WO2006037412A1 - Verfahren und vorrichtung zur synchronumschaltung eines motors zwischen zwei frequenzumrichtern - Google Patents

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WO2006037412A1
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hochfahrumrichter
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Michael Bergmann
Oskar Kintzler
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Maschinenfabrik Rieter AG
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P4/00—Arrangements specially adapted for regulating or controlling the speed or torque of electric motors that can be connected to two or more different electric power supplies

Definitions

  • the invention relates to a method for switching a motor from a Hochfahrumrichter on a plant converter in a textile machine with a plurality of each driven by at least one motor workstations, at least some of which are supplied jointly by a Radiorichter, wherein a motor of a single job after a business interruption and Separate from the operating converter is powered up by a Hochfahrumrichter separately, wherein the characterized by frequency and phase currents in the start-up and the operating inverter are substantially synchronized in terms of their frequencies, and wherein the motor is switched again after synchronization from the Hochfahrumrichter to the operating converter.
  • the invention relates to a device for carrying out said method.
  • Textile machines in particular for thread processing or yarn production, today often have single-motor-driven working or spinning stations.
  • single motors offer greater flexibility.
  • individual jobs can be shut down very easily in case of faults, such as yarn breaks.
  • motors are often used that rotate essentially synchronously with a feed input frequency.
  • reluctance motors are particularly well suited.
  • three-phase synchronous motors or permanent-magnet synchronous motors can also be used be used. It is often advantageous to supply the motors of all workstations with a variable frequency current through a common source of energy. This ensures in a simple way that all motors run at the same speed.
  • a pulse width modulation (PWM) working frequency converter can be used as an energy source.
  • a work station connected in normal operation to the operating converter is disconnected from the latter in the event of a fault and thus shut down.
  • the motor is connected to the starting drive and then it is put into operation.
  • the high-speed drive initially starts with a low output frequency so that the workstation starts up slowly.
  • the frequency of Hochfahrumrichters is gradually increased to the frequency of the other jobs still driving plant converter.
  • the contactors switch the motor from the starting drive back to the operating converter. All workstations then run synchronously again and the boot-up process is finished.
  • the known method has the disadvantage that, despite synchronous frequencies when switching from Hochfahrumrichter on the operating converter to a brief, but rapid speed drop of the engine can occur. This is especially pronounced when the engine is operated at a relatively low speed and the driven components have only a small flywheel mass. This is particularly the case when the drives drive, for example, the input or middle cylinder of a single-motor driven three- or four-cylinder drafting system, as is known from DE 39 32 614 A1.
  • the invention is based on the object, in a method and a device of the type mentioned to avoid the rapid speed drop safely and perform the switching without large speed fluctuations of the engine.
  • the object is achieved by the method in that the frequencies of the currents in the Hochfahrumrichter and in the operating converter differ shortly before switching by a relatively small, but still defined large amount, and that the phase position of the currents in the Hochfahrumrichter and in the operating converter is substantially the same when switching.
  • analog circuits includes at least one summation signal generating current transformer, at least one smoothing the sum signal circuit, at least one reference signal generating circuit and at least one comparator circuit giving the smoothed sum signal and reference signal and a digital signal.
  • the Applicant has recognized that synchronization of the frequency of the currents through the startup and drive converters is insufficient to allow smooth and smooth switching. Rather, it can happen even with frequency equality that of the currents that have a sinusoidal course, for example, the current through the Hochfahrumrichter just passes through a wave crest, while the current through the operating converter just passes through a wave trough, so there is a phase difference of 180 °. If you switch over at this moment, the current of the operating converter acts on the motor of the just started up workstation like a braking current. There is a rapid fall in the speed of this engine. This can not happen if the phase position of the currents in the startup and operating converter is synchronized during the changeover. The engine of the booted job before and after switching a current "in the same direction" supplied so that he almost does not “notice” the switch.
  • phase synchronization can theoretically also be done via the voltages.
  • today's customary pulse width modulated frequency converters generate high-frequency voltage pulses with several kilohertz. These voltage signals are very difficult to analyze because there is no sinusoidal voltage signal. Therefore, it is advantageous to evaluate the currents of the start-up and the operating converter.
  • a summation signal is generated from the two currents through the start-up and the operating converter, it being important to ensure that the frequencies of the two currents differ by a few hertz.
  • the magnitude of the sum signal which may be, for example, a voltage, is proportional to the sum of the instantaneous magnitude of the sinusoidal current through the starting drive and the instantaneous magnitude of the current through the operating converter. From the relatively high current through the operating converter, it is preferable to divide an in-phase partial current whose amplitude corresponds approximately to that of the current through the starting converter. This facilitates the evaluation of the sum signal.
  • the formation of a sum signal has the advantage that the phase equality of the currents through the start-up converter and the operating converter can be determined very simply by determining the absolute maximum of the sum signal.
  • the sinusoidal currents through the ramp-up and drive converters interfere destructively as they are out of phase. If they are in phase, they add up constructively and the sum signal reaches an absolute maximum.
  • the maximum of the changing sum signal can be determined by comparison with a reference signal. It is particularly advantageous if several times such an absolute maximum of the sum signal occurs during the startup of the workstation and thus the height of the reference signal can already be determined. This works particularly well with a drive device according to the invention.
  • the inventive circuit ensures that the reference signal is always a small amount below the absolute maximum of the sum signal. Once the sum signal exceeds the reference signal, the phase equality is imminent and the switching operation can be initiated.
  • the invention is not limited to synchronously running motors. It also works well for switching an asynchronous motor from one frequency converter to another. Even without synchronous operation, jolt-free switching can be achieved largely without a speed drop.
  • FIG. 2 shows a schematic block diagram of a circuit according to the invention
  • FIG. 3 shows two alternative circuits for generating a sum signal
  • FIG. 4 shows diagrams of voltage courses over time which occur in the circuits according to the invention
  • FIG. 5 shows a diagram with a plurality of voltage profiles over time for the representation of the switching times
  • Figure 6 is a circuit diagram of a circuit according to the invention.
  • Figure 1 shows a schematic structure of a drive device for a textile machine with a plurality of single motor driven workstations. It may, for example, be a spinning, twisting or texturing machine.
  • the embodiment shown is suitable for a spinning machine with a three-cylinder drafting system, in which at each spinning station, all sub-cylinders are driven by a separate motor, as is known from DE 39 32 614 A1.
  • the motors 1 for driving the input sub-cylinders on a machine with 200 spinning stations are shown in FIG.
  • M1 denotes the engine 1 for the input sub-cylinder of the first spinning station and M200 that for the 200th spinning station.
  • the motors for driving the middle sub-cylinders and the output sub-cylinders are not shown, but may be switched on the same principle.
