WO2006019113A1

WO2006019113A1 - 油水混在液処理方法

Info

Publication number: WO2006019113A1
Application number: PCT/JP2005/015008
Authority: WO
Inventors: Tomohiko Hashiba
Original assignee: Bio Media Co., Ltd.
Priority date: 2004-08-17
Filing date: 2005-08-17
Publication date: 2006-02-23
Also published as: CA2574309A1; KR20070045315A; EP1790907A1; JPWO2006019113A1; JP4531764B2; US20090072041A1; EP1790907A4; CN101006308A

Abstract

　海面等から回収した油水混合液を乳化剤を使用することなくエマルジョン化して燃焼処理する。　船舶３００は、自然水域に流出した油を回収する流出油回収装置３１２と、流出油回収装置３１０により回収した油水混在液１２１を液体吐出口から吐出させつつ当該液体吐出口の周囲に配置された気体噴射口から噴射させた高速気流により破砕することにより油と水とのエマルジョンを生成するエマルジョン生成装置１００と、エマルジョン生成装置１００により生成したエマルジョンを燃焼させる燃焼装置２００とを備えている。

Description

明細書

油水混在液処理方法

技術分野

[0001] 本発明は、海面等から回収した油水混合液を燃焼させて処理する技術に関する。

背景技術

[0002] 廃油や重質油を水と混合しェマルジヨンィ匕したものを燃料として使用する技術は数多く存在する。（特許文献 1、特許文献 2、特許文献 3、等参照）

これらの従来技術は何れも、混合する油と水に乳化剤 (界面活性剤、水溶性高分子、等）を添加した状態で撹拌処理等を行うことにより油と水のェマルジヨンを生成するものであり、長時間に亘つて安定な混合状態を保ちうるェマルジヨンを得るためには乳化剤が不可欠である。したがって、海面等から回収した原油など大量の油水混合液をこれらの従来技術を用ヽてェマルジョン化し燃焼処理するとなると大量の乳化剤が必要となる。

特許文献 1 :特開 2001— 139964号公報

特許文献 2：特開平 8 - 277396号公報

特許文献 3：特開 2002— 98325号公報

特許文献 4：特開平 11 6615号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] 本発明が解決しょうとする課題は、海面等カゝら回収した油水混合液を乳化剤を使用することなくェマルジヨン化して燃焼処理することができる油水混在液処理方法および油水混在液処理装置を提供し、更に、海面などに流出した油を回収し乳化剤を使用することなくェマルジヨンィ匕してその場で燃焼処理することができる船舶を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0004] 上記課題を解決するために、本発明の油水混在液処理方法は、油と水とが混在する油水混在液を液体吐出口から吐出させつつ当該液体吐出口の周囲に配置された気体噴射口から噴射させた高速気流により破砕すること〖こより油と水とのェマルジョンを生成し、当該ェマルジヨンを燃焼装置で燃焼させるようにした。

[0005] 本発明の油水混在液処理方法にお!、て、前記気体噴射口は、前記液体吐出口から吐出された油水混在液を取り巻くようにして流れる高速気流力なる渦流を発生させるべく前記液体吐出口の周囲に形成されて、ることが望ま、。

[0006] また、前記燃焼装置は、内燃機関、タービン、またはボイラであることが望ま、。また、前記油水混在液は、船舶によって回収された液であり、前記燃焼装置は、前記油水混在液を回収した船舶に搭載された内燃機関、タービン、またはボイラであることが望ましい。

[0007] また、上記課題を解決するために、本発明の油水混在液処理装置は油と水とが混在する油水混在液を液体吐出口から吐出させつつ当該液体吐出口の周囲に配置された気体噴射ロカゝら噴射させた高速気流により破砕することにより油と水とのェマルジョンを生成するェマルジョン生成装置と、前記ェマルジョン生成装置により生成したェマルジヨンを燃焼させる燃焼装置と、を備えたことを特徴とする。

[0008] 本発明の油水混在液処理装置にお!、て、前記気体噴射口は、前記液体吐出口から吐出された油水混在液を取り巻くようにして流れる高速気流力なる渦流を発生させるべく前記液体吐出口の周囲に形成されて、ることが望ま、。

