WO2004045937A1 - Baugruppe für einen cockpit-bereich - Google Patents

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WO2004045937A1
WO2004045937A1 PCT/EP2003/011522 EP0311522W WO2004045937A1 WO 2004045937 A1 WO2004045937 A1 WO 2004045937A1 EP 0311522 W EP0311522 W EP 0311522W WO 2004045937 A1 WO2004045937 A1 WO 2004045937A1
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WO
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cross member
modules
designed
adapter pieces
module according
Prior art date
Application number
PCT/EP2003/011522
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Mathias Dettinger
Jürgen KILB
Stephan Kramb
Günter PRIESER
Ina Rastetter
Horst Wolbold
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimlerchrysler Ag filed Critical Daimlerchrysler Ag
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Priority to BR0317015-2A priority patent/BR0317015A/pt
Priority to JP2004552480A priority patent/JP2006507173A/ja
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Priority to US11/135,629 priority patent/US7025411B2/en

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units

Definitions

  • the invention relates to an assembly for a cockpit area of a motor vehicle, with a cross member which extends over the width of a vehicle interior and is designed as a support structure.
  • This assembly shows a cross member which extends approximately over the width of a vehicle interior and which has at its end regions for connection to a vehicle cell and a connection point which is eccentric to the longitudinal axis of the vehicle for connection to a steering column.
  • the cross member and the connection points form a structural unit and that the outer shape of the cross member and the connection points for connection to the passenger compartment and for connection to the steering column are symmetrical to the longitudinal center plane of the cross member or symmetrical to the geometric center of the cross member lying parallel to the longitudinal axis of the vehicle and perpendicularly above the latter, the longitudinal center plane of the cross member being the plane which extends vertically and in the direction of the vehicle transverse axis and which corresponds to the one parallel to the vehicle's longitudinal axis and perpendicular intersects above this geometric center of the cross member.
  • the upper cross member is composed of at least two subframe modules arranged one behind the other in the direction of the longitudinal axis of the cross member and connected to one another.
  • the subframe modules are hollow profiles which each consist of an extruded light metal profile pressed transversely to the direction of the longitudinal axis of the carrier and have a number of stiffening ribs corresponding to the required stability of the subframe.
  • the subframe modules have end regions which allow the modules to be plugged together and / or connected in a clip-like manner to one another or to adjacent hollow profiles.
  • EP 0 672 576 B1 discloses a structural unit for an end wall and cockpit area of a passenger car. Accordingly, the end wall is formed as an integral composite component made of drawn sheet metal and molded plastic. With this construction, a large-area and relatively little filigree shaped sheet metal part with reinforcement integrated in the sheet metal is used for the more heavily loaded parts, e.g. the pedal bracket and the steering column bracket are placed in an injection mold and overmolded with a thermoplastic. As a result, filigree structures of the composite component for stiffeners or receptacles for attachments can be attached quickly, in a simple and uniform operation.
  • EP 0 247 295 B1 discloses a driver's cab series for front-steering trucks with cabins of different sizes that can be tilted forward, one of them being one
  • the rear wall, two side walls, a front wall, a roof group and a floor group of a raw cab of a driver's cab is supplemented by a number of standardized, equally designed function modules.
  • the rear wall, the two side walls and the front wall are each formed by one-piece sheet metal pressed parts and assembled with the roof group and floor group.
  • the standardized front wall is designed such that it is pulled back across the entire width at the transition to the roof area to form a roof reinforcement and below the parapet line.
  • the present invention deals with the problem of specifying an improved embodiment of an assembly for a cockpit area of a motor vehicle and thereby in particular increasing the flexibility of the production process and the number of standardized components.
  • the invention is based on the general idea of an assembly for a cockpit area of a motor vehicle with a nem designed as a support structure cross member and a dashboard, each having a driver, a middle and a passenger module, so that neighboring modules can be attached to each other both indirectly via an adapter piece and directly.
  • This makes it possible to adapt the cross member and the dashboard to different vehicle widths by using different adapter pieces and in particular by omitting the adapter pieces, which increases flexibility in the production process.