  • synchronous motors 1 reluctance motors are well suited because they run synchronously without speed feedback substantially.
  • the motors 1 are connected via contactors 2, 3 with two frequency converters 4, 5 operating with pulse width modulation, namely a so-called operating converter 4 and a so-called startup converter 5.
  • the operating converter 4 is dimensioned by its size so that its power is sufficient to operate all motors 1 simultaneously in parallel.
  • the Hochfahrumrichter 5, however, can be dimensioned much smaller, since he must always provide only one engine 1.
  • the two frequency converters 4, 5 are connected to a programmable controller included in a control unit 6 Controller 7 connected. In addition, they are connected in a conventional manner, not shown, to the public electricity supply.
  • the programmable controller 7 is connected to actuators 2 'of the contactors 2 as well as to actuators 3' of the contactors 3 and can thus individually control the opening and closing of each contactor 2, 3.
  • the contactors 2, 3 and the associated actuators 2 ', 3' are provided with a corresponding designation for each work station, for example K1.1 for the contactor 2, which connects the motor 1 designated as M1 to the first workstation with the operating converter 4.
  • the contactors 4 are designed so that they can switch the three phases L1, L2 and L3 from the operating converter 4 to the motors 1 simultaneously.
  • the contactors 3 can also switch the phases LV, L2 'and L3' of the Hochfahrumrichters 5 simultaneously to the motors 1.
  • the motors 1 of all workstations can be connected to the operating converter 4 by closing the contactors 2. Subsequently, the output frequency of the Radioxers 4 can be increased more or less quickly to the desired frequency according to the desired run-up behavior, so that the motors 1 accelerate evenly to its operating speed.
  • M2 of this spinning station is separated from the operating converter 4 by disconnecting the contactor 2 designated as K2.1 and shut down. All other work stations remain connected to the operating converter 4 and continue to produce.
  • the known method has the disadvantage that it can lead to large speed fluctuations when switching the booted job from Hochfahrumrichter 5 to the operating converter 4.
  • it comes to an extreme speed drop to up to 30% of the target speed. Since these drives run slowly from home and have little flywheel mass, here affects a phase difference of the current through the Hochfahrumrichter 5 to the current through the operating converter 4 strong. If the phase difference is, for example, 180 °, the motor 1 experiences quasi a braking current and its speed drops rapidly.
  • the M2 feeding frequency of Hochfahr ⁇ inverter 5 is divided slightly to a value different from the frequency of the operating converter 4. Subsequently, a short time is waited until the phase of the two currents in Hochfahrumrichter 5 and in the operating converter 4 is essentially synchronous. Only then M2 is switched back to the operating converter 4 by opening K2.2 and closing K2.1. So the speed drop can be minimized.
  • analog circuits 8 are provided which analyze the currents of the operating converter 4 and of the starting converter 5. For this purpose, it is sufficient to compare one of the three phases L1 ⁇ L2 'or L3' of the Hochfahrumrichters 5 with the corresponding phase L1, L2 or L3 of the Radioumrichters 4, wherein it should be ensured that the analyzed phases - here, for example, L1 'and L1 - connected to the same terminal of the motor 1.
  • the phase LV is passed through the cable 9 from the Hochfahrumrichter 5 through the analog circuits 8 before it reaches the shooters 3. The current flowing through the respective motor 1 to be powered can thus be evaluated accurately.
  • the total current in the phase L1 is much higher, since the operating inverter 4 all other 199 motors 1 are supplied. It is therefore advantageous to connect a permanently supplied by the operating converter 4, 10 inductive load and only lead the cable 11 of L1 of the operating converter 4 for inductive load 10 by the analog circuits 8.
  • the inductive load 10 is to be chosen so that the current through the cable 11 is in phase with the current of the phase L1. This is particularly simple if the current through the cable 11 is approximately the same order of magnitude as the current through the cable 9, and if an additional motor 10, which is for example identical to the motors 1, is used as the inductive equivalent load 10.
  • the analog circuits 8 now evaluate the currents through the cables 9 and 11 to their phase relationship to each other and give a signal via a line 12 to the programmable controller 7 for switching Hochfahrumrichter 5 to operating converter 4 as soon as the phase angles are substantially equal.
  • FIG. 2 shows the functional sequence on the basis of a schematic block diagram.
  • the two cables 11 and 9 with the streams of operating converter 4 and Hochfahrumrichter 5 are guided in a sum signal generating circuit 13.
  • the sum signal MPO is present at the output.
  • the prerequisite for the summation signal MPO to be suitable for further evaluation is a slightly different frequency of the currents in the operating converter 4 and in the starting converter 5, since the physical effect of the beat is utilized.
  • the sum signal MPO is shown in Figure 4a in its course. It oscillates at almost the frequency of the currents through converter 4 or Hochfahrumrichter 5 and changes its amplitude with the frequency difference between the converter 4 and Hochfahrumrichter 5. This frequency difference corresponds to a low speed difference of the motors 1.
  • the speed difference should be compared to the absolute speed small, but nevertheless be defined and preferably not change.
  • the lightningzufahrende engine 1 - for example M2 - can run with a speed difference of 1 to 20 min "1 , for example, if all other engines 1 rotate at a speed of 1800 min " 1 .
  • M2 runs faster than the other motors 1, since it tends to lose some speed during the switching process.
  • the summation signal MPO reaches an absolute maximum 14 at the times t m , namely whenever the currents through the operating converter 4 and the Hochfahrumrichter 5 are in phase. In phase coincidence namely the maximum current in the cable 11 occurs at the same time the maximum current in the cable 9 and thus also results for the sum signal MPO the absolute maximum 14. At all other times, the currents add more or less destructive.
  • the sum signal MPO can be generated by two conventional current transformers 15 whose output voltages are summated by an operational amplifier 16 in summation circuit. To save components, however, it is advantageous to conduct the currents of the two cables 11 and 9 together through a suitable current transformer 17 as shown in Figure 3b.
  • the sum signal MPO is now further processed by an amplifier circuit 18 according to FIG.
  • the amplifier circuit 18 shifts the zero position of the sum signal MPO down, cuts off the lower half-waves and amplifies the upper half-waves.
  • the result is the signal MP1 shown in FIG. 4b.
  • the signal MP1 subsequently goes via a discharge protection 19 into a circuit 20 smoothing the sum signal MPO.
  • the smoothed sum signal MP2 shown in FIG. 4c is generated.
  • the smoothed sum signal MP2 is a, with the frequency difference of Hochfahrumrichter 5 to operating converter 4 relatively slowly changing voltage. The maxima
  • the smoothed sum signal MP2 is now directly on the one hand a comparator circuit
  • the smoothed sum signal MP2 is in principle even further smoothed until a nearly constant DC voltage is produced, namely the reference signal MP3.