[0009] また、前記燃焼装置は、内燃機関、タービンまたはボイラであることが望ま、。

[0010] また、前記内燃機関は自動車のエンジンであり、前記タービンは発電機駆動用タービン (蒸気タービンまたはガスタービン)であり、前記ボイラは蒸気タービンに高圧蒸気を供給する蒸気発生装置であることが望ましヽ。

[0011] また、上記課題を解決するために、本発明の船舶は、自然水域に流出した油を油水混在液として回収する流出油回収装置と、前記流出油回収装置により回収した油水混在液を液体吐出口から吐出させつつ当該液体吐出口の周囲に配置された気体噴射口から噴射させた高速気流により破枠すること〖こより油と水とのェマルジヨンを生成するェマルジヨン生成装置と、前記ェマルジヨン生成装置により生成したェマルジヨンを燃焼させる燃焼装置と、を備えている。

[0012] 本発明の船舶にお!、て、前記気体噴射口は、前記液体吐出口から吐出された油水混在液を取り巻くようにして流れる高速気流力なる渦流を発生させるベく前記液体吐出口の周囲に形成されて!、ることが望まし!/、。

発明の効果

[0013] 本発明の油水混在液処理方法および装置によれば、油水混在液を液体吐出口から吐出させつつその液体吐出口の周囲に配置された気体噴射口から噴射させた高速気流により破砕することにより、長時間に亘つて油と水との安定な混合状態を保ちうるェマルジヨンを生成し、そのェマルジヨンを燃焼装置で燃焼させることができるので、海面等から回収した油水混在液を乳化剤を使用することなくェマルジヨン化して燃焼処理することができる。

[0014] 本発明の船舶によれば、自然水域に流出した油を油水混在液として回収し、その油水混在液を液体吐出口から吐出させつつその液体吐出口の周囲に配置された気体噴射口から噴射させた高速気流により破砕することにより、長時間に亘つて油と水との安定な混合状態を保ちうるェマルジヨンを生成し、そのェマルジヨンを燃焼装置で燃焼させることができるので、海面などに流出した油を回収し乳化剤を使用することなくェマルジヨンィ匕してその場で燃焼処理することができる。図面の簡単な説明

[0015] [図 1]本発明にかかる油水混在液処理方法を実施するための処理装置の形態例を示すブロック図

[図 2]ェマルジヨン生成装置の形態例を示す構成図

[図 3] (a)二流体ノズルの形態例を示す平面図、（b)二流体ノズルの形態例を示す断面図

[図 4]二流体ノズルの形態例を示す正面図

[図 5]制御装置の構成例を示すブロック図

[図 6]燃焼装置の構成例を示すブロック図

[図 7]本発明にカゝかる船舶の形態例を示す概念図

符号の説明

[0016] 1 処理装置

100 ェマルジヨン生成装置 110 原料供給系

111 原料タンク

112 原料タンク

113 原料タンク

121 回収油（油水混在液)

122 重油

123 水

124 エマルジヨン

125 燃料容器

146 コンプレッサ

151 液体供給口

152 気体供給口

160 二流体ノズノレ

161 液体吐出口

162 気体噴射口

180 制御装置

200 燃焼装置

300 船舶

310 流出油回収装置

311 吸引管

312 流出油吸引装置

313 貯留槽

315 回収油移送装置

320 処理装置

発明を実施するための最良の形態

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。複数の図面において共通する又は実質同一の要素には同一符号を付し、説明を適宜省略する。 [0018] [形態例 1]

図 1は、本発明にかかる油水混在液処理方法を実施するための処理装置の形態例を示すブロック図である。処理装置 1はェマルジヨン生成装置 100と燃焼装置 200とを備えている。

[0019] 図 2はェマルジヨン生成装置 100の形態例を示す構成図である。ェマルジヨン生成装置 100は、原料供給系 110と二流体ノズル 160とを備えて、る。

[0020] 原料供給系 110は、第 1〜第 3の原料タンク 111〜113を備えている。第 1の原料タンク 111は、海面等力も回収した重油と海水とが混在した状態の回収油（油水混在液） 121を貯蔵する原料タンクである。第 2の原料タンク 112は、回収油 121に添加するための重油 122を貯蔵する原料タンクである。第 3の原料タンク 113は、回収油 12 1に添加するための水 123を貯蔵する原料タンクである。これらの原料タンク 111〜 1 13は、いずれも密封可能な耐圧容器であり、原料の混合を開始するのに先だって、内容液 121〜 123を注入した後に密閉される。

