WO2006018581A1 - Element de ligne d'echappement - Google Patents

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WO2006018581A1
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exhaust line
deformation
line element
tube
rupture
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PCT/FR2005/050618
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Isabelle Delplanque
Jean-Paul Brunel
Sangmyeong HAN
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Faurecia Systemes D'echappement
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    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
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    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F01N13/1816—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration the pipe sections being joined together by flexible tubular elements only, e.g. using bellows or strip-wound pipes
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    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for

Definitions

  • the invention relates to an exhaust line element of an internal combustion engine of a motor vehicle.
  • This invention relates to the field of the automotive industry and, more particularly, that of the manufacture of equipment for the exhaust of gases resulting from the combustion of a fuel within an internal combustion engine, especially equipment designed fit to reduce the noise emissions resulting from the operation of such an engine.
  • the exhaust equipment that complements such an engine is constituted by an exhaust line comprising at least one silencer which is usually in the form of a rigid case delimited by an envelope device and inside which opens and extends, in the direction of the flow of the exhaust gas, an inlet tube connected to said motor and an outlet tube opening into the atmosphere.
  • the inlet and outlet tubes are made of a rigid material and are secured to said housing, usually by welding or crimping, so that such an exhaust line constitutes a particularly rigid assembly.
  • an exhaust line constitutes a particularly rigid assembly.
  • the present invention is intended to overcome the drawbacks of the exhaust lines of the state of the art.
  • the invention relates to an exhaust line element of an internal combustion engine of a motor vehicle, this exhaust line comprising, on the one hand, a silencer defined by a housing defined by a peripheral envelope and, on the other hand and in the direction of the flow of the exhaust gas, an inlet tube connected to said motor and an outlet tube opening into the atmosphere, these tubes opening inside the silencer housing.
  • This exhaust line element is characterized in that it comprises deformation initiation or rupture means designed capable of defining a preferred zone of deformation or rupture of this element, this under the effect of a shock suffered by the exhaust line.
  • the means for initiating deformation or breaking are defined at the level of the peripheral envelope of the silencer casing.
  • deformation or rupture initiation means are defined at the inlet tube and / or the outlet tube, internally and / or externally to the silencer casing.
  • the housing has, internally, a cup, on the one hand, of which is secured to the inlet tube and the peripheral envelope and, on the other hand, delimiting an upstream portion and a downstream portion of the housing, and that the deformation initiation means or rupture are defined in the upstream portion of the silencer housing, this at the peripheral envelope of the housing and at the inlet tube.
  • An additional feature consists in that the housing comprises, internally, a cup, on the one hand, of which the outlet tube and the peripheral envelope are made integral and, on the other hand, delimiting an upstream portion and a portion downstream of the housing, and that the deformation initiation means or rupture are formed in part down the muffler housing, this at the peripheral envelope and at the outlet tube.
  • the means for initiating deformation or breaking may be constituted by a deformation of at least a portion of the wall of this exhaust line element.
  • the deformation of the wall is formed by a conformation bead, corrugation, sawtooth or the like of said wall, or by a rollback of this wall.
  • These deformation or breaking initiation means may, again, be constituted by a weakened zone defined at the level of the wall of this exhaust line element.
  • Such a weakened zone is constituted by at least one longitudinal projection, a wall portion of reduced thickness, a fitting of two portions of an exhaust line element or, also, by means of securing portions of covering that comprises a sheet defining an exhaust line element.
  • Such a weakened zone may, again, be defined at the level of an inlet and / or outlet tube and be constituted by a portion of tube of smaller thickness, by an element of reduced rigidity interposed between two rigid portions of tube, by a portion of reduced section of such a tube, by perforations defined at such a tube.
  • the deformation or rupture initiation means are defined at the level of a single wall or the outer wall of a double wall which comprises the peripheral envelope of the silencer housing.
  • the means for initiating deformation or rupture are completed by means arranged to ensure orientation of the deformation or rupture.
  • the exhaust line is designed so that, when the vehicle is impacted at the rear, this shock is at least partially absorbed by the exhaust line element provided means for initiating deformation or rupture and at which deformation or rupture occurs. Consequently, the transmission of the shock to the elements of the vehicle that are close to the line is reduced or even canceled.
  • Figure 1 is a schematic and partial view of a particular embodiment of an exhaust line comprising a plurality of elements according to the present invention and provided with deformation initiation means or breaking.
  • FIGS. 2 to 4 are schematic and detailed views of a silencer envelope at which are defined deformation initiation means or rupture in different embodiments.
  • FIGS. 5 to 12 are diagrammatic and detailed views (as the case may be, in section or in perspective) of a tube that includes an exhaust line and at the level of which deformation or rupture initiation means are defined. according to different embodiments.
  • the invention relates to the field of the manufacture of equipment for exhausting gases from the combustion of a fuel within an internal combustion engine of a motor vehicle.
  • This invention relates, more particularly, to an exhaust line 1 connected to such a motor and partially illustrated in FIG.
  • Such an exhaust line 1 comprises, on the one hand, a silencer 2 defined by a housing 3 delimited by a peripheral envelope 4.
  • a such a peripheral envelope 4 may be constituted by a simple wall 5 (in particular defined by a sheet metal plate or the like).
  • said peripheral envelope 4 may be constituted by a double wall comprising an outer wall 6 and an internal wall 7, defining: the internal volume of the housing 3.
  • This inner wall 7 preferably has a surface (oriented towards the internal volume of the housing 3) substantially smooth which advantageously allows to reduce the level acoustic sound of the silencer 2.
