FR2958219A1 - Boitier d'entree d'air d'une installation de climatisation agencee pour regenerer un filtre et procede de mise en oeuvre - Google Patents

Abstract

L'invention a pour objet un boîtier d'entrée d'air (3a) muni d'une bouche d'admission d'air extérieur (4), d'une bouche d'admission d'air de recyclage (8) et d'une bouche d'évacuation d'air mélangé (3c). Le boîtier d'entrée d'air (3a) loge une chambre de mélange (18) pourvue d'un volet de mélange (20). Le boîtier d'entrée d'air (3a) loge un filtre (23) disposé entre la bouche d'admission d'air extérieur (4) et la chambre de mélange (18). Le boîtier d'entrée d'air (3a) est équipé de moyens de régénération (45,20,24,25) du filtre (23). Lesdits moyens de régénération (45,20,24,25) comprennent un pulseur supplémentaire (45) logé à l'intérieur du boîtier d'entrée d'air (3a) et le volet de mélange (20) se plaçant en une position de régénération dans laquelle le volet de mélange (20) obture la bouche d'évacuation d'air mélangé (3c).

Description

Boîtier d'entrée d'air d'une installation de climatisation agencée pour régénérer un filtre et procédé de mise en oeuvre.

Domaine technique de l'invention.

L'invention est du domaine des installations de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile. Elle a pour objet un boîtier d'entrée d'air constitutif d'une telle installation, cette dernière logeant un filtre apte à capter des polluants véhiculés par un flux d'air circulant à l'intérieur de ladite installation, cette dernière étant dotée de moyens de régénération dudit filtre. Elle a aussi pour objet un procédé pour la mise en oeuvre de ladite installation en un mode de régénération du filtre.

Etat de la technique.

Un véhicule automobile est couramment équipé d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour modifier les paramètres aérothermiques de l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Une telle modification est obtenue à partir de la délivrance d'un flux d'air à l'intérieur de l'habitacle.

L'installation est principalement constituée d'un boîtier à l'intérieur duquel circule le flux d'air. Le boîtier est logé sous une planche de bord et/ou une boîte à eau du véhicule.

Le boîtier comprend une chambre d'admission d'air extérieur qui comporte une bouche d'admission d'air extérieur. La bouche d'admission d'air extérieur est ménagée à travers le boîtier pour permettre une admission d'un flux d'air extérieur depuis l'extérieur du véhicule vers le boîtier. La chambre d'admission d'air extérieur est en relation avec une chambre de mélange par l'intermédiaire d'une conduite. Cette dernière est pourvue d'un filtre apte à capter des polluants véhiculés par le flux d'air extérieur. Le filtre est notamment un filtre à charbon actif à même d'adsorber les polluants.

La chambre de mélange est pourvue d'une bouche d'admission d'air de recyclage qui est ménagée à travers le boîtier pour permettre une admission d'un flux d'air de recyclage depuis l'habitacle du véhicule vers le boîtier. La chambre de mélange est équipée d'un volet de mélange apte à permettre un passage d'air à travers la bouche d'admission d'air de recyclage et/ou la conduite. La chambre de mélange est en relation avec une entrée d'air d'un pulseur dont la mise en oeuvre permet l'admission du flux d'air extérieur et/ou du flux d'air de recyclage à l'intérieur du boîtier.

Le pulseur comporte une sortie qui est en relation avec un canal logeant des moyens de traitement thermique. Ces derniers sont destinés à modifier une température d'un flux d'air prélevé, indifféremment constitué du flux d'air extérieur et/ou du flux d'air de recyclage, en procurant un flux d'air traité thermiquement. Les moyens de traitement thermique sont notamment un radiateur qui est prévu pour réchauffer le flux d'air prélevé et un évaporateur qui est à même de refroidir le flux d'air prélevé. Le canal loge un volet d'amenée d'air qui est prévu pour faire circuler le flux d'air prélevé soit uniquement à travers l'évaporateur, soit à travers l'évaporateur et le radiateur. L'évacuation du flux d'air traité thermiquement hors du boîtier est réalisée par l'intermédiaire d'au moins une bouche de délivrance d'air ménagée à travers le boîtier, telle qu'une bouche d'aération, une bouche de pieds et une bouche de dégivrage. Chaque bouche de délivrance est pourvue d'un volet de distribution d'air. Plus particulièrement, la bouche de dégivrage est pourvue d'un volet de dégivrage qui est apte à obturer la bouche de dégivrage et/ou un passage d'air ménagé entre le canal et la conduite.

L'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation est apte à fonctionner en mode de régénération du filtre pour évacuer les polluants préalablement collectés par le filtre. On pourra par exemple se reporter au document FR 2,905,311 (RENAULT SAS) qui décrit une telle installation. En mode de régénération du filtre, le volet de mélange obture la conduite, le volet d'amenée d'air empêche le flux d'air prélevé de traverser le radiateur, le volet de30 dégivrage obture la bouche de dégivrage et les autres volets de distribution d'air obturent les autres bouches de délivrance d'air. Il en découle un chemin parcouru par le flux d'air de recyclage qui est tel que le flux d'air de recyclage est admis à l'intérieur de la chambre de mélange par l'intermédiaire de la bouche d'admission d'air de recyclage, puis le flux d'air de recyclage circule à travers le pulseur, ensuite à travers l'évaporateur, puis emprunte le passage d'air pour traverser le filtre en un sens opposé à celui emprunté par le flux d'air extérieur lors de son admission à l'intérieur de la chambre d'admission d'air extérieur. Le flux d'air de recyclage chargé des polluants est finalement évacué hors du boîtier vers l'extérieur à travers la bouche d'admission d'air extérieur.