[0021] 各原料タンク 111〜113には、各々の側壁を貫通して原料給送管 131〜133が接続されて!、る。各原料給送管 131〜 133の入口 13 li〜 133iはそれぞれのタンク 11 1〜113の内底面付近に配置されている。各入口 131i〜133iにはストレーナ 134a 〜 134cが取付けられて!/、る。

[0022] 原料給送管 131〜133の出口 131o〜133oは、これらよりも太めの内径を有する 1 本の合流管 135の入口 135iに共に接続されている。合流管 135の出口 135οは、二流体ノズル 160の液体供給口 151に接続されている。各原料給送管 131〜133の中間部には、流量調節のための電磁可変絞り弁 136a〜136cが介設されている。

[0023] また、各原料タンク 111〜113には、各々の天井壁を貫通して圧力配管 141〜14 3が接続されている。各圧力配管 141〜143の出口 141o〜143oは、それぞれのタンク 111〜 113の天井面付近に配置されて、る。

[0024] 圧力配管 141〜143はそれぞれの原料タンク 111〜113の内部の上部空間（内容液 121〜123の上方に存在する空間）に圧縮空気を導入するための配管である。圧力配管 141〜143の最上流端は基管 147を介してコンプレッサ 146の圧縮空気排出口に接続されている。各圧力配管 141〜143の途中には電磁弁 144a〜144cが介設されるととともに、原料タンク 111〜113の上部空間の内部の空気圧力を検出するための空気圧センサ 145a〜145cが設けられている。

[0025] 二流体ノズル 160の気体供給口 152には空気供給管 147が接続されている。空気供給管 147の最上流端は基管 147を介してコンプレッサ 146の圧縮空気排出口に接続されている。すなわち、基管 147は 4つに分岐しており、そのうちの 3つの分岐管が圧力配管 141〜143として原料タンク 111〜113に接続され、 1つの分岐管が空気供給管 147として二流体ノズル 160の気体供給口 152に接続されている。空気供給管 147の途中には、上流側から下流側に向って順に、電磁弁 154、圧縮空気リザーバ 155、圧力調節弁 156、空気圧センサ 157が介設されている。圧縮空気リザーノ 155の直上流には、リザーバ内部の空気圧力を検出するための空気圧センサ 158 が設けられている。

[0026] コンプレッサ 146は圧縮空気を発生させるためのものである。コンプレッサ 146から吐出された圧縮空気は、基管 147を経て圧力配管 141〜143および空気供給管 14 7に分岐される。空気供給管 147は二流体ノズル 160に圧縮空気を導入するための配管である。空気供給管 147に供給された圧縮空気は、圧縮空気リザーバ 155に蓄えられ、所定の圧力に調整されて二流体ノズル 160に導入される。

[0027] 二流体ノズル 160の先端部分には液体供給口 151に連通している液体吐出口 16 1と、気体供給口 152に連通している気体噴射口 162とが設けられている。気体噴射口 162は液体吐出口 161の周囲に形成されている。

[0028] 合流管 135のを経由して二流体ノズル 160の液体供給口 151に供給された 3種類の液体すなわち、回収油 121、重油 122そして水 123は、未だ均一に混合されてはいない混在状態にて液体吐出口 161から吐出される力二流体ノズル 160の前方（図においては下方）には気体噴出口 162から噴出された空気の高速渦流が形成されていて、混在状態で吐出された原料 121〜123はこの高速渦流によって微粒子状に破砕され、油分と水分とが互いに均一に混じり合った状態となった噴霧状のエマルジョン 124として、二流体ノズル 160の下方に設置された燃料容器 125内へ噴出される。

[0029] つぎに、図 3および図 4を参照して二流体ノズル 160の構造について説明する。図 3 (a)はノズルの平面図、図 3 (b)はノズルの断面図、図 4はノズノレの正面図である。

