WO2006021297A1 - Lenkstockschalter - Google Patents

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WO2006021297A1
WO2006021297A1 PCT/EP2005/008389 EP2005008389W WO2006021297A1 WO 2006021297 A1 WO2006021297 A1 WO 2006021297A1 EP 2005008389 W EP2005008389 W EP 2005008389W WO 2006021297 A1 WO2006021297 A1 WO 2006021297A1
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WO
WIPO (PCT)
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turn signal
signal
unit
control
turn
Prior art date
Application number
PCT/EP2005/008389
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Joachim Rath
Marc-Lieven Heth
Lars Schoch
Frank Beuttenmueller
Bernd Wigger
Original Assignee
Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh filed Critical Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
    • B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
    • B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
    • B60Q1/42—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control

Definitions

  • the invention relates to a turn signal unit with a non-latching turn signal lever operable, momentary turn signal switch for generating a turn signal and with means for generating a turn signal reset.
  • Such turn signal units are not suitable for momentary turn signal switches.
  • steering column modules are known from the prior art, which are equipped with a steering angle sensor for accurate determination of the respective instantaneous steering angle (resolution approximately 0.5 ° to 1.5 °) and an associated control unit. With such steering column modules also typed, that is not latched turn signal lever can be reset. For this purpose, the respective instantaneous steering angle is evaluated and compared with a desired steering angle.
  • Such devices are relatively complex and can only be used in vehicles that actually provide a steering angle sensor.
  • the present invention has for its object to provide a turn signal unit with a non-latching operable, momentary turn signal switch, in which a initiated by pressing the turn signal flashing operation can be completed in a simple manner.
  • the invention proposes a turn indicator unit with a momentary turn signal switch which can be actuated via a non-latching turn signal lever to generate a turn signal
  • Blinkersetzsignals with at least one of the rotational movement of the steering wheel and / or steering shaft following, about an axis movable control element, with at least one cooperating with the control signal generator, which generates when passing the control turn signal reset signals, and with a control unit, the only the Blinkersetzsignal and the Blinker Wegsetzsignale evaluates.
  • turn signal unit also typed turn signal lever can be used in vehicles without steering angle sensor and without consuming and expensive steering angle sensor control unit in a simple way.
  • the blinker set signal generated by the momentary turn signal switch and the turn signal reset signals generated by the signal generator are evaluated by the control unit.
  • the control unit processes only the turn signal and the turn signal reset signals. Such a control unit can be kept very simple, and thus inexpensive.
  • the at least one control interacts contactlessly with the at least one signal generator.
  • the control unit is further advantageously designed so that it either directly or indirectly starts the flashing operation on the basis of the flashing setting signal and terminates the flashing operation on the basis of the flashing operation signal
  • Indicator reset signals causes.
  • the control unit can serve to control a higher-level control unit, which then starts or stops the flashing process.
  • the control unit according to the invention can also directly control the respective turn signals. It is important that the control unit according to the invention only serves to process the turn signal signals and turn signal reset signals.
  • control unit can be arranged away from the turn signal lever and / or from the signal transmitter and / or from a steering column module.
  • space in the area of the turn signal lever, the signal transmitter and / or the steering column can be saved.
  • a bus system for transmitting the turn signal signal and / or the turn signal reset signal can be provided. This can be done in a simple manner, a corresponding signal transmission.
  • the following of the rotational movement of the steering wheel or the steering shaft controls may advantageously be arranged on a rotatably coupled to the steering wheel and / or the steering shaft driver.
  • the driver can be formed as a disc or disc sector.
  • the control element or a plurality of control elements extends over an angular segment arranged around the axis of rotation and that two signal generators are arranged next to one another on the circular path about the axis of rotation are that uniquely assignable turn signal reset signal pairs are generated.
  • the angle enclosed by the angle segment is greater than the angular distance between the two signal generators.
  • Blinker reset signal pairs 01, 11, 10, 00 are read out, which can be assigned to corresponding rotational angle positions. Depending on which angle ⁇ the angle segment includes, the respective angular distance between the individual turn signal reset signal pairs may be different.
