WO2005010226A1 - カムロブ材、これを用いたカムシャフト及びカムロブ材の製造方法 - Google Patents

カムロブ材、これを用いたカムシャフト及びカムロブ材の製造方法 Download PDF

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WO2005010226A1
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cam
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hardness
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PCT/JP2004/010736
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Hiroyuki Takamura
Shunsuke Takeguchi
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Nippon Piston Ring Co., Ltd.
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    • C22METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22CALLOYS
    • C22C38/00Ferrous alloys, e.g. steel alloys
    • C22C38/08Ferrous alloys, e.g. steel alloys containing nickel
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C22METALLURGY; FERROUS OR NON-FERROUS ALLOYS; TREATMENT OF ALLOYS OR NON-FERROUS METALS
    • C22CALLOYS
    • C22C38/00Ferrous alloys, e.g. steel alloys
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    • F01L1/00Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02Valve drive
    • F01L1/04Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H53/00Cams ; Non-rotary cams; or cam-followers, e.g. rollers for gearing mechanisms
    • F16H53/02Single-track cams for single-revolution cycles; Camshafts with such cams
    • F16H53/025Single-track cams for single-revolution cycles; Camshafts with such cams characterised by their construction, e.g. assembling or manufacturing features

Definitions

  • the present invention relates to a cam lobe material used for an internal combustion engine, a camshaft using the same, and a method for producing a cam lobe material.
  • camshaft of a valve train used for an internal combustion engine an assembled camshaft having a cam port on a shaft is known.
  • the cam port provided on this camshaft is divided into a cam follower (roller follower) that is in rolling contact and a cam follower (slipper follower) that is in sliding contact (sliding contact).
  • roller follower roller follower
  • cam follower sliding contact
  • Patent Document 1 JP 2001-240948 A
  • Patent Document 2 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-14085
  • the present invention solves these problems, and is excellent in sliding characteristics such as wear resistance, pitting resistance and scuffing resistance, and can be suitably used for an engine under a high load.
  • An object of the present invention is to provide a method of manufacturing a camshaft and a cam lobe material using the same.
  • the cam lobe material of the present invention that solves the above-mentioned problems includes: Ni: 0.3-5.0% by mass, C: 0.5-1.2% by mass, and at least one of B and P: 0.02-. 0.3% by mass and the balance being an iron-based sintered alloy containing unavoidable impurities, with an outer peripheral surface hardness of HRC 50 or more and a density of 7.5 g / cm 3 or more .
  • the cam lobe material is manufactured from an iron-based alloy having a specific component composition, a high-hardness, high-density cam lobe material can be provided.
  • the cam lobe material of the present invention has excellent sliding characteristics such as abrasion resistance, scuffing resistance, and pitting resistance. Therefore, it is possible to provide a cam lobe that can be suitably used for an engine that is subjected to a high load, for example, a surface pressure of about twice that of a normal engine and a suitable engine.
  • the cam lobe material of the present invention is characterized in that the iron-based sintered alloy further contains Mo: 2.5 mass% or less. According to the present invention, a cam lobe material having improved hardenability of the sintered cam lobe material and promoting the solid solution effect of the iron alloy matrix can be obtained by adding the above-described action to the sintering.
  • a camshaft of the present invention for solving the above-mentioned problems is characterized in that the camshaft is provided with a force rob made of the above-described cam lobe material. According to the present invention, it is possible to provide a camshaft which is excellent in sliding characteristics such as wear resistance, scuffing resistance, and pitting resistance, and which can be suitably used for an engine with a high load.
  • a method for producing a cam lobe material that solves the above-mentioned problems is the method for producing a cam lobe material according to the present invention, wherein the iron-based alloy powder prepared to have the composition of the iron-based sintered alloy is used
  • a compression molding step of compression molding into a predetermined cam lobe shape and a sintering step of sintering the compression molded body are repeated twice or more, and quenching and tempering of the sintered body is performed. It is characterized by.
  • the dimensional accuracy before and after the final sintering step is high, so that the cutting after the production of the cam lobe is not required, or the cutting amount is small. Therefore, the labor and cost for manufacturing the cam lobe can be reduced.
  • the outer peripheral surface hardness of the manufactured cam lobe can be HRC 50 or more, and the density can be 7.5 g / cm 3 or more. Therefore, the cam lobe material after production can have high hardness and high density, and can have excellent sliding characteristics such as wear resistance, scuffing resistance, and pitting resistance. Therefore, it is possible to provide a cam lobe that can be suitably used for a high-load powerful engine, for example, an engine that applies a surface pressure about twice that of a normally used engine.
  • the method for manufacturing a cam lobe material according to the present invention is characterized in that shot blasting is performed on an outer peripheral surface of the cam lobe material. According to the present invention, the pitting resistance of the cam opening member can be improved by performing shot blasting.
  • the cam lobe material of the present invention since it is manufactured from an iron-based alloy having a specific component composition, a high-hardness, high-density cam lobe material can be provided.
  • a liquid phase can be generated during sintering, and the density of the manufactured cam lobe material can be increased.
  • the cam lobe material of the present invention has excellent sliding characteristics such as abrasion resistance, scuffing resistance, and pitting resistance. . Therefore, it is possible to provide a cam lobe that can be suitably used for an engine with a high load, for example, an engine with a surface pressure about twice that of a normal engine.
  • the cam lobe material of the present invention is suitably used as a mating member of a roller type cam follower.
  • the dimensional accuracy before and after the final sintering step is high, so that there is no need to perform cutting after producing the cam lobe material, and the amount of cutting is small. I'm done.
  • the outer peripheral surface hardness of the manufactured cam lobe material can be HRC50 or more, and the density can be 7.5 g / cm 3 or more. Therefore, the cam lobe material after manufacturing can have high hardness and high density and have excellent sliding characteristics such as wear resistance, scuffing resistance, and pitting resistance. Therefore, it is possible to provide a cam lobe that can be suitably used for a heavy-duty engine with a high load, for example, a surface pressure that is about twice that of a normal engine.
  • FIG. 1 is a perspective view showing one embodiment of a valve gear of an internal combustion engine provided with a cam lobe material of the present invention, and a plan view of a cam shaft of the present invention.
  • FIG. 2 is a schematic view of a two-cylinder contact tester used for evaluation of an example of the present invention.
  • FIG. 3 is a graph showing a density of a cam lobe material with respect to a Ni (nickel) content in Examples of the present invention.
  • FIG. 4 is a graph showing the hardness of the cam lobe material with respect to the Ni content in Examples of the present invention.
  • FIG. 5 is a graph showing the number of occurrences of pitching of the cam lobe material with respect to the Ni content in Examples of the present invention.
  • FIG. 6 is a graph showing the dimensional change rate of the cam lobe material with respect to the Ni content for the example of the present invention.
  • FIG. 7 is a graph showing a cam lift error of a cam lobe material with respect to a Ni content for an example of the present invention.
  • FIG. 8 shows the density of the cam lobe material with respect to the C (carbon) content in Examples of the present invention. It is a graph.
  • FIG. 9 is a graph showing the hardness of the cam lobe material with respect to the C content in Examples of the present invention.
  • FIG. 10 is a graph showing the density of the cam lobe material with respect to the P (phosphorus) content in Examples of the present invention.
  • FIG. 11 is a graph showing the hardness of the cam lobe material with respect to the P content in Examples of the present invention.
  • FIG. 12 is a graph showing the number of times of pitching of the cam lobe material with respect to the P content in Examples of the present invention.
  • FIG. 13 is a graph showing the density of a cam lobe material with respect to the B (boron) content in Examples of the present invention.
  • FIG. 14 is a graph showing the hardness of the cam lobe material with respect to the B content in Examples of the present invention.
  • FIG. 15 is a graph showing the density of the cam lobe material with respect to the content of Mo (molybdenum) in the example of the present invention.
  • FIG. 16 is a graph showing the hardness of the cam lobe material with respect to the Mo content in the example of the present invention.
  • cam lobe material of the present invention Ni:. 0. 3-5 0 mass%, C:. 0. 5-1 2 mass 0/0, at least one of B and P:. 0. 02-0 3
  • the mass% and the balance are iron-based bonded metal containing unavoidable impurities, the outer peripheral surface hardness HRC is 50 or more, and the density is 7.5 g / cm 3 or more.
  • the iron-based sintered alloy can further contain Mo: 2.5% by mass or less.
