WO2005025931A1 - Sitz und verfahren - Google Patents

Sitz und verfahren Download PDF

Info

Publication number
WO2005025931A1
WO2005025931A1 PCT/EP2004/009955 EP2004009955W WO2005025931A1 WO 2005025931 A1 WO2005025931 A1 WO 2005025931A1 EP 2004009955 W EP2004009955 W EP 2004009955W WO 2005025931 A1 WO2005025931 A1 WO 2005025931A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
seat
attachment
diagonal
monitoring means
actuator
Prior art date
Application number
PCT/EP2004/009955
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernd Deissmann
Hans Jürgen CARO
Piotr Szablewski
Original Assignee
Johnson Controls Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls Gmbh filed Critical Johnson Controls Gmbh
Priority to AT04764898T priority Critical patent/ATE519621T1/de
Priority to EP04764898A priority patent/EP1663703B1/de
Priority to US10/571,185 priority patent/US7802850B2/en
Priority to PL04764898T priority patent/PL1663703T3/pl
Priority to JP2006525737A priority patent/JP4722046B2/ja
Publication of WO2005025931A1 publication Critical patent/WO2005025931A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/02246—Electric motors therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
    • B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/3011—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the cushion, e.g. "portefeuille movement"
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3038—Cushion movements
    • B60N2/304—Cushion movements by rotation only
    • B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/305—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged on the vehicle frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3038—Cushion movements
    • B60N2/3063—Cushion movements by composed movement
    • B60N2/3065—Cushion movements by composed movement in a longitudinal-vertical plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3088—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link
    • B60N2/309—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats characterised by the mechanical link rods
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/919—Positioning and locking mechanisms
    • B60N2002/952—Positioning and locking mechanisms characterised by details of the locking system
    • B60N2002/957—Positioning and locking mechanisms characterised by details of the locking system the locking system prevents an abnormal or wrong mounting situation, i.e. deployment or functioning of a seat part being prevented if the seat or seat part is not properly mounted