  • the course of the reference signal MP3 is shown in FIG. 4d.
  • the height of the reference signal MP3 should be chosen so that it lies below the maximums 21 of the smoothed MP2. The amount of this difference is preferably a few tenths of a volt. It is advantageous to generate the reference signal MP3 from the sum signal MPO instead of - as fundamentally possible - to specify separately, because it is then - even at the height of the absolute maxima 14 fluctuating from startup to startup process - always in the correct height.
  • reluctance motors as motors 1 arises the reference signal MP3 even at the beginning of the booting process, since the current is essentially independent of the speed.
  • the reference signal MP3 is then also supplied to the comparator circuit 22. As soon as the smoothed sum signal MP2 exceeds the reference signal MP3, a digital signal MP4 is output and held until the smoothed sum signal MP2 falls below the reference signal MP3 again. The course of the digital signal MP4 is shown in FIG. 4e.
  • the digital signal passes through a flicker protection circuit 25. This prevents a "flickering" - several times, fast on and off in the digital signal MP4, which can be caused by any high-frequency noise or fluctuations in the voltage waveforms, so that the programmable controller 7 under In all circumstances, a clean digital signal MP4 is transmitted via the line 12. A resulting, minimal delay time is virtually irrelevant.
  • FIG. 5 shows the signals MP2, MP3 and MP4 in a diagram.
  • the digital signal MP4 is already present at the time t a shortly before reaching the maxima 21 of the smoothed sum signal MP2 and remains until shortly after the time t b .
  • the decoupling member 23 and the resulting difference voltage between the maxima 21 of the smoothed sum signal MP2 and the reference signal MP3 and by the choice of the frequency difference between the operating converter 4 and 5 Hochfahrumrichter the duration of the pending digital signal MP4 can be influenced.
  • FIG. 6 shows a concrete exemplary embodiment for the analog circuits 8 for carrying out the described method. If the same components are shown, the same reference numerals are used as in the figures described above.
  • the dashed lines include the components which together form a functional group, such as the sum signal MPO generating circuit 13 or the amplifier circuit 18.
  • the individual components are characterized as follows: R1 to R8 denote resistors, C1 to C6 capacitors and D1 and D2 diodes.
  • IC1, IC2 and IC3 are operational amplifiers.
  • two voltage reducing circuits 26, 27 are also provided which contain the two voltage regulators IC4 and IC5.
  • the voltage reducing circuit 26 is required when the DC power supply of the analog circuits 8 through the cable 28 is subject to greater voltage fluctuations.
  • the analog circuits 8 need to work properly as constant power supply.
  • the voltage reducing circuit 27 is provided in this embodiment, since the current transformer 17 requires a supply voltage which is substantially smaller than the voltage in the other circuits.
  • measuring points MPO, MP1, MP2, MP3 and MP4 are marked at the points where the corresponding signals shown in FIG. 4 are present.

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Abstract

Verfahren und Vorrichtung zum Umschalten eines Motors von einem Hochfahrumrichter auf einen Betriebsumrichter in einer Textilmaschine mit einer Vielzahl von einzelmotorisch angetriebenen Arbeitsstellen. In einem normalen Betriebszustand werden die Arbeitsstellen von einem Betriebsumrichter gemeinsam versorgt. Nach einer Betriebsunterbrechung und Trennung vom Betriebsumrichter wird ein Motor einer einzelnen Arbeitsstelle durch einen Hochfahrumrichter separat hochgefahren und mit den anderen, am Betriebsumrichter laufenden Arbeitsstellen synchronisiert. Sobald die Phasenlage der Ströme in dem Hochfahrumrichter und in dem Betriebsumrichter im Wesentlichen gleich ist, wird der Motor von dem Hochfahrumrichter wieder auf den Betriebsumrichter umgeschaltet. Die Synchronisation der Phasenlagen erfolgt dabei vorzugsweise über eine Auswertung eines Summensignals aus den beiden Strömen des Betriebsund des Hochfahrumrichters.

Description

Verfahren und Vorrichtung zur Synchronumschaltung eines Motors zwischen zwei
Frequenzumrichtern
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Umschalten eines Motors von einem Hochfahrumrichter auf einen Betriebsumrichter in einer Textilmaschine mit einer Vielzahl von jeweils von wenigstens einem Motor angetriebenen Arbeitsstellen, von denen wenigstens einige von einem Betriebsumrichter gemeinsam versorgt werden, wobei ein Motor einer einzelnen Arbeitsstelle nach einer Betriebsunterbrechung und Trennung vom Betriebsumrichter durch einen Hochfahrumrichter separat hochgefahren wird, wobei die durch Frequenz und Phasenlage gekennzeichneten Ströme in dem Hochfahr- und dem Betriebsumrichter bezüglich ihrer Frequenzen im Wesentlichen synchronisiert werden, und wobei der Motor nach der Synchronisierung wieder vom Hochfahrumrichter auf den Betriebsumrichter geschaltet wird.
Ferner betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zum Durchführen des genannten Verfahrens.
Textilmaschinen insbesondere zur Fadenverarbeitung oder Garnherstellung weisen heute oft einzelmotorisch angetriebene Arbeits- bzw. Spinnstellen auf. Im Gegensatz zu dem traditionellen Maschinenkonzept, bei dem in aller Regel eine oder mehrere durch die gesamte Maschine gehenden Wellen oder Riemen zum Antrieb der einzelnen Arbeitsstellen dienten, bieten Einzelmotoren eine größere Flexibilität. Insbesondere lassen sich einzelne Arbeitsstellen bei Störungen, beispielsweise Fadenbrüchen, sehr einfach stillsetzen.
Meist ist es erforderlich, dass die Motoren in definierten Drehzahlverhältnissen zueinander laufen, deshalb werden oft Motoren eingesetzt, die im Wesentlichen synchron zu einer Speise- Eingangsfrequenz rotieren. Besonders gut geeignet sind beispielsweise Reluktanzmotoren. Allerdings können auch Drehstrom-Synchronmotoren oder permanenterregte Synchronmotoren verwendet werden. Oft ist es vorteilhaft, die Motoren aller Arbeitsstellen durch eine gemeinsame Energiequelle mit einem Strom veränderlicher Frequenz zu versorgen. So ist auf einfache Weise gewährleistet, dass alle Motoren mit derselben Drehzahl laufen. Als Energiequelle kann beispielsweise ein mit Pulsweitenmodulation (PWM) arbeitender Frequenzumrichter eingesetzt werden.
