WO2006048147A1 - Frontgassack-modul für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2006048147A1
WO2006048147A1 PCT/EP2005/011410 EP2005011410W WO2006048147A1 WO 2006048147 A1 WO2006048147 A1 WO 2006048147A1 EP 2005011410 W EP2005011410 W EP 2005011410W WO 2006048147 A1 WO2006048147 A1 WO 2006048147A1
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Thomas Reiter
Klaus-Peter Kuhne
Marc Schock
Jörg ALBERT
Karl-Heinz Sommer
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
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    • B60R2021/23324—Inner walls crating separate compartments, e.g. communicating with vents

Definitions

  • the invention relates to a front airbag module for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • the module for a passenger airbag is usually in Armaturen ⁇ board above the glove compartment.
  • the airbag cover In the fully expanded state, the airbag cover has a pointing in the direction of the passenger impact area and a support area, which rests on components of the vehicle.
  • the gas bag cover can in this case be designed such that one part of the support region rests against the inside of the windshield and another part on the dashboard.
  • a fundamental problem with the use of gas bags is that occupants not sitting in standard sitting position (out of position - OoP -) may not be loaded too heavily by the outgoing gas bag.
  • a particularly critical case in this case is the situation in which a child of, for example, 6 years bent forward sitting in the passenger seat and whose head is located directly in front of the dashboard.
  • the gas bag of the gas bag module according to the invention is formed in two parts with an outer shell and an inner shell.
  • the inner shell immediately adjoins the inflow region of the gas, so that all the gas or at least a large part of the gas must first flow through the partial gas space enclosed by the inner shell before it enters the main gas space, which is located between inner shell and outer shell ,
  • the maximum volume of the partial gas space is relatively small compared to the maximum volume of the total gas space, that is, the maximum extent of the inner shell into the passenger compartment is small in proportion to the maximum extent of the outer shell.
  • At least one opening in the inner shell is designed as a guide element, which directs the gas into a region between the impact area and a lower support area of the outer shell. This is achieved by moving from a central Section of the inner shell at least one hose-like portion (19) extends, the open end, which forms the opening is located in fully expanded airbag in the region of the occupant facing the end of Prallab ⁇ section.
  • the pressure in the partial gas space can be significantly higher than the pressure in the main gas space.
  • the unfolding of the outer shell can be done with relatively little force, so that the upper body of the child with ver man Struktur ⁇ tively low introduction of force line pressed into an upright position can be.
  • the gas is wholly or partly first directed into a lower region of the unfolding outer shell.
  • the gas flow can be deflected so that the unfolding of the outer shell takes place in a manner which is gentle on the OoP occupant.
  • two gas-conducting openings are present in the inner shell, which introduce the gas left and right of a central region in the main gas space. If there is no out-of-position situation, the gas bag can thus develop freely, the presence of the réellehülie from the outside is not noticeable.
  • FIGS. 1 to 5 show the deployment of an airbag having an inner shell in the presence of a dumbbell which has been bent over in front of an approximately 6-year-old child;
  • FIG. 5a shows a section along the plane B-B of Figure 5.
  • FIGS. 6-10 show a front airbag module according to the described exemplary embodiment in a representation corresponding to FIGS. 1-5 and FIG. 11 a section along the plane A-A from FIG. 10.
  • Figures 1 to 5 show a front airbag module, the gas bag has an Au ⁇ .hülle and an inner shell, and its mode of operation in the presence of a 6-year-old representing dummies D, which sits bent over front in the passenger seat.
  • the components of the front gas bag module will be explained with reference to FIG. 5:
  • the gas bag module has an airbag housing 10 accommodated in the dashboard A with a gas generator 12.
  • the gas bag consists of an outer shell 14 and an inner shell 16.
