WO2005070790A1

WO2005070790A1 - コンテナ

Info

Publication number: WO2005070790A1
Application number: PCT/JP2004/000574
Authority: WO
Inventors: Mitsuo Nagura
Original assignee: Tas Express Co., Ltd.
Priority date: 2004-01-23
Filing date: 2004-01-23
Publication date: 2005-08-04
Also published as: CN100551793C; EP1707505A4; JP4427028B2; EP1707505A1; US20080277390A1; JPWO2005070790A1; CN101044072A

Description

明コンテナ技術分野

本発明は、貨物を収容して輸送するためのコンテナに関し、特に、自動車を収容するものに関するものである。背景技術

自動車等の貨物は、コンテナに収容されて輸送される場合がある。

従来のコンテナとしては、次のようなものがある。そのコンテナは、ほぼ直方体状の箱状をしており、その前側及び/又は後側の壁板が扉とされている。

そして、その扉が開かれた状態で貨物の出し入れが行われ、その扉が閉じられた状態で輸送が行われる。

ところで、特にコンテナが航空機で輸送される場合には、貨物の大きさに対してコンテナの大きさ（体積）ができるだけ小さなものであることが求められる。このため、貨物とコンテナの内面との間の空間は狭いものとなる。一方、輸送の際に貨物がコンテナの内部において相対的に移動しないことが求められる。

しかしながら、貨物とコンテナの内面（内壁面）との間の空間が狭い状況下において貨物をコンテナの底面等に対して固定する作業は、非常に煩雑である。その固定を解除する作業についても同様である。

また、それらの作業のことを考慮すると、どうしてもコンテナの内面（内壁面）と貨物との間には所定以上の空間が必要となり、その分コンテナの体積が大きくなつて、貨物の輸送の効率がその分悪いものとなる。

そこで、本発明は、自動車等の貨物を効率的に収容し輸送することができるコンテナを提供することを課題とする。発明の開示

第 1の発明は、屋根板と左右一対の側壁板とを有するコンテナ本体と、底板と、前記コンテナ本体の前端部及び後端部を開閉する前扉及び後扉とを有し、前記コンテナ本体は、前記底板に対して、前記底板が前記コンテナ本体に対して一致した中立位置を基準に、前記底板のうちの前部が前記コンテナ本体の外部に露出する前部露出位置と、前記底板のうちの後部が前記コンテナ本体の外部に露出する後部露出位置との間を相対的に変位可能である、コンテナである。

この発明のコンテナでは、コンテナ本体が前部露出位置に位置する状態で、貨物のうちの前部が底板に対して固定され、コンテナ本体が後部露出位置に位置する状態で、貨物のうちの後部が底板に対して固定される。貨物のうちの前部及び後部の底板に対する固定が解除される場合も同様である。そして、コンテナ本体が中立位置に位置する状態で輸送される。

このように、この発明のコンテナでは、底板（コンテナ）に対して貨物を固定したりその固定を解除するための作業が容易となる。いいかえれば、コンテナ（コンテナ本体）と貨物との間には貨物をコンテナ（底板）に対して固定したりその固定を解除する作業のための隙間は不要であり、その分、コンテナが小さなもので済み、貨物の輸送の効率が向上する。

なお、この発明においては、前扉及び/又は後扉が底板又はコンテナ本体に連結されている種々の態様又はいずれにも連結されていない種々の態様が考えられる。

また、この発明の一態様として、コンテナ本体が変位可能の場合があるが、他の態様として、底板が変位可能の場合もあり得る。

第 2の発明は、第 1の発明のコンテナであって、前記コンテナ本体が、前記中立位置を基準に前記前部露出位置と前記後部露出位置との間を変位可能である、コンテナである。

すなわち、この発明は、第 1の発明の「相対的に変位可能である、」が、「変位可能である、」と置き換えられた態様である。

この発明では、第 1の発明の作用及び効果に加えて、次の作用及び効果が得られる。

このコンテナでは、コンテナ本体が変位可能のため、底板を変位させることなく、コンテナ本体を変位させることによって、コンテナ本体が底板に対して中立位置を基準に前部露出位置と後部露出位置との間を変位する。このため、特に自動車等の重量物が底板に載置された状態で底板を変位させる作業は大変であるが、この発明では、その必要がなく、自動車等の貨物を容易に収容したり取り出したりすることができる。

第 3の発明は、第 1又は第 2の発明のコンテナであって、前記一対の側壁板は、各々、回動部において回動可能に連結された上部側壁板と下部側壁板とを有し、前記各上部側壁板は前記屋根板に対して回動可能であり、前記各下部側壁板は前記底板に対して回動可能であり、前記コンテナ本体は、前記各側壁板がほぼ鉛直状をなし前記屋根板が前記底板から離隔した基本状態と、前記各側壁板が前記各回動部において内側方向に折れ曲がって前記屋根板が前記底板に接近した折り畳み状態との間を変位可能であり、前記前扉及び前記後扉が、ほぼ鉛直状をなし前記コンテナ本体の前端部及び後端部を塞ぐ基本状態と、前記底板及び/又は前記屋根板と重なる折り畳み状態との間を変位可能なものである、コンテナである。

