WO2004061781A1 - Dispositif pour transporter des documents plats, tels que tickets, cartes et analogues sur des modules de transport alignes - Google Patents

Dispositif pour transporter des documents plats, tels que tickets, cartes et analogues sur des modules de transport alignes Download PDF

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WO2004061781A1
WO2004061781A1 PCT/FR2003/003912 FR0303912W WO2004061781A1 WO 2004061781 A1 WO2004061781 A1 WO 2004061781A1 FR 0303912 W FR0303912 W FR 0303912W WO 2004061781 A1 WO2004061781 A1 WO 2004061781A1
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WO
WIPO (PCT)
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belts
ticket
modules
module
pulleys
Prior art date
Application number
PCT/FR2003/003912
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English (en)
Inventor
Christophe Peynet
Sébastien CAIGNARD
Original Assignee
Ier
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H29/00—Delivering or advancing articles from machines; Advancing articles to or into piles
    • B65H29/12—Delivering or advancing articles from machines; Advancing articles to or into piles by means of the nip between two, or between two sets of, moving tapes or bands or rollers
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/10—Movable barriers with registering means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H2404/00—Parts for transporting or guiding the handled material
    • B65H2404/20—Belts
    • B65H2404/26—Particular arrangement of belt, or belts
    • B65H2404/261—Arrangement of belts, or belt(s) / roller(s) facing each other for forming a transport nip
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B65H2601/30—Facilitating or easing
    • B65H2601/32—Facilitating or easing entities relating to handling machine
    • B65H2601/321—Access

Definitions

  • the present invention relates to a device for transporting flat documents, such as tickets, cards and the like on transport modules aligned with each other.
  • the invention applies in particular to automated doors to allow or prohibit access to a space or a transport vehicle, in particular to a departure lounge or to an aircraft, comprising a vertical and elongated frame constituting a closed housing. , this frame carrying a movable leaf between a closed position in which this leaf forms a barrier preventing the passage of a passenger along the frame and an open position in which the leaf allows this passage, the upstream end of the frame relative to the direction of movement of the passenger comprising an inlet mouth for an access ticket and the downstream end of the frame comprising an outlet mouth of this ticket, the frame containing means for controlling the movement of the leaf between the two positions above, a path for moving the ticket between said entry and said exit from the ticket and means for reading the ticket.
  • Devices for transporting documents such as tickets, on two parallel belts wound on pulleys driven in rotation, these belts having the length of the path to be traveled by the tickets.
  • the documents are transmitted from one module to another by passing over a discontinuity between the two neighboring modules whose length is at least equal to the diameter of the pulleys.
  • the main problem caused by these discontinuities is a risk of documents blocking causing a jam, this risk being aggravated, in the event of a journey relatively long and when the documents are tickets which have been handled and which may have been horned, folded, rolled or when they lack rigidity.
  • the object of the present invention is to remedy the drawbacks of the aforementioned known devices.
  • the device for transporting flat documents, such as tickets, cards and the like on transport modules aligned with one another, one of the modules comprising two parallel belts each wound at their opposite ends on two pulleys rotatably mounted on axes fixed relative to a frame, the other module comprising at least one belt wound on pulleys, each of the belts of each module being placed in longitudinal contact with another belt so that the documents are held between belts superimposed and driven by the movement of the latter is characterized in that the ends of the belts of one of the modules are located beyond the ends of the belt of the neighboring module.
  • the ends of the belts of one of the modules are nested in the space between the ends of the belts of the other module or nested on either side of the ends of the belts of this other module.
  • the axis of rotation of the two pulleys of one of the modules is substantially aligned with the axis of rotation of the two pulleys of the neighboring module.
  • This arrangement is optimal, because it not only eliminates any discontinuity between the modules, but also makes optimum use of the length of the belts.
  • the two aligned axes of rotation are physically different, so as to define a free space between the two pulleys of one of the modules and the two pulleys of the other module. This arrangement facilitates maintenance and in particular the replacement of worn belts.
  • the modules are independent of each other and interchangeable. This arrangement facilitates maintenance and makes it possible to modify the architecture of the entire device.
  • the device can include several transport modules, some of these modules having an additional function chosen from the following: reading the transported document, turning the document over, cutting the document, printing the document.
  • FIG. 1 is a perspective view of an automated door according to the invention
  • Figure 2 is an elevational view, after removal of the side panels and upper covers , of the automated door according to the invention
  • - Figure 3 is a partial view of the automated door, the upper covers being in place
  • Figure 4 is a view similar to Figure 3 the upper covers being open
  • Figure 5 is an elevational view of the front end of the automated door, the leaf being in the closed position
  • FIG. 6 is a schematic view of a side face of the automated door showing the location of the detection cells
  • FIG. 7 is a schematic view showing a ticket in position between two conveyor belts and the read heads of the reader
  • Figure 8 is a plan view showing a ticket and a reader
  • Figure 9 is a diagram showing the different control members of the automated door
  • FIG. 10 is a perspective view showing the transport path of the automated door, the upper covers being open
  • FIG. 11 is a view in partial longitudinal section of the transport path showing the junction between two transport modules
  • FIG. 12 is a partial plan view showing the top of the transport path and the junction between two modules
  • Figures 13, 14, 15 are schematic plan views showing three embodiments of the junction between two transport modules
  • Figure 16 is a schematic side view of two modules according to another embodiment.
  • Figure 17 is an elevational view in partial longitudinal section of a rocker and a separation device, the rocker being in the inactive position
  • Figure 18 is a view similar to Figure 17, the rocker being in the one of its active positions relative to the separation device
  • FIG. 19 is a view similar to FIGS. 17 and 18, the rocker being in the evacuation position towards a storage tank
  • FIG. 20 is a view similar to FIGS. 17 to 19, the rocker being in another active position situated at 180 ° from the position shown in FIG. 18,
  • FIG. 21 is a view similar to FIG. 19, showing another position for evacuation to a storage tank
  • FIG. 22 is a view similar to FIG. 17, showing the rocker in a position in which one of the sets of belts is separated from the other set of belts
  • FIG. 23 is a perspective view showing a device for controlling the p position of a movable part with respect to a reference part
  • FIG. 24 is a plan view from above of FIG. 23
  • FIG. 24A is a diagram showing a variant of the shape of the edges of the mobile and reference parts
  • Figure 25 is an elevational view in longitudinal section of a separation device showing a first position of the guide and the cutting blade
  • Figure 26 is a view similar to Figure 25, on a smaller scale, showing the guide and the cutting blade in a second position
  • FIG. 27 is a plan view of the cutting blade and of the cams carried by the shaft of the electric motor
  • FIG. 28 is a plan view of the cutting blade showing a variant of the means for controlling this blade and the guide support
  • Figure 29 is a schematic sectional view of the guide support and the cutting blade.
  • the automated door 1 to allow or prohibit access to a space or a transport vehicle, in particular a departure lounge or an airplane comprises a vertical and elongated frame 2 constituting a closed housing of parallelepiped shape.
  • This frame 2 carries a leaf 3 movable between a closed position (see FIG. 5) in which this leaf 3 forms a barrier preventing the passage of a passenger along the frame 2 and an open position in which the leaf 3 allows this passage.
  • the upstream end of the frame 2 relative to the direction of movement of the passenger comprises near the upper face of the frame an inlet mouth 4 for an access ticket and the downstream end of the frame 2 comprises, on the upper face of the frame an outlet 5 of this ticket.
  • the frame 2 contains means which will be detailed below to control the movement of the leaf 3 between the two aforementioned positions.
  • the frame 2 further comprises, at its upper part, a transport path 6 for the ticket between the inlet 4 and the outlet 5 of the ticket and means for reading the ticket.