Bei einem solchen Maschinenkonzept ist es problemlos möglich, die gesamte Maschine aus dem Stillstand längsam und kontinuierlich hochzufahren, indem an der Energiequelle die Frequenz allmählich erhöht wird. Ein Problem tritt erst dann auf, wenn auf Grund einer Störung oder eines Fadenbruchs eine einzelne Arbeitsstelle durch Trennung von der Energiequelle stillgesetzt wird. Nach der Störungsbehebung ist kein allmähliches Hochfahren der einzelnen Arbeitsstelle mehr möglich, stattdessen muss die gesamte Maschine zuerst stillgesetzt werden. Zur Lösung dieses Problems sind mehrere Druckschriften bekannt: DE-OS 21 16 953, DE 21 18 775 C2 und DE 102 51 443 A1. Alle offenbaren zusätzlich zum bisher beschriebenen Frequenzumrichter für den Dauerbetrieb aller Arbeitsstellen - im Folgenden nur noch als Betriebsumrichter bezeichnet - wenigstens einen zweiten Frequenzumrichter zum Wiederhochfahren einer einzelnen Arbeitsstelle nach einer Betriebsunterbrechung. Dieser zweite Frequenzumrichter ist im Folgenden als Hochfahrumrichter bezeichnet. Betriebsumrichter und Hochfahrumrichter sind so geschaltet, dass jeder Motor wechselweise durch Schütze mit dem einen oder dem anderen Frequenzumrichter verbindbar ist.
Insbesondere aus der DE 102 51 443 A1 ist ein Verfahren der eingangs beschriebenen Art bekannt, bei dem die Ausgangsfrequenz des Betriebsumrichters und des Hochfahrumrichters synchronisiert werden.
Es wird also eine im Normalbetrieb mit dem Betriebsumrichter verbundene Arbeitsstelle bei einer Störung von diesem getrennt und somit stillgesetzt. Nach Behebung der Störung wird der Motor mit dem Hochfahrumrichter verbunden und dann wird dieser in Betrieb gesetzt. Der Hochfahrumrichter startet zunächst mit niedriger Ausgangsfrequenz, so dass die Arbeitsstelle langsam anläuft. Anschließend wird die Frequenz des Hochfahrumrichters nach und nach auf die Frequenz des die anderen Arbeitsstellen immer noch antreibenden Betriebsumrichters erhöht. Wenn der Hochfahrumrichter diese Frequenz erreicht, wird durch die Schütze der Motor vom Hochfahrumrichter wieder auf den Betriebsumrichter geschaltet. Alle Arbeitsstellen laufen dann wieder synchron und der Hochfahrvorgang ist beendet. Das bekannte Verfahren hat den Nachteil, dass es trotz synchroner Frequenzen beim Umschalten vom Hochfahrumrichter auf den Betriebsumrichter zu einem kurzzeitigen, aber rapiden Drehzahlabfall des Motors kommen kann. Dies ist insbesondere dann sehr stark ausgeprägt, wenn der Motor mit relativ geringer Drehzahl betrieben wird und die angetriebenen Bauteile nur eine geringe Schwungmasse besitzen. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn die Antriebe zum Beispiel den Eingangs- oder Mittelzylinder eines einzelmotorisch angetriebenen Drei- oder Vier- Zylinder-Streckwerkes antreiben, wie es aus der DE 39 32 614 A1 bekannt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, bei einem Verfahren und einer Vorrichtung der eingangs genannten Art den rapiden Drehzahlabfall sicher zu vermeiden und den Umschaltvorgang ohne große Drehzahlschwankungen des Motors durchzuführen.
Die Aufgabe wird- beim- Verfahren dadurch gelöst, dass die Frequenzen der Ströme in dem Hochfahrumrichter und in dem Betriebsumrichter sich kurz vor dem Umschalten um einen relativ geringen, aber dennoch definiert großen Betrag unterscheiden, und dass die Phasenlage der Ströme in dem Hochfahrumrichter und in dem Betriebsumrichter beim Umschalten im Wesentlichen gleich ist.
Bei der Vorrichtung wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass analoge Schaltungen wenigstens einen ein Summensignal erzeugenden Stromwandler, wenigstens eine das Summensignal glättende Schaltung, wenigstens eine ein Referenzsignal erzeugende Schaltung sowie wenigstens eine das geglättete Summensignal und Referenzsignal vergleichende und ein Digitalsignal gebende Komparatorschaltung enthält.
Die Anmelderin hat erkannt, dass eine Synchronisation der Frequenz von den Strömen durch den Hochfahr- und den Betriebsumrichter nicht ausreicht, um ein sanftes und ruckfreies Umschalten zu ermöglichen. Vielmehr kann es selbst bei Frequenzgleichheit passieren, dass von den Strömen, die einen sinusähnlichen Verlauf aufweisen, beispielsweise der Strom durch den Hochfahrumrichter gerade einen Wellenberg durchläuft, während der Strom durch den Betriebsumrichter gerade ein Wellental durchläuft, also ein Phasenunterschied von 180° vorliegt. Wird in diesem Moment umgeschaltet, wirkt der Strom des Betriebsumrichters auf den Motor der gerade hochgefahrenen Arbeitsstelle wie ein Bremsstrom. Es kommt zu einem rapiden Drehzahleinbruch dieses Motors. Dies kann nicht passieren, wenn die Phasenlage der Ströme im Hochfahr- und Betriebsumrichter während der Umschaltung synchronisiert ist. Dem Motor der hochgefahrenen Arbeitsstelle wird vor und nach dem Umschalten ein Strom „in gleicher Richtung" zugeführt, so dass er die Umschaltung fast nicht „bemerkt".
Die Phasensynchronisation kann theoretisch auch über die Spannungen erfolgen. Die heute üblichen pulsweiten modulierten Frequenzumrichter erzeugen allerdings hochfrequente Spannungspulse mit mehreren Kilohertz. Diese Spannungssignale sind sehr schwer analysierbar, da kein sinusförmiges Spannungssignal vorliegt. Deshalb ist es vorteilhaft, die Ströme des Hochfahr- und des Betriebsumrichters auszuwerten.
Bei der erfindungsgemäßen Vorgehensweise wird aus den beiden Strömen durch den Hochfahr- und den Betriebsumrichter ein Summensignal erzeugt, wobei darauf zu achten ist, dass sich die Frequenzen der beideji Ströme um einige wenige Hertz unterscheiden. Die Höhe des Summensignals, welches beispielsweise eine Spannung sein kann, ist proportional zu der Summe aus der momentanen Höhe des sinusähnlichen Stromes durch den Hochfahrumrichter und der momentanen Höhe des Stromes durch den Betriebsumrichter. Vorzugsweise teilt man aus dem relativ hohen Strom durch den Betriebsumrichter einen phasengleichen Teilstrom ab, dessen Amplitude in etwa der des Stromes durch den Hochfahrumrichter entspricht. Dies erleichtert die Auswertung des Summensignals.
