WO2005021320A1 - Module de ventilation de sièges de véhicule automobile - Google Patents

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WO2005021320A1
WO2005021320A1 PCT/IB2004/002699 IB2004002699W WO2005021320A1 WO 2005021320 A1 WO2005021320 A1 WO 2005021320A1 IB 2004002699 W IB2004002699 W IB 2004002699W WO 2005021320 A1 WO2005021320 A1 WO 2005021320A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
seat
module according
passage
module
Prior art date
Application number
PCT/IB2004/002699
Other languages
English (en)
Inventor
Didier Loup
Vincent Feuillard
Frédéric Giraud
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques filed Critical Valeo Systemes Thermiques
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Publication of WO2005021320A1 publication Critical patent/WO2005021320A1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices

Definitions

  • the invention relates to air conditioning of the passenger compartment of a motor vehicle, to its heating and to its ventilation, particularly of the seats of this vehicle.
  • This device should be inexpensive and modular so that it can be an option for each seat.
  • the invention provides a seat ventilation module, in particular for a motor vehicle, characterized in that it comprises a housing, at least one air passage arranged in the housing to circulate an air flow in the housing, a seat air passage for circulating air through at least one seat, heating means in the air passage, an air blower for circulating an air flow between the passage seat air and air passage.
  • the module comprises at least a second air passage for circulating a second air flow in the housing, a mixing flap capable of moving between a first position in which it closes the first air passage and a second position in which it closes the second air passage to mix the first and second air flows in variable proportion.
  • the temperature of the air flow passing through the seat can be adjusted independently of that of the main heating and ventilation device of the passenger compartment.
  • This air flow can in particular be heated by virtue of the presence of the heating means, for example an electrical resistance with a positive temperature coefficient.
  • the blower is capable of blowing or aspirating a flow of air through the seat. This result can be obtained, for example, by reversing the direction of rotation of the blower.
  • the blower is disposed in a duct having first and second ends, a first flap being disposed at the first end of the duct and a second flap being disposed at its second end, the first and second flaps being designed so as to put the first and second ends of the duct in communication either with the seat air passage or with the air passage.
  • the second air passage is connected by an air intake pipe to the ventilation, heating and / or air conditioning device of the vehicle.
  • this air intake pipe can be connected to the ventilation, heating and / or air conditioning device of the vehicle at the outlet of an evaporator housed in this device. Cold air is thus taken which effectively cools the seats in the event of a high outside temperature.
  • the air intake pipe is connected to a mixing chamber of the ventilation, heating and / or air conditioning device of the vehicle. It is thus possible to take air at a regulated temperature.
  • a shutter inlet and / or an evacuation flap are provided to close an inlet passage and / or the evacuation passage during normal operation of the module.
  • a module of the type described above makes it possible to evacuate this air from the seats of the vehicle, and therefore to "dechamber” the seats in a phase of putting the module into operation, which makes it possible to cool them.
  • the module can be mounted on the vehicle floor, a deformable duct connecting the seat air passage to at least one seat.
  • the module can be mounted directly under the seat of a vehicle seat.
  • the module can be placed in the center console of the vehicle and connected by a left seat duct to the left seat and by a right seat duct to the right seat of the vehicle.
  • the module includes an electronic card to control it, located in the passage or the second air passage. In another variant, it includes an electronic card to control the module, located in the air intake pipe.
  • the electronic card includes means for calculating leak detection.
  • the module can also be associated with a group of seats, for example the front seats.
  • FIG. 1 is a schematic sectional view of a ventilation module according to the invention comprising a single air duct;
  • FIG. 2 is a schematic sectional view of a ventilation module comprising two air ducts
  • FIG. 3 is a sectional view along line III-III of the ventilation module of Figure 2;
  • FIG. 4 and 5 schematically show a ventilation module for reversing the air flow
  • FIGS. 6 and 7 are side and front views of a vehicle seat having air diffusion pockets
  • FIGS. 8 and 9 are schematic views of a ventilation module connected to the ventilation, heating and / or air conditioning of the vehicle;
  • FIG. 10 is a schematic sectional view of a variant of the module of Figure 1;
  • FIG. 11 is a schematic sectional view of a variant of the module of Figure 5;
  • FIG. 12 is a schematic sectional view of a variant of the module of Figure 1;
  • Figure 13 is a schematic sectional view of a variant of the module of Figure 4; and
  • FIG. 14 is a schematic sectional view of part of a variant of the module of FIG. 9.
  • Figure 1 a schematic perspective view of a first embodiment of a motor vehicle seat ventilation module 2 according to the present invention.
  • the seat air passage 8 is connected by a seat air duct 10 to a seat 12.
  • the duct 10 can be deformable, for example telescopic or flexible in order to allow a variation of the position of the seat 12 relative to the ventilation module 2, in particular when it is desired to adjust the height of the seat.
  • a blower 14 is arranged inside the housing 4. This blower allows air to be drawn in through the air passage 6, as shown diagrammatically by the arrow 16 when the blower 14 rotates in the direction of rotation shown by the arrow 18. The air is blown through the seat air passage 8 as shown schematically by arrow 20 to a pocket 22 formed in the seat.
  • the seat upholstery is porous or micro-porous so as to allow air to pass through it as shown schematically by the arrows 23.
  • the seat 12 can also include a pocket 24 provided in the seat back and connected to the pocket 22 by conduits which allow the passage of air (not shown).
  • the back upholstery is also porous or micro-porous so as to allow air to pass through it.
  • a dust filter 26 is placed at the inlet of the seat air passage 6 so as to retain the dust present in suspension in the aspirated air.
  • Heating means for example electrical resistors, in particular resistors with a positive temperature coefficient (PTC) are placed after the air filter. The electric heaters heat the air sent to the pockets 22 and 24.