[0030] 二流体ノズル 160は、略円筒状の中空のケーシング 160Aの内部に略円筒状の中子 160Bを挿入してねじ込んだ構造になっている。ケーシング 160Aはステンレス鋼や黄銅などの金属材料を機械加工して作製されており、その先端には二流体ノズル 160の中心軸線 Aと中心が一致した横断面が円形である開口孔 163が形成されて!ヽて気体噴射口 162の外側輪郭を形成している。ケーシング 160Aの側面には二流体ノズル 160の中心軸線 Aに対して垂直な軸線を有するようにして気体供給口 152が穿設されている。気体供給口 152の内周面には雌ネジ溝が切られていて空気供給管 147を螺入して結合できるようになつている。ケーシング 160Aの内面における基端部には雌ネジ溝 166が形成され、そのさらに基端方向の部分にはやや内径の大きくなつた段差部 167が形成されている。またケーシング 160Aの先端部における外面には雄ネジ溝 168が形成されていて、二流体ノズル 160を取付けるための固定ナット 169を螺着できるようになつている。

[0031] 中子 160Bは、前述のケーシング 160Aと同一の又は異なる金属材料を機械カロェして作製されており、その中心軸線 Aに沿って内部がくり抜かれて中空になっている。また、その外径はケーシング 160Aの中空の孔にぴったりと嵌入するような寸法になっていて、長手方向の略中央部付近の外径はやや細く形成されて、ケーシング 16 OAの内面との間にお、て円環筒状の空間 170が残されるようになって、る。この空間 170はケーシング 160Aに設けられた気体供給口 152に連通している。中子 160 Bの基端部よりもやや手前の外周には雄ネジ溝 171が切られていて前述の雌ネジ溝 166と螺合して中子 160Bをケーシング 160Aの内部に固定する。また同ネジ溝 171 よりもさらに基端側の部分はやゃ大径になって、て、前述の段差部 177との間にて O —リングシール 172を挟持して前述の空間 170の気密性を確保している。中子 160B の基端部には液体供給口 151が形成されている。液体供給口 151の内周部には雌ネジ溝が切られており、合流管 135の先端部が螺入して結合されている。中子 160B の先端部には、液体供給口 151から内部の中空空間を通って連通した液体吐出口 161が開口していて、その周囲の略円錐形状の膨大部分はスパイラル形成体 176を成している。そして、スパイラル形成体 176の先端面とケーシング 160Aの先端の内面との間には渦流室 177が形成されている。渦流室 177を構成している中子 162の先端端面 178は、前述のケーシング 160Aの開口孔 163との間に隙間を有していて、これが気体噴射口 162を構成する。

[0032] 図 4に示す二流体ノズル 160の正面図を参照すると、中心に円形の液体吐出口 16 1が配置され、その周囲に環状の気体噴射口 162が配置されている。この気体噴射口 162は、ケーシング 160Aの内部に配置されてなるスパイラル形成体 176の円錐面に形成された渦巻状に延在する複数本の旋回溝 179に連通している。

[0033] 気体供給口 164から供給された圧縮空気は、空間 170を通過して、スパイラル形成体 176に形成されている断面積の小さい旋回溝 179を通り抜ける際に圧縮されて高速気流となる。この高速気流は渦流室 177の内部で渦状の旋回気流となって、絞られた円環状の気体噴射口 162から噴射されて二流体ノズル 160の前方に気体の高速渦流を形成する。この渦流はケーシング 160Aの先端に近接した前方位置を焦点とするような先細りの円錐形に形成される。

[0034] 原料タンク 111〜113から送出された未混合の液体は、合流管 135を通して液体供給口 151に供給される。液体供給口 151に供給された未混合の液体は、中子 160 Bの中空部分を通って液体吐出口 161から吐出される。そして、気体噴射口 162から噴射された気体の高速渦流によって微粒子に破砕され、渦流の回転に伴って強制的に混合されて、均一に混合された微粒子の混合物として二流体ノズル 160の前方へ向けて噴霧状に放出される。なお、図示の例では液体吐出口 161の内径を中子 1 60Bの中ぐり孔の内径よりも若干小径としている力目詰まりの虞がある場合には液体吐出口 161の内径を中ぐり孔の内径と同一の径とすることが望ましい。

[0035] ェマルジヨン生成装置 100は、図 5に示す制御装置 180により制御される。制御装置 180は、 MPU181と、 EP— ROM182と、 RAM183と、インタフェースユニット 18 4と、 AZDコンバータ 185と、駆動ユニット 186とを内蔵していて、これらはバスライン 187を介して相互に接続されて!、る。 EP— ROM 182には MPU 181が実行するプログラムが格納されて、る。 RAM 183は MPU 181がプログラムを実行する際の作業領域等に使用される。インタフェースュニット 184の出力ポートには CRTなどの表示装置 188が接続されており、入力ポートにはキーボードなどの入力装置 189が接続されている。

