- le tube de selle coulisse sans frottement dans le tube de cadre arrière,
- le dispositif de l'invention, bicyclette en position normale est indémontable. Selon un mode particulier de réalisation, le moyen d'étanchéiîé en partie haute du tube de selle est constitué d'un bouchon d'étanchéité introduit à l'intérieur et en partie haute du tube de selle.
Selon un mode particulier de réalisation du moyen d'étanchéiîé et de guidages, celui-ci est constitué d'un bouchon cylindrique dont le premier embout s'engage de façon éianche dans le tube de selle et dont le deuxième embout présente un diamètre égal au diamètre intérieur du tube de cadre arrière de façon à coulisser à l'intérieur de ce dernier, ce bouchon cylindrique étant pourvu de deux alésages équipés de gorges recevant des joints, permettant le couiissement étanch© des tiges dans les alésages. Selon un mode particulier de réalisation du bloque tiges, celui-ci est constitué :
- du moyen de solidarisation Inférieur des tiges,
- d'une vis prolongeant et fixée dans l'axe du moyen de solidarisation inférieur des tiges, et donc parfaitement solidaire de ce moyen,
- d'une rondelle conique, élastique, échancrée et pourvue de pétales. Rondelle qui est engagée librement sur la vis, et qui présente un diamètre extérieur au repos légèrement inférieur au diamètre intérieur du tube de cadre arrière,
- d'un écrou solidaire de la rondelle prenant place en extrémité de vis.
Ces différents moyens composant Ie bloque tiges coopèrent et se combinent ensemble de façon à ce que la rondelle élastique soit comprimée et déformée entre le moyen de soSidarisation inférieur des tîges et l'écrou et de façon à bloquer la rondelle sur la paroi intérieure du tube de cadre arrière. Selon un premier mode particulier de réalisation du moyen anti-retour, celui-ci est constitué :
- d'une roue à rochets centrée, engagée librement sur Ia vis et solidaire de l'écrou, - d'un cliquet articulé, élaboré dans un matériau amagnétique, installé dans une fente aménagé en extrémité de vis. Cliquet articulé qui oscille autour d'un axe horizontal lui-même installé dans la fente de la vis du bloque tiges, et qui a son centre de gravité opposé à son doigt par rapport à son trou d'axe de façon à ce - A -
que le doigt du cliquet articulé vienne sous l'effet de la gravité en contact avec les rochets de la roue à rochets lorsque la bicyclette est en position normale et à l'inverse à ce que ce doigt ne vienne plus en contact avec les rochets si fa bicyclette est mise à l'envers. On entend par bicyclette en position normale, une bicyclette reposant sur ses roues et on entend par bicyclette à l'envers, une bicyclette retournée à 180 ° et reposant par exemple sur Sa selle et le guidon.
Selon un deuxième mode particulier de réalisation du moyen anti-retour, celui-ci est constitué : - de la rondelle échancrée et pourvue de pétaîes inclinés à droite assurant la fonction d'une roue à rochets, rondelle participant déjà au bloque tiges,
- d'un cliquet articulé, élaboré dans un matériau amagnétique, installé dans une fente aménagée en extrémité de vis. Cliquet articulé qui oscille autour d'un axe horizontal lui-même installé dans fa fente de Ja vis du bloque tiges , et qui a son centre de gravité opposé à son doigt par rapport à son trou d'axe de façon à ce que le doigt du cliquet articulé vienne sous l'effet de la gravité en contact avec les pétales inclinés à droite de la rondelle lorsque la bicyclette est en position normale et à l'inverse à ce que ce doigt ne vienne plus en contact avec les pétales inclinés à droite si la bicyclette est mise à l'envers. Selon un troisième mode particulier de réalisation du moyen anti-retour, celui-ci est constitué :
- de la rondelle échancrée pourvue des pétales inclinés à gauche assurant la fonction d'une roue à rochets, rondelle appartenant déjà au bloque tiges,
- d'un cliquet coulissant et élaboré dans un matériau amagnétique, coulissant sans tourner sur deux méplats parallèles aménagés sur la partie de la vis entre la rondelle et le moyen de soîidarisation inférieur des tiges, de façon à ce que les doigts du cliquet coulissant viennent sous l'effet de la gravité en contact avec les pétales inclinés à gauche de la rondelle lorsque la bicyclette est en position normale et à l'inverse à ce que ces doigts ne viennent plus en contact avec les pétales inclinés à gauche si la bicyclette est mise à l'envers.
