WO2004039069A1 - Verfahren und vorrichtung zum betrieb eines automobilen nachtsichtsystems - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum betrieb eines automobilen nachtsichtsystems Download PDF

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WO2004039069A1 PCT/EP2003/011517 EP0311517W WO2004039069A1 WO 2004039069 A1 WO2004039069 A1 WO 2004039069A1 EP 0311517 W EP0311517 W EP 0311517W WO 2004039069 A1 WO2004039069 A1 WO 2004039069A1
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Helmuth Eggers
Gerhard Kurz
Jürgen Seekircher
Thomas Wohlgemuth
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Daimlerchrysler Ag
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    • H04N5/30—Transforming light or analogous information into electric information
    • H04N5/33—Transforming infrared radiation

Definitions

  • the invention relates to a method for operating an automotive night vision system and a device for using the method for operating an automotive night vision system.
  • NIR near infrared wavelength range
  • the "Night-View" system must not be used as the sole source of vision.
  • the security of the system can be affected by a variety of factors such as rain, dirty windows, poorly reflective clothing, etc.
  • the following operating conditions must be fulfilled at the same time: ignition ON, dark surroundings, headlights ON, night view switch ON, and the speed of travel must be at least 30 km / h.
  • the disadvantage is that the system cannot be designed flexibly and can be operated to suit different situations.
  • the invention is therefore based on the object of creating a novel method for operating an automotive night vision system and an apparatus for using the method according to the preambles of claims 1 and 10, which makes it possible to flexibly adapt the night vision system design and operate the system adapted to different situations.
  • a night vision system is operated on a vehicle.
  • the night vision system comprises a lighting unit for emitting infrared radiation, which preferably illuminates the vehicle surroundings in front.
  • the infrared radiation reflected on the road surface and other objects is captured by means of an image recording unit that is sensitive in the infrared wavelength range.
  • An image processing unit is provided for evaluating the recorded environmental data. Whereby the image processing unit can be used to convert the environmental data into an image and also to carry out object recognition.
  • the components of the night vision system can be controlled individually by means of at least one control signal.
  • the control signal can be, for example, a control signal which is generated by an image processing unit, an image recording unit, other vehicle-internal systems and by user input (for example by means of a button or foot switch).
  • the main purpose of the optical display is to show the environmental information captured by the IR camera.
  • the optical display can also be used to display additional information supplied by the image processing unit. For example, this can be image data which represent object or distance data.
  • the optical display can be designed in such a way that it is a head-up display.
  • An embodiment is also conceivable in which a display is integrated in the vehicle cockpit for the optical display.
  • the night vision system is additionally equipped with an interface.
  • the night vision system can exchange information with internal vehicle systems via the interface.
  • vehicle-internal systems can activate the components of the night vision system, on the other hand, individual components of the night vision system can also transmit control signals to vehicle-internal systems.
  • a navigation device installed in the vehicle can automatically activate the night vision system in good time before entering the tunnel based on information from digital maps when the vehicle is approaching a tunnel.
  • the image data recorded by means of the camera of the night vision system which is advantageously located in the cleaning area of the window or headlight cleaning system, can be evaluated in order to determine whether the windows are dirty and then to transmit a control signal to the control unit of the window cleaning system or the Activate headlamp cleaning system.
  • the configuration of the night vision system does not have to include a visual display.
  • the image processing unit transmits a control signal to the control unit of the airbag devices on the basis of a recognized dangerous situation, and the airbag devices are thereby preactivated.
  • warning signal can also be represented, for example, by means of a voice output.
  • the optical display is automatically deactivated if the image data converted by the image processing unit is not updated automatically within a fixed predetermined time interval. Otherwise, the driver would be unnecessarily irritated by the fact that the displayed image does not follow the vehicle surroundings, but rather a standing image is presented.
  • the control signal is represented by the image data supplied by the image processing. The control signal thus changes with the change in the displayed image data. If this control signal does not change within a predetermined period of time, this causes the optical display to be deactivated.