  • the control unit may then be programmed in such a way that, in the case of a specific sequence or when a specific turn signal reset pair pair is reached, the flashing operation is reset, that is to say terminated.
  • the time of generation of the turn signal reset signals by adjusting the sensitivity of the signal generator and / or the sensitivity of the evaluation of the turn signal reset signals is adjustable. As a result, a corresponding displacement of the angular distances between the turn signal reset signal pairs can be achieved.
  • At least one magnet is provided as a control element for at least one signal transmitter designed as a magnetic field sensor.
  • an angular magnet segment Use find, in which case can be provided as a signal transmitter two magnetic field sensors.
  • Suitable magnetic field sensors are, in particular, semiconductor ICs or magnetoresistive resistors. The output signals of the magnetic field sensors are then preferably digitized by the control unit so that correspondingly assignable turn signal reset signal pairs can be formed.
  • openings or projections for at least one signal transmitter designed as a light barrier, and in particular as a fork light barrier are used as the control element.
  • the openings or projections may extend over a certain angle segment. Within an angle segment, several openings or projections may be provided, the sum of which then realizes the corresponding angle segment.
  • a sliding contact is provided as a control for a trained in the form of contact fields signal generator.
  • the individual contact fields in particular two adjacent contact fields, can be electrically connected to each other, whereby then the turn signal reset signal is generated.
  • the corresponding contact fields can also extend over a corresponding angle segment.
  • a steering column module comprising a turn signal unit according to the invention.
  • Figure 1 is a schematic representation of a turn signal unit according to the invention
  • Figure 2 shows the control and the signal generator of a first embodiment of a turn signal unit according to the invention in plan view
  • FIG. 3 shows an embodiment corresponding to FIG. 2 in a perspective view
  • FIG. 1 shows a turn signal unit 10 according to the invention with a non-latching turn signal lever 12 operable, momentary turn signal switch 14 is shown.
  • the lever 12 can be deflected along the arrows 16, 18, whereby the turn signal switch 14 generates a turn signal, which is supplied via a line 22 to a control unit 20.
  • the control unit 20 detects the turn signal, thereby triggering the flashing operation B.
  • the flashing operation B can be initiated by the control unit directly by pressing the individual flashing lights. It is also conceivable that a higher-level control unit is controlled by the control unit 20 such that the higher-level control unit starts the flashing operation B.
  • the turn signal unit 10 also comprises a control element 26 following the rotational movement of the steering shaft 24 of a motor vehicle, which is mounted on a disc-like Driver 28 may be arranged.
  • the control element 26 rotates in the embodiment shown in FIG. 1 with the steering shaft 24 about its axis of rotation 30.
  • the turn signal unit 10 also comprises a signal transmitter 32, which does not follow the rotary motion of the steering shaft 24 and which, when passing the control element 26, supplies indicator reset signals via a line 34 to the control unit 20.
  • the control unit 20 evaluates the turn signal reset signals and causes a corresponding reset R, that is, an end of the flashing operation.
  • control element 26 moving about the axis 30 interacts contactlessly with the signal generator 32, as is the case in the embodiments according to FIGS. 2 to 5. It is clear from the representation according to FIG. 1 that the control unit can be arranged far away from the turn signal lever 12, the turn signal switch 14 and the signal transmitter 32.
  • the control unit 20 may be housed within a steering column module 36 or outside of the steering column module 36.
  • the lines 22 and 34 may be part of a bus system, which is used for signal transmission.
  • the driver-side control is designed as a magnetic angle segment 42, which cooperates with two signal generators 32 in the form of Hal ⁇ Ics 38, 40.
  • the included angle of the segment 42 angle o t is slightly larger than that
  • Angular distance ⁇ between the two Hall ICs 38, 40 can be a total of four angle segments So, Si, S2 and S3 determine.
  • both Hall ICs 38 and 40 detect the angle magnet element 42.