Die Bildung eines Summensignals hat im Gegensatz zur direkten Analyse der beiden Phasenlagen den Vorteil, dass sich die Phasengleichheit der Ströme durch den Hochfahr- und den Betriebsumrichter sehr einfach durch Ermittelung des absoluten Maximums des Summensignals feststellen lässt. Man nutzt hierbei den physikalischen Effekt der Schwebung bei der Überlagerung von Wellen beinahe gleicher Frequenz aus. Die sinusförmigen Ströme durch den Hochfahr- und den Betriebsumrichter interferieren destruktiv, solange sie sich außer Phase befinden. Befinden sie sich in Phase, so addieren sie sich konstruktiv und das Summensignal erreicht ein absolutes Maximum.
Das Maximum des sich verändernden Summensignals lässt sich durch Vergleich mit einem Referenzsignal bestimmen. Besonders vorteilhaft ist es, wenn schon während des Hochfahrens der Arbeitsstelle mehrmals ein solches absolutes Maximum des Summensignals auftritt und man dadurch die Höhe des Referenzsignals bereits festlegen kann. Dies funktioniert besonders gut mit einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung. Durch die erfindungsgemäße Schaltung wird sichergestellt, dass das Referenzsignal immer einen kleinen Betrag unterhalb des absoluten Maximums des Summensignals liegt. Sobald das Summensignal das Referenzsignal übersteigt, steht die Phasengleichheit unmittelbar bevor und der Umschaltvorgang kann eingeleitet werden.
Des Weiteren ist es vorteilhaft, das aus den Strömen des Hochfahr- und Betriebsumrichters erzeugte, aber immer noch mit nahezu derselben Frequenz wie die Ströme schwingende Summensignal zu glätten und die Schwingungen im Wesentlichen auf die Frequenz der Schwebung zu verringern, bevor der Maximalwert bestimmt wird. Das geglättete Summensignal lässt sich wesentlich einfacher mit einem Referenzsignal vergleichen.
In Praxisversuchen hat sich gezeigt, dass es für das Umschaltverhalten vorteilhaft ist, wenn der Hochfahrumrichter bei der Synchronisierung und vor dem Umschalten mit der geringfügig höheren Frequenz läuft als der Betriebsumrichter und wenn nach Auftreten des absoluten Maximums des Summensignals noch ein kurze Verzögerungszeit abgewartet wird, bevor die Umschaltung stattfindet. Durch den mit höherer Frequenz am Hochfahrumrichter laufenden Motor der hochzufahrenden Arbeitsstelle wird dem Effekt entgegengewirkt, dass dieser Motor im Moment des Umschaltens kurzzeitig ohne Stromversorgung läuft und dadurch tendenziell schon Geschwindigkeit verliert. Dies kann durch das Abwarten einer minimalen Verzögerungszeit unterstützt werden. Ein Umschalten kurz nach dem Auftreten des absoluten Maximums des Summensignals bedeutet anschaulich nichts anderes, als dass der Motor der hochzufahrenden Arbeitsstelle gerade beginnt, die Motoren der anderen Arbeitsstellen zu „überholen".
Die Erfindung ist allerdings nicht auf synchron laufende Motoren bechränkt. Es lässt sich ebenfalls gut für das Umschalten eines Asynchronmotors von einem auf einen anderen Frequenzumrichter einsetzen. Auch ohne Synchronlauf lässt sich dabei ein ruckfreies Umschalten weitgehend ohne Drehzahlabfall erreichen.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels.
Es zeigen: Figur 1 einen teilweise schematischen Schaltplan für eine Antriebsvorrichtung in einer Textilmaschine mit vielen Arbeitsstellen,
Figur 2 ein schematisches Blockdiagramm einer erfindungsgemäßen Schaltung,
Figur 3 zwei alternative Schaltungen zur Erzeugung eines Summensignals,
Figur 4 Diagramme von Spannungsverläufen über der Zeit, die in den erfindungsgemäßen Schaltungen auftreten,
Figur 5 ein Diagramm mit mehreren Spannungsverläufen über der Zeit zur Darstellung der Schaltzeitpunkte,
Figur 6 einen Schaltplan einer erfindungsgemäßen Schaltung.
Figur 1 zeigt einen schematischen Aufbau einer Antriebsvorrichtung für eine Textilmaschine mit einer Vielzahl von einzelmotorisch angetriebenen Arbeitsstellen. Es kann sich beispielsweise um eine Spinn-, Zwirn- oder Texturiermaschine handeln. Insbesondere ist die gezeigte Ausführung für eine Spinnmaschine mit einem Drei-Zylinder-Streckwerk geeignet, bei dem an jeder Spinnstelle alle Unterzylinder durch jeweils einen separaten Motor angetrieben werden, wie sie aus der DE 39 32 614 A1 bekannt ist. Beispielhaft sind in Figur 1 die Motoren 1 zum Antrieb der Eingangsunterzylinder an einer Maschine mit 200 Spinnstellen gezeigt. Hierbei bezeichnet M1 den Motor 1 für den Eingangsunterzylinder der ersten Spinnstelle und M200 denjenigen für die 200ste Spinnstelle. Die Motoren zum Antrieb der Mittelunterzylinder und der Ausgangsunterzylinder sind nicht dargestellt, können jedoch nach demselben Prinzip geschaltet sein.
Als Synchronmotoren 1 sind Reluktanzmotoren gut geeignet, da sie ohne Drehzahlrückführung im Wesentlichen synchron laufen. Die Motoren 1 sind über Schütze 2,3 mit zwei mit Pulsweitenmodulation arbeitenden Frequenzumrichtern 4,5, nämlich einem so genannten Betriebsumrichter 4 und einem so genannten Hochfahrumrichter 5, verbindbar. Der Betriebsumrichter 4 ist von seiner Größe so dimensioniert, dass seine Leistung ausreicht, um alle Motoren 1 gleichzeitig parallel zu betreiben. Der Hochfahrumrichter 5 dagegen kann wesentlich kleiner dimensioniert sein, da er immer nur einen Motor 1 versorgen muss. Die beiden Frequenzumrichter 4,5 sind mit einer in einer Steuereinheit 6 enthaltenen, programmierbaren Steuerung 7 verbunden. Außerdem sind sie in üblicher, nicht dargestellter Weise an die öffentliche Elektrizitätsversorgung angeschlossen.
Bei einer Maschine mit sehr vielen Arbeitsstellen ist es auch möglich, nicht alle Arbeitsstellen mit einem Betriebsumrichter 4 zu verbinden, sondern für mehrere Gruppen von Arbeitsstellen - beispielsweise die Arbeitsstellen auf einer Maschinenseite - separate Betriebsumrichter vorzusehen. Das erfindungsgemäße Verfahren ist dafür ebenfalls gut geeignet.
