WO2003082642A1 - Vorrichtung zur detektion der position eines fahrzeugs bei einer fahrzeugbehandlungsanlage - Google Patents

Vorrichtung zur detektion der position eines fahrzeugs bei einer fahrzeugbehandlungsanlage Download PDF

Info

Publication number
WO2003082642A1
WO2003082642A1 PCT/EP2003/000918 EP0300918W WO03082642A1 WO 2003082642 A1 WO2003082642 A1 WO 2003082642A1 EP 0300918 W EP0300918 W EP 0300918W WO 03082642 A1 WO03082642 A1 WO 03082642A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
contact grid
contact
wheel
treated
Prior art date
Application number
PCT/EP2003/000918
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Robert Auer
Georg Wimmer
Original Assignee
Washtec Holding Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Washtec Holding Gmbh filed Critical Washtec Holding Gmbh
Priority to EP03745254A priority Critical patent/EP1492689B1/de
Priority to AU2003257932A priority patent/AU2003257932A1/en
Priority to JP2003580132A priority patent/JP2005529780A/ja
Priority to DE50300777T priority patent/DE50300777D1/de
Priority to AT03745254T priority patent/ATE299454T1/de
Publication of WO2003082642A1 publication Critical patent/WO2003082642A1/de
Priority to US10/893,553 priority patent/US6992595B2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S3/00—Vehicle cleaning apparatus not integral with vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S3/00—Vehicle cleaning apparatus not integral with vehicles
    • B60S3/04—Vehicle cleaning apparatus not integral with vehicles for exteriors of land vehicles