[0036] AZDコンバータ 185の入力には、ェマルジヨン生成装置 100の各空気圧センサ、すなわち空気圧センサ 145a〜 145c及び 157が接続されていて、これらの空気圧センサにより検出された空気圧のアナログ値をデジタル値に変換する。そして、デジタル値に変換された空気圧の値はバスライン 187を経由して MPU181によって読み取られる。

[0037] 駆動ユニット 186の出力には、ェマルジヨン生成装置 100の各電磁駆動弁、すなわち電磁可変絞り弁 136a〜136c、電磁弁 144a〜144cおよび 54が接続されている。駆動ユニット 186は MPU181からの指令に従ってこれらの電磁駆動のための電流を調節し、 ONZOFF切替する。

[0038] ェマルジヨン生成装置 100を作動させるに際して、オペレータは、表示装置 188に表示される入力画面上で、 3つの原料タンク 111〜 113に入って!/、る 3液すなわち、回収油 121、重油 122、そして水 123の混合割合を指定する。 3液の混合割合は、回収油 121中の油と水の割合等に応じてオペレータが決定し、入力装置 189から数値で入力する。 3液の混合割合が入力されると、 MPU181はその値を RAM183に格納する。

[0039] オペレータは、各原料タンク 111〜113にそれぞれ所定の液を入れて、同タンクの蓋をしつ力りと密閉した後、入力装置 189から混合開始を指令する。この指令を受けると、 MPU181は駆動ユニット 186に指令を発して電磁弁 144aを開くと共に、空気圧センサ 145aの出力を AZDコンバータ 185を介して監視して、コンプレッサ 146力らの圧縮空気が原料タンク 111の上部空間に充満して所定の圧力に達するまで待つ。この初期状態においては、ェマルジヨン生成装置 110の他の電磁弁は閉鎖されている。）。原料タンク 111の空気圧センサ 145aによって同タンク内部が所定の空気圧にまで昇圧したことが確認されると、 MPU181は電磁弁 144aを閉鎖すると共に、コンプレッサ 146から原料タンク 112へと至る電磁弁 144bを開、て、原料タンク 112の内部の空気圧を所定の圧力にまで昇圧させる。このときの圧力は原料タンク 111の圧力とは異なる場合がある。原料タンク 111に収容されて!、る油水混在液 121と原料タンク 112に収容されている重油 122とでは粘性が異なるし、混合すべき（つまりタンタカも排出すべき）流量が著しく異なるためである。原料タンク 112の空気圧センサ 1 45bによって同タンク内部が所定の空気圧にまで昇圧したことが確認されると、 MPU 181は電磁弁 144bを閉鎖すると共に、コンプレッサ 146から原料タンク 112へと至る電磁弁 144cを開、て、原料タンク 113の内部の空気圧を所定の圧力にまで昇圧させる。このときの圧力も原料タンク 111、 112の圧力とは異なる場合がある。このように、電磁弁 144a〜 144cを順次開!、て原料タンク 111〜 113の内部圧力を所定の圧力に昇圧させてから、更に、電磁弁 54を開いて圧縮空気リザーバ 155の内部圧力を所定の圧力に昇圧させれば、混合開始の条件が整ったことになる。

[0040] 混合開始の条件が整ったら、 MPU181は圧力調節弁 156を開く。すると、二流体ノズル 160の気体供給口 152へ圧縮空気リザーバ 155から圧縮空気が供給されて、二流体ノズル 160の先端の気体噴射口 162から空気の高速渦流が噴射されるよう〖こなる。次に、 MPU181は電磁可変絞り弁 136a〜136cを所定の開度になるように開く。すると、原料タンク 111〜113に貯蔵されている液体 121〜123は、 3つの電磁可変絞り弁 136a〜 136cの開度に応じた混合比率にて、原料給送管 131〜 133から合流管 135を経て二流体ノズル 160の液体供給口 151に供給されて、二流体ノズル 16 0の先端の液体吐出口 161から混在状態にて吐出される。そして、二流体ノズル 160 の前方へ吐出された液体 121〜123は、同じく二流体ノズル 160の前方に形成されている空気の高速渦流によって微粒子に破砕され、渦流の流れに伴って互いに完全に混じり合って、均一な油液混合液すなわちェマルジヨンとなって燃料容器 125へ放出される。