  • the distance d (see FIG. 3) between the leaf 3 and the outlet mouth 5 of the ticket is such that, when the leaf 3 is in the position preventing the passage of a passenger, the latter does not cannot access said outlet 5 of the ticket to withdraw the latter.
  • the leaf 3 is integral with the frame 2 and is mounted for rotation along a substantially horizontal axis X - X 'extending in the direction of the length of the frame 2.
  • the leaf 3 has a part projecting from the frame 2 having the shape of a sector circular, the circular edge 3a of this sector being directed upwards, as shown in FIG. 5.
  • the means for controlling the movement of the leaf 3 consist of reading a valid ticket, authorizing the movement of said leaf 3.
  • the lateral face 2a of the frame 2 adjacent to the passenger passage comprises detection cells C1, C2, ... C33 cooperating with means preventing the opening of the leaf 3, when these cells detect an abnormal situation.
  • the lateral face 2a of the frame 2 carries two superimposed rows of cells.
  • the upper row of cells C1 to C12 extends on either side of the leaf 3 above the line L located halfway up the frame 2 and the other row comprising the cells C23 to C31 is located in the vicinity of this line.
  • the cells C1, C2, etc. C33 comprise three superimposed rows of cells, one of the rows extending on either side of the leaf 3 above a line L situated halfway up the frame 2, a second row being located in the vicinity of this line L and a third row being situated below this line L.
  • the above cells comprise at least three groups of cells, each of these groups being assigned to different detection functions.
  • a first group of cells is assigned to a detection function ensuring passenger safety, a second group of cells is assigned to a detection function to allow passenger counting and a third group is assigned to a detection function for non-passenger traffic. authorized and / or fraudulent.
  • At least one cell can belong to two groups of cells simultaneously to perform different functions depending on the group of cells to which this cell is assigned.
  • the cells C1 to C8 of the upper row between the entry end 4 of the frame and the leaf 3 are capable of detecting the entry of an adult passenger and possibly the unauthorized passage of two or more close passengers.
  • the cells of the middle row between the leaf 3 and the exit end 7 of the frame 2 are capable of detecting the exit of a passenger after the leaf 3 has opened.
  • the cells of the lower row between the entry end 4 of the frame and the leaf 3 are capable of detecting the entry of a child.
  • the detection of an adult pulling a trolley is carried out by the combination of at least one concealed cell of the upper row simultaneously with the concealment of at least two concealed cells on the lower row, separated by a non-concealed cell.
  • the cells located near leaf 3 are assigned to passenger safety against inadvertent closing of the leaf.
  • the cells in the upper or middle rows, located downstream of the leaf, are able to detect the passage of a person or child from downstream to the upstream of the door and to control the closing of the leaf to prevent return of this person.
  • the frame 2 contains (see FIG. 9) a microcomputer 8 adapted to receive information from an external central control station 9, from a reader 10 for the ticket introduced into the inlet mouth 4 of the frame, detection C1 ... C33.
  • the microcomputer 8 also controls via an automaton 11 and a frequency converter 12 the operation of an electric motor 13 to move the leaf 3, or a second leaf towards the open or closing.
  • the microcomputer 8 also receives information 8a, cells, motors 13 and various modules contained in the frame 2 which will be detailed later.
  • the ticket 14 includes a magnetic track 15.
  • the frame 2 contains four read heads 16, 17, 18, 19 of this magnetic track, capable of reading the latter, whatever the position in which the ticket is introduced in entry 4.
  • the device can also operate with two reading heads for the same face of the ticket. In this case, when the magnetic strip 15 is not located in alignment with one of the two of the two read heads, the ticket is routed to a turning module 24 to return it and then return it to the read heads.
  • the frame 2 further comprises near the outlet end 7 of the ticket, a module 20 for cutting the ticket and detaching therefrom a coupon 21 (see FIG. 8) intended to be collected by the passenger, and one or two magazines 50, 51 (see FIG. 2) to recover the remaining part 23 of the ticket.
  • the frame 2 comprises between the movement path 6 of the ticket and the module 20 for cutting the ticket, a module 24 for returning the latter.
  • This module 24 as well as the module for cutting the ticket will be described in detail below.
  • the frame 2 also contains a printer (not shown) for printing a second ticket different from the ticket read by the reading means, this printer being controlled as a function of the data read by a reader and of information received from the external control station 9.
  • the frame 2 comprises a second leaf pivotally mounted inside the frame, near the first leaf, on an axis X - X 'common with the latter, this leaf making in the closed position, protrusion on the face of the frame 2 opposite to that on which protrudes the first leaf when it is in the closed position.
  • the door has a second frame 2c parallel to the first and delimiting the passage.
  • This second frame 2c comprises a second leaf 3b cooperating with the first leaf 3, the opening of the first and of the second leaf being controlled by reading a valid ticket and the means associated with the opening of the passage.
  • the door may include audible or visual signage associated with each normal or abnormal passage situation.
  • the door according to the invention may have a symmetrical architecture adapted to allow passage either in one direction or in the opposite direction.
  • the door just described is fully automated.
  • the passenger introduces his ticket at the entrance 4 of the frame 2.
  • the read heads 16 to 19 detect the position of the ticket and read the magnetic stripe. This ticket is validated by the microcomputer 8 in connection with the external central station 9.
  • leaf 3 does not open in the event of an anomaly.
  • the side cells of the frame detect if the passenger is in a normal situation. If so, leaf 3 can open. As long as leaf 3 is closed, the passenger cannot withdraw the coupon from his ticket at the exit. After opening the leaf, the cells detect the passenger's exit and the module 20 cuts the ticket to detach the coupon 21 and eject it outside. The passenger can then collect the coupon.
  • Figures 10 to 16 show a device 30 for transporting flat documents, such as tickets, cards and the like on transport modules aligned with each other. This device is contained in the upper part of the frame 2.
  • each transport module 31, 32 has two parallel belts 34, 35; 34a, 35a each wound at their opposite ends on two pulleys 36, 37; 36a, 37a mounted in rotation on axes 38, 39 fixed relative to a frame 40, 41.
  • Each of the two parallel belts (see FIG. 11) is arranged in longitudinal contact with another belt such as 42, 43 so that the documents are held between two superimposed pairs of belts and driven by the movement of the latter.
  • the ends of the belts 34, 35 of one of the modules are located beyond the ends of the belts 34a, 35a of the neighboring module.
  • the belts 34a, 35a of the module 32 are nested in those of the module 31, so that there is no discontinuity at the junction of the two modules.
  • these two aligned axes of rotation are physically different, so as to define a free space 44 between the two pulleys of one of the modules and the two pulleys of the other module, which allows the belts to be replaced.
  • FIG. 11 also shows that for each module, the pulleys of the two superposed pairs of belts, are at each end of these, located at the right of each other.
  • the pulleys 38a, 38 of the two superimposed pairs of belts 35, 42; 35a, 43 could at each end of these be offset axially from one another.
  • the module with two pairs of parallel belts 34, 35 is bordered on each side by a module comprising only one relatively wide belt 34a, placed under another identical belt.
  • the axes 38 and 39 of the pulleys of two adjacent modules are not aligned, but offset, so that the ends of the belts 34, 35; 34a, 35a are more interwoven with one another.
  • FIG. 10 shows on the other hand, that each transport module is covered by a cover 45, 46, 47 which can open and close independently of the covers of the other modules. These covers facilitate the maintenance of the ticket transport path.
  • the belts and the upper pulleys can be mounted on a detachable frame by pivoting with respect to the belts and the lower pulleys.
  • the modules are independent of each other and interchangeable.
  • the transport device can comprise several transport modules, some of these modules comprising an additional function chosen from the following: reading the transported document, turning the document over, cutting the document, printing the document.
  • FIGS. 17 to 22 show in detail the turning module 24 mentioned above which precedes the device for separating the ticket 20 into two parts, one of these parts being distributed at the outlet 5 of the separation device.