  • such an exhaust line 1 comprises, in the direction of the flow of gas from the engine, an inlet tube 8 connected to the motor and an outlet tube 9 opening into the atmosphere.
  • These inlet tubes 8 and outlet 9 open inside said housing 3 of the silencer 2 and are secured to this housing 3, in particular by welding or crimping, more particularly at the level of said peripheral shell 4.
  • such an exhaust line 1 comprises an element provided with means 10 for initiating deformation or rupture designed to define a preferred zone of deformation or rupture of this element, this under the effect of an impact suffered by this exhaust line 1.
  • such means 10 of initiation of deformation or rupture can only be defined at the level of the peripheral envelope 4 of the housing 3 of the silencer 2.
  • Such an embodiment corresponds, for example, to an exhaust line 1 whose inlet tubes 8 and outlet 9 are only secured to the peripheral envelope 4 of the housing 3 of the silencer 2.
  • such deformation or breaking initiation means can only be defined at the level of the inlet tube 8 and / or the outlet tube 9 that the exhaust line 1 comprises.
  • Such an embodiment corresponds, for example, to an exhaust line 1 whose inlet tube 8 and / or the outlet tube 9, on the one hand, are only secured to the envelope 4 of the device 3 of the silencer 2 and, on the other hand, have, externally to the housing 3 of the silencer 2, such means 10 for initiating deformation or rupture.
  • such means 10 for initiating deformation or breaking can be defined, on the one hand, at the level of the inlet tube 8 and / or the outlet tube 9, this internally and / or outside the housing 3 of the silencer 2 and, secondly, at the peripheral envelope 4 of the housing 3 of the silencer 2.
  • a particular embodiment (not shown) consists, for example, in an exhaust line 1 comprising means 10 for initiating deformation or breaking defined at the level of the peripheral envelope 4 of the housing 3 of the 2 and also at the portion of the inlet tube 8 and / or outlet 9 located externally to said housing 3.
  • Another embodiment of the invention relates to an exhaust line 1 including the housing 3 of the silencer 2 receives, internally, a cup 11, on the one hand, secured to the peripheral envelope 4 of the housing 3 of the muffler 2, in particular by welding or crimping and, on the other hand, designed able to delimit an upstream portion 12 and a downstream part 13 of the silencer 2, this with reference to the direction of flow of the gases inside the latter 2.
  • a first variant consists, then, in that the exhaust line 1 can be designed so that the inlet tube 8 and the outlet tube 9 are mounted inside the housing 3 of the silencer 2 so as to be able to freely move relative to the cup 11.
  • the means 10 for initiating deformation or breakage are then defined at the level of the peripheral envelope 4 of the housing 3 of the muffler 2 and / or at the level of the portion of the tube input 8 and / or output 9 located externally to said housing 3.
  • a second variant consists, however, in that the cup 11 is made integral with the inlet tube 8 as well as the peripheral envelope 4.
  • the means 10 for initiating deformation or breaking are defined in FIG. upstream portion 12 of the housing 3 of the silencer 2, this at the level of the peripheral envelope 4 of this housing 3 as well as at the inlet tube 8, more particularly at the internal portion of the housing 3 of this inlet tube 8.
  • a third variant consists in that the cup 11 is made integral with the outlet tube 9 as well as the peripheral envelope 4.
  • the means 10 of initiation of deformation or rupture are defined in part down 13 of the housing 3 of the silencer 2, this at the peripheral envelope 4 of this housing 3 and at the outlet tube 9, more particularly at the inner portion of the housing 3 of the outlet tube 9.
  • the cup 11 is preferably secured to, on the one hand, the peripheral casing 4 of the casing 3 and, on the other hand, to the inlet tube 8 as well as to the tube
  • the means 10 of initiation of deformation or rupture are defined in the upstream part 12 and in part down 13 of the housing 3 of the silencer 2, this at the level of the peripheral envelope 4 of this housing 3 and at the inlet tubes 8 and 9, more particularly at the inner portion of the housing 3 of these tubes 8 and 9.
  • means 10 for initiating deformation or breaking may also be provided, additionally, at the level of the portion external to the casing 3 of the inlet tube 8 and / or the tube of exit 9.
  • such deformation or breaking initiation means 10 may consist of a deformation 14 of at least a portion of the wall of the exhaust line element 1 provided with these means 10.
  • such a deformation 14 of the wall may be constituted by a conformation in bead 15 ( Figure 2), in corrugation, sawtooth 16 ( Figures 3 and 4) or the like of said wall.
  • Such deformation 14 may be made at the wall of a tube (inlet 8 and / or outlet 9) but also, and as shown in Figures 2 to 4, at the peripheral envelope 4 of the housing 3 2.
  • such a deformation 14 can be made at the level of the single wall 5 of such a peripheral envelope 4 or even at the level of the internal wall 7 and / or the wall. 6 (preferably only at this outer wall 6 as shown in Figure 4) of said peripheral shell 4.
  • the deformation 14 of the wall may, again, be constituted by a roll-up 17 of the wall of a tube 8, 9 (as visible in FIG. 11) and / or of the wall of the envelope 4 (internal wall 7 and / or or external 6).
  • such deformation or rupture initiation means can be constituted by a weakened zone 18 defined at the level of the wall of the element (peripheral envelope 4 and / or tube 8, 9).
  • exhaust line 1 provided with these means 10.
  • a first embodiment (not shown) relates to a weakened zone 18 constituted by at least one longitudinal projection and made at the wall (more particularly the inner side of said line element d). 1) for example by means of laser cutting.