Definitions

  • the invention relates to a device for detecting the position of a wheeled vehicle while entering a vehicle treatment system according to the preamble of claim 1.
  • vehicle treatment system in the sense of the description is in particular a vehicle washing system, for. B. in the form of a gantry car wash or a car wash to understand.
  • vehicle treatment systems can also be painting systems, for example.
  • a wheeled vehicle is essentially to be understood as an automobile with four wheels, two of which each run in the same track lying behind one another.
  • wheeled vehicles can also be trailers or vehicles with four wheels in different lanes.
  • the wheels are not aligned with the guide and in a gantry car wash, the vehicle is laterally offset from the central axis. This either means that the vehicle cannot enter the car wash at all or the gantry car wash does not work or it switches off during operation if the vehicle is positioned too far to the side of the center.
  • the vehicle can not only be offset to the side of the central axis, but also at an angle in front of the car wash or in the gantry car wash.
  • German utility model DE 299 12 916.0 shows a drive-in aid with a device for generating at least one optically visible guideline, which preferably runs in the central axis of the vehicle treatment system and on which the driver can orient himself.
  • WO 00/50278 describes an operating method and a vehicle washing system which also has a camera system which optically detects the vehicle contour and this data is used in the control or regulation of system functions.
  • the optical data in this publication also serve to control a drive-in aid.
  • the camera system is already active before the vehicle is in its final treatment position and the driver is given direction information or driving instructions via a visual display.
  • the approach of the vehicle to the system can only be evaluated with optical means using a very complex and expensive image processing.
  • the position of the vehicle front can be determined relatively reliably, but not a possible inclination of the vehicle in front of the treatment system, which can result from careless or incorrect steering maneuvers by the driver when entering the vehicle.
  • Such an inclination can only be detected very reliably with all known optical sensors, be it light barriers or camera systems.
  • a very simple electrical switching device for detecting the position of a single wheel of a vehicle in a washing system is known from the prior art, namely from JP 06321067. This shows a rotary plate to be driven over by the right front wheel of the vehicle to be washed, on the axis of which electrical switch is connected. This can ensure that the right front wheel is at least in a reasonably correct washing position.
  • the turntable is only used to detect the right longitudinal position of the vehicle and does not respond to a lateral offset, since vehicles with wide tires in particular practically always operate the plate when the longitudinal position is correct, i.e. the vehicle is not too far forward and not closed stands far back.
  • electrical switch contact mats are known from the prior art (cf., for example, DE 198 01 052 C2), which consist of a flat, flexible base material and of strip-shaped, pressure-sensitive switching elements which extend over the surface of the base material. These switch contact mats were previously used in safety strips, for example to stop the movement of a gate when a vehicle is in the gate area. A location determination is not possible with these known switch contact mats.
  • FIG. 1 shows a schematic plan view of a detection device in front of a vehicle washing system.
  • the vehicle washing system is shown schematically with the reference number 1.
  • This can be a portal that can be moved in the longitudinal direction of the vehicle to be washed or the fixed entrance portal of a car wash.
  • the device for detecting the position of the wheeled vehicle to be washed which in particular has a switching device 2, is located in the direction of entry in front of the vehicle washing system 1.
  • This switching device 2 is a contact grid, which is formed in two parts in the illustrated embodiment, namely as a left contact grid and as a right contact grid.
  • the left contact grid is used to hold the left front wheel of the vehicle to be washed, while the right contact grid is used to hold the right front wheel. There is no active zone between the two contact grids.
  • Both contact grids 2 consist of a plurality of electrical switches 4, which are shown only schematically in the drawing. Each point of the matrix shown should contain an electrical switch.
  • the electrical switches in the contact grids 2 are, for example, pneumatically or mechanically operated switches.
  • each individual switch 4 in each contact grid 2 can be detected individually, either by a completely individual control of the switch with signal wires or by a matrix evaluation known per se, each row and each column of each contact grid being electrically connected. Details of such electrical switch contact mats which are known per se are described, for example, in DE 198 01 052 C2, the disclosure content of which is expressly referred to here.
  • the signal is passed on via the position of the two front wheels of the vehicle to be washed to an evaluation unit 3, which in turn controls a display unit 6 arranged above the portal of the vehicle washing system 1.
  • this display unit 6 has 2 in the manner of an arrow-illuminated arrow, one arrow pointing to the left and one arrow pointing to the right.
  • the display unit 6 is in the field of vision of the driver of the vehicle to be washed.
  • the averaging device receives the information about the switches 4 actuated in the respective contact grid and calculates the mean value of the left wheel and the right wheel, each separately in the X and Y directions.
  • the contact grids 2 are preferably symmetrical in front of the entrance to the vehicle wash system 1. If the Y values of the left and right wheels match and the X values are offset from the center to the left or right, this means that the vehicle is too far to the left or is too far to the right.
  • the evaluation unit 3 then activates the display device 6, in which either the left arrow (if the vehicle is too far to the right) or the right arrow (if the vehicle is too far to the left) lights up.
  • the driver can then reset his vehicle and drive forward again in the correct position or simply continue driving and correct the offset by means of a steering movement until no arrow lights up.
  • a warning lamp (not shown) lights up, which informs the driver of the inclined position and causes him to reset and drive straight back to the vehicle wash system 1.
  • acoustic display devices can be present.
  • a very wide contact grid 2 is used instead of two separate contact grids 2, which corresponds at least to the maximum track width of the vehicles to be washed, as a result of which at least two wheels of the vehicle lying in different tracks can actuate the contact grids 2.
  • the length of the or each contact grid corresponds at least to the maximum wheelbase of the vehicles to be treated, it being possible for both the front and rear wheels to actuate the contact grid simultaneously. This results in even better evaluation options, in particular with regard to an inclination of the vehicle and its entry speed. However, the device becomes more expensive due to the higher number of contact grids 2 and switches 4 required.
  • the contact grid can also be used to bring the vehicle closer to the washing system and thus to position the vehicle in front of the system.
  • a display board with warning notices can also be controlled, which can give the driver, for example, the indication of "slowly moving forward".
  • the contact grid is designed in the form of a plurality of individual contact strips which are arranged in the entry direction and can be evaluated separately for both lanes (left and right wheel).
  • This device leads to a better statement about the central position of the vehicle relative to the system and thus about a possible inclination of the vehicle, especially if these contact strips are divided into four fields, which are dimensioned in such a way that one wheel of the vehicle is on each to come into such a field.
  • the device according to the invention is suitable not only for a vehicle washing system, but also for any other vehicle treatment system, for example a polishing, drying or cleaning system. It can be used in front of a car wash or in front of a portal washing system with a movable portal.
  • vehicle treatment system for example a portal washing system or a car wash, which is equipped with a detection device according to the invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
  • Transplanting Machines (AREA)
  • Control And Safety Of Cranes (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Detektion der Position eines Radfahrzeugs während der Einfahrt in eine Fahrzeugbehandlungsanlage (1), wobei in Bodennähe mindestens eine elektrische Schalteinrichtung angeordnet ist, die beim Überfahren durch mindestens ein Rad des Fahrzeugs betätigt wird, mit einer Auswerteeinheit (3), welche aus der Betätigung der Schalteinrichtung(2) die momentane Position des Rades und damit des Fahrzeuges ermittelt. Bekannte derartige Vorrichtungen ermitteln einen zeitlichen Versatz oder eine Schrägstellung des Fahrzeugs nur unzuverlässig.Die Aufgabe, eine Vorrichtung so weiterzubilden, dass ein zeitlicher Versatz und eine Schrägstellung des Fahrzeugs zuverlässig erkannt werden können, wird dadurch gelöst, dass die Schalteinrichtung als Kontaktgitter (2), insbesondere als Kontaktmatte, mit einer Vielzahl elektrischer Schalter (4) ausgebildet ist, deren Betätigung durch die Auswerteeinheit (3) einzeln erfassbar ist.