ここで、「前記各上部側壁板は前記屋根板に対して回動可能であり、」及び「前記各下部側壁板は前記底板に対して回動可能であり、」は、各々、直接的に回動可能の場合に限らず、間接的に回動可能の場合も含まれる。すなわち、例えば、下部側壁板と底板との間には他の部材が介在しており、下部側壁板は当該他の部材に対して回動可能であり、当該他の部材は底板に対して回動しない、という態様もある。上部側壁板と下部側壁板との関係についても同様である。

この発明のコンテナでは、第 1又は第 2の発明のコンテナの作用及び効果に加えて、次の作用及び効果が得られる。このコンテナに貨物が収容される場合には、コンテナ本体が基本状態とされ、前扉及び後扉も基本状態とされる（これをコンテナの基本状態ということとする）。

一方、このコンテナに貨物が収容されない場合には、コンテナ本体が折り畳み状態とされ、前扉及び後扉も折り畳み状態とされ得る（これをコンテナの折り畳み状態ということとする）。

このため、コンテナに貨物が収容されない場合には折り畳み状態とされることによって、体積が小さくなり、輸送の効率が向上する。

なお、この発明においては、前扉及び/又は後扉が底板又はコンテナ本体に回動可能に連結されている種々の態様又はいずれにも連結されていない種々の態様が考えられる。

第 4の発明は、第 1〜第 3のいずれかの発明のコンテナであって、前記前扉及び Z又は前記後扉は、前記底板部の前端部及び/又は後端部に対して回動可能に連結され、前記前扉及び Z又は前記後扉は、前記基本状態と、前記底板の前端部及び Z又は後端部と前記底板の外部において貨物が載置される被載置面とをつなぐ入出用位置との間においても変位可能である、コンテナである。

この発明のコンテナでは、第 1〜第 3の発明のコンテナの作用及び効果に加えて、次の作用及び効果が得られる。

このコンテナに対して貨物が出し入れされる際には、前扉又は後扉が入出用状態とされる。そして、入出用状態の前扉又は後扉を経て、貨物が容易にコンテナに対して出し入れされる。特に、底板と、地面等の被載置面（底板の外部において貨物が載置される面）との間に段差がある場合に、有効である。

第 5の発明は、第 1〜第 4のいずれかの発明のコンテナであって、貨物として自動車が収容されるコンテナであり、可撓性を有する線状をなし前記自動車のタイヤの周方向に対応する一対の周方向線状部材と、可撓性を有する線状をなし前記一対の周方向線状部材を連結して前記タイヤの幅方向に対応する幅方向線状部材とを有する可撓性固定部材と、いずれも前記底板に対して設けられ、前記周方向線状部材のうち前記タイヤの少なくとも上端部に沿つて配設される部分を基準に一方の側の部分が固定される第 1固定部と、他方の側の部分が固定される第 2固定部とを有するものである、コンテナである。

この発明のコンテナでは、第 1〜第 4の発明のコンテナの作用及び効果に加えて、次の作用及び効果が得られる。

このコンテナでは、可撓性固定部材が自動車のタイヤの少なくとも上端部に沿って配設され、それを基準に一方の側の部分が第 1固定部に固定され、他方の側の部分が第 2固定部に固定される。

こうして、貨物としての自動車が、底板（コンテナ）に対して容易に固定される。

なお、その自動車のすべてのタイヤに対応して可撓性固定部材並びに第 1 固定部及び第 2固定部が存在する場合に限らず、一部のタイヤにのみ対応してそれらが存在する場合もあり得る。このことは、第 6及び第 7の発明においても同様である。

可撓性を有する線状をなす周方向線状部材及び幅方向線状部材としては、チェーンによって形成されている場合の他、ベルト又はロープによって形成されている場合等がある。

第 6の発明は、第 5の発明のコンテナであって、前記第 1固定部及び前記第 2固定部の前記底板の前後方向における位置が選択可能なものである、コンテナである。

この発明のコンテナでは、第 5の発明のコンテナの作用及び効果に加えて、次の作用及び効果が得られる。

このコンテナでは、自動車によってタイヤの位置及び大きさに応じて、適切な位置にお.ける第 1固定部及び第 2固定部が選択される。こうして、タイャの位置及び Z又は大きさが異なる自動車も、底板に対して適切に固定することができる。第 7の発明は、第 5又は第 6の発明のコンテナであって、前記周方向線状部材のうちの前記第 1固定部に固定される部分と第 2固定部に固定される部分との間の部分を前記底板に接近する方向へ引っ張る引っ張り部材が伴っている、コンテナである。

この発明のコンテナでは、第 5又は第 6の発明のコンテナの作用及び効果に加えて、次の作用及び効果が得られる。

このコンテナでは、引っ張り部材によって、周方向線状部材のうちの第 1 固定部に固定される部分と第 2固定部に固定される部分との間の部分が底板に接近する方向へ引っ張られ、当該部分に張力が生じる。こうして、その夕ィャはより強固に底板に対して固定され得る。

第 8の発明は、第 5〜第 7のいずれかの発明のコンテナであって、前記夕ィャの前記底板に対する接触部の前側又は後側に配設されるくさび状部材が伴っている、コンテナである。

