WO2005009724A1 - タイヤ製造用コア - Google Patents

Abstract

　製品タイヤの、サイドウォール部の最大内面幅が、ビード部の最小内面幅よりはるかに大きくなってなお、それぞれのセグメントの、円滑な抜き出しを担保するタイヤ製造用の剛性コアであり、複数個のセグメント２，３と、それらのセグメント２，３を円環状に整列させた組合わせ構体４に、それの軸線方向の両側から掛合して、複数個のセグメント２，３を組合わせ姿勢に保持する一対のリング５とを具え、タイヤの成型から加硫の終了に至るまでタイヤの内面を規定するものであって、各セグメント２，３を、タイヤ幅方向の中央部分と対応するセンタ部分２ａ，３ａと、タイヤ幅方向の両側部分と対応するそれぞれのサイド部分２ｂ，３ｂとのそれぞれに、脱着可能に分割構成してなる。

Description

明 細 書

タイヤ製造用コア

技術分野

[0001] この発明は、タイヤの製造に用いられて、グリーンタイヤの成型から加硫の終了に 至るまでタイヤの内面を規定する、複数個の剛性セグメントの円環状の組合わせにな るタイヤ製造用コアに関するものであり、とくには、それぞれのセグメントの、加硫済み タイヤからの取出しを円滑かつ容易にする技術を提案するものである。

背景技術

[0002] 従来この種のタイヤ製造用コアとしては、たとえば、特開平 11一 34062号公報、特 開 2001— 150447号公報、特開 2001—198989号公報等に開示されたものがあり、 これらに開示されたコアはいずれも、大小二種類のそれぞれのセグメントを交互の接 触下で円環状に組合わせるとともに、その組合わせ構体を、軸線方向の両側からそ れに掛合されて相互に連結される一対のリングによって円環状に保持するものである

[0003] このように構成してなるタイヤ製造用コアは、それの周面上で形成されたグリーンタ ィャに対する加硫の終了後に、保持リングの取り外しによってそれぞれのセグメントを 拘束から解放し、たとえば、はじめに、それぞれの小セグメントの各個を、所要の順序 で加硫済みタイヤの内周側へ抜き出し、次いで、それぞれの大セグメントの各個を所 要の順序でタイヤの内周側へ抜き出すことにより、分解下で加硫済みタイヤから分離 される。

[0004] 特許文献 1 :特開平 11一 34062号公報

特許文献 2：特開 2001 - 150447号公報

特許文献 3 :特開 2001 - 198989号公報

[0005] ところで、このような従来技術にあっては、それぞれのセグメントのいずれも力 製品 タイヤの横断面内の内輪郭形状と対応する周面形状を有していて、タイヤのサイドウ オール部と対応する部分の最大幅が、ビード部と対応する部分の最小幅より大きく設 定されていることから、各個のセグメントの、タイヤ内周側への抜き出しに当って、カロ 硫済みタイヤのビード部の相対幅を、セグメントの最大幅部分が通過可能となる程度 にまで強制的に拡幅することが必要であり、このことは、平面形状が扇形状をなす大 セグメントの周方向端縁によるタイヤビード部の削り取りを防ぐ上で特に重要であった

[0006] し力、しながら、このようなタイヤ製造用コアを用いて成型され、加硫されるタイヤの、 サイドウォール部の最大内面幅力 たとえば、国際公開第 03/031206号パンフレ ットに開示されているベレー帽断面状のタイヤのように、ビード部の最小内面幅に比 してはるかに大きくなる場合には、両ビード部の相対幅を、それらに損傷も変形も生 じない範囲で最大に強制拡幅させてなお、セグメントの円滑なる抜き出しが実質的に 不可能になるという問題があった。

[0007] この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題としてなされ たものであり、それの目的とするところは、加硫済み製品タイヤの、サイドウォール部 の最大内面幅が、ビード部の最小内面幅よりはるかに大きくなつてなお、それぞれの セグメントの、タイヤ内周側への抜き出しを、常に確実に、かつ円滑に行うことができ るタイヤ製造用コアを提供するにある。

発明の開示

[0008] この発明に係るタイヤ製造用コアは、複数個のセグメントと、それらのセグメントを相 互の接触下で円環状に整列させた組合わせ構体に、それの軸線方向の両側から掛 合して、相互の連結下で、複数個のセグメントを組合わせ姿勢に保持する一対のリン グとを具えてなり、タイヤの成型から加硫の終了に至るまでタイヤの内面を規定するも のであり、各セグメントを、タイヤ幅方向の中央部分と対応するセンタ部分と、タイヤ幅 方向の両側部分と対応するそれぞれのサイド部分とのそれぞれに、脱着可能に分割 構成したものである。