Description

Vorrichtung zur Detektion der Position eines Fahrzeugs bei einer
Fahrzeugbehandlungsanlage
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Detektion der Position eines Radfahrzeugs während der Einfahrt in eine Fahrzeugbehandlungsanlage nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Unter einer Fahrzeugbehandlungsanlage im Sinne der Beschreibung ist insbesondere eine Fahrzeugwaschanlage, z. B. in Form einer Portalwaschanlage oder einer Waschstraße, zu verstehen. Fahrzeugbehandlungsanlagen können jedoch beispielsweise auch Lackieranlagen sein.
Unter einem Radfahrzeug im Sinne dieser Beschreibung ist im wesentlichen ein Automobil mit vier Rädern zu verstehen, von denen jeweils zwei Räder hintereinander liegend in der gleichen Spur laufen. Radfahrzeuge können jedoch auch Anhänger oder Fahrzeuge mit vier Rädern in verschiedenen Spuren sein.
Bei der Positionierung von Fahrzeugen, insbesondere Autos, vor einer Fahrzeugwaschanlage stellt sich häufig das Problem, daß der Fahrer des zu waschenden Fahrzeugs dieses nicht genau vor die Einfahrtsspur der Waschanlage fährt. Bei einer Waschstraße fluchten dann die Räder nicht mit der Führung und bei einer Portalwaschanlage steht das Fahrzeug zur Mittelachse seitlich versetzt. Dies führt entweder dazu, daß das Fahrzeug überhaupt nicht in die Waschanlage einfahren kann bzw. die Portalwaschanlage nicht funktioniert bzw. sie sich während des Betriebs abschaltet, falls das Fahrzeug zu weit seitlich von der Mitte versetzt positioniert ist. Zusätzlich kann das Fahrzeug nicht nur seitlich zur Mittelachse versetzt, sondern auch schräg vor der Autowaschstraße bzw. in der Portalwaschanlage stehen.
Um den Fahrer bei der Positionierung seines Fahrzeugs vor der Waschstraße bzw. in der Portalwaschanlage zu unterstützen, wurde daher neben den altbekannten Radführungsschieben und Radeinweisrohren eine Vielzahl von Positionier- bzw. Einfahrhilfen erdacht. Im einfachsten Falle werden hierzu einer oder mehrere im Sichtbereich des Fahrers und auf die Einfahrspur gerichtete Spiegel in der Fahrzeugbehandlungsanlage angeordnet, wie es im deutschen Gebrauchsmuster DE 299 12 916.0 beschrieben ist. Ferner zeigt das deutsche Gebrauchsmuster 298 09 426 eine Einfahrhilfe mit einer Einrichtung zur Erzeugung von mindestens einer optisch sichtbaren Leitlinie, welche vorzugsweise in der Mittelachse der Fahrzeugbehandlungsanlage verläuft und an welcher sich der Fahrer orientieren kann.
Darüber hinaus sind auch dem Stand der Technik eine Reihe von Vorrichtungen bekannt, welche entweder optisch oder auf Ultraschallbasis die Kontur eines Fahrzeugs abtasten, um die Waschelemente entsprechend dieser Kontur zu steuern. Beispiele hierfür sind die EP 0 283 446 A2, die JP 10230821, die JP 1001032 und die JP 08207713. Sofern bei diesen Vorrichtungen die Kontur des Fahrzeuges optisch erfaßt wird, erfolgt dies vorzugsweise über Lichtschranken oder über Kameraanordnungen mit angeschlossener Bildauswertung. Alle genannten Vorrichtungen dienen lediglich der Steuerung der Fahrzeugwaschanlage bzw. der Waschelemente bei eingefahrenem Fahrzeug, erleichtern es jedoch dem Fahrzeugführer nicht, sein Fahrzeug in der Waschanlage korrekt zu positionieren.
Die WO 00/50278 beschreibt ein Betriebsverfahren und eine Fahrzeugwaschanlage, welche ebenfalls über ein Kamerasystem verfügt, welches die Fahrzeugkontur optisch erfaßt und diese Daten in die Steuerung bzw. Regelung von Anlagenfunktionen benutzt werden. Darüber hinaus dienen bei dieser Druckschrift die optischen Daten jedoch zusätzlich zur Steuerung einer Einfahrhilfe. Das Kamerasystem wird insoweit also bereits aktiv bevor sich das Fahrzeug in seiner endgültigen Behandlungsposition befindet und dem Fahrer werden über eine optische Anzeige Richtungsinformationen bzw. Fahranweisungen gegeben.
Obwohl diese Kameranordnung gegenüber dem Stand der Technik beträchtliche Vorteile bietet, weist sie auch einige Nachteile auf. Insbesondere kann die Annäherung des Fahrzeugs an die Anlage mit optischen Mitteln nur unter Verwendung einer sehr aufwendigen und teuren Bildverarbeitung ausgewertet werden. Darüber hinaus kann zwar die Position der Fahrzeugfront relativ zuverlässig ermittelt werden, nicht aber eine eventuelle Schrägstellung des Fahrzeugs vor der Behandlungsanlage, die aus unüberlegten oder falschen Lenkmanövern des Fahrzeugführers bei der Einfahrt resultieren kann. Eine derartige Schrägstellung kann mit allen bekannten optischen Sensoren, seien es Lichtschranken oder Kamersysteme, nur sehr unzuverlässig erfaßt werden. Schließlich ist aus dem Stand der Technik eine sehr einfache elektrische Schaltvorrichtung zur Erfassung der Position eines einzigen Rades eines Fahrzeugs in einer Waschanlage bekannt, nämlich aus der JP 06321067. Diese zeigt eine vom rechten Vorderrad des zu waschenden Fahrzeugs zu überfahrende Drehplatte, an deren Achse ein elektrischer Schalter angeschlossen ist. Damit kann sichergestellt werden, daß sich das rechte Vorderrad wenigstens in einer halbwegs korrekten Waschposition befindet.