  • a second embodiment consists in that the element (peripheral envelope 4 and / or tube 8, 9 illustrated in FIGS. 5 and 6) of exhaust line 1, provided with means 10 for initiating deformation or breaking, is defined by deformation from a sheet 19 so as to adopt a rolled shape (FIG. 5) or a spiral shape (FIG. 6) and to have overlapping portions 20 made integral by means of securing means 21 constituting a weakened zone 18 .
  • such securing means 21 are preferably arranged to achieve a discontinuous joining, particularly punctual or zone, covering portions 20.
  • these means of securing 21 are preferably fastening 21 may be constituted by a weld (especially dotted), by crimping or the like.
  • Another embodiment consists in that the weakened zone 18 is constituted by a wall portion 22 (of peripheral envelope 4 and / or of tube 8, 9 illustrated in FIG. 7) of reduced thickness.
  • Yet another embodiment consists in that the element (peripheral envelope 4 and / or tube 8, 9 illustrated in FIG. 8) of exhaust line 1, provided with means 10 for initiating deformation or rupture, is constituted by two portions 23, 23 'fitted one into the other 23' (preferably in a sealed manner).
  • the weakened zone 18 of the deformation or rupture initiation means 10 is constituted by such a fitting. It follows from the above that the weakened zone 18 can be defined at an inlet tube 8 and / or an outlet tube 9 but also at a peripheral envelope 4 of the housing 3 of a 2, especially at a single wall 5, an inner wall 7 and / or an outer wall 6 (preferably only at such an outer wall 6) of such a casing 4.
  • deformation or breaking initiation means constituted by a weakened zone 18 defined at an exhaust line element 1 consisting of a tube of 8 and / or an outlet tube 9.
  • this or these tubes 8, 9 are constituted by two tube portions of different thicknesses defined, as the case may be, at the same tube (FIG. 7) or two portions of butted tube.
  • the weakened zone 18 is constituted by the portion 22 of the weakest tube thickness.
  • FIG. 9 Another embodiment illustrated in FIG. 9 consists in that this or these tubes 8, 9 are constituted by two tube portions, on the one hand, defined in a rigid material and, on the other hand, between which an element is interposed. 24 stiffness reduced, including very low resistance to sagging or even rupture, constituting a weakened zone 18.
  • Yet another embodiment consists in that the weakened zone 18, defined at the level of an inlet tube 8 and / or an outlet tube 9, is constituted by a reduced section portion of such a tube 8, 9 ( Figure 10).
  • the silencer 2 can be designed so that the inlet tube 8 opens into the casing 3 through perforations 27 through which the exhaust gases exit the inlet tube 8 to enter the case 3.
  • the silencer 2 may, again, be designed so that the outlet tube 9 opens into this housing 3 through perforations 27 'through which the exhaust gases enter this outlet tube 9.
  • the perforations 27; 27 ' are distributed at an inlet tube 8 and / or an outlet tube 9 in areas of different density of these perforations 27, 27'.
  • Such an embodiment advantageously makes it possible to locate the deformation or rupture caused to said tube 8, 9 in the event of an impact.
  • FIG. 12 Yet another feature of the invention illustrated in FIG. 12 is that the inlet tube 8 and / or the outlet tube 9 extend along an axis while the perforations 27; 27 'are formed at such a tube 8;
  • the element (4, 8, 9) of the exhaust line 1, provided with means 10 for initiating deformation or breaking comprises, again, means arranged to provide an orientation of the deformation or breaking of this exhaust line 1.
  • orientation means may, in particular, be constituted by an appropriate orientation of the plane of the perforations 27, 27 'with respect to the axis of the tube 8, 9.
  • orientation means advantageously make it possible to prevent this exhaust line 1 from coming into contact with and / or causing damage to important components or components of the vehicle (reservoir, brake, hoses, etc.), this under the effect of a shock.

Abstract

L'invention concerne un élément de ligne d'échappement (1) d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, cette ligne d'échappement (1) comportant, d'une part, un silencieux (2) défini par un boîtier (3) délimité par une enveloppe périphérique (4) et, d'autre part et dans le sens de l'écoulement des gaz d'échappement, un tube d'entrée (8) raccordé audit moteur ainsi qu'un tube de sortie (9) débouchant dans l'atmosphère, ces tubes (8, 9) débouchant à l'intérieur du boîtier (3) du silencieux (2). Cet élément de ligne d'échappement (1) comporte des moyens (10) d'amorce de déformation ou de rupture conçus aptes à définir une zone préférée de déformation ou de rupture de cet élément, ceci sous l'effet d'un choc subi par la ligne d'échappement (1).

Description

ELEMENT DE LIGNE D'ECHAPPEMENT
L'invention a trait à un élément de ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile. Cette invention concerne le domaine de l'industrie automobile et, plus particulièrement, celui de la fabrication des équipements pour l'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur à combustion interne, notamment les équipements conçus aptes à réduire les émissions sonores résultant du fonctionnement d'un tel moteur.
Afin de réduire de telles émissions sonores, l'équipement d'échappement venant compléter un tel moteur est constitué par une ligne d'échappement comportant au moins un silencieux qui se présente, usuellement, sous la forme d'un boîtier rigide délimité par une enveloppe périphérique et à l'intérieur duquel débouchent et s'étendent, dans le sens de l'écoulement des gaz d'échappement, un tube d'entrée raccordé audit moteur ainsi qu'un tube de sortie débouchant dans l'atmosphère.