Definitions

  • the invention relates to a seat, in particular a vehicle seat, according to the preamble of claim 1.
  • a seat in particular a vehicle seat
  • this has the effect, for example, that the backrest of a seat located in front of the rear seat, for example, as a boarding aid in a motor vehicle for users of the motor vehicle who want to sit on the rear seat of a motor vehicle, i. away from the rear seat, to be folded.
  • the backrest of such a seat can be folded forward so that the back of the Backrest can be used as a table.
  • the invention is therefore based on the object to provide a seat, in particular a vehicle seat, which has a maximum of possible variations in terms of its intended for different situations of use adjustment positions.
  • the invention provides to prevent misuse of the settings or an unscheduled combination of settings.
  • a seat with a backrest part and a seat part wherein the backrest part relative to the seat part of a normal position in a folding position and vice versa provided hinged, wherein the seat has a seat base, wherein the seat part is provided relative to the seat base movable , wherein further for attaching the seat part to the seat base at least a front first attachment, a rear second attachment and a diagonal attachment are provided, the seat except for a normal position at least in a Einsteigeposition and a lowered position is provided adjustable, the second attachment in the Einsteigeposition is provided dissolved, and wherein the diagonal fastening is provided in the lowered position provided. This results in a maximum of adjustment that leads to an increase in the ease of use when using the seat and the motor vehicle.
  • the seat part in the entry position, is provided separately from the seat base in the region of the second attachment and / or the diagonal attachment is longitudinally displaced in the lowered position relative to its setting in the normal position.
  • a second actuator is provided for separating the seat part in the region of the second attachment and / or that for longitudinal displacement of the diagonal fastening a first actuator is provided, wherein the first and / or the second actuator are provided in particular as electromotive actuators.
  • this causes the possibility of the various adjustment options of the seat can be made automated or controlled and thus eliminates a direct release by a user, which on the one hand facilitates the use, for example, does not have to be handled in inaccessible places of the seat , and for another simplifies the construction of the seat and thus cheaper because no bulky and weight-causing handles, levers or other actuators must be provided.
  • first monitoring means are provided, wherein the first monitoring means cause a prevention of the solution of the diagonal fastening in the boarding position and / or the second monitoring means are provided, but wherein the second monitoring means cause a prevention of the solution of the second attachment in the sinking position ,
  • release means are provided, wherein the release means in their folding position befind Anlagen back cause a solution either the diagonal attachment or the second attachment only a predetermined time interval. As a result, abuses of use of the seat continue to be limited.
  • first monitoring means and / or the second monitoring means and / or the triggering means are provided as micro-switches. This makes it possible in a particularly simple and cost-effective manner to provide the monitoring means according to the invention on a seat.
  • the seat has a control device for controlling the solution of the fasteners as a function of the position assumed by the seat.
  • the control device for example as a programmable control device, it is possible according to the invention in a simple manner to preclude misuse of the various adjustment possibilities of the seat according to the invention.
  • Another object of the present invention is a method in which a seat according to the invention is controlled in such a way that it reaches a maximum of User has selectable setting options and at the same time a misuse of this increased functionality is severely limited.
  • Figure 1 shows a seat according to the invention with a backrest part and a seat part.
  • FIG. 1a is a schematic diagram of a controller.
  • Figure 2 shows various components of the seat according to the invention in an enlarged view.
  • Figure 3 shows a section of a side part of the seat part 3 with attached release means.
  • FIG. 4 shows the diagonal fastening
  • Figure 5 shows the second attachment
  • Figures 6a to 6g show a sequence of positions of the seat according to the invention with respect to the boarding position.
  • Figures 7a to 7g show a sequence of positions of the seat according to the invention with respect to the sinking position.
  • FIGS. 8a to 8d show a first sequence of partially abusive positions of a seat.
  • FIG. 9 shows the monitoring principle illustrated in FIG. 8 on the basis of a logic diagram.
  • FIGS. 10a to 10d show a second sequence of partially abusive positions of a seat.
  • FIG. 11 shows the monitoring principle illustrated in FIG. 10 on the basis of a logic diagram.
  • the seat 1 shows a vehicle seat 1 or seat 1 according to the invention with a backrest part 2 and a seat part 3, wherein the seat part 3 is connected to a seat base 4 via a front first attachment 20, a rear second attachment 40 and a diagonal attachment 30.
  • the seat 1 according to the invention is provided in particular largely symmetrical with respect to its longitudinal axis, so that in an advantageous embodiment of the seat 1 both the front first attachment 20 and the second attachment 40 and the diagonal attachment 30 both on the left side and on the right side of Seat 1 are provided.
  • the following is spoken without differentiation of the two sides of the seat 1 of the fasteners 20, 30 and 40 in the singular, but in each case both sides of a respective attachment 20, 30 and 40 are meant.
  • FIG. 1 a schematically illustrates the controller 10, which is connected to a triggering means 21, a first monitoring means 31, a first actuator 32, a second monitoring means 41, a second actuator 42 and an actuating means 43.
  • the actuators 32, 42 of the second attachment 40 and the diagonal attachment 30, respectively in response to the states of the triggering means 21 and the monitoring means 31, 41 and the actuating means 43, i. depending in particular on the existing locking and / or unlocking state of the seat, controlled.
  • FIG 2 various components of the seat according to the invention in an enlarged view, which is enlarged in size, shown.
  • the seat part 3 not fully shown, only a side frame 3b is shown, on which the triggering means 21 can be seen.
  • the second attachment 40 and the diagonal attachment 30 are shown with their individual parts.
  • the second attachment 40 comprises the second actuator 42 and the second Monitoring means 41.
  • the diagonal fastening 30 comprises the first actuator 32 and the first monitoring means 31.
  • an operating part 23 connected to the backrest part 2, which is moved by a movement of the backrest part 2 and actuates the release means 21 when the backrest part 2 is folded forward.
  • FIG. 3 shows a section of the side part 3b of the seat part 3 with attached release means 21, wherein in a left part of FIG. 3 the actuating part 23 moving in dependence on the position of the backrest or the backrest part 2 interacts with the release means 21 in such a way that that the release means 21 signals a Nachvorneklappen the backrest part 2 in its folded position.
  • the actuating member 23 is provided corresponding to the normal position of the backrest part 2, so that the actuating member 23 does not cooperate with the triggering means 21 and signals the folding position of the backrest part 2.
  • FIG. 4 shows the diagonal fastening 30 with its first actuator 32, its first monitoring means 31 and an adjusting bracket 34, on which the first actuator 32 acts.
  • the second attachment 40 is shown, wherein the second attachment 40, the second actuator 42, the second monitoring means 41 and also an adjustment bracket 44 includes, acts on the - analogous to the diagonal attachment 30 - the second actuator 42.
  • the second attachment 40 is released and in particular the seat part 3 relative to the seat base 4 release, so that the seat 1 and the backrest part 2 together with the seat part 3 to the front first attachment 20 around, or around a rotation axis in the region of the front first attachment 20 is rotatably provided.
  • FIG 6a to Figure 6g a sequence of positions of the seat 1 according to the invention is shown to the adjustment of the seat 1 from its normal position in to illustrate his boarding position and back to his normal position.
  • the description of the various components of the seat in each case of these sub-figures has been omitted for the sake of simplicity.
  • the seat 1 is shown in its normal position.
  • the seat 1 is shown in Figure 6b with folded back part 2 backrest.
  • the release means 21 is activated, so that the second actuator 42 can provide a release of the seat part 3 in the region of the second attachment 40, which is shown in Figure 6c.
  • the entry position of the seat 1 is shown.
  • FIG. 6e the movement of the seat 1 or its backrest part 2 and its seat part 3 back to the normal position is shown, wherein in Figure 6f a latching of the second fastening 40 takes place, so that the seat part 3 is in turn firmly connected to the seat base 4.
  • Figure 6g the seat 1 is shown in its normal position.
  • FIGS. 7a to 7g show a sequence of positions of the seat 1 according to the invention in order to illustrate the adjustment of the seat 1 from its normal position to its lowered position and back to its normal position.
  • the description of the various components of the seat in each case of these sub-figures has been omitted for the sake of simplicity.
  • the seat 1 is shown in its normal position. According to the invention, it is provided that a user can initiate the setting of the sinking position by means of the control device 10 connected to the control means 43, which is not shown in the figures - except schematically in Figure 1a.
  • the user actuates the actuating means 43, such as a button, touch screen or the like, whereby the controller 10 is signaled that the user intends to adjust the seat 1 in the retractable position.
  • the actuating means 43 can therefore be distinguished between the user's request of the adjustment of the seat in the Einsteigeposition and in the sinking position.
  • the seat 1 is shown in Figure 7b with folded back part 2 backrest.
  • the triggering means 21 is activated, so that - because of the previous operation of the actuating means 43 - the first actuator 32 can allow a longitudinal displacement of the diagonal fastening 30, the beginning of which is shown in FIG. 7c and whose complete displacement is shown in FIG. 7d.
  • FIG. 7d simultaneously represents the sinking position of the seat 1.
  • the "parallelogram" formed by the first fastening 20 and the second fastening 40 is obtained by a locked, ie locked, diagonal fastening 30 in the normal position of the seat 1.
  • a locked, ie locked, diagonal fastening 30 in the normal position of the seat 1.
  • the Diagonalbefest Trent 30 In the lowered position of the seat 1 it is now so that by unlocking the Diagonalbefest Trent 30 a longitudinal displacement of the same is possible, which - leads - with appropriate manual operation of a user - to a "folding" of the parallelogram.
  • FIGS. 8a to 8d show a first sequence of positions of a seat in order to illustrate the adjustment of the seat from the lowered position to an unauthorized position which abuses the large adjustment possibilities of a seat.
  • the diagonal fastening 30 is adjusted longitudinally displaced. If, in this situation, the backrest part 2 is raised (see Figure 8b) - with the release means 21 is turned off - and subsequently set back into its folding position (see Figure 8c) - the release means 21 is actuated again by the actuating member 23 and it If an unlocking or a solution of the second actuator 42 is initiated by the controller 10, it is possible that the solution of the second attachment 40 (see FIG.
  • FIG. 8 d causes the seat 1 to be folded forward by one in the region of the first attachment 20 Rotary axis is conceivable despite the in the retraction position of course not locked diagonal attachment 30.
  • Such misuse of the adjustment options is prevented according to the invention in that the first monitoring means 31 are attached to the diagonal attachment 30, which are actuated by the solution of the diagonal attachment 30 in the retracting position and, when actuated, a solution of the second attachment, ie a control of the second actuator 42, prevent.
  • FIG. 9 shows four lines which represent states of various components of the seat 1 according to the invention.
  • Each line represents the time course t of the state of the respective component
  • the designation "0" means that the corresponding component is inactive or not actuated
  • the first line relates to the actuating means 43
  • the second line relates to the triggering means 21
  • the third line relates to the first actuator 32
  • the fourth line relates to the first monitoring means 31.
  • the actuating means 43 is activated by a user operation, subsequently the backrest part 2 is set in its folded position.
  • the triggering means 21 is thereby activated (by means of the actuating part 23), which is the case at the second time t2
  • the controller 10 activates the first actuator 32 during a predetermined time interval T of, for example, 500 ms, in order to achieve the When the first actuator 32 releases the Adjusting bracket 34 has solved the diagonal fastening 30, the first monitoring means 31 is activated at the third time t3.
  • the control is 10 according to the invention provided such that a subsequent activation of the second actuator 42 is omitted as long as the first monitoring means signals a release of the diagonal attachment 30 and this also for the case that the triggering means 21 - possibly represented by in FIG Adjustment operations of the backrest part 2 - is actuated again and could in principle cause a release of the second attachment 40 by activation of the second actuator 42.
  • FIGS. 10a to 10d show a second sequence of positions of a seat in order to illustrate the adjustment of the seat from the boarding position to an unauthorized position which abuses the great adjustment possibilities of a seat.
  • the second fastening 40 is provided in a detached manner, ie the backrest part 2 and the seat part 3 can be folded forwards about an axis of rotation lying in the region of the first fastening 20. If, in this situation, the backrest part 2 is erected (see FIG.
  • the tripping means 21 is switched off and subsequently returned to its folded position (see FIG Triggering means 21 is actuated again by the actuating part 23 and an unlocking or a solution of the first actuator 32 is initiated by the control 10, it is possible that by the solution of the diagonal fastening 30 (see FIG. 10d) a longitudinal displacement of the diagonal fastening 30 despite the in the boarding position, of course, not second attachment 40 is conceivable.
  • Such misuse of the adjustment is inventively prevented by the second attachment means 41 are attached to the second attachment 40, which are actuated by the solution of the second attachment 40 in the boarding position and in their operation a solution of the diagonal attachment 30, ie a control of first actuator 32, prevent.
  • FIG. 11 shows three lines which represent states of various components of the seat 1 according to the invention. Each line represents the time course t of the state of the respective component., The designation "0" means that the corresponding component is inactive or unactuated
  • the first line relates to the triggering means 21, the second line relates to the second actuator 42 and the third line relates to the second monitoring means 41.
  • the backrest is displaced by a mechanical unlocking of the locking of the backrest part 2. As a result, the backrest part 2 is set in its folded position.
  • the triggering means 21 is activated, which is the case at the fifth time t5
  • the controller 10 activates the second actuator 42 during a predetermined time interval T of, for example, 500 ms in order to enable the entry position to be reached
  • the second actuator 42, the adjustment bracket 44 of second attachment 40 has been released, the second monitoring means 41 is activated at the same time t6.
  • the control is 10 according to the invention provided such that a subsequent activation of the first actuator 32 is omitted as long as the second monitoring means 41 signals an unlocking of the second attachment 40 and this also in the event that the triggering means 21 - possibly through in the figure 10 illustrated adjusting operations of Lehnenteils 2 - is actuated again and in principle could cause a release of the diagonal fastening 30 by activation of the first actuator 32.
  • the release means 21 and the monitoring means 31, 41 are inventively provided in particular as a contact switch or as a micro-switch, which are switched mechanically by the movement of certain components.
  • Representative of these components is the actuating member 23 for actuating the triggering means 21.
  • a part of the tripping or monitoring means 21, 31, 41 perform a monitoring of the condition, while others carry out a monitoring of changes.
  • the triggering means 21 reacts to "flanks" or is evaluated by the control device 10 on "flanks" of its signal, while the first and second monitoring means 31, 41 only react to detected states, i. be evaluated by the controller 10 exclusively for instantaneous signals. From the latter there is the advantage that the evaluation of the monitoring means 31, 41 is independent of the movement history of the seat and thus an increased robustness of the system is given, for example, during power outages.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chemical And Physical Treatments For Wood And The Like (AREA)

