WO2005061874A1 - Gasturbine mit treibstoffgekühltem generator - Google Patents

Gasturbine mit treibstoffgekühltem generator Download PDF

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WO2005061874A1 PCT/DE2004/002633 DE2004002633W WO2005061874A1 WO 2005061874 A1 WO2005061874 A1 WO 2005061874A1 DE 2004002633 W DE2004002633 W DE 2004002633W WO 2005061874 A1 WO2005061874 A1 WO 2005061874A1
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Hubert Herrmann
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Definitions

  • the invention relates to a gas turbine, in particular an aircraft engine, according to the preamble of patent claim 1.
  • Aircraft engines be it civil aircraft engines or military aircraft engines, generate not only a feed for locomotion of the aircraft but also energy for supplying add-on devices or auxiliary units of the gas turbine or for supplying systems on the aircraft, such as, for example, aircraft engines.
  • the attachment devices, auxiliary units or also aircraft-side systems of an aircraft engine can be hydraulically, pneumatically or also electrically or electromotively driven devices, units or systems.
  • the present invention is based on the problem of creating a new gas turbine, in particular a new aircraft engine.
  • those current-carrying and / or voltage-carrying lines are fuel-cooled which are those of the line of noticeable electrical currents of the order of a few amperes (greater than 1 ampere) and / or of the line of noticeable electrical voltages of the order of a few hundred volts (greater than 100 volts) ) serve.
  • current-carrying and / or voltage-carrying lines are formed within the or each attachment device and within the or each generator and, on the other hand, current-carrying and / or voltage-carrying lines for connecting an attachment device to a generator as a waveguide and flowing through them for cooling fuel.
  • the thickness and the inner diameter of the current-carrying and / or voltage-carrying waveguides are adapted to the fuel volume flow required for cooling and to the electrical current flow required.
  • 1 to 3 illustrate the present invention using highly schematic block diagrams.
  • 1 shows a fuel pump 10 which is connected via a fuel line 11 to a fuel tank (not shown) and by means of which fuel can be removed from the fuel tank.
  • Farther 1 shows a drive motor 12 of the fuel pump 10.
  • a power electronics block 13 is integrated, which serves to control the drive motor 12.
  • the drive motor 12 of the fuel pump 10 is designed as a three-phase motor using synchronous technology or asynchronous technology, with FIG. 1 visualizing the windings 14 of the three phases of the drive motor 12.
  • the windings 14 of the drive motor 12 are live and / or live lines.
  • the current-carrying and / or voltage-carrying windings 14 of the drive motor 12 are designed as waveguides and fuel flows through them to cool the drive motor 12.
  • the fuel is taken from the fuel tank, not shown, via the fuel pump.
  • a cooling device 15 is connected between the fuel pump 10 and the drive motor 12 thereof, with the aid of the cooling device 15 the fuel removed from the fuel tank (not shown) is cooled to a predetermined temperature before being forwarded to the windings 14 of the drive motor 12 ,
  • the cooled fuel is conducted in the case of a drive motor 12 designed as a three-phase motor in the direction of the so-called star point 27 of the drive motor. From the star point 27, the fuel is divided between the windings 14. From the respective ends of the three windings 14, the fuel is supplied to the power electronics block 13 via hollow screws 16, the fuel being passed through the same for cooling the power electronics block 13. The fuel should be brought as close as possible or directly past the silicon that generates heat loss.
  • FIG. 3 shows a possible routing of the fuel through the power electronics block 13 in greater detail.
  • the fuel is supplied to the power electronics block 13 via the windings 14 and the hollow screws 16.
  • the fuel is guided directly past the electronic assemblies 23 that generate heat loss, with the reference number 26 identifying bond wires of the electronic assemblies 23.
  • the fuel is through a the fan assembly 24 associated with the electronic assemblies 23.
  • the direction of flow of the fuel through the power electronics block 13 is shown in FIG. 3 by the arrow 25.
