WO2005102789A1 - Thorax-airbageinrichtung und sitz damit sowie thorax-airbag-auslöseverfahren - Google Patents

Thorax-airbageinrichtung und sitz damit sowie thorax-airbag-auslöseverfahren Download PDF

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WO2005102789A1
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thorax
thorax airbag
tear
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Olaf Müller
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
    • B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
    • B60R2021/0044—Chest

Definitions

  • the invention relates to thorax airbag devices and seats therewith as well as triggering methods for thorax airbags.
  • the present invention relates to the accommodation of a thorax airbag in a seat back and the opening function of the seat back for the exit of the thorax airbag.
  • thorax airbags or "thorax bags” for short are accommodated in a seat back according to examples that have become known in practice. There are several types:
  • VW e.g. uses only low-stretch fabrics.
  • Ford sews a fabric sleeve with hard material in the open area for the cover tear seam.
  • BMW has a split side panel with an inserted frame through which the bag slips.
  • the seat airbag triggers and exits the thorax airbag from a seat by reference to avoid mere repetitions are included in full in this document.
  • the present invention has and achieves the goal of further improving the above technique.
  • the present invention also tears a stitch in the cover. With this "running stitch” the cover opens when the airbag is deployed.
  • the running stitch is not produced by threads, but by a sewn-on, easier-to-handle band. This band is not, as in accordance with embodiments of the above. earlier applications of the inventor, fixed in the module housing base of an airbag module and deflected by the housing cover, but a deflection lever deflects the belt. At the same time, the airbag is "packed” between this bellcrank and the running mesh belt.
  • Thorax airbag device which is mounted without a housing between a deflection bracket and a tread strap.
  • thorax airbag device or seat therewith the running stitch tear tape being screwed together by means of a captive screw or a rivet together with a module as a guarantee for safe installation, preferably as part of a certification.
  • the deflection bracket, mounting plate and mounting bracket for a generator form a support unit or a frame for the entire module and serve as a support for the airbag.
  • thorax airbag device or seat therewith wherein a covering of the uneven surface is hinged with foam flaps as part of the seat foam with a film hinge and is designed in such a way that space remains for the running stitch tear tape.
  • Thorax airbag device or seat therewith according to one of the preceding points, the airbag being provided with a sewn / glued central zone in such a way that, in order to generate an early running stitch, it first exerts pressure on the running stitch tear tape.
  • Thorax airbag device or seat with it according to one of the preceding points, whereby an additional auxiliary bag is provided between the deflection bracket and the running stitch tear tape, which opens the tear seam more quickly with smaller volume and higher pressure (firmer textile) and through targeted weakening of its own Tear seams distribute the gas in a predetermined manner.
  • FIG. 1 shows a first exemplary embodiment of a thorax airbag device in a schematic plan view
  • FIG. 2 shows the first exemplary embodiment of a thorax airbag device from FIG. 1 in a schematic sectional view
  • FIG. 5 shows a detail of the first exemplary embodiment of a seat with a thorax airbag device from FIG. 4 in a schematic plan view, partially opened,
  • FIG. 16 shows a detail of a third exemplary embodiment of a thorax airbag device in a schematic sectional view
  • the deflection bracket 4 is alternatively “widened” by a slide film 5, via which the airbag 1 moves out of its recess 8 slides on the outside.
  • FIG. 3 shows the subassembly of generator 2, mounting plate 3 and deflection bracket 4. 4, a complete module 9 is inserted into the trough 8 in the upholstery foam 7. If you want a perfect surface, the "unegal" module 9 is covered over its surface with two foam tabs 11, which are preferably each an integral foam part of the upholstery foam 7 and are connected to it by a film hinge. Space is left between the foam tabs 11 for a running stitch tear tape 12.
  • FIG. 7 shows in the central section "B" of FIG. 5 the fastening of the running stitch tear tape
  • Fig. 8 shows in detail an alternative to the stitching of the running stitch tape 12 in
  • Fig. 10 shows in detail the implementation of the running stitch tear tape 12 through a hole
  • the slider 17 is used as an alternative to the bare sheet metal as a deflection if it is preferred or necessary because of the slip conditions of the running stitch tape 12.
  • a special feature of the invention is an assembly sensor in the form of an elevation (e.g. as a rivet)
  • the slide 17 can be felt in parallel to the assembly sensor 20 on the finished seat under the seat cover 14. In particular, this enables certification of correct assembly. If the assembly sensor 20 is at the top or below the slider 17, then the running stitch tape 12 has not been inserted through the hole 16.