  • This reversal module 24 is adapted so that the distributed part of the ticket or coupon is always the same regardless of the direction in which the ticket is introduced into the input 4 of the automated door.
  • the reversing module 24 comprises, upstream of the separation device 20, a member comprising means for holding the ticket and for performing the following operations: directing the ticket towards the separation device 20, if the part to be detached and dispensed is located in the front,
  • the turning module 24, furthermore comprises means for directing the remaining part of the document towards a collection bin 50 or 51 (see FIG. 2).
  • the module 24 comprises a rocker 52 rotatably mounted around an axis Y -Y 'perpendicular to the path of the ticket, comprising means for holding the ticket, this rocker 52 comprising an end of inlet 53 for the ticket and an outlet end 54 for the latter.
  • This rocker 52 is movable in rotation between a position in which (see FIG. 17) the inlet end 53 of this rocker is opposite a ticket transport module, a position in which (see FIG. 18) the outlet end 54 of the rocker 52 is opposite the inlet 55 of the separation device 20 and a position located 180 ° from the previous one, in which (see FIG. 20) the inlet end 53 of the rocker 24 is in look at the input 55 of the separation device 20.
  • the rocker 52 further comprises means for moving the ticket between the inlet 53 and outlet 54 ends of the rocker.
  • Figures 19 and 21 show on the other hand that the rocker 52 is further movable in rotation between any of the positions shown in Figures 18 and 20 and two intermediate positions between them in which the inlet end 53 or outlet 54 of the rocker is not facing the inlet 55 of the separation device 20 but facing a collection bin 50, 51 of the remaining part of the ticket.
  • the rocker 52 also includes means for moving the remaining part of the ticket towards the collection bin 50, 51, when it is in the above intermediate positions.
  • the means for holding and for moving the ticket comprise two pairs of belts 56, 57 wound on pulleys 58, 59, 60, 61, the belts taking support on either side of the ticket to hold it and move it by rotation of the pulleys 58, 59, 60, 61 in one direction or in another direction.
  • the rotation of the rocker 52 between the different positions is controlled by an electric motor of the stepping type.
  • the rotation of the pulleys 58 to 61 is controlled by an electric motor also of the stepping type.
  • FIG. 22 shows that the assembly constituted by one of the pairs of belts 56 and the corresponding pulleys 58, 59 can be separated from the assembly constituted by the other pair of belts 57 and the corresponding pulleys 60, 61 by rotation of one of the sets with respect to the other to ensure maintenance and, if necessary, intervene in the event of a ticket being blocked.
  • the module for transporting the ticket to the rocker 52 is associated with ticket reading heads capable of detecting the position of the two parts of the ticket with respect to its direction of movement.
  • the separation device 20 is a device for cutting the ticket into two parts.
  • the inlet 55 of the separation device 20 includes a guide 70 to guide the entry of the ticket into the device.
  • This guide 70 extends substantially in the direction of the ticket held between the two pairs of belts 56, 57 of the rocker 52, when the latter is in one of the positions mentioned above opposite the entry 55 of the device. separation 20.
  • the rocker 52 makes it possible to present at the entry 55 of the separation device 20, a ticket oriented in the right direction, that is to say with the detachable coupon located at the front, intended for the passenger having passed the automated door according to the invention. All of the above operations are fully automated and controlled by the microcomputer 8.
  • FIGS. 23 and 24 represent a device for controlling the position of a part of the rocker 52 relative to a fixed reference 63.
  • This device comprises a cell 64 emitting a conical light beam 67 fixed to a part 65 fixed relative to to frame 2.
  • the conical light beam 67 is directed towards the fixed reference piece 63 and towards a receiver 66 placed opposite the face of the fixed reference piece 63 opposite the cell 64, but capable of picking up the part of the conical light beam 67 which is not masked by the reference part 63.
  • the movable mechanical part 152 comprises a part 68 capable of cutting the conical light beam 67 when it is in the position to be checked opposite the receiver 66 at the limit of overlap with the fixed reference piece 63.
  • the reference piece 63 is a tab projecting perpendicularly from a fixed flat plate 65.
  • This tab 63 is parallel to the part 68 of the movable part 152.
  • the part 68 has an edge upper 68a capable of being aligned with the lower edge 63a of the tab 63 when the moving part 152 is in the position to be checked.
  • the receiver 66 is placed slightly under the lower edge 63a of the tab, so that when the upper edge 68a of the part 68 of the moving part 152 is aligned with the lower edge 63a of the tab 63, the receiver 66 detects a total interruption of the light beam 67 emitted by the cell 64.
  • the movable part 152 is a movable part in rotation towards at least one limit position to be checked, namely that shown in FIGS. 23 and 24.
  • This movable part is part of the rocker described above which is movable in rotation between several positions to direct a ticket directly or by turning it after 180 ° rotation of this rocker towards the device 20 for separating the ticket into two parts.
  • the limit position to be checked is that in which the edge 68a of the moving part 152 after having rotated by a certain angle arrives in alignment with the edge 63a of the fixed reference 63. Shortly before, this limit position, the beam luminous 67 emitted by the cell 64 is diaphragmed by the upper edge 68a of the part 68 of the part 52 and by the lower edge 63a of the reference part 63. As a result, the receiver 66 only captures the part of the light beam 67 which passes through the aforementioned diaphragm.
  • the beam 67 is completely masked by the part 68 and by the reference 63, so that the receiver 66 no longer picks up light.
  • the electrical signal corresponding to this situation can then control the stopping of the motor which rotates the moving part 52, namely the rocker in the example considered.
  • the limit position in which the outlet 54 or its inlet 53 must be aligned with the inlet 55 of the separation device 20 is detected by the receiver 66 of a light beam which cooperates with the fixed reference part 63 and with the part 68 of the rocker 52 or with a part of the latter offset by 180 ° relative to the part 68.
  • the receiver 66 and the reference piece 63 are fixed to the upper part of the separation device 20.
  • the upper edge 68a of the part 68 and the lower edge 63a of the tab 63 are rectilinear.
  • the upper edges 68a and lower 63a of the above parts have a concave rounded shape, so that when the limit position to be checked is reached, the two shapes intersect at a point. This variant would further improve the accuracy of position control.
  • the above device can be applied to the measurement of distances, angles and rotational speeds.
  • Figures 25 and 26 show the separation device 20 which is arranged after the tilting module 24.
  • the separation device 20 comprises a guide 70 whose inlet 55 is disposed opposite the outlet 54 of the rocker to guide the moving the ticket to exit 5.
  • the separation device 20 further comprises a knife blade 71 which is movable in translation between a position (see FIG. 25) spaced from the trajectory of the ticket defined by the guide 70 and a position (see FIG. 26) in which the knife blade 71 cuts the path above, that is to say separates the ticket into two parts.
  • the guide 70 is movable between a position (see FIG. 25) spaced from the outlet of the rocker 24, in which the cutting blade 71 is in the spaced position and a position (see FIG. 26) close to the outlet of the rocker. in which the blade 71 is in the position in which it intersects the trajectory of the ticket to separate it into two parts.
  • This arrangement improves the guidance of the ticket in the separation device to avoid any risk of blockage.
  • the separation device 20 comprises means for controlling the movement of the cutting blade 71 and means for controlling the movement of the guide 70 between the two aforementioned positions. These means are suitable for controlling the movement of the cutting blade 71 when the ticket is partly released from the outlet 70 while still being partly engaged in the guide and partly engaged in the conveyor 79 described below.
  • the means for controlling the movement of the cutting blade 71 comprise (see FIG. 27) a cam 72 secured to a shaft 73 driven in rotation by an electric motor. This cam 72 cooperates with the edges of a window 74 formed in the cutting blade 71.
  • the guide 70 consists of two plates spaced apart by a distance adapted to the passage of the ticket.
