WO2005073066A1 - Systeme de direction avant suspendue pour cycle avec rotation multi tours - Google Patents

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WO2005073066A1
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plunger
steering
steering system
steering column
cycle
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PCT/FR2005/000017
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Jérôme CAUWET
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Cauwet Jerome
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    • B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel

Definitions

  • the present invention relates to a forward suspension system for cycles with multi-turn rotation. It relates to the technical field of the steering elements of a vehicle and more particularly to the elements of the forward steering systems for cycles used to make acrobatic figures.
  • Steering systems usually fitted to cycles such as bicycles or motorcycles, are usually associated with dampers to improve driver comfort, handling and control of the vehicle.
  • These shock absorbers commonly consist of telescopic forks arranged at the level of the steering column and at the end of which is connected the front wheel.
  • the forks consist of two telescopic tubes arranged on either side of the steering column, connected at their end to the axis of the front wheel.
  • spring, gas or oil dampers these fork tubes are able to absorb shocks and vibrations.
  • the fork tubes abut the frame when a certain angle of rotation is exceeded.
  • cables or hydraulic brake hoses are wrapped around the steering column, which is inconvenient for the rotation of the handlebars. Full rotation of the handlebars around the steering axis is therefore not possible with these conventional systems.
  • some BMX-type bikes have systems that allow the handlebar to rotate around the steering axis.
  • the steering system is then constituted by a tube pivoting around the steering column and at the end of which is fixed the front wheel.
  • a so-called rotor system located in the headset, forming a pivoting connection of the brake cables, provides braking while allowing a rotation of the handlebars around the steering column or the bike around. handlebars, without entangling the brake cables.
  • This system is commonly used to perform acrobatic tricks. But in this configuration, the steering system of the front wheel is not provided with damping means. The systems described above therefore do not allow simultaneously to associate a complete rotation of the handlebars around the steering axis and a damping of the steering system before a cycle.
  • the present invention aims to overcome this state of affairs including that it allows a pilot to perform acrobatic tricks with a full 360 ° rotation of the handlebar around the steering axis or the cycle around the handlebar , while ensuring damping and braking the front wheel.
  • Another object of the invention is to provide a new telescopic steering system for space-saving cycle, requiring only a minimum of maintenance, manageable and ensuring good stability of the vehicle.
  • a steering system for cycles of the telescopic type comprising a steering column fixed to the chassis, a plunger sliding and pivoting axially in the steering column, a fork attached to the end of the plunger on which is positioned the front wheel of the cycle, characterized in that a guide piece transmits the rotational movement of the handlebar to the plunger and a damper is housed between the guide piece and the inner wall of the plunger.
  • the guide of the plunger and the damping are thus separated and all of the suspension means and steering means are housed in the steering column to allow a 360 ° rotation of the handlebar.
  • FIG. 1 is a sectional view along A-A of the device according to the invention installed on a motorcycle;
  • FIG. 2 is a sectional view along B-B of the device according to the invention.
  • FIG. 3 is a sectional view along C-C of the upper part of the fork showing the fixing system of the fork on the plunger for adjusting the offset.
  • the steering system 1 is constituted by a steering column 2 of cylindrical shape and having a diameter of about 160 millimeters.
  • the steering column may be of aluminum cut in the mass or any other material of equivalent characteristics.
  • the steering column is open in its lower part for housing the plunger 5. Its upper part is closed but allows the housing of a guide piece 6.
  • the steering column thus serves to form with the plunger 5 a cylindrical sheath in which are housed most of the constituent elements of the steering system object of the invention.
  • the steering column 2 is fixed to the front of the chassis of the motorcycle 3 via a system for adjusting the hunting angle 4.
  • the axis of the steering column defines the steering axis.
  • the hunting angle is the angle between the vertical and the direction axis.
  • This hunting angle adjustment system consists of two plates substantially vertical parallels which are positioned in the front part of the frame, each plate being provided with a series of oblong holes 41 of increasing width for accommodating fixing screws for holding the steering system 1 in position, as shown in the figures 1 and 2.