[0009] このタイヤ製造用コアでは、加硫を終えた製品タイヤに対し、各セグメントの、タイヤ のサイドウォール部にもビード部にも接触しないセンター部分をタイヤの内周側へは じめに抜き出し、これによつて、タイヤの幅方向断面内で、そこに残留するセグメント 部分のトータル断面幅を十分小さくすることにより、残りの両サイド部分を、たとえば所 定の順序で、または、それらの両サイド部分を一体的にタイヤの内周側へ抜き出すこ とができるので、製品タイヤの横断面形状のいかんにかかわらず、それぞれのセグメ ントのタイヤ内周側への抜き出しを、タイヤに損傷も変形も与えることなぐ常に確実 に、かつ円滑に行うことができる。

[0010] なおここで、とくに、それぞれのサイド部分を、所定の順序で別個独立に抜き出す 前者によれば、各サイド部分の最大幅等と、タイヤビード部の最小内面幅等との関連 において、タイヤビード部の強制的な拡幅変形を不要にできる場合もある。

[0011] このようなタイヤ製造用コアにおいて、好ましくは、各セグメントのセンター部分とサ イド部分との分割面を、それぞれのセグメントの組合わせ構体で、共通の平面内に位 置させる。この構成によれば、コアの、機械的手段を用いた自動的な分解取出しおよ び、それぞれのセグメントの自動的な組付けを、極めて簡易に、かつ迅速に行わせる こと力 sできる。

[0012] またここで、それぞれのセグメントの組合わせ構体を、半径方向外方に向けて平面 幅がほぼ均一な、もしくは次第に減少する小セグメントと、半径方向外方に向けて平 面幅が漸増するほぼ扇形状の大セグメントとの周方向の交互配置により構成した場 合には、とくには製品タイヤからのセグメントの抜き出しに当り、はじめに小セグメント の全てを抜き出し、次いで大セグメントを抜き出すことで、コアの分解分離を極めて円 滑に行うことができる。

[0013] 以上に述べたところにおいて、各セグメントのそれぞれのサイド部分と、センタ部分 の内周側に一体的に構成されて一対のリングの掛合を許容するベース部との相互に 、サイド部分の位置決め組付け部を設けたときは、各セグメントの、センタ部分とサイ ド部分との所定の位置決めを容易かつ確実に行うことができ、それぞれのセグメント の組合わせ構体において、各サイド部分と、周方向及び軸線方向のそれぞれの方向 に対して所要の精度で位置決めすることができる。

[0014] この場合、位置決め組付け部を、一種類上の雌雄嵌合部により構成したときは、簡 単な構造の下で、所要の位置決め精度を容易に確保することができ、また、サイド部 分に対するセンタ部分の分離を極めて簡易なものとすることができる。

[0015] そして、このような位置決め取り付け部に代えて、もしくは加えて、それぞれのサイド 部分の、ベース部への連絡手段を設けた場合には、サイド部分の、そのベース部へ の位置決め拘束を一層確実なものとすることができ、サイド部分の不測の位置ずれ 等のおそれをより十分に取り除くことができる。

[0016] ところで、このような構成のコアは、各セグメントの、タイヤサイド部と対応する部分の 最大幅が、ビード部と対応する部分の最小幅より 40mm以上大きい場合に特に効果 的である。

[0017] いいかえれば、上記寸法差が 40mm未満であるときは、タイヤビード部に永久変形 等をもたらすことのない、両ビード部の強制的な拡幅下で、各セグメントの全体を一 体として、タイヤの内周側へ抜き出すことが可能となるので、セグメントを分割製造と することの実益が小さくなる。

すことなぐ常に円滑に行うことができる。

図面の簡単な説明

[0018] [図 1]図 1は、この発明の実施の形態を示す平面図である。

[図 2]図 2は、図 1の II一 II線に沿う断面図である。

[図 3]図 3は、位置決め組付け部の構成側を示す分解斜視図である。

[図 4]図 4は、小セグメントの、タイヤからの抜き出し工程を示す略線断面図である。 発明を実施するための最良の形態

[0019] 図 1に示すところでは総計十個のセグメントを円環状に組付けてなるタイヤ製造用コ ァ 1は、半径方向外方に向けて平面幅が次第に減少する、ともに同一形状の五個の 小セグメント 2と、それぞれの小セグメント間に配置されて、半径方向外方に向けて平 面幅が漸増する、全体としてほぼ扇状の、これもともに同一形状の五個の大セグメン ト 3とのそれぞれを、相互の密着下で円環状に整列させて組合わせて構成した構体 4 に対し、その内周側部分に、それの軸線方向の両側から一対のリング 5を、図 2に示 すように掛合させるとともに、それらのリング 5を周方向の複数個所で相互連結するこ とによって構成してなる。

