WO2004014703A1 - Anordnung einer frontklappe an einem fahrzeug - Google Patents

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Albin Dirndorfer
Andreas Tietel
Marcus Knechtel
Christoph Theil
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets

Definitions

  • the invention relates to an arrangement of a front flap on a vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • a front flap on a vehicle which can be pivoted for opening and closing about a horizontal axis of rotation lying at the rear in the direction of travel.
  • a lifting device is provided in the front area, which lifts the front flap at the front when a collision of a pedestrian has been detected by a sensor device.
  • the lifting device has a mechanically pretensioned spring which suddenly relaxes to lift the front flap after it has been released by an unlocking device.
  • the function of a flap lock which can lock the front flap in its closed position, is also integrated in this lifting device.
  • the object of the invention is to provide a simple arrangement of a front flap on a vehicle, which protects pedestrians or cyclists in the event of a collision with the vehicle.
  • a device which unlocks the flap lock in the event of a collision with a pedestrian or cyclist before the front flap is raised.
  • the front flap can be opened and closed conventionally without any restrictions.
  • the flap lock is not a hindrance when lifting the front flap.
  • the flap lock and the lifting device (s) are ideally designed as separate components. As a result, the components can be designed simply and reliably in terms of their function.
  • the integration of the function of a flap lock in a lifting device known from the prior art results in a complex component which is correspondingly complex to manufacture.
  • the device advantageously couples the flap lock to at least one lifting device electrically and / or mechanically. This ensures that the flap lock is always open before the front flap is raised.
  • the coupling can be electrical or mechanical.
  • a mechanical coupling, for example using a Bowden cable, is a particularly solid solution.
  • a lifting device for lifting the front flap can have, for example, a plunger which protrudes from a housing and which is guided in the housing such that it can be displaced pneumatically, hydraulically or pyrotechnically, for example by spring force.
  • a lifting device is already known from the prior art and is described, for example, in DE 201 05 884 U1.
  • a lifting device can also be an airbag, for example is located below the front flap and is supported on the engine block or on strut mounts.
  • the arrangement advantageously has a catch hook in the area of the flap lock, which holds the front hood in the raised position.
  • Fig. 1 is a side view of an arrangement of a front flap in the rear
  • Fig. 2 is a side view of an arrangement of a front door of Fig. 1, which is raised in the front and rear area.
  • the front flap 1 and 2 show, in a highly simplified manner, a side view of a vehicle with a front flap 1.
  • the front flap 1 is connected to a front end 2 in the direction of travel and a windshield 3 at the rear.
  • the front flap 1 can be pivoted about a left and a right rear multi-joint hinge 4 for normal opening and closing.
  • the multi-joint hinges 4 also allow the front flap 1 to be raised in the rear area.
  • the front flap 1 can be locked in the front area with a flap lock 5 in the closed position.
  • the flap lock 5 can be opened by an electric motor, pneumatically, via a Bowden cable from the vehicle interior or with a key in order to conventionally pivot the front flap 1 into the open position.
  • a rear lifting device 6 is arranged in each case, which raises the front flap in the rear area in the event of a slight collision of the vehicle with a pedestrian or cyclist detected by a sensor device with respect to the closed position.
  • This raised position in the rear area of the front flap 1 is shown in FIG. 1.
  • the front lifting device 8 consists of a plunger which protrudes upwards from a housing.
  • a prestressed spring which is fixed, presses on the plunger in the housing. In this prestressed position, there is a small space between the free end of the tappet and the underside of the front flap 1. Because of this space, the front flap 1 can swing while driving without permanently hitting the tappet. This prevents unwanted rattling and avoids unnecessary loading of the front lifting device 8.
  • the signal from the sensor device now releases the fixation of the spring, so that it suddenly relaxes. It pushes the plunger further out of the housing. The plunger runs through the space, hits the underside of the front flap 1 and lifts it in the front area.
  • the front lifting device 8 is connected to the flap lock 5 via a Bowden cable.
  • the ram pulls directly or indirectly on this Bowden cable as it passes through the space. This opens the flap lock 5 before the tappet lifts the front flap 1. This can prevent the front flap 1 from jamming in the flap lock 5 when it is lifted.
  • a catch hook 7 is arranged directly next to the flap lock 5.
  • the catch hook 7 guides the front flap 1 when lifting and prevents the front flap 1 from being raised too far.
  • the catch hook 7 thus represents a stop when it is lifted.
  • the catch hook 7 must be opened manually before the front flap 1 can be pivoted completely into the open position.
  • this can be unlocked via a coupling between at least one rear lifting device 6 and the flap lock 5 before the lifting device 6 actually starts to lift the front flap.