  • the drive motor 12 of the fuel pump 10 or the power electronics block 13 of the same is connected to a further power electronics block 19 of a generator 20 via live and / or current-carrying lines 17 and 18.
  • the current-carrying and / or voltage-carrying lines 17 and 18 are also designed as waveguides and fuel flows through them. Accordingly, the fuel serving as the cooling medium is conducted via current-carrying and / or voltage-carrying lines on the one hand within the respective assemblies and on the other hand passed on from one assembly to another. Accordingly, the fuel passes via lines 17 and 18 from the power electronics block 13 of the drive motor 12 of the fuel pump 10 into the power electronics block 19 of the generator 20 for cooling the same.
  • the fuel is then fed to the actual generator 20 via lines 21.
  • the fuel can then be fed via lines 22 designed as a waveguide either directly to an injection nozzle (not shown) in the region of a combustion chamber of the gas turbine or further add-on devices or auxiliary units of the gas turbine.
  • the guidance of the fuel serving as coolant in FIGS. 1 and 2 through a mounting device (drive motor 12 of the fuel pump 10) and a generator of the gas turbine merely represents a possible guidance of the fuel.
  • other fuels are of course Fabric tours possible.
  • the waveguides are preferably designed as copper waveguides.
  • An internal cross section of the copper waveguide is adapted to the volume flow of the fuel required for cooling.
  • the wall thickness of the waveguide is adapted to the required current flow. As a result, the waveguide can be optimally adapted with regard to cooling and current flow.
  • the current-carrying and / or voltage-carrying waveguides are flowed through by fuel either in the current-carrying direction or in the opposite direction to the current-carrying direction.

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Abstract

Eine Gasturbine weist ein Kerntriebwerk und einen dem Kerntriebwerk zugeordneten Generator zur Erzeugung elektrischer Energie auf, wobei die von dem Generator erzeugte elektrische Energie vorzugsweise dem Betreiben mindestens einer elektromotorisch angetriebenen Anbaueinrichtung bzw. einem Nebenaggregat der Gasturbine dient. Der Generator sowie die Anbaueinrichtung weisen intern stromführende und/oder spannungs­führende Leitungen auf wobei einige der stromfüh­renden und/oder spannungsführenden Leitungen (14, 17, 18) treibstoffgekühlt.

Description

Gasturbine, insbesondere Flugtriebwerk
Die Erfindung betrifft eine Gasturbine, insbesondere ein Flugtriebwerk, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Triebwerke von Flugzeugen, sei es zivile Flugtriebwerke oder militärische Flugtriebwerke, erzeugen neben einem Vorschub zur Fortbewegung des Flugzeugs auch Energie zur Versorgung von Anbaueinrichtungen bzw. Nebenaggregaten der Gasturbine oder zur Versorgung flugzeugseitiger Systeme, wie z. B. der Klimaanlage. Bei den Anbaueinrichtungen, Nebenaggregaten oder auch flugzeugseitigen Systemen eines Flugtriebwerks kann es sich um hydraulisch, pneumatisch oder auch elektrisch bzw. elektromotorisch angetriebene Einrichtungen, Aggregate oder Systeme handeln.
Bei der Entwicklung von Flugzeugen ist ein eindeutiger Trend dahingehend festzustellen, dass zunehmend mehr elektrische Energie im Flugzeug benötigt wird. Dies liegt zum einen darin begründet, dass hydraulisch oder pneumatisch betriebene Anbaueinrichtungen oder Nebenaggregate der Gasturbinen durch elektromotorisch betriebene Anbaueinrichtungen oder Nebenaggregate ersetzt werden, und dass andererseits ein immer größerer Energiebedarf pro Sitzplatz im Flugzeug benötigt wird. Die Flugtriebwerke müssen daher immer größere elektrische Leistungen bzw. eine immer größere elektrische Energie bereitstellen. Derartige Flugtriebwerke werden auch als „More Electric Engine" (MEE) bezeichnet.