A ce propos, on observera que les tubes d'entrée et de sortie sont réalisés en un matériau rigide et sont rendus solidaires dudit boîtier, usuellement par soudure ou sertissage, de sorte qu'une telle ligne d'échappement constitue un ensemble particulièrement rigide. Il en résulte que, lorsque le véhicule automobile, équipé d'une telle ligne d'échappement, subit un choc en partie arrière, notamment un choc résultant d'un autre véhicule venant le percuter, ce choc est intégralement retransmis le long de la ligne d'échappement qui est, alors, susceptible de faire subir des dégradations préjudiciables aux éléments du véhicule qui l'avoisinent (châssis, réservoir et/ou moteur) .
La présente invention se veut à même de remédier aux inconvénients des lignes d'échappement de l'état de la technique.
A cet effet, l'invention concerne un élément de ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, cette ligne d'échappement comportant, d'une part, un silencieux défini par un boîtier délimité par une enveloppe périphérique et, d'autre part et dans le sens de l'écoulement des gaz d'échappement, un tube d'entrée raccordé audit moteur ainsi qu'un tube de sortie débouchant dans l'atmosphère, ces tubes débouchant à l'intérieur du boîtier du silencieux. Cet élément de ligne d'échappement est caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens d'amorce de déformation ou de rupture conçus aptes à définir une zone préférée de déformation ou de rupture de cet élément, ceci sous l'effet d'un choc subi par la ligne d'échappement.
Selon une autre caractéristique, les moyens d'amorce de déformation ou de rupture sont définis au niveau de l'enveloppe périphérique du boîtier du silencieux.
Une autre caractéristique consiste en ce que les moyens d'amorce de déformation ou de rupture sont définis au niveau du tube d'entrée et/ou du tube de sortie, intérieurement et/ou extérieurement au boîtier du silencieux.
Une caractéristique additionnelle consiste en ce que le boîtier comporte, intérieurement, une coupelle, d'une part, de laquelle est rendu solidaire le tube d'entrée ainsi que l'enveloppe périphérique et, d'autre part, délimitant une partie amont et une partie avale du boîtier, et que les moyens d'amorce de déformation ou de rupture sont définis en partie amont du boîtier du silencieux, ceci au niveau de l'enveloppe périphérique de ce boîtier ainsi qu'au niveau du tube d'entrée.
Une caractéristique additionnelle consiste en ce que le boîtier comporte, intérieurement, une coupelle, d'une part, de laquelle est rendu solidaire le tube de sortie ainsi que l'enveloppe périphérique et, d'autre part, délimitant une partie amont et une partie avale du boîtier, et que les moyens d'amorce de déformation ou de rupture sont ménagés en partie avale du boîtier du silencieux, ceci au niveau de l'enveloppe périphérique ainsi qu'au niveau du tube de sortie.
En fait, les moyens d'amorce de déformation ou de rupture peuvent être constitués par une déformation d'une portion au moins de la paroi de cet élément de ligne d'échappement. La déformation de la paroi est constituée par une conformation en bourrelet, en ondulation, en dents de scie ou analogue de ladite paroi, voire par un retroussage de cette paroi. Ces moyens d'amorce de déformation ou de rupture peuvent, encore, être constitués par une zone fragilisée définie au niveau de la paroi de cet élément de ligne d'échappement.
Une telle zone fragilisée est constituée par au moins une saillie longitudinale, par une portion de paroi d'épaisseur réduite, par un emmanchement de deux portions d'un élément de ligne d'échappement ou, encore, par des moyens de solidarisation de portions de recouvrement que comporte une feuille définissant un élément de ligne d'échappement.
Une telle zone fragilisée peut, encore, être définie au niveau d'un tube d'entrée et/ou de sortie et être constituée par une portion de tube d'épaisseur plus faible, par un élément de rigidité réduite interposé entre deux portions rigides de tube, par une portion de section réduite d'un tel tube, par des perforations définies au niveau d'un tel tube. Une caractéristique additionnelle consiste en ce que les moyens d'amorce de déformation ou de rupture sont définis au niveau d'une simple paroi ou de la paroi externe d'une double paroi que comporte l'enveloppe périphérique du boîtier de silencieux. Selon une autre caractéristique, les moyens d'amorce de déformation ou de rupture sont complétés par des moyens agencés pour assurer une orientation de la déformation ou de la rupture.
Les avantages de la présente invention consistent en ce que la ligne d'échappement est conçue en sorte que, lorsque le véhicule subit un choc en partie arrière, ce choc est au moins en partie absorbé par l'élément de la ligne d'échappement pourvu des moyens d'amorce de déformation ou de rupture et au niveau duquel se produit alors une déformation ou une rupture. Par conséquent la transmission du choc aux éléments du véhicule qui avoisinent la ligne est amoindrie voire annulée. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre se référant à différents modes de réalisation donnés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. La compréhension de cette description sera facilitée en se référant aux dessins joints en annexe et dans lesquels :
La figure 1 est une vue schématisée et partielle d'un mode particulier de réalisation d'une ligne d'échappement comportant plusieurs éléments conformes à la présente invention et pourvus de moyens d'amorce de déformation ou de rupture.
Les figures 2 à 4 sont des vues schématisées et en détail d'une enveloppe de silencieux au niveau de laquelle sont définis des moyens d'amorce de déformation ou de rupture selon différents modes de réalisation. Les figures 5 à 12 sont des vues schématisées et en détail (selon le cas, en coupe ou en perspective) d'un tube que comporte une ligne d'échappement et au niveau duquel sont définis des moyens d'amorce de déformation ou de rupture selon différents modes de réalisation. L'invention concerne le domaine de la fabrication des équipements pour l'échappement des gaz issus de la combustion d'un carburant au sein d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile.