Selon un mode particulier de mise en pression de l'intérieur du tube de selle, celui-ci est équipé en sa partie haute d'une valve pneumatique de gonflage, type valve de pneumatique de bicyclette de façon à pouvoir injecter et comprimer de l'air à l'intérieur du tube de selle au moyen de la pompe de bicyclette. Cette valve étant accessible depuis l'extérieur, la mise en pression de l'intérieur du tube de selle peut se faire après mise en place du dispositif de l'invention sur la bicyclette. Selon un mode particulier de réalisation et afin d'assurer le coulissement sans frottement du tube de selle dans la partie haute de tube de cadre arrière et afin d'empêcher l'introduction de corps étrangers entre le tube de selle et le tube de cadre arrière, une bague de guidage est disposée dans une gorge à l'intérieur du collier d'immobilisation du tube de sefle dans le tube de cadre arrière.
Selon un mode particulier de réalisation et afin de disposer de deux butées mécaniques de pré positionnement du tube de selle par rapport au tube de cadre arrière, un anneau fendu ou ouvert et équipé d'un système vis écrou coulisse le long du tube de selle. La vis est percée au niveau de sa tête d'un trou dans lequel passe l'extrémité d'une câbSette dont Ia boucle vient préalablement enlacer une barre du cadre de la bicyclette. Le système vis écrou peut alors verrouiller simultanément Sa câblette sur l'anneau et f'anneau sur le tube de selle.
Selon un mode particulier de réalisation et afin de permettre au cycliste en mouvement de positionner le tube de seϋe dans ie tube de cadre arrière avec précision et de s'assurer que le tube de selle ne sort pas du tube de cadre arrière au-delà d'une longueur de sécurité, le tube de selle est pourvu à la fois, d'un trait vertical continu, d'une graduation longitudinale et d'une numérotation longitudinale et d'un marquage de sécurité. La numérotation étant écrite à l'envers pour un observateur situé à coté de la bicyclette. Le marquage de sécurité correspondant à la longueur de sécurité, d'engagement minimal, du tube de selle dans le tube de cadre arrière. Les dessins annexés illustrent l'invention :
La figure 1 représente une vue du dispositif de l'invention tel qu'il apparaît installé sur la bicyclette.
La figure 2 représente une vue schématique de l'invention, le dispositif de butées n'ayant pas été représenté. La figure 3 représente une vue en perspective et en coupe de l'invention.
La figure 4 représente une vue de détail et en coupe de la figure 3 du moyen de solidarisation supérieur des tiges.
La figure 5 représente une vue de détail et en coupe de la figure 3 du bouchon d'étanchéité et de guidages.
La figure 6 représente une vue de détail et en coupe de la figure 3 : du moyen de solidarisation inférieur des tiges, du bloque tiges et du moyen anti-retour.
La figure 7 représente une vue de détail de circulation du doigt de cliquet articulé sur la roue à rocheîs lors du vissage du bloque tiges, bicyclette en position normale.
La figure 8 représente une vue de détail de circulation du doigt de cliquet articulé sur la roue à rochets lors du dévissage du bloque tiges, bicyclette en position normale. La figure 9 représente une variante de bloque tige et moyen anti-retour composé d'une rondelle à pétales inclinés à gauche et d'un cliquet coulissant.
La figure 10 est une vue de détail de fa figure 9 suivant F, montrant le cliquet coulissant dans deux situations différentes de vissage et dévissage du bloque tiges, bicyclette en position normale. La figure 11 représente une variante de bloque tiges et moyen anti-retour composé d'une rondelle à pétales inclinés à gauche et d'un cliquet articulé.
La figure 12 est une vue de détail de la figure 9 suivant F, montrant le cliquet articulé dans deux situations différentes de vissage et dévissage du bloque tiges, bicyclette en position normale. La figure 13 représente le système de butée haute et basse ainsi que les différents marquages apportés au tube de selie.
La figure 14 représente une vue de dessus du système de butée haute et basse. En référence à ces dessins, le dispositif selon l'invention prévoit tout d'abord d'équiper l'intérieur du tube de seîîe (3) et l'intérieur du tube de cadre arrière (14) de deux tiges (20) de section cylindrique, creuses et présentant une surface extérieure parfaitement lisse voire polie. Les extrémités hautes (23) des deux tiges
(20) sont reliées par un moyen de soSidarisation supérieur (21) et leurs extrémités basses (24) sont reliées par un moyen de solidarisation inférieur (22) de telle sorte que les deux tiges (20) soient parallèles l'une à l'autre et constituent un ensemble parfaitement rigide et solide de longueur voisine de la longueur (6) du tube de selle (3) et d'un encombrement tel que cet ensemble va pouvoir coulisser en toute liberté à l'intérieur du tube de selle (3) et du tube de cadre arrière (14).