Un problème posé réside dans le fait qu'un tel procédé de régénération mérite d'être simplifié et optimisé pour permettre une évacuation rapide et efficace des polluants collectés par le filtre hors du boîtier, sans 'risque de contaminer l'habitacle du véhicule.

Plus particulièrement, un premier inconvénient réside dans le fait qu'en mode de régénération du filtre, le flux d'air de recyclage traverse l'évaporateur ce qui entraîne des pertes de charge préjudiciables. De plus, le chemin parcouru par le flux d'air de recyclage s'avère long.

Un deuxième inconvénient réside dans le fait qu'en mode de régénération du filtre, le pulseur de ladite installation est mis en oeuvre, hors ce dernier n'est pas adapté à la mise en oeuvre de ladite installation en mode régénération du filtre. Un troisième inconvénient réside dans le fait que la mise en oeuvre de ladite installation en mode régénération du filtre nécessite la commande de nombreux volets ce qui est complexe et source de dysfonctionnement.

30 Un quatrième inconvénient réside dans le fait que ladite installation est encombrante, notamment en raison de la présence du passage d'air ménagé entre le canal et la conduite.25 Objet de l'invention.

Le but de la présente invention est de proposer un boîtier d'entrée d'air constitutif d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation logeant un filtre apte à capter des polluants véhiculés par un flux d'air circulant à l'intérieur de ladite installation, cette dernière étant agencée pour permettre une mise en oeuvre de ladite installation en mode régénération qui soit économique, efficace, sans risque de contamination de l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, une telle mise en oeuvre minimisant notamment d'éventuelles pertes de charge subies par un flux d'air circulant à l'intérieur de ladite installation en mode « régénération du filtre », tout en minimisant aussi une consommation électrique de ladite installation, cette dernière étant de plus peu encombrante et comportant de surcroît un minimum d'éléments à commander, tels que des volets. Un autre but de la présente invention est de proposer un procédé de mise en oeuvre en un mode « régénération du filtre » de ladite installation qui est simple à réaliser.

Un boîtier d'entrée d'air de la présente invention est un boîtier d'entrée d'air d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation d'un véhicule automobile. Le boîtier d'entrée d'air est muni d'au moins deux bouches d'admission d'air dont une bouche d'admission d'air extérieur à travers laquelle est admis un flux d'air extérieur et une bouche d'admission d'air de recyclage à travers laquelle est admis un flux d'air de recyclage. Le boîtier d'entrée d'air est muni d'au moins une bouche d'évacuation d'air mélangé destinée à être mise en relation avec une entrée d'air d'un pulseur principal de ladite installation. Le boîtier d'entrée d'air loge un volet de mélange mobile entre au moins une position extérieure dans laquelle le volet de mélange obture la bouche d'admission d'air de recyclage et une position de recyclage dans laquelle le volet de mélange obture la bouche d'admission d'air extérieur. Le boîtier d'entrée d'air loge un filtre. Le boîtier d'entrée d'air est équipé de moyens de régénération du filtre. Lesdits moyens de régénération comprennent le volet de mélange et un pulseur supplémentaire logé à l'intérieur du boîtier d'entrée d'air, le volet de mélange se plaçant dans une 4 position de régénération dans laquelle le volet de mélange obture la bouche d'évacuation d'air mélangé.

Lesdits moyens de régénération comprennent avantageusement une résistance électrique équipant le filtre, la résistance électrique étant associée à une source d'alimentation électrique.

Le pulseur supplémentaire est avantageusement un pulseur axial.

Le filtre est avantageusement disposé entre la bouche d'admission d'air extérieur et une chambre de mélange du flux d'air de recyclage et du flux d'air extérieur, la chambre de mélange étant munie de la bouche d'admission d'air de recyclage, d'une bouche d'arrivée d'air extérieur et de la bouche d'évacuation d'air mélangé.

Le pulseur supplémentaire est par exemple disposé entre le filtre et la chambre de mélange.

Le pulseur supplémentaire équipe par exemple la bouche d'admission d'air de recyclage.

Une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que ladite installation comprend un tel boîtier d'entrée d'air, le pulseur principal et un boîtier de sortie d'air, le pulseur principal étant interposé entre le boîtier d'entrée d'air et le boîtier de sortie d'air.

Un procédé pour la mise en oeuvre en un mode de régénération du filtre de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation est principalement reconnaissable en ce que le procédé consiste à effectuer les opérations suivantes : - mettre à l'arrêt le pulseur principal, - mettre en position de régénération le volet de mélange, - mettre en marche le pulseur supplémentaire, - mettre en marche la résistance électrique.

Description des figures.

La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles : Les fig.1 à fig.4 sont des illustrations schématiques d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation selon une première variante de réalisation de la présente invention, ladite installation étant représentée dans divers modes respectifs de fonctionnement. Les fig.5 à fig.8 sont des illustrations schématiques d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation selon une deuxième variante de réalisation de la présente invention, ladite installation étant représentée dans divers modes respectifs de fonctionnement. La fig.9 est une illustration schématique d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation selon une troisième variante de réalisation de la présente invention.