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Abstract

Allgemein bekannt ist eine Anordnung einer Frontklappe an einem Fahrzeug, mit zumindest einer Scharniereinrichtung, um die die Frontklappe zum normalen Öffnen und Schliessen verschwenkbar ist, und mit zumindest einem Klappenschloss, das die Frontklappe in der geschlossenen Stellung verriegelt. Des weiteren weist die Anordnung zumindest eine Anhebevorrichtung auf, durch die bei einer von einer Sensoreinrichtung detektierten Kollision des Fahrzeugs mit einem Fussgänger oder Radfahrer die Frontklappe gegenüber der geschlossenen Stellung angehoben wird. Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfache Anordnung einer Frontklappe an einem Fahrzeug zu schaffen, die Fussgänger oder Radfahrer bei einer Kollision mit dem Fahrzeug schützt. Erfindungsgemäss ist eine Einrichtung vorgesehen, die das Klappenschloss (5) im Fall einer Kollision mit einem Fussgänger oder Radfahrer entriegelt, bevor die Frontklappe (1) angehoben wird.

Description

Anordnung einer Frontklappe an einem Fahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Anordnung einer Frontklappe an einem Fahrzeug gemäß des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Um bei einer Kollision eines Fußgängers oder Radfahrers mit einem Kraftfahrzeug das Ausmaß von Verletzungen, insbesondere im Brust- und Kopfbereich, zu minimieren, ist es allgemein bekannt, die Frontklappe im hinteren oder im vorderen und hinteren Bereich anzuheben. Hierdurch wird ein so großer Abstand der Frontklappe zu einer steifen Unterstruktur des Fahrzeugs (Motor, Federbeinaufnahmen, etc.) erreicht, dass ein ausreichender Deformationsweg zur Verfügung steht, um den Aufprall des Fußgängers oder Radfahrers auf ein verträgliches Maß zu verzögern.
Aus der DE 197 21 565 A1 ist eine Anordnung einer Frontklappe an einem Fahrzeug bekannt, die zum Öffnen und Schließen um eine horizontale, in Fahrtrichtung gesehen hinten liegende Drehachse schwenkbar ist. Im vorderen Bereich ist eine Anhebevorrichtung vorgesehen, die die Frontklappe vorne anhebt, wenn ein Aufprall eines Fußgängers von einer Sensoreinrichtung detektiert wurde. Dazu weist die Anhebevorrichtung eine mechanisch vorgespannte Feder auf, die sich zum Anheben der Frontklappe schlagartig entspannt, nachdem sie von einer Entriegelungsvorrichtung freigegeben wurde. In diese Anhebevorrichtung ist zugleich die Funktion eines Klappenschlosses integriert, die die Frontklappe in ihrer geschlossenen Stellung verriegeln kann. Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfache Anordnung einer Frontklappe an einem Fahrzeug zu schaffen, die Fußgänger oder Radfahrer bei einer Kollision mit dem Fahrzeug schützt.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß ist eine Einrichtung vorgesehen, die das Klappenschloss im Fall einer Kollision mit einem Fußgänger oder Radfahrer entriegelt, bevor die Frontklappe angehoben wird. Dadurch kann die Frontklappe konventionell normal geöffnet und wieder geschlossen werden, ohne dass dabei Einschränkungen entstehen. Andererseits ist das Klappenschloss beim Anheben der Frontklappe nicht hinderlich.
Idealerweise sind das Klappenschloss und die Anhebevorrichtung(en) als separate Bauteile ausgeführt. Dadurch können die Bauteile für sich jeweils einfach und damit in ihrer Funktion zuverlässig konstruiert werden. Bei der aus dem Stand der Technik bekannten Integration der Funktion eines Klappenschlosses in eine Anhebevorrichtung entsteht ein komplexes Bauteil, das auch in der Herstellung entsprechend aufwändig ist.
Vorteilhafterweise koppelt die Einrichtung das Klappenschloss mit zumindest einer Anhebevorrichtung elektrisch und / oder mechanisch. Dadurch wird sichergestellt, dass das Klappenschloss immer geöffnet ist, bevor die Frontklappe angehoben wird. Die Kopplung kann elektrisch oder mechanisch erfolgen. Eine mechanische Kopplung beispielsweise mittels eines Bowdenzugs stellt dabei eine besonders solide Lösung dar.
Eine Anhebevorrichtung zum Anheben der Frontklappe kann beispielsweise einen Stößel aufweisen, der aus einem Gehäuse herausragt, und der beispielsweise durch Federkraft, pneumatisch, hydraulisch oder pyrotechnisch verlagerbar in dem Gehäuse geführt ist. Eine derartige Anhebevorrichtung ist bereits aus dem Stand der Technik bekannt und beispielsweise in der DE 201 05 884 U1 beschrieben. Alternativ kann eine Anhebevorrichtung auch ein Airbag sein, der beispielsweise unterhalb der Frontklappe angeordnet ist und sich am Motorblock oder an Federbeinaufnahmen abstützt.