  • this can be Segment Sun vary. For example, it can cover a range of + 5 ° to -5 °. In this rotational position, therefore, a turn signal reset pair is generated that can be interpreted by the control unit 20 as a digital turn signal reset pair 11.
  • the angular magnet segment gets out of the detection range of at least one Hall IC 38, 40, which is why, depending on the direction of rotation, the turn signal reset signal pair 01 or 10 can be detected.
  • These signal pairs can then be assigned to the segment ranges Si or S2.
  • the segments Si or S2 may comprise a different angular range. In the figure 2, the segment 0 extends over an angular range of for example + 5 ° to -5 °, and the two segments Si and S 2 over each of + 5 ° to + 30 ° or -5 ° to -30 ° r °.
  • neither of the two Hall ICs 38, 40 detects a signal; the steering shaft 24 is then in the region of the segment S3. A turn signal reset signal 00 is detected.
  • the control unit 20 evaluates the turn signal reset signal pairs and ends the flashing operation when a corresponding reverse rotation of the steering wheel is detected.
  • the direction of rotation of the steering wheel can be recognized via the sequence of successively detectable turn signal reset signal pairs.
  • the angular magnet segment 42 extends over a range of approximately 20 ° to 30 °.
  • the two Hall ICs 38, 40 are arranged on a housing part 44.
  • the driver has control elements in the form of apertures 46 which lie on an angular segment 48 which extends over an angle ⁇ .
  • the apertures 46 lie on a circular path about the axis of rotation 30.
  • two forked light barriers 50 are provided, which generate according to the embodiment of Figure 2 and 3 turn signal reset signal pairs.
  • the fork light barriers 50 In the area of the apertures 46, the fork light barriers 50 each generate a digitizable signal 1. If the fork light barriers 50 do not detect breakthroughs 46, then their respective digitizable output value is 0. In accordance with the comments on FIGS. 2 and 3, four angle segments can also be detected in FIG become.
  • a control element in the form of apertures 46 is used, which are arranged along the angle segment 48 on the driver 28.
  • two reflection light barriers 52 are used in FIG.
  • a sliding contact 54 is used as a control, which electrically connects contact paths 56, 58 provided on the housing part 44 with one another.
  • the radially outer contact track 58 looks over an angular segment 60 extending EinzelWalletpads 62, whose gaps lead to interruptions in the current decrease via the sliding contact 54. In this way, it can be detected when the sliding contact 54 is in the region of the angle segment 60.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Blinkereinheit, mit einem über einen nicht rastenden Blinkerhebel betätigbaren, tastenden Blinkerschalter zum Erzeugen eines Blinkersetzsignals, mit wenigstens einem der Drehbewegung des Lenkrades und/oder der Lenkwelle folgenden, um eine Drehachse bewegbaren Steuerelement, mit wenigstens einem mit dem Steuerelement zusammenwirkenden Signalgeber, der beim Passieren des Steuerelements Blinkerrücksetzsignale erzeugt, und mit einer Steuereinheit, die ausschließlich das Blinkersetzsignal und die Blinkerrücksetzsignale verarbeitet.

Description

Titel: Lenkstockschalter
Besehreibung
Die Erfindung betrifft eine Blinkereinheit mit einem über einen nicht rastenden Blinkerhebel betätigbaren, tastenden Blinkerschalter zum Erzeugen eines Blinkersetzsignals und mit Mitteln zum Erzeugen einer Blinkerrücksetzung.
Aus dem bekannten Stand der Technik sind Blinkereinheiten bekannt, bei denen ein rastend gesetzter Blinkerschalter beim Rückdrehen des Lenkrades durch eine Auslöseeinrichtung aus der rastenden Blinkerstellung ausgelöst werden, und so den Blinkvorgang beenden.
Derartige Blinkereinheiten eignen sich nicht für tastende Blinkerschalter.