  • the fastening of the running stitching tape 12 can be seen and felt with the screw 13 fastened in the eyelet 10 in the running stitching tape, like the module 9. This also serves for foolproof assembly and thus for certification.
  • FIG 11 shows the beginning of the airbag deployment in the middle section.
  • the airbag 1 presses against the running stitch tear tape 12. This pulls the tear seam 15 against the deflection arm 4.
  • the tear seam 15 of the seat cover 14 is torn by means of a stitching tape 12 in the further course of time and opens like a zipper for the passage of the airbag 1.
  • auxiliary bag 23 shows a separately inserted auxiliary bag 23 in a central zone 24. This has the alternative advantage of a more concentrated, higher pressurization because of the better material of the auxiliary bag 23.
  • the auxiliary bag 23 is sewn in such a way that the burst seams the gas in the predetermined Lead and distribute direction.
  • FIG. 16 alternatively shows the design for a two-zone bag, e.g. to protect the thorax and pelvis. It is advantageous if both bag zones emerge from the tear seam 15 at predetermined points on the seat cover 14. At these points, the running stitch tear tapes 12 are sewn to the seat cover 14 and guided in appropriately arranged deflection brackets 4.
  • FIG. 17 shows an alternative embodiment of sewing on the running stitch tear tape 12. Due to the angled pulling direction, as shown in FIG. 17, the tear seam 15 stitch 26 for stitch 26 is largely torn one after the other. This makes it easy to tear open, as shown here in the alternatively shown tear seam as a double-lap seam 25.
  • the angled running stitch tear tape connection 27 also results in a large hole for the beginning Airbag outlet (not shown), which has an advantageous effect on the deployment.
  • the running stitch tear tape 12 is sewn at an angle as shown. The cut is placed in the "bend”.
  • the running stitch tear tape 12 is only sewn (not shown). 19 shows the addition of the tear seam as a double lap seam 25.
  • this running stitch tear tape arrangement shows the addition of the tear seam as a double lap seam 25.
  • 20 to 23 show a tear seam as a double lap seam 25 with continuous running stitch tear tape 12, with an airbag label 28 sewn on in the manner of an angled running stitch tear tape 12.
  • 20 shows the first sewing step. 21 branches the second and last sewing step.
  • FIG. 22 shows the view of the running stitch tear tape 12.
  • FIG. 23 shows a further sewing alternative to FIG. 21 with the aim of a "flatter" running stitch tear seam 12 in the seat cover 14.
  • the deflection bracket 4 in the seat back frame 18 as a section at this point.
  • this deflection bar can also be attached separately to the seat back frame 18.
  • the running stitch tear tape is sewn 29 at this point so that it can feel the thickening after assembly. This is preferably part of a certification, i.e. Ensuring correct assembly.
  • the present invention provides a further improvement in thorax airbag devices and seats with them, as well as triggering methods for thorax airbags, in particular with the following advantages:
  • the seat cover stretch has no influence.
  • deflection brackets deflection arm I, deflection arm JJ

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Thorax-Airbageinrichtung, die gehäuselos zwischen einem Umlenkbügel (4) und einem Laufmaschenreißband (12) gelagert ist. Ferner betrifft die Erfindung einen Sitz mit einer Thorax-Airbageinrichtung, die gehäuselos zwischen einem Umlenkbügel (4) und einem Laufmaschenreißband (12) gelagert ist.

Description

Thorax- Airbageinrichtung und Sitz damit sowie Thorax-Airbag-Auslöseverfahren
Beschreibung
Die Erfindung betrifft Thorax- Airbageinrichtungen und Sitze damit sowie Auslöseverfahren für Thorax-Airbags. insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung die Unterbringung eines Thorax-Airbags in einer Sitzlehne sowie die Offhungsfunktion der Sitzlehne zum Austritt des Thorax-Airbags.
Stand der Technik
Die meisten Thorax-Airbags oder kurz "Thoraxbags" werden entsprechend in der Praxis bekannt gewordenen Beispielen in einer Sitzlehne untergebracht. Man unterscheidet hier mehrere Arten:
Opel, Citroen u.a. positionieren das Airbagmodul in einem sichtbaren Kasten, dessen Deckel sich beim Crash öffnet. Das sieht billig aus und der Kasten ist schwer und aufwendig.