  • Ni nickel
  • the Ni content is 0.3-5.0% by mass. If Ni is less than 0.3% by mass, sufficient strength * toughness cannot be obtained. On the other hand, if Ni exceeds 5.0% by mass, the amount of dimensional change during sintering increases, resulting in poor accuracy.
  • Ni is preferably contained in an amount of 1.0 to 3.0% by mass.
  • C carbon
  • the content of C shall be 0.5-1.2 mass%.
  • C is less than 0.5% by mass, a desired cam outer peripheral surface hardness is not obtained after quenching and tempering, and the wear resistance is poor.
  • C exceeds 1.2% by mass, the compressibility is significantly reduced and the density does not increase.
  • C is preferably contained at 0.8 to 1.0% by mass.
  • B (boron) and P (phosphorus) have an action of promoting sintering by generating a low melting point ternary eutectic liquid phase with Fe (iron) and C. At least one of the forces B and P is contained in the iron-based sintered alloy used for the cam lobe material of the present invention. The content of at least one of B and P is 0.02 to 0.3% by mass. If at least one of B and P is less than 0.02% by mass, the above-mentioned action is so small that it may not have the density and hardness described later.
  • Mo mobdenum
  • Mo mobdenum arbitrarily added enhances the hardenability and improves the solid solution effect of the iron-based alloy matrix. Has the effect of promoting fruit. Mo content should be 2.5% by mass or less. Mo has a content of about 0.05% by weight, and the effect is obtained little by little S. If Mo exceeds 2.5% by weight, the compressibility deteriorates significantly and the density increases. Mo is preferably contained in an amount of about 0.2 to 1.5% by mass or less.
  • the remaining unavoidable impurities include trace impurities mixed into the raw material powder, as well as residues of a lubricant such as zinc stearate and other added components added to the sintering powder. .
  • the outer peripheral surface hardness of the cam lobe material is HRC50 or more. If it is less than HRC50, the abrasion resistance cannot be satisfied.
  • the upper limit of the outer peripheral surface hardness of the cam lobe material is not particularly limited, but is usually about HRC60.
  • the outer surface hardness is preferably HRC50-55.
  • the outer peripheral surface of the cam opening member is a surface that slides on the cam follower when the cam shaft is used as a cam lobe.
  • the density of the cam lobe material is 7.5 g / cm 3 or more. If the density is less than 7.5 g / cm 3 , the cavities of the cam lobe material will decrease the strength, deteriorating the pitting resistance, and cannot be used for engines with high loads.
  • the upper limit of the density of the cam lobe material is not particularly limited, but is usually about 0.7 g / cm 3 .
  • the density is preferably 7.5-7.6 g / cm 3 .
  • the cam lobe material of the present invention since the cam lobe material of the present invention has high density and high hardness, it has high pitting resistance characteristics in contact with a cam follower. Therefore, the cam lobe made of the cam lobe material of the present invention can be suitably used for a high-load, powerful engine. Further, the cam lobe material of the present invention is excellent in abrasion resistance, scuffing resistance and sliding characteristics.
  • FIG. 1 (a) shows an operation of an internal combustion engine showing a mode in which a cam shaft 2 provided with a cam port 1 made of a cam lobe material of the present invention and a roller follower (rolling contact type cam follower) 3 are in contact with each other.
  • 1 shows a perspective view of a valve device 4.
  • FIG. The cam lobe 5 provided on the camshaft 2 and the slipper follower (sliding contact type cam Olowa) 6 is shown.
  • roller follower 3 examples include a roller tappet and a roller rocker arm.
  • Such a roller follower 3 and the cam lobe material 1 as the mating material require a repetitive contact fatigue strength represented by anti-pitting characteristics.
  • a liquid phase is generated by the B or Z and P components, thereby densifying the cam lobe material and improving the density.
  • the toughness and hardness of the cam lobe material are improved, and the repeated contact fatigue strength is improved. Therefore, the cam opening member of the present invention can be suitably used as a mating member of a roller follower.
  • a camshaft 2 as shown in Fig. 1 (a) and Fig. 1 (b) can be provided.
  • the aspect and manufacturing method of the camshaft 2 will be described later.
  • This manufacturing method is for the above-described cam lobe material of the present invention.
  • the method for producing a cam lobe material of the present invention is characterized in that the iron-based sintered alloy having the above-described composition is blended.
  • the compression molding step and the sintering step are repeated twice or more to perform quenching and tempering. Further, shot blasting can be performed on the outer peripheral surface of the cam lobe material.
  • composition, mixing ratio, action, and the like of the elements added to the iron-based alloy powder are the same as those described in the description of the cam lobe material. After sintering, an iron-based alloy powder is blended and prepared so as to have a composition ratio within the above range.
  • a compression molding step of mixing such an iron-based alloy powder so that each component is evenly mixed and compression-molding into a predetermined shape will be described. This compression molding step is performed twice or more. The second and subsequent compression molding steps are performed after the sintering step.
  • the compression molding step is performed using a conventionally known compression molding apparatus, and usually press molding is performed using a mechanical press or the like.
  • the surface pressure during compression molding is usually about 5-7 ton / cm 2 in the compression molding process (temporary molding) except for the final compression molding process.
  • the pressure is usually set to about 7 to 12 ton / cm 2, and the surface pressure is higher than that of the temporary molding.
  • the temperature in the compression molding step is the same as the normal temperature, Perform at about ° C.
  • the sintering step of sintering the compact after compression-molding the iron-based alloy powder will be described. This sintering step is performed twice or more.
  • the sintering step can use a conventionally known sintering apparatus, and is usually performed using a vacuum sintering furnace or the like.
  • the temperature in the sintering process is usually around 650-850 ° C.
  • the temperature is usually about 1100 to 1200 ° C, preferably about 1130 to 1180 ° C, which is higher than that of the preliminary sintering.
  • the atmosphere around the compact in the sintering step is the same as the atmosphere during normal sintering, and is not particularly limited.
  • Sintering is performed in an atmosphere such as Ax gas, Rx gas, or vacuum.
  • the time required for sintering the formed body of the cam lobe material is the same as the usual time, and is not particularly limited, but is about 30 to 90 minutes.
  • the sintered body of the cam lobe material obtained in the last sintering step is subjected to quenching and tempering.
  • the quenching treatment is usually carried out by holding at 800 to 950 ° C for about 30 to 150 minutes in a heat treatment furnace or the like, and then rapidly cooling to about 30 to 100 ° C using oil, water or the like.
  • the tempering process is usually maintained at 120-200 ° C for about 30-150 minutes, and then cooled to about 10-40 ° C at a rate of about 2-10 ° C / min. It is done by doing. According to the quenching and tempering treatment, the hardness of the cam outer peripheral surface can be increased, and the wear resistance of the cam lobe material can be improved.
  • shot blast on the outer peripheral surface of the sintered body of the cam lobe material.
  • the shot blast residual compressive stress is generated on the outer peripheral surface of the cam lobe material, and the anti-pitching property can be improved.
  • shot blasting usually, the cam lobe material is rotated, the nozzle is adjusted so that it can be shot on the outer peripheral surface, and a grid of steel, glass beads, etc. is blasted on the outer peripheral surface of the cam lobe material at a pressure of about 5 kg / cm 2. Processing is performed by
  • the cam lobe material manufactured by the method for manufacturing a cam lobe material of the present invention has a dimensional change rate before and after the final sintering step of about + _ ( ⁇ ) (0.5%.
  • This dimensional change rate is measured at least one point every 1 ° using a three-dimensional measuring machine to measure the outer peripheral shape of the compact before the final sintering process and the sintered body after the sintering process over 360 °. And traced from the measurement point
  • the dimensional change rate of each measurement point is obtained by superimposing both shapes, and indicates the maximum value.
  • the cam lobes having high dimensional accuracy before and after the final sintering step are obtained.
  • Material No need to cut after production Reduces the amount of cutting. Therefore, the labor and cost for manufacturing the cam lobe material can be reduced.
  • the outer peripheral surface hardness of the manufactured cam lobe material can be HRC50 or more, and the density can be 7.5 g / cm 3 or more. Therefore, the cam lobe material after production can have high hardness and high density, and can have excellent sliding characteristics such as abrasion resistance, scuffing resistance, and pitting resistance.
  • an assembled camshaft 2 as shown in Fig. 1 (b) is obtained.
  • Such a camshaft 2 is obtained by assembling and fixing at a predetermined angle to a predetermined position of a shaft 7 made of a material such as S45C by a shrink fit or a cold fit.