[0041] 上述のような油液混合処理が進行するにつれて、原料タンク 111〜113の内部の液体 121〜123の液面高さが低くなつていき、それだけ、原料タンク 111〜113の内部の上部の空間の体積が増加し、この部分の空気圧力が低下する。この圧力は空気圧センサ 145a〜145cによって常時検出され、その値が MPU181に送られる。 M PU181は、空気圧センサ 145a〜145cによる検出値を常時監視し、その値が適正値を下回ると、該当する原料タンク 111〜113の電磁弁 144a〜144cを適当な時間だけ開状態に切換えて、原料タンク 111〜113の内部の空気圧を所定の適正値に維持する。同様に、圧縮空気リザーバ 155の内部の圧縮空気の圧力も、 MPU181 が電磁弁 26を制御することにより適正値に維持される。

[0042] 以上の動作により、オペレータが指示した通りの油液混合比率のェマルジヨン 124 が生成され燃料容器 125内に収容されることになる。このェマルジヨン 124は、回収油 121と重油 122と水 123とを混ぜ合わせた油水混在液を二流体ノズル 160の液体吐出口 161から吐出させつつその液体吐出口 161の周囲に配置された気体噴射口 162から噴射させた高速気流により破砕することによって生成されるため、油分と水分が完全に均一に混合された状態なつており、長時間に亘つて油と水との安定な混合状態を保ちうる。

[0043] 燃料容器 125内に収容されたェマルジヨン 124は、図示しない燃料給送系を経て燃焼装置 200に供給される。燃焼装置 200は、図 6に示すように、燃料搬送ポンプ 2 01と、燃料噴射ノズル 202と、点火器 203とを備えた公知の装置である。燃料容器 1 25から燃焼装置 200に供給されたェマルジヨン 124は、燃料搬送ポンプ 201により燃料噴射ノズル 202に搬送され、ノズル 202の先端から噴射される。その噴射タイミングに合わせて点火器 203が作動し、ェマルジヨン 124に点火する。これによりエマルジョン 124が燃焼を開始する。点火器 203は燃焼開始時のみ作動する。その後も燃料容器 125から燃焼装置 200にェマルジヨン 124が供給され続けることにより、燃焼装置 200によるェマルジヨン 124の燃焼が持続される。

[0044] 上記のように、この油水混在液処理装置 1によれば、海面等から回収した重油と海水とが混在した状態の回収油 121を、重油 122と水 123とを添加することにより、適切な油水混合比率でェマルジヨン化して燃焼させて処理することができる。ェマルジョン 124を生成するために界面活性剤を使用する必要がないので、極めて低コストで回収油 121を処理することができる。

[0045] なお、上記の例では、回収油 121に重油 122と水 123とを適量ずつ添加することにより油水比率を調整しつつ二流体ノズル 160で混合することとした力回収油 121の油水比率が元々燃料に適した値の範囲にある場合は、重油 122や水 123を添加することなく、回収油 121のみを二流体ノズル 160で混合すればよい。また、回収油 12 1の油水比率に応じて、重油 122と水 123の一方のみを適量添加するようにしてもよい。 [0046] [形態例 2]

図 7は本発明にかかる船舶の形態例を示す概念図である。この船舶 300は、海上に流出した油を回収する流出油回収装置 310と、流出油回収装置 310により回収した油を処理する処理装置 320とを搭載してヽる。

[0047] 流出油回収装置 310は、海面に浮いている油を吸引管 311により吸引して取り込む流出油吸引装置 312と、流出油吸引装置 312に取り込まれた海水混りの回収油（油水混在液） 121を貯留する貯留槽 313と、貯留槽 313内の回収油 121を回収油移送管 314を通して適量ずつ処理装置 320に移送する回収油移送装置 315とを備えている。

[0048] 処理装置 320は、図 1〜図 6で説明した処理装置 100と同様に構成されている。すなわち、処理装置 320は、図 1および図 2に示すように、ェマルジヨン生成装置 100と燃焼装置 200とを備えている。ただし、ェマルジヨン生成装置 100の原料供給系 110 の原料タンク 111には、流出油回収装置 310の回収油移送管 314が接続されていて、流出油回収装置 310により海面から回収された回収油 121が原料タンク 111内に注ぎ込まれるようになつている。また、燃焼装置 200は、船舶 300の内燃機関（ェンジン）、タービン、ボイラ等である。