  • PTC positive temperature coefficient
  • the direction of rotation of the blower 14 can be reversed so that it rotates in the direction shown by the arrow 30.
  • the air instead of sucking the air through the air passage 6, the air is sucked through the linings of the seat and the seat back 12 as shown schematically by the arrows 32 shown in dotted lines.
  • the air inspired through the seat linings passes into the housing through the seat air duct 10, as shown in the arrow 34, then is discharged outside the housing, as shown by the arrow 36.
  • the seat ventilation module 2 in FIG. 1 can operate in different modes. In summer, air can be drawn through the seat upholstery to cool it down. Conversely, it is possible to draw air into the passenger compartment of the vehicle and to blow it through the linings.
  • the module when it is desired to warm the seat, for example in winter, the module can operate only in blowing mode.
  • the air is sucked in, as shown by arrow 1, then heated by passing over the electrical resistors 28 before being sent into the seat and the seat back 12.
  • the electrical resistances CTP 28 can operate in all or nothing, or else, in a more elaborate embodiment, they can be stepped so as to adjust their power at different levels as a function of the desired temperature. It will further be observed that this module operates completely independently of the main vehicle's ventilation, heating and / or air conditioning apparatus. In addition, it can operate even if the vehicle is not equipped with an air conditioning system.
  • this module can be completed to present a start-up phase called "dechambrage".
  • Dehulling is useful for evacuating the heated air accumulated in seat 12.
  • the seat 12 is provided with an evacuation passage 200 opening into the pocket 22 on the one hand and outside the seat 12 on the other hand,
  • the placing the pocket 22 in communication with the outside of the seat 12 is controlled by the evacuation flap 202 which opens or closes the evacuation passage 200.
  • the housing 4 is also provided with an inlet passage 204 and an inlet flap 206.
  • the dechambering is carried out by opening the inlet flap 206 and the discharge flap 202.
  • the blower 14 then circulates air 208.
  • the air 208 enters the pocket 22 thus creating a circulation allowing evacuation 210 heated air initially accumulated in the pocket 22 of the seat 12, through the evacuation passage 200.
  • evacuation 210 heated air initially accumulated in the pocket 22 of the seat 12, through the evacuation passage 200.
  • the air 208 can be air taken downstream of the heating means 28 or recycled air taken under the seat or air taken upstream of the heating means 28.
  • the discharge passage 200 is used, and the inlet passage 204 is constituted by the air passage 6, the dechambrage being carried out before the use of the heating means 28.
  • FIGS. 2 and 3 show respectively a vertical section view and a horizontal section view of a second embodiment of a seat ventilation module according to the invention. It differs from the previous embodiment shown in Figure 1 by the fact that it has a second air passage 46 parallel to the first air passage 6. Unlike passage 6, passage 46 does not have an electric heating resistance . However, it can optionally be fitted with a dust filter.
  • a mixing flap 48 articulated around an axis 50 makes it possible to completely block the first air passage 6 or the second air passage 46 as shown in FIG. 2. When the second passage is completely closed, the air flows entirely through the first pass and vice versa.
  • the mixing flap 48 can also occupy all the intermediate positions between the extreme positions described above so as to mix in variable proportion the air flows which circulate through the first and the second passages. It is thus possible to adjust the temperature of the air blown into the seats by mixing in the desired proportion the hot air heated by the electric resistors 28 (passage 6) and the air at ambient temperature inspired in the passenger compartment of the motor vehicle originating of the second passage 46.
  • the ventilation module is equipped with an electric motor 50 whose axis is arranged vertically. This motor drives a paddle wheel 52 arranged in a volute 54 which makes it possible to blow air through the seat passage 8 connected to one or more seats 12 of the vehicle by a seat duct not shown. In this embodiment, unlike the previous one, the direction of rotation of the blower 52 cannot be reversed.
  • This module can therefore operate in the ventilation mode of the seat by blowing fresh air through their lining, the electrical resistances 28 then being cut off, or else it can operate in heating mode, the hot air produced by the electrical resistances 28 being able to to be mixed in variable proportion to lower temperature air admitted by the second air intake passage 46.
  • FIGS. 4 and 5 a third embodiment of a seat ventilation module according to the invention. Like the embodiment of FIGS. 2 and 3, it comprises a first air passage 6 in which are fitted a dust filter 26 and electrical resistances with a positive temperature coefficient 28 and a second air passage 46, a shutter mixing 48 articulated around its axis 50 allows, as described above, to mix in variable proportion the air flows from the first and second air passages.
  • the blower 14 is disposed in a duct having a first open end 60 and a second open end 62.
  • a first flap 64 articulated around an axis of rotation 66 is disposed opposite the first open end 60
  • qu 'a second flap 68 articulated around an axis of rotation 70 is disposed opposite the second open end 62 of the conduit 58.
  • the flap 64 can occupy a first position shown in solid lines in Figure 4 in which it puts in communication the open end 60 of the conduit 58 with the exterior of the housing 4, in particular by means of the second air passage 46 left open by the mixing flap 48.
  • the flap 64 can also occupy a second position shown in dotted lines in FIG.
  • the second flap 68 is movable between a position shown in solid lines in FIG. 4 in which the second open end 62 of the conduit 58 is in communication with the passage 8 for seat air, as shown diagrammatically by the arrows 74 and 76 and a second position shown in dotted lines on the Figure 4 in which the second open end 62 of the conduit 58 is in communication with the outside of the housing, in particular by means of the second air passage 46.
  • the flaps 54 and 58 do not occupy a position intermediate between the two positions described above.
  • the mixing flap 48 can be in the closed position, shown in solid lines in FIG. 5, so as to blow air as fresh as possible in the seats of the vehicle. It is this operating mode that will be used in summer.