  • a method of assembling and fixing the cam lobe material to the shaft it is preferable in terms of the shrink fit and the cold fit force as described above in terms of assembly accuracy and inexpensive equipment costs. It is also possible.
  • the camshaft 2 may include only the cam lobe 1 made of the cam lobe material of the present invention, or as shown in FIG.
  • camshaft 1A is suitable for the cam lobe 1 of the present invention and the sliding type cam follower 6. And a cam lobe 5 having excellent sliding characteristics.
  • the camshaft manufactured in this way requires no unnecessary grinding of the cam lobe, and very little if necessary.
  • it is possible to provide a camshaft having excellent sliding characteristics such as abrasion resistance, scuffing resistance, and pitting resistance, and which can be suitably used for an engine under a high load.
  • Each element was added to iron powder so that the final component composition described in Table 1 was obtained, and the powder for sintering was added. It was prepared, compression molded into a cam lobe at a surface pressure of 6 ton / cm 2 , and then sintered at 700 ° C for 90 minutes. Furthermore, compression molding was performed at a surface pressure of 10 ton / cm 2 , and then sintering was performed at 1140 ° C for 60 minutes. Next, this sintered body was heated at 900 ° C. for 100 minutes, and then quenched by oil cooling. Furthermore, this sintered body was heated at 150 ° C. for 60 minutes, and then tempered by air cooling. Thereafter, shot blasting was performed to produce a cam lobe material of Examples 1 to 30.
  • the obtained test piece of cam lobe material was sealed with paraffin, and the density was measured by the Archimedes method.
  • the outer circumference of the obtained cam lobe material test piece was measured at five points on a C scale, and the average value was calculated as the Rockwell hardness of the outer peripheral surface.
  • the number of occurrences of pitting and the wear amount were measured as follows. Using a two-cylinder contact tester shown in Fig. 2, the test pieces 8 of the cam lobe material rotating at a constant speed were brought into contact with the rotating surfaces of the cylindrical test pieces 9 of the mating material. It was rotated while applying a predetermined load 11 while dripping, and the number of rotations until the occurrence of pitching was measured and defined as the number of times of pitching. Similarly rotate each specimen 8, a constant number of rotations (IX 10 5 times
  • Measuring device Double cylinder contact tester
  • Lubricating oil engine oil 10W30
  • Judgment method Pitching cracks were detected by AE (Acoustic Emission), and SN curves were created using the number of contacts at that time as the number of pitching occurrences, and compared with each test piece.
  • AE Acoustic Emission
  • the test piece after the shot blasting was measured for cam lift error.
  • the cam profile was measured using the cam profile measurement program Adcall, and the error was detected by comparing it with the target profile, which was used as the lift error.
  • the cam lift error was measured for the test piece after quenching and tempering the primary sintered body.
  • Examples 18 and 16 in Table 2 show the density, hardness, The test results of the number of times of production, the amount of wear, the dimensional change rate, and the cam lift error are shown.
  • the density, hardness and the number of occurrences of pitting tend to increase as the Ni content increases from 0.5% to 5.0%.
  • the hardness is 52.5-55.5 HRC, which is gradually increasing like density.
  • the number of pitching occurrences is 1.2 ⁇ 10 6 —6.0 ⁇ 10 6 , which indicates that the pitching direction is around.
  • the wear amount was 0.19-0.23 ⁇ / ⁇ 5 105 times until the Ni content was 0.5% -5.0%, and it was stable with little change i.
  • the dimensional change rate is 0.5% -5.0 for Ni content. Up to / o, the rate is increasing gradually, from _0.1 to 0.5%. Also, as shown in Fig. 7, the cam lift error tends to increase slightly from 0.02 to 0.05 mm up to 0.5% to 5.0% Ni, as in the case of the dimensional change rate.
  • Examples 9-12, 24, and 25 in Table 2 show the test results of the density, hardness, number of times of pitching, abrasion, dimensional change, and cam lift error of alloys having different C contents.
  • Density as shown in FIG. 8 state, and are raised and 7. 55 g / cm 3 when the amount of C is 0.5% and a low density when the amount of C is increased decreased tendency, the C amount is 1. When it is as high as 2%, the density is as low as 7.51 g / cm 3 . As shown in Fig. 9, the hardness, up to 0.5%-1 • 2%, is 51.5-56.0HRC, which is the opposite direction to the density.
  • Examples 1, 13 and 15 in Table 2 show the density, hardness and pitching of alloys with different P contents. The test results of the number of times of production, the amount of wear, the dimensional change rate, and the cam lift error are shown.
  • the density, hardness and the number of pitching occurrences related to the amount of P show the same tendency as Ni.
  • Density as shown in FIG. 10, P content 0.05% - 0.1 to 3% is 7. 51-7 increase with 54 g / cm 3 little by little..
  • the hardness also increases gradually to 52.055.4.0HRC up to the P content of 0.05% and 0.3%, similarly to the density.
  • pitching onset raw number I or, FIG. 12 ( ⁇ this to indicate this, [rho amount 0.05% - 0.3 0/0 to f or, 8. 5 X 10 5 - 1. and 5 X 1 0 6 It is increasing.
  • the wear amount is 0.25-0.23 zm / l X lO 5 times until the P content is 0.05% -0.3%.
  • the dimensional change rate is stable, with a relatively small change of _0.1-0.2%, up to a P content of 0.05% and 0.3%, similarly to the wear amount.
  • Cam lift error is stable with relatively small change of 0.02-0.03mm up to Pi 0.05% -0.3%.
  • Examples 10 and 17-19 in Table 2 show the test results of the density, hardness, number of pitting occurrences, abrasion, dimensional change, and cam lift error of alloys with different B contents.
  • the hardness is stable at 53.0-54.00 HRC, with little change up to the B content of 0.02% -0.3%, similar to the density.
  • the number of pitching occurrences is stable, with a small change of 2.0 X 10 6 -3.2 X 10 6 , up to a B content of 0.02% -0.3%. Wear loss, B amount 0.02% -. 0.1 to 3%, and 0. 21- 0 24 / m / l X 10 5 times, and relatively less change stable.
  • the dimensional change rate is stable, with a relatively small change of -0.2-0.4%, up to BiO.02% 0.3%, similar to the wear amount.
  • the cam lift error is 0.02-0.04mm, with a small change in the amount of B up to 0.02% -0.3%.
  • Examples 6, 20-23, and 2630 in Table 2 show the test results of the density, hardness, number of pitting occurrences, wear amount, dimensional change rate, and cam lift error of alloys having different Mo contents.
  • Density as shown in FIG. 15, when the Mo amount is 0.3% and less are 7. 54 g / cm 3 and increased, when the Mo content increases the density becomes decreasing, Mo amount is 2.5 %, The compressibility is significantly deteriorated, so that the density is as low as 7.50 g / cm 3 .
  • the hardness is increased from 0.3% to 2.5%, and the hardenability is enhanced and the hardness is as high as 55.55.56.5HRC, with little change and stable.
  • Examples 24-29 in Table 2 show the test results of the density, hardness, number of times of pitching, abrasion, dimensional change, and cam lift error of alloys with different amounts of Ni, B, and Mo. I have.
  • the density is affected by Mo, the effect is almost negligible even if the elements of Ni and B are changed.
  • the density is relatively low to moderate, ranging from 7.50 to 7.54 g / cm 3 .
  • the hardness has been relatively high at 55.5-56.5 HRC due to the high C content and the effect of Mo.
  • Wear amount is the amount of C increased, to receive a hardness influenced by the synergistic effect of C and Mo, the hardness is increased, and 0. 16-0. 21 ⁇ mZl X lO 5 times, relatively low Has been transitioned to.
  • Example 30 in Table 2 shows the test results of the alloy density, hardness, number of pitting occurrences, abrasion amount, dimensional change rate, and cam lift error by the combination of B and P.
  • Example 1_30 was superior to any of Comparative Examples 1_5.
  • Comparative Example 2 was not included in the present invention because it did not contain B and P. As a result, Comparative Example 2 was inferior in pitting resistance because the density and the number of occurrences of pitting were lower than those in Examples. Comparative Example 2 was inferior in wear resistance because the wear amount was larger than in each of the examples. Comparative Example 2 was manufactured by single compression and single sintering (hereinafter referred to as 1P1S), so that the dimensional change rate was higher than each of the examples, and the cam lift error was higher than each of the examples. Met. Thus, Comparative Example 2 was inferior in both the dimensional change rate and the cam lift error. Comparative Example 3 was not included in the present invention because it did not contain Ni.