Auch bei dieser Druckschrift wird jedoch nicht das Problem einer eventuellen Schrägstellung gelöst. Darüber hinaus dient die Drehplatte nur der Erfassung der rechten Längsposition des Fahrzeugs und spricht auf einen seitlichen Versatz praktisch nicht an, da insbesondere Fahrzeuge mit breiten Reifen die Platte praktisch immer betätigen, wenn die Längsposition stimmt, das Fahrzeug also nicht zu weit vorn und nicht zu weit hinten steht.
Ferner sind aus dem Stand der Technik elektrische Schaltkontaktmatten bekannt (vgl. z. B. DE 198 01 052 C2), die aus einem flächigen, flexiblen Grundmaterial und aus bandförmigen, über die Fläche des Grundmaterials verteilt verlaufenden, drucksensitiv schaltenden Schaltelementen bestehen. Diese Schaltkontaktmatten wurden bisher bei Sicherheitsleisten eingesetzt, um beispielsweise die Bewegung eines Tors zu stoppen, wenn sich ein Fahrzeug im Torbereich befindet. Eine Ortsbestimmung ist mit diesen bekannten Schaltkontaktmatten nicht möglich.
Es besteht daher die Aufgabe eine Vorrichtung zur Detektion der Position eines Radfahrzeugs während der Einfahrt in eine Fahrzeugbehandlungsanlage so weiterzubilden, daß auch ein seitlicher Versatz und eine Schrägstellung des Fahrzeugs zuverlässig erkannt werden können.
Gelöst wird diese Aufgabe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sowie eine mit einer entsprechenden Vorrichtung ausgerüstete Fahrzeugbehandlungsanlage sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung näher beschrieben, welche eine schematische Draufsicht auf eine Detektionsvorrichtung vor einer Fahrzeugwaschanlage zeigt. In der Figur ist mit der Bezugszahl 1 schematisch die Fahrzeugwaschanlage dargestellt. Hierbei kann es sich um einen in Längsrichtung des zu waschenden Fahrzeugs verfahrbares Portal handeln oder aber um das fixe Einfahrtsportal einer Waschstraße.
In Einfahrtsrichtung vor der Fahrzeugwaschanlage 1 befindet sich die Vorrichtung zur Detektion der Position des zu waschenden Radfahrzeugs, welche insbesondere eine Schalteinrichtung 2 aufweist. Diese Schalteinrichtung 2 ist ein Kontaktgitter, welches im dargestellten Ausführungsbeispiel zweiteilig ausgebildet ist, nämlich als linkes Kontaktgitter und als rechtes Kontaktgitter. Das linke Kontaktgitter dient der Aufnahme des linken vorderen Rades des zu waschenden Fahrzeugs während das rechte Kontaktgitter der Aufnahme des rechten vorderen Rades dient. Zwischen den beiden Kontaktgittern befindet sich keine aktive Zone.
Beide Kontaktgitter 2 bestehen aus einer Vielzahl elektrischer Schalter 4, welche in der Zeichnung nur schematisch dargestellt sind. Jeder Punkt der dargestellten Matrix soll einen elektrischen Schalter beinhalten. Die elektrischen Schalter in den Kontaktgittern 2 sind beispielsweise pneumatisch oder mechanisch betätigte Schalter.
Die Betätigung jedes einzelnen Schalters 4 in jedem Kontaktgitter 2 ist einzeln erfassbar, und zwar entweder durch eine völlig einzelne Ansteuerung des Schalters mit Signaldrähten oder durch eine an sich bekannte Matrizenauswertung, wobei jede Zeile und jede Spalte jedes Kontaktgitters elektrisch beschaltet sind. Einzelheiten zu derartigen elektrischen Schaltkontaktmatten die an sich bekannt sind, sind beispielsweise in der DE 198 01 052 C2 beschrieben, deren Offenbarungsgehalt hier ausdrücklich in Bezug genommen wird.
Von den Kontaktgittern 2 der Schalteinrichtung führen elektrische Leitungen zu einer Mittelungseinrichtung 5, welche bei Betätigung mehrerer Schalter 4 eines Kontaktgitters 2 durch dasselbe Rad des zu waschenden Fahrzeugs den Positionsmittelwert errechnet, und zwar sowohl in X- als auch in Y-Richtung, wobei mit der Y-Richtung die Einfahrtsrichtung des Fahrzeugs in die Waschanlage 1 und mit der X-Richtung die Richtung quer hierzu bezeichnet wird. Auf diese Weise kann der Mittelpunkt der Aufliegefläche jedes Reifens des Radfahrzeugs auf dem jeweiligen Kontaktgitter bestimmt werden und somit die absolute Position des Fahrzeugs vor der Fahrzeugwaschanlage 1. Von der Mittelungseinrichtung 5 wird das Signal über die Position der beiden Vorderräder des zu waschenden Fahrzeugs an eine Auswerteeinheit 3 weitergegeben, welche wiederum eine über dem Portal der Fahrzeugwaschanlage 1 angeordnete Anzeigeeinheit 6 ansteuert. Diese Anzeigeeinheit 6 weist im dargestellten Ausführungsbeispiel 2 nach Art einer ampelbeleuchtbare Pfeile auf, wobei ein Pfeil nach links und ein Pfeil nach rechts weist. Die Anzeigeeinheit 6 befindet sich im Blickfeld des Fahrers des zu waschenden Fahrzeugs.
