WO2003104020A1

WO2003104020A1 - 自動車用シート

Info

Publication number: WO2003104020A1
Application number: PCT/JP2003/001268
Authority: WO
Inventors: 牛嶋　哲朗; 田岡　義文
Original assignee: ダイハツ工業株式会社
Priority date: 2002-06-05
Filing date: 2003-02-06
Publication date: 2003-12-18
Also published as: AU2003207070A1; JP2004009816A; JP3847213B2

Abstract

急減速時の慣性力で前方に滑り出す乗員の腰部を受け止めるようにシートクッション（１）内の前部にシートクッション（１）の幅方向に延びて両端部が支持された受止部材（２０）を配設し、かつ乗員からの衝撃荷重の負荷により受止部材（２０）が屈曲したときに、受止部材（２０）の下方前方に移動する部分を受けて上方前方に移動させるガイド板（３２）をシートクッションフレーム（３）に設け、受止部材（２０）が屈曲して前方下方に移動する部分をガイド板（３２）の傾斜面（３３）にて前方上方に移動させ、乗員の骨盤が受止部材（２０）をすり抜けて前方に移動するのを防止できるようにした。

Description

明細自動車用シート技術分野

本発明は自動車用シートに関し、特に自動車の急減速時に乗員の前方への移動を確実に阻止するようにした自動車用シートに関するものである。背景技術

従来、自動車が急減速した場合に、乗員が慣性によって前方に移動するのを防止するための手段としてシートベルトが設けられているが、乗員の腰部がシ —トクッシヨンに沈み込みながら前方に移動するのに対して有効に作用しないことがあるという問題があった。図 1 1 A〜図 1 1 Cを参照して説明すると、図 1 1 Aに示すようにシ一ト 6 1に乗員 6 0が正規に着座し、シートベルト 6 2を装着した状態で前面衝突を受けた場合、慣性力により図 1 1 Bに示すように乗員 6 0が沈み込みながら前方に移動し、さらに減速度が最大になったときには図 1 1 Cに示すように乗員 6 0の腰部がシ一卜クッション 6 1に沈み込みながらその前端まで大きく移動してしまうことになる。

このように乗員 6 0の腰部がシートクッション 6 1の前方に移動するのを防止するために、図 1 2に示すように、シートクッション 6 1に、正規着座状態で乗員 6 0の腰部の前部に位置するようにパイプなどのクロス部材 6 3をシ一トクッション 6 1の横幅方向にかけ渡して配設し、衝撃を吸収し、前方移動を抑制することが提案されている。

ところが、シートクッション 6 1の前部にパイプなどのクロス部材 6 3を配設すると、乗員 6 0の座り心地が悪くなり、ドライブの快適性を阻害するという問題があり、一方座り心地に影響しない位置までクロス部材 6 3の配置位置を下げると、乗員 6 0の前方移動防止効果が得られなくなるという問題がある。そこで、図 1 3 〜図 1 3 Bに示すように、通常は図 1 3 Aのクロス部材 6 3が低い位置に配置され、衝突時には図 1 3 Bの如くインフレ一夕等の駆動手段 6 5が作動して適宜リンク機構などの連動手段 6 4を介してクロス部材 6 3 を上方に持ち上げるようにしたものが提案されている。この種の技術手段が、例えば特開平 5— 2 3 8 2 9 7号公報ゃ特開平 7— 8 1 6 6号公報等に開示され、また実開平 7— 5 8 9 8号公報には衝突時にシートクッション自体の前部を持ち上げるようにしたものが開示されている。

ところで、図 1 3 A〜図 1 3 Bに示した構成や上記各公報に開示された構成では、クロス部材 6 3を所要時に強制的に持ち上げるための機構やその駆動手段 6 4、 6 5などが必要であるため、装置が複雑となってコスト高になるとともに、重量面でも重くなるという問題がある。

これに対して、本出願人は先に、シートクッションの前部の内部に、シートクッションの幅方向に延びる受止部材を上下方向に移動自在に配設するとともに、受止部材を上方に移動付勢する手段を設け、急減速時の慣性力で作動して受止部材の上下方向の移動を阻止する口ック手段を設け、シートクッション上に乗員が着座したときには受止部材が容易に下方に移動し、異物感が緩和されて座り心地が悪化することはなく、かつ急減速時には慣性力でロック手段が作動して受止部材の下方移動が阻止され、乗員の腰部の前方移動がこの受止部材で確実に受け止められ、しかも押し上げ機構や駆動手段を必要とせず、軽量，安価に構成できるものを提案している。