Die Anordnung weist günstigerweise einen Fanghaken im Bereich des Klappen- schlosses auf, der die Fronthaube in der angehobenen Stellung festhält. Durch das Öffnen des Klappenschlosses beim Anheben der Frontklappe fehlt im Bereich des Klappenschlosses eine Führung der Frontklappe relativ zur Karosserie. Der Fanghaken nun dient zum einen als Führung, zum anderen verhindert er, dass die Frontklappe zu weit angehoben werden kann. Er stellt für die angehobene Stellung der Frontklappe einen Anschlag dar. Beim normalen Öffnen der Frontklappe kann diese erst nach einem manuellen Lösen des Fanghakens vollständig geöffnet werden. Ein solcher Fanghaken ist beispielsweise in der noch nicht vorveröffentlichen deutschen Patentanmeldung DE 102 33 493.5 beschrieben. Der Gegenstand der noch nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmeldung DE 102 33 493.5 ist hiermit ausdrücklich in diese Offenbarung mit aufgenommen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand dessen die Erfindung im folgenden näher beschrieben wird. Die Figuren zeigen in schematischer Darstellungsweise:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Anordnung einer Frontklappe, die im hinteren
Bereich angehoben ist und
Fig. 2 eine Seitenansicht einer Anordnung einer Frontklappe von Fig. 1 , die im vorderen und hinteren Bereich angehoben ist.
Fig. 1 und Fig. 2 zeigen stark vereinfacht eine Seitenansicht eines Fahrzeugs mit einer Frontklappe 1. An die Frontklappe 1 schließt sich - in Fahrtrichtung gesehen - vorne ein Frontend 2 und hinten eine Windschutzscheibe 3 an. Die Frontklappe 1 ist um ein linkes und ein rechtes hinten liegendes Mehrgelenkscharnier 4 zum normalen Öffnen und Schließen verschwenkbar. Die Mehrgelenkscharniere 4 ermöglichen auch ein Anheben der Frontklappe 1 im hinteren Bereich. Die Frontklappe 1 ist im vorderen Bereich mit einem Klappenschloss 5 in der geschlossenen Stellung verriegelbar. Das Klappenschloss 5 kann elektromotorisch, pneumatisch, über einen Bowdenzug vom Fahrzeuginnenraum aus oder mit einem Schlüssel geöffnet werden, um die Frontklappe 1 konventionell in die geöffnete Stellung zu verschwenken.
Neben den Mehrgelenkscharnieren 4 ist jeweils eine hintere Anhebevorrichtung 6 angeordnet, die die Frontklappe im hinteren Bereich bei einer von einer Sensoreinrichtung detektierten leichten Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger oder Radfahrer gegenüber der geschlossenen Stellung anheben. Diese im hinteren Bereich angehobene Stellung der Frontklappe 1 ist in Fig. 1 gezeigt. Darüber hinaus befindet sich im vorderen Bereich der Frontklappe eine weitere, vordere Anhebevorrichtung 8. Wenn nun die Sensoreinrichtung eine schwerere Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger oder Radfahrer detektiert, wird die Frontklappe 1 sowohl im hinteren als auch im vorderen Bereich angehoben. Diese im hinteren und im vorderen Bereich angehobene Stellung der Frontklappe ist in Fig. 2 gezeigt.
Die vordere Anhebevorrichtung 8 besteht aus einem Stößel, der nach oben aus einem Gehäuse herausragt. Auf den Stößel drückt in dem Gehäuse eine vorgespannte Feder, die fixiert ist. In dieser vorgespannten Stellung ist zwischen dem freien Ende des Stößels und der Unterseite der Frontklappe 1 ein kleiner Zwischenraum. Aufgrund dieses Zwischenraums kann die Frontklappe 1 im Fahrbetrieb schwingen, ohne permanent auf den Stößel zu treffen. Dies verhindert ein unerwünschtes Klappern und vermeidet eine unnötige Belastung der vorderen Anhebevorrichtung 8. Durch ein Signal der Sensoreinrichtung wird nun die Fixierung der Feder aufgehoben, sodass diese sich schlagartig entspannt. Dabei drückt sie den Stößel weiter aus dem Gehäuse heraus. Der Stößel durcheilt den Zwischenraum, trifft auf die Unterseite der Frontklappe 1 und hebt diese im vorderen Bereich an. Die vordere Anhebevorrichtung 8 ist über einen Bowdenzug mit dem Klappenschloss 5 verbunden. Beim Durcheilen des Zwischenraums zieht der Stößel direkt oder indirekt an diesem Bowdenzug. Dadurch wird das Klappenschloss 5 geöffnet, noch bevor der Stößel die Frontklappe 1 anhebt. So kann vermieden werden, dass sich die Frontklappe 1 im Klappenschloss 5 beim Anheben verklemmt.
Unmittelbar neben dem Klappenschloss 5 ist ein Fanghaken 7 angeordnet. Der Fanghaken 7 führt die Frontklappe 1 beim Anheben und verhindert, dass die Frontklappe 1 zu weit angehoben wird. Der Fanghaken 7 stellt also beim Anheben einen Anschlag dar. Zum normalen Öffnen muss der Fanghaken 7 manuell geöffnet werden, bevor die Frontklappe 1 vollständig in die geöffnete Position verschwenkt werden kann.
In einer Variante dazu kann auch bei einer leichten Kollision, bei der die Frontklappe 1 nur hinten angehoben wird, über eine Koppelung zwischen zumindest einer hinteren Anhebevorrichtung 6 und dem Klappenschloss 5 dieses entriegelt werden, bevor die Anhebevorrichtung 6 tatsächlich beginnt, die Frontklappe anzuheben.

