WO2006048233A1 - Batteriestromsensor für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2006048233A1
WO2006048233A1 PCT/EP2005/011679 EP2005011679W WO2006048233A1 WO 2006048233 A1 WO2006048233 A1 WO 2006048233A1 EP 2005011679 W EP2005011679 W EP 2005011679W WO 2006048233 A1 WO2006048233 A1 WO 2006048233A1
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measuring
housing
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PCT/EP2005/011679
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Heinrich-Wilhelm Dreiskemper
Holger Lenhard
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Leopold Kostal Gmbh & Co. Kg
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    • G01R1/20—Modifications of basic electric elements for use in electric measuring instruments; Structural combinations of such elements with such instruments
    • G01R1/203—Resistors used for electric measuring, e.g. decade resistors standards, resistors for comparators, series resistors, shunts
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/36—Arrangements for testing, measuring or monitoring the electrical condition of accumulators or electric batteries, e.g. capacity or state of charge [SoC]
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    • G01R31/382—Arrangements for monitoring battery or accumulator variables, e.g. SoC

Definitions

  • the present invention relates to a battery current sensor for a motor vehicle, having a measuring sensor inserted into the battery circuit and having a housing connected to the measuring sensor and having a measuring circuit arrangement disposed within the housing.
  • Such a battery current sensor which is mechanically directly connected to a pole terminal of the battery, is known from DE 199 61 311 A1.
  • the problem is that the location of the battery and the
  • the measuring sensor is formed by a metal strip which is electrically and mechanically directly connected to the vehicle body.
  • the mounted battery current sensor is thus not attached to the vehicle battery but at the connection point of the main ground line to the vehicle body.
  • the senor is formed by a simple metal strip.
  • a connected to the metal strip measuring device evaluates a dependent of the current flow through the metal strip physical quantity, such as resulting from the current flow magnetic field or heating.
  • a particularly simple and proven method of current measurement is to regard a portion of the metal strip as a measuring resistor, and to detect the voltage dropping there.
  • the portion of the metal strip used for the measurement can advantageously be provided with a plastic extrusion coating, which forms a part of a housing which comprises the actual measuring circuit.
  • a part of a connector can also be formed on this housing via which the measuring circuit of the battery current sensor can be connected to other vehicle components.
  • the metal strip can advantageously have integrally formed connecting elements.
  • An embodiment of a battery current sensor according to the invention is illustrated below with reference to the drawing and explained in more detail.
  • Figure 1 is a side view of a battery current sensor
  • Figure 2 is a plan view of the battery current sensor
  • Figure 3 is a sectional drawing through the mounted
  • FIG. 1 shows a side view of a battery current sensor constructed according to the invention.
  • the battery current sensor consists of a simple metal strip, which has in its central region a plastic injection (3), which forms a part of a housing (2).
  • the housing (2) has, as a further housing part, a housing cover (14) which is connected to the fuel injection molding (3), preferably by means of laser welding, and which has a molded-on connector basket as part of a connector (4).
  • FIG. 2 shows the same battery current sensor in a plan view.
  • connecting elements of the measuring sensor (1) which are designed as a breakthrough (6) at a first end portion (5) and at a second end portion (7) as an annular crimp connector (8).
  • This crimp connector (8) shows the electrical connection to an electrical conductor (11) with a large cross section, generally the main ground line, in a battery current sensor mounted in a motor vehicle.
  • the at the opposite first end portion of the measuring sensor (1) designed as a hole breakthrough serves for
  • the entire mass flow over the measuring sensor forming metal strip (1 a) of the main ground line (11) to the vehicle body (10), wherein the arranged within the plastic housing measuring circuit arrangement (9) evaluates the voltage drop across the overmolded portion of the metal strip (1 a).
  • press-fit contacts (13) are welded to the metal strip (1a), whose resilient end sections are connected to the circuit carrier of the measuring circuit arrangement (9).
  • the contacts of the connector (4) can be advantageous via such (not shown here) press-in contacts are electrically connected to the measuring circuit arrangement (9).
  • a measurement signal corresponding to the current flow through the measuring sensor can be removed from the connector (4), which is molded onto that of the housing (2).

Abstract

Beschrieben wird ein Batteriestromsensor für ein Kraftfahrzeug, mit einem in den Batteriestromkreis eingefügten Meßsensor und mit einem mit dem Meßsensor verbundenen Gehäuse und mit einer innerhalb des Gehäuses angeordneten Meßschaltungsanordnung, wobei der Meßsensor durch einen Metallstreifen ausgebildet ist, der elektrisch und mechanisch direkt mit der Fahrzeugkarosserie verbindbar ist.