  • By varying the position of the oblong holes relative to the screws one can adjust the inclination of the steering column relative to the vertical and thus adjust the flush angle.
  • the driver thus has an easy way to adjust the geometry of his bike according to his preferences to play on the maneuverability and liveliness of the steering and the stability of his machine.
  • a plunger 5 Inside the steering column 2 is mounted a plunger 5.
  • This plunger is of tubular shape, preferably aluminum cut in the mass or any other material of equivalent characteristics, coaxial with the steering column and capable of sliding and to pivot axially in the steering column.
  • the inner diameter of the steering column and the outer diameter of the plunger are substantially equal, so that they form a telescopic tube ( Figure 1).
  • the outer surface of the plunger is ground and receives a surface treatment to limit friction and provide superior wear and splash resistance.
  • the plunger is open in its upper part and closed in its lower part.
  • the steering column and the plunger 5 thus form a cylindrical telescopic sheath in which are housed most of the constituent elements of the steering system object of the invention.
  • a composite bearing 21 and a wiper seal 22 In the lower part of the steering column 2 are housed a composite bearing 21 and a wiper seal 22.
  • the purpose of the composite bearing 21 is to reduce the friction between the plunger 5 and the steering column 2 and to provide guidance rotation of the diver. In this way, the plunger can pivot and slide easily in the steering column.
  • the wiper seal 22, placed under the composite bearing 21, makes it possible to scrape the debris that is on the outer wall of the plunger 5. The external cleanliness of the plunger is thus ensured and the risk of having detritus that can deteriorate the composite bearing is discarded.
  • the plunger 5 is rotated by a guide piece 6, elongate in the direction of the direction axis, preferably made of aluminum cut in the mass or any other material of equivalent characteristics. Positioned in the upper part of the steering column 2, it is pivotally mounted relative to the steering axis by means of bearings 23 for reducing friction and for rotating guidance.
  • the handlebar 31 of the motorcycle 3 is fixed on the portion 61 of the guide piece 6 which protrudes from the steering column 2, as shown in Figure 1. The driver, turning the handlebar will rotate the piece 6.
  • the guide piece 6 receives on its outer wall a linear guide rail 62, parallel to the steering axis.
  • a carriage 51 of complementary shape, located on the inner wall of the plunger 5, is housed in this guide rail ( Figure 2).
  • This guide rail is rectified with a surface treatment and has raceways 63 to reduce friction with the carriage 51.
  • the carriage 51 can also be ground and processed.
  • the guide rail 62 serves to guide the plunger 5 in translation and to transmit the rotational torque to the plunger. In this way, the diver rotates at the same time as the handlebars of the motorcycle and can slide easily in the steering column.
  • the guide piece 6 makes it possible to separate the guide means in rotation and in translation from the plunger of the damping means.
  • the positioning and configuration of the guide piece 6 make it possible to form a space between the inner wall of the plunger 5 and the outer wall of the guide piece in order to house the damper 7.
  • the guide piece 6 has on its outer wall, opposite the guide rail 62, a concavity 64 which forms with the inner wall of the plunger 5 a housing for the damper 7.
  • the damper 7 can be of the conventional spring, gas or hydraulic type or be specifically designed for a particular application. The damper being independent of the guide means and means for rotating the plunger, its design does not depend on the geometry of these parts.
  • the pilot can therefore use commercial shock absorbers or specific dampers according to the use he makes of his motorcycle (race, all terrain, acrobatic figures, ...) without having to change the design of the other components of the invention.
  • the guide piece 6 has in its upper part a shoulder 65 on which is fixed the end of the damper 7, the other end being fixed on the bottom of the plunger 5 as shown in Figure 1.
  • the damper is fixed at the level of the plunger and the guide piece by means of ball joints 71 making it possible to compensate for the deformations, the play or the non-parallelism of the axis of the damper 7 and the translation axis of the plunger 5.