  • the inner shell 16 adjoins the gas bag housing 10 directly, so that all gas coming from the gas generator 12 has to flow through the gas compartment 17 enclosed by the inner shell 16. From there, the gas flows through gas-conducting openings 18 in the located between the inner shell 16 and outer shell 14 main gas space 15. The total gas space is thus divided into the main gas chamber 15 and the partial gas chamber 17.
  • the outer shell 14 generally has at least one ventilation opening, through which the gas flows.
  • the pressure in the main gas space 15 is limited. Because the gas first flows into the partial gas space 17 and from there into the main gas space 15, from which it can only escape again, the pressure in the partial gas space 17 is higher than in the main gas space 15 Gas generator power and ventilation opening are usually dimensioned such that the pressure in the main gas space 15 corresponds to that of a "normal" passenger gas bag. If, in a standard situation, the strapped or unbelted occupant falls into the fully expanded airbag, it reacts like a normal airbag. The presence of the inner shell 16 is not felt.
  • the improvement comes in out-of-position situations, especially in out-of-child positions.
  • the behavior of the system is shown in FIGS. 1 to 5 when a dummy representing a 6-year-old child rests bent over the armature board at the beginning of the gas bag deployment.
  • the partial gas space has a substantially circular cross-section.
  • the head rests against the inner shell 16 and thus also against the outer shell 14 and clamps the outer shell 14.
  • the outer casing 14 can not expand upwards and therefore initially begins to expand forwards and downwards, as can be seen in particular in FIGS. 2 and 3.
  • the outer shell 14 unfolds between dashboard A and the dummy D, so that the upper body of the dummy is pressed gradually into an upright position with relatively little force.
  • This type of deployment is essentially supported by the position of the gas-conducting openings 18.
  • the gas-conducting openings are located at a location of the inner shell 16, which is adjacent to the lower support portion 14c of the outer shell.
  • the gas flow is directed into an area which is located between the impact area 14a and the lower support area 14c.
  • the main gas space is thereby filled in a certain way from bottom to top.
  • two gas-conducting openings 18 are present in the inner shell 16. These are arranged so that two gas streams spread to the left and right of a central region 15a in the main gas space 15. This causes an additional relief of the head and chest area of the dummy or the occupant, since the dummy / inmate is not flowing directly.
  • lower support region 14c and impact region 14a are sewn together via sacrificial seams 20. These break up during the gas pocket unfolding, dissipating energy in this section. This leads to a further protection especially of the chest area of the occupant.
  • FIGS. 6 to 11 show an embodiment of the invention.
  • the inner shell 16 has a central portion 16a and two hose-like portions extending from this central portion 16a, hereinafter referred to as hose portions 19.
  • the two tube sections 19 extend to the left and to the right of the central region 15a of the main gas space 15.
  • the tube sections 19 whose end faces are open and thus form the gas-conducting openings 18 of the inner envelope 16 end in the vicinity of the impact area 14a of the outer envelope 14 in a transition region between the impact area 14a and the lower Ab ⁇ support area 14c, which rests on the dashboard A.
  • FIGS. 8 and 9 the unfolding of the outer shell 14 of FIG particularly supported below, so that the head of the occupant is additionally discharged.
  • the occupant's chest region only senses the internal pressure of the main gas chamber and not the higher pressure of the partial gas chamber 17. A direct flow of the occupant does not take place.
  • hose sections may be useful to connect the hose sections to the outer shell 14, in particular to the lower support area 14, for example to sew it.
  • sacrificial sutures 20 may be present as described above.