この発明のコンテナでは、第 5〜第 7の発明のコンテナの作用及び効果に加えて、次の作用及び効果が得られる。

このコンテナでは、くさび状部材がタイヤの底板に対する接地部の前側又は後側に配設されることによって、そのタイヤが前方又は後方に移動することが阻止され、そのタイヤがより強固に底板に対して固定され得る。図面の簡単な説明

図 1 Aは、本発明の一実施形態のコンテナを示す斜視図である。コンテナは基本状態にある。

図 1 Bは、本発明の一実施形態のコンテナを示す斜視図である。コンテナは折り畳み状態にある。

図 2は、本発明の一実施形態のコンテナを示す斜視図である。コンテナは基本状態にあり、コンテナ本体は前部露出位置にある（底板は前部露出状態にある）。

図 3は、本発明の一実施形態のコンテナを示す分解斜視図である。コンテナは基本状態にある。

図 4は、本発明の一実施形態のコンテナを示す分解斜視図である。コンテナは折り畳み状態にある。

図 5は、本発明の一実施形態のコンテナを示す縦断面図である（コンテナの幅方向（左右方向）に延びる鉛直面で仮想的に切断した図である。このことは図 6においても同様）。コンテナは基本状態にある。

図 6は、本発明の一実施形態のコンテナを示す縦断面図である。コンテナま折り畳み状態にある。

図 7は、本発明の一実施形態のコンテナの一部を示す縦断面図である（コンテナの長さ方向（前後方向）に延びる鉛直面で仮想的に切断した図である ) 。コンテナ本体は基本状態にある。基本状態の後扉が実線で示され、折り量み状態の後扉が 1点鎖線で示され、入出用状態の後扉が 2点鎖線で示されている。

図 8 Aは、本発明の一実施形態のコンテナの使用状態を示す側面図である。コンテナ本体が前部露出位置にある（底板が前部露出状態にある）。

図 8 Bは、本発明の一実施形態のコンテナの使用状態を示す側面図である。コンテナ本体が後部露出位置にある（底板が後部露出状態にある）。

図 9は、本発明の一実施形態のコンテナの底板の一部を示す拡大斜視図でめ

図 1 0は、本発明の一実施形態のコンテナの底板に対してタイヤを固定する状態を示す側面図である。

図 1 1は、本発明の一実施形態のコンテナの底板に対してタイヤを固定する状態を示す正面図又は背面図である。発明を実施するための最良の形態

次に、本発明の一実施形態について、図面に基づいて説明する。

図 1 A及び図 3に示すように、このコンテナは、コンテナ本体 1 0及び底板 7 0を有し、全体として中空の直方体状をしている。コンテナの大きさ（容積）は、 1台の自動車の大きさに対応している。

図 3に示すように、コンテナ本体 1 0は、左右一対の側壁板 2 0及び屋根板 6 0を有している。

底板 7 0には、前扉 8 0 A及び後扉 8 0 Bが伴っている。

底板 7 0は、ほぼ水平な平板状をしている。

図 3〜図 6に示すように、底板 7 0の左右の各縁部には、脚部 7 1が設けられている。各脚部 7 1は、底板 7 0の全長にわたって形成されている。各脚部 7 1は底板 7 0からほぼ鉛直に下方に向かって延びており、その下端部にはローラ転動部 7 2が形成されている。ローラ転動部 7 2は、各脚部 7 1 の下端部において外方に向かって延びている。

図 1 A及び図 3等に示すように、底板 7 0の前後の各縁部にも、脚部 7 4 が設けられている。両脚部 7 1及び両脚部 7 4の下面は、接地板 7 3によつて連結されている。

各脚部 7 1及び各脚部 7 4には、フォークリフト用揷通孔 7 9が形成されている。このコンテナがフォークリフトによって運搬される際に、そのフォークリフ卜のフォークがフォークリフト用揷通孔 7 9に揷通される。

図 3及び図 5に示すように、コンテナ本体 1 0の左右の各側壁板 2 0は、ベース 3 0 , 下部側壁板 4 0 , 上部側壁板 5 0を有している。いずれもコンテナ本体 1 0の全長にわたって延びている。

ベース 3 0は、コンテナの長さ方向（前後方向）に延びる鉛直な帯板状をしている。ベース 3 0の下端部には、ローラ支持部 3 1 (図 5 ) が形成されており、ローラ支持部 3 1に対してローラ 3 2が設けられている。こうして、各ベース 3 0には、その長さ方向（前後方向）に沿って、複数個（例えば 4 個）のローラ 3 2が設けられている。各ローラ 3 2は、底板 7 0の脚部 7 1 のローラ転動部 7 2上を転動する。

図 5に示すように、コンテナ本体 1 0の各ベース 3 0には、その長さ方向 (前後方向）に沿って配設された複数個（例えば 6個）のポルト 3 3 (図 1 A〜図 4においては図示省略）によって、被ガイド部材 3 4が連結されている。被ガイド部材 3 4は、ベース 3 0 (その内側面）よりもコンテナ本体 1 0の内側方向に離隔した位置において、ベース 3 0 (コンテナ本体 1 0 ) の長さ方向に沿つて延びており、ほぼ鉛直な帯板状をしている。