[0020] ここで、小セグメント 2および大セグメント 3はともに、図 2に示す断面図から明らかな ように、タイヤ幅方向の中央部分と対応して位置して、トレッド部の中央部内面の規定 に寄与する一のセンタ部分 2a, 3aと、タイヤ幅方向の両側部分と対応して位置して、 トレッド部の側部内面からビード部内面までの規定に寄与するそれぞれのサイド部分 2b, 3bとに分割構成してなり、これらのそれぞれの分割部分は、たとえば、センタ部 分 2a， 3aの内周側に固定、固着等されて、それと一体的に構成され、リング 5の掛合 を許容するベース部 6, 7と、それぞれのサイド部分 2b, 3bとに、相互に協働する、サ イド部分の、適宜の位置決め組付け部を設けることにより、所定の位置に所期した通 りに組付けることができる。

[0021] 図 3は、この位置決め組付け部の構成例を、小セグメント 2について示す分解斜視 図であり、これは、ベース部 6に、センタ部分 2aに沿って構体 4の周方向に延びる一 対の条溝 8を設けるとともに、半径方向外方への突出する一対の位置決めピン 9を設 け、そして、それぞれのサイド部分 2bに、条溝 8内へ丁度嵌まり込む突条 10および、 位置決めピン 9の入り込みを丁度許容する、図示しない孔を設けることで、二種類の 雌雄嵌合部からなる位置決め組付け部を構成したものであり、ここでは、サイド部分 2 bの条溝 8内への嵌め込みによって、セグメント 2の幅方向に対するそれらの位置決 め力 また、位置決めピン 9の、サイド部分 2bへの差し込みによって、主には、周方向 に対するそれらの位置決めがそれぞれ所要の精度で行われることになる。

[0022] このような雌雄嵌合構造の位置決め組付け部によれば、それぞれの分割部分 2a, 2bを組付けて形成した小セグメント 2においては、センタ部分 2aに半径方向内向き の力を作用させるだけで、それを、両サイド部分 2bから極めて簡易に分離させること が可能となる。

[0023] なお図に示すところに代えて、各サイド部分 2bに複数本の位置決めピンを差込み 可能とし、それらによってサイド部分 2bを幅方向および周方向の両方向に対して位 置決めすることもできる。

[0024] なお、以上のような位置決め組付け部の構成は、大セグメント 3にもまた通用し得る ことはもちろんである。

[0025] ところで、このような位置決め組付け部に代えて、もしくは加えて、それぞれのサイド 部分の、ベース部への連絡手段を設けることもでき、たとえば、図 2に示すように、ベ ース部側に配設した一本以上の雄ねじ部材と、サイド部分に設けられてそれらと螺合 する雌ねじ部材とでその連絡手段を構成した場合には、それぞれの分割部分の位置 決め精度をより一層高めるとともに、それぞれのサイド部分の、ベース部に対する不 測の位置ずれを効果的に阻止することができる。

[0026] なお連絡手段は、たとえば、ベース部に螺合させた雄ねじ部材の先端に、長孔を 介してサイド部分内へ入り込む鈎状フックを設けて、雄ねじ部材の、所定の角度範囲 の回動変位によって、サイド部分を、その鈎状フックでベース部に緊締する機構を具 免るちのとすることあでさる。

[0027] また、それぞれのベース部 6， 7に掛合させた、対をなすリング 5の相互連結部は、 たとえば図 2に示すように、一方のリング 5に設けられて他方のリング側へ突出する、 先端に大径部分を有する突起 11と、他方のリング 5からその突起側へ突出するスリー ブ 12に案内されてその内部で摺動するロッド 13と、このロッド 13を突起 11から離隔 する方向へ付勢するばね 14と、ロッド 13に設けられて、突起 11の大径部分をくわえ 込むコレット 15とで構成することができ、相互連結部をこのように構成したときは、他 方のリング 5側からロッド 13の頭部を、ばね 14の力に杭して押し込むことで、両リング 5の相互連結、直接的には、コレット 15による突起 11のくわえ込みを解除することが できる。