  • the night vision system is designed such that in the event that the control signal for operating the night vision system is not requested automatically by vehicle-internal systems, but manually by the driver, a change to the night vision display in the display unit in any case takes place.
  • this is also the case if other conditions necessary for the operation of the night vision system are not fulfilled.
  • there is also a change to the night vision display if the vehicle is not moving and, as a result, the infrared lighting cannot be activated for safety reasons. It is therefore obvious to the driver that all the necessary conditions for the correct operation of all components of the night vision system are not met and that this is not a malfunction of the night vision system.
  • the night vision system is used to communicate with other vehicles or traffic facilities in the infrared wavelength range. It is particularly advantageous that the night vision system is configured so that it does not have an optical display. The visual display is not activated and the driver remains undisturbed.
  • a system for distance control based on radar signal processing or an image processing system for object detection can request the functionality of the night vision system, whereby no visual display is required and the driver is not distracted as a result.
  • a request for the indulgence functionality can be generated both manually by the driver and by vehicle-internal systems. It is advantageous if the night vision system is configured in such a way that it is activated in any case when the night vision functionality is requested in this way. The components of the night vision system are then also activated under the circumstances in which no night vision functionality would be required; for example during the day or when the vehicle is stationary.
  • the IR lighting unit is only switched on depending on other operating conditions so as not to endanger other road users. These operating conditions for infrared lighting include the fact that the low beam must be switched on, otherwise the night vision system is not required.
  • the vehicle must move at a predetermined minimum speed so that nobody can look directly into the IR lighting unit permanently. For diagnostic purposes, however, the IR lighting unit can also be switched on separately while standing by means of a special device.
  • the night vision system can be configured such that all components can be activated individually independently of operating conditions. This is advantageous, for example, when a control signal for activating the components of the night vision system is generated in workshops using vehicle-external diagnostic systems. The exchange of information with vehicle-external diagnostic systems takes place via vehicle-internal systems.
  • the figure shows an example of the schematic structure of an automotive night vision system.
  • the night vision system comprises a lighting unit (1) for illuminating the Vehicle environment with infrared light.
  • An image recording unit (2) which has a receiver that is sensitive in the infrared wavelength range, is used to scan the vehicle surroundings and then converts this information into image data.
  • the night vision system also includes an image processing unit (3), by means of which the image data can be evaluated and processed for optical display.
  • the night vision system is equipped with a display unit (4) which projects the image data onto the windscreen, for example, or displays it in the cockpit of the vehicle.
  • An interface (5) to vehicle-internal systems is also available for the exchange of information with other components.

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Abstract

Schlechte Sicht bei Nacht ist eine anstrengende und gefährli­che Situation im Strassenverkehr, die von vielen Autofahrern gefürchtet wird. Als Folge der schlechten Sicht ist die Unfallhäufigkeit nachts deutlich höher als bei Fahrten bei Tag und guter Sicht. Automobile werden daher künftig mit Nacht­sichtsystemen ausgestattet sein, um die Sicherheit im Stra­ssenverkehr zu erhöhen. Ein zu diesem Zweck eingesetztes Nachtsichtsystem umfasst üblicherweise eine Beleuchtungsein­heit zur Ausleuchtung der Fahrzeugumgebung, eine Bildaufnah­meeinheit zur Erfassung von Umgebungsdaten sowie eine Bild­verarbeitungseinheit zur Auswertung von Umgebungsdaten. Damit das Nachtsichtsystem an unterschiedliche Situationen ange­passt betrieben werden kann, muss es flexibel gestaltet sein. Hierzu ist es erforderlich, dass die einzelnen Komponenten des Nachtsichtsystems in unterschiedlichen Konstellationen betrieben werden können. Was dadurch realisiert wird, dass die Komponenten des Nachtsichtsystems mittels wenigstens einem Steuersignal einzeln angesteuert werden können.