  • the volume of the partial gas space 17 must be substantially less than the volume of the entire gas space. Preferably, the volume is less than 25% of the total volume.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Ein Frontgassack-Modul für ein Kraftfahrzeug besteht aus einem Gasgenerator (12) und einem durch den Gasgenerator befüllbaren Gassack mit einer einen Gesamtgasraum umschließenden Außenhülle (14), die bei vollständig expandiertem Gassack einen Prallbereich (14a), einen unteren Abstützbereich (14c), der am Armaturenbrett (A) anliegt und einen oberen Abstützbereich (14b), der an der Windschutzscheibe (W) anliegt, aufweist. Innerhalb der Außenhülle (14) ist eine einen Teilgasraum (17) umschließende Innenhülle (16) angeordnet, wobei zumindest ein Großteil des vom Gasgenerator (12) kommenden Gases zunächst in den Teilgasraum (17) und von dort über Öffnungen (18) in der Innenhülle (16) in den Hauptgasraum (15) zwischen Innenhülle (16) und Außenhülle (14) gelangt. Um den Schutz eines vornübergebeugten Kindes zu verbessern, ist zumindest eine Öffnung (18) als gasleitendes Element ausgebildet, das das Gas in einen Bereich zwischen Prallbereich (14a) und unterem Abstützbereich (14c) leitet. Hierbei erstreckt sich von einem zentralen Abschnitt (16a) der Innenhülle (16) wenigstens ein schlauchartiger Abschnitt (19), dessen offenes Ende, welches die Öffnung (18) bildet, sich bei vollständig expandiertem Gassack im Bereich des dem Insassen zugewandten Endes des Prallabschnitts befindet.

Description

Frontgassack-Modul für ein Kraftfahrzeug
Beschreibung
Technisches Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Frontgassack-Modul für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Das Modul für einen Beifahrer-Gassack befindet sich in der Regel im Armaturen¬ brett oberhalb des Handschuhfaches. Im vollständig expandierten Zustand weist die Gassackhülle einen in Richtung des Beifahrers weisenden Prallbereich und einen Abstützbereich auf, der an Bestandteilen des Fahrzeuges anliegt. Die Gas¬ sackhülle kann hierbei so ausgebildet sein, dass ein Teil des Abstützbereichs an der Innenseite der Windschutzscheibe und ein anderer Teil am Armaturenbrett anliegt.
Ein grundsätzliches Problem beim Einsatz von Gassäcken besteht darin, dass sich nicht in Standard-Sitzposition befindende Insassen (out of position - OoP -) durch den herausschießenden Gassack nicht zu stark, belastet werden dürfen. Einen besonders kritischen Fall stellt hierbei die Situation dar, in der ein Kind von beispielsweise 6 Jahren vorgebeugt auf dem Beifahrersitz sitzt und dessen Kopf sich unmittelbar vor dem Armaturenbrett befindet.
Das Problem des Schutzes von Out-of-Position-lnsassen wird noch dadurch ver¬ schärft, dass beispielsweise von der US-amerikanischen Gesetzgebung ein ver¬ besserter Schutz ungegurteter Insassen gefordert wird, was in der Regel nur durch eine Erhöhung der Gasgeneratorleistung erfüllt werden kann. Die Erhöhung der Gasgeneratorleistung wirkt sich wiederum negativ auf den Schutz des Out-of- Position-Insassen aus. Naheliegend ist daher eine Reduzierung der in den Airbag eingebrachten Gasgeneratorleistungen im Fall eines Out-of-Position-lnsassen. Hierzu gibt es eine Vielzahl von Lösungen, die im wesentlichen eine Gasableitung aus dem Gassack oder dem Modulgehäuse vorsehen. Diese Lösungen beruhen weitestgehend auf aktiven Systemen, die eine Sensierung der Out-of-Position- Situation erfordern. Der Schwachpunkt solcher Systeme ist die Zuverlässigkeit der Out-of-Position-Sensierung.
Stand der Technik
Aus der EP 1 415 868 A2 ist ein zweilagig aufgebauter Gassack bekannt. Der innere Gassack dient hier zum Öffnen einer Abdeckung des Gassackgehäuses bei sich entfaltendem Gassack.
Gegenstand der Erfindung
Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, ein passiv arbeitendes System zu schaffen, das insbesondere den Schutz eines nach vorne gebeugten Kindes verbessert.
Diese Aufgabe wird durch ein Frontgassack-Modul mit den Merkmalen des An¬ spruchs 1 gelöst.