Die beschriebene Vorrichtung funktioniert wie folgt:
Sobald sich ein zu waschendes Fahrzeug der Waschanlage 1 nähert, gelangen dessen Vorderräder auf die Kontaktgitter 2, wobei das linke Vorderrad eine Vielzahl einzelner elektrischer Schalter 4 im linken Bereich des Kontaktgitters 2 und das rechte Vorderrad eine Vielzahl elektrischer Schalter 4 im rechten Bereich des Kontaktgitters 2 betätigt. Die Mittelungseinrichtung erhält daraufhin die Information über die im jeweiligen Kontaktgitter betätigten Schalter 4 und errechnet daraus den Mittelwert des linken Rades und des rechten Rades, jeweils getrennt in X- und Y-Richtung. Bevorzugt liegen die Kontaktgitter 2 symmetrisch vor der Einfahrt der Fahrzeugwaschanlage 1. Stimmen dabei die Y-Werte des linken und rechten Rades überein und die X- Werte liegen aus der Mitte nach links oder rechts versetzt, bedeutet dies, dass das Fahrzeug zu weit links oder zu weit rechts steht. Die Auswerteeinheit 3 aktiviert daraufhin die Anzeigeeinrichtung 6, bei welcher entweder der linke Pfeil (falls das Fahrzeug zu weit rechts steht) bzw. der rechte Pfeil (falls das Fahrzeug zu weit links steht) leuchtet. Der Fahrer kann dann sein Fahrzeug zurücksetzen und in der korrekten Position noch einmal nach vorn fahren oder einfach weiterfahren und durch eine Lenkbewegung den Versatz korrigieren bis kein Pfeil mehr aufleuchtet.
Falls die Y-Werte des linken und rechten Rades nicht übereinstimmen bedeutet dies, dass das Fahrzeug schräg zur Fahrzeugwaschanlage steht und eine Einfahrt mit einem Beschädigungsrisiko verbunden wäre. In diesem Fall leuchtet eine (nicht dargestellte) Warnlampe auf, welche den Fahrer auf die Schrägstellung hinweist und ihn veranlasst zurückzusetzen und noch einmal gerade auf die Fahrzeugwaschanlage 1 zuzufahren.
Zusätzlich zu den optischen Anzeigemitteln (Pfeile und Warneinrichtung) können akustische Anzeigeeinrichtungen vorhanden sein. In einer alternativen Ausführungsform wird anstelle von zwei separaten Kontaktgittern 2 noch ein sehr breites Kontaktgitter 2 verwendet, welches mindestens der maximalen Spurbreite der zu waschenden Fahrzeuge entspricht, wodurch mindestens zwei, in verschiedenen Spuren liegende Räder des Fahrzeugs die Kontaktgitter 2 betätigen können. Ferner ist es möglich, das die Länge des oder jedem Kontaktgitters mindestens den maximalen Radstand der zu behandelnden Fahrzeuge entspricht, wobei sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder dann das Kontaktgitter gleichzeitig betätigen können. Hierdurch ergeben sich noch bessere Auswertemöglichkeiten insbesondere hinsichtlich einer Schrägstellung des Fahrzeugs und dessen Einfahrtsgeschwindigkeit. Die Vorrichtung wird jedoch durch die höhere Anzahl der benötigten Kontaktgitter 2 und Schalter 4 teurer. Wird dies in Kauf genommen, kann über das Kontaktgitter aber auch die Annäherung des Fahrzeugs an die Waschanlage und somit die Längspositionierung des Fahrzeugs vor der Anlage realisiert werden. Durch die Auswertung der Fahrzeuggeschwindigkeit lässt sich auch eine Anzeigetafel mit Warnhinweisen steuern, welche dem Fahrer zum Beispiel den Hinweis auf „langsam vorfahren" geben kann.
Bei einer weiteren alternativen Ausführungsform ist das Kontaktgitter in Gestalt mehrerer, einzelner Kontaktstreifen ausgebildet, welche in Einfahrtsrichtung angeordnet und für beide Fahrspuren (linkes und rechtes Rad) getrennt auswertbar sind. Diese Vorrichtung führt zu einer besseren Aussage über die Mittelposition des Fahrzeugs relativ zur Anlage und damit über eine eventuelle Schrägstellung des Fahrzeugs, insbesondere, wenn diese Kontaktstreifen in vier Felder aufgeteilt werden, die von ihrer Größe so bemessen sind, dass jeweils ein Rad des Fahrzeugs auf einem derartigen Feld zu stehen kommt.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung eignet sich nicht nur für eine Fahrzeugwaschanlage, sondern auch für jede andere Fahrzeugbehandlungsanlage, beispielsweise ein Polier-, Trocknungs- oder Reinigungsanlage. Sie kann vor einer Waschstraße bzw. vor einer Portalwaschanlage mit verfahrbarem Portal eingesetzt werden. Zur Erfindung gehört auch eine Fahrzeugbehandlungsanlage, beispielsweise eine Portalwaschanlage oder eine Waschstraße, welche mit einer erfindungsgemäßen Detektionsvorrichtung ausgerüstet ist.