底板 7 0の左右の各縁部には、ガイド部 7 5が形成されている（図 3及び図 4においては図示省略）。ガイド部 7 5は、被ガイド部材 3 4に対応して、開口部が狭められた溝状をしており、ベース 3 0 (コンテナ本体 1 0 ) の長さ方向（前後方向）に沿って延びている。被ガイド部材 3 4は、ガイド部 7 5に対して、抜け止めされた状態で嵌合されている。

こうして、コンテナ本体 1 0は、被ガイド部材 3 4がガイド部 7 5によつてガイドされつつ、各ローラ 3 2が底板 7 0の脚部 7 1のローラ転動部 7 2 上を転動することが可能であり、コンテナ本体 1 0は、底板 7 0に対して、両者の長さ方向（前後方向）に沿って、変位（移動）可能である（この変位 (移動）は、使用者によって行われる）。

すなわち、コンテナ本体 1 0は、底板 7 0に対して、両者の長さ方向（前後方向）の位置が一致した中立位置（図 1 A) を基準として、コンテナ本体 1 0が中立位置よりも後方に位置して底板 7 0のうちの前部が露出する前部露出位置（図 2 , 図 8 A ) と、コンテナ本体 1 0が中立位置よりも前方に位置して底板 7 0のうちの後部が露出する後部露出位置（図 8 B ) との間を変位可能である。コンテナ本体 1 0が前部露出位置にあることを底板 7 0が前咅 15露出状態にあるといい、コンテナ本体 1 0が後部露出位置にあることを底板 7 0を後部露出状態にあるということとする。

図 5に示すように、底板 7 0の左右の各縁部には、その長さ方向に沿って複数個（例えば 9個ずつ）のポルト孔 7 7が設けられている（図 3及び図 4 においては図示省略）。それに対応して、各ベース 3 0には、その長さ方向に沿って複数個（例えば 9個ずつ）のボルト孔 3 7が設けられている（図 3 及び図 4も参照）。

このため、コンテナ本体 1 0が中立位置（図 3参照）にある状態において、 m 5に示すように、各ポルト孔 3 7及び各ボル卜孔 7 7に対してポルト 3 8 が螺合されることによって、コンテナ本体 1 0が中立位置に維持（固定）される（図 1 Aも参照）。

図 5及び図 6に示すように、コンテナ本体 1 0の各下部側壁板 4 0の下端部は、各ベース 3 0の上端部に対してヒンジ 4 1を介して連結されている。各上部側壁板 5 0の下端部は、各下部側壁板 4 0の上端部に対してヒンジ 5 1 (回動部）を介して連結されている。下部側壁板 4 0及び上部側壁板 5 0 は、ともに、コンテナの長さ方向（前後方向）に延びる帯板状をしている。屋根板 6 0の左右の各端部は、各上部側壁板 5 0の上端部に対してヒンジ 6 1を介して連結されている。屋根板 6 0は、ほぼ水平な平板状をしている。コンテナ本体 1 0は、基本状態（図 3，図 5 ) と折り畳み状態（図 4，図 6 ) との間を変位可能である。

図 3及び図 5に示すように、コンテナ本体 1 0が基本状態にある状態では、各下部側壁板 4 0及び各上部側壁板 5 0がともにほぼ鉛直な状態にあって各側壁板 2 0がー連のほぼ鉛直状態にあり、屋根板 6 0が底板 7 0から離隔した状態にある。

図 5に示すように、コンテナ本体 1 0が基本状態にある状態において、ヒンジ 4 1はコンテナ本体 1 0の内側に位置し、ヒンジ 5 1はコンテナ本体 1 ◦の外側に位置し、ヒンジ 6 1はコンテナ本体 1 0の内側に位置している。図 4及び図 6に示すように、コンテナ本体 1 0が折り畳み状態にある状態では、ヒンジ 5 1がコンテナの内側方向に変位して、各下部側壁板 4 0及び各上部側壁板 5 0はほぼ水平な状態にあり、屋根板 6 0が底板 7 0に対して近接した状態にある。

図 1 A等に示すように、左右の各側壁板 2 0 (下部側壁板 4 0 , 上部側壁板 5 0 ) には、多数の固定用リング 2 5が設けられている。

図 5及び図 6に示すように、屋根板 6 0の左右の各縁部には、下垂部 6 2 が形成されている。各下垂部 6 2は、コンテナ本体 1 0の長さ方向に延びる帯板状をなしており、屋根板 6 0の左右の各縁部から下方に延び、その下端部は、内側に向かって、上部側壁板 5 0 (コンテナ本体 1 0が基本状態にある状態）の外側面に対して当接又は近接している。こうして、基本状態にあるコンテナ本体 1 0の内部に対して屋根板 6 0と上部側壁板 5 0との間の隙間から水が浸入することが防止されている。

図 3に示すように、前扉 8 O Aは底板 7 0の前端部に設けられ、後扉 8 0 Bは底板 7 0の後端部に設けられている。前扉 8 O A及び後扉 8 0 Bは同一の構造を有し、同一の機構によって底板 7 0の前端部/後端部に対して連結されている。