  • the respective crossmember or dashboard modules can be combined and assembled to different cabs depending on the requirements. Different cab widths can be easily implemented by installing or omitting different adapter pieces. Due to the modular system, the various cabs are each composed of the driver, the middle and 'the passenger module and, depending on the design width, of different numbers of adapter pieces, which means that standardized individual components are always used and thus the costs for storage and production can be reduced.
  • the cross member and the dashboard in the assembled state form a preassembled self-supporting stiffening unit which can be installed in the motor vehicle and in the installed state braces the motor vehicle in the transverse direction. Due to the possibility of prefabrication of the individual modules, the production process is simplified or accelerated and the sealing problem that occurs with conventional cross members in the area of a lower A-pillar is eliminated.
  • the invention further offers the advantage of designing the cross member as a tubular support structure or as an end wall or as a self-supporting parapet or as a hybrid component with at least one integrated air duct. From this it can be seen the high variability offered by the solution according to the invention.
  • the modular system according to the invention for the respective modules or adapter pieces is for different support structures, such as the pipe structure or the self-supporting parapet, applicable, the functionality of the invention by integrating various attachments, such as the air duct mentioned above, into which the respective modules or adapter pieces are additionally increased.
  • the modules or the adapter pieces are expediently designed such that they have identical and mutually compatible interfaces and add-on parts can be attached to the adapter pieces that have a function, e.g. Air flow, continue the neighboring modules.
  • a function e.g. Air flow
  • a particularly advantageous development of the solution according to the invention is characterized in that the cross member and / or the adapter pieces are of lightweight construction.
  • hollow profiles or extruded profiles made of aluminum and / or plastic, as well as combinations of metallic materials encased in plastic or other composite materials, are considered here.
  • the energy consumption of a motor vehicle is directly related to the weight of the vehicle to be moved. Through a correspondingly light construction and incorporation of the above-mentioned materials it is possible to reduce the vehicle's own weight and thus save fuel.
  • FIG. 1 is a view of a cross member designed as an end wall
  • FIG. 2 is a view as in Fig. 1, but as a hybrid carrier
  • Fig. 3 shows a cross section through the hybrid carrier.
  • a cross member 9 designed as a support structure which is shown here by way of example as end wall 1, shows several components, namely two side adapter pieces 4, a driver module 7, a middle module 6, an auxiliary Driver module 5 and two middle adapter pieces 2 arranged between modules 5 and 6 or 6 and 7 and connecting the respective modules.
  • the cross member 9 is arranged in a cockpit area of a motor vehicle, not shown in FIG. 1, and extends over the width of a vehicle interior.
  • the cross member 9 and a dashboard (not shown in FIG. 1) in the assembled state form a preassembled and self-supporting stiffening unit which can be installed in the motor vehicle and which in the installed state stiffens the motor vehicle in the transverse direction.
  • the cross member 9 can be designed both as a tubular structure, as a hybrid structure 11 (see FIG. 2) or as a self-supporting parapet 17 (see FIG. 3).
  • the dashboard can be held on holders 8, one of which is arranged, for example, on the front passenger module 5 or on the middle module 6.
  • 2.4 screw-on points 16 are provided on the respective modules 5, 6 and 7 and / or the adapter pieces, on which various attachment parts, such as e.g. a center console 12 (see FIG. 2) can be attached.
  • the individual modules 5, 6 and 7 are designed in such a way that adjacent modules (5 and 6 or 6 and 7) can each be fastened both indirectly via the middle adapter pieces 2 and also directly to one another at their respective interfaces 3. By using the adapter pieces 2 and 4 accordingly, different vehicle widths can be realized.
  • a narrow vehicle width is achieved by directly connecting modules 5, 6 and 7 without the use of adapter pieces 2 and 4.
  • Medium vehicle widths have between the respective modules 5 and 6 or 6 and 7 because at least one middle adapter piece 2, whereas even wider vehicles can be realized by attaching the side adapter pieces 4 to the passenger module 5 and the driver module 7.
  • a construction of the cross member 9 from the respective modules 5, 6 and 7 and the two side adapter pieces 4 is also conceivable without the use of the middle adapter pieces 2.