Description

Batteriestromsensor für ein Kraftfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Batteriestromsensor für ein Kraftfahrzeug, mit einem in den Batteriestromkreis eingefügten Meßsensor und mit einem mit dem Meßsensor verbundenen Gehäuse und mit einer innerhalb des Gehäuses angeordneten Meßschaltungsanordnung.
Ein derartiger Batteriestromsensor, der mechanisch unmittelbar mit einer Polklemme der Batterie verbunden ist, ist aus der DE 199 61 311 A1 bekannt. Problematisch ist, daß sich der Anbauort der Batterie sowie die
Abgangsrichtungen der mit der Batterie verbundenen Kabel von Fahrzeug zu Fahrzeug unterscheiden. Dies führt dazu, daß der Batteriestromsensor in mehreren Varianten mit unterschiedlichen Gehäusebauformen bzw. unterschiedlich ausgeführten Polklemmen gefertigt werden muß, so daß die Herstellungskosten aufgrund kleiner Serienstückzahlen stark ansteigen.
Es ergab sich daher die Aufgabe, einen Batteriestromsensor zu schaffen, dessen Aufbau vom Anbauort der Batterie sowie unterschiedlicher Kabelabgangsrichtungen unabhängig ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Meßsensor durch einen Metallstreifen ausgebildet ist, der elektrisch und mechanisch direkt mit der Fahrzeugkarosserie verbindbar ist.
Der montierte Batteriestromsensor ist somit nicht an der Fahrzeugbatterie sondern am Verbindungspunkt der Hauptmasseleitung an der Fahrzeugkarosserie angebracht.
Er zeichnet sich überdies durch einen besonders einfachen Aufbau aus, indem der Sensor durch einen einfachen Metallstreifen ausgebildet ist. Eine mit dem Metallstreifen verbundene Meßeinrichtung wertet eine vom Stromfluß durch den Metallstreifen abhängige physikalische Größe, etwa ein aus dem Stromfluß resultierendes Magnetfeld oder eine Erwärmung aus. Eine besonders einfache und bewährte Methode der Strommessung besteht darin, einen Abschnitt des Metallstreifens als Meßwiderstand anzusehen, und die dort abfallende Spannung zu erfassen.
Der zur Messung verwendete Abschnitt des Metallstreifens kann vorteilhaft mit einer Kunststoffumspritzung versehen werden, die ein Teil eines Gehäuses ausbildet, welches die eigentliche Meßschaltung umfaßt. An dieses Gehäuse kann vorteilhaft auch ein Teil eines Steckverbinders angeformt sein, über den die Meßschaltung des Batteriestromsensors mit anderen Fahrzeugkomponenten verbindbar ist.
Zur Herstellung einer elektrischen und mechanischen Verbindung zwischen der Fahrzeugkarosserie und der Hauptmasseleitung des Kraftfahrzug kann der Metallstreifen vorteilhaft einstückig angeformte Verbindungselemente aufweisen. Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Batteriestromsensors wird im folgenden anhand der Zeichnung dargestellt und näher erläutert.
Es zeigen
Figur 1 eine Seitenansicht eines Batteriestromsensors, Figur 2 ein Draufsicht auf den Batteriestromsensor, Figur 3 eine Schnittzeichnung durch den montierten
Batteriestromsensor.
In der Figur 1 ist ein erfindungsgemäß aufgebauter Batteriestromsensor in einer seitlichen Ansicht dargestellt. Der Batteriestromsensor besteht aus einem einfachen Metallstreifen, der in seinem mittleren Bereich eine Kunststoff u mspritzung (3) aufweist, die ein Teil eines Gehäuses (2) ausbildet. Das Gehäuse (2) besitzt als ein weiteres Gehäuseteil einen Gehäusedeckel (14), der mit der Ku nststoffu mspritzung (3), vorzugsweise mittels einer Laserschweißung, verbunden ist, und der einen angeformten Steckerkorb als Teil eines Steckverbinders (4) aufweist.
Die Figur 2 zeigt den gleichen Batteriestromsensor in einer Draufsicht. Deutlich erkennbar sind hier Verbindungselemente des Meßsensors (1 ), die an einem ersten Endabschnitt (5) als Durchbruch (6) und an einem zweiten Endabschnitt (7) als ringförmiger Crimpverbinder (8) ausgeführt sind.
Dieser Crimpverbinder (8) stellt, wie die Figur 3 zeigt bei einem in einem Kraftfahrzeug montierten Batteriestromsensor die elektrische Verbindung zu einem elektrischen Leiter (11 ) mit einem großen Querschnitt, im allgemeinen der Hauptmasseleitung, her. Der am gegenüberliegenden ersten Endabschnitt des Meßsensors (1 ) als Bohrung ausgeführte Durchbruch dient zur
Verschraubung des Meßsensors (1 ) mit der Fahrzeugkarosserie (10), wobei über eine relativ großflächige Auflage des Meßsensor (1 ) auf der Fahrzeugkarosserie (10) sowie auch über die Schraubverbindung (12) die elektrische Verbindung des Meßsensors (1 ) zur Fahrzeugkarosserie hergestellt ist.
Somit fließt der gesamte Massestrom über den den Meßsensor ausbildenden Metallstreifen (1a) von der Hauptmasseleitung (11 ) zur Fahrzeugkarosserie (10), wobei die innerhalb des Kunststoffgehäuses angeordnete Meßschaltungsanordnung (9) den Spannungsabfall an dem umspritzten Abschnitt des Metallstreifens (1a) auswertet. Hierzu sind mit dem Metallstreifen (1a) Einpreßkontakte (13) verschweißt, deren federnde Endabschnitte mit dem Schaltungsträger der Meßschaltungsanordnung (9) verbunden sind. Auch die Kontakte des Steckverbinders (4) können vorteilhaft über derartige (hier nicht dargestellte) Einpreßkontakte elektrisch mit der Meßschaltungsanordnung (9) in Verbindung stehen.
Ein dem Stromfluß durch den Meßsensor entsprechendes Meßsignal kann an dem Steckverbinder (4) abgenommen werden, der an den des Gehäuses (2) angeformt ist.
Bezugszeichen
1 Meßsensor (Meßwiderstand)
1a Metallstreifen
2 Gehäuse
3 Kunststoff u mspritzung
4 Steckverbinder
5 erster Endabschnitt
6 Durchbruch (Bohrung)
7 zweiter Endabschnitt
8 Crimpverbinder
9 Meßschaltungsanordnung
10 Fahrzeugkarosserie
11 elektrischer Leiter
12 Schraubverbindung
13 Einpreßkontakte
14 Gehäusedeckel