[0028] 以上のように構成してなるタイヤ製造用コア上でグリーンタイヤを成型するとともに、 そのタイヤをコア 1とともに加硫モールド内へ挿入して加硫済み製品タイヤを形成した 後の、その製品タイヤからのコア 1の分解取出しは、たとえば、双方のリング 5の相互 連結を解除した後、それぞれの小セグメント 2の各々にっき、図 4に略線断面図で例 示するように、はじめに、センタ部分 2aの、製品タイヤ Tからの抜き出しを行レ、、次い で、一方のサイド部分 2bの、他方のサイド部分 2bへの十分なる近接姿勢で、その一 方のサイド部分 2bを、タイヤビード部 Bの強制的な拡幅下で、または、強制的な拡幅 なしにタイヤ Tから抜き出し、その後、他方のサイド部分 2bを、それとビード部 Bとの干 渉を十分に回避できる位置まで、タイヤ幅方向の反対側へ変位させて、そこでタイヤ Tからの抜き出しを行レ、、これらのことを全ての小セグメント 2に対して行った後、それ ぞれの大セグメント 3の全てについて同様のことを繰り返すことによって行うことができ 、これによれば、それぞれのセグメント 2, 3のセンタ部分 2a, 3aの最初の抜き出しに よって、タイヤ Tの内側に十分なスペースを確保することができるので、それぞれのサ イド部分 2b, 3bの、タイヤサイドウォール部 Sと対応する部分の側方迫出量が多くとも 、そのサイド部分 2b, 3bをタイヤ Tの内側で側方へ大きく移動させることにより、タイヤ Τ、とくにはそのビード部 Βに損傷も変形ももたらすことなぐサイド部分 2b, 3bの、常 に円滑な抜き出しを十分に担保することができる。

[0029] ところで、セグメント 2, 3のそれぞれの分割部分のこのような抜き出しは、先にも述 ベたように、各セグメント 2, 3の、タイヤサイドウォール部 Sと対応する部分の最大幅 W力 ビード部 Bと対応する部分の最小幅 Woより 40mm以上大きい場合に特に効果 的である。

産業上の利用可能性

[0030] 以上に述べたところから明らかなように、この発明によれば、とくには、各セグメント を、タイヤ幅方向の中央部分と対応するセンタ部分と、タイヤ幅方向の両側部分と対 応するそれぞれのサイド部分とに分割構成することにより、タイヤのサイドウォール部 の最大内面幅をタイヤビード部の最小内面幅に比して相当大きくしてなお、製品タイ ャに対するコアの分解取出しを、タイヤに損傷をもたら

Claims

請求の範囲

[1] 複数個のセグメントと、それらのセグメントを相互の接触下で円環状に整列させた組 合わせ構体に、それの軸線方向の両側から掛合して、複数個のセグメントを組合わ せ姿勢に保持する一対のリングとを具え、タイヤの成型から加硫の終了に至るまでタ ィャの内面を規定するタイヤ製造用コアにおいて、

各セグメントを、タイヤ幅方向の中央部分と対応するセンタ部分と、タイヤ幅方向の 両側部分と対応するそれぞれのサイド部分とのそれぞれに、脱着可能に分割構成し てなるタイヤ製造用コア。

[2] 各セグメントのセンタ部分とサイド部分との分割面を、それぞれのセグメントの前記 組合わせ構体で、共通の平面内に位置させてなる請求の範囲 1に記載のタイヤ製造 用コア。

[3] 前記組合わせ構体を、半径方向外方に向けて平面幅がほぼ均一な、もしくは次第 に減少する小セグメントと、半径方向外方に向けて平面幅が漸増する大セグメントと の周方向の交互配置により構成してなる請求の範囲 1もしくは 2に記載のタイヤ製造 用コア。

[4] 各セグメントのそれぞれのサイド部分と、センタ部分の内周側に一体的に構成され て一対のリングの掛合を許容するベース部との相互に、サイド部分の位置決め組付 け部を設けてなる請求の範囲 1一 3のいずれかに記載のタイヤ製造用コア。

[5] 位置決め組付け部を、一種類以上の雌雄嵌合部により構成してなる請求の範囲 4 に記載のタイヤ製造用コア。

[6] それぞれのサイド部分のベース部への連絡手段を設けてなる請求の範囲 1一 5の いずれかに記載のタイヤ製造用コア。

[7] 各セグメントの、タイヤのサイドウォール部と対応する部分の最大幅を、ビード部と対 応する部分の最小幅より 40mm以上大きくしてなる請求の範囲 1一 6のいずれかに記 載のタイヤ製造用コア。