Die programmierbare Steuerung 7 ist mit Aktoren 2' der Schütze 2 sowie mit Aktoren 3' der Schütze 3 verbunden und kann so das Öffnen und Schließen jedes Schützes 2,3 einzeln steuern. Die Schütze 2,3 und die zugehörigen Aktoren 2', 3' sind für jede Arbeitsstelle mit einer entsprechenden Bezeichnung versehen, beispielsweise K1.1 für das Schütz 2, das den als M1 bezeichneten Motor 1 der ersten Arbeitsstelle mit dem Betriebsumrichter 4 verbindet. Die Schütze 4 sind so ausgeführt, dass sie die drei Phasen L1 , L2 und L3 vom Betriebsumrichter 4 zu den Motoren 1 gleichzeitig schalten können. Die Schütze 3 können die Phasen LV, L2' und L3' des Hochfahrumrichters 5 ebenfalls gleichzeitig auf die Motoren 1 schalten.
Bei Inbetriebnahme der Maschine können die Motoren 1 aller Arbeitsstellen durch Schließen der Schütze 2 mit dem Betriebsumrichter 4 verbunden werden. Anschließend kann die Ausgangsfrequenz des Betriebsumrichters 4 gemäß des gewünschten Hochlaufverhaltens mehr oder weniger schnell auf die Soll-Frequenz erhöht werden, so dass die Motoren 1 gleichmäßig auf ihre Betriebsdrehzahl beschleunigen.
Tritt nun eine Betriebsstörung an einer einzelnen Arbeitsstelle auf, beispielsweise ein Fadenbruch an der zweiten Spinnstelle, so wird M2 dieser Spinnstelle durch Trennen des als K2.1 bezeichneten Schützes 2 vom Betriebsumrichter 4 getrennt und stillgesetzt. Alle anderen Arbeitsstellen bleiben mit dem Betriebsumrichter 4 verbunden und produzieren weiter.
An der stillstehenden Arbeitsstelle wird die Störung beseitigt und der als M2 bezeichnete Motor 1 wird durch das als K2.2 bezeichnete Schütz 3 mit dem Hochfahrumrichter 5 verbunden. Die stillgesetzte Arbeitsstelle wird nun vom Hochfahrumrichter 5 wieder in Betrieb gesetzt und hochgefahren. Dabei kann es für das Hochlaufverhalten vorteilhaft sein, die Phasen LV, L2' und L3' des Hochfahrumrichters 5 mit höherer Spannung zu betreiben als die des Betriebsumrichters 4. Dies hat keine nachteilige Wirkung auf die Synchronisation. Bei dem bekannten Verfahren nach dem Stand der Technik DE 102 51 443 A1 wird die Frequenz des Hochfahrumrichters 5 auf die Frequenz (Soll-Frequenz) des Betriebsumrichters 4, der in Betrieb ist, erhöht. Wenn die Frequenz des Hochfahrumrichters 5 die Soll-Frequenz erreicht, wird die Arbeitsstelle wieder auf den Betriebsumrichter 4 umgeschaltet, indem K2.2 geöffnet und K2.1 geschlossen wird. Die Wiederinbetriebsetzung ist damit beendet und alle Synchronmotoren 1 laufen wieder synchron.
Das bekannte Verfahren hat den Nachteil, dass es beim Umschalten der hochgefahrenen Arbeitsstelle vom Hochfahrumrichter 5 zum Betriebsumrichter 4 zu großen Drehzahlschwankungen führen kann. Insbesondere bei den hier gezeigten Antrieben für die Eingangsunterzylinder eines Streckwerkes, kommt es zu einem extremen Drehzahleinbruch auf bis zu 30% der Soll-Drehzahl. Da diese Antriebe von Haus aus langsam laufen und wenig Schwungmasse besitzen, wirkt sich hier eine Phasendifferenz des Stroms durch den Hochfahrumrichter 5 zu dem Strom durch den Betriebsumrichter 4 stark aus. Beträgt die Phasendifferenz beispielsweise 180°, so erfährt der Motor 1 quasi einen Bremsstrom und seine Drehzahl sinkt rapide ab.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird dagegen die M2 speisende Frequenz des Hochfahr¬ umrichters 5 auf einen Wert leicht abweichend von der Frequenz des Betriebsumrichters 4 eingeteilt. Anschließend wird eine kurze Zeit abgewartet, bis die Phasenlage der beiden Ströme im Hochfahrumrichter 5 und im Betriebsumrichter 4 im Wesentlichn synchron ist. Dann erst wird M2 durch Öffnen von K2.2 und Schließen von K2.1 wieder auf den Betriebsumrichter 4 umgeschaltet. So kann der Drehzahleinbruch minimiert werden.
Gemäß Figur 1 sind analoge Schaltungen 8 vorgesehen, die die Ströme des Betriebsumrichters 4 und des Hochfahrumrichters 5 analysieren. Hierzu ist es ausreichend, eine der drei Phasen L1\ L2' oder L3' des Hochfahrumrichters 5 mit der entsprechenden Phase L1 , L2 oder L3 des Betriebsumrichters 4 zu vergleichen, wobei darauf zu achten ist, dass die analysierten Phasen - hier beispielsweise L1 ' und L1 - an der selben Klemme des Motors 1 angeschlossen sind. Die Phase LV wird über das Kabel 9 vom Hochfahrumrichter 5 durch die analogen Schaltungen 8 geführt, bevor sie zu den Schützen 3 gelangt. Der durch den jeweiligen hochzufahrenden Motor 1 fließende Strom lässt sich dadurch exakt auswerten. Beim Betriebsumrichter 4 ist der Gesamtstrom in der Phase L1 wesentlich höher, da vom Betriebsumrichter 4 alle übrigen 199 Motoren 1 versorgt werden. Es ist deshalb vorteilhaft, eine dauernd vom Betriebsumrichter 4 versorgte, induktive Ersatzlast 10 anzuschließen und nur das Kabel 11 von L1 des Betriebsumrichters 4 zur induktiven Ersatzlast 10 durch die analogen Schaltungen 8 zu führen. Die induktive Ersatzlast 10 ist so zu wählen, dass der Strom durch das Kabel 11 phasengleich mit dem Strom der Phase L1 ist. Besonders einfach ist dies, wenn der Strom durch das Kabel 11 in etwa derselben Größenordnung wie der Strom durch das Kabel 9 liegt, und wenn als induktive Ersatzlast 10 ein zusätzlicher Motor, der zum Beispiel baugleich zu den Motoren 1 ist, verwendet wird.