  • 1P1S single compression and single sintering
  • Comparative Example 3 As a result, in Comparative Example 3, the density and the number of occurrences of pitting were lower than those of Examples, and the pitting resistance was inferior. In Comparative Example 3, since both the density and the hardness were lower than those of the examples, the amount of wear was larger than that of each example, and the wear resistance was inferior. Since Comparative Example 3 was manufactured by 1P1S, the dimensional change rate was higher than each of the examples, and the cam lift error was also higher than each of the examples. Thus, Comparative Example 3 was inferior in both the dimensional change rate and the cam lift error. Comparative Example 4 is not included in the present invention in which the contents of C, Ni, and P are lower than the specified amounts of the present invention.
  • Comparative Example 4 was inferior in pitching resistance to Comparative Examples 2 and 3 in which the density and the number of times of occurrence of pitting were lower than those of Examples.
  • Comparative Example 4 since both the density and the hardness were lower than those of the Examples, the wear amount was larger than those of the Examples and Comparative Examples 2 and 3, and the wear resistance was very poor.
  • Comparative Example 5 was included in the present invention where the contents of C, Ni and P were all higher than the specified amounts of the present invention. Not rare. As a result, in Comparative Example 5, as in Comparative Examples 2 and 3, the density and the number of occurrences of pitting were lower than those of Examples, and the pitting resistance was inferior. In Comparative Example 5, since both the density and the hardness were lower than those of the examples, the wear amount was larger than those of the examples and the wear resistance was inferior. Further, since Comparative Example 5 was manufactured by 1P1S, the dimensional change rate was extremely higher than each of the examples, and the cam lift error was also extremely higher than each of the examples. Thus, Comparative Example 5 was inferior in both the dimensional change rate and the cam lift error.

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Abstract

 耐摩耗性、耐スカッフィング性及び耐ピッチング性等の耐摺動性に優れ、高負荷のかかるエンジンにも好適に使用できるカムロブ材及びカムロブ材の製造方法を提供する。  Ni:0.3−5.0質量%、C:0.5−1.2質量%、B及びPの少なくとも一方:0.02−0.3質量%及び残部が不可避的不純物を含有する鉄系焼結合金からなり、外周面硬さがHRC50以上で、かつ、密度が7.5g/cm3以上であるカムロブ材により、上記課題を解決する。鉄系焼結合金は、さらに、Mo:2.5質量%以下を含有させることができる。また、上記の鉄系焼結合金の組成となるように調製された鉄系合金粉末を所定のカムロブ形状に圧縮成形する圧縮成形工程と、前記圧縮成形された成形体を焼結する焼結工程とを二度以上繰り返し、前記焼結された焼結体を焼入れ・焼戻し処理するカムロブ材の製造方法によっても、上記課題を解決する。

Description

明 細 書
カムロブ材、これを用いたカムシャフト及びカムロブ材の製造方法 技術分野
[0001] 本発明は、内燃機関に用いられるカムロブ材、これを用いたカムシャフト、及びカム ロブ材の製造方法に関する。
背景技術
[0002] 内燃機関(エンジン)に用いられる動弁装置のカムシャフトとして、シャフトにカム口 ブを備えた組立式のカムシャフトが知られている。このカムシャフトに備えられるカム口 ブは、転がり接触するカムフォロワ(ローラフォロワ)を相手材とするもの、及び、摺動 接触(滑り接触)するカムフォロワ(スリッパフォロワ)を相手材とするもの、に分けられる (例えば、特許文献 1参照)。
[0003] こうした内燃機関において、カムシャフトやロッカーアーム等の部品は、運転中に高 速で摺動することから、摺動特性が要求されている。特に、上述の転がり接触する口 一ラフォロワを相手材とするカムロブは、ローラフォロワとの接触面積が少なぐその外 周面にぉレ、て耐摩耗性、耐ピッチング性及び耐スカツフィング性の全ての摺動特性 に優れることが要求されてレ、る。
[0004] このため、従来より、铸造時にカムノーズ部分に冷やし金を用いて急速凝固させ、 カムノーズの表面部分に固い白錡鉄組織を形成したチルカムを備えるカムシャフトが 用いられている。このチルカムシャフトは、外周表面に固いチル組織を有するため、 優れた耐摩耗性及び耐スカツフィング性を有するものである。
[0005] 一方、組立式カムシャフトにおいて、カムピースを温間成形することにより、カムピー スの密度を向上させて、シャフトの拡径処理の際にカムピースが割れるという問題を 解決する技術が知られてレ、る(例えば、特許文献 2参照)。
特許文献 1:特開 2001 - 240948号公報
特許文献 2:特開 2003 - 14085号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題 [0006] し力 ながら、チルカムシャフトは、耐ピッチング特性に劣るという問題があった。そ のため、チルカムシャフトは、高負荷の力かるエンジンには使用が難しいという問題が あった。
[0007] また、温間成形によるカムピースの密度の向上には限界があり、チルカムシャフトと 同様に、高負荷の力、かるエンジンには使用が難しいという問題があった。
[0008] そこで、本発明は、こうした問題点を解決し、耐摩耗性、耐ピッチング性及び耐スカ ッフイング性等の摺動特性に優れ、高負荷のかかるエンジンに好適に使用できるカム ロブ材、これを用いたカムシャフト及びカムロブ材の製造方法を提供することを目的と する。
課題を解決するための手段