  • the modular construction of the cross member 9 from the respective modules 5, 6 and 7 or additionally the adapter pieces 2 and 4 offers valuable advantages in terms of flexibility during the production process, the possibility of prefabrication of components or component groups and the associated lower storage capacity Production and cost.
  • the interfaces 3 on the adapter pieces 2 and 4 and the respective modules 5, 6 and 7 are each identical or compatible with one another.
  • the adapter pieces 2 and 4 extend over the entire height of the individual modules 5, 6 and 7 and thus also over the entire height of the cross member 9. At the same time, the adapter pieces 2 and 4 are designed such that they have the shape and contour as well as a certain function, such as continue an air duct 13 (see FIG. 2).
  • the cross member 9 is designed as a hybrid support 11.
  • several functions are realized, namely the stiffening of the vehicle in the transverse direction and the integration of functional components, such as the air duct 13, in the support structure.
  • the air duct 13 runs parallel to the longitudinal direction of the hybrid carrier 11 and is configured, for example in FIG. 2, in such a way that an air duct through a lateral A-pillar 10 takes place in a side vehicle door, not shown.
  • FIG. 2 only one air duct 13 is shown in FIG. 2, in principle the integration of further air ducts 13 or other functional components, for example a cable duct, into the hybrid carrier 11 is conceivable.
  • FIG. 3 shows a cross member 9 designed as a self-supporting parapet with a dashboard that is not further designed.
  • the parapet 17 has an inner sheet 14 and a plastic jacket 15 lying flat against it.
  • the plastic jacket 15 can be designed as a plastic film or as a plastic foam, whereas the supporting structure (sheet 14) is also made of an easily moldable, curable plastic, such as e.g. Glass fiber plastic can be formed and thereby helps to save weight and the associated energy costs.
  • the production of complex shapes from fiberglass is easier to design.
  • a cross member 9 designed as a support structure has several components, namely a driver module 7, a middle module 6, a passenger module 5 and, depending on the vehicle width required, two additional adapter pieces 4 and / or two or more middle adapter pieces connecting the individual modules 5, 6 and 7 2 on.
  • the individual modules 5, 6 and 7 are designed so that neighboring modules (5 and 6 or 6 and 7) are both can be attached directly via adapter pieces 2 and also directly to one another at their respective interfaces 3, as a result of which different vehicle widths can be realized.
  • the modular structure of the cross member 9 from the respective modules 5, 6 and 7 or additionally the adapter pieces 2 and / or 4 offers advantages in terms of flexibility, the possibility of prefabrication and the associated lower storage capacity.
  • modules 5, 6 and 7 or the adapter pieces 2 and 4 On the modules 5, 6 and 7 or the adapter pieces 2 and 4, holders 8 and screw-on points 16 are provided, on which various add-on parts, such as the center console 12 are attachable.
  • the interfaces 3 on the adapter pieces 2 and 4 and the respective modules 5, 6 and 7 are each of identical design and are compatible with one another.
  • the adapter pieces 2 and 4 extend over the entire height of the individual modules 5, 6 and 7 and are designed such that they have the shape and contour as well as certain functions, such as e.g. continue the air duct 13.
  • the cross member 9 can be designed both as a tubular structure, as a hybrid structure 11 or as a self-supporting parapet 17.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
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  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Baugruppe für einen Cockpit-Bereich eines Kraftfahrzeugs, mit einem sick über die Breite eines Fahrzeuginnenraums erstreckenden und als Tragstruktur ausgebildeten Querträger (9), wobei der Querträger und ein Armaturenbrett aus einem Fahrer (7)-, einem Mittel (6)- und einem Beifahrermodul (5) aufgebaut sind. Erfindungswesentlich ist hierbei, dass die Module so ausgestaltet sind, dass benachbarte Module jeweils sowohl indirekt über ein Adapterstuck (2) als auch direkt aneinander befestigbar sind, derart, dass der Querträger und das Armaturenbrett an unterschiedliche Fahrzeugbreiten anpassbar sind, und dass der Querträger und das Armaturenbrett im zusammengebauten Zustand eine vormontierte selbsttragende Versteifungseinheit bilden, die in das Kraftfahrzeug einbaubar ist und im eingebauten Zustand das Kraftfahrzeug in Querrichtung aussteift.