Description

Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb eines automobilen Nachtsichtsystems
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines automobilen Nachtsichtsystems sowie eine Vorrichtung zur Verwendung des Verfahrens zum Betrieb eines automobilen Nachtsichtsystems .
Schlechte Sicht bei Nacht ist eine anstrengende und gefährliche Situation im Straßenverkehr, die von vielen Fahrern gefürchtet wird. Als Folge der schlechten Sicht ist die Unfallhäufigkeit nachts deutlich höher als bei Fahrten bei Tag und guter Sicht. Automobile werden künftig mit Nachtsichtsystemen ausgestattet sein, um die Sicherheit im Straßenverkehr zu erhöhen. Die zu diesem Zweck eingesetzten Nachtsichtsysteme arbeiten üblicherweise im nahen infraroten Wellenlängenbereich (NIR) . Da die Strahlung der im Zusammenhang mit automobilen Nachtsichtsystemen eingesetzten NIR-Scheinwerfer für das menschliche Auge nicht sichtbar ist, stellt diese eine Gefahr dar, wovor der Mensch geschützt werden muss. Der Schutz vor der NIR-Strahlung ist jedoch lediglich ein Grund, weshalb Nachtsichtsysteme nur unter ganz bestimmten Bedingungen betrieben werden können.
Auf der Internetseite der Toyota Motor Corporation (www.toyota.co.1p/Showroom/All toyota lineup/LandCruiserCygnu s/safety/index.html) wird ein System zur Unterstützung des Sehvermögens des Fahrers bei Nachtfahrten vorgestellt. Das System zeigt bei Abblendlicht den dem Lichtkegel des Fahr- zeugs vorausliegenden, schwer erkennbaren Straßenverlauf und die in der Umgebung befindlichen Objekte an. Das System stellt zudem einen Assistenten für die Fernsicht dar, insbesondere in Situationen, bei denen man nicht mit Fernlicht fahren kann. Das Nachtsichtsystem verwendet dabei unsichtbare Nahinfrarotstrahlen, welche vom menschlichen Auge nicht bemerkt werden. Die für das menschlichen Auge unsichtbare Energie wird von einer im Fahrzeug angebrachten IR-Kamera aufgenommen und zu einem Bild verarbeitet. Das verarbeitete Bild wird anschließend mittels einem Head-Up-Display auf die Windschutzscheibe des Fahrzeugs projiziert.
Aus Gründen der Sicherheit darf das System "Night-View" nicht als alleinige Sichtquelle verwendet werden. Die Sicherheit des Systems kann dabei durch eine Vielzahl von Faktoren wie beispielsweise Regen, verschmutzte Scheiben, schlecht reflektierende Kleidung usw. beeinträchtigt werden.
•Zudem besteht die Möglichkeit einer Gefährdung der Personen in der Umgebung des Fahrzeugs aufgrund der nichtsichtbaren Strahlung der IR-Beleuchtung, weshalb aus der Nähe nicht längere Zeit in den Infrarotsender geblickt werden darf.
Zum Betrieb des Nachtsichtsystems müssen daher folgende Be- triebsbedingungen gleichzeitig erfüllt sein: Zündung AN, Umfeld dunkel, Frontscheinwerfer AN, Night-View-Schalter AN, außerdem muss die Fahrtgeschwindigkeit mindestens 30 Km/h betragen. Der Nachteil ist dabei, dass das System sich nicht flexibel gestalten und an unterschiedliche Situationen ange- passt betreiben lässt .
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, ein neuartiges Verfahren zum Betrieb eines automobilen Nachtssichtsystems sowie eine Vorrichtung zur Verwendung des Verfahrens ge- maß den Oberbegriffen der Patentansprüche 1 und 10 zu schaffen, welche es ermöglicht, das Nachtsichtsystem flexibel zu gestalten und das System an unterschiedliche Situationen an- gepasst zu betreiben.
Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch ein Verfahren und eine Vorrichtung mit den Merkmalen der Patentansprüche 1 und 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung werden in den Unteransprüchen aufgezeigt.
Gemäß der Erfindung wird ein Nachtsichtsystem an einem Fahr- zeug betrieben. Das Nachtsichtsystem umfasst dabei eine Beleuchtungseinheit zum Aussenden infraroter Strahlung, womit vorzugsweise die vorausliegende Fahrzeugumgebung ausgeleuchtet wird. Die an der Straßenoberfläche sowie weiteren Objekten reflektierte infrarote Strahlung wird mittels einer im infraroten Wellenlängenbereich empfindlichen Bildaufnahmeeinheit erfasst . Zur Auswertung der erfassten Umgebungsdaten ist eine Bildverarbeitungseinheit vorgesehen. Wobei mit der Bildverarbeitungseinheit sowohl die Umgebungsdaten zu einem Bild umgesetzt werden, als auch eine Objekterkennung durchgeführt werden kann.
In einer besonders vorteilhaften Weise können die Komponenten des Nachtsichtsystems mittels wenigstens einem Steuersignal einzeln angesteuert werden. Wobei es sich bei dem Steuersig- nal beispielsweise um ein Steuersignal handeln kann, welches von einer Bildverarbeitungseinheit, einer Bildaufnahmeeinheit, weiteren Fahrzeug-internen Systemen sowie durch Benutzereingaben (z.B. mittels einem Taster oder Fußschalter) generiert wird. Dadurch ist es möglich, die einzelnen Komponen- ten des Nachsichtsichtsystems in unterschiedlichen Konstellationen zu betreiben. Mit der Erfindung wird es deshalb auch erst möglich, das Nachtsichtsystem flexibel an unterschiedliche Situationen angepasst zu betreiben. Wobei beim Betrieb der einzelnen Komponenten des Nachsichtsystems in unter- schiedlichen Konstellationen nicht zwangsläufig alle Betriebsbedingungen gleichzeitig erfüllt sein müssen. In einer gewinnbringenden Ausführungsform der Erfindung ist als zusätzliche Komponente zum Nachtsichtsystem eine optische Anzeige vorgesehen. Die optische Anzeige dient hauptsächlich dazu, die mittels der IR-Kamera erfasste UmgebungsInformation darzustellen. Mit der optischen Anzeige lassen sich zudem a- ber auch weitere, von der Bildverarbeitungseinheit gelieferte, Informationen darstellen. Beispielsweise kann es sich hierbei um Bilddaten handeln, welche Objekt- oder Entfernungsdaten repräsentieren. Die optische Anzeige kann dazu dergestalt ausgeführt sein, dass es sich hierbei um ein Head- Up-Display handelt. Auch ist eine Ausführungsform denkbar, bei der für die optische Anzeige ein Display in das Fahrzeug- Cockpit integriert ist.
In einer weiteren gewinnbringenden Ausführungsform der Erfindung ist das Nachtsichtsystem zusätzlich mit einer Schnittstelle ausgestattet. Über die Schnittstelle kann das Nachtsichtsystem Informationen mit Fahrzeug-internen Systemen austauschen. Dabei können einerseits Fahrzeug-interne Systeme die Komponenten des Nachtsichtsystems aktivieren, anderseits können auch einzelne Komponenten des Nachtsichtsystems Steuersignale an Fahrzeug-interne Systeme übertragen.
Beispielsweise kann ein im Fahrzeug eingebautes Navigations- gerät, aufgrund von Informationen aus digitalen Landkarten, dann wenn sich das Fahrzeug einem Tunnel nähert, automatisch vor der Einfahrt in den Tunnel rechtzeitig das NachtsiehtSystem aktivieren.