Der Gassack des erfindungsgemäßen Gassack-Moduls ist zweiteilig mit einer Außenhülle und einer Innenhülle ausgebildet. Die Innenhülle schließt sich hierbei unmittelbar an den Einströmbereich des Gases an, so dass sämtliches Gas oder zumindest ein großer Teil des Gases zunächst den von der Innenhülle umschlos- senen Teilgasraum durchströmen muss, bevor es in den Hauptgasraum gelangt, der sich zwischen Innenhülle und Außenhülle befindet. Das maximale Volumen des Teilgasraums ist gegenüber dem maximalen Volumen des Gesamtgasraums verhältnismäßig gering, d.h., die maximale Ausdehnung der Innenhülle in den Fahrgastraum ist klein im Vergfeich zur maximalen Ausdehnung der Außenhülle.
Wenigstens eine Öffnung in der Innenhülle ist als Leitelement ausgebildet, die das Gas in einen Bereich zwischen Prallbereich und einem unteren Abstützbereich der Außenhülle lenkt. Dies wird dadurch erreicht, dass sich von einem zentralen Abschnitt der Innenhülle wenigstens ein schlauchartiger Abschnitt (19) erstreckt, dessen offenes Ende, welches die Öffnung bildet, sich bei vollständig expandier¬ tem Gassack im Bereich des dem Insassen zugewandten Endes des Prallab¬ schnitts befindet.
Aufgrund der Tatsache, dass sämtliches Gas, oder zumindest ein großer Teil des Gases, durch den von der Innenhülle umschlossenen Teilgasraum strömt, herrscht hier der größte Druck innerhalb des Gesamtgasraums. Bei geeigneter Ventilation kann der Druck im Teilgasraum deutlich höher als der Druck im Hauptgasraum sein. Dadurch, dass die Ausdehnung der Innenhülle relativ klein ist, ist das Verletzungsrisiko für ein vornüber gebeugtes Kind selbst dann gering, wenn dessen Kopf auf einem vorderen Abschnitt des Armaturenbrettes aufliegt. Dennoch kann die Innenhülle verhindern, dass der Kopf des Kindes in Kontakt zur Windschutzscheibe kommt.
Dadurch, dass ein Kontakt des Kopfes des Kindes selbst dann ausgeschlossen werden kann, wenn das Kind ungegurtet ist, kann die Entfaltung der Außenhülle mit relativ geringer Kraft erfolgen, so dass der Oberkörper des Kindes mit verhält¬ nismäßig geringer Kraftein leitung in eine aufrechte Position gedrückt werden kann. Dies wird insbesondere dadurch erreicht, dass das Gas ganz oder teilweise zunächst in einen unteren Bereich der sich entfaltenden Außenhülle gelenkt wird. Durch geeignete Formgebung der Innenhülle kann hierbei der Gasstrom so ge¬ lenkt werden, dass die Entfaltung der Außenhülle in einer Art und Weise erfolgt, die für den OoP-Insassen schonend ist. Hierfür ist es insbesondere bevorzugt, dass zwei gasleitende Öffnungen in der Innenhülle vorhanden sind, die das Gas links und rechts eines Zentralbereichs in den Hauptgasraum einleiten. Liegt keine Out-of-Position-Situation vor, kann sich der Gassack also frei entfalten, ist das Vorhandensein der Innenhülie von außen her nicht merklich.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den weiteren Unteran¬ sprüchen sowie aus dem nun mit Bezug auf die Figuren näher dargestellten Aus¬ führungsbeispiel. Hierbei zeigen: - A -
Kurzbeschreibunα der Zeichnungen
Figuren 1-5 die Entfaltung eines eine Innenhülle aufweisenden Gassacks bei Vorhandensein eines vornüber gebeugten Dummys eines ca. 6-jährigen Kindes,
Figur 5a einen Schnitt entlang der Ebene B-B aus Figur 5.