図 7に示すように、前扉 8 O A/後扉 8 0 Bの基端部（下端部）は、底板

7 0の前端部 Z後端部に対して、ヒンジ 8 1を介して連結されている。前扉

8 0 A及び後扉 8 0 Bは、ほぼ鉛直な基本状態（図 7において実線で示す）を基準に、折り畳み状態（図 7において 1点鎖線で示す）と入出用状態（図 7において 2点鎖線で示す）との間を変位可能である。

図 4に示すように、折り畳み状態の前扉 8 O A及び後扉 8 0 Bは、コンテナ本体 1 0 (基本状態）の内側方向に倒れてほぼ水平となり、底板 7 0と重なる。図 6に示すように、その状態において、前扉 8 0 A及び後扉 8 0 Bは、ベース 3 0の上端部よりも低い位置に位置する。このため、前扉 8 O A及び後扉 8 0 Bが折り畳み状態とされた状態で、コンテナ本体 1 0の下部側壁板 4 0が前扉 8 0 A及び後扉 8 0 Bと干渉することなく、コンテナ本体 1 0が円滑に折り畳み状態（前述）とされ得る。

図 2 , 図 7〜図 8 Bに示すように、入出用状態の前扉 8 O A及び後扉 8 0 Bは、コンテナ本体 1 0の外側方向に倒れて、その基端部から先端部に向かうにつれて徐々に下方に向かうように傾斜して、その先端部が、底板 7 0の外部において自動車が載置される面である被載置面 3 0 0 (地面がその代表例である）に対して接触する。このため、入出用状態の前扉 8 O A及び後扉 8 0 Bは、貨物としての自動車を底板 7 0に対して入出させる際のスロープとなる。

図 1 A及び図 3に示すように、基本状態の前扉 8 O A/後扉 8 0 Bは、基本状態のコンテナ本体 1 0の屋根板 6 0及び一対の側壁板 2 0の前端部/後端部並びに底板 7 0の前端部 Z後端部によって形成される開口を塞ぐ。その際、図 1 A及び図 7に示すように、前扉 8 0 AZ後扉 8 0 Bは、一対の側壁板 2 0の内側にはまるとともに、屋根板 6 0に対しては、その下側にはまるのではなく、その前端面ノ後端面に対して当接する。

このため、図 1 Aに示すようにコンテナ本体 1 0が底板 7 0に対して中立位置にある状態においては、前扉 8 O Aは、基本状態と入出用状態との間においてのみ変位可能である。後扉 8 0 Bについても同様である。

図 2に示すように、コンテナ本体 1 0が所定の前部露出位置にある状態において、前扉 8 O Aは、基本状態をはさんで折り畳み状態と入出用状態との間を変位可能である。コンテナ本体 1 0が前部露出位置にある状態において、後扉 8 0 Bは、入出用状態のみ位置し得る。このことは、コンテナ本体 1 0 が（所定の）後部露出位置にある状態において、他方の扉（後扉 8 0 B , 前扉 8 O A) についても同様である。

図 1 Aに示すように、前扉 8 O Aには、左右に 2対の扉固定部材 8 2が設けられている。前扉 8 O Aは、基本状態において、扉固定部材 8 2 (その棒材）によって、側壁板 2 0 (その前端部の筒材）に対して固定され、その基本状態が維持される。後扉 8 0 Bについても同様である。

前扉 8 0 Aには、多数の固定用リング 8 5が設けられている。後扉 8 0 B について同様である。

図 1 A及び図 3に示すように、コンテナ本体 1 0が基本状態にあり前扉 8 O A及び後扉 8 0 Bも基本状態にある状態をコンテナの基本状態ということとする。

図 1 B及び図 4に示すように、前扉 8 O A及び後扉 8 0 Bが折り畳み状態にありコンテナ本体 1 0も折り畳み状態にある状態をコンテナの折り畳み状態ということとする。

図 3及び図 9に示すように、底板 7 0の上面のうちの左右の各縁部の近傍における前側部分及び後側部分には、各々、左右一対のタイヤ固定用レール 9 0が固定されている。図 3に示すように、各タイヤ固定用レール 9 0は、種々の自動車の前側及び後側の左右のタイヤに対応して 4対配設され、各対のタイヤ固定用レール 9 0は、種々のタイヤの幅に対応した間隔を隔てて配設されている。

図 9に示すように、各タイヤ固定用レール 9 0は、種々の自動車（その夕ィャの位置及び大きさ）に対応して、底板 7 0 (コンテナ本体 1 0 ) の長さ方向に沿って延びるとともに、その方向に沿って多数の孔状の固定部 9 2が形成されている。

4対のタイヤ固定用レール 9 0に対応して、各々 1つの可撓性固定部材 1 0 0が伴っている。各可撓性固定部材 1 0 0は、一対の周方向チェーン 1 0 2 (周方向線状部材）と複数本（例えば 5本）の幅方向チェーン 1 0 6 (幅方向線状部材）とを有している。

各周方向チェーン 1 0 2は、種々のタイヤ 2 1 0の円周に対応している（図 1 0参照）。各幅方向チェーン 1 0 6は、種々のタイヤ 2 1 0の幅に対応しており（図 1 1参照）、両周方向チェーン 1 0 2を連結している。