Andere, vor allem Premiumhersteller, installieren einen "unsichtbaren" Airbag unter dem Be- zugsstoff . Da die Bezugsstoffe mit ihren unterschiedlichen Elastizitäten dem Entfalten unterschiedliche Widerstände entgegensetzen und damit die Zeit für die Entfaltung verzögern, treffen die Hersteller unterschiedliche Maßnahmen. VW z.B. verwendet nur dehnungsarme Stoffe. Ford näht zur Bezugsaufreißnaht eine Gewebemanschette mit hartem Material im Aufplatzbereich bei. Renault hat eine geteilte Seitenwange mit eingesetztem Rahmen, durch die der Bag durchschlüpft.
Der Erfinder selbst hat bereits das Problem der dehnungsweichen Stoffe mit der "Laufmaschentechnik" gelöst, was in dem bereits erteilten US-Patent Nr. 6,299,197 und der parallelen offengelegten deutschen Patentanmeldung Nr. 198 60 840.3 offenbart ist. Die vollständigen Offenbarungsgehalte aus diesen früheren Anmeldungen insbesondere im Hinblick auf die
Auslösung und den Austritt des Thorax-Airbags aus einem Sitz durch eine Sitzverkleidung hindurch sind durch Bezugnahme zur Vermeidung von bloßen Wiederholungen voll umfänglich in die vorliegenden Unterlagen aufgenommen.
Die vorliegende Erfindung hat und erreicht das Ziel einer weiteren Verbesserung der vorste- henden Technik.
Die vorliegende Erfindung reißt ebenfalls eine Laufmasche in den Bezug. Mit dieser "Laufmasche" startet die Öffnung des Bezuges bei der Airbagentfaltung. Bei der vorliegenden Erfindung wird die Laufmasche nicht durch Fäden, sondern durch ein beigenähtes, besser zu hand- habendes Band erzeugt. Dieses Band wird nicht, wie entsprechend Ausführungsbeispielen der o.g. früheren Anmeldungen des Erfinders, im Modulgehäuseboden eines Airbagmoduls befestigt und durch den Gehäusedeckel umgelenkt, sondern ein Umlenkhebel lenkt das Band um. Gleichzeitig ist der Airbag zwischen diesem Umlenkhebel und dem Laufmaschenband "eingepackt".
Damit wird insbesondere der Vorteil erreicht, dass bei einem solchen Thorax-Airbag auf ein Gehäuse verzichtet werden kann.
Nachfolgend sind erfindungsgemäße und vorzugsweise Ausgestaltungen aufgelistet:
1. Thorax- Airbageinrichtung, die gehäuselos zwischen einem Umlenkbügel und einem Laufmaschenreißband gelagert ist.
2. Sitz mit einer Thorax- Airbageinrichtung, die gehäuselos zwischen einem Umlenkbügel und einem Laufmaschenreißband gelagert ist.
3. Sitz nach 1., derart ausgeführt, dass ein Laufmaschenreißband an einem Sitzbezug mit einer Aufreißnaht vernäht wird.
4. Thorax- Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Punkte, wobei das Laufmaschenreißband am Umlenkbügel durchgesteckt ist.
5. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Punkte, wobei das Laufmaschenreißband mittels unverlierbarer Schraube oder einem Niet mitsamt einem Modul als Garantie zur sicheren Montage, vorzugsweise als Teil einer Zertifizierung, verschraubt ist. 6. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Punkte, wobei Umlenkbügel, Befestigungsblech und Befestigungsbügel für einen Generator eine Trägereinheit bzw. ein Gerippe für das ganze Modul bilden und als Auflage für den Airbag dienen.
7. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Punkte, wobei eine Abgleitfolie zum Umlenkbügel hinzugefügt ist, um den Airbag besser zu leiten und um einen Schaumausbruch zu verhindern.
8. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Punkte, wobei eine Abdeckung der unegalen Oberfläche mit Schaumlappen als Teil des Sitzschaums mit Filmscharnier angelenkt und derart ausgeführt ist, dass Raum für das Laufmaschenreißband verbleibt.
9. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Punkte, wobei ein dünnes, aufgeklebtes Papier vorgesehen ist, das die Airbagf alten für die Montage in Position hält.
10. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Punkte, wo- bei das Laufmaschenreißbandes zur Reißnaht beigenäht ist.
11. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Punkte, wobei das Laufmaschenreißband aus der Reißnaht als sichtbares Airbaglabel austritt.
12. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Punkte, wobei eine fühlbare Erhebung am Laufmaschenreißband an der Stelle des Durchlaufs durch den Unlenkbügel angebracht ist.
13. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach 12., wobei ein paralleles Umlenkbügel- gleitstück und die fühlbare Erhebung, beispielsweise ein Niet, eine korrekte Montage beweisen und insbesondereeine Zertifizierung begründen.
14. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Punkte, wobei der Airbag derart mit einer abgenähten/geklebten Mittelzone versehen ist, dass diese zur Erzeugung einer frühzeitigen Laufmasche zuerst Druck auf das Laufmaschenreißband gibt. 15. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Punkte, wobei ein zwischen Umlenkbügel und Laufmaschenreißband eingebauter zusätzlicher Hilfsbag vorgesehen ist, der mit kleinerem Volumen und höherem Druck (festeres Tex- til) die Reißnaht schneller öffnet und durch gezielte Schwächung seiner eigenen Reißnähte das Gas vorbestimmt verteilt.
Bevorzugte und/oder vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und deren Kombinationen sowie den gesamten vorliegenden Anmeldungsunterlagen.
Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen lediglich exemplarisch näher erläutert, in denen
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Thorax-Airbageinrichtung in einer sche- matischen Draufsicht zeigt,
Fig. 2 das erste Ausführungsbeispiel einer Thorax-Airbageinrichtung aus der Fig. 1 in einer schematischen Schnittansicht zeigt,
Fig. 3 ein Detail des ersten Ausführungsbeispiels einer Thorax-Airbageinrichtung aus der Fig. 1 in einer schematischen Draufsicht zeigt,
Fig. 4 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Sitzes mit einer Thorax-Airbageinrichtung in einer schematischen Draufsicht teilweise geöffnet zeigt,
Fig. 5 ein Detail des ersten Ausführungsbeispiels eines Sitzes mit einer Thorax-Airbageinrichtung aus der Fig. 4 in einer schematischen Draufsicht teilweise geöffnet zeigt,
Fig. 6 das erste Ausführungsbeispiel des ersten Ausführungsbeispiels eines Sitzes mit einer Thorax-Airbageinrichtung aus der Fig. 4 in einer schematischen Schnittansicht gemäß der Blickrichtung " A" in der Fig. 5 zeigt,
Fig. 7 das erste Ausführungsbeispiel des ersten Ausfuhrungsbeispiels eines Sitzes mit einer Thorax-Airbageinrichtung aus der Fig. 4 in einer schematischen Schnittansicht gemäß dem Mitten-Schnitt "B" in der Fig. 5 zeigt, Fig. 8 ein Detail einer Alternative der Vernähung des Laufmaschenreißbandes im Sitzbezug eines Sitzes mit einer Thorax-Airbageinrichtung in einer schematischen Schnittansicht zeigt,
Fig. 9 ein Detail einer weiteren Alternative der Vernähung des Laufmaschenreißbandes im Sitzbezug eines Sitzes mit einer Thorax-Airbageinrichtung mit sichtbarem "Airbaglabel" in einer schematischen Schnittansicht zeigt,
Fig. 10 ein Detail eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Sitzes mit einer Thorax- Airbageinrichtung in einer schematischen Schnittansicht zeigt,
Fig. 11 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Auslöseverfahrens für einen Thorax- Airbag in einem Sitz in einer schematischen Schnittansicht verdeutlicht zeigt,
Fig. 12 das erste Ausführungsbeispiel eines Auslöseverfahrens für einen Thorax- Airbag in einem Sitz aus der Fig. 11 in einer schematischen Schnittansicht verdeutlicht zeigt, und zwar zu einem gegenüber der Fig. 11 späteren Zeitpunkt im Verlauf des Auslösens des Thorax-Airbags,
Fig. 13 ein Detail des ersten Ausführungsbeispiels eines Auslöseverfahrens für einen Thorax- Airbag in einem Sitz aus den Fig. 11 und 12 in einer schematischen Schnittansicht verdeutlicht zeigt,
Fig. 14 ein weiteres Detail des ersten Ausführungsbeispiels eines Auslöseverfahrens für einen Thorax- Airbag in einem Sitz aus den Fig. 11 und 12 in einer schematischen Schnittansicht verdeutlicht zeigt,
Fig. 15 ein Detail eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Thorax-Airbageinrichtung in einer schematischen Schnittansicht zeigt,
Fig. 16 ein Detail eines dritten Ausführungsbeispiels einer Thorax-Airbageinrichtung in einer schematischen Schnittansicht zeigt, und
Fig. 17 - 24 alternative Ausfuhrungsbeispiele in schematischen Ansichten.