  • this module can be provided with a clearance function with the discharge passage 200, the clearance passage 204, the discharge flap 202, and the deflashing flap 206 which operate. like those of FIG. 10.
  • the discharge passage 200 is used, and the inlet passage 204 is constituted by the air passage 6 or the second air passage 46, the dechambrage being carried out before the use of the heating means 28.
  • FIG. 6 shows a side view and in FIG. 7 a front view of a seat 12 ventilated using the ventilation module of the invention.
  • Figures 6 and 7 allow to assess the shape and arrangement of the seat pocket 22 and the diffusion pocket 24 housed in the seat back.
  • the pockets 22 and 24 are connected to the seat ventilation module 2 disposed directly on the floor 80 of the vehicle by two flexible conduits 10 which allow the seat to move up and down so as to adapt its position to the size of the driver or 'a passenger.
  • FIG. 8 shows a schematic view which illustrates an alternative embodiment of the ventilation module of the invention.
  • the external passage 46 is connected by an air intake pipe 82 to the vehicle ventilation, heating and / or air conditioning device 84.
  • This device shown schematically in FIG. 8, includes a blower 86 which circulates an air flow through the device. This air flow passes through an evaporator 90.
  • a heating radiator 92 is arranged downstream of the evaporator 90.
  • a mixing flap 94 makes it possible to mix in variable proportion the cold air leaving directly from the evaporator and the hot air having passed through the radiator 92. The hot flow and the cold stream mix again in a mixing chamber 96.
  • Line 82 shown in solid lines, is connected to the housing 88 of the heating appliance in a position between the evaporator 90 and the radiator 92.
  • Line 82 therefore makes it possible to take cold air which is sucked in by the blower 14 of the ventilation device 2 to be blown, as described above, into the pockets of the seat 12.
  • the flow of cold air taken downstream of the evaporator 90 can also be mixed in variable proportion with a flow of hot air produced by the heating resistor 28, as described above.
  • a mechanical adjustment device 98 makes it possible to adjust the position of the mixing flap 48.
  • the ventilation module 2 is connected to the ventilation, heating and / or air conditioning apparatus 84 by a pipe 102, shown in dotted lines in FIG. 8, which opens into the mixing chamber 96. This takes air at an adjustable temperature instead of taking cold air.
  • FIG. 9 shows a variant of the module of FIG. 8.
  • This module comprises two heating resistors 28, one for each of the seats 12.
  • the power of these resistors is, in the example, 300 watts. They are not graduated. They work in all or nothing.
  • the air passing through the filter 26, as shown by the arrow 104, is distributed between the left compartment and the right compartment of the module.
  • a pipe 82 is connected to the air conditioning heating appliance 84 of the vehicle, just downstream of the evaporator 90 so as to draw cold air .
  • the cold air supply line 82 splits in two so as to supply the left and right parts of the ventilation module.
  • the module comprises a right mixing flap 106 adjustable by a mechanical control device 108 shown diagrammatically by a rectangle in FIG. 8 and a left mixing flap 110 adjustable separately from the previous one by a mechanical control device 112, also shown diagrammatically by a rectangle.
  • the blower 114 of the module comprises a right wheel or propeller 116 and a left wheel or propeller 118. This module thus makes it possible to ventilate the left seat and the right seat separately, the adjustment of each of the parts of the device being separate.
  • the electronic card 220 allows in particular the management of the position of the mixing flap 48, the control of the heating means 28, and the variation of the speed of the blower 14.
  • the electronic card 220 can also integrate the means for controlling the devices 108 and 112.
  • This card is in electrical connection with the seat harness and thus receives the control information from the seat ventilation module.
  • the card 220 is also provided with a probe which allows it to calculate the pressure of the air in the air passage 46.
  • the card 220 being in an air passage, it is cooled by it, while being close to the elements it controls, which reduces connection problems.
  • the card 220 is provided with a computer.
  • the computer receives in particular information on the operation of the blower such as the speed of rotation, the voltage and the supply current. This information is used to detect a leak and / or improper connection of the air channel.
  • the computer can determine the theoretical equivalent speed of the blower. By comparing it to the actual speed of rotation of the blower, it can be estimated whether there is a leak and / or a bad connection. In practice, the tolerance is fixed at more or less 500 revolutions per minute of difference with the theoretical speed.
  • the intensity of the motor can be determined to determine if there is a leak and / or a bad connection.
  • the intensity it consumes can be monitored, by setting the tolerance at plus or minus 0.5 A.
  • the computer detects a leak and / or a bad connection and it sends a message to the maintenance operator who can act knowingly.
  • the card 220 can also be integrated in the air passage 6 as illustrated in FIG. 12, or in the air intake pipe 82 as illustrated in FIG. 14.
  • This module can be placed in the central console and connected to each of the seats by a deformable conduit.

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Abstract

Module de ventilation de sièges de véhicule automobile. Le module comprend un boîtier (4), un passage d'air (6) aménagé dans le boîtier (4) pour faire circuler un flux d'air dans le boîtier. Un conduit d'air de siège permet de faire circuler de l'air à travers au moins un siège (12). Une résistance électrique de chauffage (28) est aménagée dans le passage d'air. Un pulseur d'air (14) fait circuler un flux d'air entre le passage d'air de siège (8) et le passage d'air (6) . Un second passage d'air (46) peut être aménagé pour faire circuler un second flux d'air dans le boîtier (4) . Un volet de mixage (48) permet de mélanger en proportions variables le premier et le second flux d'air.

Description

Module de ventilation de sièges de véhicule automobile.
L'invention se rapporte à la climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, à son chauffage et à sa ventilation, particulièrement des sièges de ce véhicule.