  • a fork 8 for transmitting the rotational movement of the plunger 5 to the front wheel 9 of the motorcycle. It is preferably made of mechanically welded aluminum or any other material of equivalent characteristics.
  • the fork 8 has two arms 81 connected to the front wheel 9 of the motorcycle ( Figure 1). The lower end of these two arms is machined to receive the front wheel pin 91 and the attachment of the front brake cylinder 92. As shown in Figures 1 and 3, the upper portion of the fork 8 is attached to the plunger 5. with a means of adjusting the offset constituted by oblong holes 82 elongated towards the front of the cycle, to accommodate the fixing screws to hold the fork 8 in position on the plunger 5.
  • a housing 66 in which slides the front brake hose 67. This housing allows to position the brake hose at the steering axis.
  • a tube 54 In the central part of the plunger 5 is positioned a tube 54 ensuring the holding of the front hydraulic brake hose so that it is guided over the entire travel of the plunger ( Figure 1).
  • This tube 54 is arranged so that it can slide inside the housing 66 of the guide piece 6 to prevent the hose from getting stuck.
  • housings 52 and 53 are provided respectively at the lower end of the plunger 5 and in the upper part of the fork 8, to let the brake hose 67 to the front brake device 93.
  • the Front brake hose does not tangle around the steering column when the handlebar is fully rotated around the steering shaft.
  • Handlebar grips generally include throttle and brake controls for the front wheel and clutch. In order for the clutch cable and the throttle cable to not become entangled around the handlebar as the steering system rotates around the steering axis, a pivotal connection of the rotor cable or system 33 is provided at level of the steering column and handlebars.
  • This rotor system frequently used on BMX type bikes is not detailed in the accompanying drawings for the sake of clarity.
  • This system consists of two concentric cups, the upper cup attached to the handlebar pivotable relative to the lower cup fixed at the steering column. These two cups also have the particularity of being slidably mounted in such a way that when the upper cup is pulled upwards, it drives the lower cup.
  • the presence of the housings 52 and 66 and the rotor system 33 thus prevents the clutch and gas cables from becoming entangled around the steering column during rotation of the steering system.
  • the shocks on the wheel 9 due to bumps or irregularities on the road are transmitted by the fork 8 to the plunger 5, the latter moving telescopically in the steering column 2 thanks in particular to the guide piece 6 and being damped by the shock absorber 7.

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  • Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)

Abstract

La présente invention a pour objet un système de direction avant suspendue pour cycles avec rotation multi tours. Elle concerne le domaine technique des éléments de direction d'un véhicule et plus particulièrement des éléments des systèmes de direction avant pour cycles utilisés pour réaliser des figures acrobatiques. Ce système de direction est du type télescopique, comportant une colonne de direction (2) fixée au châssis (3), un plongeur (5) coulissant et pivotant axialement dans ladite colonne de direction, une fourche (8) fixée à l'extrémité dudit plongeur sur laquelle est positionnée la roue avant (9) du cycle, se caractérisant par le fait qu'une pièce de guidage (6) transmet le mouvement de rotation du guidon (31) audit plongeur. La présente invention permet à un pilote d'effectuer des figures acrobatiques avec une rotation complète de 3600 du guidon autour de l'axe de direction ou du cycle autour du guidon, tout en garantissant un amortissement et en assurant le freinage de la roue avant.

Description

_
Système de direction avant suspendue pour cycle avec rotation multi tours.