Ces tiges (20) peuvent être réalisées, à titre d'exemple, en métal, en métal chromé, en fibre de carbone. Les moyens de solîdarisaîion supérieur (21) et inférieur (22) peuvent être également en métal, en métal chromé, en fibre de carbone et seront par exemple sertis ou collés aux tiges (20). Selon l'invention un bloque tiges (36) vient ensuite équiper l'extrémité basse (24) des tiges (20). Ce bloque tiges (36) a pour fonction d'une part de bloquer les tiges (20) dans le tube de cadre arrière (14), à savoir d'empêcher tout mouvement vertical des tiges (20) dans le tube de cadre arrière (14) et a pour fonction d'autre part de permettre aux tiges (20) de tourner si toutefois elles sont soumises à un moment de rotation excessif pouvant les abîmer. Moment de rotation qui est compris entre 10 et 30 mN. Ce bloque tiges (36) solidaire de l'extrémité basse (24) des tiges (20) est bloqué sur la paroî intérieure du tube de cadre arrière (14) par vissage, ce vissage étant obtenu en faisant tourner l'ensemble selle (2), tube de selle (3), et tiges (20). Ce bloque tiges (36) est équipé d'un moyen anti-retour qui interdit le dévissage dudit bloque tiges (36) tout le temps où la bicyclette (1) est dans une position normale, à savoir reposant sur ses roues. A l'inverse, le moyen anti-retour autorise îe dévissage du bloque tiges (36) lorsque la bicyclette (1) est à l'envers à savoir par exemple posée sur la selle (2) et Ie guidon.
Selon l'invention la partie haute (9) et intérieure du tube de selle (3) est pourvu d'un premier moyen d'étanchéïté. Selon différentes variantes ce moyen d'étanchéité peut être Pétanchéité naturelle du raccord de selle (4) avec le tube de selle (3), ce moyen d'étanchéité peut être aussi une pâte d'étanchéité interposé entre le raccord de selle (4) et îe tube de selïe (3), ce moyen d'étanchéité peut être également un bouchon d'étanchéité (8) caoutchouc introduit en force ou encore collé étanche à l'intérieur et en partie haute (9) du tube de selle (3). L'invention équipe ensuite la partie basse (10) du tube de selle (3) d'un moyen d'étanchéité et de guidages. Ce moyen d'étanchéïté et de guidages solidaire de l'extrémité basse du tube de selfe (3) est équipé d'une valve pneumatique (31) et assure quatre fonctions distinctes :
- il permet d'injecter et de comprimer de l'air à l'intérieur du tube de selle (3), - il bouche Ie tube de selle (3) et maintient la pression pneumatique existante à l'intérieur du tube de selle (3),
- il guide de façon étanche les deux tiges (20) qui sont amenées à se déplacer à l'intérieur du tube de selle (3) et du tube de cadre arrière (14) et donc au travers dudit moyen d'étanchéité et de guidages,
- il guide la partie basse du tube de sede (3) dans le tube de cadre arrière (14). Selon une variante ce moyen d'étanchéité et de guidage est constitué d'un bouchon (27) cylindrique présentant : - un premier embout Fixé étanche dans l'extrémité basse du tube de selle (3),
- deux alésages (28) dans lesquels coulissent de façon étanche les tiges (20),
- un deuxième embout d'un diamètre égal au diamètre intérieur du tube de cadre arrière (14).
- une valve pneumatique (31) de bicyclette (1) Le premier embout peut être fixé au tube de selle (3) au moyen d'une goupille, par collage, sertissage, vissage, ou encore être emmanché à chaud et l'étanchéité obtenue par un joint ou de ia pâte d'étanchéité.
Les alésages (28) sont équipés de gorges (29) recevant des joints (30) d'étanchéité comme par exemple des joints toriques et recevant aussi suivant une variante des joints racleurs.
Le deuxième embout qui guide le tube de selle (3) et coulisse à l'intérieur du tube de cadre arrière (14) peut, suivant une variante, être équipé d'une bague à faible coefficient de frottement, comme une bague en PTFE afin d'améliorer encore la qualité de guidage du tube de selle (3) dans !e tube de cadre arrière (14). La valve pneumatique (31) de bicyclette permet fa mise pression de l'intérieur du tube de selle (3) avec la pompe de la bicyclette. Cette valve pneumatique (31) qui communique avec l'intérieur du tube de selle (3), est fixée au bouchon (27) à titre d'exemple par vissage ou collage. A titre d'exempïe le bouchon (27) peut être réalisé en métal usiné ou en plastique moulé par injection.