図 9に示すように、各周方向チェーン 1 0 2の基端部にはフック 1 0 3が連結されている。各周方向チェーン 1 0 2の先端部寄りの部分に対して、フック 1 0 4が着脱可能に連結される。

また、各可撓性固定部材 1 0 0に対して、一対の引っ張り部材 1 1 0が伴つている。各引っ張り部材 1 1 0は、ターンバックル 1 1 1を有し、その両端にはフック 1 1 2 a， 1 1 2 bが連結されている。

また、各対のタイヤ固定用レール 9 0に対して、補助固定装置 1 2 0が伴つている場合もある。

補助固定装置 1 2 0は、底板 7 0の長さ方向（前後方向）に沿って長さ方向（前後方向）を有する平板状のベース板 1 2 1を有し、ベース板 1 2 1には左右に複数対（例えば 2対）のポルト孔 1 2 2が形成されている。一方、底板 7 0には、各補助固定装置 1 2 0 (そのボルト孔 1 2 2 ) に対応して、多数対のポルト孔 7 8が形成されている。そして、そのポルト孔 1 2 2を通して底板 7 0のいずれかのボルト孔 7 8に対してポルト 1 2 9が着脱可能に螺合されることによって、各ベース板 1 2 1 (各補助固定装置 1 2 0 ) は、底板 7 0のうちの長さ方向（前後方向）における所定の位置に固定され得る。ベース板 1 2 1の左右の各縁部には、その全長にわたってガイド部材 1 2 3が固定されている。各ガイド部材 1 2 3は、ほぼ鉛直上方に延び、その上端部から内側へほぼ水平に延びている。

ベース板 1 2 1の上面には、くさび状部材 1 2 5が配設されている。くさび状部材 1 2 5は、両ガイド部材 1 2 3に対応した溝状の被ガイド部 1 2 6 を有しており、 <さび状部材 1 2 5は一対のガイド部材 1 2 3によってガイドされつつ、ベース板 1 2 1の長さ方向（底板 7 0の長さ方向）に移動可能である。

ベース板 1 2 1の基端部の近傍にはナット 1 2 4が固定されており、ナツト 1 2 4にはボルト 1 2 7が螺合されている。ポルト 1 2 7の先端部はくさび状部材 1 2 5に固定されており、ボルト 1 2 7の基端部にはハンドル 1 2 8が設けられている。このため、使用者によってハンドル 1 2 8が回転操作されることによって、くさび状部材 1 2 5が前進又は後退する。

次に、このコンテナの使用方法並びに作用及び効果について説明する。貨物としての自動車がこのコンテナに収容される際には、図 1及び図 3に示すように、まず、コンテナ本体 1 0は、基本状態とされる。すなわち、各側壁板 2 0は一連のほぼ鉛直状態とされ、屋根板 6 0は底板 7 0から離隔した状態とされる。

次に、前扉 8 0 A及び後扉 8 0 Bが外側に開かれて、入出用状態とされる (図 7参照）。

次に、各ボルト 3 8 (図 1及び図 5参照）が外され、中立位置にあるコンテナ本体 1 0 が後方に移動され、図 2及び図 8 Aに示すように、底板 7 0が前部露出状態とされる。

上記作業と相前後して、図 8 Aに示すように、自動車 2 0 0が運転されて、スロープを形成する後扉 8 0 Bを自動車 2 0 0が走行し、自動車 2 0 0は底板 7 0に載る。その状態で、自動車 20 0の一対の前タイヤ 2 1 OAが、底板 7 0に対して、次のようにして固定される。

まず、必要に応じて、図 8 A及び図 1 0に示すように、前タイヤ 2 1 OA のすぐ前側に補助固定装置 1 20が設置される。すなわち、ベース板 1 21 (図 9) が所定の位置に固定されるとともに、ハンドル 1 28が操作されて、くさび 4 部材 1 2 5が前タイヤ 2 1 OAの下部（底板 7 0に対する接触部）の前側の部分に当接するようにされる。

次に、図 9及び図 1 0に示すように、可撓性固定部材 1 00の一対の周方向チェーン 1 02の基端部が、フック 1 0 3によって、タイヤ固定用レール 90のうちの所定の固定部 9 2 (第 1固定部に該当する）に対して取り付けられる。次に、可撓性固定部材 1 00が前タイヤ 2 1 OAの上部に対して掛け渡され、各フック 1 04の基端部が各周方向チェーン 1 02の先端部寄りの適所に対して取り付けられ、各フック 1 04の先端部がタイヤ固定用レール 9 0のうちの所定の固定部 9 2 (第 2固定部に該当する）に対して取り付けられる。

次に、引っ張り部材 1 1 0のうちの一方のフック 1 1 2 aが周方向チェ一ン 1 02のうちの所定の部分に対して取り付けられ、引っ張り部材 1 1 0の他方のフック 1 1 2 bがタイヤ固定用レール 9 0のうちの所定の固定部 92 に対して取り付けられる。次に、引っ張り部材 1 1 0のターンバックル 1 1 1が操 ί乍され、両フック 1 1 2 a, 1 1 2 bの間の距離が狭められ、周方向チェーン 1 0 2のうちのフック 1 0 3とフック 1 04と間の部分が張られる。

