WO2003046419A1 - Drosselklappenstutzen - Google Patents

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WO2003046419A1
WO2003046419A1 PCT/DE2002/003822 DE0203822W WO03046419A1 WO 2003046419 A1 WO2003046419 A1 WO 2003046419A1 DE 0203822 W DE0203822 W DE 0203822W WO 03046419 A1 WO03046419 A1 WO 03046419A1
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WO
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throttle valve
housing
longitudinal axis
shaft
valve shaft
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PCT/DE2002/003822
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Inventor
Günther BENDER
Original Assignee
Siemens Aktiengesellschaft
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Publication date
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F02D9/106—Sealing of the valve shaft in the housing, e.g. details of the bearings
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    • F02D9/1035—Details of the valve housing
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    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/16—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members
    • F16K1/18—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps
    • F16K1/22—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves
    • F16K1/221—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves specially adapted operating means therefor
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
    • F16K27/02—Construction of housing; Use of materials therefor of lift valves
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    • F16K27/0218—Butterfly valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/02—Light metals
    • F05C2201/021—Aluminium

Definitions

  • the invention relates to a throttle valve assembly for an internal combustion engine, with a housing and with a throughflow opening of the housing which can be shut off by a throttle valve, the throttle valve being arranged on a throttle valve shaft which extends about its longitudinal axis extending transversely to the longitudinal axis of the throughflow opening is pivotally drivable and the free ends of which are pivotally mounted in bearings which are arranged in bearing recesses in the housing and the throttle valve shaft is secured against axial displacement by an axial lock.
  • the design of the axial lock is complex, requires a lot of installation space and is difficult to assemble.
  • the object of the invention is therefore to provide a throttle valve connector of the type mentioned which, with a simple structure, can be installed easily and exactly positioned in the throughflow opening and can be axially secured.
  • this object is achieved in that the throttle valve has contact areas on its areas where the throttle valve shaft protrudes axially, which are in contact with support surfaces fixed to the housing.
  • the throttle valve with its contact surfaces on the support areas fixed to the housing not only axially secures the position of the throttle valve shaft but at the same time also precisely positions the throttle valve shaft in the throughflow opening of the throttle valve connector.
  • the support areas can be arranged in a simple manner in the areas surrounding the mouth openings of the bearing recesses on the inner wall of the throughflow opening of the housing, without any significant expenditure on components. This is particularly advantageous if both the throttle valve and the housing are made of plastic, since then the thermal expansion behavior of these components is the same and there is no increased support forces of the throttle valve thrust surfaces on the support regions of the housing when subjected to heat.
  • the support regions can be the end faces of the bearings directed towards the throughflow opening.
  • the positioning of the bearings achieves both the exact position of the throttle valve previously firmly connected to the throttle valve shaft in the throughflow opening and a precisely defined distance between the bearings, which is based on the actual dimensions. ß of the throttle valve and the flow opening and thus compensated for existing tolerances.
  • This embodiment is advantageously applicable to throttle body, the throttle valve and housing are made of metal.
  • the thrust surfaces can extend at right angles to the longitudinal axis of the throttle valve shaft and parallel to one another.
  • the throttle valve has a receiving sleeve, in the recess of which the throttle valve shaft is fixedly arranged and whose front ends form the thrust faces, thrust faces on the throttle valve shaft are easily achieved.
  • the throttle valve can easily have a stadium-shaped circumferential contour that is circular and / or arc-shaped, starting from the mutually parallel contact surfaces.
  • the extent of the support regions in the direction of the longitudinal axis of the throughflow opening and / or transversely to the direction of the longitudinal axis of the throughflow opening preferably corresponds approximately to the outer diameter of the receiving sleeve.
  • the throttle valve shaft can be transversely protruding pin by means of a receiving sleeve and throttle valve shaft or a transversely projecting screw in the axial recess of the receiving sleeve be attached.
  • a simple assembly for exact positioning of the throttle valve in the throughflow opening and simultaneous axial securing is achieved in that the bearings have bearing sleeves which are press-fitted into the bearing recesses of the housing, the bearing sleeves axially into the bearing recesses up to their position on the contact surfaces be pressed in.