ところで、図 1 3 A〜図 1 3 Bに示した構成においては、上記問題の他にも、急減速時の慣性力で前方に滑り出す乗員 6 0の腰部を受け止める際に、乗員 6 0からの衝撃荷重がクロス部材 6 3に負荷されると、クロス部材 6 3が下方前方に V字状に屈曲し、乗員 6 0の腰部が前方にすり抜けてしまい、乗員 6 0の腰部の前方移動を確実に受け止めることができない恐れがあるという問題があり、上記本出願人が先に提案した構成においても、同様の問題がある。

図 1 4 A〜図 1 4 Bを参照して説明すると、図 1 4 Aにおいて、 1は自動車用シ一トのシ一トクヅションで、そのシートクッションフレーム 3が左右両側のシ一トレール 2にて支持されるとともに、その後端部にシートバヅクフレーム 4が配設されている。シートクッションフレーム 3内の前部には、シートクッシヨンの幅方向に延び、その両端が上下移動可能に支持された受止部材 2 0 が配設され、シートクッションフレーム 3内の後部には、幅方向に延びるスプリング支持部材である Sばね 5が前後方向に複数並列させて配設され、これら受止部材 2 0及び Sばね 5上にクッションパッド（図示せず）が配設されてシ一トクヅションが構成されている。

このような構成において、急減速時などに、乗員の骨盤 Pが矢印の如く前方に強く押し出され、受止部材 2 0の中央部に前方下向きに大きな荷重が作用すると、受止部材 2 0の中央部に最大応力が作用するため、図 1 4 Bに示すように、受止部材 2◦が中央部で下方に V字状に折れ曲がり、そのため骨盤 Pが前方にすり抜けてしまい、乗員の腰部の前方への移動を抑制する効果が十分に得られない恐れがある。

本発明は、上記従来の問題点に鑑み、自動車が急減速した場合に乗員からの衝撃荷重によって受止部材が屈曲しても乗員が前方に移動するのを確実に抑制できる自動車用シートを提供することを目的とする。発明の開示

本発明の自動車用シートは、急減速時の慣性力で前方に滑り出す乗員の腰部を受け止めるようにシートクッション内の前部にシートクッションの幅方向に延びて両端部が支持された受止部材を配設し、かつ乗員からの衝撃荷重の負荷により受止部材が屈曲したときに、受止部材の下方前方に移動する部分を受けて上方前方に移動させるガイド手段を設けたものである。

この構成によれば、急減速時の慣性力で乗員の腰部が前方に移動するのを受止部材にて受け止める際に、受止部材が衝撃荷重を受けて屈曲することでその衝撃エネルギーを効果的に吸収することができるとともに、受止部材が屈曲することで前方下方に移動する部分がガイド手段にて前方上方に移動されることで、乗員の骨盤が受止部材をすり抜けて前方に移動するのを防止でき、乗員の腰部の前方移動を確実に抑制でき、さらに受止部材に作用した衝撃荷重の一部がガイド手段にて受け止められるので、受止部材の支持部の剛性を確保するために過度な補強をする必要もなくなり、重量を低減することができる。

また、ガイド手段が、シートクヅシヨンフレームに下面に設けた前上がりの傾斜面から成ると、シ一トクヅシヨンフレームを一部改変するだけの簡単な構造で上記効果を奏する構成を実現できる。

また、急減速時の慣性力で前方に滑り出す乗員の腰部を受け止めるようにシ —トクッション内の前部にシ一トクッションの幅方向に延びて両端部が支持された受止部材を配設し、受止部材の両端の支持部には、所定以上の負荷が作用したときに受止部材を前方に所定距離だけ移動するのを許容するスライド手段を設け、かつ乗員からの衝撃荷重の負荷に伴う受止部材の前方移動を上方移動にガイドする傾斜面を設けると、急減速時に受止部材の上下方向の移動を阻止するための複雑なロック機構が無くても、自動車が急減速して乗員からの衝撃荷重によって受止部材が前方下方に移動した場合、受止部材が傾斜面でガイドされて上方に移動することで、乗員が前方に移動するのを確実に抑制でき、簡単で安価な構成にて上記効果を得ることができる。図面の簡単な説明