Sur les figures, un véhicule automobile est équipé d'une installation 1 de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour modifier les paramètres aérothermiques de l'air contenu à l'intérieur d'un habitacle 10 du véhicule. Une telle modification est obtenue à partir de la délivrance à l'intérieur de l'habitacle 10 d'au moins un flux d'air traité thermiquement 2. A cet effet, ladite installation 1 comprend un boîtier 3 réalisé en matière plastique et logé sous une planche de bord du véhicule et/ou une boîte à eau. Le boîtier 3 est constitué d'un boîtier d'entrée d'air 3a et d'un boîtier de sortie d'air 3b entre lesquels est interposé un pulseur principal 15 que comprend ladite installation 1. Le pulseur principal 15 est par exemple un pulseur radial comprenant une entrée d'air 151 constituée d'une volute. Le boîtier d'entrée d'air 3a comporte une bouche d'évacuation d'air mélangé 3c qui est en communication aéraulique avec l'entrée d'air 151 du pulseur principal 15. Le boîtier de sortie d'air 3b comporte une bouche d'arrivée d'air 3d qui est en communication aéraulique avec une sortie d'air 152 du pulseur principal 15.

Le boîtier d'entrée d'air 3a délimite un volume amont 16 de l'installation 1 de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation tandis que le boîtier de sortie d'air 3b délimite un volume aval 17 de l'installation 1 de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation. Le pulseur principal 15 est destiné à prélever de l'air à l'extérieur 6 du véhicule et/ou à l'intérieur de l'habitacle 10 du véhicule par l'intermédiaire du boîtier d'entrée d'air 3a pour l'admettre à l'intérieur du volume amont 16. Le pulseur principal 15 est aussi destiné à évacuer l'air hors du volume aval 17 du boîtier de sortie d'air 3b vers l'habitacle 10 du véhicule.

Le boîtier d'entrée d'air 3a comprend une bouche d'admission d'air extérieur 4 qui permet le passage d'un flux d'air extérieur 5 entre l'extérieur 6 du véhicule et le volume amont 16. Le boîtier d'entrée d'air 3a comprend aussi une bouche d'admission d'air de recyclage 8 qui permet le passage d'un flux d'air de recyclage 9 entre l'habitacle 10 du véhicule et le volume amont 16.

Le boîtier de sortie d'air 3b comprend trois bouches de délivrance d'air 11,12,13 qui permettent le passage du flux d'air traité thermiquement 2 depuis le volume aval 17 vers l'habitacle 10 du véhicule. Les bouches de délivrance d'air 11,12,13 sont par exemple une bouche de dégivrage/désembuage 11, une bouche d'aération de tête 12 et une bouche d'aération de pieds 13. L'air délivré à travers la bouche de dégivrage/désembuage 11 permet de ventiler une zone avant de l'habitacle où se trouve notamment le pare-brise du véhicule, la bouche d'aération de tête 12 permet de ventiler une zone supérieure de l'habitacle tandis que la bouche d'aération de pieds 13 permet de ventiler une zone inférieure de l'habitacle. Chaque bouche de délivrance d'air 11,12,13 est pourvue d'un volet de distribution d'air respectif 14 qui est manoeuvrable entre une position d'ouverture dans laquelle le volet de distribution d'air 14 autorise un passage d'air à travers la bouche de délivrance d'air 11,12,13 que le volet de distribution d'air 14 équipe et une position de fermeture dans laquelle le volet de distribution d'air 14 interdit un tel passage.

Le pulseur principal 15 est destiné à faire circuler l'air depuis au moins l'une des bouches d'admission d'air 4,8 vers au moins l'une des bouches de délivrance d'air 11,12,13. Le pulseur principal 15 est apte à faire circuler l'air à l'intérieur de ladite installation 1 à un débit d'air compris entre 150 kg/h et 600 kg/h.

Le volume amont 16 comprend une chambre de mélange 18 à l'intérieur de laquelle le flux d'air extérieur 5 et le flux d'air de recyclage 9 sont susceptibles d'être mélangés l'un avec l'autre. La chambre de mélange 18 comporte une bouche d'arrivée d'air extérieur 19 par l'intermédiaire de laquelle le flux d'air extérieur 5 en provenance de la bouche d'admission d'air extérieur 4 pénètre à l'intérieur de la chambre de mélange 18. La chambre de mélange 18 est également pourvue de la bouche d'admission d'air de recyclage 8, de telle sorte que le flux d'air de recyclage 9 pénètre directement depuis l'habitacle 10 à l'intérieur de la chambre de mélange 18 par l'intermédiaire de la bouche d'admission d'air de recyclage 8. La chambre de mélange 18 est enfin préférentiellement pourvue de la bouche d'évacuation d'air mélangé 3c, de telle sorte le flux d'air extérieur 4 et/ou le flux d'air de recyclage 9 préalablement admis à l'intérieur de la chambre de mélange 18 soit évacué hors du boîtier d'entrée d'air 3a directement depuis la chambre de mélange 18.