  • the contact surfaces on the throttle valve can be designed simply if the bearing sleeves protrude a small amount into the flow opening.
  • the bearings can be designed both as plain bearings with bushings or as roller bearings, in particular as needle bearings.
  • bearings are roller bearings with an inner ring and an outer ring
  • the end faces of the inner rings or the outer rings facing the throughflow opening form the support areas.
  • the housing and / or the throttle valve can either consist of a plastic or of metal, in particular light metal.
  • the housing and / or the throttle valve is an injection molded part.
  • FIG. 1 is a perspective view of a first embodiment of a throttle body
  • FIG. 2 shows a side view of the throttle valve connector according to FIG. 1
  • FIG. 3 shows a partial section along the line AA in FIG.
  • FIG. 4 is a perspective view of a second embodiment of a throttle body
  • FIG. 5 shows a side view of the throttle valve connector according to FIG. 4
  • FIG. 6 shows a partial section along the line BB in FIG. 5
  • Figure 7 is a perspective view of a throttle valve.
  • the throttle valve connections shown in the figures have a housing 1 with a throughflow opening 2 with an approximately circular cross section, in which a throttle valve 3 with an approximately circular shape is arranged to shut off the throughflow opening 2.
  • the throttle valve 3 has a receiving sleeve 4 extending centrally over its surface, in the axial recess 5 of round cross section of which a throttle valve shaft 6 is inserted such that the ends of the throttle valve shaft 6 protrude on both sides of the throttle valve 3 and protrude into needle bearings 7 in the housing.
  • a transversely continuous stepped bore 8 is formed in the receiving sleeve 4, the large step is located on one side of the wall of the receiving sleeve 4 and a fastening screw 10 is used to receive a screw head 9.
  • the fastening screw 10 With its threaded shaft 11, the fastening screw 10 is screwed into a corresponding threaded bore 12 coaxial to the stepped bore 8 in the throttle valve shaft 6 and thus connects the throttle valve shaft 6 and the throttle valve 3 firmly with each other.
  • the needle bearings are inserted with their outer rings 13 in corresponding bearing recesses 14 with an interference fit.
  • the right end of the throttle valve shaft 6 can be driven by an electromotive drive counter to the force of a return spring 15 from a closed position of the throttle valve 3 in its open position.
  • the electromotive drive is located in a drive housing 16 of the housing 1, which also has a plug connection 17 for the power supply and the control lines.
  • the throughflow opening 2 of the throttle valve connector has an approximately cylindrical section 18 in the region of the throttle valve 3, to which short, strongly conically widening sections adjoin on both sides, which in turn continue through slightly conically widening further sections 20 up to the connection openings 21 of the throughflow opening 2 become.
  • the bearing recesses 14 are stepped bores, in the large steps 22 of which the needle bearings 7 are inserted and whose small steps 23 open into the throughflow opening 2.
  • the diameter of the small steps 23 corresponds approximately to the diameter of the throttle valve shaft 6.
  • the approximately cylindrical section 18 has a stadium-shaped cross section with mutually parallel and perpendicular to the longitudinal axis 26 of the throttle valve shaft 6 support areas 24 in the areas surrounding the orifices of the small steps 23 on the inner wall of the throughflow opening 2. Each are two mutually facing ends of the support areas 24 connected to one another by circular-arc-shaped regions 25.
  • the mutually parallel support areas 24 of section 18 of the flow opening 2 are in contact with the end openings of the receiving sleeve 4, which form contact surfaces 27 and determine and secure the position of the throttle valve 3 in the flow opening 2 axially to the longitudinal axis 26 of the throttle valve shaft 6.
  • both the throttle valve 3 and the housing 1 are injection molded from plastic and thus have an at least approximately the same coefficient of thermal expansion, the contact surfaces 27 of the receiving sleeve 4 cannot become jammed between the support regions 24 when the heat is applied Housing 1 come.