Description

Baugruppe für einen Cockpit-Bereich
Die Erfindung betrifft eine Baugruppe für einen Cockpit- Bereich eines Kraftfahrzeugs, mit einem sich über die Breite eines Fahrzeuginnenraums erstreckenden und als Tragstruktur ausgebildeten Querträger gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 197 20 902 AI ist eine Baugruppe für einen Cockpit-Bereich eines Fahrzeuges bekannt. Diese Baugruppe zeigt einen sich in etwa über die Breite eines Fahrzeuginnenraums erstreckenden Querträger, der an seinen Endbereichen zur Verbindung mit einer Fahrzeugzelle und eine zur Fahrzeuglängsachse außermittige Anschlussstelle zur Verbindung mit einer Lenksäule aufweist.
Um die Fertigung der Cockpit-Baugruppe zu vereinfachen und eine Variantenvielfalt der eingesetzten Bauteile zu verringern, wird bei der bekannten Baugruppe vorgeschlagen, dass der Querträger und die Anschlussstellen eine Baueinheit bilden und dass die äußere Form des Querträgers und die Anschlussstellen zur Verbindung mit der Fahrgastzelle und zur Verbindung mit der Lenksäule symmetrisch zur Längsmittelebene des Querträgers oder symmetrisch zu dem auf einer Parallelen zur Fahrzeuglängsachse und senkrecht über letzterer liegenden geometrischen Mittelpunkt des Querträger sind, wobei die Längsmittelebene des Querträgers die sich vertikal und in Richtung der Fahrzeugquerachse erstreckende Ebene ist, die den auf einer parallel zur Fahrzeuglängsachse und senkrecht über dieser liegenden geometrischen Mittelpunkt des Querträgers schneidet.
Aus der DE 196 03 957 C2 ist ein oberer Querträger eines Fahrzeug-Frontendteiles bekannt. Der obere Querträger setzt sich aus mindestens zwei in Richtung der Längsachse des Querträgers hintereinander angeordneten und miteinander verbundenen Aggregateträger-Modulen zusammen. Bei den Aggregateträger-Modulen handelt es sich um Hohlprofile, welche jeweils aus einem quer zur Richtung der Längsachse des Trägers ge- pressten Leichtmetall-Strangpressprofil bestehen und eine der erforderlichen Stabilität des Aggregateträgers entsprechende Anzahl von Versteifungsrippen aufweisen. Die Aggregateträger- Module weisen Endbereiche auf, die ein Zusammenstecken und/oder ein clipsartiges Verbinden der Module miteinander bzw. mit benachbarten Hohlprofilen erlauben.
Aus der EP 0 672 576 Bl ist eine Baueinheit für einen Stirnwand- und Cockpit-Bereich eines Personenkraftwagens bekannt. Demnach ist die Stirnwand als integrales Verbundbauteil aus gezogenem Blech und angespritztem Kunststoff gebildet. Bei dieser Bauweise wird ein großflächiges und relativ wenig filigran ausgeformtes Blechpressteil mit im Blech integrierter Verstärkung für die höher belasteten Partien, wie z.B. die Pedalaufnahme und die Lenkssäulenhalterung in ein Spritzgusswerkzeug eingelegt und mit einem thermoplastischen Kunststoff umspritzt. Dadurch können filigrane Strukturen des Verbundbauteils für Versteifungen oder Aufnahmen für Anbauteile rasch, in einem einfachen und einheitlichen Arbeitsgang angebracht werden.