Abstract

Es wird ein Sitz (1), insbesondere ein Fahrzeugsitz, und ein Verfahren zur elektrischen Steuerung eines Sitzes (1) vorgeschlagen, wobei der Sitz (1) einen Lehnenteil (2) und einen Sitzteil (3) aufweist, wobei das Lehnenteil (2) relativ zum Sitzteil (3) von einer Normalposition in eine Klappposition und umgekehrt klappbar vorgesehen ist, wobei der Sitz (1) einen Sitzunterbau (4) aufweist, wobei das Sitzteil (3) relativ zum Sitzunterbau (4) beweglich vorgesehen ist, wobei zur Befestigung des Sitzteils (3) mit dem Sitzunterbau (4) wenigstens eine vordere erste Befestigung (20), eine hintere zweite Befestigung (40) und eine Diagonalbefestigung (30) vorgesehen sind, wobei der Sitz (1) außer in eine Normalposition wenigstens in eine Einsteigeposition und in eine Versenkposition verstellbar vorgesehen ist, wobei die zweite Befestigung (40) in der Einsteigeposition gelöst vorgesehen ist und wobei die Diagonalbefestigung (30) in der Versenkposition gelöst vorgesehen ist.

Description

Sitz und Verfahren
Die Erfindung betrifft einen Sitz, insbesondere einen Fahrzeugsitz, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Insbesondere für Kraftfahrzeuge ist es zunehmend erforderlich, Komponenten bereitzustellen, die den Komfortbedürfnissen ihrer Benutzer in immer größerem Maße gerecht werden. Bei Sitzen für Kraftfahrzeuge wirkt sich dies dadurch aus, dass beispielsweise als Einstiegshilfe in ein Kraftfahrzeug für Benutzer des Kraftfahrzeuges, die auf der Rücksitzbank eines Kraftfahrzeuges Platz nehmen möchten, die Lehne eines vor der Rücksitzbank befindlichen Sitzes nach vorne, d.h. von der Rücksitzbank weg, geklappt werden soll. Für insbesondere für Familien besonders geeignete Fahrzeuge, besonders sogenannte „Vans" oder „Großraumlimousinen", ist es vorteilhaft, dass weitere Funktionsmöglichkeiten bzw. Positionen von Fahrzeugsitzen möglich sind, beispielsweise kann die Lehne eines solchen Sitzes derart nach vorn geklappt werden, dass die Rückseite der Lehne als Tisch verwendbar ist.
Es ist allgemein bekannt Fahrzeugsitze zu verwenden, die insbesondere in Fahrzeugen, die keine separaten Türen als Zugang für eine Rücksitzbank aufweisen, eine Lehne derart aufweisen, dass zum bequemeren Einstieg von Passagieren auf die Rücksitzbank die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes nach vorne geklappt wird. Hierzu wird in der Regel manuell eine mechanische Entriegelungsvorrichtung betätigt, so dass die Lehne, die in ihrer Normalposition in einem bestimmten, einstellbaren Neigungswinkel zur Sitzfläche arretiert vorgesehen ist, nach vorne geklappt werden kann. Hierbei ist es nachteilig, dass der gesamte Sitzunterbau in der gleichen Position verharrt, d.h. an der gleichen Stelle verbleibt, und damit beim Einstieg der Passagiere weiterhin hinderlich ist.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Sitz, insbesondere einen Fahrzeugsitz zu schaffen, der über ein Höchstmaß an Variationsmöglichkeiten hinsichtlich seiner für unterschiedliche Benutzungssituationen vorgesehenen Einstellpositionen verfügt. Darüber hinaus ist erfindungsgemäß vorgesehen, einen Missbrauch der Einstellmöglichkeiten bzw. eine nicht vorgesehene Kombination von Einstellmöglichkeiten zu verhindern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Sitz mit einem Lehnenteil und mit einem Sitzteil gelöst, wobei das Lehnenteil relativ zum Sitzteil von einer Normalposition in eine Klapposition und umgekehrt klappbar vorgesehen ist, wobei der Sitz einen Sitzunterbau aufweist, wobei das Sitzteil relativ zum Sitzunterbau beweglich vorgesehen ist, wobei weiterhin zur Befestigung des Sitzteils mit dem Sitzunterbau wenigstens eine vordere erste Befestigung, eine hintere zweite Befestigung und eine Diagonalbefestigung vorgesehen sind, wobei der Sitz außer in eine Normal position wenigstens in eine Einsteigeposition und eine Versenkposition verstellbar vorgesehen ist, wobei die zweite Befestigung in der Einsteigeposition gelöst vorgesehen ist, und wobei die Diagonalbefestigung in der Versenkposition gelöst vorgesehen ist. Hierdurch ergibt sich ein Höchstmaß an Einstellmöglichkeiten, die zu einer Vergrößerung des Bedienungskomforts bei der Benutzung des Sitzes und des Kraftfahrzeuges führt.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in der Einsteigeposition das Sitzteil im Bereich der zweiten Befestigung vom Sitzunterbau getrennt vorgesehen und/oder es ist in der Versenkposition die Diagonalbefestigung gegenüber ihrer Einstellung in der Normalposition längsverschoben vorgesehen. Hierdurch ergibt sich insbesondere der Vorteil, dass der Ort, an dem sich das Sitzteil in seiner Normaposition befindet, für eine Benutzung durch einen Insassen freigebbar ist. Weiterhin ergibt sich dadurch der Vorteil, dass der Sitz versenkbar vorgesehen ist, d. h. dass selbst bei einem relativ dicken Lehnenteil des Sitzes eine Benutzung der Lehne als Tisch möglich ist, ohne dass ein solcher „Tisch" für eine Benutzung in dem Fahrzeug untauglich, weil beispielsweise zu hoch angeordnet, wäre.
Weiterhin ist es vorteilhaft, dass zur Trennung des Sitzteiles im Bereich der zweiten Befestigung eine zweiter Aktuator vorgesehen ist und/oder dass zur Längsverschiebung der Diagonalbefestigung ein erster Aktuator vorgesehen ist, wobei der erste und/oder der zweite Aktuator insbesondere als elektromotorische Aktuatoren vorgesehen sind. In vorteilhafter Weise wird dadurch bewirkt, dass die Ermöglichung der verschiedenen Einstellmöglichkeiten des Sitzes automatisiert bzw. gesteuert vorgenommen werden kann und somit eine direkte Entriegelung durch einen Benutzer entfällt, was zum einen die Benutzung erleichtert, weil beispielsweise nicht an unzugänglichen Stellen des Sitzes hantiert werden muss, und zum anderen die Konstruktion des Sitzes vereinfacht und damit verbilligt, weil keine unhandlichen und gewichtsverursachenden Griffe, Hebel oder sonstige Betätigungsvorrichtungen vorgesehen sein müssen.
Weiterhin ist von Vorteil, dass erste Überwachungsmittel vorgesehen sind, wobei die ersten Überwachungsmittel eine Verhinderung der Lösung der Diagonalbefestigung in der Einsteigeposition bewirken und/oder das zweite Überwachungsmittel vorgesehen sind, aber wobei die zweiten Überwachungsmittel eine Verhinderung der Lösung der zweiten Befestigung in der Versenkposition bewirken. Dadurch ist es erfindunsgemäß vorteilhaft möglich, dass ein Mißbrauch der verschiedenen Verstellmöglichkeiten des Sitzes durch eine unsachgemäße Benutzung weitgehend ausgeschlossen ist.