図 1は、本発明の自動車用シートの一実施形態の要部の縦断側面図であり、図 2は、図 1の A— A矢視部分縦断正面図であり、

図 3は、図 1の B— B矢視部分縦断正面図であり、

図 4は、同実施形態における受止部材とそのロック手段の分解斜視図であり、図 5は、同実施形態におけるシ一トクッシヨンフレームの一部の斜視図であり、

図 6は、本発明の自動車用シートの他の実施形態をパッド材を除去した状態で示した要部の斜視図であり、

図 7は、図 6の C— C矢視部分縦断側面図であり、

図 8は、図 6の D— D矢視部分縦断側面図であり、

図 9は、図 6の分解斜視図であり、

図 1 0 〜図 1 0 Cは、同実施形態における各作動状態を示す縦断側面図であり、

図 1 1 A〜図 1 1 Cは、従来例の自動車用シートにおける急減速時における乗員の挙動の説明図であり、

図 1 2は、従来例における急減速時の乗員の前方移動を防止する手段の説明図であり、

図 1 3八〜図 1 3 Bは、他の従来例における急減速時の乗員の前方移動を防止する手段を設けた自動車用シートの動作説明図であり、

図 1 4八〜図 1 4 Bは、従来例における急減速時の受止部材の挙動を説明する斜視図である。発明を実施するための最良の形態

以下、本発明の自動車用シートの一実施形態について、図 1〜図 5を参照して説明する。なお、全体構成は、図 1 4 A〜図 1 4 Bを参照して説明した従来例と同一であり、その説明を援用するとともに、同一の構成要素には同一の参照符号を付して説明する。

図 1〜図 3において、 1は自動車用シートのシートクッションで、左右両側のシ—トレール 2にて前後位置を調整可能にフロア上に取付けられている。シ一トレール 2は、車体のフロアに固定されたロアレール 2 aに対してアツパレール 2 bが摺動及び任意位置で固定可能に装着されている。 3はシートクッシヨン 1の鋼板製のシ一トクヅションフレーム（以下、単にフレームと記す）で、その両側部が左右のシートレール 2のアツパレ一ル 2 bにて支持される。このフレーム 3の上部に発泡ウレタンなどのクッションパッド 6が装着され、さらにその外面が外装材（図示せず）にて被覆される。フレーム 3の外周部には上方に膨出成形された周堤部 3 aが設けられ、クッシヨンパッド 6はその内外周面に嵌合するように形成されている。

左右のアツパレ一ル 2 bの前部には、フレーム 3の周堤部 3 a内の空間に立ち上がる支持ブラケット部 2 cが立ち上げ形成されている。この支持ブラケット部 2 cの内側面に、急減速時に乗員の前方移動を防止するサブマリン防止装置 1 0の取付ブラケット 1 1をボルトにて締結固定するように構成されている ₍ 取付ブラケット 1 1は、断面 L字状の支持ブラケツト部 2 cに対する取付板 1 1 aと、サブマリン防止装置 1 0のロック機構部 1 2を装着するため前方に向けて延出された断面コ字状の装着板 1 1 bを溶接にて一体固着して構成されている。

ロック機構部 1 2は、図 3、図 4に示すように、支持アーム 1 3と振子部材 1 4及びこれら支持アーム 1 3と振子部材 1 4を揺動自在に挟持する一対の保持板 1 5 a、 1 5 bにて構成されている。一対の保持板 1 5 a、 1 5 bの間には、それらの間の間隔を保つスぺ一サ 1 5 cが介装されている。一対の保持板 1 5 a _s 1 5 bは、両端にねじを有するねじ付きピンから成る支持ピン 1 6と枢支ピン 1 7の 2本のビンにて取付ブラケヅト 1 1に締結固定されている。

支持アーム 1 3は、その中間部が支持ピン 1 6にて上下方向に揺動自在に枢支された状態で後方上方と前方下方に向けて斜め姿勢で延出され、その後端部にシ一トクッション 1の内側に向けて L字状に折り曲げ形成された取付片 1 8 が設けられ、左右の支持アーム 1 3の取付片 1 8、 1 8間にわたってパイプ材から成る受止部材 2 0が横架され、その両端部が締結ボルト 1 9にて締結固定されている。これにより受止部材 2 0がシ一トクヅシヨン 1の内部の前部で上下方向に移動自在に支持されている。支持アーム 1 3の前端部には、支持ピン 1 6の軸芯を中心とする円弧上に係合歯列 2 1が形成されている。また、支持ピン 1 6の回りにねじりばね 2 2が配設され、その一端が支持アーム 1 3に他端が保持板 1 5 bに係合され、受止部材 2 0が上方に揺動付勢されている。 2 7は支持アーム 1 3の上方揺動端を規制するように保持板 1 5 bに設けられたストヅパである。