  • the bearing recesses 14 are through holes of the same diameter, in which the needle bearings 7 are inserted with their outer ring 13 with an interference fit.
  • the throttle valve 3 has the same structure as in the exemplary embodiment in FIGS. 1 to 3 and also has at the front ends of its receiving sleeve 4 the mutually parallel and perpendicular to the longitudinal axis 26 of the throttle valve shaft 6 thrust faces 27.
  • These contact surfaces 27 are in contact with the end faces of the outer rings 13 of the needle bearings 7 facing the throughflow opening 2, which protrude to a small extent into the section 18 of circular cross section of the throughflow opening 2.
  • These end faces directed toward the throughflow opening 2 form support regions 24 ′ which determine and secure the position of the throttle valve 3 axially to the longitudinal axis 26 of the throttle valve shaft 6 in section 18 of the throughflow opening 2.
  • These bearings are determined by the corresponding axial insertion with a press fit of the needle bearings 7 into the bearing recesses 14.
  • both the housing 1 and the throttle valve 3 are injection-molded parts made of aluminum.
  • the throttle valve 3 in FIG. 7 is the representation of the throttle valve 3, which has the same structure for both exemplary embodiments and differs only in its material.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Drosselklappenstutzen für einen Verbrennungsmotor mit einem Gehäuse (1) und mit einer Durchströmöffnung (2) des Gehäuses (1), die durch eine Drosselklappe (3) absperrbar ist. Die Drosselklappe (3) ist auf einer Drosselklappenwelle (6) angeordnet, welche um ihre quer zur Längsachse der Durchströmöffnung (2) sich erstreckende Längsachse (26) schwenkbar antreibbar ist und deren freie Enden in Lagern schwenkbar gelagert sind, die in Lagerausnehmungen (14) im Gehäuse (1) angeordnet sind. Die Drosselklappenwelle (6) ist durch eine Axialsicherung gegen axiale Verschiebung gesichert. Die Drosselklappe (3) besitzt an ihren Bereichen, an denen die Drosselklappenwelle (6) axial hervorsteht, Anlaufflächen (27), die an gehäusefesten Abstützbereichen (24) in Anlage sind.

Description

Beschreibung
Drosselklappenstutzen
Die Erfindung bezieht sich auf einen Drosselklappenstutzen für einen Verbrennungsmotor, mit einem Gehäuse und mit einer Durchströmöffnung des Gehäuses, die durch eine Drosselklappe absperrbar ist, wobei die Drosselklappe auf einer Drossel - klappenwelle angeordnet ist, welche um ihre quer zur Längsachse der Durchströmöffnung sich erstreckende Längsachse schwenkbar antreibbar ist und deren freie Enden in Lagern schwenkbar gelagert sind, die in Lagerausnehmungen im Gehäuse angeordnet sind und wobei die Drosselklappenwelle durch eine Axialsicherung gegen axiale Verschiebung gesichert ist.
Bei derartigen Drosselklappenstutzen ist es zur Axialsicherung der Drosselklappenwelle bekannt, an deren in die La- gerausnehmung ragenden Bereichen eine radial umlaufende Nut anzuordnen, in die ein an dem Gehäuse befestigtes Halteelement radial hineinragt.
Ist die Nut in der Drosselklappenwelle eingearbeitet, so schwächt dies die Stabilität der Drosselklappenwelle. Auf die Drosselklappenwelle aufgepresste Ringe, zwischen denen die Nut gebildet ist, benötigen genaue und damit teure Passungen und beinhalten die Gefahr einer Wellenverformung und damit eine Verschlechterung des Wellenrundlaufs . Dies führt zu erhöhter Reibung und damit einem schlechteren Momentenhaushalt, der stärkere Rückzugsfedern zur Rückstellung der Drosselklappe in die LeerlaufStellung und stärkere und somit größere Motoren zum Verstellen der Drosselklappenwelle benötigt.
Die Ausbildung der Axialsicherung ist aufwendig, benötigt viel Bauraum und ist nur umständlich montierbar.