Weiterhin ist von Vorteil, dass Auslösemittel vorgesehen sind, wobei die Auslösemittel in ihrer Klapposition befindlicher Lehne eine Lösung entweder der Diagonalbefestigung oder der zweiten Befestigung lediglich eines vorgegebenen Zeitintervalls bewirken. Dadurch sind Mißbräuchen einer Benutzung des Sitzes weiterhin eingeschränkt.
Weiterhin ist von Vorteil, dass die ersten Überwachungsmittel und/oder die zweiten Überwachungsmittel und/oder die Auslösemittel als Mikroschalter vorgesehen sind. Hierdurch ist es in besonders einfacher und kostengünstigerweise möglich, die erfindungsgemäßen Überwachungsmittel an einem Sitz bereitzustellen.
Weiterhin ist von Vorteil, dass der Sitz eine Steuerungseinrichtung zur Steuerung der Lösung der Befestigungen in Abhängigkeit der von dem Sitz eingenommenen Position aufweist. Durch die Realisierung der Steuerungseinrichtung, beispielsweise als programmierbare Steuerungseinrichtung, ist es erfindungsgemäß in einfacher Weise möglich, einen Mißbrauch der verschiedenen Verstellmöglichkeiten des erfindungsgemäßen Sitzes auszuschließen.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren, bei dem ein erfindungsgemäßer Sitz derart gesteuert wird, dass er über ein Höchstmaß an vom Benutzer wählbaren Einstellmöglichkeiten verfügt und gleichzeitig ein Mißbrauch dieser erhöhten Funktionalität in starkem Maße eingeschränkt ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Figur 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Sitz mit einem Lehnenteil und einem Sitzteil.
Figur 1a ist schematisch eine Steuerung.
Figur 2 zeigt verschiedene Komponenten des erfindungsgemäßen Sitzes in einer vergrößerten Darstellung.
Figur 3 zeigt einen Ausschnitt eines Seitenteils des Sitzteils 3 mit angebrachten Auslösemitteln.
Figur 4 zeigt die Diagonalbefestigung.
Figur 5 zeigt die zweite Befestigung.
Figur 6a bis 6g zeigen eine Abfolge von Positionen des erfindungsgemäßen Sitzes mit Bezug auf die Einsteigeposition.
Figur 7a bis 7g zeigen eine Abfolge von Positionen des erfindungsgemäßen Sitzes mit Bezug auf die Versenkposition.
Figur 8a bis 8d zeigt eine erste Abfolge von teilweise missbräuchlichen Positionen eines Sitzes.
Figur 9 zeigt das in Figur 8 dargestellte Überwachungsprinzip anhand eines Logikdiagramms. Figur 10a bis 10d zeigt eine zweite Abfolge von teilweise missbräuchlichen Positionen eines Sitzes.
Figur 11 zeigt das in Figur 10 dargestellte Überwachungsprinzip anhand eines Logikdiagramms.
Figur 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz 1 bzw. Sitz 1 mit einem Lehnenteil 2 und einem Sitzteil 3, wobei das Sitzteil 3 mit einem Sitzunterbau 4 über einen vordere erste Befestigung 20, eine hintere zweite Befestigung 40 und eine Diagonalbefestigung 30 verbunden ist. Der Sitz 1 ist erfindungsgemäß insbesondere weitgehend symmetrisch bezüglich seiner Längsachse vorgesehen, so dass in einer vorteilhaften Ausführungsform des Sitzes 1 sowohl die vordere erste Befestigung 20 als auch die zweite Befestigung 40 und die Diagonalbefestigung 30 sowohl auf der linken Seite als auch auf der rechten Seite des Sitzes 1 vorgesehen sind. Im folgenden wird jedoch ohne Differenzierung der beiden Seiten des Sitzes 1 von den Befestigungen 20, 30 und 40 in der Einzahl gesprochen, wobei jedoch jeweils beide Seiten einer jeweiligen Befestigung 20, 30 und 40 gemeint sind.
In Figur 1a ist schematisch die Steuerung 10 dargestellt, die mit einem Auslösemittel 21 , einem ersten Überwachungsmittel 31 , einem ersten Aktuator 32, einem zweiten Überwachungsmittel 41 , einem zweiten Aktuator 42 und einem Betätigungsmittel 43 verbunden ist. Mittels der Steuerung 10 werden die Aktuatoren 32, 42 der zweiten Befestigung 40 bzw. der Diagonalbefestigung 30 in Abhängigkeit der Zustände des Auslösemittels 21 und der Überwachungsmittel 31, 41 und des Betätigungsmittels 43, d.h. in Abhängigkeit insbesondere des bestehenden Ver- und/oder Entriegelungszustandes des Sitzes, gesteuert.
In Figur 2 sind verschiedene Komponenten des erfindungsgemäßen Sitzes in einer vergrößerten Darstellung, die explosionsartig vergrößert ist, dargestellt. Von dem nicht vollständig dargestellten Sitzteil 3 ist lediglich ein seitlicher Rahmen 3b dargestellt, an dem das Auslösemittel 21 erkennbar ist. Weiterhin sind die zweite Befestigung 40 und die Diagonalbefestigung 30 mit ihren Einzelteilen dargestellt. Die zweite Befestigung 40 umfasst den zweiten Aktuator'42 und die zweiten Überwachungsmittel 41. Die Diagonalbefestigung 30 umfasst den ersten Aktuator 32 und die ersten Überwachungsmittel 31. Angedeutet ist weiterhin ein mit dem Lehnenteil 2 verbundenes Betätigungsteil 23, das durch eine Bewegung des Lehnenteils 2 bewegt wird und bei nach vorne geklapptem Lehnenteil 2 das Auslösemittel 21 betätigt.
In Figur 3 ist ein Ausschnitt des Seitenteils 3b des Sitzteils 3 mit angebrachten Auslösemittel 21 dargestellt, wobei in einem linken Teil der Figur 3 das in Abhängigkeit der Position der Lehne bzw. des Lehnenteils 2 sich bewegende Betätigungsteil 23 mit dem Auslösemittel 21 derart zusammen wirkt, dass das Auslösemittel 21 ein Nachvorneklappen des Lehnenteils 2 in seine Klapposition signalisiert. Im rechten Teil der Figur 3 ist das Betätigungsteil 23 entsprechend der Normalposition des Lehnenteils 2 vorgesehen, so dass das Betätigungsteil 23 nicht mit dem Auslösemittel 21 zusammenwirkt und die Klapposition des Lehnenteils 2 signalisiert.
In Figur 4 ist die Diagonalbefestigung 30 mit ihrem ersten Aktuator 32, ihrem ersten Überwachungsmittel 31 und einem Verstellbügel 34 dargestellt, auf den der erste Aktuator 32 einwirkt. Beim Einwirken des ersten Aktuators 32 auf den Verstellbügel 34 der Diagonalbefestigung 30 ist die Diagonalbefestigung 30 gelöst und kann erfindungsgemäß insbesondere längs verschoben werden.
In Figur 5 ist die zweite Befestigung 40 dargestellt, wobei die zweite Befestigung 40 den zweiten Aktuator 42, das zweite Überwachungsmittel 41 und ebenfalls einen Verstellbügel 44 umfasst, auf den - analog zur Diagonalbefestigung 30 - der zweite Aktuator 42 wirkt. Bei Einwirkung des zweiten Aktuators 42 auf den Verstellbügel 44 der zweiten Befestigung 40 ist die zweite Befestigung 40 gelöst und kann insbesondere den Sitzteil 3 relativ zu dem Sitzunterbau 4 freigeben, so dass der Sitz 1 bzw. das Lehnenteil 2 zusammen mit dem Sitzteil 3 um die vordere erste Befestigung 20 herum, bzw. um eine Drehachse im Bereich der vorderen ersten Befestigung 20 drehbar vorgesehen ist.