[0009] 上記課題を解決する本発明のカムロブ材は、 Ni : 0. 3-5. 0質量%、 C : 0. 5-1. 2 質量%、 B及び Pの少なくとも一方: 0. 02-0. 3質量%及び残部が不可避的不純物 を含有する鉄系焼結合金からなり、外周面硬さが HRC50以上で、かつ、密度が 7. 5 g/cm3以上であることを特徴とする。
[0010] この発明によれば、特定の成分組成からなる鉄基合金からカムロブ材を作製するの で、高硬度、高密度のカムロブ材を提供することができる。特に、 B及び Pの少なくとも いずれかが含有されていることにより、焼結中に液相を発生させて、製造されたカム ロブ材の密度を高めることができる。その結果、本発明のカムロブ材は、耐摩耗性、 耐スカツフィング性、耐ピッチング性等の摺動特性に優れたものとなる。そのため、高 負荷のかかるエンジン、たとえば、通常のエンジンの 2倍程度の面圧の力、かるェンジ ンに対しても、好適に使用できるカムロブを提供することができる。
[0011] 上記本発明のカムロブ材においては、前記鉄系焼結合金は、さらに、 Mo : 2. 5質 量%以下を含有することを特徴とする。この発明によれば、上述の作用にカ卩えて、焼 結後のカムロブ材の焼入れ性を高め、鉄合金基地の固溶効果を促進したカムロブ材 が得られる。
[0012] 上記本発明のカムロブ材においては、前記カムロブ材は、ローラフォロワを相手材 とすることを特徴とする。この発明によれば、カムロブ材が、その靭性及び硬さにより、 繰り返し接触疲労強度が向上したものであるため、耐ピッチング特性に代表される繰 り返し接触疲労強度が必要とされるローラフォロワの相手材として好適に使用すること ができる。
[0013] 上記課題を解決する本発明のカムシャフトは、上記本発明のカムロブ材からなる力 ムロブを備えたことを特徴とする。この発明によれば、耐摩耗性、耐スカツフィング性、 耐ピッチング性等の摺動特性に優れ、高負荷のかかるエンジンにも好適に使用でき るカムシャフトを提供することができる。
[0014] さらに、上記課題を解決するカムロブ材の製造方法は、上記本発明のカムロブ材の 製造方法であって、前記鉄系焼結合金の組成となるように調製された鉄系合金粉末 を所定のカムロブ形状に圧縮成形する圧縮成形工程と、前記圧縮成形された成形 体を焼結する焼結工程とを二度以上繰り返し、前記焼結された焼結体を焼入れ ·焼 戻し処理することを特徴とする。
[0015] この発明によれば、最後の焼結工程の前後の寸法精度が高ぐカムロブ製造後の 切削をせずに済むか、切削量が少なくて済む。そのため、カムロブの製造に力かる手 間と費用を低減させることができる。さらに、製造後のカムロブの外周面硬さを HRC5 0以上とすることができ、また、密度を 7. 5g/cm3以上とすることができる。そのため、 製造後のカムロブ材は、高硬度、高密度とすることができ、耐摩耗性、耐スカツフィン グ性、耐ピッチング性等の摺動特性に優れたものとすることができる。そのため、高負 荷の力かるエンジン、たとえば、通常使用されているエンジンの 2倍程度の面圧がか 力るエンジンに対しても、好適に使用できるカムロブを提供することができる。
[0016] 上記本発明のカムロブ材の製造方法は、前記カムロブ材の外周面にショットブラス トを施すことを特徴とする。この発明によれば、ショットブラストを行うことにより、カム口 ブ材の耐ピッチング性を向上させることができる。
発明の効果
[0017] 以上のように、本発明のカムロブ材によれば、特定の成分組成からなる鉄基合金か ら製造されるので、高硬度、高密度のカムロブ材を提供することができる。特に、 B及 び Pの少なくともいずれかが含有されていることにより、焼結中に液相を発生させて、 製造されたカムロブ材の密度を高めることができる。その結果、本発明のカムロブ材 は、耐摩耗性、耐スカツフィング性、耐ピッチング性等の摺動特性に優れたものとなる 。そのため、高負荷のかかるエンジン、たとえば、通常のエンジンの 2倍程度の面圧 のかかるエンジンに対しても、好適に使用できるカムロブを提供することができる。そ して、本発明のカムロブ材は、ローラタイプのカムフォロワの相手材として、好適に用 レ、られるものとなる。
[0018] また、本発明のカムロブ材の製造方法によれば、最後の焼結工程の前後の寸法精 度が高ぐカムロブ材製造後の切削をせずに済む力、、切削量が少なくて済む。そのた め、カムロブ材の製造に力、かる手間と費用を低減させることができる。さらに、製造後 のカムロブ材の外周面硬さを HRC50以上とすることができ、また、密度を 7. 5g/c m3以上とすることができる。そのため、製造後のカムロブ材は、高硬度、高密度とする ことができ、耐摩耗性、耐スカツフィング性、耐ピッチング性等の摺動特性に優れたも のとなる。そのため、高負荷の力かるエンジン、たとえば、通常のエンジンの 2倍程度 の面圧の力、かるエンジンに対しても、好適に使用できるカムロブを提供することができ る。
図面の簡単な説明
[0019] [図 1]本発明のカムロブ材を備えた内燃機関の動弁装置の一態様を示す斜視図及 び本発明のカムシャフトの平面図である。
[図 2]本発明の実施例の評価に用いた二円筒接触試験機の概略図である。
[図 3]本発明の実施例について、 Ni (ニッケル)含有量に対するカムロブ材の密度を 示すグラフである。
[図 4]本発明の実施例について、 Ni含有量に対するカムロブ材の硬度を示すグラフ である。
[図 5]本発明の実施例について、 Ni含有量に対するカムロブ材のピッチング発生回 数を示すグラフである。
[図 6]本発明の実施例について、 Ni含有量に対するカムロブ材の寸法変化率を示す グラフである。
[図 7]本発明の実施例について、 Ni含有量に対するカムロブ材のカムリフト誤差を示 すグラフである。
[図 8]本発明の実施例について、 C (炭素)含有量に対するカムロブ材の密度を示す グラフである。
[図 9]本発明の実施例について、 C含有量に対するカムロブ材の硬度を示すグラフで める。
[図 10]本発明の実施例について、 P (リン)含有量に対するカムロブ材の密度を示す グラフである。
[図 11]本発明の実施例について、 P含有量に対するカムロブ材の硬度を示すグラフ である。
[図 12]本発明の実施例について、 P含有量に対するカムロブ材のピッチング発生回 数を示すグラフである。
[図 13]本発明の実施例について、 B (ホウ素)含有量に対するカムロブ材の密度を示 すグラフである。
[図 14]本発明の実施例について、 B含有量に対するカムロブ材の硬度を示すグラフ である。
[図 15]本発明の実施例について、 Mo (モリブデン)含有量に対するカムロブ材の密 度を示すグラフである。
[図 16]本発明の実施例について、 Mo含有量に対するカムロブ材の硬度を示すダラ フである。
符号の説明
1 カムロブ材(回転接触用)
2 カムシャフト
3 ローラフォロワ(回転接触用のカムフォロワ)
4 内燃機関の動弁装置
5 カムロブ材(滑り接触用)
6 スリッパフォロワ(滑り接触用のカムフォロワ)
7 シャフト
8 カムロブ材の試験片
9 相手材円筒試験片
10 潤滑油 11 荷重
発明を実施するための最良の形態
[0021] 以下に、本発明のカムロブ材、カムシャフト及びカムロブ材の製造方法について説 明する。
[0022] 本発明のカムロブ材は、 Ni : 0. 3-5. 0質量%、 C : 0. 5-1. 2質量0 /0、 B及び Pの 少なくとも一方: 0. 02-0. 3質量%及び残部が不可避的不純物を含有する鉄系焼 結合金からなり、外周面硬さ HRCが 50以上であり、密度が 7. 5g/cm3以上である。 鉄系焼結合金には、さらに、 Mo : 2. 5質量%以下を含有させることができる。
[0023] まず、鉄系焼結合金について説明する。
[0024] Ni (ニッケル)は、強度.靭性を高める作用がある。 Niの含有量は、 0. 3-5. 0質量 %とする。 Niが 0. 3質量%未満では、十分な強度 *靭性が得られない。一方、 Niが 5 . 0質量%を超えると焼結時の寸法変化量が大きくなるため、精度が悪くなつてしまう 。 Niは、 1. 0-3. 0質量%含有させることが好ましい。
[0025] C (炭素)は、耐摩耗性を満足させるカム外周面硬さが得られる作用がある。 Cの含 有量は、 0. 5-1. 2質量%とする。 Cが 0. 5質量%未満では、焼入れ'焼戻し処理後 に所望のカム外周面硬さが得られにくぐ耐摩耗性に劣る。一方、 Cが 1. 2質量%を 超えると圧縮性が著しく低下し、密度が上がらない。 Cは、 0. 8-1. 0質量%含有さ せることが好ましい。