Ferner sind aus dem Stand der Technik Lenkstockmodule bekannt, die mit einem Lenkwinkelsensor zur genauen Bestimmung des jeweils momentanen Lenkwinkels (Auflösung cirka 0,5° bis 1,5°) und einem zugehörigen Steuergerät bestückt sind. Mit derartigen Lenkstockmodulen können auch getippte, das heißt nicht gerastete Blinkerhebel zurückgestellt werden. Hierfür wird der jeweilige, momentane Lenkwinkel ausgewertet und mit einem Solllenkwinkel verglichen. Derartige Vorrichtungen sind vergleichsweise aufwändig und können nur bei solchen Fahrzeugen Verwendung finden, die tatsächlich einen Lenkwinkelsensor vorsehen.
Bei Fahrzeugen ohne Lenkwinkelsensor können zwar theoretisch auch getippte Blinkerhebel, beziehungsweise tastende Blinkerschalter, Verwendung finden. Das Rücksetzen des betätigten Blinkvorganges ist dann allerdings problematisch. Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Blinkereinheit mit einem über einen nicht rastenden betätigbaren, tastenden Blinkerschalter bereitzustellen, bei der ein durch Betätigen des Blinkerschalters eingeleiteter Blinkvorgang auf einfache Art und Weise beendet werden kann.
Die Erfindung schlägt dazu eine Blinkereinheit vor mit einem über einen nicht rastenden Blinkerhebel betätigbaren, tastenden Blinkerschalter zum Erzeugen eines
Blinkersetzsignals, mit wenigstens einem der Drehbewegung des Lenkrades und/oder Lenkwelle folgenden, um eine Drehachse bewegbaren Steuerelement, mit wenigstens einem mit dem Steuerelement zusammenwirkenden Signalgeber, der beim Passieren des Steuerelements Blinkerrücksetzsignale erzeugt, und mit einer Steuereinheit, die ausschließlich das Blinkersetzsignal und die Blinkerrücksetzsignale auswertet.
Mit einer derartigen Blinkereinheit können auch getippte Blinkerhebel bei Fahrzeugen ohne Lenkwinkelsensor und ohne aufwändige und teuere Lenkwinkelsensorsteuereinheit auf einfache Art und Weise Verwendung finden.
Das vom tastenden Blinkerschalter erzeugte Blinkersetzsignal sowie die von dem Signalgeber erzeugten Blinkerrücksetzsignale werden von der Steuereinheit ausgewertet. Die Steuereinheit verarbeitet dabei ausschließlich die Blinkersetzsignale und die Blinkerrücksetzsignale. Eine derartige Steuereinheit kann sehr einfach, und damit kostengünstig, gehalten werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wirkt das wenigstens eine Steuerelement berührungslos mit dem wenigstens einen Signalgeber zusammen. Hierdurch werden Schleif- oder Klickgeräusche vermieden, und auf eine diesbezügliche, aufwändige Mechanik kann verzichtet werden. Die Steuereinheit■ ist ferner vorteilhafterweise so ausgebildet, dass sie entweder unmittelbar oder mittelbar ein Starten des Blinkvorgangs aufgrund des Blinkersetzsignals und ein Beenden des Blinkvorgangs aufgrund der
Blinkerrücksetzsignale bewirkt. Die Steuereinheit kann dabei zur Ansteuerung einer übergeordneten Steuereinheit dienen, die den Blinkvorgang dann startet oder beendet. Die Steuereinheit kann erfindungsgemäß auch direkt die jeweiligen Blinker ansteuern. Wichtig ist, dass die Steuereinheit gemäß der Erfindung lediglich zur Verarbeitung der Blinkersetzsignale und Blinkerrücksetzsignale dient.
Vorzugsweise kann die Steuereinheit fern vom Blinkerhebel und/oder vom Signalgeber und/oder von einem Lenkstockmodul angeordnet sein. Dadurch kann Bauraum im Bereich des Blinkerhebels, des Signalgebers und/oder des Lenkstocks eingespart werden.
Ferner ist erfindungsgemäß denkbar, dass ein Bussystem zur Übertragung des Blinkersetzsignals und/oder der Blinkerrücksetzsignale vorgesehen sein kann. Dadurch kann auf einfache Art und Weise eine entsprechende Signalübertragung erfolgen.