In Figur 6a bis Figur 6g ist eine Abfolge von Positionen des erfindungsgemäßen Sitzes 1 dargestellt, um die Einstellung des Sitzes 1 von seiner Normalposition in seine Einsteigeposition und zurück in seine Normalposition zu illustrieren. Auf die Bezeichnung der verschiedenen Komponenten des Sitzes in jedem Fall dieser Teilfiguren wurde der Einfachheit halber verzichtet. In Figur 6a ist der Sitz 1 in seiner Normalposition dargestellt. Der Sitz 1 ist in Figur 6b mit nach vorne geklapptem Lehnenteil 2 dargestellt. Durch das Nachvorneklappen des Lehnenteils 2 wird das Auslösemittel 21 aktiviert, so dass der zweite Aktuator 42 eine Freigabe des Sitzteils 3 im Bereich der zweiten Befestigung 40 vorsehen kann, was in Figur 6c dargestellt ist. In Figur 6d ist die Einsteigeposition des Sitzes 1 dargestellt. Sichtbar ist, dass an der Stelle, an der sich in der Normalposition das Sitzteil 3 befindet, ausreichend Platz zur Verfügung steht, um beispielsweise einem Benutzer den Einstieg in ein Kraftfahrzeug bequem zu ermöglichen. In Figur 6e ist die Bewegung des Sitzes 1 bzw. seines Lehnenteils 2 und seines Sitzteils 3 zurück in die Normalposition dargestellt, wobei in Figur 6f eine Einrastung der zweiten Befestigung 40 erfolgt, so dass das Sitzteil 3 wiederum fest mit dem Sitzunterbau 4 verbunden ist. In Figur 6g ist der Sitz 1 in seiner Normalposition dargestellt.
In Figur 7a bis Figur 7g ist eine Abfolge von Positionen des erfindungsgemäßen Sitzes 1 dargestellt, um die Einstellung des Sitzes 1 von seiner Normalposition in seine Versenkposition und zurück in seine Normalposition zu illustrieren. Auf die Bezeichnung der verschiedenen Komponenten des Sitzes in jedem Fall dieser Teilfiguren wurde der Einfachheit halber verzichtet. In Figur 7a ist der Sitz 1 in seiner Normalposition dargestellt. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass ein Benutzer mittels des mit der Steuerung 10 verbundenen Betätigungsmittels 43, das jedoch in den Figuren - außer schematisch in Figur 1a - nicht dargestellt ist, die Einstellung der Versenkposition einleiten kann. Hierzu betätigt der Benutzer das Betätigungsmittel 43, beispielsweise ein Taster, Touchscreen oder der gleichen, wodurch der Steuerung 10 signalisiert wird, dass der Benutzer den Sitz 1 in die Versenkposition einzustellen beabsichtigt. Durch die Betätigung des Betätigungsmittels 43 kann daher zwischen dem Benutzerwunsch der Einstellung des Sitzes in die Einsteigeposition und in die Versenkposition unterschieden werden. Der Sitz 1 ist in Figur 7b mit nach vorne geklapptem Lehnenteil 2 dargestellt. Durch das Nachvorneklappen des Lehnenteils 2 wird das Auslösemittel 21 aktiviert, so dass - wegen der zuvor erfolgten Betätigung des Betätigungsmittels 43 - der erste Aktuator 32 eine Längsverschiebung der Diagonalbefestigung 30 ermöglichen kann, deren Beginn in Figur 7c dargestellt ist und deren vollständige Verschiebung in Figur 7d dargestellt ist. Die Figur 7d stellt gleichzeitig die Versenkposition des Sitzes 1 dar. Das durch die erste Befestigung 20 und die zweite Befestigung 40 gebildete „Parallelogramm" wird durch eine eingerastete, d.h. arretierte, Diagonalbefestigung 30 in der Normalposition des Sitzes 1 erhalten. Bei der Versenkposition des Sitzes 1 ist es nun so, dass durch die Entriegelung der Diagonalbefestigung 30 eine Längsverschiebung derselben möglich ist, was - mit entsprechender manueller Bedienung eines Benutzers - zu einem „Zusammenklappen" des Parallelogramms führt. In Figur 7e ist die Bewegung des Sitzes 1 bzw. seines Lehnenteils 2 und seines Sitzteils 3 zurück in die Normalposition dargestellt, wobei in Figur 7f wiederum eine Längsverschiebung des Diagonalteils stattfindet, die in Figur 7g zu einer Einrastung der Diagonalbefestigung 30 in einer der Normal position des Sitzes 1 entsprechenden Länge führt.
In Figur 8a bis Figur 8d ist eine erste Abfolge von Positionen eines Sitzes dargestellt, um die Einstellung des Sitzes von der Versenkposition in eine unerlaubte und die großen Einstellmöglichkeiten eines Sitzes missbrauchende Position zu illustrieren. In der in Figur 8a dargestellten Versenkposition des Sitzes 1 ist die Diagonalbefestigung 30 längsverschoben eingestellt. Falls in dieser Situation das Lehnenteil 2 aufgerichtet (vgl. Figur 8b) wird - wobei das Auslösemittel 21 ausgeschaltet wird - und nachfolgend wieder in seine Klappposition eingestellt (vgl. Figur 8c) wird - das Auslösemittel 21 wird durch das Betätigungsteil 23 wieder betätigt und es wird von der Steuerung 10 eine Entriegelung bzw. eine Lösung des zweiten Aktuators 42 eingeleitet -, ist es möglich, dass durch die Lösung der zweiten Befestigung 40 (vgl. Figur 8d) ein Nachvorneklappen des Sitzes 1 um eine im Bereich der ersten Befestigung 20 liegende Drehachse trotz der in der Versenkposition natürlich nicht arretierten Diagonalbefestigung 30 denkbar ist. Ein solcher Missbrauch der Einstellmöglichkeiten wird erfindungsgemäß dadurch verhindert, dass an der Diagonalbefestigung 30 die ersten Überwachungsmittel 31 angebracht sind, die durch die Lösung der Diagonalbefestigung 30 in der Versenkposition betätigt sind und bei ihrer Betätigung eine Lösung der zweiten Befestigung, d.h. eine Ansteuerung des zweiten Aktuators 42, verhindern. In Figur 9 ist das in Figur 8 dargestellte Überwachungsprinzip zur Verhinderung des dargestellten Missbrauchs bei einem erfindungsgemäßen Sitz 1 nochmals anhand eines Logikdiagramms dargestellt. In Figur 9 sind vier Zeilen angegeben, die Zustände verschiedener Komponenten des erfindungsgemäßen Sitzes 1 darstellen. Jede Zeile stellt den zeitlichen Verlauf t des Zustandes der jeweiligen Komponente dar. Die Bezeichnung „0" bedeutet, dabei, dass die entsprechende Komponente inaktiv bzw. nicht betätigt ist. Die erste Zeile betrifft das Betätigungsmittel 43, die zweite Zeile betrifft das Auslösemittel 21 , die dritte Zeile betrifft den ersten Aktuator 32 und die vierte Zeile betrifft das erste Überwachungsmittel 31. In einem ersten Zeitpunkt t1 wird das Betätigungsmittel 43 durch eine Benutzerbetätigung aktiviert. In der Folge wird das Lehnenteil 2 in seine Klappposition eingestellt. Wenn die Klappposition erreicht ist, wird dadurch (vermittels des Betätigungsteils 23) das Auslösemittel 21 aktiviert, was beim zweiten Zeitpunkt t2 der Fall ist. Durch die Betätigung des Auslösemittels 21 aktiviert die Steuerung 10 während eines vorgegebenen Zeitintervalls T von beispielsweise 500 ms den ersten Aktuator 32, um die Erreichung der Versenkposition zu ermöglichen. Wenn der erste Aktuator 32 den Verstellbügel 34 der Diagonalbefestigung 30 gelöst hat, wird im dritten Zeitpunkt t3 das erste Überwachungsmittel 31 aktiviert. Die Steuerung ist 10 nun erfindungsgemäß derart vorgesehen, dass eine nachfolgende Aktivierung des zweiten Aktuators 42 solange unterbleibt, solange das erste Überwachungsmittel eine Entriegelung der Diagonalbefestigung 30 signalisiert und dies auch für den Fall, dass das Auslösemittel 21 - ggf. durch in der Figur 8 dargestellte Verstellvorgänge des Lehnenteils 2 - erneut betätigt wird und prinzipiell eine Freigabe der zweiten Befestigung 40 durch Aktivierung des zweiten Aktuators 42 bewirken könnte.