Le boîtier d'entrée d'air 3a est équipé d'un volet de mélange 20 qui est mobile entre au moins une position extérieure dans laquelle le volet de mélange 20 obture la bouche d'admission d'air de recyclage 8 et une position de recyclage dans laquelle le volet de mélange 20 obture la bouche d'admission d'air extérieur 4. Préférentiellement, en position de recyclage, le volet de mélange 20 obture la bouche d'arrivée d'air extérieur 19. Le volet de mélange 20 est susceptible d'être placé en une position intermédiaire dans laquelle le volet de mélange 20 obture partiellement la bouche d'arrivée d'air extérieur 19 et la bouche d'admission d'air de recyclage 8.

Le boîtier de sortie d'air 3b loge quant à lui des moyens de traitement thermique 21,22 de l'air préalablement à son évacuation hors du boîtier de sortie d'air 3b vers l'habitacle 10. Les moyens de traitement thermique 21,22 sont notamment un évaporateur 21 prévu pour refroidir l'air qui le traverse et un radiateur 22 apte à réchauffer cet air. Le radiateur 22 comprend accessoirement des résistances à coefficient de transfert positif, communément dénommées CTP. Les moyens de traitement thermique 21,22 sont placés à l'intérieur du volume aval 17.

Le boîtier d'entrée d'air 3a loge un filtre 23 apte à retenir, notamment par adsorption, des polluants véhiculés par l'air circulant à l'intérieur du boîtier 3. Le filtre 23 est par exemple un filtre à charbon actif qui est pourvu d'une résistance électrique 24 en relation avec une source d'alimentation électrique 25. La mise en oeuvre de cette dernière permet de chauffer par effet Joule la résistance électrique 24, et par conséquence le filtre 23. Un tel échauffement du filtre 23 à une température de l'ordre de 60°C à 120°C induit une désorption des polluants. En variante, le filtre 23 est lui-même électriquement conducteur de telle sorte que le passage d'un courant électrique délivré par la source d'alimentation électrique 25 permet une désorption des polluants sans nécessité d'équiper le filtre 23 d'une résistance électrique.

Le filtre 23 est placé à l'intérieur du volume amont 16. Plus particulièrement, le filtre 23 est placé en un passage d'air extérieur 26 qui est interposé entre la bouche d'admission d'air extérieur 4 et la bouche d'arrivée d'air extérieur 19 de la chambre de mélange 18, de telle sorte qu'en un mode « tout air extérieur » le flux d'air extérieur 5 traverse obligatoirement le filtre 23 avant de pénétrer à l'intérieur de la chambre de mélange 18.

Pour optimiser une régénération du filtre 23, c'est-à-dire permettre une évacuation des polluants préalablement adsorbés et/ou retenus par ce dernier de manière simple et efficace, avec une consommation électrique de ladite installation 1 qui est la plus faible possible, à partir d'une minimisation des pertes de charge que subit l'air circulant à l'intérieur de ladite installation 1, cette dernière étant de surcroît peu encombrante, la présente invention propose que le boîtier d'entrée d'air 3a soit muni d'un pulseur supplémentaire 45 dédié au mode « régénération » et distinct du pulseur principal 15 utilisé pour la mise en oeuvre de ladite installation en mode « tout recyclage », « tout air extérieur » et « recyclage partiel ». Autrement dit, en mode « régénération » l'air circule à l'intérieur du boîtier d'entrée d'air 3a à partir de la mise en oeuvre du pulseur supplémentaire 45, et non du pulseur principal 15. Le pulseur supplémentaire 45 est préférentiellement un pulseur axial apte à faire circuler l'air à un débit compris entre 40 kg/h et 60kg/h. Un tel débit s'avère en effet suffisant pour permettre une évacuation des polluants. Il en découle une consommation électrique de ladite installation 1 qui est minimisée. II en découle aussi une faculté de la présente invention qui permet une mise en oeuvre de l'installation 1 en mode « régénération » du filtre 23 lorsque le véhicule est à l'arrêt, c'est-à-dire dans des conditions où l'énergie électrique disponible à bord du véhicule est faible, à savoir insuffisante pour la mise en oeuvre du pulseur principal 15 mais toutefois suffisante pour la mise en oeuvre du pulseur supplémentaire 45. Cette faculté est d'autant plus importante qu'une partir de l'énergie électrique disponible est affectée à l'alimentation de la résistance électrique 24. Enfin, le pulseur supplémentaire présente un poids et un encombrement réduit au maximum pour être facilement disposé à l'intérieur du boîtier d'entrée d'air 3a.

De plus, la présente invention propose qu'en mode « régénération » le volet de mélange 20 soit apte à être placé en position de régénération dans laquelle le volet de mélange 20 obture la bouche d'évacuation d'air mélangé 3c. Aussi la présente invention propose de placer le volet de mélange 20 en position d'obturation de la bouche d'évacuation d'air mélangé 3c pour faire fonctionner ladite installation 1 en mode régénération du filtre 23. Ainsi seule la manoeuvre du volet de mélange 20 est nécessaire, sans nécessité de manoeuvrer tout autre volet de ladite installation. Il découle une simplicité de commande et de mise en oeuvre de ladite installation 1.