Le dispositif de l'invention se met en place et s'utilise de ta façon suivante :
- la selle (2) et son tube de selle (3) sont équipés du dispositif de l'invention,
- on met en pression l'intérieur du tube de selte (3) avec la pompe de bicyclette (1) que l'on connecte à la valve (31) - Le tube de selle (3) étant sous une pression d'air de quelques bars, les tiges (20) et le tube de selte (3) constituent alors un ressort pneumatique, dont les deux tiges (20) sont bloquées en rotation par rapport d'une part au bouchon (27) et d'autre part audit tube de selle (3), - on introduit le tube de selle (3) dans le tube de cadre arrière (14) jusqu'au moment ou le marquage de sécurité (83) affleure l'entrée du tube de cadre arrière (14),
- on tourne alors la selle afin de visser et de bloquer le bloque tiges (36) à l'intérieur du tube de cadre arrière (14),
- un premier réglage va consister à repousser la selle (2) vers le bas jusqu'à la hauteur (5) de selle (2) souhaitée puis à refermer la manette de blocage rapide (72) afin de bloquer le tube de selle (3) dans le tube de cadre arrière (14).
La bicyclette (1) étant en mouvement, le cycliste peut ajuster la hauteur (5) de selle (2) à une nouveϋle hauteur (5). Pour cela il desserre la manette de blocage rapide (72), contrôle la hauteur (5) de selle (2) avec ses fesses, selle (2) qui est repoussée pneumatiquemeπt vers le haut, qui reste dans î'axe de la bicyclette, et dont le tube de selSe (3) ne peut sortir au-delà du marquage de sécurité (83). Le cycliste referme Ia manette de blocage rapide (72). Quand le cycliste attache sa bicyclette (1) à un point fixe, au moyen d'un cadenas, pour la protéger contre le vol, comme le cadenas empêche Ie retournement de la bicyclette (1), la selle (2), grâce au dispositif de l'invention est alors également protéger contre Ie vol.
Selon une variante préférentielle de l'invention Ie bloque tiges (36) est constitué de la combinaison des pièces suivantes :
- du moyen de solidarisation inférieur (22) des tiges (20). qui se présente sous la forme d'une épaisse rondelle cylindrique, d'un diamètre inférieur au diamètre intérieur du tube de cadre arrière (14),
- d'une vis (37) prolongeant et fixée dans i'axe du moyen de solidarisation inférieur (22) des tiges (20),
- d'une rondelle (42) conique, élastique, échancrée, pourvue de pétales (44) et engagée librement sur la vis (37), et offrant un diamètre extérieur au repos légèrement inférieur au diamètre intérieur du tube de cadre arrière (14),
- d'un écrou (38) solidaire de Ia rondelle (42) et prenant place en extrémité de vis (37).
Lors de l'opération de vissage du bloque tiges (36), la rondelle (42) conique, solidaire de l'écrou (38) est comprimée entre i'écrou et le moyen de solidarisation inférieur (22) qui vient prendre appui à l'intérieur de ladite rondelle (42). Cette roπdelle (42) étant conique échancrée et élastique, il s'ensuit que son diamètre extérieur augmente sous l'effet de la compression et que ses pétales (44) viennent prendre appui et se coincer sur la paroi intérieure du tube de cadre arrière (14) Typiquement, cette rondelle est usinée dans un acier élastique et typiquement la rondelle (42) et l'écrou (38) seront confondus en une seule et même pièce. De la même manière et selon un mode préférentiel de réalisation, le moyen de solidarisation inférieur (22) et la vis (37) seront confondus en une seule et même pièce réalisée par exemple en aluminium. Cette dernière variante de bloque tiges (36) peut mettre en œuvre plusieurs rondelles (42) en parallèles ou en opposition afin d'améliorer !e blocage du bloque tiges (36) dans le lube de cadre arrière (14)
Selon une variante préférentielle îe moyen anti-retour est constitué de la combinaison des pièces suivantes : - d'une roue à rochets (49) centrée, guidée, engagée librement sur la vis (37) et solidaire de l'écrou (38). La roue à rochets (49) se présente sous fa forme d'une épaisse rondelle pourvue d'un diamètre extérieur inférieur au diamètre intérieur du tube de cadre arrière (14) et pourvue d'un alésage de diamètre supérieur au diamètre de Ia vis (37) et présentant sur la périphérie de sa face inférieure une série de rochets (50).