Anhand der nachfolgend beschriebenen und in den Zeichnungen dargestellten Ausführungs- und Anwendungsbeispiele wird die Erfindung lediglich exemplarisch näher erläutert, d.h. sie ist nicht auf diese Ausführungs- und Anwendungsbeispiele oder auf die jeweiligen Merkmalskombinationen innerhalb einzelner Ausführungs- und Anwendungsbeispiele beschränkt. Verfahrens- und Vorrichtungsmerkmale ergeben sich jeweils analog auch aus Vorrichtungs- bzw. Verfahrensbeschreibungen.
Einzelne Merkmale, die im Zusammenhang mit konkreten Ausführungsbeispielen angeben und/oder dargestellt sind, sind nicht auf diese Ausführungsbeispiele oder die Kombination mit den übrigen Merkmalen dieser Ausfuhrungsbeispiele beschränkt, sondern können im Rahmen des technisch Möglichen, mit jeglichen anderen Varianten, auch wenn sie in den vorliegenden Unterlagen nicht gesondert behandelt sind, kombiniert werden.
Gleiche Bezugszeichen in den einzelnen Figuren und Abbildungen der Zeichnungen bezeichnen gleiche oder ähnliche oder gleich oder ähnlich wirkende Komponenten. Anhand der Darstellungen in der Zeichnung werden auch solche Merkmale deutlich, die nicht mit Bezugszei- chen versehen sind, unabhängig davon, ob solche Merkmale nachfolgend beschrieben sind oder nicht. Andererseits sind auch Merkmale, die in der vorliegenden Beschreibung enthalten, aber nicht in der Zeichnung sichtbar oder dargestellt sind, ohne weiteres für einen Fachmann verständlich.
Die Fig. 1 zeigt ein Modul einer Airbageinrichtung mit einem Airbag 1 in der Draufsicht. An einem Generator 2 der Airbageinrichtung ist, wie es technisch üblich ist, ein Befestigungsblech 3 und im rechten Winkel hierzu ein Umlenkbügel 4 befestigt. Letzteres ist eine besonders bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung.
Ein gefalteter Airbag 1 ist z.B. um den Generator 2 bzw. ein Rohr 5, in dem dann der Generator steckt, herumgefaltet, wie in der Fig. 2 gezeigt ist. Der Umlenkbügel 4 ist, wie gezeigt, rechtwinklig am Generator 2 bzw. dessen Rohr 6 befestigt und klemmt dabei den Airbag 1 ein.
Um bei der Airbagentfaltung ein Abreißen von Polsterschaum 7 eines Sitzes ( in den Fig. 1 und 2 nicht gezeigt) möglichst zuverlässig zu vermeiden, wird der Umlenkbügel 4 alternativ "verbreitert" durch eine Gleitfolie 5, über die der Airbag 1 aus seiner Mulde 8 nach außen gleitet.
Die Fig. 3 zeigt den Unterzusammenbau von Generator 2, Befestigungsblech 3 und Umlenkbügel 4. Gemäß der Fig. 4 ist ein komplettes Modul 9 in die Mulde 8 im Polsterschaum 7 eingesetzt. Will man eine perfekte Oberfläche haben, wird das "unegale" Modul 9 über seiner Oberfläche mit zwei Schaumlappen 11 abgedeckt, die vorzugsweise je ein integrales Schaumteil des Polsterschaums 7 sind und mit diesem über ein Filmscharnier verbunden sind. Zwischen den Schaumlappen 11 ist Platz gelassen für ein Laufmaschenreißband 12.
Die Fig. 5 zeigt die Installation des Laufmaschenreißbandes 12 im Modul 9 mit einer in einer Öse eingesetzten, unverlierbaren Schraube 13. Diese Schraube 13 ist die gemeinsame Befestigung von dem Modul 9 und dem Laufmaschenreißband 12.