Les véhicules automobiles actuels sont équipés d'un appareil de chauffage et de ventilation qui permet de souffler de l'air chaud dans l'habitacle du véhicule en cas de température extérieure basse ou au contraire de ventiler de l'air frais pour le rafraîchir. Beaucoup de ces appareils sont en outre équipés d'un circuit de climatisation qui permet d'abaisser de manière efficace la température à l'intérieur du véhicule, en particulier en été.
Afin d'apporter toujours plus de confort au conducteur et aux passagers, il est apparu souhaitable de chauffer ou de ventiler plus particulièrement les sièges du véhicule. On connaît déjà (US 6 478 369 ; US 5 921 100 ; US 6 059 018) un certain nombre d'appareils destinés à cette application. L'un de ces documents décrit un appareil de ventilation d'un siège qui permet de souffler de l'air à travers une garniture poreuse. Le flux d'air n'est pas réversible et le confort n'est pas significativement amélioré. Un deuxième document décrit un dispositif de ventilation d'un siège par aspiration d'air à travers une garniture poreuse du siège. Ce dispositif est efficace uniquement en été. En outre, le flux d'air n'est pas réversible. Un troisième document décrit un siège ventilé par une circulation d'air à l'intérieur du siège, sans orifices permettant la sortie de l'air. Ce dispositif n'est pas très efficace et la sensation de chaud ou de froid ne se manifeste qu'après une période de temps longue.
Un autre document encore décrit un chauffage de siège au moyen de couches chauffantes. Ce dispositif n'est efficace qu'en hiver. En outre, les sensations qu'il produit ne sont pas agréables.
Le besoin se fait donc sentir d'un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation présentant des fonctionnalités plus étendues et qui permette, notamment, une inversion du flux d'air, qui soit réglable indépendamment de la température de l'appareil principal de climatisation et de ventilation de l'habitacle. Cet appareil doit être peu coûteux et modulaire de manière à pouvoir constituer une option pour chaque siège.
Dans ce but, l'invention propose un module de ventilation de sièges notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier, au moins un passage d'air aménagé dans le boîtier pour faire circuler un flux d'air dans le boîtier, un passage d'air de siège pour faire circuler de l'air à travers au moins un siège, des moyens de chauffage dans le passage d'air, un pulseur d'air pour faire circuler un flux d'air entre le passage d'air de siège et le passage d' air.
Avantageusement le module comprend au moins un second passage d'air pour faire circuler un second flux d'air dans le boîtier, un volet de mixage apte à se déplacer entre une première position dans laquelle il obture le premier passage d'air et une seconde position dans laquelle il obture le second passage d'air pour mélanger en proportion variable le premier et le second flux d'air.
Ainsi, la température du flux d'air qui traverse le siège peut être réglée indépendamment de celle de l'appareil de chauffage et de ventilation principal de l'habitacle. Ce flux d'air peut notamment être chauffé grâce à la présence des moyens de chauffage, par exemple une résistance électrique à coefficient de température positif. Dans une réalisation préférée, le pulseur est apte à souffler ou à aspirer un flux d'air à travers le siège. Ce résultat peut être obtenu, par exemple, par une inversion du sens de rotation du pulseur.
Dans une autre réalisation, le pulseur est disposé dans un conduit ayant une première et une seconde extrémités, un premier volet étant disposé à la première extrémité du conduit et un second volet étant disposé à sa seconde extrémité, le premier et le second volets étant conçus de manière à mettre la première et la seconde extrémités du conduit en communication soit avec le passage d'air de siège, soit avec le passage d'air.
Grâce à ces caractéristiques, il est possible de souffler un flux d'air dans le siège à travers une garniture poreuse. Ou bien, inversement, il est possible d'aspirer de l'air à travers le siège, en fonction de la méthode la plus efficace.
Dans une réalisation particulière, le second passage d'air est relié par une conduite d'admission d'air à l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation du véhicule.
En particulier, cette conduite d'admission d'air peut être reliée à l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation du véhicule à la sortie d'un évaporateur logé dans cet appareil. On prélève ainsi de l'air froid qui permet de rafraîchir efficacement les sièges en cas de température extérieure élevée.
Dans une variante de réalisation, la conduite d'admission d'air est reliée à une chambre de mixage de l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation du véhicule. On peut ainsi prélever de l'air à une température réglée.
On peut prévoir également dans le siège un passage d'évacuation permettant la sortie de l'air soufflé à travers le siège. Selon un autre mode de réalisation, un volet d'entrée et/ou un volet d'évacuation sont prévus pour fermer un passage d'entrée et/ou le passage d'évacuation lors du fonctionnement normal du module.
Lorsque le véhicule est à l'arrêt, aucun moyen n'est prévu pour refroidir l'air de l'habitacle. De ce fait, le véhicule au soleil voit la température de son habitacle augmenter, et il se produit sur l'air de cet habitacle une opération de "chambrage", c'est à dire que cet air voit sa température augmenter avec l'habitacle. Un module du type de celui décrit ci-dessus permet d'évacuer cet air des sièges du véhicule, et donc de "déchambrer" les sièges dans une phase de mise en fonctionnement du module, ce qui permet de les refroidir.
Le module peut être monté sur le plancher du véhicule, un conduit déformable reliant le passage d'air de siège à au moins un siège.
En variante, le module peut être monté directement sous l'assise d'un siège du véhicule. Enfin, le module peut être placé dans la console centrale du véhicule et relié par un conduit de siège gauche au siège gauche et par un conduit de siège droit au siège droit du véhicule.
Dans une variante de l'invention, le module comporte une carte électronique pour le contrôler, située dans le passage ou le second passage d'air. Dans une autre variante, il comporte une carte électronique pour le contrôler le module, située dans la conduite d'admission d'air. Avantageusement, la carte électronique comporte des moyens de calcul de détection de fuite.
Le module peut également être associé à un groupe de sièges, par exemple aux sièges avant.