La présente invention a pour objet un système de direction avant suspendue pour cycles avec rotation multi tours. Elle concerne le domaine technique des éléments de direction d'un véhicule et plus particulièrement des éléments des systèmes de direction avant pour cycles utilisés pour réaliser des figures acrobatiques. Les systèmes de direction équipant habituellement les cycles comme les vélos ou les motos, sont généralement associés à des amortisseurs pour améliorer le confort du pilote, la maniabilité et le contrôle du véhicule. Ces amortisseurs sont couramment constitués de fourches télescopiques disposées au niveau de la colonne de direction et à l'extrémité desquelles est reliée la roue avant. Les fourches sont constituées de deux tubes télescopiques agencés de part et d'autre de la colonne de direction, reliés à leur extrémité à l'axe de la roue avant. Généralement munis d'amortisseur à ressort, à gaz ou à huile, ces tubes de fourches sont capables d'amortir les chocs et les vibrations. Si on fait pivoter le guidon autour de l'axe de direction, les tubes de fourches viennent buter sur le cadre lorsque l'on dépasse un certain angle de rotation. De plus, lorsque le système de direction pivote, les câbles ou les flexibles hydrauliques de freins viennent s'enrouler autour de la colonne de direction, ce qui est gênant pour la rotation du guidon. Une rotation complète du guidon autour de l'axe de direction n'est donc pas possible avec ces systèmes classiques. Il existe pourtant sur certains vélos du type BMX des systèmes permettant une rotation complète du guidon autour de l'axe de direction. Le système de direction est alors constitué par un tube pivotant autour de la colonne de direction et à l'extrémité duquel est fixée la roue avant. Un système dit rotor situé dans le jeu de direction, formant une connexion pivotante des câbles de frein, assure le freinage tout en permettant de faire une rotation du guidon autour de la colonne de direction ou du vélo autour du guidon, sans emmêler les câbles de frein. Ce système est couramment utilisé pour réaliser des figures acrobatiques. Mais dans cette configuration, le système de direction de la roue avant n'est pas pourvu de moyens d'amortissement. Les systèmes décrits précédemment ne permettent donc pas d'associer simultanément une rotation complète du guidon autour de l'axe de direction et un amortissement du système de direction avant d'un cycle.
La présente invention a pour but de pallier cet état des choses notamment du fait qu'elle permet à un pilote d'effectuer des figures acrobatiques avec une rotation complète de 360° du guidon autour de l'axe de direction ou du cycle autour du guidon, tout en garantissant un amortissement et en assurant le freinage de la roue avant. Un autre but de l'invention est de proposer un nouveau système de direction telescopique pour cycle peu encombrant, ne nécessitant qu'un minimum d'entretien, maniable et assurant une bonne stabilité du véhicule.
Ces buts sont atteints par un système de direction pour cycles du type telescopique, comportant une colonne de direction fixée au châssis, un plongeur coulissant et pivotant axialement dans la colonne de direction, une fourche fixée à l'extrémité du plongeur sur laquelle est positionnée la roue avant du cycle, se caractérisant par le fait qu'une pièce de guidage transmet le mouvement de rotation du guidon au plongeur et qu'un amortisseur vient se loger entre la pièce de guidage et la paroi interne du plongeur. Le guidage du plongeur et l'amortissement sont ainsi séparés et l'ensemble des moyens de suspension et des moyens de direction est logé dans la colonne de direction pour permettre une rotation de 360° du guidon. Ces buts sont également atteints par le fait que le flexible du frein passe à l'intérieur du système de direction par une position centrale et que ce système de direction est équipé d'un système rotor pour le passage des câbles d'embrayage et d'accélérateur. Ces buts sont également atteints par le fait que la colonne de direction est pourvue d'un système de réglage de l'angle de chasse et que le système de fixation de la fourche sur le plongeur permet d'ajuster le déport du cycle.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux à la lecture de la description suivante, faite à titre indicatif et non limitatif, en regard des dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est une vue en coupe selon A-A du dispositif selon l'invention installé sur une moto ;
- la figure 2 est une vue en coupe selon B-B du dispositif selon l'invention ;
- la figure 3 est une vue en coupe selon C-C de la partie supérieure de la fourche montrant le système de fixation de la fourche sur le plongeur pour le réglage du déport.