Zur Montage des Moduls 9 wird dieses mit dem Befestigungsblech 3 verhakt. Die gemeinsame Verschraubung von Modul 9 und Laufmaschenreißband 12 stellt vorteilhafterweise sicher, dass letzteres befestigt wird.
Die Fig. 6 zeigt im Schnitt "A" der Fig. 5 die Unterbringung des Moduls 9 ohne Gehäuse in der Mulde 8 des Polsterschaums 7. Der Airbag 1 ist unten alternativ mit Gleitfolie 5 versehen und wird oben z.B. als Montagehilfe mit einem aufgeklebten, dünnen Papier, Schlaufen o.a. zusammengehalten.
Die Fig. 7 zeigt im Mitten-Schnitt "B" der Fig. 5 die Befestigung des Laufmaschenreißbandes
12 an einem Sitzbezug 14, die Durchführung durch ein Loch 16 im Umlenkbügel 4 an einem Gleitstück 17 vorbei und die Befestigung mittels einer Öse 10 und der unverlierbaren Schraube 13 am Sitzlehnenrahmen.
Die Fig. 8 zeigt im Detail eine Alternative der Vernähung des Laufmaschenreißbandes 12 im
Sitzbezug 14.
Die Fig. 9 zeigt im Detail eine weitere Alternative mit sichtbarem "Airbaglabel" 19.
Die Fig. 10 zeigt im Detail die Durchführung des Laufmaschenreißbandes 12 durch ein Loch
16 im Umlenkbügel 4 an einem Gleitstück 17 vorbei. Das Gleitstück 17 wird alternativ zum blanken Blech als Umlenkung verwendet, wenn es wegen der Rutschverhältnisse des Laufmaschenreißbandes 12 bevorzugt oder notwendig ist.
Als erfinderische Besonderheit ist in Form einer Erhebung (z.B. als Niet) ein Montagefühler
20 angebracht. Wenn das Laufmaschenreißband 12 korrekt montiert ist, kann man am fertigen Sitz unter dem Sitzbezug 14 das Gleitstück 17 parallel neben dem Montagefühler 20 erfühlen. Das ermöglicht insbesondere eine Zertifizierung einer korrekten Montage. Liegt der Montagefühler 20 oben oder unterhalb des Gleitstückes 17, so ist das Laufmaschenreißband 12 nicht durch das Loch 16 gesteckt worden.
Die Befestigung des Laufmaschenreißbandes 12 ist sieht- und fühlbar mit der in der Öse 10 im Laufmaschenreißband befestigten Schraube 13 verschraubt, wie das Modul 9. Dies dient ebenso der narrensicheren Montage und damit der Zertifizierung.
Die Fig. 11 zeigt im Mittelschnitt den Anfang der Airbagentfaltung. Der Airbag 1 drückt ge- gen das Laufmaschenreißband 12. Dieses zieht die Reißnaht 15 gegen den Umlenkbügel 4.
In der Fig. 12 ist im weiteren Zeitverlauf die Reißnaht 15 des Sitzbezuges 14 mittels Laufmaschenreißband 12 zerrissen und öffnet sich reißverschlußartig für den Durchtritt des Airbags 1.
Da der Airbag 1 vor allem zuerst das Laufmaschenreißband 12 aktivieren muss, ist es vorteilhaft, das Gas zuerst in eine mittig mit Reißnähten 21 abgenähte Zone 22 des Airbags 1 zu leiten (Fig. 13).
Die Fig. 14 zeigt die Bewegung der abgenähten Zone 22 am Anfang des Crashs.
Die Fig. 15 zeigt einen separat eingelegten Hilfsbag 23 in einer mittleren Zone 24. Das hat alternativ den Vorteil einer konzentrierteren, höheren Druckbeaufschlagung wegen des besseren Materials des Hilfsbags 23. Der Hilfsbag 23 ist so abgenäht, dass die aufplatzenden Nähte das Gas in der vorgegebenen Richtung leiten und verteilen.
Die Fig. 16 zeigt alternativ die Ausführung für einen Zweizonenbag, z.B. zum Schutz von Thorax und Pelvis. Vorteilhaft ist es, wenn beide Bagzonen an vorbestimmten Stellen des Sitzbezuges 14 aus der Reißnaht 15 austreten. An diesen Stellen werden die Laufmaschenreiß- bänder 12 mit dem Sitzbezug 14 vernäht und in entsprechend angeordneten Umlenkbügeln 4 geführt.