Claims

Ansprüche
1. Vorrichtung zur Detektion der Position eines Radfahrzeugs während der Einfahrt in eine Fahrzeugbehandlungsanlage (1), wobei in Bodennähe mindestens eine elektrische Schalteinrichtung angeordnet ist, die beim Überfahren durch mindestens ein Rad des Fahrzeugs betätigt wird, mit einer Auswerteeinheit (3), welche aus der Betätigung der Schalteinrichtung(2) die momentane Position des Rades und damit des Fahrzeuges ermittelt, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalteinrichtung als Kontaktgitter (2), insbesondere als Kontaktmatte, mit einer Vielzahl elektrischer Schalter (4) ausgebildet ist, deren Betätigung durch die Auswerteeinheit (3) einzeln erfaßbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Kontaktgitter (2) mindestens der maximalen Spurbreite der zu behandelnden Fahrzeuge entspricht, wodurch mindestens zwei, in verschiedenen Spuren liegende Räder des Fahrzeugs die Kontaktgitter (2) betätigen können.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei nebeneinander etwa im Abstand der mittleren Spurbreite der zu behandelnden Fahrzeuge angeordnete Kontaktgitter (2) vorgesehen sind, wodurch mindestens zwei, in verschiedenen Spuren liegende Räder des Fahrzeugs das entsprechende Kontaktgitter betätigen können.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die
Länge des oder jeden Kontaktgitters mindestens dem maximalen Radstand der zu behandelnden Fahrzeuge entspricht, wodurch sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder das Kontaktgitter gleichzeitig betätigen können.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass hinter dem oder jedem Kontaktgitter (2) etwa im Abstand des maximalen Radstandes der zu behandelnden Fahrzeuge ein weiteres Kontaktgitter angeordnet ist, wodurch sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder gleichzeitig ein Kontaktgitter betätigen können.
6. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Kontaktgitter eine Mittelungseinrichtung (5) zugeordnet ist, welche bei Betätigung mehrerer Schalter eines Kontaktgitters durch das selbe Rad den Positionsmittelwert errechnet und an die Auswerteeinrichtung liefert.
7. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktgitter (2) eine Pneumatikmatte ist und die elektrischen Schalter mittelbar durch Druckerhöhung in den einzelnen Pneumatikelementen der Pneumatikmatte betätigt werden.
8. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinheit (3) die Längsposition und/oder die Querposition und/oder die Schrägstellung des zu behandelnden Fahrzeugs ermittelt.
9. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine für den Fahrer sichtbare Anzeigeeinheit (6) zur Anzeige der von der Auswerteeinheit (3) ermittelten Position des Fahrzeugs aufweist.
10. Fahrzeugbehandlungsanlage, gekennzeichnet durch eine Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche in ihrem Einfahrtsbereich.
11. Fahrzeugbehandlungsanlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass es sich um eine Fahrzeugwaschanlage, insbesondere eine Portalwaschanlage oder eine Waschstrasse handelt.
PCT/EP2003/000918 2002-03-30 2003-01-30 Vorrichtung zur detektion der position eines fahrzeugs bei einer fahrzeugbehandlungsanlage WO2003082642A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP03745254A EP1492689B1 (de) 2002-03-30 2003-01-30 Vorrichtung zur detektion der position eines fahrzeugs bei einer fahrzeugbehandlungsanlage
AU2003257932A AU2003257932A1 (en) 2002-03-30 2003-01-30 Device for detecting the position of a vehicle at a vehicle treatment installation
JP2003580132A JP2005529780A (ja) 2002-03-30 2003-01-30 車両取扱設備用車両位置検出装置
DE50300777T DE50300777D1 (de) 2002-03-30 2003-01-30 Vorrichtung zur detektion der position eines fahrzeugs bei einer fahrzeugbehandlungsanlage
AT03745254T ATE299454T1 (de) 2002-03-30 2003-01-30 Vorrichtung zur detektion der position eines fahrzeugs bei einer fahrzeugbehandlungsanlage
US10/893,553 US6992595B2 (en) 2002-03-30 2004-07-15 Device for detecting the position of a vehicle for a vehicle treatment facility

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10214424A DE10214424B4 (de) 2002-03-30 2002-03-30 Vorrichtung zur Detektion der Position eines Fahrzeugs bei einer Fahrzeugbehandlungsanlage
DE10214424.9 2002-03-30