  • the means for controlling the movement of the guide 70 comprise a support 75 of this guide integral with the latter and extending transversely to this guide 70.
  • the movement of this support 75 is controlled by a second cam 76 (see FIG. 27) integral with the shaft 73 driven in rotation by the electric motor, mentioned above.
  • This cam 76 cooperates with a bearing surface 77 of the support, as shown in FIG. 25.
  • cam 72 cooperating with the cutting blade 71 and the cam 76 cooperating with the support 75 of the guide 70 are integral with the same shaft 73 driven in rotation by the electric motor.
  • the movement of the support 75 is guided in rotation about the axis .78, as indicated in FIG. 25. This movement of the support of the guide could also be guided in translation.
  • the separation device 20 comprises, in alignment with the guide 70, a conveyor 79 with superimposed belts 80, 81 capable of transporting the cut part of the ticket towards the outlet 5 of the device.
  • the belts 80, 81 of the conveyor 79 are wound on pulleys 82, 83 driven in rotation by an electric motor.
  • the separation device 20 which has just been described operates as follows.
  • the ticket is conveyed in the guide 70 by the belts of the rocker 24.
  • the guide 70 is pushed by its support 75 and by the cam 76 to the position shown in FIG. 20, where the end of the guide 70 is close to the conveyor 79.
  • the cutting blade 71 is spaced from the guide.
  • the guide 70 moves back to the position shown in FIG. 21, leaving the ticket in the path of the cutting blade 71. The latter then moves under the effect of the cam 72 and cuts the ticket in two parts.
  • the front part of the ticket i.e. the coupon, is transported to exit 5 where it can be picked up by the passenger.
  • a ramp 90 which is integral with the cutting blade 71.
  • the translational movement of the blade 71 in its movement causes the ramp 90 which, by pressing on the bearing surface 77 causes the pivoting of the support 75.
  • a return spring not shown, controls the reverse movement.

Abstract

Dispositif (30) pour transporter des documents plats, tels que tickets, cartes et analogues sur des modules de transport (31, 32) alignés les uns avec les autres, l'un des modules comportant deux courroies (34, 35) parallèles enroulées chacune à leurs extrémités opposées sur deux poulies (36, 37) montées en rotation sur des axes (38, 39) fixes par rapport à un bâti, l'autre module comportant au moins une courroie (35a) enroulée sur une poulie (37a), chacune des courroies de chaque module étant disposé en contact longitudinalement avec une autre courroie de sorte que les documents soient maintenus entre des courroies superposées et entraînés par le déplacement de ces dernières, caractérisé en ce que les extrémités des courroies de l'un des modules (31) sont situées au-delà des extrémités de la courroie du module voisin (32).

Description

« Dispositif pour transporter des documents plats, tels que tickets, cartes et analogues sur des modules de transport alignés ».
La présente invention concerne un dispositif pour transporter des documents plats, tels que tickets, cartes et analogues sur des modules de transport alignés les uns avec les autres.
L'invention s'applique en particulier aux portes automatisées pour permettre ou interdire l'accès à un espace ou un véhicule de transport, en particulier à une salle d'embarquement ou à un avion, comprenant un bâti vertical et allongé constituant un boîtier fermé, ce bâti portant un vantail mobile entre une position de fermeture dans laquelle ce vantail forme une barrière interdisant le passage d'un passager le long du bâti et une position d'ouverture dans laquelle le vantail permet ce passage, l'extrémité amont du bâti relativement au sens de déplacement du passager comportant une bouche d'entrée pour un ticket d'accès et l'extrémité aval du bâti comportant une bouche de sortie de ce ticket, le bâti renfermant des moyens pour commander le déplacement du vantail entre les deux positions précitées, un chemin de déplacement du ticket entre ladite entrée et ladite sortie du ticket et des moyens de lecture du ticket.
On connaît des dispositifs pour transporter des documents tels que des tickets, sur deux courroies parallèles enroulées sur des poulies entraînées en rotation, ces courroies ayant la longueur du trajet à faire parcourir aux tickets.
Toutefois, ces courroies ne peuvent convenir que pour des trajets relativement courts.
Dans le cas de trajets relativement long, notamment dans le cas de l'application particulière considérée par la présente invention, on est obligé d'aligner bout à bout plusieurs modules de transport à courroies parallèles.
Dans ces dispositifs connus, les documents sont transmis d'un module à un autre en passant sur une discontinuité comprise entre les deux modules voisins dont la longueur est au minimum égale au diamètre des poulies. Le principal problème causé par ces discontinuités est un risque de blocage des documents provoquant un bourrage, ce risque étant aggravé, en cas de trajet relativement long et lorsque les documents sont des tickets qui ont été manipulés et qui peuvent avoir été cornés, plies, roulés ou lorsqu'ils manquent de rigidité.
Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients des dispositifs connus précités. Suivant l'invention, le dispositif pour transporter des documents plats, tels que tickets, cartes et analogues sur des modules de transport alignés les uns avec les autres, l'un des modules comportant deux courroies parallèles enroulées chacune à leurs extrémités opposées sur deux poulies montées en rotation sur des axes fixes par rapport à un bâti, l'autre module comportant au moins une courroie enroulée sur des poulies, chacune des courroies de chaque module étant disposé en contact longitudinalement avec une autre courroie de sorte que les documents soient maintenus entre des courroies superposées et entraînés par le déplacement de ces dernières est caractérisé en ce que les extrémités des courroies de l'un des modules sont situées au-delà des extrémités de la courroie du module voisin.
Ainsi, les extrémités des courroies de l'un des modules, sont imbriquées dans l'espace compris entre les extrémités des courroies de l'autre module ou imbriquées de part et d'autre des extrémités des courroies de cet autre module. La discontinuité évoquée ci-dessus ainsi que les inconvénients correspondants sont ainsi supprimés.
Selon une version préférée de l'invention, l'axe de rotation des deux poulies de l'un des modules est sensiblement aligné avec l'axe de rotation des deux poulies du module voisin.
Cette disposition est optimale, car elle permet non seulement de supprimer toute discontinuité entre les modules, mais également d'utiliser d'une manière optimale la longueur des courroies.
De préférence, les deux axes de rotation alignés sont physiquement différents, de façon à définir un espace libre entre les deux poulies de l'un des modules et les deux poulies de l'autre module. Cette disposition facilite la maintenance et en particulier le remplacement des courroies usées.
Selon une version préférée de l'invention, les modules sont indépendants les uns des autres et interchangeables. Cette disposition facilite la maintenance et permet de modifier l'architecture de l'ensemble du dispositif.
Ainsi, le dispositif peut comprendre plusieurs modules de transport, certains de ces modules comportant une fonction supplémentaire choisie parmi les suivantes : lecture du document transporté, retournement du document, coupe du document, impression du document.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après.
Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective d'une porte automatisée selon l'invention, la figure 2 est une vue en élévation, après enlèvement des panneaux latéraux et des capots supérieurs, de la porte automatisée selon l'invention, - la figure 3 est une vue partielle de la porte automatisée, les capots supérieurs étant en place, la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 les capots supérieurs étant ouverts, la figure 5 est une vue en élévation de l'extrémité avant de la porte automatisée, le vantail étant en position fermé, la figure 6 est une vue schématique d'une face latérale de la porte automatisée montrant l'emplacement des cellules de détection, la figure 7 est une vue schématique montrant un ticket en position entre deux courroies de transport et les têtes de lecture du lecteur, - la figure 8 est une vue en plan montrant un ticket et un lecteur, la figure 9 est un schéma montrant les différents organes de commande de la porte automatisée, la figure 10 est une vue en perspective montrant le chemin de transport de la porte automatisée, les capots supérieurs étant ouverts, - la figure 11 est une vue en coupe longitudinale partielle du chemin de transport montrant la jonction entre deux modules de transport, la figure 12 est une vue en plan partielle montrant le dessus du chemin de transport et la jonction entre deux modules, les figures 13, 14, 15 sont des vues schématiques en plan montrant trois modes de réalisation de la jonction entre deux modules de transport, la figure 16 est une vue schématique latérale de deux modules selon un autre mode de réalisation. la figure 17 est une vue en élévation et en coupe longitudinale partielle d'un basculeur et d'un dispositif de séparation, le basculeur étant en position inactive, la figure 18 est une vue analogue à la figure 17, le basculeur étant dans l'une de ses positions actives par rapport au dispositif de séparation, la figure 19 est une vue analogue aux figures 17 et 18, le basculeur étant en position d'évacuation vers un bac de stockage, la figure 20 est une vue analogue aux figures 17 à 19, le basculeur étant dans une autre position active située à 180° de la position représentée sur la figure 18, la figure 21 est une vue analogue à la figure 19, montrant une autre position d'évacuation vers un bac de stockage, la figure 22 est une vue analogue à la figure 17, montrant le basculeur dans une position dans laquelle l'un des ensembles de courroies est séparé de l'autre ensemble de courroies, la figure 23 est une vue en perspective montrant un dispositif de contrôle de la position d'une pièce mobile par rapport à une pièce de référence, la figure 24 est une vue en plan du dessus de la figure 23, la figure 24A est un schéma montrant une variante de la forme des bords des pièces mobile et de référence, la figure 25 est une vue en élévation et en coupe longitudinale d'un dispositif de séparation montrant une première position du guide et de la lame de coupe, la figure 26 est une vue analogue à la figure 25, à plus petite échelle, montrant le guide et la lame de coupe dans une seconde position, la figure 27 est une vue en plan de la lame de coupe et des cames portées par l'arbre du moteur électrique, la figure 28 est une vue en plan de la lame de coupe montrant une variante des moyens de commande de cette lame et du support du guide, la figure 29 est une vue en coupe schématique du support du guide et de la lame de coupe.
Dans la réalisation représentée sur les figures 1 à 5, la porte automatisée 1 pour permettre ou interdire l'accès à un espace ou un véhicule de transport, en particulier à une salle d'embarquement ou à un avion, comprend un bâti vertical et allongé 2 constituant un boîtier fermé de forme parallélépipédique. Ce bâti 2 porte un vantail 3 mobile entre une position de fermeture (voir figure 5) dans laquelle ce vantail 3 forme une barrière interdisant le passage d'un passager le long du bâti 2 et une position d'ouverture dans laquelle le vantail 3 permet ce passage.
L'extrémité amont du bâti 2 relativement au sens de déplacement du passager comporte près de la face supérieure du bâti une bouche d'entrée 4 pour un ticket d'accès et l'extrémité aval du bâti 2 comporte, sur la face supérieure du bâti une bouche de sortie 5 de ce ticket. Le bâti 2 renferme des moyens qui seront détaillés plus loin pour commander le déplacement du vantail 3 entre les deux positions précitées. Le bâti 2 comporte en outre, à sa partie supérieure, un chemin de transport 6 du ticket entre l'entrée 4 et la sortie 5 du ticket et des moyens de lecture du ticket.
Dans l'exemple représenté, la distance d (voir figure 3), entre ie vantail 3 et la bouche de sortie 5 du ticket est telle que, lorsque le vantail 3 est dans la position interdisant le passage d'un passager, ce dernier ne puisse pas accéder à ladite sortie 5 du ticket pour prélever ce dernier.
Comme montré par les figures 1 et 5, le vantail 3 est solidaire du bâti 2 et est monté en rotation suivant un axe X - X' sensiblement horizontal s'étendant dans la direction de la longueur du bâti 2.
Par ailleurs, dans la position interdisant le passage du passager, le vantail 3 présente une partie faisant saillie hors du bâti 2 ayant la forme d'un secteur circulaire, le bord circulaire 3a de ce secteur étant dirigé vers le haut, comme indiqué sur la figure 5.
Les moyens pour commander le déplacement du vantail 3 sont constitués par la lecture d'un ticket valide, autorisant le déplacement dudit vantail 3. Comme on le voit sur les figures 2 et 6, la face latérale 2a du bâti 2 adjacente au passage du passager comporte des cellules de détection C1, C2, ... C33 coopérant avec des moyens interdisant l'ouverture du vantail 3, lorsque ces cellules détectent une situation anormale.
Dans le cas de la figure 2, il existe trois rangées de cellules. Dans le cas de la figure 6, la face latérale 2a du bâti 2 porte deux rangées superposées de cellules. La rangée supérieure de celllules C1 à C12 s'étend de part et d'autre du vantail 3 au-dessus de la ligne L située à mi-hauteur du bâti 2 et l'autre rangée comportant les cellules C23 à C31 est située au voisinage de cette ligne.
Dans un autre mode de réalisation, les cellules C1, C2, ... C33 comprennent trois rangées superposées de cellules, l'une des rangées s'étendant de part et d'autre du vantail 3 au-dessus d'une ligne L située à mi-hauteur du bâti 2, une seconde rangée étant située au voisinage de cette ligne L et une troisième rangée étant située en dessous de cette ligne L.
Les cellules ci-dessus comprennent au moins trois groupes de cellules, chacun de ces groupes étant affecté à des fonctions de détection différentes.
Un premier groupe de cellules est affecté à une fonction de détection assurant la sécurité du passager, un deuxième groupe de cellules est affecté à une fonction de détection pour permettre le comptage des passagers et un troisième groupe est affecté à une fonction de détection des passages non autorisés et / ou frauduleux.
Au moins une cellule peut appartenir simultanément à deux groupes de cellules pour remplir des fonctions différentes suivant le groupe de cellules auquel cette cellule est affectée.
Les cellules C1 à C8 de la rangée supérieure comprise entre l'extrémité d'entrée 4 du bâti et le vantail 3 sont aptes à détecter l'entrée d'un passager adulte et éventuellement le passage non autorisé de deux ou plusieurs passagers rapprochés. Les cellules de la rangée médiane comprise entre le vantail 3 et l'extrémité de sortie 7 du bâti 2 sont aptes à détecter la sortie d'un passager après l'ouverture du vantail 3.
Les cellules de la rangée inférieure comprise entre l'extrémité d'entrée 4 du bâti et le vantail 3 sont aptes à détecter l'entrée d'un enfant.
La détection d'un adulte tirant un trolley est réalisée par la combinaison d'au moins une cellule occultée de la rangée supérieure simultanément à l'occultation d'au moins deux cellules occultées sur la rangée inférieure, séparées par une cellule non occultée. Les cellules situées près du vantail 3 sont affectées à la sécurité du passager contre la fermeture intempestive du vantail.
Les cellules des rangées supérieure ou médiane, situées en aval du vantail sont aptes à détecter le passage d'une personne ou d'un enfant de l'aval vers l'amont de la porte et à commander la fermeture du vantail pour interdire le retour de cette personne.
Le bâti 2 renferme (voir figure 9) un micro-ordinateur 8 adapté pour recevoir des informations d'un poste central extérieur de commande 9, d'un lecteur 10 du ticket introduit dans la bouche d'entrée 4 du bâti, des cellules de détection C1 ... C33. Le micro-ordinateur 8 commande également par l'intermédiaire d'un automate 11 et d'un variateur de fréquence 12 le fonctionnement d'un moteur électrique 13 pour déplacer le vantail 3, ou un second vantail vers la position d'ouverture ou de fermeture.
Le micro-ordinateur 8 reçoit également des informations 8a, des cellules, des moteurs 13 et des divers modules contenus dans le bâti 2 qui seront détaillés plus loin.