Claims

Patentansprüche
1. Batteriestromsensor für ein Kraftfahrzeug, mit einem in den
Batteriestromkreis eingefügten Meßsensor (1 ) und mit einem mit dem Meßsensor verbundenen Gehäuse (2) und mit einer innerhalb des Gehäuses (2) angeordneten Meßschaltungsanordnung (9),
dadurch gekennzeichnet, daß
der Meßsensor (1 ) durch einen Metallstreifen (1a) ausgebildet ist, der elektrisch und mechanisch direkt mit der Fahrzeugkarosserie verbindbar ist.
2. Batteriestromsensor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet daß der Meßsensor (1 ) einen Meßwiderstand ausbildet.
3. Batteriestromsensor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet daß der Metallstreifen (1a) abschnittsweise mit einer Kunststoffumspritzung (3) versehen ist, welche zumindest ein Teil des Gehäuses (2) ausbildet.
4. Batteriestromsensor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet daß an das Gehäuse (2) Teile eines Steckverbinders (4) angeformt sind.
5. Batteriestromsensor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet daß der Metallstreifen (1a), vorzugsweise an einem ersten Endabschnitt (5),
Ausgestaltungen zur Herstellung einer Schraubverbindung mit der Fahrzeugkarosserie aufweist.
6. Batteriestromsensor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet daß der Metallstreifen (1a), vorzugsweise an einem ersten Endabschnitt (5), einen Durchbruch (6) aufweist.
7. Batteriestromsensor nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet daß der Metallstreifen (1a), vorzugsweise an einem zweiten Endabschnitt (7), Ausgestaltungen zur Herstellung einer mechanischen Verbindung zu einem elektrischen Leiter (11 ) aufweist.
8. Batteriestromsensor nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet daß der
Metallstreifen (1a), vorzugsweise an einem zweiten Endabschnitt (7), einen Crimpverbinder (8) für einem elektrischen Leiter (11 ) aufweist.
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