- d'un cliquet articulé (56) et amagnétlque, installé dans une la fente (40) aménagée en extrémité de vis (37), oscillant autour d'un axe (41 ) horizontal lui- même installé dans la fente (40) de la vis (37) du bloque tiges (36), le cliquet articulé (56) ayant son centre de gravû' é (60) opposé à son doigt (58) par rapport à son trou d'axe (62) de façon à ce que le doigt (58) du cliquet articulé (56) vienne sous l'effet de la gravité en contact avec les rochets (50) de la roue à rochets (49) lorsque Ia bicyclette (1) est en position normale et à l'inverse à ce que ce doigt (58) ne vienne plus en contact avec les rochets (50) si la bicyclette (1) est mise à l'envers. Considérant que selon l'invention la rondelle (42), l'écrou (38) et la roue à rochets (49) sont solidaires les uns des autres et considérant que Ie cliquet articulé (56) est entraîné en rotation par Ia vis (37) il s'ensuit que :
- lors de la manœuvre de blocage du bloque tiges (36) à l'intérieur du tube de cadre arrière (14), le doigt (58) du cliquet (59), vient au contact et glisse librement sur les rochets (50), la vis (37) se visse librement sur l'écrou (38), on autorise alors ladite manœuvre de bϋocage, ce que montre la figure 7,
- lors de la manœuvre de déblocage du bloque tiges (36) à l'intérieur du tube de cadre arrière (14), et dans la situation où la bicyclette (2) est en position normale, le doigt (58) du cliquet (59) vient au contact et accroche automatiquement Ie premier rochet (50) qu'il rencontre, la vis (37) ne peut alors plus être dévissée de l'écrou (38), on interdit alors ladite manœuvre de déblocage, ce que montre la figure 8, - lors de la manœuvre de déblocage du bloque tiges (36) à l'intérieur du tube de cadre arrière (14), et dans la situation où Sa bicyclette (2) est mise à l'envers, le doigt (58) du cliquet (59) n'est pSus au contact des rochets (50), la vis (37) peut être dévissée de l'écrou (38), on autorise alors ladite manœuvre de déblocage. L'amagnétisme du cliquet article (56) réalisé par exemple en acier inoxydable arrtagnétique protège la fonction antivol du dispositif de l'invention contre les voleurs qui voudraient neutraliser cette dernière avec un simple aimant.
Selon une variante on dispose d'une part d'un cliquet articulé (56) dont le doigt (58) est pourvu d'un crochet (59) et on dispose d'autre part de rochets (50) dont la partie conçue pour accrocher le doigt (58) du cliquet articulé (56) présente une forme de contre crochet (52). Ainsi if sera possible Sors de la mise en place du dispositif de l'invention, bicyclette (1) dans une position normale, par un petit mouvement inverse de desserrage, de venir coincer îe doigt (58) du cliquet articulé (56) dans un des roehets (50). On dispose alors d'un moyen évitant le cliquetis du cliquet articulé lors des évolutions de la bicyclette (1). Selon une variante de l'invention illustrée par les figures 11 et 12, afin de disposer d'un moyen anti-retour encore plus simple, celui-ci est constitué :
- de la rondelle (42) échancrée pourvue des pétales (44d) inclinés à droite assurant la fonction d'une roue à rochets,
- d'un cliquet articulé (56) et amagnétique, installé dans une fente (40) aménagé en extrémité de vis (37), oscillant autour d'un axe (41) horizontal également installé dans !a fente de la vis (37) du bloque tiges (36), le cliquet articulé (56) ayant son centre de gravité (60) opposé à son doigt (58) par rapport à son trou d'axe (62) de façon à ce que ledit doigt (58) du cliquet articulé (56) vienne sous l'effet de la gravité en contact avec les pétales (44d) inclinés à droite de la rondelle (42) lorsque la bicyclette (1) est en position normale et à J'inverse à ce que ce doigt (58) ne vienne plus en contact avec les pétales (44d) inclinés à droite si la bicyclette (1) est mise à l'envers. Dans cette dernière variante, la roue à rochets (49) précédemment décrite et la rondelle (42) peuvent être confondues en une seule et même pièce simplement en vrillant à droite les pétales (44d) de ladite rondelle (42). La figure 12 à l'image des figures 7 et 8 montre comment fe doigt (58) du cliquet articulé (56) circule sur la face inférieure des pétales (44d). Le vrillage à droite des pétales (44d) est selon l'invention à associer à une vis (37) d'un pas à droite.