こうして、一対の前タイヤ 2 1 O Aが底板 7 0のうちの所定の位置に固定される。

次に、図 8 Bに示すように、コンテナ本体 1 0が前方に移動され、底板 7 0が後 ¾5露出状態とされる。その状態で、上述の一対の前タイヤ 2 1 OAの場合と同様に、一対の後タイヤ 2 1 0 Bが底板 70の所定の位置に固定される。

次に、図 1 Aに示すように、コンテナ本体 1 0が中立位置に戻されてポルト 3 8 (図 5も参照）によって中立位置に固定され、前扉 8 O A及び後扉 8 0 Bが基本状態に戻されてコンテナ本体 1 0の前端部及び後端部に対して固定される。

その状態で、コンテナがフォークリフトによって運搬され、航空機等の貨物室（図示省略）に収容される。固定用リング 2 5， 8 5と貨物室の内面等とがロープによって連結され、コンテナは、貨物室の内部に固定される。このコンテナから貨物としての自動車 2 0 0が取り出される際は、上述と逆の作業が行われる。

図 8 Bに示すように、前扉 8 O A及び後扉 8 0 Bがコンテナ本体 1 0の前端部及び後端部から取り外され、入出用状態とされ、ボルト 3 8 (図 1 A及び図 5参照）が外され、コンテナ本体 1 0が中立位置から前方に移動されて、底板 7 0が後部露出状態とされる。その状態で、自動車 2 0 0の一対の後夕ィャ 2 1 0 Bから可撓性固定部材 1 0 0 (図 9〜図 1 1参照）が取り外され、底板 7 0に対する後タイヤ 2 1 0 Bの固定が解除される。補助固定装置 1 2 0 (図 9及び図 1 0参照）も底板 7 0から取り外される。

次に、図 8 Aに示すように、コンテナ本体 1 0が後方に移動されて、底板 7 0が前部露出状態とされる。その状態で、自動車 2 0 0の一対の前タイヤ 2 1 O Aから可撓性固定部材 1 0 0が取り外され、底板 7 0に対する前タイャ 2 1 0 Aの固定が解除される。補助固定装置 1 2 0も底板 7 0カゝら取り外される。

その状態で、自動車 2 0 0が運転されて、スロープを形成する前扉 8 0 A を自動車 2 0 0が走行し、自動車 2 0 0は、底板 7 0及び前扉 8 O Aから離れ、このコンテナから取り出される。

貨物が収容されていない状態（すなわち、空（から）の状態）でこのコンテナが輸送される際には、以下のように、このコンテナは折り畳み状態とされる。

底板 7 0が前部露出状態にある状態（図 8 A ) で、前扉 8 O Aが折り畳み状態（図 7参照）とされる。また、コンテナ本体 1 0が前方に移動されて底板 7 0が後部露出状態（図 8 B ) とされ、後扉 8 0 Bも折り畳み状態（図 7 ) とされる（図 4参照）。

次に、図 1 Bに示すように、コンテナ本体 1 0が移動されて中立位置に戻され、その状態で、ポルト 3 8 (図 1 A及び図 5参照）によってコンテナ本体 1 0が底板 7 0に対して固定され、コンテナ本体 1 0が折り畳み状態とされる。

こうして、このコンテナが折り畳み状態とされ、能率的に輸送され得る。以上のように、このコンテナでは、貨物としての自動車 2 0 0を収容して底板 7 0 (コンテナ）に対して固定する際に、コンテナ本体 1 0が中立位置よりも後方に位置して底板 7 0が前部露出状態とされて前タイヤ 2 1 O Aが底板 7 0に対して固定され（図 8 A ) 、コンテナ本体 1 0が中立位置よりも前方に位置し底板 7 0が後部露出状態とされて後タイヤ 2 1 0 Bが底板 7 0 に対して固定される（図 8 B ) 。底板 7 0に対する後タイヤ 2 1 0 B及び前タイヤ 2 1 0の固定が解除される場合も同様である。

このため、コンテナ内に自動車 2 0 0を固定したりその固定を解除する作業が容易に行われる。すなわち、底板 7 0に対して自動車 2 0 0 (前タイヤ 2 1 O A, 2 1 0 B ) を固定したり、その固定を解除する作業をする際に、コンテナ本体 1 0 (左右の側壁板 2 0等）が邪魔とならない。

逆にいうと、コンテナ（コンテナ本体 1 0 ) の内面と自動車 2 0 0との間には自動車 2 0 0をコンテナ（底板 7 0 ) に対して固定したりその固定を解除する作業のための隙間は不要であり、その分、コンテナが小さなもので済む。このため、自動車の輸送の効率が向上する。

また、このコンテナでは、基本状態（図 1 A) と折り畳み状態（図 1 B ) との間を変位可能であるため、貨物を収容していない場合（すなわち、空（から）の場合）には、折り畳み状態とされることによって、輸送の効率が向上する。

なお、上述のものはあくまで本発明の一実施形態に過ぎず、それによつて本発明の範囲力 S限定されるものではない。本発明の範囲は請求の範囲の記載及びその精神に基づいて定められるのであり、本発明に含まれる態様として、その範囲内で種々の変更及び修正をされたものがあり得ることは、当業者にとって明らかである。