Cette invention concerne, plus particulièrement, une ligne d'échappement 1 raccordée à un tel moteur et illustrée partiellement figure 1.
Une telle ligne d'échappement 1 comporte, d'une part, un silencieux 2 défini par un boîtier 3 délimité par une enveloppe périphérique 4. A ce propos, on observera que, selon un premier mode de réalisation visible figures 2 et 3, une telle enveloppe périphérique 4 peut être constituée par une simple paroi 5 (notamment définie par une plaque en tôle ou analogue) .
Cependant et selon un autre mode de réalisation visible figure 4, ladite enveloppe périphérique 4 peut être constituée par une double paroi comportant une paroi externe 6 ainsi qu'une paroi interne 7, délimitant: le volume interne du boîtier 3. Cette paroi interne 7 présente, de préférence, une surface (orientée en direction du volume interne du boîtier 3) sensiblement lisse ce qui permet, avantageusement, de réduire le niveau acoustique sonore du silencieux 2.
D'autre part, une telle ligne d'échappement 1 comporte, dans le sens de l'écoulement des gaz provenant du moteur, un tube d'entrée 8 raccordé au moteur ainsi qu'un tube de sortie 9 débouchant dans l'atmosphère. Ces tubes d'entrée 8 et de sortie 9 débouchent à l'intérieur dudit boîtier 3 du silencieux 2 et sont rendus solidaires de ce boîtier 3, notamment par soudure ou sertissage, plus particulièrement au niveau de ladite enveloppe périphérique 4. Selon l'invention, une telle ligne d'échappement 1 comporte un élément pourvu de moyens 10 d'amorce de déformation ou de rupture conçus aptes à définir une zone préférée de déformation ou de rupture de cet élément, ceci sous l'effet d'un choc subi par cette ligne d'échappement 1. Selon un premier mode de réalisation, de tels moyens 10 d'amorce de déformation ou de rupture peuvent, uniquement, être définis au niveau de l'enveloppe périphérique 4 du boîtier 3 du silencieux 2.
Un tel mode de réalisation (non représenté) correspond, par exemple, à une ligne d'échappement 1 dont les tubes d'entrée 8 et de sortie 9 sont uniquement rendus solidaires de l'enveloppe périphérique 4 du boîtier 3 du silencieux 2.
Selon un deuxième mode de réalisation, de tels moyens 10 d'amorce de déformation ou de rupture peuvent, uniquement, être définis au niveau du tube d'entrée 8 et/ou du tube de sortie 9 que comporte la ligne d'échappement 1.
Un tel mode de réalisation (non représenté) correspond, par exemple, à une ligne d'échappement 1 dont le tube d'entrée 8 et/ou le tube de sortie 9, d'une part, sont uniquement rendus solidaires de l'enveloppe périphérique 4 du boîtier 3 du silencieux 2 et, d'autre part, comportent, extérieurement au boîtier 3 du silencieux 2, de tels moyens 10 d'amorce de déformation ou de rupture.
Cependant et selon un autre mode de réalisation, de tels moyens 10 d'amorce de déformation ou de rupture peuvent être définis, d'une part, au niveau du tube d'entrée 8 et/ou du tube de sortie 9, ceci intérieurement et/ou extérieurement au boîtier 3 du silencieux 2 et, d'autre part, au niveau de l'enveloppe périphérique 4 du boîtier 3 du silencieux 2.
A ce propos, un mode particulier de réalisation (non représenté) consiste, par exemple, en une ligne d'échappement 1 comportant des moyens 10 d'amorce de déformation ou de rupture définis au niveau de l'enveloppe périphérique 4 du boîtier 3 du silencieux 2 ainsi qu'au niveau de la portion du tube d'entrée 8 et/ou de sortie 9 située extérieurement audit boîtier 3. Un autre mode de réalisation de l'invention concerne une ligne d'échappement 1 dont le boîtier 3 du silencieux 2 reçoit, intérieurement, une coupelle 11, d'une part, rendue solidaire de l'enveloppe périphérique 4 du boîtier 3 du silencieux 2, notamment par soudure ou sertissage et, d'autre part, conçue apte à délimiter une partie amont 12 et une partie avale 13 du silencieux 2, ceci en référence au sens d'écoulement des gaz à 1'intérieur de ce dernier 2.
Une première variante consiste, alors, en ce que la ligne d'échappement 1 peut être conçue en sorte que le tube d'entrée 8 et le tube de sortie 9 soient montés à l'intérieur du boîtier 3 du silencieux 2 en sorte de pouvoir librement se déplacer par rapport à la coupelle 11. Les moyens 10 d'amorce de déformation ou de rupture sont, alors, définis au niveau de l'enveloppe périphérique 4 du boîtier 3 du silencieux 2 et/ou au niveau de la portion du tube d'entrée 8 et/ou de sortie 9 située extérieurement audit boîtier 3.
Une seconde variante consiste, cependant, en ce que la coupelle 11 est rendue solidaire du tube d'entrée 8 ainsi que de l'enveloppe périphérique 4. Dans un pareil cas, les moyens 10 d'amorce de déformation ou de rupture sont définis en partie amont 12 du boîtier 3 du silencieux 2, ceci au niveau de l'enveloppe périphérique 4 de ce boîtier 3 ainsi qu'au niveau du tube d'entrée 8, plus particulièrement au niveau de la portion interne au boîtier 3 de ce tube d'entrée 8.