Die der Drehbewegung des Lenkrades oder der Lenkwelle folgenden Steuerelemente können vorteilhafterweise auf einem mit dem Lenkrad und/oder der Lenkwelle drehfest gekoppelten Mitnehmer angeordnet sein. Der Mitnehmer kann dabei als Scheibe oder als Scheibensektor ausgebildet sein.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass sich das Steuerelement oder mehrere Steuerelemente über ein um die Drehachse angeordnetes Winkelsegment erstreckt und dass zwei Signalgeber auf der Kreisbahn um die Drehachse nebeneinander derart angeordnet sind, dass eindeutig zuordenbare Blinkerrücksetzsignalpaare erzeugt werden. Vorzugsweise ist der vom Winkelsegment eingeschlossene Winkel größer als der Winkelabstand zwischen den beiden Signalgebern. Beispielsweise ist dabei denkbar, die Blinkerrücksetzsignalpaare digital auszuwerten. Wird aufgrund des Eintreten des Winkelsegments in den Bereich eines Signalgebers ein Signal erzeugt, so wird dieses als digitale 1 erkannt. Ist das Winkelsegment zu diesem Zeitpunkt nicht im Bereich des zweiten Signalgebers, so wird durch diesen das digitale Signal 0 erzeugt. Erfassen beide Signalgeber das Winkelsegment, so wird das Blinkerrücksetzsignalpaar 11 generiert. Erfasst kein Signalgeber das entsprechende Winkelsegment, so wird das Blinkerrücksetzsignalpaar 00 ausgelesen. Auf diese Art und Weise können insgesamt vier verschiedene
Blinkerrücksetzsignalpaare 01, 11, 10, 00 ausgelesen werden, denen entsprechende Drehwinkelstellungen zugeordnet werden können. Je nachdem, welchen Winkel α das Winkelsegment einschließt, kann der jeweilige Winkelabstand zwischen den einzelnen Blinkerrücksetzsignalpaaren verschieden sein. Die Steuereinheit kann dann derart programmiert sein, dass bei einer bestimmten Abfolge, oder dass bei Erreichen eines bestimmten Blinkerrücksetzsignalpaars, der Blinkvorgang zurückgesetzt, das heißt beendet wird.
Ferner ist denkbar, dass der Zeitpunkt der Erzeugung der Blinkerrücksetzsignale durch Verstellen der Empfindlichkeit der Signalgeber und/oder der Empfindlichkeit der Auswertung der Blinkerrücksetzsignale einstellbar ist. Hierdurch kann eine entsprechende Verschiebung der Winkelabstände zwischen den Blinkerrücksetzsignalpaaren erreicht werden.
Besonders vorteilhaft hat sich herausgestellt, wenn als Steuerelement wenigstens ein Magnet für wenigstens einen als Magnetfeldsensor ausgebildeten Signalgeber vorgesehen ist. Insbesondere kann vorteilhafterweise ein Winkelmagnetsegment Verwendung finden, wobei dann als Signalgeber zwei Magnetfeldsensoren vorgesehen sein können. Als Magnetfeldsensoren kommen insbesondere HaIl-ICs oder magnetoresistive Widerstände in Betracht. Die Ausgangssignale der Magnetfeldsensoren werden dann von der Steuereinheit vorzugsweise digitalisiert, so dass entsprechend zuordenbare Blinkerrücksetzsignalpaare gebildet werden können.
Erfindungsgemäß ist ebenfalls denkbar, dass als Steuerelement Durchbrüche oder Vorsprünge für wenigstens einen als Lichtschranke, und insbesondere als Gabellichtschranke, ausgebildeten Signalgeber Verwendung finden. Die Durchbrüche oder Vorsprünge können sich dabei über ein bestimmtes Winkelsegment erstrecken. Innerhalb eines Winkelsegments können auch mehrere Durchbrüche oder Vorsprünge vorgesehen sein, deren Summe dann das entsprechende Winkelsegment realisiert.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist denkbar, dass als Steuerelement ein Schleifkontakt für einen in Form von Kontaktfeldern ausgebildeten Signalgeber vorgesehen ist. Mit dem Schleifkontakt können die einzelnen Kontaktfelder, insbesondere zwei benachbarte Kontaktfelder, miteinander elektrisch verbunden werden, wodurch dann das Blinkerrücksetzsignal generiert wird. Die entsprechenden Kontaktfelder können sich dabei ebenfalls über ein entsprechendes Winkelsegment erstrecken.