Ces résultats sont notamment atteints à partir du fait que le pulseur supplémentaire 45 est apte à faire circuler l'air à l'intérieur du boîtier 3 en un sens de circulation inverse du sens de circulation procuré par le pulseur principal 15. Autrement dit, le pulseur supplémentaire 45 est à même de faire circuler l'air depuis le volume aval 17 vers le volume amont 16 du boîtier 3. Le pulseur supplémentaire 45 est notamment disposé à l'intérieur du volume amont 16, et préférentiellement entre la bouche d'arrivée d'air extérieur 19 et le filtre 23. II en découle un avantage supplémentaire de la présente invention qui réside dans le fait que les organes nécessaires pour la mise en oeuvre de l'installation 1 en mode « régénération » n'affectent que le boîtier d'entrée d'air 3a et non le boîtier de sortie d'air 3b. II en découle que le boîtier de sortie d'air 3b est relativement quelconque pour la mise en oeuvre de la présente invention, le boîtier de sortie d'air 3b ne comportant aucune conduite ou volet nécessaire pour la mise en oeuvre de ladite installation 1 en mode « régénération ».

Sur les fig.1 à fig.4, le volet de mélange 20 est un volet tambour de conformation cylindrique. Le volet de mélange 20 est destiné soit à obturer la bouche d'arrivée d'air extérieur 19, soit à obturer la bouche d'admission d'air de recyclage 8, soit à obturer partiellement la bouche d'arrivée d'air extérieur 19 et la bouche d'admission d'air de recyclage 8, soit à obturer la bouche d'évacuation d'air mélangé 3c.

Sur la fig.1, le pulseur principal 15 est activé et le pulseur supplémentaire 45 est désactivé. La source d'alimentation électrique 25 est inactive de telle sorte que le filtre 23 n'est pas chauffé pour désorber les polluants. Le volet de mélange 20 est placé en position de recyclage de manière à obturer la bouche d'arrivée d'air extérieur 19. Au moins un volet de distribution d'air 14 est en position d'ouverture.

Ces dispositions permettent un mode de fonctionnement « tout recyclage » dans lequel seul l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle 10 est traité thermiquement. Selon ce mode de fonctionnement, le flux d'air de recyclage 9 pénètre à l'intérieur de la chambre de mélange 18 par l'intermédiaire de la bouche d'admission d'air de recyclage 8 à partir de son aspiration par le pulseur principal 15. Puis le flux d'air de recyclage 9 traverse le pulseur principal 15. Puis, le flux d'air de recyclage 9 est admis à l'intérieur du volume aval 17 à l'intérieur duquel le flux d'air de recyclage 9 est traité thermiquement par l'évaporateur 21 et/ou le radiateur 22. Le flux d'air traité thermiquement 2 est ensuite évacué hors du boîtier de sortie d'air 3b vers l'habitacle 10 par l'intermédiaire d'au moins une des bouches de délivrance d'air 11,12,13.

Sur la fig.2, le pulseur principal 15 est activé et le pulseur supplémentaire 45 est désactivé. La source d'alimentation électrique 25 est inactive de telle sorte que le filtre 23 n'est pas chauffé pour désorber les polluants. Le volet de mélange 20 est disposé en une position intermédiaire de manière à obturer partiellement la bouche d'arrivée d'air extérieur 19 et la bouche d'admission d'air de recyclage 8. Au moins un volet de distribution d'air 14 est en position d'ouverture.

Ces dispositions permettent un mode de fonctionnement « recyclage partiel » dans lequel l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle 10 est mélangé à de l'air extérieur avant d'être traité thermiquement. Selon ce mode de fonctionnement, le flux d'air de recyclage 9 pénètre par l'intermédiaire de la bouche d'admission d'air de recyclage 8 à l'intérieur de la chambre de mélange 18. Le flux d'air extérieur 5 pénètre à l'intérieur du volume amont 16 par l'intermédiaire de la bouche d'admission d'air extérieur 4. Le flux d'air extérieur 5 traverse ensuite le filtre 23 qui retient les polluants. Le flux d'air extérieur 5 traverse ensuite le pulseur supplémentaire 45 puis pénètre à l'intérieur de la chambre de mélange 18. Le flux d'air extérieur 5 et le flux d'air de recyclage 9 sont mixés l'un à l'autre à l'intérieur de la chambre de mélange 18 en un flux d'air mélangé 33. Ce dernier traverse le pulseur principal 15 et pénètre à l'intérieur du volume aval 17 pour y être traité thermiquement par l'évaporateur 21 et/ou le radiateur 22. Le flux d'air traité thermiquement 2 est ensuite évacué hors du boîtier de sortie d'air 3b vers l'habitacle 10 par l'intermédiaire d'au moins une des bouches de délivrance d'air 11,12,13.

13 Sur la fig.3, le pulseur principal 15 est activé et le pulseur supplémentaire 45 est désactivé. La source d'alimentation électrique 25 est inactive de telle sorte que le filtre 23 n'est pas chauffé pour désorber les polluants. Le volet de mélange 20 est placé en position extérieure de manière à obturer la bouche d'air de recyclage 8.

Au moins un volet de distribution d'air 14 est en position d'ouverture.

Ces dispositions permettent un mode de fonctionnement « tout air extérieur » dans lequel seul le flux d'air extérieur 5 est traité thermiquement. Le flux d'air extérieur 5 pénètre à l'intérieur du volume amont 16 par l'intermédiaire de la bouche d'admission d'air extérieur 4. Le flux d'air extérieur 5 traverse ensuite le filtre 23 qui retient les polluants. Le flux d'air extérieur 5 traverse alors le pulseur supplémentaire 45 puis pénètre à l'intérieur de la chambre de mélange 18. Finalement, le flux d'air extérieur 5 traverse le pulseur principal 15 et pénètre à l'intérieur du volume aval 17 pour y être traité thermiquement par l'évaporateur 21 et/ou le radiateur 22. Le flux d'air traité thermiquement 2 est ensuite évacué hors du boîtier de sortie d'air 3b vers l'habitacle 10 par l'intermédiaire d'au moins une des bouches de délivrance d'air 11,12,13.