Die mittels der Kamera des Nachtsiehtsystems , welche sich in vorteilhafter Weise im Reinigungsbereich der Scheiben- bzw. Scheinwerfereinigungsanlage befindet, aufgenommenen Bilddaten können ausgewertet werden, um eine Verschmutzung der Scheiben festzustellen und daraufhin ein Steuersignal an die Steuer- einheit der Scheibenreinigungsanlage zu übertragen bzw. die Scheinwerferreinigungsanlage zu aktivieren. Die Konfiguration des NachtsichtSystems muss dazu keine optische Anzeige umfassen.
Eine weitere Möglichkeit ist es, dass die Bildverarbeitungs- einheit aufgrund einer erkannten Gefahrensituation ein Steuersignal an die Steuereinheit der Airbag-Einrichtungen überträgt und diese dadurch voraktiviert werden.
Grundsätzlich ist eine Übertragung von Steuersignalen des Nachtsichtsystems an Warneinrichtungen denkbar, wobei das Warnsignal beispielsweise auch mittels einer Sprachausgabe repräsentiert werden kann.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die optische Anzeige auto- matisch deaktiviert wird, falls die von der Bildverarbeitungseinheit umgesetzten Bilddaten nicht innerhalb eines fest vorgegebenen Zeitintervalls automatisch aktualisiert werden. Ansonsten würde der Fahrer dadurch, dass das angezeigte Bild nicht der Fahrzeugumgebung folgt, sondern ein stehendes Bild präsentiert wird, unnötig irritiert werden. Alternativ wäre es auch denkbar, anstelle der Deaktivierung der optischen Anzeige gezielt eine Fehlermeldung auf der optischen Anzeige darzustellen. Um eine derartige Funktionalität zu ermöglichen, wird hierbei das Steuersignal durch die von der Bild- Verarbeitung gelieferten Bilddaten repräsentiert. Das Steuersignal ändert sich somit mit der Änderung der dargestellten Bilddaten. Ändert sich dieses Steuersignal innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne nicht, ist dies Anlass zur Deaktivierung der optischen Anzeige.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Nachtsichtsystem derart ausgelegt, dass für den Fall, dass das Steuersignal zum Betrieb des Nachtsichtsystems nicht automatisch durch Fahrzeug-interne Systeme, sondern manuell durch den Fahrer angefordert wird, in jedem Fall ein Wechsel zur Nachtsichtdarstellung in der Anzeigeeinheit stattfindet. Dies ist aber auch dann der Fall, wenn andere Bedingungen die zum Betrieb des Nachtsichtsystems erforderlich sind, nicht erfüllt sind. Beispielsweise findet auch dann ein Wechsel zur Nachtsichtdarstellung statt, wenn sich das Fahrzeug nicht bewegt und infolgedessen die Infrarotbeleuchtung aus Sicherheitsgründen nicht aktiviert werden kann. Für den Fahrer ist es somit offensichtlich, dass für den korrekten Betrieb sämtlicher Komponenten des Nachtsichtsystems nicht alle erforderlichen Bedingungen erfüllt sind und es sich hierbei nicht um eine Funktionsstörung beim Nachtsichtsystem handelt.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es denkbar, dass einzelne Komponenten, insbesondere die Beleuchtungseinheit und die Bildaufnahmeeinheit, des Nachtsichtsystems dazu verwendet werden, um mit anderen Fahrzeugen oder Verkehrseinrichtungen im infraroten Wellenlängenbereich zu kommunizieren. Dabei ist es besonders vorteilhaft, dass das Nachtsichtsystem so konfiguriert wird, dass es nicht über eine optische Anzeige verfügt. Hierbei wird die optische Anzeige nicht zugeschaltet und der Fahrer bleibt somit unge- stört.
Auch für den Fall, dass Fahrzeug-interne Systeme ein Steuersignal zum Betrieb von einzelnen Komponenten des Nachtsichtsystems generieren, werden alle Komponenten des Nachtsicht - Systems mit Ausnahme der optischen Anzeige in die Konfiguration einbezogen. Beispielsweise kann ein auf Radarsignalverarbeitung basierendes System zur Abstandsregelung oder ein Bildverarbeitungssystem zur Objekter ennung die Funktionalität des Nachtsichtsystems anfordern, wobei dabei keine opti- sehe Anzeige benötigt wird und der Fahrer dadurch nicht abgelenkt ist .