Zur Erzeugung von elektrischer Energie zur Versorgung der Anbaueinrichtuπgen oder Nebenaggregate der Gasturbine sowie der flugzeugseitigen Systeme ist es aus dem Stand der Technik bereits bekannt, einem Kerntriebwerk der Gasturbine mechanische Energie zu entnehmen, die z. B. für den Antrieb von Pumpen und Generatoren verwendet wird. So zeigt z. B. die DE 41 31 713 C2 ein Flugtriebwerk, wobei einem Kerntriebwerk Wellenleistung entnommen wird und diese Wellenleistung Nebenaggregaten zugeführt wird.
Bei der Entwicklung von Gasturbinen, insbesondere Flugtriebwerken, mit zunehmend mehr elektromotorisch angetriebenen Anbaueinrichtungen bzw. Nebenaggregaten ist zu beachten, dass die Elektromotoren und zugehörigen Leistungselektroniken der Anbaueinrichtungen bzw. Nebenaggregate sowie die Generatoren zur Erzeugung e- lektrischer Energie beträchtliche Verlustleistungen aufweisen und sich während des Betriebs merklich erhitzen. Weiterhin müssen die Anbaueinrichtungen bzw. Nebenaggregate der Gasturbine sowie die Generatoren an der Gasturbine in einer relativ heißen Umgebung arbeiten. Da die Lebensdauer elektrischer bzw. elektronischer Baugruppen von der Temperatur abhängt, der dieselben ausgesetzt sind, ist eine effektive Kühlung dieser Baugruppen erforderlich, um möglichst niedrige Betriebstemperaturen einhalten zu können.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde, eine neuartige Gasturbine, insbesondere ein neuartiges Flugtriebwerk, zu schaffen.
Dieses Problem wird dadurch gelöst, dass die eingangs genannte Gasturbine durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 weitergebildet ist. Erfindungsgemäß sind zumindest einige der stromführenden und/oder spannungsführenden Leitungen treibstoffgekühlt.
Vorzugsweise sind nur solche stromführenden und/oder spannungsführenden Leitungen treibstoffgekühlt, die der Leitung merklicher elektrischer Ströme in der Größenordung von einigen Ampere (größer als 1 Ampere) und/oder der Leitung merklicher elektrischer Spannungen in der Größenordung von einigen Hundert Volt (größer als 100 Volt) dienen.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind einerseits stromführende und/oder spannungsführende Leitungen innerhalb der oder jeder Anbaueinrichtung und innerhalb des oder jeden Generators und andererseits stromführende und/oder spannungsführende Leitungen zur Verbindung einer Anbaueinrichtung mit einem Generator als Hohlleiter ausgebildet und zur Kühlung von Treibstoff durchflössen. Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung wird demnach vorgeschlagen, die zur Stromverteilung an der Gasturbine ohnehin notwendigen stromführenden und/oder spannungsführenden Leitungen als Hohlleiter auszuführen und durch dieselben zur Küh- lung Treibstoff zu leiten. Hierdurch ist eine besonders effektive Kühlung aller beteiligten Baugruppen möglich.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die Dicke und der Innendurchmesser der stromführenden und/oder spannungsführenden Hohlleiter an den zur Kühlung benötigten Treibstoffvolumenstrom und an den benötigten elektrischen Stromfluss angepasst.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 : ein stark schematisiertes Blockschaltbild zur Verdeutlichung der Treibstoffführung nach einer bevorzugten Ausführungsform der hier vorliegenden Erfindung;
Fig. 2: ein weiteres stark schematisiertes Blockschaltbild zur Verdeutlichung der Treibstoffführung nach einer bevorzugten Ausführungsform der hier vorliegenden Erfindung; und
Fig. 3: ein weiteres stark schematisiertes Blockschaltbild zur Verdeutlichung der Treibstoffführung einer bevorzugten Ausführungsform der hier vorliegenden Erfindung.
Nachfolgend wird die hier vorliegend Erfindung unter Bezugnahme auf Fig. 1 bis 3 in größerem Detail beschrieben.