Comme montré par la figure 8, le ticket 14 comporte une piste magnétique 15. Le bâti 2 renferme quatre têtes de lecture 16, 17, 18, 19 de cette piste magnétique, aptes à lire cette dernière, quelle que soit la position suivant laquelle le ticket est introduit dans l'entrée 4. Le dispositif peut également fonctionner avec deux têtes de lecture pour une même face du billet. Dans ce cas, lorsque la piste magnétique 15 n'est pas située dans l'alignement de l'une des deux des deux têtes de lecture, le ticket est acheminé vers un module de retournement 24 pour le retourner puis le faire revenir vers les têtes de lecture.
Par ailleurs, le bâti 2 comporte en outre près de l'extrémité 7 de sortie du ticket, un module 20 pour découper le ticket et détacher de celui-ci un coupon 21 (voir figure 8) destiné à être prélevé par le passager, et un ou deux magasins 50, 51 (voir figure 2) pour récupérer la partie restante 23 du ticket.
D'autre part, le bâti 2 comporte entre le chemin de déplacement 6 du ticket et le module 20 pour découper le ticket, un module 24 pour retourner ce dernier. Ce module 24 ainsi que le module pour découper le ticket seront décrits en détail plus loin.
Le bâti 2 renferme en outre une imprimante (non représentée) pour imprimer un second ticket différent du ticket lu par les moyens de lecture, cette imprimante étant commandée en fonction des données lues par un lecteur et des informations reçues du poste extérieur de commande 9. Dans l'exemple représenté, le bâti 2 comporte un second vantail monté de façon pivotante à l'intérieur du bâti, à proximité du premier vantail, sur un axe X - X' commun avec ce dernier, ce vantail faisant en position de fermeture, saillie sur la face du bâti 2 opposée à celle sur laquelle fait saillie le premier vantail lorsqu'il est en position de fermeture. Dans l'exemple illustré par la figure 1 , la porte comporte un second bâti 2c parallèle au premier et délimitant le passage. Ce second bâti 2c comporte un second vantail 3b coopérant avec le premier vantail 3, l'ouverture du premier et du second vantail étant commandée par la lecture d'un billet valide et les moyens associés à l'ouverture du passage. Par ailleurs, la porte peut comporter une signalétique sonore ou visuelle associée à chaque situation normale ou anormale de passage.
En outre, la porte selon l'invention peut présenter une architecture symétrique adaptée pour permettre le passage soit dans un sens, soit dans le sens inverse. La porte que l'on vient de décrire est entièrement automatisée.
Le passager introduit son ticket à l'entrée 4 du bâti 2. Les têtes de lecture 16 à 19 détectent la position du ticket et lisent la piste magnétique. Ce ticket est validé par le micro-ordinateur 8 en relation avec le poste central extérieur 9. En cas d'anomalie, le vantail 3 ne s'ouvre pas. Les cellules latérales du bâti détectent si le passager est dans une situation normale. Dans l'affirmative, le vantail 3 peut s'ouvrir. Tant que le vantail 3 est fermé, le passager ne peut prélever le coupon de son ticket à la sortie. Après ouverture du vantail, les cellules détectent la sortie du passager et le module 20 découpe le ticket pour détacher le coupon 21 et l'éjecter à l'extérieur. Le passager peut alors récupérer le coupon.
Les figures 10 à 16 représentent un dispositif 30 pour transporter des documents plats, tels que tickets, cartes et analogues sur des modules de transport alignés les uns avec les autres. Ce dispositif est contenu dans la partie supérieure du bâti 2.
Dans l'exemple des figures 11, 12 et 13, chaque module de transport 31, 32 comporte deux courroies parallèles 34, 35 ; 34a, 35a enroulées chacune à leurs extrémités opposées sur deux poulies 36, 37 ; 36a, 37a montées en rotation sur des axes 38, 39 fixes par rapport à un bâti 40, 41. Chacune des deux courroies parallèles (voir figure 11) est disposée en contact longitudinalement avec une autre courroie telle que 42, 43 de sorte que les documents soient maintenus entre deux paires superposées de courroies et entraînés par le déplacement de ces dernières. On voit sur les figures 12 et 13, que les extrémités des courroies 34, 35 de l'un des modules sont situées au-delà des extrémités des courroies 34a, 35a du module voisin. Ainsi, les courroies 34a, 35a du module 32 sont imbriquées dans celles du module 31 , de sorte qu'il n'existe aucune discontinuité à la jonction des deux modules. On voit également sur la figure 12 que l'axe 38 de rotation des deux poulies
36, 37 de l'un des modules est sensiblement aligné avec l'axe 39 de rotation des deux poulies 36a, 37a du module voisin.
Par ailleurs, ces deux axes de rotation alignés, sont physiquement différents, de façon à définir un espace libre 44 entre les deux poulies de l'un des modules et les deux poulies de l'autre module, qui permet le remplacement des courroies.
La figure 11 montre également que pour chaque module, les poulies des deux paires superposées de courroies, sont à chaque extrémité de celles-ci, situées au droit l'une de l'autre. En variante (voir figure 16), pour chaque module, les poulies 38a, 38 des deux paires superposées de courroies 35, 42 ; 35a, 43 pourraient à chaque extrémité de celles-ci être décalées axialement l'une de l'autre.
Dans la variante représentée sur la figure 14, le module à deux paires de courroies parallèles 34, 35 est bordé de chaque côté par un module ne comportant qu'une seule courroie 34a relativement large, placée sous une autre courroie identique.
Dans la variante illustrée par la figure 15 les axes 38 et 39 des poulies de deux modules adjacents ne sont pas alignés, mais décalés, de sorte que les extrémités des courroies 34, 35 ; 34a, 35a sont davantage imbriquées les unes dans les autres.
L'absence de discontinuité du chemin de transport 6 des documents permet d'éviter tout risque de blocage de ceux-ci.
La figure 10 montre d'autre part, que chaque module de transport est recouvert par un capot 45, 46, 47 pouvant s'ouvrir et se refermer indépendamment des capots des autres modules. Ces capots facilitent la maintenance du chemin de transport des tickets.
Par ailleurs, les courroies et les poulies supérieures peuvent être montées sur un bâti détachable par pivotement par rapport aux courroies et aux poulies inférieures.
Selon une particularité importante de l'invention, les modules sont indépendants les uns des autres et interchangeables.
Ainsi le dispositif de transport selon l'invention peut comprendre plusieurs modules de transport, certains de ces modules comportant une fonction supplémentaire choisie parmi les suivantes : lecture du document transporté, retournement du document, coupe du document, impression du document.
Les figures 17 à 22 représentent en détail le module de retournement 24 évoqué plus haut qui précède le dispositif de séparation 20 du ticket en deux parties, l'une de ces parties étant distribuée à la sortie 5 du dispositif de séparation. Ce module de retournement 24 est adapté pour que la partie distribuée du ticket ou coupon soit toujours la même quelle que soit le sens suivant lequel le ticket est introduit dans l'entrée 4 de la porte automatisée. Le module de retournement 24 comprend en amont du dispositif de séparation 20, un organe comportant des moyens pour maintenir le ticket et pour accomplir les opérations suivantes : diriger le ticket vers le dispositif de séparation 20, si la partie à détacher et à distribuer est située à l'avant,
. retourner de 180° le document, si la partie à détacher est située à l'arrière, puis diriger le ticket vers le dispositif de séparation 20.
Le module de retournement 24, comprend en outre des moyens pour diriger vers un bac de collecte 50 ou 51 (voir figure 2) la partie restante du document.