Aus der EP 0 247 295 Bl ist eine Fahrerhausbaureihe für Frontlenkerlastkraftwagen mit nach vorn kippbaren Fahrerhäusern unterschiedlicher Größe bekannt, wobei ein aus einer Rückwand, zwei Seitenwänden, einer Frontwand, einer Dachgruppe und einer Bodengruppen zusammengesetztes Rohhaus eines Fahrerhauses durch eine Anzahl standardisierter, gleich ausgebildeter Funktionsmodule ergänzt wird. Die Rückwand, die beiden Seitenwände und die Frontwand werden jeweils durch einstückige Blechpressteile gebildet und mit der Dachgruppe sowie Bodengruppe zusammengebaut. Dabei ist die standardisierte Frontwand derart ausgebildet, dass diese am Übergang zum Dachbereich zur Bildung einer Dachversteifung sowie unterhalb der Brüstungslinie jeweils auf gesamter Breite nach hinten gezogen ist. Im unteren zurückgezogenen Bereich sind zwei standardisierte, als Flankenschutz dienende Eckteile, eine standardisierte Frontklappe mit Ausstellmechanismus und von der Frontklappe abdeckbare Funktionselemente derart befestigt, dass als weitere standardisierte Funktionsmodule Radkasten- und -verblendteile, die Teile des Armaturenbretts sowie ein komplett vom Fahrerhaus getrennt am Fahrgestellrahmen befestigbarer Einstieg vorgesehen sind, und dass an exponierten Stellen des Fahrerhauses Formversteifungsorgane vorgesehen sind, von denen zumindest einige für die Übernahme von Zusatzfunktionen ausgebildet sind.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, eine verbesserte Ausführungsform einer Baugruppe für einen Cockpit-Bereich eines Kraftfahrzeugs anzugeben und dadurch insbesondere die Flexibilität des Produktionsprozesses und die Anzahl an standardisierten Bauteilen zu erhöhen.
Dieses Problem wird durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Baugruppe für einen Cockpit-Bereich eines Kraftfahrzeugs, mit ei- nem als Tragstruktur ausgebildeten Querträger und einem Armaturenbrett, welche jeweils ein Fahrer-, ein Mittel- und ein Beifahrermodul aufweisen, so auszugestalten, dass benachbarte Module jeweils sowohl indirekt über ein Adapterstück als auch direkt aneinander befestigbar sind. Dadurch ist es möglich, den Querträger und das Armaturenbrett durch die Verwendung variierender Adapterstücke und insbesondere durch das Weglassen der Adapterstücke an unterschiedliche Fahrzeugbreiten anzupassen, wodurch sich die Flexibilität beim Produktionsprozess erhöhen lässt.
Die jeweiligen Querträger- bzw. Armaturenbrettmodule sind je nach Anforderung zu unterschiedlichen Fahrerhäusern kombinier- und zusammenbaubar. Durch Einbauen oder Weglassen verschiedener Adapterstücke lassen sich unterschiedliche Fahrerhausbreiten einfach realisieren. Aufgrund des Baukastensystems werden die verschiedenen Führerhäuser jeweils aus dem Fahrer-, dem Mittel- und' dem Beifahrermodul und je nach Ausführungsbreite aus unterschiedlich vielen Adapterstücken zusammengesetzt, wodurch stets standardisierte Einzelbauteile zur Anwendung gelangen und somit die Kosten für Lagerung bzw. Produktion gesenkt werden können.
Gleichzeitig bilden der Querträger und das Armaturenbrett im zusammengebauten Zustand eine vormontierte selbsttragende Versteifungseinheit, die in das Kraftfahrzeug einbaubar ist und im eingebauten Zustand das Kraftfahrzeug in Querrichtung aussteift. Aufgrund der Möglichkeit der Vorfertigung der einzelnen Module wird der Produktionsprozess vereinfacht bzw. beschleunigt und die Abdichtungsproblematik, wie sie bei herkömmlichen Querträgern im Bereich einer unteren A-Säule auftritt, behoben. Die Erfindung bietet weiter den Vorteil, den Querträger als Rohrtragwerk oder als Stirnwand oder als selbsttragende Brüstung oder als Hybrid-Bauteil mit zumindest einem integrierten Luftkanal auszubilden. Hieraus lässt sich ersehen, welche hohe Variabilität die erfindungsgemäße Lösung bietet.