Die analogen Schaltungen 8 werten nun die Ströme durch die Kabel 9 und 11 auf ihre Phasenlage zueinander aus und geben ein Signal über eine Leitung 12 an die programmierbare Steuerung 7 zum Umschalten von Hochfahrumrichter 5 auf Betriebsumrichter 4, sobald die Phasenlagen im Wesentlichen gleich sind.
Anhand der Figuren 2 bis 5 wird nachfolgend die Funktion der analogen Schaltungen 8 detailliert erläutert.
In Figur 2 ist anhand eines schematischen Blockdiagramms der Funktionsablauf dargestellt. Die beiden Kabel 11 und 9 mit den Strömen von Betriebsumrichter 4 und Hochfahrumrichter 5 werden in eine Summensignal erzeugende Schaltung 13 geführt. Am Ausgang liegt das Summensignal MPO vor.
Voraussetzung dafür, dass das Summensignal MPO für die weitere Auswertung geeignet ist, ist eine leicht unterschiedliche Frequenz der Ströme in dem Betriebsumrichter 4 und in dem Hochfahrumrichter 5, da der physikalische Effekt der Schwebung ausgenutzt wird. Das Summensignal MPO ist in Figur 4a in seinem Verlauf dargestellt. Es schwingt nahezu mit der Frequenz der Ströme durch Betriebsumrichter 4 bzw. Hochfahrumrichter 5 und verändert seine Amplitude mit dem Frequenzunterschied zwischen Betriebsumrichter 4 und Hochfahrumrichter 5. Diesem Frequenzunterschied entspricht ein geringer Drehzahlunterschied der Motoren 1. Der Drehzahlunterschied sollte im Vergleich zur absoluten Drehzahl klein, aber dennoch definiert sein und sich vorzugsweise nicht ändern. Der hochzufahrende Motor 1 - beispielsweise M2 - kann mit einem Drehzahlunterschied von 1 bis 20 min"1 laufen, wenn zum Beispiel alle anderen Motoren 1 mit einer Drehzahl von 1800 min"1 rotieren. Vorteilhafterweise läuft M2 schneller als die anderen Motoren 1 , da er beim Umschaltvorgang tendenziell etwas Geschwindigkeit verliert.
Das Summensignal MPO erreicht zu den Zeitpunkten tm ein absolutes Maximum 14, und zwar immer dann, wenn die Ströme durch den Betriebsumrichter 4 und den Hochfahrumrichter 5 phasengleich sind. Bei Phasengleichheit tritt nämlich der Maximalstrom im Kabel 11 zeitgleich mit dem Maximalstrom im Kabel 9 auf und somit ergibt sich auch für das Summensignal MPO das absolute Maximum 14. Zu allen anderen Zeitpunkten addieren sich die Ströme mehr oder weniger destruktiv.
Das Summensignal MPO lässt sich, wie in Figur 3a gezeigt, durch zwei übliche Stromwandler 15 erzeugen, deren Ausgangsspannungen durch einen Operationsverstärker 16 in Summenschaltung addiert werden. Zur Einsparung von Bauteilen ist es jedoch vorteilhaft, die Ströme der beiden Kabel 11 und 9 zusammen durch einen geeigneten Stromwandler 17 zu leiten wie in Figur 3b gezeigt.
Das Summensignal MPO wird nun gemäß Figur 2 durch eine Verstärkerschaltung 18 weiterverarbeitet. Die Verstärkerschaltung 18 verschiebt die Nulllage des Summensignals MPO nach unten, schneidet die unteren Halbwellen ab und verstärkt die oberen Halbwellen. Es entsteht das in Figur 4b dargestellte Signal MP1.
Das Signal MP1 geht nachfolgend über einen Entladeschutz 19 in eine das Summensignal MPO glättende Schaltung 20. Hier wird das in Figur 4c dargestellte geglättete Summensignal MP2 erzeugt. Das geglättete Summensignal MP2 ist eine, sich mit dem Frequenzunterschied von Hochfahrumrichter 5 zu Betriebsumrichter 4 relativ langsam verändernde Spannung. Die Maxima
21 des geglätteten Summensignals MP2 treten zu den gleichen Zeitpunkten tm auf, wie die absoluten Maxima 14 des Summensignals MPO. Allerdings wurde die hochfrequente Schwingung herausgefiltert, so dass die weitere Auswertung wesentlich vereinfacht ist.
Das geglättete Summensignal MP2 wird jetzt auf der einen Seite direkt einer Komparatorschaltung
22 zugeführt. Auf der anderen Seite wird es über ein Entkopplungsglied 23 in eine Referenzsignal erzeugende Schaltung 24 geleitet. Dort wird das geglättete Summensignal MP2 im Prinzip noch weiter glättet, bis eine nahezu konstante Gleichspannung entsteht, nämlich das Referenzsignal MP3. Der Verlauf des Referenzsignals MP3 ist in Figur 4d dargestellt. Die Höhe des Referenzsignals MP3 soll so gewählt werden, dass sie einen definierten Betrag unterhalb der Maxima 21 des geglätteten MP2 liegt. Die Höhe dieses Differenzbetrages beträgt vorzugsweise einige Zehntel Volt. Es ist vorteilhaft das Referenzsignal MP3 aus dem Summensignal MPO zu erzeugen anstatt es - wie prinzipiell auch möglich - separat festzulegen, weil es dann - auch bei von Hochfahrvorgang zu Hochfahrvorgang schwankender Höher der absoluten Maxima 14 - immer in der richtigen Höhe vorliegt. Bei der Verwendung von Reluktanzmotoren als Motoren 1 entsteht das Referenzsignal MP3 sogar schon am Anfang des Hochfahrvorganges, da hier die Stromstärke im Wesentlichen unabhängig von der Drehzahl ist.
Das Referenzsignal MP3 wird dann ebenfalls der Komparatorschaltung 22 zugeführt. Sobald das geglättete Summensignal MP2 das Referenzsignal MP3 überschreitet, wird ein Digitalsignal MP4 ausgegeben und so lange gehalten, bis das geglättete Summensignal MP2 wieder unter das Referenzsignal MP3 sinkt. Der Verlauf des Digitalsignals MP4 ist in Figur 4e dargestellt.
Abschließend durchläuft das Digitalsignal noch eine Flimmerschutzschaltung 25. Diese verhindert ein - „Flimmern" genanntes - mehrmaliges, schnelles Ein- und Ausschalten im Digitalsignal MP4, das durch eventuelle hochfrequente Störungen oder Schwankungen in den Spannungsverläufen verursacht werden kann, so dass die programmierbare Steuerung 7 unter allen Umständen ein sauberes Digitalsignal MP4 über die Leitung 12 übermittelt bekommt. Eine daraus resultierende, minmale Verzögerungszeit fällt praktisch nicht ins Gewicht.