Figuren 6-10 ein Frontgassack-Modul gemäß des beschriebenen Ausfüh¬ rungsbeispiels in einer der Figuren 1-5 entsprechenden Dar¬ stellung und Figur 11 einen Schnitt entlang der Ebene A-A aus Figur 10.
Die Figuren 1 bis 5 zeigen ein Frontgassack-Modul, dessen Gassack eine Au¬ ßenhülle und eine Innenhülle aufweist, und seine Wirkungsweise bei Vorhanden- sein eines ein 6-jähriges Kind repräsentierenden Dummys D, welcher vornüber gebeugt auf dem Beifahrersitz sitzt. Zunächst werden die Bestandteile des Front¬ gassack-Moduls mit Bezug auf die Figur 5 erläutert:
Das Gassack-Modul weist ein im Armaturenbrett A untergebrachtes Gassackge- häuse 10 mit einem Gasgenerator 12 auf. Der Gassack besteht aus einer Außen¬ hülle 14 und einer Innenhülle 16. Die Innenhülle 16 schließt sich unmittelbar an das Gassack-Gehäuse 10 an, so dass sämtliches vom Gasgenerator 12 kom¬ mende Gas durch den von der Innenhülle 16 umschlossenen Teilgasraum 17 strömen muss. Von dort aus strömt das Gas durch gasleitende Öffnungen 18 in den sich zwischen Innenhülle 16 und Außenhülle 14 befindenden Hauptgasraum 15. Der Gesamtgasraum ist also in den Hauptgasraum 15 und den Teilgasraum 17 unterteilt.
Die Außenhülle 14 weist in der Regel wenigstens eine Ventilationsöffnung auf, durch die das Gas abströmt. Hierdurch wird der Druck im Hauptgasraum 15 be¬ grenzt. Dadurch, dass das Gas zunächst in den Teilgasraum 17 strömt und von da in den Hauptgasraum 15 gelangt, aus welchem es erst dann wieder entwei¬ chen kann, ist der Druck im Teilgasraum 17 höher als im Hauptgasraum 15. Die Gasgenerator-Leistung und Ventilationsöffnung werden in der Regel so dimensio¬ niert, dass der Druck im Hauptgasraum 15 dem eines "normalen" Beifahrer- Gassacks entspricht. Fällt in einer Standard-Situation der gegurtete oder unge- gurtete Insasse in den vollständig expandierten Gassack, reagiert dieser wie ein gewöhnlicher Gassack. Das Vorhandensein der Innenhülle 16 ist nicht zu spüren.
Die Verbesserung kommt in Out-of-Position-Situationen, insbesondere bei Out-of- Position-Positionen von Kindern, zum Tragen. In den Figuren 1 bis 5 ist das Ver¬ halten des Systems dargestellt, wenn ein Dummy, der ein 6-jähriges Kind reprä- sentiert, zu Beginn der Gassack-Entfaltung vornüber gebeugt auf dem Armatu¬ renbrett aufliegt.
Wie in Figur 1 gezeigt, entfaltet sich zunächst sehr schnell die Innenhülle 16, die den relativ kleinen Teilgasraum 17 umschließt. Hierdurch wird ein Auftreffen des Kopfes des Dummys D auf der Windschutzscheibe W zuverlässig verhindert. Da¬ durch, dass der Teilgasraum 17 relativ klein ist, ist die Krafteinwirkung der sich entfaltenden Innenhülle 16 auf den Kopf trotz des hohen Innendruckes gering. Der Teilgasraum hat einen im wesentlichen kreisförmigen Querschnitt.