Selon une variante et afin que ies pétales (44d) conservent leurs inclinaisons à droite lors du serrage de la rondelle (42) contre le moyen de solidarisation inférieur (22), l'invention prévoit que la rondelle (42) porte toujours sur toute la périphérie du moyen de soϋdarisation inférieur (22) et donc que l'inclinaison des pétales autrement dit le vrillage des pétales (44d) ne commencent qu'à l'extérieur du moyen de soiidarisation inférieur (22) à savoir après Ia périphérie de ce dernier.
Selon une variante de l'invention ce dernier moyen anti-retour simple peut être réalisé en installant le cliquet articulé (56) entre Ea rondelle (42) et le moyen de solidarisation inférieur (22). Dans ce cas les pétales (44d) sont inclinés à gauche si la vis (37) est d'un pas à droite, la fente (40) de vis (37) est aménagée dans la zone au plus proche du moyen de soϋdarisation inférieur (22) et le centre de gravité (60) du cliquet articulé (56) est du coté doigt (58).
Selon une variante de l'invention illustrée par les figures 9 et 10, afin de disposer d'un moyen anti-retour également très simple, celui-ci est constitué :
- de Ia rondelle (42) échancrée pourvue des pétales (44g) inclinés à gauche assurant la fonction d'une roue à rochets,
- d'un cliquet coulissant (57) et amagnétjque, pourvu d'une fente (63) lui permettant de coulisser, sans tourner, sur deux méplats parallèles (46) aménagés sur Ia partie de la vis (37) située entre la rondeile (42) et le moyen de solidarisaiioπ Inférieur (22) des tiges (20), de façon à ce que les doigts (61) du cliquet coulissant (57) vienne sous l'effet de la gravité en contact avec les pétales (44g) inclinés à gauche de la rondelle (42) lorsque la bicyclette (1) est en position normale et à l'inverse à ce que les doigts (61) ne viennent plus en contact avec les pétales (44g) inclinés à gauche si la bicyclette (1) est mise à l'envers. La figure 10 à l'image des figures 7 et 8 montre comment les deux doigt (61) du cliquet coulissant (57) circule sur la face supérieure des pétales (44g). Le vrillage à gauche des pétales (44g) est selon l'invention à associer à une vis (37) d'un pas à droite.
Selon une variante de l'invention, afin que ies pétales (44g) conservent leurs inclinaisons à gauche lors du serrage de la rondelle (42) contre le moyen de solidarisation inférieur (22), l'invention prévoit que la rondelle (42) porte toujours sur toute la périphérie du moyen de solidarisation inférieur (22) et donc que l'inclinaison des pétales (44g) autrement dit le vrillage des pétales (44g) ne commencent qu'à l'extérieur du moyen de solidarisation inférieur (22) à savoir après Ia périphérie de ce dernier. Selon une variante de l'invention, on équipe te tube de selle (3) en sa partie haute (9) d'une valve (31) pneumatique de gonflage. Comme la valve (31) installée sur le bouchon (27), cette nouvelle valve (31) sert également à injecter et à comprimer de i'air à l'intérieur du tube de selle (3) au moyen de la pompe de bicyclette (1). L'intérêt de cette valve (31) accessible depuis l'extérieur est de permettre la mise en pression ou l'ajustement de la pression sans démonter le dispositif de l'invention.
Selon l'invention, une bague de guidage (71) est installée dans une rainure prenant place à l'intérieur du collier (70). Le collier (70) prenant place, quant à lui, en partie haute du tube de cadre arrière (14). La bague de guidage présentant un diamètre intérieur égal au diamètre extérieur du tube de selle (3) et choisi dans un matériau présentant un très faible coefficient de frottement assure le coulissement sans frottement du tube de selle (3) dans la partie haute de tube de cadre arrière (14) et empêche l'introduction de corps étrangers entre te tube de selle (3) et le tube de cadre arrière (14). Le dispositif selon l'invention permet également de mettre en œuvre un système de butée haute et de butée basse de hauteur (5) de selle (2), correspondant par exemple aux deux positions extrêmes souhaitées par le cycliste. La position basse est assurée par un anneau (64) ouvert coulissant sur Se tube de selle (7) qui est refermé et bloqué sur ce dernier par un système vis (68)-écrou (69). Ainsi lorsque le tube de selle (3) descend, l'anneau (64) viendra en butée sur le collier (70) stoppant et limitant la descente du tube de seile (3). La position haute est elle assurée par une câblette (65) passant au travers de la vis (68) dans un trou situé juste derrière la tête de ladite vis (68), pourvue d'une boucle (67) qui enlace une barre du cadre de la bicyclette (1) comme par exemple la barre de hauban. Ainsi le cycliste pour régler sa limite haute ajuste la longueur de la câblette (65) entre boucle (67) et vis (68). Lorsque Ie cycliste serre le système vis (68)-écrou (69) de l'anneau (64), il verrouille simultanément l'anneau (64) sur le tube de selle (3) et la câblette (65) sur l'anneau (64). Lorsque le tube de !a selle (3), après ouverture par Ie cycliste du collier (70), est libéré, la câblette (65) retenue à son autre extrémité par la boucle (67), se tend et donne à la seule (6) !a limite haute préréglée par ie cycliste.