Sur la fig.4, le pulseur principal 15 est désactivé et le pulseur supplémentaire 45 est activé. La source d'alimentation électrique 25 est active de telle sorte que le filtre 23 est chauffé pour désorber les polluants. Le volet de mélange 20 est placé en position de régénération dans laquelle le volet de mélange 20 obture la bouche d'évacuation d'air mélangé 3c. Les volets de distribution d'air 14 sont en position quelconque, notamment en position d'ouverture pour permettre l'évacuation hors du boîtier de sortie d'air 3b vers l'habitacle 10 du flux d'air traité thermiquement 2.

Ces dispositions permettent un mode de fonctionnement « régénération du filtre » dans lequel les polluants adsorbés par le filtre 23 sont évacués hors du boîtier de sortie d'air 3a après leur désorption. Le flux d'air de recyclage 9 pénètre à l'intérieur de la chambre de mélange 18 à partir de son aspiration par l'intermédiaire du pulseur supplémentaire 45. Le flux d'air de recyclage 9 traverse ensuite le pulseur supplémentaire 45, puis le filtre 23 en y collectant les polluants.

Le flux d'air de recyclage 9 chargé des polluants est ensuite évacué hors du boîtier de sortie d'air 3a par l'intermédiaire de la bouche d'admission d'air extérieur 4. Il en résulte une évacuation des polluants hors du boîtier d'entrée d'air 3a sans aucun risque de polluer l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle 10. Il en résulte également une évacuation de poussières éventuellement collectées par le filtre 23 lors de son fonctionnement en mode « tout extérieur » ou en mode « recyclage partiel » à partir d'un passage du flux d'air de recyclage 9 à travers le filtre 23 en un sens inverse à celui emprunté par le flux d'air extérieur 5 dans ces deux modes.

Ces dispositions permettent une régénération rapide et efficace du filtre 23 à partir de la mise en oeuvre du pulseur supplémentaire 45.

Sur les fig.5 à fig.8, le volet de mélange 20 est un volet papillon comprenant une plaque centrale 47 pourvue à l'une de ses extrémités d'un bord cylindrique 48. Le volet de mélange 20 est mobile en rotation autour d'un axe central 49. Le bord cylindrique 48 est apte à obturer la bouche d'admission d'air de recyclage 8, tel qu'illustré sur la fig.7. Le volet de mélange 20 est susceptible d'être positionné en position de recyclage dans laquelle la plaque centrale 47 interdit un passage du flux d'air extérieur 5 à l'intérieur de la chambre de mélange 18 en autorisant un passage du flux d'air de recyclage 9 à travers la bouche d'admission d'air de recyclage 8, tel que sur la fig.5. Le volet de mélange 20 est susceptible d'être positionné en position extérieure dans laquelle la plaque centrale 47 autorise un passage du flux d'air extérieur 5 à l'intérieur de la chambre de mélange 18 en interdisant un passage du flux d'air de recyclage 9 à travers la bouche d'admission d'air de recyclage 8, tel qu'illustré sur la fig.7. Dans ce cas, le flux d'air extérieur 5 contourne la plaque centrale 47 en circulant à l'intérieur d'un dégagement 50 ménagé à l'intérieur du boîtier d'entrée d'air 3a, entre ce dernier et le volet de mélange 20. Le volet de mélange 20 est susceptible d'être positionné en position intermédiaire dans laquelle la plaque centrale 47 autorise un passage du flux d'air extérieur 5 à l'intérieur de la chambre de mélange 18 en autorisant un passage du flux d'air de recyclage 9 à travers la bouche d'admission d'air de recyclage 8, tel que sur la fig.6. Le volet de mélange 20 est susceptible d'être positionné en position de régénération dans laquelle la plaque centrale 47 guide le flux d'air de recyclage 9 vers la bouche d'arrivée d'air extérieur 19, en obturant la une bouche d'évacuation d'air mélangé 3c, tel qu'illustré sur la fig.8.

Sur la fig.5, le pulseur principal 15 est activé et le pulseur supplémentaire 45 est désactivé. La source d'alimentation électrique 25 est inactive de telle sorte que le filtre 23 n'est pas chauffé pour désorber les polluants. Le volet de mélange 20 est en position de recyclage de manière à obturer la bouche d'arrivée d'air extérieur 10 19. Au moins un volet de distribution d'air 14 est en position d'ouverture.

Ces dispositions permettent un mode de fonctionnement « tout recyclage » dans lequel seul l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle 10 est traité thermiquement. Selon ce mode de fonctionnement, le flux d'air de recyclage 9 pénètre à l'intérieur 15 de la chambre de mélange 18 par l'intermédiaire de la bouche d'admission d'air de recyclage 8 à partir de son aspiration par le pulseur principal 15. Puis, le flux d'air de recyclage 9 est admis à l'intérieur du volume aval 17 à l'intérieur duquel le flux d'air de recyclage 9 est traité thermiquement par l'évaporateur 21 et/ou le radiateur 22. Le flux d'air traité thermiquement 2 est ensuite évacué hors du 20 boîtier de sortie d'air 3b vers l'habitacle 10 par l'intermédiaire d'au moins une des bouches de délivrance d'air 11,12,13.