Pour permettre le passage de l'air, où des micro perforations sont réalisées dans la garniture du siège, de manière connue, à la fois dans l'assise et dans le dossier du siège. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit d'exemples de réalisation donnés à titre illustratif en référence aux figures annexées. Sur ces figures :
- la figure 1 est une vue schématique en coupe d'un module de ventilation conforme à l'invention comportant un conduit d'air unique ;
- la figure 2 est une vue schématique en coupe d'un module de ventilation comportant deux conduits d'air ;
- la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III du module de ventilation de la figure 2 ;
- les figures 4 et 5 représentent schématiquement un module de ventilation permettant l'inversion du flux d'air ;
- les figures 6 et 7 sont des vues latérales et de face d'un siège de véhicule comportant des poches de diffusion d'air ;
- les figures 8 et 9 sont des vues schématiques d'un module de ventilation relié à l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation du véhicule ;
- La figure 10 est une vue en coupe schématique d'une variante du module de la figure 1 ;
- la figure 11 est une vue en coupe schématique d'une variante du module de la figure 5 ;
- La figure 12 est une vue en coupe schématique d'une variante du module de la figure 1 ; la figure 13 est une vue en coupe schématique d'une variante du module de la figure 4 ; et - la figure 14 est une vue schématique en coupe d'une partie d'une variante du module de la figure 9.
On a représenté sur la figure 1 une vue schématique en perspective d'un premier mode de réalisation d'un module de ventilation de sièges de véhicule automobile 2 conforme à la présente invention.
Il comporte un boîtier 4 dans lequel est aménagé un passage d'air 6 et un passage de siège 8. Le passage d'air de siège 8 est raccordé par un conduit d'air de siège 10 à un siège 12. Le conduit 10 peut être déformable, par exemple télescopique ou souple afin de permettre une variation de la position du siège 12 par rapport au module de ventilation 2, notamment lorsque l'on souhaite régler la hauteur du siège. Un pulseur 14 est aménagé à l'intérieur du boîtier 4. Ce pulseur permet d'aspirer de l'air par le passage d'air 6, comme schématisé par la flèche 16 lorsque le pulseur 14 tourne dans le sens de rotation montré par la flèche 18. L'air est soufflé au travers du passage d'air de siège 8 comme schématisé par la flèche 20 jusqu'à une poche 22 ménagée dans l'assise du siège. La garniture du siège est poreuse ou micro-poreuse de manière à permettre à l'air de la traverser comme schématisé par les flèches 23.
Le siège 12 peut également comporter une poche 24 ménagée dans le dossier du siège et reliée à la poche 22 par des conduits qui permettent le passage de l'air (non représentés). La garniture du dossier également est poreuse ou micro- poreuse de manière à permettre à l'air de la traverser.
Avantageusement, un filtre à poussière 26 est placé à l'entrée du passage d'air de siège 6 de manière à retenir les poussières présentes en suspension dans l'air aspiré. Des moyens de chauffage, par exemple des résistances électriques, notamment des résistances à coefficient de température positif (CTP) sont placées après le filtre à air. Les résistances électriques permettent de chauffer l'air envoyé dans les poches 22 et 24.
Le sens de rotation du pulseur 14 peut être inversé de telle sorte qu'il tourne dans le sens schématisé par la flèche 30. Dans ce cas, au lieu d'aspirer l'air par le passage d'air 6, l'air est aspiré à travers les garnitures de l'assise et du dossier du siège 12 comme schématisé par les flèches 32 représentées en traits pointillés. L'air inspiré à travers les garnitures du siège passe dans le boîtier au-travers du conduit d'air de siège 10, comme schématisé par la flèche 34, puis est rejeté à l'extérieur du boîtier, comme schématisé par la flèche 36. Le module de ventilation de siège 2 de la figure 1 peut fonctionner selon différents modes. En été, il est possible d'aspirer de l'air à travers les garnitures du siège de manière à le refroidir. Inversement, il est possible d'aspirer de l'air dans l'habitacle du véhicule et de le souffler à travers les garnitures. Au contraire, lorsque l'on souhaite réchauffer le siège, par exemple en hiver, le module peut fonctionner seulement en mode soufflage. L'air est aspiré, comme schématisé par la flèche 1, puis réchauffé par passage sur les résistances électriques 28 avant d'être envoyé dans l'assise et le dossier du siège 12.
Les résistances électriques CTP 28 peuvent fonctionner en tout ou rien, ou bien, dans une réalisation plus élaborée, elles peuvent être étagées de manière à régler leur puissance à différents niveaux en fonction de la température souhaitée. On observera en outre que ce module fonctionne de manière totalement indépendante de l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation principal du véhicule automobile. En outre, il peut fonctionner même si le véhicule n'est pas équipé d'un circuit de climatisation.
En variante, ce module peut être complété pour présenter une phase de mise en fonctionnement appelée "déchambrage". Le déchambrage est utile pour évacuer l'air réchauffé accumulé dans le siège 12. A cet effet, comme on peut le voir sur la figure 10, le siège 12 est muni d'un passage d'évacuation 200 débouchant dans la poche 22 d'une part et à l'extérieur du siège 12 d'autre part, La mise en communication de la poche 22 avec l'extérieur du siège 12 est commandée par le volet d'évacuation 202 qui ouvre ou ferme le passage d'évacuation 200. Selon l'exemple de réalisation, pour fournir l'air nécessaire au déchambrage au pulseur 14, on munit également le boîtier 4 d'un passage d'entrée 204 et d'un volet de d'entrée 206.