振子部材 1 4は、支持アーム 1 3の前方に配設されるとともに、下部後縁に係合歯列 2 1に係合可能な嚙み合い歯 2 3が、上部に錘部分 2 4が位置する姿勢でその中間部が枢支ビン 1 Ίにて揺動可能に支持され、かつ錘部分 2 4の上部と保持板 1 5 bの後部に形成したばね掛け 2 5との間に掛け渡した引張ばね 2 6にて錘部分 2 4が常時後方に付勢されている。そして、急減速時に、振子部材 1 4の錘部分 2 4が慣性力で前方に移動して嚙み合い歯 2 3が後方に移動し、支持アーム 1 3の係合歯列 2 1に係合して受止部材 2 0の下方移動が阻止されるように構成されている。 2 8は振子部材 1 4の上部の後方揺動端を規制するように保持板 1 5 bに設けられたストッパである。

図 4において、 2 9は左右のロック機構部 1 2の保持板 1 5 b、 1 5 b間を一体的に連結する連結部材であり、左右のロック機構部 1 2及び取付ブラケット 1 1がこの連結部材 2 9にて連結されることでサブマリン防止装置 1 0がュニヅト化され、このュニットを左右のシートレール 2の支持ブラケヅト部 2 c に装着できるように構成されている。

フレーム 3には、図 2、図 3及び図 5に示すように、ロヅク機構部 1 2の配置空間と受止部材 2 0の上下移動空間をフレーム 3を貫通して形成するため、切欠 3 0が形成され、かつロック機構部 1 2の配置空間の上部は補強板 3 1にて連結されている。また、切欠 3 0のシートクッション 1の幅方向中央部には、受止部材 2 0が最大下降位置まで移動するのを許すように下方に凹入するとともに受止部材 2 0が前方に向けて屈曲した時に斜め前方上方に向けて移動させる傾斜面 3 3を有するガイド板 3 2が配設され、その前端部と後端部がフレーム 3の下面の切欠 3 0の前縁部と後縁部に溶接にて一体固着されている。

図 5において、 3 4はフレーム 3の前部を取付けるため切欠 3 0の前部両側部に形成された取付穴で、図 4に示した連結部材 2 9に設けられた取付ブラケヅト 2 9 aに締結固定される。また、 3 5はフレーム 3の後部の取付穴で、ァッパレール 2 bの後部に設けられた取付座（図示せず）に締結固定される。以上の構成によれば、自動車用シ一トのシートクッション 1上に乗員が座ったときや乗員がペダル操作した時には、クツシヨンパッド 6が圧縮されながら下方に変位する。このとき、振子部材 1 4の錘部分 2 4は引張ばね 2 6の付勢力で後方に移動付勢されて前方に揺動することはないので、図 1に示すように、受止部材 2 0が下方に押圧され、支持アーム 1 3がねじりばね 2 2の付勢力に抗して容易に下方に向けて揺動することによって、受止部材 2 0は矢印 aの如く円滑に下方に移動し、そのため乗員が違和感を感じたり、座り心地が悪化するようなことはない。

また、上記のように振子部材 1 4の上部を引張ばね 2 6で後方に移動付勢しているので、通常使用時に不測に受止部材 2 0の下降動作が阻止されて座り心地が悪化するようなこともない。

一方、自動車が前面衝突して急減速が発生したときには、振子部材 1 4の錘部分 2 4が憒性力によって引張ばね 2 6の付勢力に抗して枢支ピン 1 7回りに前方に揺動し、その下部後縁の嚙み合い歯 2 3が支持アーム 1 3の前縁の係合歯列 2 1に嚙み合い、支持アーム 1 3の揺動がロックされ、受止部材 2 0の下方移動が阻止され、図 1に実線で示す状態が維持される。

かくして、図 1に実線で示した位置でロックされた状態で、急減速によって乗員の腰部の骨盤 Pが前方に移動すると受止部材 2 0によって確実に受け止められる。すると、受止部材 2 0は、衝撃荷重を受けることになつて前方下方に向けてくの字状に屈曲することになり、そのままでは骨盤 Pが受止部材 2 0をすり抜ける恐れがあるが、本実施形態では受止部材 2 0の下方前方に移動した部分は、白抜き矢印 bに示すように、ガイド板 3 2の傾斜面 3 3で受けられ、この傾斜面 3 3に沿って前方上方に移動するようにガイドされるため、骨盤 P は受止部材 2 0をすり抜けることなく、確実に受け止められる。