In Figur 10a bis Figur 10d ist eine zweite Abfolge von Positionen eines Sitzes dargestellt, um die Einstellung des Sitzes von der Einsteigeposition in eine unerlaubte und die großen Einstellmöglichkeiten eines Sitzes missbrauchende Position zu illustrieren. In der in Figur 10a dargestellten Einsteigeposition des Sitzes 1 ist die zweite Befestigung 40 gelöst vorgesehen, d.h. das Lehnenteil 2 und das Sitzteil 3 können um eine im Bereich der ersten Befestigung 20 liegende Drehachse nach vorne geklappt werden. Falls in dieser Situation das Lehnenteil 2 aufgerichtet (vgl. Figur 10b) wird - wobei das Auslösemittel 21 ausgeschaltet wird - und nachfolgend wieder in seine Klappposition eingestellt (vgl. Figur 10c) wird - das Auslösemittel 21 wird durch das Betätigungsteil 23 wieder betätigt und es wird von der Steuerung 10 eine Entriegelung bzw. eine Lösung des ersten Aktuators 32 eingeleitet-, ist es möglich, dass durch die Lösung der Diagonalbefestigung 30 (vgl. Figur 10d) eine Längsverschiebung der Diagonalbefestigung 30 trotz der in der Einsteigeposition natürlich nicht zweiten Befestigung 40 denkbar ist. Ein solcher Missbrauch der Einstellmöglichkeiten wird erfindungsgemäß dadurch verhindert, dass an der zweiten Befestigung 40 die zweiten Überwachungsmittel 41 angebracht sind, die durch die Lösung der zweiten Befestigung 40 in der Einsteigeposition betätigt sind und bei ihrer Betätigung eine Lösung der Diagonalbefestigung 30, d.h. eine Ansteuerung des ersten Aktuators 32, verhindern.
In Figur 11 ist das in Figur 10 dargestellte Überwachungsprinzip zur Verhinderung des dargestellten Missbrauchs bei einem erfindungsgemäßen Sitz 1 nochmals anhand eines Logikdiagramms dargestellt. In Figur 11 sind drei Zeilen angegeben, die Zustände verschiedener Komponenten des erfindungsgemäßen Sitzes 1 darstellen. Jede Zeile stellt den zeitlichen Verlauf t des Zustandes der jeweiligen Komponente dar. Die Bezeichnung „0" bedeutet, dabei, dass die entsprechende Komponente inaktiv bzw. nicht betätigt ist. Die erste Zeile betrifft das Auslösemittel 21 , die zweite Zeile betrifft den zweiten Aktuator 42 und die dritte Zeile betrifft das zweite Überwachungsmittel 41. In einem vierten Zeitpunkt t4 wird durch eine mechanische Entriegelung der Arretierung des Lehnenteils 2 die Lehne verstellt. In der Folge wird das Lehnenteil 2 in seine Klappposition eingestellt. Wenn die Klappposition erreicht ist, wird dadurch (vermittels des Betätigungsteils 23) das Auslösemittel 21 aktiviert, was beim fünften Zeitpunkt t5 der Fall ist. Durch die Betätigung des Auslösemittels 21 aktiviert die Steuerung 10 während eines vorgegebenen Zeitintervalls T von beispielsweise 500 ms den zweiten Aktuator 42, um die Erreichung der Einsteigeposition zu ermöglichen. Wenn der zweite Aktuator 42 den Verstellbügel 44 der zweiten Befestigung 40 gelöst hat, wird im sechten Zeitpunkt t6 das zweite Überwachungsmittel 41 aktiviert. Die Steuerung ist 10 nun erfindungsgemäß derart vorgesehen, dass eine nachfolgende Aktivierung des ersten Aktuators 32 solange unterbleibt, solange das zweite Überwachungsmittel 41 eine Entriegelung der zweiten Befestigung 40 signalisiert und dies auch für den Fall, dass das Auslösemittel 21 - ggf. durch in der Figur 10 dargestellte Verstellvorgänge des Lehnenteils 2 - erneut betätigt wird und prinzipiell eine Freigabe der Diagonalbefestigung 30 durch Aktivierung des ersten Aktuators 32 bewirken könnte.
Das Auslösemittel 21 und die Überwachungsmittel 31 , 41 sind erfindungsgemäß insbesondere als Kontaktschalter bzw. als Mikroschalter vorgesehen, die mechanisch durch die Bewegung von bestimmten Komponenten geschaltet werden. Stellvertretend für diese Komponenten steht das Betätigungsteil 23 zur Betätigung des Auslösemittels 21. Hierbei kann es erfindungsgemäß insbesondere vorgesehen sein, dass ein Teil der Auslöse- bzw. Überwachungsmittel 21, 31, 41 eine Überwachung des Zustandes durchführen, während andere eine Überwachung von Änderungen durchführen. Beispielsweise ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Auslösemittel 21 auf „Flanken" reagiert bzw. von der Steuerungseinrichtung 10 auf „Flanken" seines Signals hin ausgewertet wird, währenddem das erste und zweite Überwachungsmittel 31 , 41 lediglich auf detektierte bzw. eingenommene Zustände reagiert, d.h. von der Steuerungseinrichtung 10 ausschließlich auf momentane Signale hin ausgewertet werden. Aus dem letzteren ergibt sich der Vorteil, dass die Auswertung der Überwachungsmittel 31, 41 unabhängig von der Bewegungshistorie des Sitzes ist und somit eine erhöhte Robustheit des Systems beispielsweise bei Stromausfällen gegeben ist.
Die Unterscheidung zwischen der Einstellung der Versenkposition oder der Einsteigeposition ausgehend von der Normalposition kann erfindungsgemäß auch dadurch geschehen, dass ein nicht dargestellter Wählschalter vorgesehen ist, dessen eine Einstellmöglichkeit für die Einstellung der Versenkposition steht und dessen andere Einstellmöglichkeit für die Einstellung der Einsteigeposition steht. Dadurch kann ein Benutzer des erfindungsgemäßen Sitzes diese beiden Position eindeutig und separat einstellen bzw. deren Einstellung einleiten. Bezugszeichenliste:
1 Sitz 2 Lehnenteil 3 Sitzteil 3b Seitenteil des Sitzteils 4 Sitzunterbau 10 Steuerung 20 erste Befestigung 21 Auslösemittel 30 Diagonalbefestigung 31 erstes Überwachungsmittel 32 erster Aktuator 34 Verstellbügel der Diagonalbefestigung 40 zweite Befestigung 41 zweites Überwachungsmittel 42 zweiter Aktuator 43 Betätigungsmittel 44 Verstellbügel der zweiten Befestigung t zeitlicher Verlauf t1 erster Zeitpunkt t2 zweiter Zeitpunkt t3 dritter Zeitpunkt t4 vierter Zeitpunkt t5 fünfter Zeitpunkt t6 sechter Zeitpunkt T Zeitintervall