Comme montré par exemple par la figure 17, le module 24 comprend un basculeur 52 monté en rotation autour d'un axe Y -Y' perpendiculaire au trajet du ticket, comportant des moyens pour maintenir le ticket, ce basculeur 52 comportant une extrémité d'entrée 53 pour le ticket et une extrémité de sortie 54 pour ce dernier. Ce basculeur 52 est mobile en rotation entre une position dans laquelle (voir figure 17) l'extrémité d'entrée 53 de ce basculeur est en regard d'un module de transport du ticket, une position dans laquelle (voir figure 18) l'extrémité de sortie 54 du basculeur 52 est en regard de l'entrée 55 du dispositif de séparation 20 et une position située à 180° de la précédente, dans laquelle (voir figure 20) l'extrémité d'entrée 53 du basculeur 24 est en regard de l'entrée 55 du dispositif de séparation 20.
Le basculeur 52 comporte en outre, des moyens pour déplacer le ticket entre les extrémités d'entrée 53 et de sortie 54 du basculeur.
Les figures 19 et 21 montrent d'autre part que le basculeur 52 est en outre mobile en rotation entre l'une quelconque des positions représentées sur les figures 18 et 20 et deux positions intermédiaires entre celles-ci dans lesquelles l'extrémité d'entrée 53 ou de sortie 54 du basculeur n'est pas en regard avec l'entrée 55 du dispositif de séparation 20 mais en regard d'un bac de collecte 50, 51 de la partie restante du ticket. Le basculeur 52 comporte également des moyens pour déplacer la partie restante du ticket vers le bac de collecte 50, 51, lorsqu'il se trouve dans les positions intermédiaires ci-dessus. Dans l'exemple des figures 17 à 22, les moyens pour maintenir et pour déplacer le ticket comprennent deux paires de courroies 56, 57 enroulées sur des poulies 58, 59, 60, 61 , les courroies prenant appui de part et d'autre du ticket pour maintenir celui-ci et le déplacer par rotation des poulies 58, 59, 60, 61 dans un sens ou dans un autre sens. La rotation du basculeur 52 entre les différentes positions est commandée par un moteur électrique du type pas à pas.
La rotation des poulies 58 à 61 est commandée par un moteur électrique également du type pas à pas.
La figure 22 montre que l'ensemble constitué par l'une des paires de courroies 56 et les poulies 58, 59 correspondantes peut être séparé de l'ensemble constitué par l'autre paire de courroies 57 et les poulies correspondantes 60, 61 par rotation de l'un des ensembles par rapport à l'autre pour assurer la maintenance et le cas échéant intervenir en cas de blocage d'un ticket.
Comme indiqué plus haut, le module de transport du ticket vers le basculeur 52 est associé à des têtes de lecture du ticket aptes à détecter la position des deux parties du ticket par rapport à son sens de déplacement.
Ces têtes de lecture coopèrent avec le micro-ordinateur 8 (voir figure 9) pour commander la rotation du basculeur 52 entre les diverses positions et le déplacement du ticket dans ce basculeur. Par ailleurs, les diverses positions du basculeur 52 sont détectées par des capteurs qui seront détaillés plus loin.
Dans l'exemple des figures 17 à 22, le dispositif de séparation 20 est un dispositif de découpe du ticket en deux parties. L'entrée 55 du dispositif de séparation 20, comprend un guide 70 pour guider l'entrée du ticket dans le dispositif. Ce guide 70 s'étend sensiblement dans la direction du ticket maintenu entre les deux paires de courroies 56, 57 du basculeur 52, lorsque ce dernier est dans l'une des positions mentionnées ci-dessus en regard de l'entrée 55 du dispositif de séparation 20.
Ainsi comme expliqué ci-dessus, le basculeur 52 permet de présenter à l'entrée 55 du dispositif de séparation 20, un ticket orienté dans la bonne direction c'est-à-dire avec le coupon détachable situé à l'avant, destiné au passager ayant franchi la porte automatisée selon l'invention. L'ensemble des opérations ci-dessus est entièrement automatisé et contrôlé par le micro-ordinateur 8.
Les figures 23 et 24 représentent un dispositif de contrôle de la position d'une partie du basculeur 52 par rapport à une référence fixe 63. Ce dispositif comprend une cellule 64 émettrice d'un faisceau lumineux conique 67 fixée à une partie 65 fixe par rapport au bâti 2.
Le faisceau lumineux conique 67 est dirigé vers la pièce de référence fixe 63 et vers un récepteur 66 disposé en regard de la face de la pièce de référence fixe 63 opposée à la cellule 64, mais susceptible de capter la partie du faisceau lumineux conique 67 qui n'est pas masquée par la pièce de référence 63. La pièce mécanique mobile 152 comporte une partie 68 susceptible de couper le faisceau lumineux conique 67 lorsqu'elle est dans la position à contrôler en regard du récepteur 66 à la limite du recouvrement avec la pièce de référence fixe 63.
Dans l'exemple représenté sur la figure 23, la pièce de référence 63 est une patte faisant saillie perpendiculairement d'une plaque plane fixe 65. Cette patte 63 est parallèle à la partie 68 de la pièce mobile 152. La partie 68 comporte un bord supérieur 68a susceptible d'être aligné avec le bord inférieur 63a de la patte 63 lorsque la pièce mobile 152 est dans la position à contrôler. Le récepteur 66 est placé légèrement sous le bord inférieur 63a de la patte, de telle sorte que lorsque le bord supérieur 68a de la partie 68 de la pièce mobile 152 est aligné avec le bord inférieur 63a de la patte 63, le récepteur 66 détecte une coupure totale du faisceau lumineux 67 émis par la cellule 64.
Dans l'exemple représenté, la pièce mobile 152 est une pièce mobile en rotation vers au moins une position limite à contrôler, à savoir celle représentée sur les figures 23 et 24. Cette pièce mobile fait partie du basculeur décrit plus haut qui est mobile en rotation entre plusieurs positions pour diriger directement un ticket ou en le retournant après rotation de 180° de ce basculeur vers le dispositif de séparation 20 du ticket en deux parties.
Le dispositif représenté sur les figures 23 et 24 fonctionne de la façon suivante :
La position limite à contrôler est celle, dans laquelle, le bord 68a de la pièce mobile 152 après avoir tourné d'un certain angle arrive dans l'alignement du bord 63a de la référence fixe 63. Peu avant, cette position limite, le faisceau lumineux 67 émis par la cellule 64 est diaphragmé par le bord supérieur 68a de la partie 68 de la pièce 52 et par le bord inférieur 63a de la pièce de référence 63. De ce fait, le récepteur 66 ne capte que la partie du faisceau lumineux 67 qui passe à travers le diaphragme précité. Lorsque le bord supérieur 68a de la pièce 52 arrive exactement dans l'alignement du bord 63a de la référence fixe 63, le faisceau 67 est totalement masqué par la partie 68 et par la référence 63, de sorte que le récepteur 66 ne capte plus de lumière. Le signal électrique correspondant à cette situation peut alors commander l'arrêt du moteur qui entraîne en rotation la pièce mobile 52, à savoir le basculeur dans l'exemple considéré.
Dans le cas du basculeur 52 représenté sur les figures 17 à 22, la position limite dans laquelle la sortie 54 ou son entrée 53 doit être alignée avec l'entrée 55 du dispositif de séparation 20 est détectée par le récepteur 66 d'un faisceau lumineux qui coopère avec la pièce fixe de référence 63 et avec la partie 68 du basculeur 52 ou avec une partie de ce dernier décalée de 180° par rapport à la partie 68.
Dans l'exemple des figures 17 à 22, le récepteur 66 et la pièce de référence 63 sont fixés à la partie supérieure du dispositif de séparation 20.
Dans l'exemple représenté, le bord supérieur 68a de la partie 68 et le bord inférieur 63a de la patte 63 sont rectilignes.
Dans une variante représentée sur la figure 24A, les bords supérieur 68a et inférieur 63a des pièces ci-dessus présentent une forme arrondie concave, de telle sorte que lorsque la position limite à contrôler est atteinte, les deux formes se coupent selon un point. Cette variante permettrait d'améliorer encore davantage la précision du contrôle de position.