In Situationen, in denen zuvor eine die optische Anzeige umfassende Konfiguration aktiv war und mit anderen Fahrzeugen oder Verkehrseinrichtungen bzw. mit Fahrzeug-internen Systemen eine Kommunikation aufgebaut werden soll, verbleibt die optische Anzeige in der Konfiguration und wird nicht herausgenommen.
Eine Anforderung der Nachsichtfunktionalität kann sowohl ma- nuell durch den Fahrer, als auch durch Fahrzeug-interne Systeme generiert werden. Vorteilhaft ist es, wenn das Nacht- Sichtsystem derart konfiguriert wird, dass dieses bei einer solchen Anforderung der Nachtsichtfunktionalität auf jeden Fall aktiviert wird. Eine Aktivierung der Komponenten des Nachtsichtsystems erfolgt dann auch unter den Umständen, unter denen keine Nachtsichtfunktionalität erforderlich wäre; beispielsweise tagsüber oder bei Stillstand des Fahrzeugs. Die IR-Beleuchtungseinheit wird jedoch nur in Abhängigkeit weiterer Betriebsbedingungen eingeschaltet, um andere Ver- kehrsteilnehmer damit nicht zu gefährden. Zu diesen Betriebsbedingungen für die Infrarotbeleuchtung gehört, dass das Abblendlicht eingeschaltet sein muss, da andernfalls das Nacht- Sichtsystem nicht benötigt wird. Weiterhin muss sich das Fahrzeug mit einer vorgegebenen Mindestgeschwindigkeit bewe- gen, damit niemand dauerhaft direkt in die IR- Beleuchtungseinheit blicken kann. Zu Diagnosezwecken kann die IR-Beleuchtungseinheit jedoch mittels einer Sondereinrichtung auch separat im Stand eingeschaltet werden.
In einer weiteren gewinnbringenden Ausführungsform der Erfindung kann das Nachtsichtsystem so konfiguriert werden, dass alle Komponenten einzeln unabhängig von Betriebsbedingungen aktiviert werden können. Dies ist beispielsweise dann vorteilhaft, wenn in Werkstätten mittels Fahrzeug-externer Diag- nosesysteme ein Steuersignal zur Aktivierung der Komponenten des NachtSichtsystems generiert wird. Der Informationsaustausch mit Fahrzeug-externen DiagnoseSysteme findet dabei ü- ber Fahrzeug-interne Systeme statt.
Die Figur zeigt beispielhaft den schematischen Aufbau eines automobilen Nachtsichtsystems. Dabei umfasst das Nachtsichtsystem eine Beleuchtungseinheit (1) zur Ausleuchtung der Fahrzeugumgebung mit infrarotem Licht. Eine Bildaufnahmeeinheit (2) , die einen im infraroten Wellenlängenbereich empfindlichen Empfänger besitzt, dient zur Abtastung der Fahrzeugumgebung und wandelt diese Information anschließend in Bilddaten um. Weiterhin umfasst das NachtSichtsystem eine Bildverarbeitungseinheit (3) , mittels derer die Bilddaten ausgewertet und zur optischen Anzeige aufbereitet werden können. Zur optischen Anzeige ist das Nachtsichtsystem mit einer Anzeigeeinheit (4) ausgestattet, welche die Bilddaten bei- spielsweise auf die Frontscheibe projiziert oder mit einem Display im Cockpit des Fahrzeug darstellt. Zum Informationsaustausch mit anderen Komponenten steht zusätzlich eine Schnittstelle (5) zu Fahrzeug-internen Systemen bereit.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Betrieb eines automobilen Nachtsichtsystems mehrere Komponenten umfassend, eine Beleuchtungseinheit zur Ausleuchtung der Fahrzeugumgebung, eine Bildaufnahmeeinheit zur Erfassung von Umgebungsda- ten, eine Bildverarbeitungseinheit zur Auswertung von Umgebungsdaten, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass aufgrund wenigstens eines Steuersignals die Kompo- nenten des Nachtsichtsystems in unterschiedlichen Konstellationen betrieben werden.