[0026] B (ホウ素)及び P (リン)は、 Fe (鉄)及び Cと低融点の三元共晶液相を生じて焼結を 促進させる作用がある。 B及び Pの少なくともいずれ力が、本発明のカムロブ材に用 いる鉄系焼結合金に含まれている。この B及び Pの少なくとも一方の含有量は、 0. 0 2-0. 3質量%である。 B及び Pの少なくとも一方が 0. 02質量%未満では、上記の作 用が小さぐ後述する密度及び硬度を有さなくなる場合がある。一方、 B及び Pの少な くとも一方が 0. 3質量%を超えると、焼結時の収縮量が大きくなり、カムロブ材の寸法 精度が悪化する。 B及び Pの少なくとも一方は、 0. 05-0. 20質量%含有させること が好ましい。なお、 B及び Pの双方を含有させる場合には、その Bと Pとの含有割合は 、特に限定されないが、通常、 B : P = 2 : 1— 1 : 2程度とする。
[0027] 任意に添加される Mo (モリブデン)は、焼入れ性を高め、鉄系合金基地の固溶効 果を促進させる作用がある。 Moの含有量は、 2. 5質量%以下とする。 Moは含有量 0. 05質量%程度から少しずつ効果が得られる力 S、 Moが 2. 5質量%を超えると圧縮 性が著しく悪くなり、密度が上がらなレ、。 Moは、好ましくは、 0. 2-1. 5質量%以下 程度含有させることが望ましレ、。
[0028] なお、残部の不可避的不純物は、原料粉末に混入する微量の不純物の他、焼結 用粉末に添加されるステアリン酸亜鉛のような潤滑剤やその他の添加成分の残留物 も含まれる。
[0029] 次いで、上述の鉄系焼結合金によるカムロブ材の物性について説明する。
[0030] カムロブ材の外周面硬さは、 HRC50以上とする。 HRC50未満では耐摩耗性が満 足できない。なお、カムロブ材の外周面硬さの上限値は特に限定されなレ、が、通常、 HRC60程度である。外周面硬さは HRC50— 55であることが好ましレ、。ここで、カム口 ブ材の外周面とは、カムロブとしてカムシャフトに用いた場合にカムフォロワと摺動す る面をいう。
[0031] また、カムロブ材の密度は、 7. 5g/cm3以上とする。密度が 7. 5g/cm3未満では 、カムロブ材の有する空孔により強度が低下して、耐ピッチング性が悪くなり、高負荷 のかかるエンジンには使用できない。なお、カムロブ材の密度の上限値は特に限定 されないが、通常、 Ί . 7g/cm3程度である。密度は、 7. 5-7. 6g/cm3であることが 好ましい。
[0032] 以上のように、本発明のカムロブ材は、高密度'高硬度であるため、カムフォロワとの 接触において、高い耐ピッチング特性を有する。このため、本発明のカムロブ材から なるカムロブは、高負荷の力かるエンジンに好適に使用することができる。さらに、本 発明のカムロブ材は、耐摩耗性、耐スカツフィング性にも優れ、摺動特性に優れたも のである。
[0033] また、本発明のカムロブ材は、ローラタイプのカムフォロワ(ローラフォロワ)の相手材 として、好適に用いられる。ここで、図 1 (a)には、本発明のカムロブ材からなるカム口 ブ 1を備えたカムシャフト 2とローラフォロワ(転がり接触タイプのカムフォロワ) 3が接触 する態様を示した内燃機関の動弁装置 4の斜視図を示す。なお、図 1 (a)の手前側 にはカムシャフト 2に備えられたカムロブ 5とスリッパフォロワ(摺動接触タイプのカムフ ォロワ) 6が示されている。
[0034] このローラフォロワ 3としては、ローラタペット、ローラロッカーアーム等が挙げられる。
このようなローラフォロワ 3及びこの相手材となるカムロブ材 1におレ、ては、耐ピッチン グ特性に代表される繰り返し接触疲労強度が必要とされる。本発明においては、カム ロブ材の焼結中に B又は Z及び P成分により液相を発生させ、カムロブ材を緻密化し 、密度を向上させたものである。このようにして、カムロブ材の靭性及び硬さの向上が 図られ、繰り返し接触疲労強度を向上させたものである。そのため、本発明のカム口 ブ材は、ローラフォロワの相手材として好適に使用することができる。
[0035] なお、上述の本発明のカムロブ材を用いることにより、図 1 (a)、図 1 (b)に示すような カムシャフト 2を提供することができる。このカムシャフト 2の態様、製造方法について は後述する。
[0036] 次いで、本発明のカムロブ材の製造方法について説明する。この製造方法は、上 述の本発明のカムロブ材についてのものである。
[0037] 本発明のカムロブ材の製造方法は、上述の組成の鉄系焼結合金となるように配合
、調製した鉄系合金粉末を用い、圧縮成形工程及び焼結工程を二度以上繰り返し、 焼入れ'焼戻し処理を行うものである。さらに、カムロブ材の外周面にショットブラスト を施すことができる。
[0038] 鉄系合金粉末に添加する元素の組成、配合比、作用等は、上述のカムロブ材の説 明におけるものと同様である。焼結後に、上述の範囲内の組成比となるように、鉄系 合金粉末を配合、調製する。
[0039] そうした鉄系合金粉末を、各成分が均等に混ざるように混合し、所定の形状に圧縮 成形する圧縮成形工程について説明する。この圧縮成形工程は、 2回以上行われる 。なお、 2回目以降の圧縮成形工程は、焼結工程の後に行われる。
[0040] この圧縮成形工程は、従来公知の圧縮成形装置を用いて行われ、通常、メカプレ ス等を用いてプレス成形が行われる。圧縮成形時の面圧は、最後の圧縮成形工程を 除く圧縮成形工程 (仮成形)においては、通常、 5-7ton/cm2程度とする。また、最 後の圧縮成形工程においては、通常、 7-12ton/cm2程度とし、仮成形よりも高い 面圧とする。なお、圧縮成形工程における温度は、通常の温度と同様であり、 20-40 °C程度で行う。
[0041] このように鉄系合金粉末を圧縮成形した後、その成形体を焼結する焼結工程につ いて説明する。この焼結工程は、 2回以上行われる。
[0042] 焼結工程は、従来公知の焼結装置を用いることができ、通常、真空焼結炉等を用 いて行う。焼結工程における温度は、最後の焼結工程を除く焼結工程 (仮焼結)にお いては、通常、 650_850°C程度とする。また、最後の焼結工程においては、通常、 1 100_1200°C程度、好ましくは 1130-1180°C程度とし、仮焼結よりも高い温度とす る。焼結工程における成形体の周囲の雰囲気は、通常の焼結時の雰囲気と同様で あり、特に限定されないが、 Axガス、 Rxガス、真空等の雰囲気の下で焼結が行われ る。カムロブ材の成形体の焼結に力かる時間は、通常の時間と同様であり、特に限定 されないが、 30—90分程度である。
[0043] 次いで、最後の焼結工程で得られたカムロブ材の焼結体について、焼入れ'焼戻し 処理を行う。焼入れ処理は、通常、熱処理炉等において、 800 - 950°Cで、 30-150 分程度保持した後、油、水等を用いて、 30— 100°C程度に急冷することにより行う。 焼戻し処理は、上述の焼入れ処理の後、通常、 120 - 200°Cで、 30 - 150分程度保 持した後、 2 - 10°C/分程度の速度で、 10 - 40°C程度まで冷却することにより行う。 焼入れ'焼戻し処理によれば、カム外周面の硬さを高めて、カムロブ材の耐摩耗性を 向上させることができる。
[0044] さらに、カムロブ材の焼結体の外周面に、ショットブラストを行うことが好ましい。ショ ットブラストを行うことにより、カムロブ材の外周面に残留圧縮応力を生じさせ、耐ピッ チング性を向上させることができる。ショットブラストは、通常、カムロブ材を回転させ、 その外周面にショットできるようにノズルを調整し、スチール、ガラスビーズ等のグリツ ドを、 5kg/cm2程度の圧力でカムロブ材の外周面にぶっけることにより処理が行わ れる。
[0045] なお、本発明のカムロブ材の製造方法により製造されたカムロブ材は、最後の焼結 工程の前後における寸法変化率が +_ ( ± )〇一 0. 5%程度となる。この寸法変化率 とは、三次元測定機を使用し、最後の焼結工程前の成形体とその焼結工程後の焼 結体の外周形状を 360° に渡り 1° 毎に最低一点を測定し、測定点からトレースされ た両方の形状を重ね合わせて各測定点の寸法変化率を求め、そのうちの最大値を 指す。
[0046] このように、本発明のカムロブ材の製造方法によれば、少なくとも 2回の圧縮成形ェ 程と焼結工程とを経るので、最後の焼結工程の前後の寸法精度が高ぐカムロブ材 製造後の切削をせずに済むカ 切削量が少なくて済む。そのため、カムロブ材の製 造に力かる手間と費用を低減させることができる。さらに、製造後のカムロブ材の外周 面硬さを HRC50以上とすることができ、また、密度を 7. 5g/cm3以上とすることがで きる。そのため、製造後のカムロブ材は、高硬度、高密度とすることができ、耐摩耗性 、耐スカツフィング性、耐ピッチング性等の摺動特性に優れたものとすることができる。 その結果、高負荷のかかるエンジン、たとえば、通常のエンジンの 2倍程度の面圧の 力、かるエンジンに対しても、好適に使用できるカムロブ材を提供することができる。