Darüber hinaus müssen bei derartigen Axialsicherungen hohe Herstellungsgenauigkeiten eingehalten werden, damit die Dros- selklappe genau in der Durchströmöffnung positioniert werden kann.
Aufgabe der Erfindung ist es daher einen Drosselklappenstutzen der eingangs genannten Art zu schaffe, der bei einfachem Aufbau leicht und exakt positioniert in der Durchströmöffnung einbaubar und axial sicherbar ist .
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Drosselklappe an ihren Bereichen, an denen die Drosselklappenwelle axial hervorsteht, Anlaufflächen besitzt, die an gehäusefesten Abstützflächen in Anlage sind.
Durch die Anlage der Drosselklappe mit ihren Anlaufflächen an den gehäusefesten Abstützbereichen erfolgt nicht nur eine Axialsicherung der Position der Drosselklappenwelle sondern gleichzeitig auch eine exakte Positionierung der Drosselklappenwelle in der Durchströmöffnung des Drosselklappenstutzens.
In einer einfachen Weise ohne wesentlichen Bauteilaufwand können die Abstützbereiche in den die Mündungsöffnungen der Lagerausnehmungen umgebenden Bereichen an der Innenwand der Durchströmöffnung des Gehäuses angeordnet sein. Dies ist besonders vorteilhaft, wenn sowohl Drosselklappe als auch Gehäuse aus Kunststoff bestehen, da dann das Wärmeausdehnungs- verhalten dieser Bauteile gleich ist und es bei Wärmebelastung nicht zu erhöhten Abstützkräften der Anlaufflächen der Drosselklappe an den Abstützbereichen des Gehäuses kommt.
In einer anderen, ebenfalls einfachen keinen wesentlichen Bauteilaufwand benötigenden Ausbildung können die Abstützbereiche die zur Durchströmöffnung gerichteten Stirnseiten der Lager sein. Dabei wird bei der Montage durch die Positionierung der Lager sowohl die genaue Lage der vorher mit der Drosselklappenwelle fest verbundenen Drosselklappe in der Durchströmöffnung als auch ein genau definierter Abstand der Lager zueinander erreicht, der sich an den tatsächlichen Ma- ßen der Drosselklappe und der Durchströmöffnung orientiert und so vorhandene Toleranzen kompensiert. Diese Ausführung ist vorteilhafterweise bei Drosselklappenstutzen anwendbar, deren Drosselklappe und Gehäuse aus Metall bestehen.
Um in jeder Stellung der Drosselklappe ein gleiches Axial - spiel sicher zu stellen, können die Anlaufflächen sich zur Längsachse der Drosselklappenwelle rechtwinklig und zueinander parallel erstrecken.
Dem gleichen Zweck dient es, wenn die Abstützbereiche sich rechtwinklig zur Längsachse der Drosselklappenwelle erstrek- ken.
Weist die Drosselklappe eine Aufnahmehülse auf, in deren Ausnehmung die Drosselklappenwelle fest angeordnet ist und deren stirnseitige Enden die Anlaufflächen bilden, so werden auf einfache Weise Anlaufflächen an der Drosselklappenwelle erreicht .
Zur Vermeidung von Leckluft bei geschlossener Drosselklappe kann auf einfache Weise die Drosselklappe eine stadionförmige Umlaufkontur besitzen, die ausgehend von den zueinander parallelen Anlaufflächen kreis- und/oder bogenförmig ausgebildet ist.
Vorzugsweise entspricht die Erstreckung der Abstützbereiche in Richtung der Längsachse der Durchströmöffnung und/oder quer zur Richtung der Längsachse der Durchströmöffnung etwa dem äußeren Durchmesser der Aufnahmehülse.
Um nach Einsetzen der Drosselklappe in die Durchströmöffnung und Einführung der Drosselklappenwelle in die Axialausnehmung der Aufnahmehülse die Drosselklappe mit der Drosselklappenwelle fest zu verbinden, kann die Drosselklappenwelle mittels eine Aufnahmehülse und Drosselklappenwelle quer durchragenden Stifts oder einer quer durchragenden Schraube in der Axial- ausnehmung der Aufnahmehülse befestigt sein.