Le dispositif ci-dessus peut s'appliquer à la mesure des distances, des angles et des vitesses de rotation.
Les figures 25 et 26 représentent le dispositif de séparation 20 qui est disposé à la suite du module de basculement 24. Le dispositif de séparation 20 comprend un guide 70 dont l'entrée 55 est disposée en regard de la sortie 54 du basculeur pour guider le déplacement du ticket vers la sortie 5. Le dispositif de séparation 20 comprend d'autre part une lame de couteau 71 qui est mobile en translation entre une position (voir figure 25) écartée de la trajectoire du ticket définie par le guide 70 et une position (voir figure 26) dans laquelle la lame de couteau 71 coupe la trajectoire ci-dessus, c'est-à-dire sépare le ticket en deux parties.
Par ailleurs, le guide 70 est mobile entre une position (voir figure 25) espacée de la sortie du basculeur 24, dans laquelle la lame de coupe 71 est dans la position espacée et une position (voir figure 26) rapprochée de la sortie du basculeur dans laquelle la lame 71 est dans la position dans laquelle elle coupe la trajectoire du ticket pour le séparer en deux parties.
Cette disposition améliore le guidage du ticket dans le dispositif de séparation pour éviter tout risque de blocage.
Le dispositif de séparation 20 comprend des moyens pour commander le déplacement de la lame de coupe 71 et des moyens pour commander le déplacement du guide 70 entre les deux positions précitées. Ces moyens sont adaptés pour commander le déplacement de la lame de coupe 71 lorsque le ticket est en partie dégagé de la sortie 70 tout en étant encore en partie engagé dans le guide et en partie engagé dans le transporteur 79 décrit plus loin.
Dans l'exemple représenté les moyens pour commander le déplacement de la lame de coupe 71 comprennent (voir figure 27) une came 72 solidaire d'un arbre 73 entraîné en rotation par un moteur électrique. Cette came 72 coopère avec les bords d'une fenêtre 74 pratiquée dans la lame de coupe 71.
Dans l'exemple représenté, le guide 70 est constitué par deux plaques espacées d'une distance adaptée au passage du ticket. Les moyens pour commander le déplacement du guide 70 comprennent un support 75 de ce guide solidaire de ce dernier et s'étendant transversalement à ce guide 70. Le déplacement de ce support 75 est commandé par une seconde came 76 (voir figure 27) solidaire de l'arbre 73 entraîné en rotation par le moteur électrique, mentionné ci-dessus. Cette came 76 coopère avec une surface d'appui 77 du support, comme montré par la figure 25.
Ainsi la came 72 coopérant avec la lame de coupe 71 et la came 76 coopérant avec le support 75 du guide 70 sont solidaires du même arbre 73 entraîné en rotation par le moteur électrique. Le déplacement du support 75 est guidé en rotation autour de l'axe .78, comme indiqué sur la figure 25. Ce déplacement du support du guide pourrait également être guidé en translation.
Comme on le voit sur les figures 25 et 26, le dispositif de séparation 20 comprend dans l'alignement du guide 70, un transporteur 79 à courroies superposées 80, 81 apte à transporter la partie coupée du ticket vers la sortie 5 du dispositif.
Les courroies 80, 81 du transporteur 79 sont enroulées sur des poulies 82, 83 entraînées en rotation par un moteur électrique. Le dispositif de séparation 20 que l'on vient de décrire fonctionne comme suit.
Le ticket est acheminé dans le guide 70 par les courroies du basculeur 24. Dans une première phase, le guide 70 est poussé par son support 75 et par la came 76 jusqu'à la position montrée par la figure 20, où l'extrémité du guide 70 est proche du transporteur 79. Pendant ce déplacement du guide 70, la lame de coupe 71 est espacée du guide.
Dans une seconde phase, le guide 70 recule jusqu'à la position montrée à la figure 21 en laissant le ticket dans la trajectoire de la lame de coupe 71. Cette dernière se déplace ensuite sous l'effet de la came 72 et coupe le ticket en deux parties.
La partie avant du ticket, c'est-à-dire le coupon, est transportée vers la sortie 5 où elle peut être récupérée par le passager.
La partie arrière du ticket est prélevée par le basculeur 24 et est stockée dans l'un des bacs 50, 51. Dans la variante illustrée par les figures 28 et 29, le pivotement du support
75 du guide 70 est commandé par une rampe 90 qui est solidaire de la lame de coupe 71. Le mouvement de translation de la lame 71 entraîne dans son mouvement la rampe 90 qui en s'appuyant sur la surface d'appui 77 provoque le pivotement du support 75. Un ressort de rappel non représenté commande le mouvement inverse.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif (30) pour transporter des documents plats, tels que tickets, cartes et analogues sur des modules de transport (31, 32) alignés les uns avec les autres, l'un des modules comportant deux courroies (34, 35) parallèles enroulées chacune à leurs extrémités opposées sur deux poulies (36, 37) montées en rotation sur des axes (38) fixes par rapport à un bâti, l'autre module comportant au moins une courroie (35a) enroulée sur une poulie (37a) , chacune des courroies de chaque module étant disposée en contact longitudinalement avec une autre courroie de sorte que lès documents soient maintenus entre des courroies superposées et entraînés par le déplacement de ces dernières, les extrémités des courroies de l'un des modules (31) étant situées au-delà des extrémités de la courroie du module voisin (32) , caractérisé en ce que les courroies et les poulies supérieures sont montées sur un bâti détachable par pivotement par rapport aux courroies et aux poulies inférieures .
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque module (31, 32) comprend deux paires de courroies superposées.
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'axe (38) de rotation des deux poulies (36, 37) de l'un des modules est sensiblement aligné avec l'axe (39) de rotation de la poulie ou des deux poulies (36a, 37a) du module voisin.
4. Dispositif selon la revendication 3 , caractérisé en ce que les deux axes (38, 39) de rotation alignés sont physiquement différents, de façon à définir un espace libre
(44) entre les deux poulies de l'un des modules et les deux poulies de l'autre module.
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, pour chaque module (31, 32), les poulies des deux paires superposées de courroies, sont à chaque extrémité de celles-ci, situées au droit l'une de l'autre.
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, pour chaque module (31, 32) , les poulies des deux paires superposées de courroies, sont à chaque extrémité de celles-ci, décalées axialement l'une de l'autre, de telle sorte qu'il y ait interpénétration des modules .
7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les axes des poulies des courroies supérieures sont décalés axialement par rapport aux axes des poulies inférieures .
8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque module (31, 32) est recouvert par un capot (45, 46, 47) pouvant s'ouvrir et se refermer indépendamment des capots des autres modules.
9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les modules sont indépendants les uns des autres et interchangeables .
10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs modules de transport, certains de ces modules comportant une fonction supplémentaire choisie parmi les suivantes : lecture du document transporté, retournement du document, coupe du document, impression du document.
11. Application du dispositif selon l'une des revendications 1 à 10 à une porte automatisée pour permettre ou interdire l'accès à un espace ou un véhicule de transport, en particulier à une salle d'embarquement ou à un avion, comprenant un bâti vertical et allongé (2) constituant un boîtier fermé, ce bâti (2) portant un vantail (3) mobile entre une position de fermeture dans laquelle ce vantail (3) forme une barrière interdisant le passage d'un passager le long du bâti (2) et une position d'ouverture dans laquelle le vantail (3) permet ce passage, l'extrémité amont du bâti (2) relativement au sens de déplacement du passager comportant une bouche d'entrée (4) pour un ticket d'accès et l'extrémité aval du bâti comportant une bouche de sortie (5) de ce ticket, le bâti (2) renfermant des moyens pour commander le déplacement du vantail (3) entre les deux positions précitées, un chemin de déplacement du ticket entre ladite entrée (4) et ladite sortie (5) du ticket et des moyens de lecture du ticket.
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