2. Verf hren nach Anspruch 1 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zur Darstellung von Umgebungsinformation sowie weiterer Informationen von von der Bildverarbeitungseinheit gelieferten Bilddaten als zusätzliche Komponente eine optische Anzeige verwendet wird.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Nachtsichtsystem mit Fahrzeug-internen Systemen Informationen austauscht und dazu als zusätzliche Komponente eine geeignete Schnittstelle verwendet wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass für den Fall, dass das Steuersignal durch die von der Bildverarbeitungseinheit gelieferten Bilddaten repräsentiert wird, und die optische Anzeige automatisch abgeschaltet wird, falls sich das Steuersignal innerhalb eines vorgegebenen Zeitintervalls nicht geändert hat, um Irritationen zu vermeiden.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass für den Fall, dass das Steuersignal aufgrund einer Anforderung der Nachtsichtfunktionalitat durch den Fahrer generiert wird, die optische Anzeige auf jeden Fall aktiviert wird, um Irritationen zu vermeiden.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass für den Fall, dass das Steuersignal aufgrund einer
Kommunikation mit anderen Fahrzeugen und/oder Verkehrseinrichtungen generiert wird und die Kommunikation unter Verwendung von Komponenten des Nachtsichtsystems stattfinden soll, die optische Anzeige nicht zugeschaltet wird, um den Fahrer nicht abzulenken.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass für den Fall, dass das Steuersignal von Fahrzeug- internen Systemen generiert wird, das NachtsiehtSystem zugeschaltet wird, wobei die optische Anzeige unterbleibt, um den Fahrer nicht abzulenken.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass für den Fall, dass das Steuersignal aufgrund einer Anforderung der Nachtsichtfunktionalitat durch den Fahrer oder weiterer Fahrzeug- interner Systeme generiert wird, wodurch das Nachtsichtsystem auf jeden Fall aktiviert wird, die Beleuchtungseinheit nur in Abhängigkeit weiterer Betriebsbedingungen eingeschaltet wird, um andere Verkehrsteilnehmer nicht zu gefährden.
9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass für den Fall, dass das Steuersignal aufgrund eines Fahrzeug-internen Systems welches in Verbindung mit einem Fahrzeug-externen Diagnosesystem steht generiert wird, alle Komponenten des NachtsiehtSystems und die optische Anzeige unabhängig von Betriebsbedingungen aktiviert werden können, und Informationen zwischen diesen Komponenten und Fahrzeug-interner Systeme ausgetauscht werden können.
10. Vorrichtung zum Betrieb eines automobilen Nachtsichtsystems mehrere Komponenten umfassend, eine Beleuchtungseinheit zur Ausleuchtung der Fahrzeugum- gebung, eine Bildaufnahmeeinheit zur Erfassung von Umgebungsdaten, eine Bildverarbeitungseinheit zur Auswertung von Umge- bungsdaten, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Komponenten des Nachtsichtsystems aufgrund wenigstens eines Steuersignals in unterschiedlichen Konstellationen betrieben werden.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Nachtsichtsystem als zusätzliche Komponente über eine optische Anzeige verfügt.
12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Nachtsichtsystem als zusätzliche Komponente über eine Schnittstelle zu Fahrzeug-internen Systemen verfügt.
PCT/EP2003/011517 2002-10-24 2003-10-17 Verfahren und vorrichtung zum betrieb eines automobilen nachtsichtsystems WO2004039069A1 (de)

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