Figur 5 zeigt die Signale MP2, MP3 und MP4 in einem Diagramm. Hier wird deutlich, dass das Digitalsignal MP4 bereits zum Zeitpunkt ta kurz vor dem Erreichen der Maxima 21 des geglätteten Summensignals MP2 ansteht und bis zu dem Zeitpunkt tb kurz danach erhalten bleibt. Durch eine geeignete Auswahl des Entkopplungsgliedes 23 und der daraus resultierenden Differenzspannung zwischen den Maxima 21 des geglätteten Summensignals MP2 und dem Referenzsignal MP3, sowie durch die Wahl des Frequenzunterschiedes zwischen Betriebsumrichter 4 und Hochfahrumrichter 5 lässt sich die Dauer des anstehenden Digitalsignals MP4 beeinflussen. Da diese Zeitspanne von ta bis tb in einer einmal festgelegten Schaltungsanordnung im Wesentlichen konstant bleibt, ist es in der programmierbaren Steuerung sehr einfach möglich, nach Auftreten des Digitalsignals MP4 in der Leitung 12 zum Zeitpunkt ta noch eine gewisse Verzögerungszeit abzuwarten, die im Wesentlichen der Hälfte der oben genannten Zeitspanne entspricht, um dann genau zum Zeitpunkt tm vom Hochfahrumrichter 5 auf den Betriebsumrichter 4 umzuschalten.
Bei dem genannten Drei-Zylinder-Streckwerk ist es außerdem vorteilhaft, die Verzögerungszeit nach dem Zeitpunkt ta so zu wählen, dass erst kurz nach Überschreiten des Maximums 21 des geglätteten Summensignals MP2 vom Hochfahrumrichter 5 auf den Betriebsumrichter 4 zurückgeschaltet wird. Es hat sich gezeigt, dass so Verzugsfehler im Garn weitestgehend vermieden werden können. Figur 6 zeigt ein konkretes Ausführungsbeispiel für die analogen Schaltungen 8 zur Durchführung des beschriebenen Verfahrens. Sofern dieselben Komponenten dargestellt sind, sind auch die¬ selben Bezugszeichen wie in den oben beschriebenen Figuren verwendet. Mit den gestrichelten Linien sind die Bauteile umfasst, die zusammen eine funktionale Gruppe bilden, wie beispielsweise die Summensignal MPO erzeugende Schaltung 13 oder die Verstärkerschaltung 18. Die einzelnen Bauteile sind folgendermaßen gekennzeichnet: R1 bis R8 bezeichnen Widerstände, C1 bis C6 Kondensatoren und D1 und D2 Dioden. IC1, IC2 und IC3 sind Operationsverstärker.
Zusätzlich zu den bereits beschriebenen Schaltungen sind noch zwei Spannungsreduzierende Schaltungen 26, 27 vorgesehen, die die beiden Spannungsregler IC4 und IC5 enthalten. Die Spannungsreduzierende Schaltung 26 ist erforderlich, wenn die Gleichspannungsversorgung der analogen Schaltungen 8 über das Kabel 28 größeren Spannungschwankungen unterliegt. Die analogen Schaltungen 8 benötigen zum ordnungsgemäßen Arbeiten eine möglichst konstante Spannungsversorgung. Die Spannungsreduzierende Schaltung 27 ist in diesem Ausführungsbeispiel vorgesehen, da der Stromwandler 17 eine Versorgungsspannung benötigt, die wesentlich kleiner als die Spannung in den übrigen Schaltungen ist.
Des Weiteren sind die Messpunkte MPO, MP1, MP2, MP3 und MP4 an den Stellen angezeichnet, an denen die entsprechenden - in Figur 4 dargestellten - Signale vorliegen.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Umschalten eines Motors von einem Hochfahrumrichter auf einen Betriebsumrichter in einer Textilmaschine mit einer Vielzahl von jeweils von wenigstens einem Motor angetriebenen Arbeitsstellen, von denen wenigstens einige von einem Betriebsumrichter gemeinsam versorgt werden, wobei wenigstens ein Motor einer einzelnen Arbeitsstelle nach einer Betriebsunterbrechung und Trennung vom Betriebsumrichter durch einen Hochfahrumrichter separat hochgefahren wird, wobei die durch Frequenz und Phasenlage gekennzeichneten Ströme in dem Hochfahr- und dem Betriebsumrichter bezüglich ihrer Frequenzen im Wesentlichen synchronisiert werden, und wobei der Motor nach der Synchronisierung wieder vom Hochfahrumrichter auf den Betriebsumrichter geschaltet wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Frequenzen der Ströme in dem Hochfahrumrichter und in dem Betriebsumrichter sich kurz vor dem Umschalten um einen relativ geringen, aber dennoch definiert großen Betrag unterscheiden, und dass die Phasenlage der Ströme in dem Hochfahrumrichter und in dem Betriebsumrichter beim Umschalten im Wesentlichen gleich ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Frequenz des Stromes in dem Hochfahrumrichter kurz vor dem Umschalten höher ist als die Frequenz des Stromes in dem Betriebsumrichter.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ströme des Betriebs¬ und des Hochfahrumrichters analysiert werden und ein Summensignal aus beiden Strömen erzeugt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Wesentlichen während des Vorliegens des absoluten Maximums des Summensignals umgeschaltet wird.
5. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass kurz nach Durchlaufen des absoluten Maximums des Summensignals umgeschaltet wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das absolute Maximum des Summensignals durch Vergleich eines geglätteten Summensignals mit einem Referenzsignal ermittelt wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Referenzsignal in einem Hochfahrvorgang jeweils in seiner Höhe selbsttätig einstellt, wobei die Höhe um einen vorgegebenen Betrag unterhalb des absoluten Maximums des Summensignals liegt.
8. Antriebsvorrichtung einer Textilmaschine zum Durchführen des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 7 mit wenigstens einem wechselweise mit einem Betriebsumrichter (4) und einem Hochfahrumrichter (5) verbindbaren Motor (1 ) und mit einer analoge Schaltungen (8) enthaltenden Steuereinheit (6) , dadurch gekennzeichnet, dass die analogen Schaltungen (8) wenigstens einen ein Summensignal (MPO) erzeugenden Stromwandler (15; 17), wenigstens eine das Summensignal (MPO) glättende Schaltung (20) , wenigstens eine ein Referenzsignal (MP3) erzeugende Schaltung (24) sowie wenigstens eine ein geglättetes Summensignal (MP2) und Referenzsignal (MP3) vergleichende und ein Digitalsignal (MP4) gebende Komparatorschaltung (22) enthält.
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