Das erfindungsgemäße Baukastensystem für die jeweiligen Module bzw. Adapterstücke ist für unterschiedliche Tragstrukturen, wie z.B. das Rohrtragwerk oder die selbsttragende Brüstung, anwendbar, wobei die Funktionalität der Erfindung durch Integration verschiedener Anbauteile, wie z.B. den oben erwähnten Luftkanal, in die jeweiligen Module bzw. Adapterstücke zusätzlich gesteigert wird. Die Module bzw. die Adapterstücke sind dabei zweckmäßig so ausgebildet, dass diese identische und miteinander kompatibel ausgebildete Schnittstellen aufweisen und an den Adapterstücken Anbauteile anbaubar sind, welche eine Funktion, z.B. Luftführung, der benachbarten Module fortführen. Beim Zusammenbau des Querträgers bzw. des Armaturenbretts kann dadurch gewährleistet werden, dass für unterschiedliche Fahrerhausbreiten die passgenaue Fortführung entsprechender in den Querträger integrierter Strukturen gegeben ist.
Eine besonders günstige Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger und/oder die Adapterstücke in Leichtbauweise ausgeführt sind. In Betracht kommen hierbei vor allem Hohlprofile oder Strangpressprofile aus Aluminium und/oder Kunststoff sowie Kombinationen von mit Kunststoff umschäumten metallischen Werkstoffen oder anderen Verbundwerkstoffen. Der Energieverbrauch eines Kraftfahrzeugs hängt unmittelbar mit dem zu bewegenden Gewicht des Fahrzeugs zusammen. Durch eine entsprechend leichte Bauweise und Einbeziehung oben genannter Werkstoffe ist es möglich, das Eigengewicht des Fahrzeugs zu reduzieren und somit Treibstoff einzusparen.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus den zugehörigen Figurenbeschreibungen anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
Die Figuren zeigen schematisch:
Fig. 1 eine Ansicht eines als Stirnwand ausgebildeten erfindungsgemäßen Querträgers,
Fig. 2 eine Ansicht wie in Fig. 1, jedoch als Hybridträger,
Fig. 3 ein Querschnitt durch den Hybridträger.
Entsprechend Fig. 1 zeigt ein als Tragstruktur ausgebildeter Querträger 9, welcher hier beispielhaft als Stirnwand 1 dargestellt ist, mehrere Bauteile, nämlich zwei seitliche Adapterstücke 4, ein Fahrermodul 7, ein Mittelmodul 6, ein Bei- fahrermodul 5 sowie zwei zwischen den Modulen 5 und 6 bzw. 6 und 7 angeordnete und die jeweiligen Module verbindende mittlere Adapterstücke 2.
Der Querträger 9 ist in einem Cockpit-Bereich eines in Fig. 1 nicht dargestellten Kraftfahrzeugs angeordnet und erstreckt sich über die Breite eines Fahrzeuginnenraums. Der Querträger 9 und ein in Fig. 1 nicht dargestelltes Armaturenbrett bilden dabei in zusammengebautem Zustand eine vormontierte und selbsttragende Versteifungseinheit, die in das Kraftfahrzeug einbaubar ist und die in eingebautem Zustand das Kraftfahrzeug in Querrichtung versteift. Der Querträger 9 kann sowohl als Rohrtragwerk, als Hybrid-Tragwerk 11 (vgl. Fig. 2) oder als selbstragende Brüstung 17 (vgl. Fig. 3) ausgebildet sein.
Das Armaturenbrett kann dabei an Haltern 8, wovon einer beispielhaft am Beifahrermodul 5 bzw. am Mittelmodul 6 angeordnet ist, gehaltert werden. Zusätzlich sind an den jeweiligen Modulen 5, 6 und 7 und/oder den Adapterstücken 2,4 Anschraubpunkte 16 vorgesehen, an welchen verschiedene Anbauteile, wie z.B. eine Mittelkonsole 12 (vgl. Fig. 2), befestigbar sind.
Die einzelnen Module 5, 6 und 7 sind so ausgestaltet, dass benachbarte Module (5 und 6 bzw. 6 und 7) jeweils sowohl indirekt über die mittleren Adapterstücke 2 als auch direkt aneinander an ihren jeweiligen Schnittstellen 3 befestigbar sind. Durch einen entsprechenden Einsatz der Adapterstücke 2 und 4 können somit unterschiedliche Fahrzeugbreiten realisiert werden.