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US10/893,553 Continuation US6992595B2 (en) 2002-03-30 2004-07-15 Device for detecting the position of a vehicle for a vehicle treatment facility

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2003082642A1 true WO2003082642A1 (de) 2003-10-09

Family

ID=28458505

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2003/000918 WO2003082642A1 (de) 2002-03-30 2003-01-30 Vorrichtung zur detektion der position eines fahrzeugs bei einer fahrzeugbehandlungsanlage

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6992595B2 (de)
EP (1) EP1492689B1 (de)
JP (1) JP2005529780A (de)
AT (1) ATE299454T1 (de)
AU (1) AU2003257932A1 (de)
DE (2) DE10214424B4 (de)
ES (1) ES2242946T3 (de)
WO (1) WO2003082642A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010118908A1 (de) * 2009-04-17 2010-10-21 Washtec Holding Gmbh Fahrzeugbehandlungsanlage und verfahren zu deren betrieb
EP2716590A2 (de) * 2010-02-12 2014-04-09 Snap-On Incorporated Vorrichtung zur Lenkung eines Fahrzeuges auf einen Lastenaufzug

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7764196B2 (en) * 2007-05-25 2010-07-27 Kevin Allen Spears Method and apparatus for documenting the condition of a vehicle
DE202013103562U1 (de) 2013-08-07 2014-07-23 Washtec Holding Gmbh Portalwaschanlage
DE202017104609U1 (de) * 2017-08-02 2018-08-03 Washtec Holding Gmbh Vorrichtung zum Positionieren eines zu behandelnden Fahrzeugs in einer Fahrzeugbehandlungsanlage mittels einer Führungseinrichtung

Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3509527A (en) * 1965-10-12 1970-04-28 William S Oakes Guidance systems for directing the driver of a car along a prescribed pathway
US3596241A (en) * 1969-02-04 1971-07-27 Maurice Migneault Signalling apparatus and method for car washes and the like
GB1560890A (en) * 1976-10-12 1980-02-13 Brent Chemicals Int Vehicle washing machines
EP0283446A2 (de) 1987-03-18 1988-09-21 CECCATO S.p.A. Automatisches Fahrzeug-Wasch-und-Trockengerät
US5226436A (en) * 1992-05-29 1993-07-13 Ryko Manufacturing Co. Wheel position sensor for car wash car sizing
JPH06321067A (ja) 1993-05-13 1994-11-22 Daifuku Co Ltd 洗車設備
JPH08207713A (ja) 1995-02-08 1996-08-13 Fujitsu General Ltd 無人洗車機
JPH101032A (ja) 1996-06-18 1998-01-06 Mk Seiko Co Ltd 門型洗車機
JPH10230821A (ja) 1997-02-19 1998-09-02 Mk Seiko Co Ltd 洗車装置管理システム
DE29809426U1 (de) 1998-05-26 1999-10-07 California Kleindienst Holding GmbH, 86153 Augsburg Einfahrhilfe
WO2000050278A1 (de) 1999-02-24 2000-08-31 Washtec Holding Gmbh Fahrzeugbehandlungsanlage und betriebsverfahren
DE29912916U1 (de) 1999-07-23 2001-03-08 WashTec Holding GmbH, 86153 Augsburg Einfahrhilfe für eine Fahrzeugbehandlungsanlage
DE19801052C2 (de) 1997-02-12 2001-07-26 Giersiepen Gira Gmbh Elektrische Schaltkontaktmatte

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3594241A (en) * 1968-01-11 1971-07-20 Tektronix Inc Monolithic integrated circuit including field effect transistors and bipolar transistors,and method of making
US6615652B1 (en) * 1998-04-06 2003-09-09 Daimlerchrysler Ag Method and device for precisely positioning a vehicle in a wind tunnel
DE29821066U1 (de) * 1998-11-25 2000-03-30 Wesumat Fahrzeugwaschanlagen GmbH, 86156 Augsburg Vorrichtung zur Positionierung von Kraftfahrzeugen vor Fahrzeugwaschanlagen, insbesondere Portalwaschanlagen
US6191706B1 (en) * 1999-11-29 2001-02-20 Araya Kositkun Parking guide for use with a garage door opener
US6853313B2 (en) * 2002-12-17 2005-02-08 Ronald E. Newcomer Vehicle positioning device