Fig. 1 bis 3 verdeutlichen die hier vorliegende Erfindung anhand stark schematisierter Blockschaltbilder. So zeigt Fig. 1 eine Treibstoffpumpe 10, die über eine Treib- stoffleitung 1 1 an einen nicht-dargestellten Treibstofftank angeschlossen ist und mithilfe derer Treibstoff dem Treibstofftank entnommen werden kann. Weiterhin zeigt Fig. 1 einen Antriebsmotor 12 der Treibstoffpumpe 10. In den Antriebsmotor 12 der Treibstoffpumpe 10 ist ein Leistungselektronikblock 13 integriert, welcher der Steuerung des Antriebsmotors 12 dient. Der Antriebsmotor 12 der Treibstoffpumpe 10 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel als Drehstrommotor in Synchrontechnik oder Ansynchrontechnik ausgeführt, wobei Fig. 1 die Wicklungen 14 der drei Phasen des Antriebsmotors 12 visualisiert. Bei den Wicklungen 14 des Antriebsmotors 12 handelt es sich um spannungsführende und/oder stromführende Leitungen.
Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung sind die stromführenden und/oder spannungsführenden Wicklungen 14 des Antriebsmotors 12 als Hohlleiter ausgebildet und zur Kühlung des Antriebsmotors 12 von Treibstoff durchflössen. Der Treibstoff wird über die Treibstoffpumpe dem nicht-dargestellten Treibstofftank entnommen. Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 ist zwischen die Treibstoffpumpe 10 und den Antriebsmotor 12 derselben eine Kühleinrichtung 15 geschaltet, wobei mithilfe der Kühleinrichtung 15 der dem nicht-dargestellten Treibstoff tank entnommene Treibstoff vor Weiterleitung an die Wicklungen 14 des Antriebsmotors 12 auf eine vorgegebene Temperatur abgekühlt wird.
Der abgekühlte Treibstoff wird bei einem als Drehstrommotor ausgebildeten Antriebsmotor 12 in Richtung auf den sogenannten Sternpunkt 27 des Antriebsmotors geleitet. Vom Sternpunkt 27 aus teilt sich der Treibstoff auf die Wicklungen 14 auf. Von den jeweiligen Enden der drei Wicklungen 14 wird der Treibstoff über Hohlschrauben 16 dem Leistungselektronikblock 13 zugeführt, wobei der Treibstoff zur Kühlung des Leistungselektronikblocks 13 durch denselben geleitet wird. Der Treibstoff ist dabei möglichst nahe bzw. direkt am Verlustwärme erzeugenden Silizium vorbeizuführen.
Fig. 3 zeigt eine mögliche Führung des Treibstoffs durch den Leistungselektronikblock 13 in größerem Detail. So wird der Treibstoff über die Wicklungen 14 und die Hohlschrauben 16 dem Leistungselektronikblock 13 zugeführt. Im Leistungselektronikblock 13 wird der Treibstoff direkt an den Verlustwärme erzeugenden, elektronischen Baugruppen 23 vorbeigeführt, wobei mit der Bezugsziffer 26 Bonddrähte der elektronischen Baugruppen 23 gekennzeichnet sind. Der Treibstoff wird durch einen den elektronischen Baugruppen 23 zugeordneten Fächerkühlkörper 24 geführt. Die Strömungsrichtung des Treibstoffs durch den Leistungselektronikblock 13 ist in Fig. 3 durch den Pfeil 25 dargestellt.
Gemäß Fig. 1 und 2 steht der Antriebsmotor 12 der Treibstoffpumpe 10 bzw. der Leistungselektronikblock 13 desselben über spannungsführende und/oder stromführende Leitungen 17 und 18 mit einem weiteren Leistungselektronikblock 19 eines Generators 20 in Verbindung. Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung sind die stromführenden und/oder spannungsführenden Leitungen 17 und 18 ebenfalls als Hohlleiter ausgebildet und von Treibstoff durchflössen. Demnach wird der als Kühlmedium dienende Treibstoff über stromführende und/oder spannungsführende Leitungen einerseits innerhalb der jeweiligen Baugruppen geführt und andererseits von einer Baugruppe zur anderen weitergeleitet. Über die Leitungen 17 und 18 gelangt demnach der Treibstoff von dem Leistungselektronikblock 13 des Antriebsmotors 12 der Treibstoffpumpe 10 in den Leistungselektronikblock 19 des Generators 20 zur Kühlung desselben.