Le déchambrage est réalisé en ouvrant le volet d'entrée 206 et le volet d'évacuation 202. Le pulseur 14 fait alors circuler de l'air 208. L'air 208 pénètre dans la poche 22 créant ainsi une circulation permettant l'évacuation 210 de l'air réchauffé initialement accumulé dans la poche 22 du siège 12, par le passage d'évacuation 200. Ainsi, il est possible d'évacuer une certaine quantité de chaleur accumulée dans le siège 12 avant de faire fonctionner le module comme décrit plus haut. L'air 208 peut être de l'air prélevé en aval des moyens de chauffage 28 ou de l'air recyclé prélevé sous le siège ou de l'air prélevé en amont des moyens de chauffage 28.
Lors du fonctionnement normal du module, le volet d'évacuation 202 et le volet d'entrée 206 sont tous deux fermés. Un tel module permet donc d'éviter, au démarrage, de ventiler au passager un air dont la température est considérablement élevée par la chaleur retenue par le siège.
En variante, seul le passage d'évacuation 200 est utilisé, et le passage d'entrée 204 est constitué par le passage d'air 6, le déchambrage étant effectué avant l'utilisation des moyens de chauffage 28.
Dans l'exemple ici décrit, le déchambrage est effectué sur la poche 22, mais il peut également être effectué sur la poche 24 ou les deux selon le besoin. On a représenté respectivement sur les figures 2 et 3 une vue en coupe verticale et une vue en coupe horizontale d'un deuxième mode de réalisation d'un module de ventilation de siège conforme à l'invention. Il se distingue de la réalisation précédente représentée sur la figure 1 par le fait qu'il comporte un second passage d'air 46 parallèle au premier passage d'air 6. Contrairement au passage 6, le passage 46 ne comporte pas de résistance électrique chauffante. En revanche, il peut éventuellement être équipé d'un filtre à poussière. Un volet de mixage 48 articulé autour d'un axe 50 permet d'obturer entièrement le premier passage d'air 6 ou le second passage d'air 46 comme représenté sur la figure 2. Lorsque le second passage est entièrement obturé, l'air circule en totalité par le premier passage et inversement. Le volet de mixage 48 peut en outre occuper toutes les positions intermédiaires entre les positions extrêmes décrites précédemment de manière à mélanger en proportion variable les flux d'air qui circulent à travers le premier et le second passages. On peut ainsi régler la température de l'air soufflé dans les sièges en mélangeant en proportion voulue l'air chaud et chauffé par les résistances électriques 28 (passage 6) et l'air à température ambiante inspiré dans l'habitacle du véhicule automobile provenant du second passage 46. Le module de ventilation est équipé d'un moteur électrique 50 dont l'axe est disposé verticalement. Ce moteur entraîne une roue à aube 52 disposée dans une volute 54 qui permet de souffler l'air par le passage de siège 8 relié à un ou plusieurs sièges 12 du véhicule par un conduit de siège non représenté. Dans cette réalisation, contrairement à la précédente, le sens de rotation du pulseur 52 ne peut pas être inversé. Ce module peut donc fonctionner en mode de ventilation du siège par soufflage d'air frais à travers leur garniture, les résistances électriques 28 étant alors coupées, ou bien il peut fonctionner en mode chauffage, l'air chaud produit par les résistances électriques 28 pouvant être mélangé en proportion variable à de l'air à température plus basse admis par le second passage d'admission d'air 46.
On a représenté sur les figures 4 et 5 un troisième mode de réalisation d'un module de ventilation de siège conforme à l'invention. Comme le mode de réalisation des figures 2 et 3, il comporte un premier passage d'air 6 dans lequel sont aménagés un filtre à poussière 26 et des résistances électriques à coefficient de température positif 28 et un second passage d'air 46, un volet de mixage 48 articulé autour de son axe 50 permet, comme décrit précédemment, de mélanger en proportion variable les flux d'air provenant du premier et du second passages d'air.
Dans cette réalisation le pulseur 14 est disposé dans un conduit ayant une première extrémité ouverte 60 et une seconde extrémité ouverte 62. Un premier volet 64 articulé autour d'un axe de rotation 66 est disposé en regard de la première extrémité ouverte 60, tandis qu'un second volet 68 articulé autour d'un axe de rotation 70 est disposé en regard de la seconde extrémité ouverte 62 du conduit 58. Le volet 64 peut occuper une première position représenté en trait plein sur la figure 4 dans laquelle il met en communication l'extrémité ouverte 60 du conduit 58 avec l'extérieur du boîtier 4, notamment par l'intermédiaire du second passage d'air 46 laissé ouvert par le volet de mixage 48. Le volet 64 peut également occuper une seconde position représentée en traits pointillés sur la figure 4 dans laquelle la première extrémité ouverte du conduit 58 est en communication avec le passage 8 d'air de siège et donc, par l'intermédiaire du conduit d'air de siège 10 avec les poches 22 et 24 disposées respectivement dans l'assise et dans le dossier d'un ou de plusieurs sièges 12. De la même manière, le second volet 68 est mobile entre une position représentée en trait plein sur la figure 4 dans laquelle la seconde extrémité ouverte 62 du conduit 58 est en communication avec le passage 8 d'air de siège, comme schématisé par les flèches 74 et 76 et une seconde position représentée en traits pointillés sur la figure 4 dans laquelle la seconde extrémité ouverte 62 du conduit 58 est en communication avec l'extérieur du boîtier, en particulier par l'intermédiaire du second passage d'air 46. On notera que les volets 54 et 58 n'occupent pas de position intermédiaire entre les deux positions décrites précédemment.