Eine einfache Montage zur exakten Positionierung der Drosselklappe in der Durchströmöffnung und gleichzeitiger Axialsicherung wird dadurch erreicht, dass die Lager Lagerhülsen aufweisen, die mit Presspassung in die Lagerausnehmungen des Gehäuses eingesetzt sind, wobei die Lagerhülsen bis in ihre an den Anlaufflächen anliegenden Stellung in die Lagerausnehmungen axial eingepresst werden.
Dabei können die Anlaufflächen an der Drosselklappe einfach ausgestaltet werden, wenn die Lagerhülsen um ein geringes Maß in die Durchströmöffnung ragen.
Grundsätzlich können die Lager sowohl als Gleitlager mit Lagerbuchsen oder aber auch als Wälzlager, insbesondere als Nadellager ausgebildet sein.
Sind die Lager Wälzlager mit einem Innenring und einem Außenring, so bilden die zur Durchströmöffnung gerichteten Stirnseiten der Innenringe oder der Außenringe die Abstützbereiche. Bei der Montage der Wälzlager sind deren axialen Auspresskräfte gleichzeitig die Belastbarkeitsgrenzen der Axialsicherung.
Das Gehäuse und/oder die Drosselklappe können entweder aus einem Kunststoff oder aus Metall, insbesondere Leichtmetall bestehen.
Zur einfachen Herstellbarkeit ist dabei das Gehäuse und/oder die Drosselklappe ein Spritzgussteil.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines erstes Ausführungsbeispiels eines Drosselklappenstutzens Figur 2 eine Seitenansicht des Drosselklappenstutzens nach Figur 1
Figur 3 einen Teilschnitt entlang der Linie A - A in Figur 2
Figur 4 eine perspektivische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Drosselklappenstutzens
Figur 5 eine Seitenansicht des Drosselklappenstutzens nach Figur 4
Figur 6 einen Teilschnitt entlang der Linie B - B in Figur 5
Figur 7 eine perspektivische Ansicht einer Drosselklappe.
Die in den Figuren dargestellten Drosselklappenstutzen besitzen ein Gehäuse 1 mit einer Durchströmδffnung 2 mit etwa kreisförmigen Querschnitt, in der eine Drosselklappe 3 mit etwa kreisförmiger Form zum Absperren der Durchströmöffnung 2 angeordnet ist. Die Drosselklappe 3 weist eine mittig über ihre Fläche sich erstreckende Aufnahmehülse 4 auf, in deren Axialausnehmung 5 runden Querschnitts eine Drosselklappenwelle 6 derart eingeführt ist, dass beidseitig die Enden der Drosselklappenwelle 6 an der Drosselklappe 3 hervorstehen und in Nadellager 7 im Gehäuse ragen.
Zur Befestigung der Drosselklappenwelle 6 in der Axialausneh- muηg 5 ist in der Aufnahmehülse 4 eine quer durchgehende Stufenbohrung 8 ausgebildet, deren große Stufe sich an einer Seite der Wandung der Aufnahmehülse 4 befindet und zur Aufnahme eines Schraubenkopfes 9 eine Befestigungsschraube 10 dient. Mit ihrem Gewindeschaft 11 ist die Befestigungsschraube 10 in eine entsprechende, zur Stufenbohrung 8 koaxiale Gewindebohrung 12 in der Drosselklappenwelle 6 eingeschraubt und verbindet so Drosselklappenwelle 6 und Drosselklappe 3 fest miteinander.
Die Nadellager sind mit ihren Außenringen 13 in entsprechenden Lagerausnehmungen 14 mit Presspassung eingesetzt.
Das rechte Ende der Drosselklappenwelle 6 ist durch einen elektromotorischen Antrieb entgegen der Kraft einer Rückstellfeder 15 aus einer Schließstellung der Drosselklappe 3 in deren Öffnungsstellung schwenkbar antreibbar. Der nicht dargestellte elektromotorische Antrieb befindet sich in einem Antriebsgehäuse 16 des Gehäuses 1, der auch einen Steckan- schluss 17 für die Stromversorgung und die Ansteuerleitungen besitzt .