従って、急減速によって乗員の腰部の骨盤 Pが前方に移動すると受止部材 2 0にて確実に受け止められるとともに、受止部材 2 0が屈曲することでその衝撃エネルギーを効果的に吸収されることで、乗員の腰部の前方移動を確実に抑制でき、さらに受止部材 2 0に作用した衝撃荷重の一部がガイド板 3 2にて受け止められるので、受止部材 2 0を支持するロック機構部 1 2の剛性を確保するために過度な補強をする必要もなくなり、重量を低減することができる。また、傾斜面 3 3を有するガイド板 3 2をフレーム 3に下面に固着するだけの簡単な構造で上記効果を奏する構成を実現できる。

なお、上記実施形態の説明では、ロック機構部 1 2を有するサブマリン防止装置 1 0の例を示したが、図 1 2や図 1 3 A〜図 1 3 Bに示した従来のサブマリン防止装置においても、受止部材 6 3の前方に屈曲した部分を前方上方に移動させるようにガイドするガイド手段を設けることにより、同様の作用効果が得られる。

次に、本発明の自動車用シートの他の実施形態について、図 6〜図 1 0 Cを参照して説明する。なお、上記実施形態と同一の構成要素については同じ参照符号を付して説明を省略し、相違点のみを説明する。

図 6〜図 9において、本実施形態のサブマリン防止装置 4 0は、受止部材 2 0と、受止部材 2 0の両端部を支持する支持アーム 4 1と、左右の支持アーム 4 1を揺動自在に支持する保持フレーム 4 2にて構成され、この保持フレーム 4 2の左右両端に立ち上げ形成された取付板部 4 3をシートレール 2のアツパレール 2 bに取付ボルト 4 4にて締結固定することでサブマリン防止装置 4 0 を装着するように構成されている。また、この保持フレーム 4 2上にシ一トクヅシヨン 1のフレーム 3の前部を載置して支持するように構成されている。フレーム 3には、受止部材 2 0の配置位置に対応して、受止部材 2 0が貫通して上下移動するように切欠 4 5が形成されるとともに、両側の周堤部 3 aでは、受止部材 2 0の前方への移動を許容するように前方に拡幅した拡幅開口 4 6が形成されている。

保持フレーム 4 2には、フレーム 3の切欠 4 5に対応して受止部材 2 0が上方から押圧された時に下方に移動可能な空間を形成する凹入溝 4 7が全幅にわたって形成されるとともに、凹入溝 4 7の前側面は、受止部材 2 0が前方に移動した時に上方に向けて移動するようにガイドする傾斜ガイド面 4 8にて構成されている。

保持フレーム 4 2の取付板部 4 3の内側における、フレーム 3の周堤部 3 a 内に対応する部分には、支持アーム 4 1を上下揺動及び前後移動可能に収容配置するアーム配置空間 4 9が凹入形成されている。

支持アーム 4 1は前後方向に延び、その後端に一体的に受止部材 2 0の両端部が固着され、支持アーム 4 1の前部にはスライド手段として前後方向の長穴からなるスライド穴 5 0が形成されている。このスライド穴 5 0の前端位置と取付板部 4 3の前後方向中間部に形成された軸穴 5 1に支持ピン 5 2が貫通され、この支持ピン 5 2にて支持アーム 4 1が上下揺動可能に支持されている。また、ねじりばね 5 3の一端が支持アーム 4 1に他端が保持フレーム 4 2に係合されて支持アーム 4 1が上方に揺動付勢され、かつ取付板部 4 3の上縁に設けられたストッパ 5 4にて支持アーム 4 1の上方揺動限が設定されている。なお、通常時の支持アーム 4 1と保持フレーム 4 2の前後方向の相対位置は、ねじりばね 5 3の両端が支持アーム 4 1と保持フレーム 4 2に係合することよつて決められており、受止部材 2 0に前方に向けて一定以上の負荷が作用したときには、係合が外れて受止部材 2 0及び支持アーム 4 1がスライド穴 5 0に沿って前方に移動できるように構成されている。なお、スライド穴 5 0の前端部に支持ピン 5 2の通過を規制するとともに一定以上の負荷によって通過を許す狭幅部を形成して同様の作用が得られるようにしてもよい。