Beispielsweise wird eine schmale Fahrzeugbreite durch ein direktes Verbinden der Module 5, 6 und 7 ohne den Einsatz der Adapterstücke 2 und 4 erreicht. Mittlere Fahrzeugbreiten weisen zwischen den jeweiligen Modulen 5 und 6 bzw. 6 und 7 je- weils wenigstens ein mittleres Adapterstück 2 auf, wohingegen noch breitere Fahrzeuge durch Anfügen der seitlichen Adapterstücke 4 an das Beifahrermodul 5 und das Fahrermodul 7 realisiert werden. Prinzipiell ist auch ein Aufbau des Querträgers 9 aus den jeweiligen Modulen 5, 6 und 7 sowie den zwei seitlichen Adapterstücken 4, ohne die Verwendung der mittleren A- dapterstücke 2 denkbar.
Der modulare Aufbau des Querträgers 9 aus den jeweiligen Modulen 5, 6 und 7 bzw. zusätzlich den Adapterstücken 2 und 4 bietet hinsichtlich der Flexibilität während des Produktionsprozesses, der Möglichkeit der Vorfertigung von Bauteilen bzw. Bauteilgruppen sowie der damit verbundenen geringeren Lagerkapazität wertvolle Vorteile bei der Produktion und bei den Kosten.
Die Schnittstellen 3 an den Adapterstücken 2 und 4 sowie den jeweiligen Modulen 5, 6 und 7 sind jeweils identisch bzw. miteinander kompatibel ausgebildet.
Wie in Fig. 1 dargestellt, reichen die Adapterstücke 2 und 4 über die gesamte Höhe der einzelnen Module 5, 6 und 7 und somit auch über die gesamte Höhe des Querträgers 9. Gleichzeitig sind die Adapterstücke 2 und 4 derart ausgestaltet, dass sie die Form und Kontur sowie eine bestimmte Funktion, wie z.B. einen Luftkanal 13 (vgl. Fig. 2), fortführen.
Entsprechend Fig. 2 ist der Querträger 9 als Hybrid-Träger 11 ausgebildet. Hierbei sind mehrere Funktionen realisiert, nämlich das Versteifen des Fahrzeugs in Querrichtung sowie die Integration funktionaler Bauteile, wie z.B. des Luftkanals 13, in die Tragstruktur. Der Luftkanal 13 verläuft parallel zur Längsrichtung des Hybrid-Trägers 11 und ist 'beispielhaft in Fig. 2 so ausgestaltet, dass eine Luftführung durch eine seitliche A-Säule 10 in eine nicht dargestellte seitliche Fahrzeugtüre erfolgt. Übersichtshalber ist in Fig. 2 lediglich ein Luftkanal 13 dargestellt, wobei prinzipiell die Integration weiterer Luftkanäle 13 bzw. anderer funktionaler Bauteile, z.B. ein Kabelkanal, in den Hybrid-Träger 11 denkbar sind.
Fig. 3 zeigt einen als selbsttragende Brüstung ausgebildeten Querträger 9 mit einem daran angeordneten nicht weiter ausgeführten Armaturenbrett. Hierbei soll ein prinzipiell möglicher Aufbau der selbsttragenden Brüstung 17 ausgeführt werden. Beispielhaft weist die Brüstung 17 ein innen liegendes Blech 14 sowie einen flächig daran anliegenden Kunststoffmantel 15 auf. Der Kunststoffmantel 15 kann dabei als Kunststofffolie oder als Kunststoffschäum ausgebildet sein, wohingegen die Tragstruktur (Blech 14) auch aus einem leicht formbaren, aushärtbaren Kunststoff, wie z.B. Glasfaserkunststoff ausgebildet sein kann und dadurch hilft, Gewicht und damit verbunden Energiekosten einzusparen. Gleichzeitig ist die Herstellung komplexer Formen aus Glasfaserkunststoff einfacher zu gestalten.
Zusammenfassend lassen sich die wesentlichen Merkmale der erfindungsgemäßen Lösung wie folgt charakterisieren:
Ein als Tragstruktur ausgebildeter Querträger 9 weist mehrere Bauteile, nämlich ein Fahrermodul 7, ein Mittelmodul 6, ein Beifahrermodul 5 sowie je nach geforderter Fahrzeugbreite zusätzlich zwei seitliche Adapterstücke 4 und/oder zwei oder mehr jeweils die einzelnen Module 5, 6 und 7 verbindende mittlere Adapterstücke 2 auf.