[0047] なお、このようにして製造されたカムロブ材を、シャフトに組み付け、固定することに よって、図 1 (b)に示すような組立式カムシャフト 2が得られる。こうしたカムシャフト 2は 、例えば、 S45C等の材質からなるシャフト 7の所定位置に所定角度で、焼きばめ又 は冷やしばめによって組み付け、固定することによって得られる。カムロブ材をシャフ トに組み付け、固定する方法としては、上記した焼きばめ及び冷やしばめ力 組立精 度、安価な設備費の点で好ましいが、圧入や、拡散接合等の他の方法によることも可 能である。また、このカムシャフト 2は、本発明のカムロブ材からなるカムロブ 1のみを 備えてもよいし、図 1 (a)のように、本発明によるカムロブ 1と、滑りタイプのカムフォロワ 6に対して好適な摺動特性を有するカムロブ 5とを備えるものとしてもよい。このように して製造されるカムシャフトは、カムロブの研削加工が全く不要力、必要であっても非 常にわずかで済む。こうして、耐摩耗性、耐スカツフィング性、耐ピッチング性等の摺 動特性に優れ、高負荷のかかるエンジンにも好適に使用できるカムシャフトを提供す ること力 Sできる。
実施例
[0048] 以下に、実施例と比較例によって本発明をさらに具体的に説明する。
[0049] (実施例 1一 30)
表 1に記載の最終成分組成になるように各元素を鉄粉中に添加して焼結用粉末を 調製し、 6ton/cm2の面圧でカムロブの形状に圧縮成形し、次いで 700°Cで 90分 間焼結を行った。さらに、 10ton/cm2の面圧で圧縮成形し、次いで 1140°Cで 60分 間焼結を行った。次いで、この焼結体を 900°Cで 100分加熱し、その後、油冷にて焼 入れ処理を行った。さらに、この焼結体を 150°Cで 60分間加熱し、その後、空冷にて 焼戻し処理を行った。その後、ショットブラストを行レ、、実施例 1—30のカムロブ材を作 製した。
[0050] (比較例 1)
表 1に記載の最終成分組成になるように、各元素を溶融させ、冷やし金を有する錡 型に流し込んで急冷し、凝固させてチル錡鉄を得た。これを研磨することにより、比較 例 1のカムロブ材を作製した。
[0051] (比較例 2— 5)
表 1に記載の最終成分組成になるように各元素を鉄粉中に添加して焼結用粉末を 調製し、 5ton/cm2の面圧でカムロブの形状に圧縮成形し、次いで 1100°Cで 60分 間焼結を行うことにより、比較例 2— 5のカムロブ材を作製した。
[0052] [表 1]
最終成分組成/質量%
Figure imgf000014_0001
(評価方法及びその結果)
各実施例及び各比較例により得られたカムロブについて、(1)密度、(2)外周面の ロックウエノレ硬さ HRC、(3)ピッチング発生回数及び摩耗量、(4)寸法変化率、(5) カムリフト誤差を測定した。各測定方法を以下に説明し、各測定結果を表 2に示す。 [0054] (1)密度
得られたカムロブ材の試験片をパラフィンで封孔処理し、アルキメデス法によって密 度を測定した。
[0055] (2)外周面のロックウェル硬さ
ロックウェル硬度計により、 Cスケールにて、得られたカムロブ材の試験片のカムノ ーズの外周を 5点計測し、その平均値を算出し、外周面のロックウェル硬さとした。
[0056] (3)ピッチング発生回数及び摩耗量
ピッチング発生回数と摩耗量については、以下のように測定した。図 2に示す二円 筒接触試験機を用い、一定速度に回転するカムロブ材の各試験片 8と相手材円筒試 験片 9の回転面を接触させ、両試験片の接触面に潤滑油 10を滴下しながら所定の 荷重 11をかけて回転させ、ピッチングが発生するまでの回転回数を計測し、ピッチン グ発生回数とした。また、同様に各試験片 8を回転させて、一定回転回数(I X 105
)当たりの摩耗沈み量( μ ΐη)を測定し、摩耗量とした。
[0057] (測定条件)
測定装置:二円筒接触試験機
回転数: 1500rpm
潤滑油:エンジンオイル 10W30
油温: 100°C
油量: 2 X 10— 4m3/min
荷重: 3000N
スベリ率: 0%
相手材: SUJ2
判定方法: AE (アコースティックェミッション)にて、ピッチング発生の亀裂を検知し、 そのときの接触回数をピッチング発生回数として S—N曲線を作成し、各試験片と比 較した。
[0058] (4)寸法変化率
三次元測定機を使用し、二次成形体と二次焼結体の外周形状を 360° に渡り 1° 毎に測定し、測定点からトレースされた両方の形状を重ね合わせて各測定点の寸法 変化率を求め、その中の最大値を二次成形体に対する二次焼結体の寸法変化率と して特定した。なお、比較例 2-5については、成形と焼結を一度だけ行っているので 、一次成形体と一次焼結体の外周形状について、寸法変化率を測定した。
[0059] (5)カムリフト誤差
二次焼結体を焼入、焼戻し後、更にショットブラストした後の試験片についてカムリ フト誤差を測定した。カムプロフィール測定プログラムアドコールを用いてカムプロフィ ールを測定し、 目的のプロフィールと比較して、その誤差を検出し、リフト誤差とした。 なお、比較例 2—5については、成形と焼結を一度だけ行っているので、一次焼結体 を焼入、焼戻し後の試験片についてカムリフト誤差を測定した。
[0060] [表 2]
Figure imgf000017_0001
定結果についての考察)
(ィ) Ni (ニッケル)量の影響 (実施例 1 8 16)
表 2の実施例 1 8、 16は、 Ni量が互いに異なる合金の密度、硬度、 生回数、摩耗量、寸法変化率、カムリフト誤差のそれぞれの試験結果を示している。 密度、硬度およびピッチング発生回数は、 Ni量 0. 5%— 5. 0%までは、 Ni量が増 加するにつれて、いずれも増加傾向である。密度は、図 3に示すように、 7. 52-7. 5 8g/cm3と少しずつ増加傾向である。硬度も、図 4に示すように、 52. 5— 55. 5HR Cと、密度と同様に少しずつ増加傾向である。また、ピッチング発生回数も、図 5に示 すように、 1. 2 X 106— 6. 0 X 106と曽カロ {頃向となってレヽる。
摩耗量は、 Ni量 0. 5%-5. 0%までは、 0. 19—0. 23 μ πι/ΐ Χ 105回と、 i 較 的変化が少なく安定してレ、る。
寸法変化率は、図 6に示すように、 Ni量 0. 5%-5. 0。/oまでは、_0. 1一— 0. 5% と少しずつ増加傾向である。また、カムリフト誤差は、図 7に示すように、寸法変化率と 同様に、 Ni量 0. 5%— 5. 0%までは、 0. 02-0. 05mmと少しずつ増加傾向である
[0062] (口) C (炭素)量の影響 (実施例 9一 12、 24、 25)
表 2の実施例 9一 12、 24、 25は、 C量が互いに異なる合金の密度、硬度、ピッチン グ発生回数、摩耗量、寸法変化率、カムリフト誤差のそれぞれの試験結果を示してい る。
密度は、図 8に示すように、 C量が 0. 5%と低い場合には 7. 55g/cm3と高めであ り、 C量が増加すると密度は減少傾向となり、 C量が 1. 2%と高い場合には、密度は 7 . 51g/cm3と低めである。硬度は、密度とは逆に、図 9に示すように、 C量 0. 5%— 1 • 2%までは、 51. 5-56. 0HRCと ifカロ ί頃向となってレヽる。
ピッチング発生回数は、 C量 0. 5%— 1. 2%までは、 1. 5 X 106— 3. 5 X 106と比 較的変化が少なく安定している。摩耗量は、ピッチング発生回数と同様に、 C量 0. 5 %— 1. 2%までは、 0. 16-0. 25 x mZl X 105回と比較的変化が少なく安定して いる。寸法変化率は、 C量 0. 5% 1. 2%までは、_0. 1一— 0. 4%と少し増加傾向 である。カムリフト誤差は、 C量 0. 5%— 1. 2%までは、 0. 01-0. 03mmと比較的 変化が少なく安定している。
[0063] (ハ) P (リン)量の影響 (実施例 1、 13— 15)
表 2の実施例 1、 13— 15は、 P量が互いに異なる合金の密度、硬度、ピッチング発 生回数、摩耗量、寸法変化率、カムリフト誤差のそれぞれの試験結果を示している。
P量に関する密度、硬度、ピッチング発生回数は、 Niと同様の傾向を示している。 密度は、図 10に示すように、 P量 0. 05%— 0. 3%までは、 7. 51-7. 54g/cm3と 少しずつ増加傾向である。硬度も、図 11に示すように、 P量 0. 05% 0. 3%までは 、 52. 0 54. 0HRCと、密度と同様に少しずつ増加傾向である。また、ピッチング発 生回数 ίま、図 12(こ示すよう ίこ、 Ρ量 0. 05%— 0. 30/0まで fま、 8. 5 X 105- 1. 5 X 1 06と増加傾向となっている。