Dans la position représentée sur la figure 4, de l'air est inspiré au travers des garnitures de sièges par le pulseur 14, comme schématisé par les flèches 74 et 76 et rejeté à l'extérieur du module de ventilation, comme schématisé par la flèche 72 par le passage 46. Au contraire, dans la position représentée sur la figure 5, l'air est inspiré dans l'habitacle du véhicule automobile par le passage d'air 46, comme schématisé par les flèches 78 et soufflé dans les garnitures du siège 12 comme schématisé par la flèche 80. Ainsi, grâce au jeu du premier et du second volets 64, 68, il est possible d'inverser le sens du flux d'air tout en conservant le même sens de rotation du pulseur 14. De cette manière, le module de ventilation peut fonctionner soit en mode d'inspiration, soit en mode de soufflage. Lorsqu'il fonctionne en mode d'inspiration, il est bien évidemment inutile de chauffer l'air rejeté dans l'habitacle. C'est la raison pour laquelle le premier passage d'air 6 est en position fermée. Les résistances électriques CTP 28 sont à l'arrêt. Au contraire, en position de soufflage, le module de ventilation peut fonctionner de deux manières différentes. Le volet de mixage 48 peut être en position fermée, figuré en trait plein sur la figure 5, de manière à souffler de l'air aussi frais que possible dans les sièges du véhicule. C'est ce mode de fonctionnement qui sera utilisé en été.
En variante, comme illustré sur la figure 11, on peut munir ce module d'une fonction de déchambrage avec le passage d'évacuation 200, le passage de déchambrage 204, le volet d'évacuation 202, et le volet de déchambrage 206 qui fonctionnent comme ceux de la figure 10. Dans une autre variante, seul le passage d'évacuation 200 est utilisé, et le passage d'entrée 204 est constitué par le passage d'air 6 ou le second passage d'air 46, le déchambrage étant effectué avant l'utilisation des moyens de chauffage 28.
On a représenté sur la figure 6 une vue latérale et sur la figure 7 une vue de face d'un siège 12 ventilé à l'aide du module de ventilation de l'invention. Les figures 6 et 7 permettent d'apprécier la forme et la disposition de la poche d'assise 22 et de la poche de diffusion 24 logée dans le dossier du siège. Les poches 22 et 24 sont raccordées au module de ventilation de sièges 2 disposé directement sur le plancher 80 du véhicule par deux conduits flexibles 10 qui permettent un mouvement de monte et baisse du siège de manière à adapter sa position à la taille du conducteur ou d'un passager.
On a représenté sur la figure 8 une vue schématique qui illustre une variante de réalisation du module de ventilation de l'invention. Dans cette variante, le passage extérieur 46 est relié par une conduite d'admission d'air 82 à l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation de véhicule 84. Cet appareil, représenté de manière schématique sur la figure 8, comprend un pulseur 86 qui fait circuler un flux d'air à travers l'appareil. Un évaporateur 90 est traversé par ce flux d'air. Un radiateur de chauffage 92 est disposé en aval de 1 ' évaporateur 90. Un volet de mixage 94 permet de mélanger en proportion variable l'air froid sortant directement de 1 ' évaporateur et l'air chaud ayant traversé le radiateur 92. Le flux chaud et le flux froid se mélangent de nouveau dans une chambre de mixage 96.
La conduite 82, représentée en trait plein, est reliée au boîtier 88 de l'appareil de chauffage dans une position située entre 1 ' évaporateur 90 et le radiateur 92. La conduite 82 permet donc de prélever de l'air froid qui est aspiré par le pulseur 14 de l'appareil de ventilation 2 pour être soufflé, comme décrit précédemment, dans les poches du siège 12. Le flux d'air froid prélevé en aval de 1 ' évaporateur 90 peut également être mélangé en proportion variable avec un flux d'air chaud produit par la résistance chauffante 28, comme décrit précédemment. Un dispositif de réglage mécanique 98 permet de régler la position du volet de mixage 48.
Dans une autre réalisation, le module de ventilation 2 est relié à l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 84 par une conduite 102, représenté en traits pointillés sur la figure 8, qui débouche dans la chambre de mixage 96. On prélève ainsi de l'air à température réglable au lieu de prélever de l'air froid.
On a représenté sur la figure 9 une variante du module de la figure 8. Ce module comporte deux résistances chauffantes 28, une pour chacun des sièges 12. La puissance de ces résistances est, dans l'exemple, de 300 watts. Elles ne sont pas graduées. Elles fonctionnent en tout ou rien. L'air qui traverse le filtre 26, comme schématisé par la flèche 104 se répartit entre le compartiment gauche et le compartiment droit du module. En outre, de la même manière que pour la variante de la figure 8, une canalisation 82 est reliée à l'appareil de chauffage de climatisation 84 du véhicule, juste en aval de 1 ' évaporateur 90 de manière à prélever de l'air froid. La canalisation d'amenée d'air froid 82 se scinde en deux de manière à alimenter la partie gauche et la partie droite du module de ventilation. Le module comporte un volet de mixage droit 106 réglable par un dispositif mécanique de contrôle 108 schématisé par un rectangle sur la figure 8 et un volet de mixage gauche 110 réglable séparément du précédent par un dispositif mécanique de contrôle 112, également schématisé par un rectangle. Le pulseur 114 du module comporte une roue ou une hélice droite 116 et une roue ou une hélice gauche 118. Ce module permet ainsi de ventiler séparément le siège gauche et le siège droit, le réglage de chacune des parties de l'appareil étant séparé.
Dans une autre variante, comme illustré sur la figure 13, on peut prévoir l'intégration d'une carte électronique 220 dans le deuxième passage d'air 46. La carte électronique 220 permet notamment la gestion de la position du volet de mixage 48, la commande des moyens de chauffage 28, et la variation de la vitesse du pulseur 14. La carte électronique 220 peut également intégrer les moyens de pilotages des dispositifs 108 et 112.
Cette carte est en liaison électrique avec le faisceau du siège et reçoit ainsi les informations de commande du module de ventilation du siège. La carte 220 est également munie d'une sonde qui lui permet de calculer la pression de l'air dans le passage d'air 46. La carte 220 étant dans un passage d'air, elle est refroidie par celui-ci, tout en étant proche des éléments qu'elle commande, ce qui réduit les problèmes de connectique .