^!Jえば、前扉（8 OA) 及び後扉（80 B) のうちの一方は、入出用状態まで変位しなくてもよい。その一例として、前扉（8 OA) 及び後扉（80 B) のうちの一方が、その上端部において屋根板（60) に対して回動可能に設けられている態様がある。その際が、他方の扉（入出用状態となってスロープとなり得る扉）のみを使用して自動車の入出が行われてもよい。

また、前扉（8 OA) 及び後扉（8 0 B) の両方とも、その上端部において屋根板（6 0) に対して回動可能に設けられていてもよい。その際は、スロープを形成する別体の装置が必要に応じて使用されて、自動車の入出作業が行われる。

また、必ずしも、このコンテナは折り畳み状態になり得る必要はない。その際は、前扉（8 OA) 及び Z又は後扉（8 0 B) は、コンテナ本体の左右のいずれかの側壁板（20) に対して回動可能に連結されていてもよい。同じく、その際は、前扉（8 OA) 及び後扉（80 B) のうちの一方は、ほぼ水平な底板（7 0) に対してほぼ直角の状態（すなわち、ほぼ鉛直の状態）で固定されていてもよい。その際は、当該扉には特別な機構が必要である。すなわち、例えば、前扉（8 O A) がそのように底板（70) に対して固定されている場合には、その前扉（8 OA) は、その中途高さ位置の水平な折れ曲がり部（ヒンジ）を中心に折れ曲がり可能等とされて、コンテナ本体（2 0) が後部露出位置に向かって変位する際の邪魔とならないようにされる必要がある。

Claims

1 . 屋根板と左右一対の側壁板とを有するコンテナ本体と、底板と、

前記コンテナ本体の前端部及び後端部を開閉する前扉及び後扉とを有し、前記コンテナ本体は、ー前記底板に対して、前記底板が前記コンテナ本体に対して一致した中立位置を基準に、前記底板のうちの前部が前記コンテナ本体の外部に露出する前部露出位置と、前記底板のうちの後部が前記コンテナ本体の外部に露出する後部露出位置との間を相対的に変位可能である、コンテナ。

範

2 . 請求項 1に記載のコンテナであって、

前記コンテナ本体が、前記中立位置を基準に前記前部露出位置と前記後部露出位置との間を変位可能である、

コンテナ。

3 . 請求項 1又は請求項 2に記載のコンテナであって、

前記一対の俱 !J壁板は、各々、回動部において回動可能に連結された上部側壁板と下部側壁板とを有し、

前記各上部佴 !J壁板は前記屋根板に対して回動可能であり、

前記各下部俱 !J壁板は前記底板に対して回動可能であり、

前記コンテナ本体は、前記各側壁板がほぼ鉛直状をなし前記屋根板が前記底板から離隔した基本状態と、前記各側壁板が前記各回動部において内側方向に折れ曲がって前記屋根板が前記底板に接近した折り畳み状態との間を変位可能であり、

前記前扉及び前記後扉が、ほぼ鉛直状をなし前記コンテナ本体の前端部及び後端部を塞ぐ基本状態と、前記底板及び Z又は前記屋根板と重なる折り畳み状態との間を変位可能なものである、コンテナ。

4 . 請求項 1〜請求項 3のいずれかに記載のコンテナであって、

前記前扉及び Z又は前記後扉は、前記底板部の前端部及び/又は後端部に対して回動可能に連結され、

前記前扉及び Z又は前記後扉は、ほぼ鉛直状をなし前記コンテナ本体の前端部及び後端部を塞ぐ基本状態と、前記底板の前端部及び/又は後端部と前記底板の外部において貨物が載置される被載置面とをつなぐ入出用状態との間においても変位可能である、

コンテナ。

5 . 請求項 1〜請求項 4のいずれかに記載のコンテナであって、

貨物として自動車が収容されるコンテナであり、

可撓性を有する線状をなし前記自動車のタイヤの周方向に対応する一対の周方向線状部材と、可撓性を有する線状をなし前記一対の周方向線状部材を連結して前記タイヤの幅方向に対応する幅方向線状部材とを有する可撓性固定部材と、

いずれも前記底板に対して設けられ、前記周方向線状部材のうち前記タイャの少なくとも上端部に沿って配設される部分を基準に一方の側の部分が固定される第 1固定部と、他方の側の部分が固定される第 2固定部と

を有するものである、

コンテナ。

6 . 請求項 5に記載のコンテナであって、

前記第 1固定部及び前記第 2固定部の前記底板の前後方向における位置が選択可能なものである、

コンテナ。

7 . 請求項 5又は請求項 6に記載のコンテナであって、

前記周方向線状部材のうちの前記第 1固定部に固定される部分と第 2固定部に固定される部分との間の部分を前記底板に接近する方向へ引っ張る引つ張り部材が伴っている、

コンテナ。

8 . 請求項 5〜請求項 7のいずれかに記載のコンテナであって、

前記タイヤの前記底板に対する接触部の前側又は後側に配設されるくさび状部材が伴っている、

コンテナ。