Wie in Figur 1 gezeigt, liegt der Kopf an der Innenhülle 16 und somit auch an der Außenhülle 14 an und klemmt die Außenhülle 14 ein. Hierdurch kann sich die Au¬ ßenhülle 14 nicht nach oben hin ausdehnen und beginnt sich deshalb zunächst, wie insbesondere in den Figuren 2 und 3 zu sehen ist, nach vorne und nach unten auszudehnen. Hierdurch entfaltet sich die Außenhülle 14 zwischen Armaturen- brett A und dem Dummy D, so dass der Oberkörper des Dummys nach und nach mit relativ geringer Kraft in eine aufrechte Position gedrückt wird. Diese Art der Entfaltung wird wesentlich durch die Position der gasleitenden Öffnungen 18 un¬ terstützt. Die gasleitenden Öffnungen befinden sich an einer Stelle der Innenhülle 16, die an den unteren Abstützbereich 14c der Außenhülle grenzt. Hierdurch ist der Gasstrom in einen Bereich gerichtet, der sich zwischen dem Prallbereich 14a und dem unteren Abstützbereich 14c befindet. Der Hauptgasraum wird hierdurch in gewisser Weise von unten nach oben gefüllt. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind noch weitere Öffnungen 18a in der Innenhülle vorhanden, die einen Teil des Gases seitlich in den Hauptgasraum strömen lassen.
Wie man anhand Figur 5a sieht, sind zwei gasleitende Öffnungen 18 in der In- nenhülle 16 vorhanden. Diese sind so angeordnet, dass sich zwei Gasströme links und rechts eines zentralen Bereichs 15a im Hauptgasraum 15 ausbreiten. Dies bewirkt eine zusätzliche Entlastung des Kopf- und Brustbereichs des Dum- mys beziehungsweise des Insassen, da der Dummy/Insasse nicht direkt ange¬ strömt wird.
In einem zentralen Bereich 15a sind unterer Abstützbereich 14c und Prallbereich 14a über Opfernähte 20 miteinander vernäht. Diese reißen während der Gassak- kentfaltung auf, wobei Energie in diesem Abschnitt dissipiert wird. Dies führt zu einer weiteren Schonung insbesondere des Brustbereichs des Insassen.
Durch den zweischaligen Aufbau wird also erreicht, dass trotz der Bereitstellung der hohen Rückhaltekraft in einer Anfangsphase die Krafteinleitung in den Insas¬ sen vergleichsweise sanft erfolgt.
Beschreibung eines bevorzugten Ausführunαsbeispiels
Die Figuren 6 bis 11 zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Hier ist die belastungsarme Krafteinleitung im Falle einer Out-of-Position-Situation gegenüber dem eben Beschriebenen noch verbessert. Die Innenhülle 16 weist einen zentra- len Abschnitt 16a und zwei sich von diesem zentralen Abschnitt 16a erstreckende schlauchartige Abschnitte, im folgenden als Schlauchabschnitte 19 bezeichnet, auf. Die beiden Schlauchabschnitte 19 erstrecken sich links und rechts des zen¬ tralen Bereichs 15a des Hauptgasraums 15. Die Schlauchabschnitte 19, deren Stirnseiten offen sind und somit die gasleitenden Öffnungen 18 der Innenhülle 16 bilden, enden in der Nähe des Prallbereichs 14a der Außenhülle 14 und zwar in einem Übergangsbereich zwischen dem Prallbereich 14a und dem unteren Ab¬ stützbereich 14c, der am Armaturenbrett A anliegt. Hierdurch wird, wie insbeson¬ dere in den Figuren 8 und 9 zu erkennen ist, die Entfaltung der Außenhülle 14 von unten her besonders unterstützt, so dass der Kopf des Insassen zusätzlich entla¬ stet wird.
Dadurch, dass sich die beiden Schlauchabschnitte 19 links und rechts des Zen- tralbereichs des Hauptgasraums erstrecken, spürt der Brustbereich des Insassen nur den Innendruck des Hauptgasraums und nicht den höheren Druck des Teil¬ gasraums 17. Eine direkte Anströmung des Insassen erfolgt nicht.
Es kann sinnvoll sein die Schlauchabschnitte mit der Außenhülle 14, insbesonde- re mit dem unteren Abstützbereich 14 zu verbinden, beispielsweise zu vernähen.