Selon l'invention, un dernier aménagement facilite les ajustements de niveau de. selle, il s'agit d'un trait vertical (84), d'une graduation (81) longitudinale, d'une numérotation (82) longitudinale et d'un marquage de sécurité (83) inscrits sur le tube de selle (3). Inscription obtenue par exemple par transfert de colorant ou par micro gravure. La numérotation (82) a la particularité d'être écrite à l'envers pour un observateur à coté de îa bicyclette (1), par contre pour le cycliste qui lit la numérotation (82) entre ses jambes, il voit celle-ci à l'endroit. Le marquage de sécurité (83) est un repère d'enfoncement minimum du tube de seule (3), dans le tube de cadre arrière (14) afin que le cycliste évolue toujours en toute sécurité. Le trait vertical (84) devant toujours rester en regard d'un autre trait tracé sur le collier (70), le cycliste dispose ainsi d'un moyen de vérification de bon alignement de selle (2) par rapport à l'axe de Ia bicyclette (1).

Claims

Revendications
1. Dispositif destiné à ajuster la hauteur (5) d'une selle (2) de bicyclette (1) pourvue d'un tube de selle (3) coulissant à l'intérieur d'un tube de cadre arrière (14), le tube de sefle (3) étant immobilisé par un collier (70) connecté en partie haute du tube de cadre arrière (14) caractérisé en ce qu'il est constitué en combinaison :
- de deux tiges (20) creuses, parallèles et de section cylindrique espacées l'une de l'autre et solidarisées l'une à l'autre en leurs extrémités hautes (23) et en leurs extrémités basses (24), les dites tiges (20) prenant simultanément place à l'intérieur du tube de selie (3) et à l'intérieur du tube de cadre arrière (14), - d'un bloque tiges (36) solidaire de l'extrémité basse (24) des tiges (20) venant se bloquer par vissage à l'intérieur de la partie basse du tube de cadre arrière (14), lequel bloque tiges (36) est équipé d'un moyen anti-retour,
- d'un premier moyen d'étanchéité disposé à l'intérieur de Sa partie haute (9) du tube de selie (3), - d'un second moyen d'étanchéité et de guidages pourvu d'une valve (31) pneumatique et disposé en partie basse (10) du tube de seile (3) de façon à injecter et à comprimer de l'air à l'intérieur du tube de selle (3), ledit moyen d'étaήchéité et de guidages assurant simultanément Ie guidage des deux tiges (20) à l'intérieur du tube de selfe (3), Tétanchéité dynamique entre l'intérieur et l'extérieur du tube de selle (3) et Je guidage du tube de selle (3) dans le tube de cadre arrière (14).
2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen d'étanchéité en partie haute (9) du tube de selle (3) est constitué d'un bouchon d'étanchéité (8) introduit à l'intérieur et en partie haute (9) du tube de seîîe (3).
3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le moyen d'étanchéité et de guidages est constitué d'un bouchon (27) cylindrique dont le premier embout s'engage de façon étanche dans le tube de selle (3) et dont le deuxième embout présente un diamètre égal au diamètre intérieur du tube de cadre arrière (14) de façon à coulisser à l'intérieur de ce dernier, ledit bouchon (27) étant pourvu de deux alésages (28) équipés de gorges (29) et joints (30) permettant le coulissemenî étanche des tiges (20) dans lesdiîs alésages (28).
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le bloque tiges (36) est constitué en combinaison : - du moyen de solidarisation inférieur (22) des tiges (20),
- d'une vis (37) prolongeant et fixée dans l'axe du moyen de solidarisation inférieur (22) des tiges (20),
- d'une rondelle (42) conique, échancrée et élastique engagée sur Ia vis (37), et offrant un diamètre extérieur au repos légèrement inférieur au diamètre intérieur du tube de cadre arrière (14),
- d'un écrou (38) solidaire de la rondelle (42) prenant place en extrémité de vis (37), de façon à venir comprimer et déformer la rondelle (42) entre le moyen de solidarisation inférieur (22) des tiges (20) et l'écrou (38) et de façon à bloquer la rondelle (42) sur la paroi intérieure du tube de cadre arrière (14).
5. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le moyen anti-retour (48) est constitué :
- d'une roue à rochets (49) solidaire de l'écrou (38), centrée et engagée librement sur Ia vis (37), - d'un cliquet articulé (56) et amagnéfique, installé dans une fente (40) aménagé en extrémité de vis (37), oscillant autour d'un axe (41) horizontal lui-même installé dans la fente (40) de Ia vis (37) du bloque tiges (36), le cliquet articulé (56) ayant son centre de gravité (60) opposé à son doigt (58) par rapport à son trou d'axe (62) de façon à ce que le doigt (58) du cliquet articulé (56) vienne sous l'effet de la gravité en contact avec les rochets (50) de la roue à rochets (49) lorsque la bicyclette (1) est en position normale et à l'inverse à ce que ce doigt (58) ne vienne plus en contact avec les rochets (50) si la bicyclette (1) est mise à l'envers.
6. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le moyen anti-retour est constitué :
- de la rondelle (42) échancrée pourvue des pétales (44d) inclinés à droite assurant !a fonction d'une roue à rochets,
- d'un cliquet articulé (56) et amagnéîîque, installé dans une fente (40) aménagé en extrémité de vis (37), oscillant autour d'un axe (41) horizontal lui-même installé dans la fente (40) de la vis (37) du bloque tiges (36), le cliquet articulé (56) ayant son centre de gravité (60) opposé à son doigt (58) par rapport à son trou d'axe (62) de façon à ce que ledit doigt (5S) du cliquet articulé (56) vienne sous l'effet de la gravité en contact avec les pétales (44d) inclinés à droite de la rondelle (42) lorsque la bicyclette (1) est en position normale et à l'inverse à ce que ce doigt (58) ne vienne plus en contact avec les pétales (44d) inclinés à droite si la bicyclette (1) est mise à l'envers.
7. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que 8e moyen anti-retour est constitué :
- de la rondelle (42) échancrée pourvue des pétales (44g) inclinés à gauche assurant la fonction d'une roue à roehets,
- d'un cliquet coulissant (57) et anmagnétique, coulissant sans tourner sur deux méplats (46) parallèles aménagés sur la partie de la vis (37) entre la rondelle (42) et le moyen de solidarisation inférieur (22) des tiges (20), de façon à ce que les doigts (61) du cliquet coulissant (57) vienne sous l'effet de la gravité en contact avec les pétaîes (44g) inclinés à gauche de la rondelle (42) lorsque la bicyclette (1) est en position normale et à l'inverse à ce que ces doigts (61) ne viennent plus en contact avec (es pétales (44g) inclinés à gauche si la bicyclette (1) est mise à l'envers.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le tube de selle (3) est équipé en sa partie haute (9) d'une valve (31) pneumatique de gonflage de façon à injecter et à comprimer de l'air à l'intérieur du tube de selle (3) au moyen d'une pompe de bicyclette (1) depuis l'extérieur de cette dernière.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'une bague de guidage (71) est disposée à l'intérieur du collier (70), le collier (70) prenant place en partie haute du tube de cadre arrière (14), de façon à assurer le coulissement sans frottement du tube de selle (3) dans !a partie haute de tube de cadre arrière (14) et de façon à empêcher l'introduction de corps étrangers entre le tube de selle (3) et le tube de cadre arrière (14).
10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un anneau (64) fendu et équipé d'un système vis (68) écrou (69) coulisse le long du tube de selle (3), la vis (68) étant percée au niveau de sa tête d'un trou dans lequel passe l'extrémité d'une câblette (65) dont la boucle (67) vient enlacer une barre du cadre de la bicyclette (1) , Ie système vis (68) écrou (69) pouvant verrouiller simultanément la câblette (65) sur l'anneau (64) et l'anneau (64) sur le tube de selle (3), de façon à disposer de deux butées mécaniques de pré positionnement du tube de selle (3) par rapport au tube de cadre arrière (14).
11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le tube de selle (3) est pourvu à la fois, d'un trait vertical (84) continu, d'une graduation (81) longitudinale, d'une numérotation (82) longitudinale et d'un marquage de sécurité (83), ladite numérotation (82) étant écrite à l'envers pour un observateur à coté de la bicyclette (1), ledit marquage de sécurité (83) correspondant à îa longueur de sécurité (7) du tube de selle (3) dans le tube de cadre arrière (14) de façon à permettre au cycliste en mouvement de positionner le tube de selle (3) dans le tube de cadre arrière (14) avec précision et de s'assurer que le tube de selle (3) ne sort pas du tube de cadre arrière (14) au- delà d'une longueur de sécurité (7).
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