En se référant aux figures annexées, le système de direction 1 est constitué par une colonne de direction 2 de forme cylindrique et de diamètre de l'ordre de 160 millimètres. La colonne de direction peut être en aluminium taillé dans la masse ou en tout autre matériau de caractéristiques équivalentes. La colonne de direction est ouverte dans sa partie inférieure pour le logement du plongeur 5. Sa partie supérieure est fermée mais permet le logement d'une pièce de guidage 6. La colonne de direction sert ainsi à former avec le plongeur 5 un fourreau cylindrique dans lequel sont logés la plupart des éléments constitutifs du système de direction objet de l'invention.
La colonne de direction 2 est fixée à l'avant du châssis de la moto 3 par l'intermédiaire d'un système de réglage de l'angle de chasse 4. L'axe de la colonne de direction définit l'axe de direction. L'angle de chasse est l'angle entre la verticale et l'axe de direction. Ce système de réglage de l'angle de chasse est constitué par deux plaques parallèles sensiblement verticales qui se positionnent dans la partie avant du cadre, chaque plaque étant munie d'une série de trous oblongs 41 de largeur croissante permettant de loger des vis de fixation pour maintenir le système de direction 1 en position, comme représenté sur les figures 1 et 2. En faisant varier la position des trous oblongs par rapport aux vis, on peut ajuster l'inclinaison de la colonne de direction par rapport à la verticale et donc régler l'angle de chasse. Le pilote dispose ainsi d'un moyen facile pour régler la géométrie de sa moto selon ses préférences afin de jouer sur la maniabilité et la vivacité de la direction ainsi que sur la stabilité de sa machine.
A l'intérieur de la colonne de direction 2 est monté un plongeur 5. Ce plongeur est de forme tubulaire, préférentiellement en aluminium taillé dans la masse ou en tout autre matériau de caractéristiques équivalentes, coaxial à la colonne de direction et capable de coulisser et de pivoter axialement dans la colonne de direction. Le diamètre intérieur de la colonne de direction et le diamètre extérieur du plongeur sont sensiblement égaux, de telle sorte qu'ils forment un tube telescopique (figure 1). Dans un mode préféré de réalisation, la surface extérieure du plongeur est rectifiée et reçoit un traitement de surface pour limiter les frottements et assurer une résistance supérieure à l'usure et aux projections. Le plongeur est ouvert dans sa partie supérieure et fermé dans sa partie inférieure. La colonne de direction et le plongeur 5 forment ainsi un fourreau cylindrique telescopique dans lequel sont logés la plupart des éléments constitutifs du système de direction objet de l'invention.
Dans la partie inférieure de la colonne de direction 2 sont logés un palier composite 21 et un joint racleur 22. Le palier composite 21 a pour fonction de réduire les frottements entre le plongeur 5 et la colonne de direction 2 et d'assurer le guidage en rotation du plongeur. De cette manière, le plongeur peut pivoter et coulisser facilement dans la colonne de direction. Le joint racleur 22, placé sous le palier composite 21, permet de racler les détritus qui se trouvent sur la paroi externe du plongeur 5. La propreté externe du plongeur est ainsi assurée et le risque d'avoir des détritus pouvant détériorer le palier composite est écarté.
Le plongeur 5 est mis en rotation grâce à une pièce de guidage 6, allongée dans le sens de l'axe de direction, préférentiellement en aluminium taillé dans la masse ou en tout autre matériau de caractéristiques équivalentes. Positionnée dans la partie supérieure de la colonne de direction 2, elle est montée pivotante par rapport à l'axe de direction par l'intermédiaire de roulements 23 servant à réduire les frottements et servant au guidage en rotation. Le guidon 31 de la moto 3 vient se fixer sur la partie 61 de la pièce de guidage 6 qui dépasse de la colonne de direction 2, comme représenté sur la figure 1. Le pilote, en tournant le guidon va donc mettre en rotation la pièce de guidage 6. La pièce de guidage 6 reçoit sur sa paroi extérieure un rail de guidage linéaire 62, parallèle à l'axe de direction. Un chariot 51 de forme complémentaire, situé sur la paroi interne du plongeur 5, vient se loger dans ce rail de guidage (figure 2). Ce rail de guidage est rectifié avec un traitement de surface et comporte des chemins de roulement 63 pour réduire les frottements avec le chariot 51. Le chariot 51 peut également être rectifié et traité. Le rail de guidage 62 a pour fonction de guider en translation le plongeur 5 et de transmettre le couple de rotation au plongeur. De cette manière, le plongeur tourne en même temps que le guidon de la moto et peut coulisser facilement dans la colonne de direction.