Auch hier können Opfernähte 20 wie oben beschrieben vorhanden sein.
Da das Vorhandensein der Innenhülle 16 bei vollständig expandierter Außenhülle 14 nicht spürbar sein soll, muss das Volumen des Teilgasraums 17 wesentlich geringer als das Volumen des Gesamtgasraums sein. Vorzugsweise beträgt das Volumen weniger als 25% des Gesamtvolumens.
Bezugszeichenliste
10 Gassackgehäuse
12 Gasgenerator
14 Außenhülle
14a Prallbereich
14b oberer Abstützbereich
14c unterer Abstützbereich
15 Hauptgasraum
15a zentraler Bereich
16 Innenhülle
16a zentraler Abschnitt
17 Teilgasraum
18 Öffnung
18a weitere Öffnung
19 Schlauchabschnitt
20 Opfernähte
A Armaturenbrett
W Windschutzscheibe
D Dummy

Claims

Patentansprüche
1. Frontgassack-Modul für ein Kraftfahrzeug mit einem Gasgenerator (12) und einem durch den Gasgenerator befüllbaren Gassack mit einer einen Ge- samtgasraum umschließenden Außenhülle (14), die bei vollständig expan¬ diertem Gassack einen Prallbereich (14a), einen unteren Abstützbereich (14c), der am Armaturenbrett (A) anliegt und einen oberen Abstützbereich (14b), der an der Windschutzscheibe (W) anliegt, aufweist, wobei innerhalb der Außenhülle (14) eine einen Teilgasraum (17) umschließende Innen- hülle (16) angeordnet ist, wobei zumindest ein Großteil des vom Gasgene¬ rator (12) kommenden Gases zunächst in den Teilgasraum (17) und von dort über Öffnungen (18) in der Innenhülle (16) in den Hauptgasraum (15) zwischen Innenhülle (16) und Außenhülle (14) gelangt, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Öffnung (18) als gasleiten- des Element ausgebildet ist, das das Gas in einen Bereich zwischen Prall¬ bereich (14a) und unterem Abstützbereich (14c) leitet, wobei sich von ei¬ nem zentralen Abschnitt (16a) der Innenhülle (16) wenigstens ein schlauchartiger Abschnitt (19) erstreckt, dessen offenes Ende, welches die Öffnung (18) bildet, sich bei vollständig expandiertem Gassack im Bereich des dem Insassen zugewandten Endes des Prallabschnitts befindet.
2. Frontgassack-Modul nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass bei vollständig expandiertem Gassack das Volumen des Teilgasraums maxi¬ mal 25% des Volumens des Gesamtgasraums beträgt.
3. Frontgassack-Modul nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenhülle unmittelbar mit dem Gasgenerator verbunden ist, und der gesamte Gasstrom zunächst in den Teilgasraum (17) gelangt.
4. Frontgassack-Modul nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der zentrale Abschnitt (16a) der Innen- hülle in vollständig expandiertem Zustand einen im wesentlichen kreisför¬ migen Querschnitt aufweist.
5. Frontgassack-Modul nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Ruhezustand Prallfläche und untere Abstützflä¬ che zumindest abschnittsweise über Opfernähte (20) miteinander verbun¬ den sind, die bei vollständig expandiertem Gassack zerstört sind.
6. Frontgassack-Modul nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Opfernähte nur im Bereich der Brust vorgesehen sind.
7. Frontgassack-Modul nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei schlauchartige Abschnitte (19) vorhanden sind, die sich links und rechts eines zentralen Bereichs (15a) des Hauptgas- raums erstrecken.
8. Frontgassack-Modul nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der schlauchartige Abschnitt (19) mit der Außenhülle (14) verbunden ist.
9. Frontgassack-Modul nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der schlauchartige Abschnitt mit dem unteren Abstützbereich verbunden ist.
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