Une troisième variante consiste en ce que la coupelle 11 est rendue solidaire du tube de sortie 9 ainsi que de l'enveloppe périphérique 4. Dans un pareil cas, les moyens 10 d'amorce de déformation ou de rupture sont définis en partie avale 13 du boîtier 3 du silencieux 2, ceci au niveau de l'enveloppe périphérique 4 de ce boîtier 3 ainsi qu'au niveau du tube de sortie 9, plus particulièrement au niveau de la portion interne au boîtier 3 de ce tube de sortie 9.
Finalement et tel que visible figure 1, la coupelle 11 est, de préférence, rendue solidaire, d'une part, de l'enveloppe périphérique 4 du boîtier 3 et, d'autre part, du tube d'entrée 8 ainsi que du tube de sortie 9. Dans un pareil cas, les moyens 10 d'amorce de déformation ou de rupture sont définis en partie amont 12 et en partie avale 13 du boîtier 3 du silencieux 2, ceci au niveau de l'enveloppe périphérique 4 de ce boîtier 3 ainsi qu'au niveau des tubes d'entrée 8 et de sortie 9, plus particulièrement au niveau de la portion interne au boîtier 3 de ces tubes 8 et 9.
Tel que visible sur cette même figure 1, des moyens 10 d'amorce de déformation ou de rupture peuvent encore être prévus, de manière additionnelle, au niveau de la portion externe au boîtier 3 du tube d'entrée 8 et/ou du tube de sortie 9.
En fait et selon un premier type de réalisation, de tels moyens 10 d'amorce de déformation ou de rupture peuvent être constitués par une déformation 14 d'une portion au moins de la paroi de l'élément de ligne d'échappement 1 pourvu de ces moyens 10.
A ce propos, on observera qu'une telle déformation 14 de la paroi peut être constituée par une conformation en bourrelet 15 (figure 2) , en ondulation, en dents de scie 16 (figures 3 et 4) ou analogue de ladite paroi. Une telle déformation 14 peut être réalisée au niveau de la paroi d'un tube (d'entrée 8 et/ou de sortie 9) mais également, et comme visible figures 2 à 4, au niveau de l'enveloppe périphérique 4 du boîtier 3 du silencieux 2. Ainsi et tel que visible figures 2 et 3, une telle déformation 14 peut être réalisée au niveau de la simple paroi 5 d'une telle enveloppe périphérique 4 voire encore au niveau de la paroi interne 7 et/ou de la paroi externe 6 (de préférence uniquement au niveau de cette paroi externe 6 comme visible figure 4) de ladite enveloppe périphérique 4.
La déformation 14 de la paroi peut, encore, être constituée par un retroussage 17 de la paroi d'un tube 8, 9 (tel que visible figure 11) et/ou de la paroi de l'enveloppe 4 (paroi interne 7 et/ou externe 6) . Selon un second type de réalisation, de tels moyens 10 d'amorce de déformation ou de rupture peuvent être constitués par une zone fragilisée 18 définie au niveau de la paroi de l'élément (enveloppe périphérique 4 et/ou tube 8, 9) de ligne d'échappement 1 pourvu de ces moyens 10. Un premier mode de réalisation (non représenté) concerne une zone fragilisée 18 constituée par au moins une saillie longitudinale et réalisée au niveau de la paroi (plus particulièrement du côté interne dudit élément de ligne d'échappement 1) par exemple par le biais d'une découpe laser. Un second mode de réalisation consiste en ce que l'élément (enveloppe périphérique 4 et/ou tube 8, 9 illustré figures 5 et 6) de ligne d'échappement 1, pourvu des moyens 10 d'amorce de déformation ou de rupture, est défini par déformation à partir d'une feuille 19 de manière à adopter une forme roulée (figure 5) ou spiralée (figure 6) et à présenter des portions de recouvrement 20 rendues solidaires par le biais de moyens de solidarisation 21 constituant une zone fragilisée 18.
Pour ce faire, de tels moyens de solidarisation 21 sont, de préférence, agencés pour réaliser une solidarisation de manière discontinue, notamment ponctuelle ou par zone, des portions de recouvrement 20. En fait, ces moyens de solidarisation 21 peuvent être constitués par une soudure (notamment en pointillé) , par un sertissage ou analogue.
Un autre mode de réalisation consiste en ce que la zone fragilisée 18 est constituée par une portion 22 de paroi (d'enveloppe périphérique 4 et/ou de tube 8, 9 illustré figure 7) d'épaisseur réduite.
Encore un autre mode de réalisation consiste en ce que l'élément (enveloppe périphérique 4 et/ou tube 8, 9 illustré figure 8) de ligne d'échappement 1, pourvu de moyens 10 d'amorce de déformation ou de rupture, est constitué par deux portions 23, 23' emmanchées l'une 23 dans l'autre 23' (de préférence de manière étanche) . Dans ce cas, la zone fragilisée 18 des moyens 10 d'amorce de déformation ou de rupture est constituée par un tel emmanchement. Il ressort de ce qui précède que la zone fragilisée 18 peut être définie au niveau d'un tube d'entrée 8 et/ou d'un tube de sortie 9 mais également au niveau d'une enveloppe périphérique 4 du boîtier 3 d'un silencieux 2, notamment au niveau d'une simple paroi 5, d'une paroi interne 7 et/ou d'une paroi externe 6 (de préférence uniquement au niveau d'une telle paroi externe 6) d'une telle enveloppe 4.
Dans la suite de la description il sera, plus particulièrement, fait référence à des moyens 10 d'amorce de déformation ou de rupture constitués par une zone fragilisée 18 définie au niveau d'un élément de ligne d'échappement 1 constitué par un tube d'entrée 8 et/ou un tube de sortie 9.