La pièce de guidage 6 permet de séparer les moyens de guidage en rotation et en translation du plongeur des moyens d'amortissement. Le positionnement et la configuration de la pièce de guidage 6 permettent de former un espace entre la paroi intérieure du plongeur 5 et la paroi extérieure de la pièce de guidage afin de loger l'amortisseur 7. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, la pièce de guidage 6 présente sur sa paroi extérieure, à l'opposé du rail de guidage 62, une concavité 64 qui forme avec la paroi interne du plongeur 5 un logement pour l'amortisseur 7. L'amortisseur 7 peut être du type classique à ressort, à gaz ou hydraulique ou être conçu spécifiquement pour une application particulière. L'amortisseur étant indépendant des moyens de guidage et des moyens de mise en rotation du plongeur, sa conception ne dépend pas de la géométrie de ces pièces. Le pilote peut donc utiliser des amortisseurs du commerce ou des amortisseurs spécifiques selon l'usage qu'il fait de sa moto (course, tout terrain, figures acrobatiques,...) sans avoir à modifier la conception des autres pièces constitutives de l'invention. La pièce de guidage 6 présente dans sa partie supérieure un épaulement 65 sur lequel vient se fixer l'extrémité de l'amortisseur 7, l'autre extrémité étant fixée sur le fond du plongeur 5 comme représenté sur la figure 1. L'amortisseur est fixé au niveau du plongeur et de la pièce de guidage par l'intermédiaire de liaisons rotules 71 permettant de compenser les déformations, les jeux ou le non-parallélisme de l'axe de l'amortisseur 7 et de l'axe de translation du plongeur 5.
A l'extrémité inférieure du plongeur 5 est fixée une fourche 8 permettant de transmettre le mouvement de rotation du plongeur 5 à la roue avant 9 de la moto. Elle est préférentiellement en aluminium mécano- soudé ou tout autre matériau de caractéristiques équivalentes. La fourche 8 possède deux bras 81 reliés à la roue avant 9 de la moto (figure 1). L'extrémité inférieure de ces deux bras est usinée pour recevoir l'axe 91 de roue avant et la fixation du cylindre de frein avant 92. Comme représenté sur les figures 1 et 3, la partie supérieure de la fourche 8 est fixée au plongeur 5 avec un moyen de réglage du déport constitué par des trous oblongs 82 allongés vers l'avant du cycle, permettant de loger des vis de fixation pour maintenir la fourche 8 en position sur le plongeur 5. En faisant varier la position radiale de la fourche 5, on peut ajuster la distance entre l'axe de la fourche et l'axe de direction afin de diminuer l'effort nécessaire au pilote pour tourner le guidon et afin d'augmenter la stabilité de la moto. Le pilote peut ainsi régler facilement la géométrie de sa moto selon ses préférences pour jouer sur la maniabilité et la stabilité de sa machine. Dans la partie centrale de la pièce de guidage 6 est usiné un logement 66 dans lequel coulisse le flexible de frein avant 67. Ce logement permet de positionner le flexible de frein au niveau de l'axe de direction. Dans la partie centrale du plongeur 5 est positionné un tube 54 assurant la tenue du flexible hydraulique de frein avant de telle manière qu'il soit guidé sur tout le débattement du plongeur (figure 1). Ce tube 54 est agencé de façon à ce qu'il puisse coulisser à l'intérieur du logement 66 de la pièce de guidage 6 pour éviter que le flexible ne se coince. De même, des logements 52 et 53 sont prévus respectivement à l'extrémité inférieure du plongeur 5 et dans la partie supérieure de la fourche 8, pour laisser passer le flexible de frein 67 jusqu'au dispositif de freinage avant 93. De cette manière le flexible de frein avant ne s'emmêle pas autour de la colonne de direction lors de la rotation complète du guidon autour de l'axe de direction. On trouve généralement au niveau des poignées des guidons de motos les commandes de gaz et de frein pour la roue avant et d'embrayage. Pour que le câble d'embrayage et