Die eingangs genannte Aufgabe wird außerdem durch ein Lenkstockmodul gelöst, das eine erfindungsgemäße Blinkereinheit umfasst.
Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung zu entnehmen, in der die Erfindung anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher beschrieben und erläutert ist.
Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Blinkereinheit;
Figur 2 das Steuerelement und der Signalgeber einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Blinkereinheit in Draufsicht;
Figur 3 eine der Figur 2 entsprechende Ausführungsform in perspektivischer Ansicht;
Figur 4 bis
Figur 6 verschiedene, weitere Ausführungsformen der Erfindung.
In der Figur 1 ist eine erfindungsgemäße Blinkereinheit 10 mit einem über einen nicht rastenden Blinkerhebel 12 betätigbaren, tastenden Blinkerschalter 14 dargestellt. Der Hebel 12 kann entlang den Pfeilen 16, 18 ausgelenkt werden, wodurch der Blinkerschalter 14 ein Blinkersetzsignal erzeugt, das über eine Leitung 22 einer Steuereinheit 20 zugeführt wird. Die Steuereinheit 20 erkennt das Blinkersetzsignal und löst dadurch den Blinkvorgang B aus. Der Blinkvorgang B kann von der Steuereinheit direkt durch Betätigen der einzelnen Blinkleuchten eingeleitet werden. Es ist ebenfalls denkbar, dass eine übergeordnete Steuereinheit von der Steuereinheit 20 derart angesteuert wird, dass die übergeordnete Steuereinheit den Blinkvorgang B startet.
Die erfindungsgemäße Blinkereinheit 10 umfasst außerdem ein der Drehbewegung der Lenkwelle 24 eines Kraftfahrzeugs folgendes Steuerelement 26, das auf einem scheibenartigen Mitnehmer 28 angeordnet sein kann. Das Steuerelement 26 dreht sich bei der in der Figur 1 dargestellten Ausführungsform mit der Lenkwelle 24 um deren Drehachse 30.
Die Blinkereinheit 10 umfasst außerdem einen der Drehbewegung der Lenkwelle 24 nicht folgenden Signalgeber 32, der beim Passieren des Steuerelements 26 Blinkerrücksetzsignale über eine Leitung 34 der Steuereinheit 20 zuführt. Die Steuereinheit 20 wertet die Blinkerrücksetzsignale aus und veranlasst ein entsprechendes Rücksetzen R, das heißt ein Beenden des Blinkvorgangs .
Vorzugsweise wirkt das sich um die Achse 30 bewegende Steuerelement 26 berührungslos mit dem Signalgeber 32 zusammen, wie es bei den Ausführungsformen gemäß den Figuren 2 bis 5 der Fall ist. Aus der Darstellung gemäß Figur 1 wird deutlich, dass die Steuereinheit fern vom Blinkerhebel 12, vom Blinkerschalter 14 und vom Signalgeber 32 angeordnet sein kann. Die Steuereinheit 20 kann dabei innerhalb eines Lenkstockmoduls 36 oder auch außerhalb des Lenkstockmoduls 36 untergebracht sein.
Die Leitungen 22 und 34 können dabei Bestandteil eines Bussystems sein, das zur Signalübertragung eingesetzt wird.