En fait et selon un premier mode de réalisation, ce ou ces tubes 8, 9 sont constitués par deux portions de tube d'épaisseurs différentes définies, selon le cas, au niveau d'un même tube (figure 7) ou de deux portions de tube aboutées. Dans un pareil cas, la zone fragilisée 18 est constituée par la portion 22 de tube d'épaisseur la plus faible.
Un autre mode de réalisation illustré figure 9 consiste en ce que ce ou ces tubes 8, 9 sont constitués par deux portions de tube, d'une part, définies en un matériau rigide et, d'autre part, entre lesquelles est interposé un élément 24 de rigidité réduite, notamment de très faible résistance au fléchissement voire à la rupture, constituant une zone fragilisée 18.
Encore un autre mode de réalisation consiste en ce que la zone fragilisée 18, définie au niveau d'un tube d'entrée 8 et/ou de sortie 9, est constituée par une portion 25 de section réduite d'un tel tube 8, 9 (figure 10) .
Tel que visible figure 1, le silencieux 2 peut être conçu en sorte que le tube d'entrée 8 débouche dans le boîtier 3 par le biais de perforations 27 au travers desquelles les gaz d'échappement sortent du tube d'entrée 8 pour pénétrer dans le boîtier 3.
Le silencieux 2 peut, encore, être conçu en sorte que le tube de sortie 9 débouche dans ce boîtier 3 par le biais de perforations 27' au travers desquelles les gaz d'échappement pénètrent dans ce tube de sortie 9.
Ceci étant, la zone fragilisée 18, définissant les moyens
10 d'amorce de déformation ou de rupture, est constituée par une portion 26 d'un tube d'entrée 8 et/ou de sortie 9, située intérieurement audit boîtier 3 de silencieux 2, et pourvue de telles perforations 27, 27'.
On observera que, si tous les autres moyens 10 d'amorce de déformation ou de rupture décrits ci-dessus peuvent être envisagés intérieurement et/ou extérieurement audit boîtier 3, ces perforations 27, 27' doivent, exclusivement, être localisées intérieurement audit boîtier 3 du silencieux 2 et, par conséquent, en combinaison avec des moyens 10 définis au niveau de ladite enveloppe périphérique 4.
Selon une autre caractéristique, les perforations 27 ; 27' sont réparties au niveau d'un tube d'entrée 8 et/ou d'un tube de sortie 9 selon des zones de densité différentes de ces perforations 27, 27'. Un tel mode de réalisation permet, avantageusement, de localiser la déformation ou la rupture occasionnée audit tube 8, 9 en cas de choc.
Encore une autre caractéristique de l'invention illustrée figure 12 consiste en ce que le tube d'entrée 8 et/ou le tube de sortie 9 s'étendent le long d'un axe tandis que les perforations 27 ; 27' sont ménagées au niveau d'un tel tube 8 ;
9 selon un axe s'étendant dans un plan faisant un angle avec l'axe d'un tel tube 8 ; 9.
Finalement, une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que l'élément (4, 8, 9) de la ligne d'échappement 1, pourvu des moyens 10 d'amorce de déformation ou de rupture, comporte, encore, des moyens agencés pour assurer une orientation de la déformation ou de la rupture de cette ligne d'échappement 1. De tels moyens d'orientation peuvent, notamment, être constitués par une orientation appropriée du plan des perforations 27, 27' par rapport à l'axe du tube 8, 9.
La présence de ces moyens d'orientation permettent, avantageusement, d'éviter que cette ligne d'échappement 1 vienne en contact et/ou occasionne des dégâts à des organes ou éléments importants du véhicule (réservoir, frein, durites...) , ceci sous l'effet d'un choc.

Claims

REVENDICATIONS
1. Elément de ligne d'échappement (1) d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, cette ligne d'échappement (1) comportant, d'une part, un silencieux (2) défini par un boîtier (3) délimité par une enveloppe périphérique (4) et, d'autre part et dans le sens de l'écoulement des gaz d'échappement, un tube d'entrée (8) raccordé audit moteur ainsi qu'un tube de sortie (9) débouchant dans l'atmosphère, ces tubes (8, 9) débouchant à l'intérieur du boîtier (3) du silencieux (2) , caractérisé par le fait que ledit élément de ligne d'échappement (1) comporte des moyens
(10) d'amorce de déformation ou de rupture conçus aptes à définir une zone préférée de déformation ou de rupture de cet élément, ceci sous l'effet d'un choc subi par la ligne d'échappement (1) .
2. Elément de ligne d'échappement (1) selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens (10) d'amorce de déformation ou de rupture sont définis au niveau de l'enveloppe périphérique (4) du boîtier (3) du silencieux (2) .
3. Elément de ligne d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les moyens (10) d'amorce de déformation ou de rupture sont définis au niveau du tube d'entrée (8) et/ou du tube de sortie (9) , intérieurement et/ou extérieurement au boîtier (3) du silencieux (2) .
4. Elément de ligne d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, et dont le boîtier (3) comporte, intérieurement, une coupelle (11) , d'une part, de laquelle est rendu solidaire le tube d'entrée (8) ainsi que l'enveloppe périphérique (4) et, d'autre part, délimitant une partie amont (12) et une partie avale (13) du boîtier (3) , caractérisé par le fait que les moyens (10) d'amorce de déformation ou de rupture sont définis en partie amont (12) du boîtier (3) du silencieux (2) , ceci au niveau de l'enveloppe périphérique (4) de ce boîtier (3) ainsi qu'au niveau du tube d'entrée (8) .