Sur la fig.6, le pulseur principal 15 est activé et le pulseur supplémentaire 45 est désactivé. La source d'alimentation électrique 25 est inactive de telle sorte que le 25 filtre 23 n'est pas chauffé pour désorber les polluants. Le volet de mélange 20 est disposé en une position intermédiaire de manière à laisser pénétrer à l'intérieur de la chambre de mélange 18 le flux d'air extérieur 5 et le flux d'air de recyclage 9. Au moins un volet de distribution d'air 14 est en position d'ouverture.

30 Ces dispositions permettent un mode de fonctionnement « recyclage partiel » dans lequel l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle 10 est mélangé à de l'air extérieur avant d'être traité thermiquement. Selon ce mode de fonctionnement, le flux d'air de recyclage 9 pénètre par l'intermédiaire de la bouche d'admission d'air de recyclage 8 à l'intérieur de la chambre de mélange 18. Le flux d'air extérieur 5 pénètre à l'intérieur du volume amont 16 par l'intermédiaire de la bouche d'admission d'air extérieur 4. Le flux d'air extérieur 5 traverse ensuite le filtre 23 qui retient les polluants. Le flux d'air extérieur 5 traverse ensuite le pulseur supplémentaire 45 puis pénètre à l'intérieur de la chambre de mélange 18. Le flux d'air extérieur 5 et le flux d'air de recyclage 9 sont mixés l'un à l'autre à l'intérieur de la chambre de mélange 18 en un flux d'air mélangé 33. Ce dernier traverse le pulseur principal 15 et pénètre à l'intérieur du volume aval 17 pour y être traité thermiquement par l'évaporateur 21 et/ou le radiateur 22. Le flux d'air traité thermiquement 2 est ensuite évacué hors du boîtier de sortie d'air 3b vers l'habitacle 10 par l'intermédiaire d'au moins une des bouches de délivrance d'air 11,12,13.

Sur la fig.7, le pulseur principal 15 est activé et le pulseur supplémentaire 45 est désactivé. La source d'alimentation électrique 25 est inactive de telle sorte que le filtre 23 n'est pas chauffé pour désorber les polluants. Le volet de mélange 20 est placé en position extérieure de manière à obturer la bouche d'admission d'air de recyclage 8. Au moins un volet de distribution d'air 14 est en position d'ouverture.

Ces dispositions permettent un mode de fonctionnement « tout air extérieur » dans lequel seul le flux d'air extérieur 5 est traité thermiquement. Le flux d'air extérieur 5 pénètre à l'intérieur du volume amont 16 par l'intermédiaire de la bouche d'admission d'air extérieur 4. Le flux d'air extérieur 5 traverse ensuite le filtre 23 qui retient les polluants. Le flux d'air extérieur 5 traverse alors le pulseur supplémentaire 45 puis pénètre à l'intérieur de la chambre de mélange 18. Finalement, le flux d'air extérieur 5 traverse le pulseur principal 15 et pénètre à l'intérieur du volume aval 17 pour y être traité thermiquement par l'évaporateur 21 et/ou le radiateur 22. Le flux d'air traité thermiquement 2 est ensuite évacué hors du boîtier de sortie d'air 3b vers l'habitacle 10 par l'intermédiaire d'au moins une des bouches de délivrance d'air 11,12,13.

Sur la fig.8, le pulseur principal 15 est désactivé et le pulseur supplémentaire 45 est activé. La source d'alimentation électrique 25 est active de telle sorte que le filtre 23 est chauffé pour désorber les polluants. Le volet de mélange 20 est placé en position de régénération dans laquelle le volet de mélange 20 obture la bouche d'évacuation d'air mélangé 3c. Les volets de distribution d'air 14 sont en position quelconque, notamment en position d'ouverture pour permettre l'évacuation hors du boîtier de sortie d'air 3b vers l'habitacle 10 du flux d'air traité thermiquement 2.

Ces dispositions permettent un mode de fonctionnement « régénération du filtre » dans lequel les polluants adsorbés par le filtre 23 sont évacués hors du boîtier d'entrée d'air 3a après leur désorption. Le flux d'air de recyclage 9 pénètre à l'intérieur de la chambre de mélange 18, à partir de son aspiration par l'intermédiaire du pulseur supplémentaire 45. Le flux d'air de recyclage 9 traverse ensuite le pulseur supplémentaire 45, puis le filtre 23 en y collectant les polluants.

Le flux d'air de recyclage 9 chargé des polluants est ensuite évacué hors du boîtier d'entrée d'air 3a par l'intermédiaire de la bouche d'admission d'air extérieur 4. Il en résulte une évacuation des polluants hors du boîtier d'entrée d'air 3a sans aucun risque de polluer l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle 10. II en résulte également une évacuation de poussières éventuellement collectées par le filtre 23 lors de son fonctionnement en mode « tout extérieur » ou en mode « recyclage partiel » à partir d'un passage du flux d'air de recyclage 9 à travers le filtre 23 en un sens inverse à celui emprunté par le flux d'air extérieur 5 dans ces deux modes.

Ces dispositions permettent une régénération rapide et efficace du filtre 23 à partir de la mise en oeuvre du pulseur supplémentaire 45.