Gemäß der Ausführungsform nach Figur 2 ist das mitnehmerseitige Steuerelement als Magnetwinkelsegment 42 ausgebildet, das mit zwei Signalgebern 32 in Form von HaIl- Ics 38, 40 zusammenwirkt. Der vom Winkelsegment 42 eingeschlossene Winkel ot ist dabei geringfügig größer als der
Winkelabstand ß zwischen den beiden Hall-Ics 38, 40. Über eine derartige Ausbildung lassen sich insgesamt vier Winkelsegmente So, Si, S2 und S3 bestimmen. In der in der Figur 2 dargestellten Drehstellung der Lenkwelle 24 detektieren beide Hall-Ics 38 und 40 das Winkelmagnetelement 42. Je nach Größe des Winkelmagnetsegments 42 kann dieses Segment So variieren. Es kann beispielsweise einen Bereich von +5° bis -5° abdecken. In dieser Drehstellung wird folglich ein Blinkerrücksetzsignalpaar erzeugt, dass von der Steuereinheit 20 als digitales Blinkerrücksetzsignalpaar 11 interpretiert werden kann.
Wird die Lenkwelle 24 verdreht, so gerät das Winkelmagnetsegment aus dem Detektionsbereich wenigstens eines Hall-Ics 38, 40, weshalb dann je nach Drehrichtung das Blinkerrücksetzsignalpaar 01 oder 10 detektiert werden kann. Diesen Signalpaaren können dann die Segmentbereiche Si beziehungsweise S2 zugeordnet werden. Je nach Empfindlichkeit der Hall-Ics 38, 40 können die Segmente Si oder S2 einen unterschiedlichen Winkelbereich umfassen. In der Figur 2 erstreckt sich das Segment 0 über einen Winkelbereich von beispielsweise +5° bis -5°, und die beiden Segmente Si und S2 über jeweils von +5° bis +30° beziehungsweise -5° bis -30r°.
Beim weiteren Verdrehen um die Drehachse 30 detektiert keiner der beiden Hall-Ics 38, 40 ein Signal; die Lenkwelle 24 befindet sich dann im Bereich des Segments S3. Es wird ein Blinkerrücksetzsignal 00 detektiert.
Die Steuereinheit 20 wertet die Blinkerrücksetzsignalpaare aus und beendet den Blinkvorgang, wenn ein entsprechendes Rückdrehen des Lenkrades erkannt wird. Die Drehrichtung des Lenkrads kann dabei über die Abfolge der nacheinander detektierbaren Blinkerrücksetzsignalpaare erkannt werden.
Der Aufbau der Figur 3 entspricht im Wesentlichen der Figur 2. Zu erkennen ist der Mitnehmer 28 mit dem
Winkelmagnetsegment 42. Bei dieser Ausführungsform erstreckt sich das Winkelmagnetsegment 42 über einen Bereich von cirka 20° bis 30°. An einem Gehäuseteil 44 sind die beiden Hall-Ics 38, 40 angeordnet. Bei der Ausführungsform gemäß Figur 4 weist der Mitnehmer Steuerelemente in Form von Durchbrüchen 46 auf, die auf einem Winkelsegment 48 liegen, das sich über einen Winkel α erstreckt. Die Durchbrüche 46 liegen dabei auf einer Kreisbahn um die Drehachse 30. Anstelle des Vorsehens von mehreren Durchbrüchen 46 kann erfindungsgemäß auch lediglich ein entsprechend lang ausgebildeter Durchbruch Verwendung finden.
Als Signalgeber 32 sind zwei Gabellichtschranken 50 vorgesehen, die entsprechend der Ausführungsform gemäß Figur 2 und 3 Blinkerrücksetzsignalpaare generieren. Im Bereich der Durchbrüche 46 erzeugen die Gabellichtschranken 50 jeweils ein digitalisierbares Signal 1. Erfassen die Gabellichtschranken 50 keine Durchbrüche 46, so ist ihr jeweiliger, digitalisierbarer Ausgangswert 0. Entsprechend den Ausführungen zu Figur 2 und 3 können auch bei der Figur 4 insgesamt vier Winkelsegmente detektiert werden.
Werden mehrere Durchbrüche 46 verwendet, wie in der Figur 4 gezeigt, können diese als Code interpretiert werden, wodurch eine feinere Auflösung der jeweiligen Drehlage erreicht werden kann.