Claims

Patentansprüche
1. Sitz (1 ), insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Lehnenteil (2) und mit einem Sitzteil (3), wobei das Lehnenteil (2) relativ zum Sitzteil (3) von einer Normalposition in eine Klappposition und umgekehrt klappbar vorgesehen ist, wobei der Sitz (1) einen Sitzunterbau (4) aufweist, wobei das Sitzteil (3) relativ zum Sitzunterbau (4) beweglich vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Befestigung des Sitzteils (3) mit dem Sitzunterbau (4) wenigstens eine vordere erste Befestigung (20), eine hintere zweite Befestigung (40) und eine Diagonalbefestigung (30) vorgesehen sind, wobei der Sitz (1) außer in eine Normalposition wenigstens in eine Einsteigeposition und in eine Versenkposition verstellbar vorgesehen ist, wobei die zweite Befestigung (40) in der Einsteigeposition gelöst vorgesehen ist und wobei die Diagonalbefestigung (30) in der Versenkposition gelöst vorgesehen ist.
2. Sitz (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in der Einsteigeposition das Sitzteil (3) im Bereich der zweiten Befestigung (40) vom Sitzunterbau (4) getrennt vorgesehen ist und/oder dass in der Versenkposition die Diagonalbefestigung (30) gegenüber ihrer Einstellung in der Normalposition längsverschoben vorgesehen ist.
3. Sitz (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Trennung des Sitzteils (3) im Bereich der zweiten Befestigung (40) ein zweiter Aktuator (42) vorgesehen ist und/oder dass zur Längsverschiebung der Diagonalbefestigung (30) ein erster Aktuator (32) vorgesehen ist, wobei der erste und/oder zweite Aktuator (32, 42) insbesondere als elektromotorische Aktuatoren vorgesehen sind.
4. Sitz (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass erste Überwachungsmittel (31) vorgesehen sind, wobei die ersten Überwachungsmittel eine Verhinderung der Lösung der Diagonalbefestigung (30) in der Einsteigeposition bewirken und/oder dass zweite Überwachungsmittel (41) vorgesehen sind, wobei die zweiten Überwachungsmittel (41) eine Verhinderung der Lösung der zweiten Befestigung (40) in der Versenkposition bewirken.
5. Sitz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Auslösemittel (21) vorgesehen sind, wobei die Auslösemittel (21) bei in ihrer Klappposition befindlicher Lehne (2) eine Lösung entweder der Diagonalbefestigung (30) oder der zweiten Befestigung (40) lediglich während eines vorgegebenen Zeitintervalls (T) bewirken.
6. Sitz (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Überwachungsmittel (31) und/oder die zweiten Überwachungsmittel (41) und/oder die Auslösemittel (21) als Mikroschalter vorgesehen sind.
7. Sitz (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitz (1) eine Steuerungseinrichtung (10) zur Steuerung der Lösung der Befestigungen (20, 30, 40) in Abhängigkeit des bestehenden Ver- und/oder Entriegelungszustandes aufweist.
8. Verfahren zur elektrischen Steuerung eines verstellbaren Sitzes (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
PCT/EP2004/009955 2003-09-09 2004-09-07 Sitz und verfahren WO2005025931A1 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT04764898T ATE519621T1 (de) 2003-09-09 2004-09-07 Sitz und verfahren
EP04764898A EP1663703B1 (de) 2003-09-09 2004-09-07 Sitz und verfahren
US10/571,185 US7802850B2 (en) 2003-09-09 2004-09-07 Adjustable seat and method for use
PL04764898T PL1663703T3 (pl) 2003-09-09 2004-09-07 Fotel i sposób
JP2006525737A JP4722046B2 (ja) 2003-09-09 2004-09-07 シート及びその方法

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10341375.8 2003-09-09
DE10341375A DE10341375B4 (de) 2003-09-09 2003-09-09 Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2005025931A1 true WO2005025931A1 (de) 2005-03-24

Family

ID=34258495

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2004/009955 WO2005025931A1 (de) 2003-09-09 2004-09-07 Sitz und verfahren

Country Status (7)

Country Link
US (1) US7802850B2 (de)
EP (1) EP1663703B1 (de)
JP (1) JP4722046B2 (de)
AT (1) ATE519621T1 (de)
DE (1) DE10341375B4 (de)
PL (1) PL1663703T3 (de)
WO (1) WO2005025931A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2426699A (en) * 2005-06-02 2006-12-06 Lear Corp Fold and tumble vehicle seat with motor driven latches
FR3071447A1 (fr) * 2017-09-22 2019-03-29 Faurecia Sieges D'automobile Siege a basculement automatique

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7699399B2 (en) * 2005-08-30 2010-04-20 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Seat apparatus
JP5309746B2 (ja) * 2008-07-15 2013-10-09 トヨタ紡織株式会社 車両用シート
JP5751083B2 (ja) 2011-08-11 2015-07-22 トヨタ紡織株式会社 車両用シート
DE102011084087B4 (de) * 2011-10-06 2020-06-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verstellvorrichtung zur ergonomischen Einstellung eines Fahrzeugsitzes mit mehreren verstellbaren Sitzkomponenten und/oder zur ergonomischen Einstellung von sitzpositionsabhängigen verstellbaren Fahrzeugkomponenten
DE102018112926B4 (de) * 2018-05-30 2022-04-14 Adient Engineering and IP GmbH Fahrzeugsitz
US11351891B2 (en) * 2018-09-27 2022-06-07 Faurecia Sièges d'Automobile System comprising a vehicle seat with tilting backrest
FR3101290B1 (fr) * 2019-09-30 2022-12-23 Faurecia Sieges Dautomobile Siège de véhicule
CN219270552U (zh) * 2023-02-18 2023-06-30 顾家家居股份有限公司 一种具有靠背翻折功能的沙发

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4484776A (en) * 1981-08-26 1984-11-27 Mazda Motor Corporation Automobile seat
EP0575733A1 (de) * 1992-06-24 1993-12-29 Man Nutzfahrzeuge Ag Vorklappbarer Reisebegleitsitz in Omnibussen
DE29715345U1 (de) * 1997-08-27 1998-12-24 Johnson Controls GmbH, 51399 Burscheid Sitzkonstruktion insbesondere für Kfz-Rücksitze
DE10056024A1 (de) * 2000-11-11 2002-06-20 Bosch Gmbh Robert Personenkraftwagen mit Fondsitzen
DE10136244C1 (de) * 2001-07-25 2002-08-29 Keiper Gmbh & Co Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE10139538C1 (de) * 2001-08-10 2003-03-20 Faurecia Autositze Gmbh & Co Fondsitz für Kraftfahrzeuge