Die Durchströmöffnung 2 des Drosselklappenstutzens besitzt im Bereich der Drosselklappe 3 einen etwa zylindrischen Abschnitt 18, an den sich beidseitig kurze stark konisch sich erweiternde Abschnitte anschließen, die wiederum durch leicht konisch sich erweiternde weitere Abschnitte 20 bis zu den An- schlussδffnungen 21 der Durchströmöffnung 2 fortgesetzt werden.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Figuren 1 bis 3 sind die Lagerausnehmungen 14 Stufenbohrungen, in deren großen Stufen 22 die Nadellager 7 eingesetzt sind und deren kleine Stufen 23 in die Durchströmöffnung 2 münden. Dabei entspricht der Durchmesser der kleinen Stufen 23 etwa dem Durchmesser der Drosselklappenwelle 6.
Der etwa zylindrische Abschnitt 18 besitzt einen stadionför- migen Querschnitt mit zueinander parallelen und zur Längsachse 26 der Drosselklappenwelle 6 rechtwinkligen Abstützbereichen 24 in den die Mündungsöffnungen der kleinen Stufen 23 umgebenden Bereichen an der Innenwand der Durchströmöffnung 2. Jeweils zwei einander zugewandte Enden der Abstützbereiche 24 sind durch kreisbogenförmige Bereiche 25 miteinander verbunden. An den zueinander parallelen Abstützbereichen 24 des Abschnitts 18 der Durchströmöffnung 2 sind die stirnseitigen Öffnungen der Aufnahmehülse 4 in Anlage, die Anlauflaufflächen 27 bilden und die Position der Drosselklappe 3 in der Durchströmöffnung 2 axial zur Längsachse 26 der Drosselklappenwelle 6 bestimmen und sichern.
Da bei dem Ausführungsbeispiel der Figuren 1 bis 3 sowohl die Drosselklappe 3 als auch das Gehäuse 1 aus Kunststoff spritzgegossen sind und somit einen zumindest annähernd gleichen Wärmeausdehnungskoeffizienten besitzen, kann es bei Wärmebelastung nicht zu einem Verklemmen der Anlaufflächen 27 der Aufnahmehülse 4 zwischen den Abstützbereichen 24 des Gehäuses 1 kommen .
Die Herstellung aus Kunststoff führt zu einem geringen Gewicht und niedrigen Herstellkosten.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Figuren 4 bis 6 sind die Lagerausnehmungen 14 durchgehende Bohrungen gleichen Durchmessers, in die die Nadellager 7 mit ihrem Außenring 13 mit Preßpassung eingesetzt sind.
Die Drosselklappe 3 besitzt den gleichen Aufbau wie bei dem Ausführungsbeispiel der Figuren 1 bis 3 und weist auch an den stirnseitigen Enden ihrer Aufnahmehülse 4 die zueinander parallelen und zur Längsachse 26 der Drosselklappenwelle 6 rechtwinkligen Anlaufflächen 27 auf. Diesen Anlaufflächen 27 sind an den zur Durchströmöffnung 2 gerichteten Stirnseiten der Außenringe 13 der Nadellager 7 in Anlage, die um ein geringes Maß in den Abschnitt 18 kreisförmigen Querschnitts der Durchströmöffnung 2 ragen. Diese zur Durchströmöffnung 2 gerichteten Stirnseiten bilden dabei Abstützbereiche 24', die die Lage der Drosselklappe 3 axial zur Längsachse 26 der Drosselklappenwelle 6 in dem Abschnitt 18 der Durchströmöffnung 2 bestimmen und sichern. Die Bestimmung dieser Lager erfolgt durch das entsprechende axiale Einschieben mit Presspassung der Nadellager 7 in die Lagerausnehmungen 14.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Figuren 4 bis 6 sind sowohl Gehäuse 1 als auch Drosselklappe 3 Spritzgussteile aus Aluminium.