Bei der Ausführungsform gemäß Figur 5 findet gemäß der Ausführungsform nach Figur 4 ein Steuerelement in Form von Durchbrüchen 46 Verwendung, die entlang des Winkelsegments 48 auf dem Mitnehmer 28 angeordnet sind. Im Gegensatz zur Figur 4 finden bei der Figur 5 zwei Reflexionslichtschranken 52 Verwendung.
Bei der Ausführungsform nach Figur 6 findet als Steuerelement ein Schleifkontakt 54 Verwendung, der am Gehäuseteil 44 vorgesehene Kontaktbahnen 56, 58 elektrisch miteinander verbindet. Die radial außen liegende Kontaktbahn 58 sieht dabei über ein Winkelsegment 60 verlaufende Einzelkontaktpads 62 vor, deren Zwischenräume zu Unterbrechungen bei der Stromabnahme über den Schleifkontakt 54 führen. Hierdurch kann detektiert werden, wann sich der Schleifkontakt 54 im Bereich des Winkelsegments 60 befindet.

Claims

Patentansprüche
1. Blinkereinheit (10) mit einem über einen nicht rastenden Blinkerhebel (12) betätigbaren, tastenden Blinkerschalter (14) zum Erzeugen eines Blinkersetzsignals, mit wenigstens einem der Drehbewegung des Lenkrades und/oder der Lenkwelle (24) folgenden, um eine Drehachse (30) bewegbaren Steuerelement (26, 42, 46,54), mit wenigstens einem mit dem Steuerelement zusammenwirkenden Signalgeber (32, 38, 40, 52, 62), der beim Passieren des Steuerelements Blinkerrücksetzsignale erzeugt, und mit einer Steuereinheit (20) , die ausschließlich das Blinkersetzsignal und die Blinkerrücksetzsignale verarbeitet.
2. Blinkereinheit (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Steuerelement (26, 42, 46) berührungslos mit dem Signalgeber (32, 38, 40, 52) zusammenwirkt.
3. Blinkereinheit (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (20) ein Starten des Blinkvorgangs aufgrund des Blinkersetzsignals und ein Beenden des Blinkvorgangs aufgrund der Blinkerrücksetzsignale bewirkt.
4. Blinkereinheit (10) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (20) fern vom Blinkerhebel (12) und/oder vom Signalgeber (32) und/oder von einem Lenkstockmodul (36) angeordnet ist.
5. Blinkereinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Bussystem zur Übertragung des Blinkersetzsignals und/oder der Blinkerrücksetzsignale vorgesehen ist.
6. Blinkereinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerelemente auf einem Mitnehmer (28) angeordnet sind.
7. Blinkereinheit (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (28) als Scheibe oder als Scheibensektor ausgebildet ist.
8. Blinkereinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Steuerelement oder mehrere Steuerelemente über ein um die Drehachse (30) angeordnetes Winkelsegment (42, 48) erstreckt und dass zwei Signalgeber (38, 40, 50, 52) auf einer Kreisbahn um die Drehachse nebeneinander derart vorgesehen sind, dass eindeutig zuordenbare Blinkerrücksetzsignalpaare (01, 11, 10, 00) erzeugt werden können.
9. Blinkereinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zeitpunkt der Erzeugung der Blinkerrücksetzsignale durch Verstellen der Empfindlichkeit der Signalgeber (38, 40, 50, 52) einstellbar ist.
10. Blinkereinheit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass als Steuerelement wenigstens ein Magnet (42) für wenigstens einen als Magnetfeldsensor (38, 40) ausgebildeten Signalgeber vorgesehen ist.
11. Blinkereinheit (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass als Steuerelement Durchbrüche (46) oder Vorsprünge für wenigstens einen als Lichtschranke (50, 52) ausgebildeten Signalgeber vorgesehen sind.
12. Blinkereinheit (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass als Steuerelemente ein Schleifkontakt (54) für einen in Form von Kontaktfeldern (56, 58, 62) ausgebildeten Signalgeber vorgesehen ist.
13. Lenkstockmodul (36) umfassend eine Blinkereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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