le câble de commande des gaz ne s'emmêlent pas autour du guidon lors de la rotation du système de direction autour de l'axe de direction, une connexion pivotante du câble ou système rotor 33 est prévue au niveau de la colonne de direction et du guidon. Ce système rotor fréquemment utilisé sur les vélos du type BMX, n'est pas détaillé sur les dessins annexés par souci de clarté. Ce système est composé de deux coupelles concentriques, la coupelle supérieure fixée au guidon pouvant pivoter par rapport à la coupelle inférieure fixée au niveau de la colonne de direction. Ces deux coupelles ont également la particularité d'être montées coulissantes de telle manière que lorsque la coupelle supérieure est tirée vers le haut, elle entraîne la coupelle inférieure. La présence des logements 52 et 66 et du système rotor 33 empêche donc les câbles d'embrayage et de gaz de s'emmêler autour de la colonne de direction lors de la rotation du système de direction.
Quand le cycle roule, les chocs sur la roue 9 dus aux bosses ou aux irrégularités sur la route sont transmis par la fourche 8 au plongeur 5, ce dernier se déplaçant téléscopiquement dans la colonne de direction 2 grâce notamment à la pièce de guidage 6 et étant amorti grâce à l'amortisseur 7.
La présence et le positionnement des divers éléments constitutifs donnent à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des dispositifs similaires.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système de direction pour cycles du type telescopique, comportant une colonne de direction (2) fixée au châssis (3), un plongeur (5) coulissant et pivotant axialement dans ladite colonne de direction, une fourche (8) fixée à l'extrémité dudit plongeur sur laquelle est positionnée la roue avant (9) du cycle, se caractérisant par le fait qu'une pièce de guidage (6) transmet le mouvement de rotation du guidon (31) audit plongeur.
2. Système de direction pour cycles selon la revendication 1, se caractérisant par le fait qu'un rail de guidage linéaire (62) est fixé sur la pièce de guidage (6) et qu'un chariot (51) de forme complémentaire est situé sur la paroi interne du plongeur (5).
3. Système de direction pour cycles selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait qu'un amortisseur (7) vient se loger entre ladite pièce de guidage et la paroi interne dudit plongeur.
4. Système de direction pour cycles selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que la pièce de guidage (6) présente sur sa paroi extérieure une concavité (64) servant à former avec la paroi interne du plongeur (5) un logement pour l'amortisseur (7).
5. Système de direction pour cycles selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que la pièce de guidage (6) est montée pivotante dans la partie supérieure de la colonne de direction (2)
6. Système de direction pour cycles selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que le diamètre intérieur de la colonne de direction (2) et le diamètre extérieur du plongeur (5) sont sensiblement égaux.
7. Système de direction pour cycles selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que le flexible du frein avant (67) passe à l'intérieur du système de direction par une position centrale.
8. Système de direction pour cycles selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que les câbles d'embrayage et de gaz sont équipés d'un système rotor.
9. Système de direction pour cycles selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que la colonne de direction (2) est positionnée sur la partie avant du châssis (3) dudit cycle au moyen de deux plaques (4) munies d'une série de trous oblongs (41).
10. Système de direction pour cycles selon l'une des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que la fourche (8) est fixée au plongeur (5) par l'intermédiaire d'un moyen de réglage du déport constitué par des trous oblongs (83).
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