Patent Citations (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3509527A (en) * 1965-10-12 1970-04-28 William S Oakes Guidance systems for directing the driver of a car along a prescribed pathway
US3596241A (en) * 1969-02-04 1971-07-27 Maurice Migneault Signalling apparatus and method for car washes and the like
GB1560890A (en) * 1976-10-12 1980-02-13 Brent Chemicals Int Vehicle washing machines
EP0283446A2 (de) 1987-03-18 1988-09-21 CECCATO S.p.A. Automatisches Fahrzeug-Wasch-und-Trockengerät
US5226436A (en) * 1992-05-29 1993-07-13 Ryko Manufacturing Co. Wheel position sensor for car wash car sizing
JPH06321067A (ja) 1993-05-13 1994-11-22 Daifuku Co Ltd 洗車設備
JPH08207713A (ja) 1995-02-08 1996-08-13 Fujitsu General Ltd 無人洗車機
JPH101032A (ja) 1996-06-18 1998-01-06 Mk Seiko Co Ltd 門型洗車機
DE19801052C2 (de) 1997-02-12 2001-07-26 Giersiepen Gira Gmbh Elektrische Schaltkontaktmatte
JPH10230821A (ja) 1997-02-19 1998-09-02 Mk Seiko Co Ltd 洗車装置管理システム
DE29809426U1 (de) 1998-05-26 1999-10-07 California Kleindienst Holding GmbH, 86153 Augsburg Einfahrhilfe
WO2000050278A1 (de) 1999-02-24 2000-08-31 Washtec Holding Gmbh Fahrzeugbehandlungsanlage und betriebsverfahren
DE29912916U1 (de) 1999-07-23 2001-03-08 WashTec Holding GmbH, 86153 Augsburg Einfahrhilfe für eine Fahrzeugbehandlungsanlage

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010118908A1 (de) * 2009-04-17 2010-10-21 Washtec Holding Gmbh Fahrzeugbehandlungsanlage und verfahren zu deren betrieb
US8593302B2 (en) 2009-04-17 2013-11-26 Washtec Holding Gmbh Vehicle treatment installation and method for its operation
EP2716590A2 (de) * 2010-02-12 2014-04-09 Snap-On Incorporated Vorrichtung zur Lenkung eines Fahrzeuges auf einen Lastenaufzug
EP2716590A3 (de) * 2010-02-12 2014-07-16 Snap-On Incorporated Vorrichtung zur Lenkung eines Fahrzeuges auf einen Lastenaufzug
US9452917B2 (en) 2010-02-12 2016-09-27 Snap-On Incorporated Apparatus for guiding a vehicle onto a service lift using a machine vision wheel alignment system

Also Published As

Publication number Publication date
ES2242946T3 (es) 2005-11-16
US20050057375A1 (en) 2005-03-17
DE50300777D1 (de) 2005-08-18
ATE299454T1 (de) 2005-07-15
DE10214424B4 (de) 2005-12-29
DE10214424A1 (de) 2003-10-30
EP1492689B1 (de) 2005-07-13
US6992595B2 (en) 2006-01-31
AU2003257932A1 (en) 2003-10-13
EP1492689A1 (de) 2005-01-05
JP2005529780A (ja) 2005-10-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1812278B1 (de) Verstellvorrichtung zur verringerung des luftwiderstandes eines sattelzuges
DE3110499C2 (de) Fahrzeug mit Überwachungsvorrichtung und Bremsvorrichtung als freiverfahrbares, insbesondere induktivgeführtes Fahrzeug
DE60114602T2 (de) Berührungsfreies ladungssystem für automatische portalwaschanlage
EP3224095B1 (de) Portalwaschanlage und verfahren zum reinigen eines kraftfahrzeuges
EP1090235B1 (de) Fahrzeugbehandlungsanlage und betriebsverfahren
EP2987910B1 (de) Selbstfahrende fräsmaschine, sowie verfahren zum abladen von fräsgut
EP2234857A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum anpassen der führung eines fahrzeuges
EP1152932A1 (de) Fahrzeugbehandlungsanlage und betriebsverfahren
DE102018007365A1 (de) Vibrationssignalsystem für Kraftfahrzeuge
DE102006004866B4 (de) Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs
DE102009060165B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum rückwärtigen Ausparken eines Fahrzeugs
EP1492689B1 (de) Vorrichtung zur detektion der position eines fahrzeugs bei einer fahrzeugbehandlungsanlage
EP2307246B1 (de) Fahrzeugwaschanlage
DE3831155C2 (de)
DE20205050U1 (de) Vorrichtung zur Detektion der Position eines Fahrzeugs bei einer Fahrzeugbehandlungsanlage
EP1319751A2 (de) Arbeitsfahrzeug und Verfahren zum führerlosen Betrieb
DE19951120A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Erleichterung des Ein- und/oder Aussteigens zu bzw. von einem Fondsitz eines viertürigen Kraftfahrzeuges
DE8028302U1 (de) Arbeitswagen
EP1349754B2 (de) Vorrichtung zur reinigung eines fahrzeuges
DE29903300U1 (de) Einfahrhilfe für Fahrzeugbehandlungsanlagen
DE4122778A1 (de) Einparkhilfe fuer kraftfahrzeuge
DE29809426U1 (de) Einfahrhilfe
DE3517164A1 (de) Strassengaengiger schneepflug
DE102005020169B3 (de) Lichtschrankenanordnung und Verfahren zum Betrieb einer Behandlungseinrichtung mit einer Lichtschrankenanordnung
DE102008034570A1 (de) Radleitschiene und Fahrzeugwaschanlage

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NO NZ OM PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PT SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2003745254

Country of ref document: EP

DFPE Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 10893553

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2003580132

Country of ref document: JP

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8642

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2003745254

Country of ref document: EP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 2003745254

Country of ref document: EP