Es liegt weiterhin im Sinne der hier vorliegenden Erfindung, Wicklungen von in den Leistungselektronikblöcken 13 und 19 erforderlichen Schutzinduktivitäten, sogenannte EMC-Schutzinduktivitäten, als Hohlleiterwicklungen auszuführen. Auch durch diese Hohlleiterwicklungen ist dann zur Kühlung Treibstoff leitbar.
Vom Leistungselektronikblock 19 wird dann über Leitungen 21 der Treibstoff dem eigentlichen Generator 20 zugeführt. Ausgehend vom Generator 20 kann dann der Treibstoff über als Hohlleiter ausgebildete Leitungen 22 entweder unmittelbar einer nicht-dargestellten Einspritzdüse im Bereich einer Brennkammer der Gasturbine oder weiteren Anbaueinrichtungen bzw. Nebenaggregaten der Gasturbine zugeführt werden.
Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Führung des als Kühlmittel dienenden Treibstoffs durch eine Anbaueinrichtung (Antriebsmotor 12 der Treibstoffpumpe 10) und einen Generator der Gasturbine stellt lediglich eine mögliche Führung des Treibstoffs dar. Neben der gezeigten Führung des Treibstoffs sind selbstverständlich weitere Treib- Stoffführungen möglich. Für die hier vorliegende Erfindung ist es jedoch von Bedeutung, dass zumindest einige der stromführenden und/oder spannungsführenden Leitungen, die innerhalb einer Anbaueinrichtung bzw. innerhalb eines Generators verlaufen, und die andererseits der Verbindung zwischen Anbauaggregaten bzw. Generatoren dienen, treibstoffgekühlt sind und insbesondere als Hohlleiter ausgebildet sind, wobei die Hohlleiter zur Kühlung der Anbaueinrichtungen bzw. Nebenaggregate sowie Generatoren von Treibstoff durchflössen bzw. durchströmt sind.
Die Hohlleiter sind vorzugsweise als Kupferhohlleiter ausgebildet. Ein Innenquerschnitt der Kupferhohlleiter ist dabei an den zur Kühlung benötigten Volumenstrom des Treibstoffs angepasst. Die Wanddicke der Hohlleiter ist an den benötigten Stromfluss angepasst. Hierdurch können die Hohlleiter im Hinblick an Kühlung und Stromführung optimal angepasst werden.
Die stromführenden und/oder spannungsführenden Hohlleiter sind entweder in Stromführungsrichtung oder entgegengesetzt zur Stromführungsrichtung von Treibstoff durchflössen.
Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung werden demnach ohnehin am Triebwerk vorhandene stromführende bzw. spannungsführende Leitungen zum Transport des als Kühlmedium dienenden Treibstoffs verwendet. Hierdurch ergibt sich ein vereinfachter Aufbau der Gasturbine. Das erfindungsgemäße Konzept kann bei nahezu allen Abbauaggregaten bzw. Generatoren an einer Gasturbine Verwendung finden.

Claims

Patentansprüche
1. Gasturbine, insbesondere Flugtriebwerk, mit mindestens einem Kerntriebwerk und mit mindestens einem dem oder jedem Kemtriebwerk zugeordneten Generator zur Erzeugung elektrischer Energie insbesondere aus dem oder jedem Kemtriebwerk abgeführter Wellenleistung, wobei die von dem oder jedem Generator erzeugte elektrische Energie vorzugsweise dem Betreiben mindestens einer elektromotorisch angetriebenen Anbaueinrichtung bzw. eines Nebenaggregats der Gasturbine dient, wobei der oder jeder Generator sowie die oder jede Anbaueinrichtung intern stromführende und/oder spannungsführende Leitungen aufweisen, und wobei der oder jeder Generator ü- ber weitere stromführende und/oder spannungsführende Leitungen mit der oder jeder Anbaueinrichtung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige der stromführenden und/oder spannungsführenden Leitungen ( 14, 17, 18) treibstoffgekühlt sind.