Die Drosselklappe 3 in Figur 7 ist die Darstellung der Drosselklappe 3, die für beide Ausführungsbeispiele den gleichen Aufbau besitzt und sich nur in ihrem Werkstoff unterscheidet.

Claims

Patentansprüche
1. Drosselklappenstutzen für einen Verbrennungsmotor, mit einem Gehäuse und mit einer Durchströmöffnung des Gehäuses, die durch eine Drosselklappe absperrbar ist, wobei die Drosselklappe auf einer Drosselklappenwelle angeordnet ist, welche um ihre quer zur Längsachse der Durchströmöffnung sich erstreckende Längsachse schwenkbar antreibbar ist und deren freie Enden in Lagern schwenkbar gelagert sind, die in Lagerausnehmungen im Gehäuse angeordnet sind und wobei die Drosselklappenwelle durch eine AxialSicherung gegen axiale Verschiebung gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselklappe
(3) an ihren Bereichen, an denen die Drosselklappenwelle (6) axial hervorsteht, Anlaufflächen (27) besitzt, die an gehäusefesten Abstützbereichen (24, 24') in Anlage sind.
2. Drosselklappenstutzen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützbereiche (24) in den die Mündungsöffnungen der Lagerausnehmungen (14) umgebenden Bereichen an der Innenwand der Durchströmöffnung
(2) des Gehäuses angeordnet sind.
3. Drosselklappenstutzen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützbereiche (24') die zur Durchströmöffnung (2) gerichteten Stirnseiten der Lager sind.
4. Drosselklappenstutzen nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, dass die Anlaufflächen (27) sich zur Längsachse der Drosselklappenwelle (6) rechtwinklig und zueinander parallel erstrek- ken.
5. Drosselklappenstutzen nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, dass die Ab- stützbereiche (24, 24') sich rechtwinklig zur Längsachse (26) der Drosselklappenwelle (6) erstrecken.
6. Drosselklappenstutzen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselklappe (3) eine Aufnahmehülse (4) aufweist, in deren Axialausnehmung (5) die Drosselklappenwelle (6) fest angeordnet ist und deren stirnseitige Enden die Anlaufflächen (27) bilden.
7. Drosselklappenstutzen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselklappe (3) eine stadionfδrmige Umlaufkontur besitzt, die ausgehend von den zueinander parallelen Anlaufflächen (27) kreis- und/oder bogenförmig ausgebildet ist .
8. Drosselklappenstutzen nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, dass die Erstreckung der Abstützbereiche (24, 24') in Richtung der Längsachse der Durchströmöffnung (2) und/oder quer zur Richtung der Längsachse der Durchströmöffnung (2) etwa dem äußeren Durchmesser der Aufnahmehülse (4) entspricht .
9. Drosselklappenstutzen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Drosselklappenwelle (6) mittels eines Aufnahmehülse (4) und Drosselklappenwelle
(6) quer durchragenden Stifts oder einer quer durchragenden Schraube (10) in der Axialausnehmung (5) der Aufnahmehülse (4) befestigt ist.
10. Drosselklappenstutzen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lager Lagerhülsen aufwei- sen, die mit Presspassung in die Lagerausnehmungen (14) des Gehäuses (1) eingesetzt sind.
11. Drosselklappenstutzen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerhülsen um ein geringes Maß in die Durchströmöffnung (2) ragen.
12. Drosselklappenstutzen nach einem der Ansprüche 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Lager Wälzlager mit einem Innenring und einem Außenring (13) sind, wobei die zur Durchströmöffnung (2) gerichteten Stirnseiten der Innenringe oder der Außenringe (13) die Abstützbereiche (24') bilden.
13. Drosselklappenstutzen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (1) und/oder die Drosselklappe (3) aus einem Kunststoff bestehen.
14. Drosselklappenstutzen nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (1) und/oder die Drosselklappe (3) aus Metall, insbesondere Leichtmetall bestehen.
15. Drosselklappenstutzen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (1) und/oder die Drosselklappe (3) ein Spritzgussteil ist.
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