5. Elément de ligne d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, et dont le boîtier (3) comporte, intérieurement, une coupelle (11) , d'une part, de laquelle est rendu solidaire le tube de sortie (9) ainsi que l'enveloppe périphérique (4) et, d'autre part, délimitant une partie amont (12) et une partie avale (13) du boîtier (3) , caractérisé par le fait que les moyens (10) d'amorce de déformation ou de rupture sont ménagés en partie avale (13) du boîtier (3) du silencieux (2), ceci au niveau de l'enveloppe périphérique (4) ainsi qu'au niveau du tube de sortie (9) .
6. Elément de ligne d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens (10) d'amorce de déformation ou de rupture sont constitués par une déformation (14) d'une portion au moins de la paroi de cet élément de ligne d'échappement (1) .
7. Elément de ligne d'échappement (1) selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la déformation (14) de la paroi est constituée par une conformation en bourrelet (15) , en ondulation, en dents de scie (16) ou analogue de ladite paroi.
8. Elément de ligne d'échappement (1) selon la revendication 6, caractérisé par le fait que la déformation (14) de la paroi est constituée par un retroussage (17) de cette paroi.
9. Elément de ligne d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les moyens (10) d'amorce de déformation ou de rupture sont constitués par une zone fragilisée (18) définie au niveau de la paroi de cet élément de ligne d'échappement (1) .
10. Elément de ligne d'échappement (1) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que la zone fragilisée (18) est constituée par au moins une saillie longitudinale, notamment conformée en spirale, et réalisée au niveau de la paroi dudit élément, par exemple par le biais d'un faisceau laser.
11. Elément de ligne d'échappement (1) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'élément de ligne d'échappement (1) , pourvu des moyens (10) d'amorce de déformation ou de rupture, est défini par déformation à partir d'une feuille (19) de manière à adopter une forme roulée ou spiralée et à présenter des portions de recouvrement (20) rendues solidaires par le biais de moyens de solidarisation (21) constituant une zone fragilisée (18) .
12. Elément de ligne d'échappement (1) selon la revendication 11, caractérisé par le fait que les moyens de solidarisation (21) sont agencés pour réaliser une solidarisation de manière discontinue, notamment ponctuelle ou par zone, des portions de recouvrement (20) .
13. Elément de ligne d'échappement (1) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que la zone fragilisée (18) est constituée par une portion de paroi d'épaisseur réduite (22) .
14. Elément de ligne d'échappement (1) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'élément de ligne d'échappement (1) , pourvu des moyens (10) d'amorce de déformation ou de rupture, est constitué par deux portions (23, 23') emmanchées l'une (23) dans l'autre (23') et que la zone fragilisée (18) est constituée par un tel emmanchement.
15. Elément de ligne d'échappement (1) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'élément de ligne d'échappement (1), pourvu des moyens (10) d'amorce de déformation ou de rupture, est défini par un tube d'entrée (8) et/ou de sortie (9) , ce ou ces tubes (8, 9) étant constitués par deux portions de tube d'épaisseurs différentes définies, selon le cas, au niveau d'un même tube (8, 9) ou de deux portions de tube aboutées et que la zone fragilisée (18) est constituée par la portion (22) de tube d'épaisseur la plus faible.
16. Elément de ligne d'échappement (1) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'élément de ligne d'échappement (1), pourvu des moyens d'amorce de déformation ou de rupture, est défini par un tube d'entrée (8) et/ou de sortie (9), ce ou ces tubes (8, 9) étant constitués par deux portions de tube, d'une part, définies en un matériau rigide et, d'autre part, entre lesquelles est interposé un élément de rigidité réduite (24) , notamment de très faible résistance au fléchissement voire à la rupture, constituant une zone fragilisée (18) .
17. Elément de ligne d'échappement (1) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'élément de ligne d'échappement (1), pourvu des moyens (10) d'amorce de déformation ou de rupture, est défini par un tube d'entrée (8) et/ou de sortie (9) , et que la zone fragilisée (18) est constituée par une portion (25) de section réduite d'un tel tube (8, 9) .
18. Elément de ligne d'échappement (1) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'élément de ligne d'échappement (1) , pourvu des moyens (10) d'amorce de déformation ou de rupture, est défini par un tube d'entrée (8) et/ou de sortie (9) , et que la zone fragilisée (18) est constituée par une portion (26) d'un tel tube (8 ; 9) , située intérieurement audit boîtier (3) de silencieux (2) , et pourvue de perforations (27 ; 27').
19. Elément de ligne d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendication 6 à 14, caractérisé par le fait que l'élément de ligne d'échappement (1) , pourvu des moyens (10) d'amorce de déformation ou de rupture, est défini par l'enveloppe périphérique (4) du boîtier (3) du silencieux (2) constituée par une simple paroi (5) au niveau de laquelle sont définis les moyens (10) d'amorce de déformation ou de rupture.
20. Elément de ligne d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendication 6 à 14, caractérisé par le fait que l'élément de ligne d'échappement (1) , pourvu des moyens (10) d'amorce de déformation ou de rupture, est défini par l'enveloppe périphérique (4) du boîtier (3) du silencieux (2) constituée par une double paroi comportant une paroi interne
(7) , délimitant le volume interne du boîtier, ainsi qu'une paroi externe (6) au niveau de laquelle sont définis les moyens (10) d'amorce de déformation ou de rupture.
21. Elément de ligne d'échappement (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens (10) d'amorce de déformation ou de rupture sont complétés par des moyens agencés pour assurer une orientation de la déformation ou de la rupture.
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