Die einzelnen Module 5, 6 und 7 sind so ausgestaltet, dass benachbarte Module (5 und 6 bzw. 6 und 7) jeweils sowohl in- direkt über Adapterstücke 2 als auch direkt aneinander an ihren jeweiligen Schnittstellen 3 befestigbar sind, wodurch unterschiedliche Fahrzeugbreiten realisiert werden.
Der modulare Aufbau des Querträgers 9 aus den jeweiligen Modulen 5, 6 und 7 bzw. zusätzlich den Adapterstücken 2 und/oder 4 bietet Vorteile hinsichtlich der Flexibilität, der Möglichkeit der Vorfertigung sowie der damit verbundenen geringeren Lagerkapazität.
An den Modulen 5, 6 und 7 bzw. den Adapterstücken 2 und 4 sind Halter 8 und Anschraubpunkte 16 vorgesehen, an welchen verschiedene Anbauteile, wie z.B. die Mittelkonsole 12, befestigbar sind.
Die Schnittstellen 3 an den Adapterstücken 2 und 4 sowie den jeweiligen Modulen 5, 6 und 7 sind jeweils identisch ausgebildet und miteinander kompatibel.
Die Adapterstücke 2 und 4 reichen über die gesamte Höhe der einzelnen Module 5, 6 und 7 und sind derart ausgestaltet, dass sie die Form und Kontur sowie bestimmte Funktionen, wie z.B. den Luftkanal 13, fortführen.
Der Querträger 9 kann sowohl als Rohrtragwerk, als Hybrid- Tragwerk 11 oder als selbstragende Brüstung 17 ausgebildet sein.

Claims

Patentansprüche
1. Baugruppe für einen Cockpit-Bereich eines Kraftfahrzeugs, mit einem sich über die Breite eines Fahrzeuginnenraums erstreckenden und als Tragstruktur ausgebildeten Querträger (9), wobei der Querträger (9) und ein Armaturenbrett aus einem Fahrer- (7), einem Mittel- (6) und einem Beifahrermodul (5) aufgebaut sind, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Module (5,6,7) so ausgestaltet sind, dass benachbarte Module (5,6,7) jeweils sowohl indirekt über ein A- dapterstück (2) als auch direkt aneinander befestigbar sind, derart, dass der Querträger (9) und das Armaturenbrett an unterschiedliche Fahrzeugbreiten anpassbar sind, und dass der Querträger (9) und das Armaturenbrett im zusammengebauten Zustand eine vormontierte selbsttragende Versteifungseinheit bilden, die in das Kraftfahrzeug einbaubar ist und im eingebauten Zustand das Kraftfahrzeug in Querrichtung aussteift.
2. Baugruppe nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Querträger (9) als Rohrtragwerk oder als Stirnwand (1) oder als selbsttragende Brüstung (17) ausgebildet ist.
3. Baugruppe nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Querträger (9) als Hybrid-Bauteil (11) mit zumindest einem integrierten Luftkanal (13) ausgebildet ist.
4. Baugruppe nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass an dem Fahrer- (7), dem Mittel- (6) und dem Beifahrermodul (5) des Querträgers (9) und/oder den Adapterstücken (2,4) Halter (8) zum Haltern von Anbauteilen angeordnet sind.
5. Baugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Module (5,6,7) und/oder die Adapterstücke (2,4) in Leichtbauweise ausgeführt sind.
6. Baugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass sich die Adapterstücke (2,4) über die gesamte Höhe des Querträgers (9) erstrecken.
7. Baugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Adapterstücke (2,4) und die Module (5,6,7) zu ihrer Befestigung aneinander jeweils miteinander kompatibel ausgebildete Schnittstellen (3) aufweisen.
8. Baugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Adapterstücke (2,4) so ausgestaltet sind, dass sie eine Funktion der benachbarten Module (5,6,7) fortführen und/oder dass an ihnen Anbauteile anbaubar sind, welche eine Funktion der benachbarten Module (5,6,7) fortführen.
k k -k k -k
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