2. Gasturbine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass einerseits stromführende und/oder spannungsführende Leitungen (14) innerhalb der oder jeder Anbaueinrichtung (12) und innerhalb des oder jeden Generators (20) sowie andererseits stromführende und/oder spannungsführende Leitungen (17, 18) zur Verbindung einer Anbaueinrichtung ( 12) mit einem Generator (20) treibstoffgekühlt sind.
3. Gasturbine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige der stromführenden und/oder spannungsführenden Leitungen (14, 17, 18) als Hohlleiter ausgebildet sind, die von Treibstoff durchflössen sind.
4. Gasturbine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der die Hohlleiter durchströmende Treibstoff der Kühlung der oder jeder Anbaueinrichtung, des oder jeden Generators sowie der stromführenden und/oder spannungsführenden Leitungen dient.
5. Gasturbine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Treibstoff pumpe (10) der Gasturbine der Entnahme von Treibstoff aus einem Treibstofftank dient, wobei der aus dem Treibstofftank entnommene Treibstoff durch die oder jede Anbaueinrichtung (12) und durch den oder jeden Generator (20) führbar ist, und wobei der Treibstoff nach dem Durchströmen der oder jeder Anbaueinrichtung sowie des oder jeden Generators mindestens einer Einspritzdüse im Bereich einer Brennkammer der Gasturbine zuführbar ist.
6. Gasturbine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Treibstoffpumpe ( 10) eine Kühleinrichtung (15) zugeordnet ist, um den dem Treibstofftank entnommenen Treibstoff vor Weiterleitung desselben zu kühlen.
7. Gasturbine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die oder jede elektromotorisch angetriebene Anbaueinrichtung einen Antriebsmotor ( 12) mit zugeordneter Leistungselektronik ( 13) aufweist, wobei sowohl der Antriebsmotor (12) als auch die Leistungselektronik (13) der Anbaueinrichtung treibstoffgekühlt sind.
8. Gasturbine nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl der Antriebsmotor ( 12) als auch die Leistungselektronik (13) der Anbaueinrichtung als Hohlleiter ausgebildete, stromführende und/oder spannungsführende Leitungen (14) aufweisen, die von Treibstoff durchflössen sind.
9. Gasturbine nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Anbaueinrichtungen als Antriebsmotor (12) der Treibstoffpumpe (10) ausgebildet ist.
10. Gasturbine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der oder jeder Generator (20) über eine zugeordnete Leistungselektronik (19) verfügt, wobei sowohl der Generator (20) als auch die Leistungselektronik (19) des Generators treibstoffgekühlt sind.
1 1. Gasturbine nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl der Generator (20) als auch die Leistungselektronik (19) des Generators als Hohlleiter ausgebildete, stromführende und/oder spannungsführende Leitungen aufweisen, die zur Kühlung von Treibstoff durchflössen sind.
12. Gasturbine nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 1 1, dadurch gekennzeichnet, dass die stromführenden und/oder spannungsführenden Hohlleiter als Kupferhohlleiter ausgebildet sind.
13. Gasturbine nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke und der Innendurchmesser der stromführenden und/oder spannungsführenden Hohlleiter an den zur Kühlung benötigten Treibstoffvolumenstrom und an den benötigten elektrischen Stromfluss angepasst sind.
14. Gasturbine nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die stromführenden und/oder spannungsführenden Hohlleiter entweder in Stromführungsrichtung oder entgegengesetzt zur Stromführungsrichtung von Treibstoff durchflössen sind.
15. Gasturbine nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass nur solche stromführenden und/oder spannungsführenden Leitungen treibstoffgekühlt sind, die der Leitung merklicher elektrischer Ströme und/oder Spannungen dienen.
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