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung einer Frontklappe an einem Fahrzeug, mit zumindest einer Scharniereinrichtung, um die die Frontklappe zum normalen Öffnen und Schließen verschwenkbar ist, mit zumindest einem Klappenschloss, das die Frontkiappe in der geschlossenen Stellung verriegelt, sowie mit zumindest einer Anhebevorrichtung, durch die bei einer von einer Sensoreinrichtung detektierten
Kollision des Fahrzeugs mit einem Fußgänger oder Radfahrer die Frontklappe gegenüber der geschlossenen Stellung angehoben wird, dadurch gekennzeichnet, dass eine Einrichtung vorgesehen ist, die das Klappenschloss (5) im Falle der Kollision entriegelt, bevor die Frontklappe (1) angehoben wird.
2. Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Klappenschloss (5) und die Anhebevorrichtungen (6, 8) als separate Bauteile ausgeführt sind.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung das Klappenschloss (5) mit zumindest einer Anhebevorrichtung (8) elektrisch und / oder mechanisch koppelt.
4. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, dass zumindest eine Anhebevorrichtung (8) einen Stößel aufweist, der aus einem Gehäuse herausragt, und der fremdkraftbetätigt in dem Gehäuse geführt ist.
5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in der geschlossenen Stellung der Frontklappe (1) der Stößel der Anhebevorrichtung (8) zur Frontklappe (1) beabstandet ist.
6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass im Falle einer Kollision der Stößel der Anhebevorrichtung (8) zunächst den Abstand zur Frontklappe (1) durcheilt, bevor er die Frontklappe (1) berührt und anhebt.
7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass beim Durcheilen des Abstands der Stößel der Anhebevorrichtung (8) die Einrichtung auslöst, die das Klappenschloss (5) entriegelt.
8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Anhebevorrichtung (6, 8) ein Airbag ist.
9. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung einen Fanghaken (7) im Bereich des Klappenschlosses (5) aufweist, der die Fronthaube (1) in der angehobenen Stellung festhält.
10. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anhebevorrichtungen (6, 8) die Frontklappe (1) - in Fahrtrichtung betrachtet - im hinteren oder im hinteren und vorderen Bereich anheben können.
11. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Klappenschloss (5) im vorderen Bereich der Frontklappe (1) angeordnet ist.
12. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharniereinrichtung (4) im hinteren Bereich der Frontklappe (1) angeordnet ist.
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