[0049] この船舶 300によれば、海上に流出した油を回収し、その回収油 121を、重油 122 と水 123とを添加することにより、適切な油水混合比率でェマルジヨンィ匕して、燃焼装置 200で燃焼させて処理することができる。船上に回収した回収油 121を、界面活性剤を使用することなくェマルジヨンィ匕し、船上で燃焼させて処理することができるので、極めて低コストで且つ能率良く回収油 121を処理することができる。

[0050] また、回収油 121から生成したェマルジヨン 124を船舶 300の内燃機関等の燃料として利用することにより、船舶 300の燃料費が削減されるので、流出油の回収'処理費用を低減できる。

産業上の利用可能性

[0051] 本発明の油水混在液処理方法および装置によれば、油水混在液を乳化剤を使用することなくェマルジヨンィ匕して燃焼処理することができるので、海面等から回収された回収油に限らず、使用済み天ぶら油などその他の廃油処理にも利用可能である。本発明の油水混在液処理方法は、水との親和性が低！ヽ可燃物質全般を乳化剤を使用することなく水と混合してェマルジヨンィ匕して燃焼処理することが可能であるので、油に限らず可燃物全般の処理に利用可能である。

また、本発明の油水混在液処理方法および装置は、油水混在液を大容量かつ持続的に内燃機関やタービン、ボイラ等に供給して燃焼させることができるので、船舶に限らず、自動車の内燃機関や、発電用タービンにも利用可能である。

Claims

請求の範囲

[1] 油と水とが混在する油水混在液を液体吐出口から吐出させつつ当該液体吐出口の周囲に配置された気体噴射ロカゝら噴射させた高速気流により破砕することにより油と水とのェマルジヨンを生成し、そのェマルジヨンを燃焼装置で燃焼させることを特徴とする油水混在液処理方法。

[2] 前記気体噴射口は、前記液体吐出口から吐出された油水混在液を取り巻くようにして流れる高速気流からなる渦流を発生させるベく前記液体吐出口の周囲に形成されていることを特徴とする請求項 1記載の油水混在液処理方法。

[3] 前記燃焼装置は、内燃機関、タービンまたはボイラであることを特徴とする請求項 1 または 2記載の油水混在液処理方法。

[4] 油と水とが混在する油水混在液を液体吐出口から吐出させつつ当該液体吐出口の周囲に配置された気体噴射ロカゝら噴射させた高速気流により破砕することにより油と水とのェマルジヨンを生成するェマルジヨン生成装置と、

前記ェマルジヨン生成装置により生成したェマルジヨンを燃焼させる燃焼装置と、を備えたことを特徴とする油水混在液処理装置。

[5] 前記気体噴射口は、前記液体吐出口から吐出された油水混在液を取り巻くようにして流れる高速気流からなる渦流を発生させるベく前記液体吐出口の周囲に形成されていることを特徴とする請求項 4記載の油水混在液処理装置。

[6] 前記燃焼装置は、内燃機関、タービンまたはボイラであることを特徴とする請求項 3 または 4記載の油水混在液処理装置。

[7] 前記内燃機関は自動車のエンジンであり、前記タービンは発電機駆動用タービンであり、前記ボイラは蒸気タービンに高圧蒸気を供給する蒸気発生装置であることを特徴とする請求項 6記載の油水混在液処理装置。

[8] 自然水域に流出した油を油水混在液として回収する流出油回収装置と、

前記流出油回収装置により回収した油水混在液を液体吐出口から吐出させつつ当該液体吐出口の周囲に配置された気体噴射口から噴射させた高速気流により破砕することにより油と水とのェマルジヨンを生成するェマルジヨン生成装置と、前記ェマルジヨン生成装置により生成したェマルジヨンを燃焼させる燃焼装置と、を備えたことを特徴とする船舶。

前記気体噴射口は、前記液体吐出口から吐出された油水混在液を取り巻くようにして流れる高速気流からなる渦流を発生させるベく前記液体吐出口の周囲に形成されて、ることを特徴とする請求項 8記載の船舶。