La carte 220 est munie d'un calculateur. En fonctionnement, le calculateur reçoit notamment des informations sur le fonctionnement du pulseur telle que la vitesse de rotation, la tension et l'intensité d'alimentation. Ces informations permettent de détecter une fuite et/ou une mauvaise connexion du canal d'air.
En effet, en fonction du débit désiré, le calculateur peut déterminer la vitesse équivalente théorique du pulseur. En la comparant à la vitesse de rotation effective du pulseur, on peut estimer s'il y a une fuite et/ou une mauvaise connexion. Dans la pratique, la tolérance est fixée à plus ou moins 500 tours par minute de différence avec la vitesse théorique.
De manière similaire, on peut déterminer l'intensité du moteur pour déterminer s'il y a fuite et/ou une mauvaise connexion. L'alimentation du moteur étant proportionnelle au débit théorique, on peut surveiller l'intensité qu'il consomme, en fixant la tolérance à plus ou moins 0,5 A.
Ainsi lorsque la tolérance est dépassée en terme de nombre de tours par minute ou d'intensité d'alimentation, le calculateur détecte une fuite et/ou une mauvaise connexion et il envoie un message à l'opérateur de maintenance qui peut agir en connaissance de cause.
La carte 220 peut également être intégrée dans le passage d'air 6 comme illustré sur la figure 12, ou dans la conduite d'admission d'air 82 comme illustré sur la figure 14.
Ce module peut être placé dans la console centrale et relié à chacun des sièges par un conduit déformable.

Claims

Revendications
1. Module de ventilation de sièges notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier (4), au moins un passage d'air (6) aménagé dans le boîtier pour faire circuler un flux d'air dans le boîtier (4), un passage (8) d'air de siège pour faire circuler de l'air à travers au moins un siège (12), des moyens de chauffage (28) dans le passage d'air, un pulseur d'air (14) pour faire circuler un flux d'air entre le passage d'air de siège (8) et le passage d'air (6) .
2. Module selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un second passage d'air (46) pour faire circuler dans le boîtier (4) un second flux d'air, un volet de mixage (48) apte à se déplacer entre une première position dans laquelle il obture le premier passage d'air et une seconde position dans laquelle il obture le second passage d'air (46) pour mélanger en proportions variables le premier et le second flux d'air.
3. Module selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le pulseur (14) est apte à souffler ou à aspirer un flux d'air à travers le siège (12) .
4. Module selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le pulseur (14) est disposé dans un conduit (58) ayant une première et une seconde extrémités (60, 62), un premier volet (64) étant disposé à la première extrémité du conduit
(58) et un second volet (68) étant disposé à sa seconde extrémité, le premier et le second volets étant conçus de manière à mettre la première et la seconde extrémités du conduit (58) en communication soit avec le passage d'air de siège (8), soit avec le passage d'air (6, 46).
5. Module selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le second passage d'air (46) est relié par une conduite d'admission d'air (82) à l'appareil (84) de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation du véhicule.
6. Module selon la revendication 5, caractérisé en ce que la conduite (82) d'admission d'air est reliée à l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation du véhicule (84) à la sortie d'un évaporateur (90) logé dans cet appareil,
7. Module selon la revendication 5, caractérisé en ce que la conduite d'admission d'air (82) est relié à une chambre de mixage (96) de l'appareil de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (84) du véhicule.
8. Module selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le siège comprend un passage d'évacuation (200).
9. Module selon la revendication 8, caractérisé en ce que le siège comporte un volet d'évacuation (202) prévu pour la fermeture du passage d'évacuation (200).
10. Module selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que le siège comprend un passage d'entrée d'air (204) .
11. Module selon la revendication 10, caractérisé en ce que le siège comporte un volet d'entrée d'air (206) pour la fermeture du passage d'entrée d'air (204).
12. Module selon l'une des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que, dans une phase de mise en fonctionnement du module, le pulseur (14) est relié au passage d'entrée (204), faisant ainsi circuler de l'air dans le siège (12), cet air étant évacué du siège (12) par le passage d'évacuation (200), le volet d'évacuation (202) étant prévu pour fermer le passage d'évacuation (200) lors du fonctionnement normal du module.
13. Module selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'air soufflé dans le siège (12) est de l'air recirculé et/ou prélevé en aval et/ou en amont des moyens de chauffage (28).
14. Module selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il est monté sur le plancher du véhicule (80), un conduit déformable (10) reliant le passage d'air de siège (8) à un au moins un siège (12) .
15. Module selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il est monté directement sous l'assise d'un siège (12) du véhicule.
16. Module selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il est placé dans la console centrale du véhicule et relié par un conduit de siège gauche au siège gauche et par un conduit de siège droit au siège droit du véhicule .
17. Module selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'il est divisé en une partie droite et une partie gauche pour la ventilation séparée du siège droit et du siège gauche, chacune des parties droite et gauche comportant des moyens (108 ; 112) de réglage indépendant.
18. Module selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que les moyens de chauffage (28) sont des résistances électriques à coefficient de température positif.
19. Module selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce qu'il comporte une carte électronique (220) pour la gestion du module, située dans le passage d'air (6).
20. Module selon l'une des revendications 2 à 18, caractérisé en ce qu'il comporte une carte électronique (220) pour la gestion du module, située dans le second passage d'air (46) .
21. Module selon l'une des revendications 5 à 18, caractérisé en ce qu'il comporte une carte électronique (220) pour la gestion du module, située dans la conduite d'admission d'air (82).
22. Module selon l'une des revendications 19 à 21, caractérisé en ce que la carte électronique (220) comporte des moyens de calcul de détection de fuite.
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