Sur la fig.9, le pulseur supplémentaire 45 équipe la bouche d'admission d'air de recyclage 8. Le pulseur supplémentaire 45 est apte à faire circuler l'air depuis l'habitacle 10 vers le volume amont 16. L'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation 1 est mise en oeuvre selon des dispositions équivalentes à celle de la variante de réalisation représentée sur les fig.5 à fig.8. Plus particulièrement sur la fig.9 ladite installation 1 est représentée en mode de fonctionnement « régénération du filtre » dans lequel les polluants adsorbés par le filtre 23 sont évacués hors du boîtier d'entrée d'air 3a après leur désorption. Le pulseur principal 15 est désactivé et le pulseur supplémentaire 45 est activé. La source d'alimentation électrique 25 est active de telle sorte que le filtre 23 est chauffé pour désorber les polluants. Le volet de mélange 20 est placé en position de régénération dans laquelle le volet de mélange 20 obture la bouche d'évacuation d'air mélangé 3c. Le flux d'air de recyclage 9 pénètre à l'intérieur de la chambre de mélange 18 en étant propulsé par le pulseur supplémentaire 45. Le flux d'air de recyclage 9 quitte ensuite la chambre de mélange 18, pour traverser la bouche d'arrivée d'air extérieur 19, puis traverse le filtre 23 en y collectant les polluants. Le flux d'air de recyclage 9 chargé des polluants est ensuite évacué hors du boîtier d'entrée d'air 3a par l'intermédiaire de la bouche d'admission d'air extérieur 4. II en résulte une évacuation des polluants hors du boîtier d'entrée d'air 3a sans aucun risque de polluer l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle 10. Il en résulte également une évacuation de poussières éventuellement collectées par le filtre 23 lors de son fonctionnement en mode « tout extérieur » ou en mode « recyclage partiel » à partir d'un passage du flux d'air de recyclage 9 à travers le filtre 23 en un sens inverse à celui emprunté par le flux d'air extérieur 5 dans ces deux modes.

Claims (1)

1. Revendications1.- Boîtier d'entrée d'air (3a) d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (1) d'un véhicule automobile, le boîtier d'entrée d'air (3a) étant muni d'au moins deux bouches d'admission d'air (4,8) dont une bouche d'admission d'air extérieur (4) à travers laquelle est admis un flux d'air extérieur (5) et une bouche d'admission d'air de recyclage (8) à travers laquelle est admis un flux d'air de recyclage (9), le boîtier d'entrée d'air (3a) étant muni d'au moins une bouche d'évacuation d'air mélangé (3c) destinée à être mise en relation avec une entrée d'air (151) d'un pulseur principal (15) de ladite installation (1), le boîtier d'entrée d`air (3a) logeant un volet de mélange (20) mobile entre au moins une position extérieure dans laquelle le volet de mélange (20) obture la bouche d'admission d'air de recyclage (8) et une position de recyclage dans laquelle le volet de mélange (20) obture la bouche d'admission d'air extérieur (4), le boîtier d'entrée d'air (3a) logeant un filtre (23), le boîtier d'entrée d'air (3a) étant équipé de moyens de régénération (45,20,24,25) du filtre (23), caractérisé en ce que lesdits moyens de régénération (45,20,24,25) comprennent le volet de mélange (20) et un pulseur supplémentaire (45) logé à l'intérieur du boîtier d'entrée d'air (3a), le volet de mélange (20) se plaçant dans une position de régénération dans laquelle le volet de mélange (20) obture la bouche d'évacuation d'air mélangé (3c).

   2.- Boîtier d'entrée d'air (3a) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits moyens de régénération (45,20,24,25) comprennent une résistance électrique (24) équipant le filtre (23), la résistance électrique (24) étant associée à une source d'alimentation électrique (25).

   3.- Boîtier d'entrée d'air (3a) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pulseur supplémentaire (45) est un pulseur axial. 19 20

   4.- Boîtier d'entrée d'air (3a) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le filtre (23) est disposé entre la bouche d'admission d'air extérieur (4) et une chambre de mélange (18) du flux d'air de recyclage (9) et du flux d'air extérieur (5), la chambre de mélange (18) étant munie de la bouche d'admission d'air de recyclage (8), d'une bouche d'arrivée d'air extérieur (19) et de la bouche d'évacuation d'air mélangé (3c).

   5.- Boîtier d'entrée d'air (3a) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le pulseur supplémentaire (45) est disposé entre le filtre (23) et la chambre de mélange (18).

   6.- Boîtier d'entrée d'air (3a) selon lune quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le pulseur supplémentaire (45) équipe la bouche d'admission d'air de recyclage (8).

   7.- Installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (1) caractérisée en ce que ladite installation (1) comprend un boîtier d'entrée d'air (3a) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le pulseur principal (15) et un boîtier de sortie d'air (3b), le pulseur principal (15) étant interposé entre le boîtier d'entrée d'air (3a) et le boîtier de sortie d'air (3b).

   8.- Procédé pour la mise en oeuvre en un mode de régénération du filtre (23) de l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (1) selon la revendication 7, caractérisé que le procédé consiste à effectuer les opérations suivantes : - mettre à l'arrêt le pulseur principal (15), - mettre en position de régénération le volet de mélange (20), - mettre en marche le pulseur supplémentaire (45), - mettre en marche la résistance électrique (24).30