以上の構成において、通常状態では、図 7、図 8及び図 1 O Aに示すように、受止部材 2 0はねじりばね 5 3にて上方付勢されるとともにストヅノ 5 4にて規制されて、支持ピン 5 2の軸芯位置から距離 cだけ上方に位置している。そして、シートクッション 1上に乗員が着座すると、ねじりばね 5 3の付勢力に抗して受止部材 2 0が下方に弾性的に移動する。また、シートクッション 1上に最大荷重が作用した時には、図 1 0 Bに示すように、受止部材 2 0はフレーム 3の切欠 4 5を貫通して保持フレーム 4 2の凹入溝 4 7の下端に当接するまで下降することができる。

一方、自動車が前面衝突して急減速が発生したときには、図 1 0 Cに示すように、乗員の腰部の骨盤 Pが白抜き矢印の如く前方に移動し、受止部材 2 0によって受け止められることで、受止部材 2 0に前方下方に向けて一定以上の負荷が作用し、受止部材 2 0及び支持アーム 4 1がスライド穴 5 0に沿って前方に移動し、受止部材 2 0が保持フレーム 4 2の凹入溝 4 7の前側面の傾斜ガイド面 4 8に当接することで、受止部材 2 0はこの傾斜ガイド面 4 8に沿って前方上方に移動し、骨盤 Pは受止部材 2 0にて確実に受け止められ、乗員の腰部の前方移動が確実に抑制される。また、その後受止部材 2 0が前方に屈曲することで、衝撃エネルギーがさらに吸収され、乗員の前方移動が効果的に抑制される。

このように本実施形態によれば、急減速時に受止部材 2 0の上下方向の移動を阻止するための複雑なロック機構が無くても、自動車が急減速して乗員からの衝撃荷重によって受止部材 2 0が前方下方に移動した場合、受止部材 2 0が傾斜ガイド面 4 8でガイドされて上方に移動することで、乗員が前方に移動するのを確実に抑制でき、簡単で安価な構成にて上記効果を得ることができる。産業上の利用可能性

本発明の自動車用シートによれば、急減速時に乗員の腰部を受け止めるように、シ一トクッシヨン内の前部にシ一トクッションの幅方向に延びて両端部が支持された受止部材を配設し、かつ乗員からの衝撃荷重の負荷により受止部材が屈曲したときに、受止部材の下方前方に移動する部分を受けて上方前方に移動させるガイド手段を設け、乗員の腰部を受止部材にて受け止める際に受止部材が衝撃荷重を受けて屈曲することから、その衝撃エネルギーを効果的に吸収することに適している。また、受止部材が屈曲することで前方下方に移動する部分がガイド手段にて前方上方に移動され、乗員の骨盤が受止部材をすり抜けて前方に移動するのを防止できることから、乗員の腰部の前方移動を確実に抑制することに適している。更に、受止部材に作用した衝撃荷重の一部がガイド手段にて受け止められ、受止部材の支持部の剛性を確保するために過度な補強をする必要がなくなることから、重量を低減することに適している。

Claims

請求の範囲

1. 急減速時の慣性力で前方に滑り出す乗員の腰部を受け止めるようにシ一トクッション（1) 内の前部にシートクッション（1) の幅方向に延びて両端部が支持された受止部材（20) を配設し、かつ乗員からの衝撃荷重の負荷により受止部材（20) が屈曲したときに、受止部材（20) の下方前方に移動する部分を受けて上方前方に移動させるガイド手段（32) を設けたことを特徴とする自動車用シート。

2. ガイド手段 (32) は、シートクッションフレーム (3) 下面に設けた前上がりの傾斜面（33) から成ることを特徴とする請求項 1記載の自動車用シート。

3. 急減速時の慣性力で前方に滑り出す乗員の腰部を受け止めるようにシ一トクヅシヨン（1) 内の前部にシートクヅシヨン（1) の幅方向に延びて両端部が支持された受止部材（20) を配設し、受止部材（20) の両端の支持部（41) には、所定以上の負荷が作用したときに受止部材（20) を前方に所定距離だけ移動するのを許容するスライド手段を設け、かつ乗員からの衝撃荷重の負荷に伴う受止部材（20) の前方移動を上方移動にガイドする傾斜面（48) を設けたことを特徴とする自動車用シート。