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS57165529A (en) * 1981-04-04 1982-10-12 Koichi Miura Construction of strip footing
JPS61202941A (ja) * 1985-03-04 1986-09-08 Nippon Soken Inc パワ−シ−ト畳み込み制御装置
DE3801294C2 (de) * 1988-01-19 1995-01-19 Daimler Benz Ag Klappbarer Fahrzeugsitz
CA2111725C (en) * 1993-12-18 1998-10-13 Wojciech Smuk Combination reclining and folding mechanism for automotive seat assemblies
US6012755A (en) * 1997-10-15 2000-01-11 Lear Corporation Foldable automotive seat
WO2000003892A2 (en) * 1998-07-14 2000-01-27 Magna Interior Systems Inc. Kneeling and tumbling automotive seating assembly
US6000742A (en) * 1999-02-01 1999-12-14 Ford Motor Company Multi-positional seat mounting apparatus
US6024411A (en) * 1999-03-17 2000-02-15 Daimlerchrysler Corporation Seat mounted cupholder adapted for seat riser fold and tumble mechanism
DE19964143C2 (de) * 1999-09-11 2001-07-12 Keiper Gmbh & Co Fahrzeugsitz mit Packagestellung
US6174017B1 (en) * 1999-11-04 2001-01-16 Daimlerchrysler Corporation Dumping and articulating seat
US6135555A (en) * 1999-11-22 2000-10-24 Ford Motor Company Tumbling vehicle seat assembly
US6131999A (en) * 1999-11-22 2000-10-17 Ford Motor Company Folding vehicle seat assembly
US6793285B1 (en) * 2000-03-13 2004-09-21 Magna Seating Systems Inc. Safety mechanism for a fold and tumble seat assembly
US6590354B2 (en) * 2000-10-19 2003-07-08 Lear Corporation Seat adjusting system having motor with integrated sensor and control electronics
DE10130813C2 (de) * 2001-06-26 2003-06-05 Keiper Gmbh & Co Kg Fahrzeugsitz mit Bodenstellung
JP3597497B2 (ja) * 2001-10-16 2004-12-08 本田技研工業株式会社 車両用シート
US7118178B2 (en) * 2002-11-06 2006-10-10 Intier Automotive Inc, Power folding seat
US6857703B2 (en) * 2002-11-05 2005-02-22 Fisher Dynamics Corporation Fold, tumble and kneel seat assembly
US7959230B2 (en) * 2003-04-11 2011-06-14 Johnson Controls Technology Company Seating system for a vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4484776A (en) * 1981-08-26 1984-11-27 Mazda Motor Corporation Automobile seat
EP0575733A1 (de) * 1992-06-24 1993-12-29 Man Nutzfahrzeuge Ag Vorklappbarer Reisebegleitsitz in Omnibussen
DE29715345U1 (de) * 1997-08-27 1998-12-24 Johnson Controls GmbH, 51399 Burscheid Sitzkonstruktion insbesondere für Kfz-Rücksitze
DE10056024A1 (de) * 2000-11-11 2002-06-20 Bosch Gmbh Robert Personenkraftwagen mit Fondsitzen
DE10136244C1 (de) * 2001-07-25 2002-08-29 Keiper Gmbh & Co Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz
DE10139538C1 (de) * 2001-08-10 2003-03-20 Faurecia Autositze Gmbh & Co Fondsitz für Kraftfahrzeuge

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2426699A (en) * 2005-06-02 2006-12-06 Lear Corp Fold and tumble vehicle seat with motor driven latches
GB2426699B (en) * 2005-06-02 2008-07-09 Lear Corp Power assist fold and tumble vehicle seat
US7552972B2 (en) 2005-06-02 2009-06-30 Lear Corporation Power assist fold and tumble vehicle seat
FR3071447A1 (fr) * 2017-09-22 2019-03-29 Faurecia Sieges D'automobile Siege a basculement automatique
US11390190B2 (en) 2017-09-22 2022-07-19 Faurecia Sièges d'Automobile Seat with automatic tilting

Also Published As

Publication number Publication date
JP2007504990A (ja) 2007-03-08
US20070236068A1 (en) 2007-10-11
DE10341375B4 (de) 2005-09-29
EP1663703B1 (de) 2011-08-10
PL1663703T3 (pl) 2012-01-31
US7802850B2 (en) 2010-09-28
ATE519621T1 (de) 2011-08-15
JP4722046B2 (ja) 2011-07-13
DE10341375A1 (de) 2005-04-07
EP1663703A1 (de) 2006-06-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102005051298B4 (de) Sitzanordnung für ein Fahrzeug
EP1078807A2 (de) Elektrische Verstelleinrichtung für einen Vordersitz eines Kraftfahrzeugs
DE102015219059B4 (de) Fahrzeugsitzsystem, Steuergerät
EP1663703B1 (de) Sitz und verfahren
EP1178897B1 (de) Steuervorrichtung zur steuerung von stellmotoren für die verstellung verschiedener sitzteile eines sitzes
DE102016207524A1 (de) Verstelleinrichtung für einen Fahrzeugsitz und Steuerungsverfahren
DE19631454C2 (de) Fahrzeugsitz mit einer Sitzplatte und einer Rückenlehne
DE19630189A1 (de) Fahrzeugsitz mit fremdkraftbetätigter Verstelleinrichtung
WO2004098945A1 (de) Vorrichtung für einen verstellmechanismus, verstellmechanismus und verfahren
WO2000027665A1 (de) Vorrichtung und verfahren zur einstellung eines fahrzeugsitzes
WO2006005684A2 (de) Sitzverstellung
DE19630223C2 (de) Verstelleinrichtung für einen Vordersitz eines Kraftfahrzeugs
WO2020229135A1 (de) Körperadaptive armauflagenanordnung
DE10341866B4 (de) Vorrichtung für einen Verstellmechanismus, Verstellmechanismus und Verfahren
WO2006092210A2 (de) Kraftfahrzeug
DE102013000164B4 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Pkw
EP1501697B1 (de) Sitz
EP0257538B2 (de) Schaltanordnung in Kraftfahrzeugen
DE102011077648B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines elektrisch zwischen einer Funktionsstellung und einer eingeklappten Stellung verstellbaren Außenspiegelmoduls bei einem Kraftfahrzeug
DE102013224282A1 (de) Automatisches Verfahren eines durch Fremdkraft verfahrbaren Sitzes eines Personenkraftwagens bei Dauerbetätigung des Türaußengriffes
WO2008046659A1 (de) Vorrichtung und verfahren zur bedienung eines kraftfahrzeuges
DE102017101075B4 (de) Verfahren zur Verlagerung eines Kraftfahrzeugsitzes mit Easy-Entry-Funktion
DE102019133569A1 (de) Sitzvorrichtung für eine Baumaschine
DE10017215C2 (de) Sicherheitskindersitz für Kraftfahrzeuge
DE69600339T2 (de) Vorrichtung zur Steuerung einer elektrisch bedienbaren Schiebedacheinrichtung für Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MW MX MZ NA NI NO NZ OM PG PH PT RO RU SC SD SE SG SK SL SY TJ TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN ZA ZM

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ NA SD SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG MD RU TJ TM AT BE BG CH CY DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006525737

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2004764898

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2004764898

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10571185

Country of ref document: US

Ref document number: 2007236068

Country of ref document: US

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 10571185

Country of ref document: US