摩耗量は、 P量 0. 05%— 0. 3%までは、 0. 20-0. 23 z m/l X lO5回と]:匕較白勺 変化が少なく安定している。寸法変化率は、摩耗量と同様に、 P量 0. 05% 0. 3% までは、_0. 1一— 0. 2%と比較的変化が少なく安定している。カムリフト誤差は、 Pi 0. 05%— 0. 3%までは、 0. 02-0. 03mmと比較的変化が少なく安定している。
[0064] (二) B (ホウ素)量の影響 (実施例 10、 17— 19)
表 2の実施例 10、 17— 19は、 B量が互いに異なる合金の密度、硬度、ピッチング 発生回数、摩耗量、寸法変化率、カムリフト誤差のそれぞれの試験結果を示している 密度 ίま、図 13に示すように、 Β量 0. 02ο/ο— 0. 30/0まで ίま、 7. 51-7. 53g/cm と変化が少なく安定している。硬度も、図 14に示すように、 B量 0. 02%— 0. 3%まで は、 53. 0— 54. 0HRCと密度と同様に変化が少なく安定している。
ピッチング発生回数は、 B量 0. 02%— 0. 3%までは、 2. 0 X 106— 3. 2 X 106と 匕 較的変化が少なく安定している。摩耗量も、 B量 0. 02%— 0. 3%までは、 0. 21— 0 . 24 / m/l X 105回と、比較的変化が少なく安定している。寸法変化率は、摩耗量 と同様に、 BiO. 02% 0. 3%までは、—0. 2一— 0. 4%と比較的変化が少なく安 定してレヽる。カムリフト誤差は、 B量 0. 02%— 0. 3%までは、 0. 02-0. 04mmと i 較的変化が少なく安定してレ、る。
[0065] (ホ) Mo (モリブデン)量の影響(実施例 6、 20 23、 26— 30)
表 2の実施例 6、 20— 23、 26 30は、 Mo量が互いに異なる合金の密度、硬度、 ピッチング発生回数、摩耗量、寸法変化率、カムリフト誤差のそれぞれの試験結果を 示している。 密度は、図 15に示すように、 Mo量が 0. 3%と低い場合には 7. 54g/cm3と高めで あり、 Mo量が増加すると密度は減少傾向となり、 Mo量が 2. 5%と高い場合には、圧 縮性が著しく悪くなるために、密度が 7. 50g/cm3と低めである。硬度は、図 16に示 すように、 Mo量が 0. 3%— 2. 5%までは、焼入れ性が高まり、 55. 5 56. 5HRCと 高めであり、変化が少なく安定している。
ピッチング発生回数は、 Mo量が 0. 3% 2. 5%までは、 1. 8 X 106— 2. 5 X 106 と比較的変化が少なく安定している。摩耗量は、 Mo量が 0. 3%— 2. 5%までは、 0. 16-0. 21 x m/l X 105回と低めであり、かつ、比較的変化が少なく安定している。 寸法変化率は、 Mo量が 0. 3%— 2. 5%までは、 0—— 0. 3%と、比較的変化が少な く安定している。カムリフト誤差は、 Mo量が 0. 3% 2. 5。/0までは、カムリフト誤差は 0. 02-0. 04mmと比較的変化が少なく安定している。
(へ) Ni、 B、 Moの各種組合せについて(実施例 24— 29)
表 2の実施例 24— 29は、 Ni量、 B量、 Mo量が互いに異なる合金の密度、硬度、ピ ツチング発生回数、摩耗量、寸法変化率、カムリフト誤差のそれぞれの試験結果を示 している。
Ni量 1 · 0%— 3· 5%、 B量 0· 05%— 0. 2%、 Mo量 0· 3%— 2· 0%の組合せに おける各試験結果にっレ、て考察する。
密度は、 Moの影響を受ける為、 Ni、 Bの元素を変化させてもほとんど効果がなぐ 7. 50-7. 54g/cm3と、比較的低めから中程度に推移している。硬度は、 C量が高 めであり、かつ、 Moの影響を受ける為、 55. 5— 56. 5HRCと比較的高めに推移し ている。
ピッチング発生回数は、 Moにより密度が影響を受け、また、 Niの影響を受ける為、 1. 8 X 106 3. 5 X 106と広範囲に推移している。摩耗量は、 C量が高めであり、 Cと Moとの相乗効果により硬度が影響を受ける為、硬度が高めであり、 0. 16-0. 21 μ mZl X lO5回と、比較的低めに推移している。
寸法変化率は、 Niの影響を受けるため、 0 — 0. 4%と広範囲に推移している。力 ムリフト誤差は、寸法変化率と同様に、 Niの影響を受けるため、 0. 01 -0. 04mmと 広範囲に推移している。 [0067] (ト) B、 Pの組合せにっレ、て(実施例 30)
表 2の実施例 30は、 Bおよび Pの組合せによる合金の密度、硬度、ピッチング発生 回数、摩耗量、寸法変化率、カムリフト誤差のそれぞれの試験結果を示している。
C量、 Mo量が高めのため、密度は低めで、硬さは逆に高めとなり、ピッチング発生 回数、摩耗量は、上述の各実施例の範囲中の中間程度であり、寸法変化率は低め で、カムリフト誤差は高めであった。このように、 Bと Pとを組み合わせても、本発明の 範囲の密度および硬度が得られ、その他も良好な結果が得られた。
[0068] (チ)比較例について
実施例 1_30は、比較例 1_5のいずれよりも優れていた。
比較例 2は、 Bおよび Pを含有していない点で、本発明に含まれていなレ、。その結 果、比較例 2は、密度、ピッチング発生回数が各実施例よりも低ぐ耐ピッチング性が 劣っていた。また、比較例 2は、摩耗量が各実施例よりも大きぐ耐摩耗性が劣ってい た。比較例 2は、一回圧縮一回焼結により製造された(以下、 1P1Sという。)ため、寸 法変化率が各実施例よりも高めであり、また、カムリフト誤差も各実施例よりも高めで あった。このように、比較例 2は、寸法変化率、カムリフト誤差、双方ともに劣っていた 比較例 3は、 Niを含有していない点で、本発明に含まれていなレ、。その結果、比較 例 3は、密度、ピッチング発生回数が各実施例よりも低ぐ耐ピッチング性が劣ってい た。また、比較例 3は、密度、硬度ともに各実施例よりも低いため、摩耗量が各実施例 よりも大きく、耐摩耗性が劣っていた。比較例 3は、 1P1Sにより製造されたため、寸法 変化率が各実施例よりも高めであり、また、カムリフト誤差も各実施例よりも高めであつ た。このように、比較例 3は、寸法変化率、カムリフト誤差、双方ともに劣っていた。 比較例 4は、 C、 Ni、 Pの含有量が本発明の規定量よりも低ぐ本発明に含まれてい ない。その結果、比較例 4は、密度、ピッチング発生回数が各実施例よりも低ぐ上述 の比較例 2、 3よりもさらに耐ピッチング性が劣っていた。また、比較例 4は、密度、硬 度ともに各実施例よりも低いため、摩耗量が各実施例および上述の比較例 2、 3よりも 大きぐ耐摩耗性が非常に劣っていた。
比較例 5は、 C、 Ni、 Pの含有量がいずれも本発明の規定量よりも高ぐ本発明に含 まれていなレ、。その結果、比較例 5は、比較例 2、 3と同様に、密度、ピッチング発生 回数が各実施例よりも低ぐ耐ピッチング性が劣っていた。また、比較例 5は、密度、 硬度ともに各実施例よりも低いため、摩耗量が各実施例よりも大きぐ耐摩耗性が劣 つていた。さらに、比較例 5は、 1P1Sにより製造されたため、寸法変化率が各実施例 よりも極端に高めであり、また、カムリフト誤差も各実施例よりも極端に高めであった。 このように、比較例 5は、寸法変化率、カムリフト誤差、双方ともに劣っていた。

Claims

請求の範囲
[1] Ni: 0. 3-5. 0質量0 /0、 C : 0. 5-1. 2質量0 /0、 B及び Pの少なくとも一方: 0. 02-0 . 3質量%及び残部が不可避的不純物を含有する鉄系焼結合金からなり、外周面硬 さが HRC50以上で、かつ、密度が 7. 5g/cm3以上であることを特徴とするカムロブ 材。
[2] 前記鉄系焼結合金は、さらに、 Mo : 2. 5質量%以下を含有することを特徴とする請 求項 1に記載のカムロブ材。
[3] 前記カムロブ材は、ローラフォロワを相手材とすることを特徴とする請求項 1又は請 求項 2に記載のカムロブ材。
[4] 請求項 1乃至請求項 3のいずれか 1項に記載のカムロブ材からなるカムロブを備え たことを特徴とするカムシャフト。
[5] 請求項 1乃至請求項 3に記載のカムロブ材の製造方法であって、前記鉄系焼結合 金の組成となるように調製された鉄系合金粉末を所定のカムロブ形状に圧縮成形す る圧縮成形工程と、前記圧縮成形された成形体を焼結する焼結工程とを二度以上 繰り返し、前記焼結された焼結体を焼入れ'焼戻し処理することを特徴とするカムロブ 材の製造方法。
[6] 前記カムロブ材の外周面にショットブラストを施すことを特徴とする請求項 5に記載 のカムロブ材の製造方法。
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