Die Fig. 17 zeigt eine alternative Ausführungsform des Annähens des Laufmaschenreißbandes 12. Durch die abgewinkelte Zugrichtung, wie in der Fig. 17 gezeigt ist, wird die Reißnaht 15 Stich 26 für Stich 26 weitgehend nacheinander durchgerissen. So ist ein leichtes Aufreißen möglich, wie hier in der alternativ gezeigten Reißnaht als Doppelkappnaht 25. Die abgewinkelte Laufmaschenreißbandanbindung 27 ergibt zudem ein großes Loch für den beginnenden Airbagaustritt (nicht gezeigt), was sich in vorteilhafter Weise für die Entfaltung günstig auswirkt. Wie in der Fig. 18 gezeigt ist, wird das Laufmaschenreißband 12 gemäß der Darstellung abgewinkelt beigenäht. Der Schnitt ist in die "Abwinklung" gelegt. Daneben ist das Laufmaschenreißband 12 nur einfach vernäht (nicht gezeigt). Die Fig. 19 zeigt das Zufügen der Reißnaht als Doppelkappnaht 25. Selbstverständlich ist diese Laufmaschenreißbandanordnung
12 für alle denkbaren Nahtformen anwendbar.
Die Fig. 20 bis 23 zeigen eine Reißnaht als Doppelkappnaht 25 mit durchgehendem Laufmaschenreißband 12, mit einer Airbagaufschrift 28 in der Art eines abgewinkelten Laufmaschen- reißbandes 12 angenäht. Die Fig. 20 zeigt den ersten Nähschritt. Die Fig. 21 zweigt den zweiten und letzten Nähschritt. Die Fig. 22 zeigt die Ansicht des Laufmaschenreißbandes 12. Die Fig. 23 zeigt eine weitere Nähalternative zu der Fig. 21 mit dem Ziel einer "flacheren" Lauf- maschenreißnaht 12 im Sitzbezug 14.
Bei allen Laufmaschenreißnähten wird als Unterfaden ein in Versuchen abgestimmter normalerweise schwächerer Reißfaden 29 verwendet.
Die Fig. 24 zeigt die Integration des Umlenkbügels 4 in den Sitzlehnenrahmen 18 als Schnitt an dieser Stelle. Selbstverständlich kann dieser Umlenkbügel auch an dem Sitzlehnenrahmen 18 separat befestigt sein. Das Laufmaschenreißband ist an dieser Stelle überlappend 29 genäht, um die Verdickung nach der Montage fühlen zu können. Das ist mit Vorzug Teil einer Zertifizierung , d.h. Sicherstellung der richtigen Montage.
Besondere Vorteile von solchen erfindungsgemäßen Thorax- Airbageinrichtungen und Sitzen damit sowie Auslöseverfahren für solche erfindungsgemäßen Thorax-Airbags sind:
1. Kostengünstige Ausführung.
2. Niedriges Gewicht durch Wegfall des Gehäuses.
3. Trotzdem gutes "Package" des Bags, da er zwischen Umlenkhebel und Laufmaschen- reißband gepackt ist.
4. Schnelles Öffnen des Bezugs durch die Laufmasche.
5. Positionsgenaues Öffnen des Bezugs durch die Laufmasche.
6. Geringe Aggressivität des Bags durch vorgeöffneten Sitzbezug.
7. Einfache Handhabung des Bandes beim Beinähen und der Montage. 8. Keine extra Zertifizierung notwendig, da korrekte Montage selbst beim fertigen Sitz nachfühlbar ist. 9. Kaum Streuung der Versuchsergebnisse, da das immer gleiche Band die Öffnungszeit bestimmt.
10. Jede Art von Stoff hat keinen Einfluss auf die Crashergebnisse bzw. das Austreten des Bags.
Zusammenfassend wird durch die vorliegende Erfindung eine weitere Verbesserung von Thorax- Airbageinrichtungen und Sitzen damit sowie Auslöseverfahren für Thorax-Airbags geschaffen, insbesondere mit folgenden Vorzügen:
1. Schneller, unsichtbarer Bag unter dem Bezug der Sitzlehne mit geringer Aggressivität.
2. Die Sitzbezugsdehnung hat keinen Einfluss.
3. Keine extra Zertifizierung notwendig.
4. Geringes Gewicht und Kosten.
5. Beste Optik.
Die Erfindung ist anhand der Ausführungsbeispiele in der Beschreibung und in den Zeichnungen lediglich exemplarisch dargestellt und nicht darauf beschränkt, sondern umfaßt alle Variationen, Modifikationen, Substitutionen und Kombinationen, die der Fachmann den vorliegenden Unterlagen insbesondere im Rahmen der Ansprüche und der allgemeinen Darstellungen in der Einleitung dieser Beschreibung sowie der Beschreibung der Ausführungsbeispiele und deren Darstellungen in der Zeichnung entnehmen und mit seinem fachmännischen Wissen sowie dem Stand der Technik kombinieren kann, insbesondere sind alle einzelnen Merkmale und Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung und ihrer Ausfuhrungsbeispiele kombinierbar.
Beziehungen
1 Airbag
2 Generator
3 Befestigungsblech
4 Umlenkbügel, Umlenkarm I, Umlenkarm JJ
5 Gleitfolie
6 Rohr
7 Polsterschaum
8 Mulde
9 Modul
10 Öse
11 Schaumlappen
12 Laufmaschenreißband
13 Schraube
14 Sitzbezug
15 Reißnaht
16 Loch
17 Gleitstück
18 Sitzlehnenrahmen
19 Airbaglabel 0 Montagefühler 1 Reißnähte 2 abgenähte Zone 3 Hilfsbag 4 mittlere Zone 5 Reißnaht mit Doppelkappnaht 6 Stich 7 Laufmaschenreißbandanbindung 8 Airbagaufschrift 9 überlappende Verdickung

Claims

Ansprüche
1. Thorax-Airbageinrichtung, die gehäuselos zwischen einem Umlenkbügel und einem Laufmaschenreißband gelagert ist.
2. Sitz mit einer Thorax-Airbageinrichtung, die gehäuselos zwischen einem Umlenkbügel und einem Laufmaschenreißband gelagert ist.
3. Sitz nach Anspruch 2, derart ausgeführt, dass ein Laufmaschenreißband an einem Sitzbezug mit einer Aufreißnaht vernäht wird.
4. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Laufmaschenreißband am Umlenkbügel durchgesteckt ist.
5. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Laufmaschenreißband mittels unverlierbarer Schraube oder einem Niet mitsamt einem Modul als Garantie zur sicheren Montage, vorzugsweise als Teil einer Zerti- fizierung, verschraubt ist.
6. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei Umlenkbügel, Befestigungsblech und Befestigungsbügel für einen Generator eine Trägereinheit bzw. ein Gerippe für das ganze Modul bilden und als Auflage für den Air- bag dienen.
7. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Abgleitfolie zum Umlenkbügel hinzugefügt ist, um den Airbag besser zu leiten und um einen Schaumausbruch zu verhindern.
Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Abdeckung der unegalen Oberfläche mit Schaumlappen als Teil des Sitz- schaums mit Filmscharnier angelenkt und derart ausgeführt ist, dass Raum für das Laufmaschenreißband verbleibt.
9. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein dünnes, aufgeklebtes Papier vorgesehen ist, das die Airbagfalten für die Montage in Position hält.
10. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Laufmaschenreißbandes zur Reißnaht beigenäht ist.
11. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Laufmaschenreißband aus der Reißnaht als sichtbares Airbaglabel austritt.
12. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine fühlbare Erhebung am Laufmaschenreißband an der Stelle des Durchlaufs durch den Unlenkbügel angebracht ist.
13. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach Anspruch 12, wobei ein paralleles Umlenkbügelgleitstück und die fühlbare Erhebung, beispielsweise ein Niet, eine korrekte Montage beweisen und insbesondereeine Zertifizierung begründen.
14. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Airbag derart mit einer abgenähten/geklebten Mittelzone versehen ist, dass diese zur Erzeugung einer frühzeitigen Laufmasche zuerst Druck auf das Laufmaschen- reißband gibt.
15. Thorax-Airbageinrichtung oder Sitz damit, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein zwischen Umlenkbügel und Laufmaschenreißband eingebauter zusätzlicher Hilfsbag vorgesehen ist, der mit kleinerem Volumen und höherem Druck (festeres Tex- til) die Reißnaht schneller öffnet und durch gezielte Schwächung seiner eigenen Reißnähte das Gas vorbestimmt verteilt.
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