WO2003024752A1 - Gurtaufroller mit verstellbarem sensor sowie dämpfungseinrichtung für die sensornachstellung - Google Patents

Gurtaufroller mit verstellbarem sensor sowie dämpfungseinrichtung für die sensornachstellung Download PDF

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WO2003024752A1
WO2003024752A1 PCT/EP2002/009667 EP0209667W WO03024752A1 WO 2003024752 A1 WO2003024752 A1 WO 2003024752A1 EP 0209667 W EP0209667 W EP 0209667W WO 03024752 A1 WO03024752 A1 WO 03024752A1
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WO
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mass
alignment
pendulum
sensor
pendulum mass
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PCT/EP2002/009667
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Inventor
Klaus-Peter Singer
Ronald Jabusch
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Autoliv Development Ab
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    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
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    • B60R22/40—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement
    • B60R2022/401—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement with adjustable sensor
    • B60R2022/402—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement with adjustable sensor automatically adjustable to keep a vertical position, e.g. irrespective of seat or vehicle tilting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat

Definitions

  • the invention relates to a seat belt arrangement on a reclining motor vehicle seat with a self-locking seat belt fastened on the seat side and a vehicle-sensitive control system for belt locking, the vehicle-sensitive control system comprising a sensor pivotably arranged on the belt retractor with an alignment mass thereon for tracking the sensor when the seat is tilted and a braking mass is provided to compensate for deceleration or acceleration forces acting on the alignment mass of the sensor.
  • a seat belt arrangement with the generic features is described in EP 0 351 551 A2;
  • a vehicle-sensitive sensor pivotably arranged for the purpose of tracking is also adjusted when vehicle decelerates, for example during braking, and the response threshold of the sensor itself is changed, an inertial element for compensating the alignment mass is already used in the known object to avoid this effect of the sensor acting delay or Acceleration forces are provided which, when deflected, fixes the sensor or the alignment mass of the sensor by means of toothing engagement.
  • the inertia member designed as a swivel disk is arranged between two spring arms, each of which provides for the resetting of the inertia member after its deflection and thus for the cancellation of the toothing engagement with the alignment compound.
  • the known safety belt arrangement has the disadvantage that the modulation of the inertial member in cooperation with the return spring is difficult to fix; if, in addition, the return spring does not ensure that the inertial member is returned to its initial position, there is a risk of the system blocking itself.
  • the function of the system is also made more difficult by changing vehicle accelerations, for example in so-called stutter braking, because here different vehicle decelerations act on the inertial member according to size and direction. If the system were to block itself, the sensor would no longer be readjusted when the vehicle seat was subsequently adjusted. Since a possible self-blocking cannot be noticed by the vehicle occupant wearing a seat belt, an incorrectly set response threshold for the sensor can result in unwanted triggering of the blocking or the blocking system cannot be triggered in the event of an accident.
  • the invention is therefore based on the object of avoiding the risk of self-blocking when adjusting the sensor in a seat belt arrangement having the generic features. This object is achieved, including advantageous refinements and developments of the invention, from the content of the patent claims, which follow the description.
  • the braking mass is designed as a pendulum mass which is arranged to oscillate in both directions in the longitudinal axis of the vehicle and is coupled to the alignment mass by constant positive engagement of at least one transmission element on the alignment mass in such a way that deflections of the alignment mass from the vertical axis of the vehicle force the pendulum mass into a pendulum movement and thereby a braked, only gradual movement of the alignment mass is made possible with a feed set by the transmission element engaging the alignment mass.
  • the invention includes the principle that the sensor or its alignment mass is no longer completely fixed due to an occurring vehicle deceleration; rather, an adjustment of the sensor or the alignment mass is tolerated even when the vehicle decelerates, but the adjustment is dampened by the provided pendulum mass in such a way that during normal braking operations there is no deflection of the sensor that significantly changes the response threshold of the sensor. It is accepted that the adjustment of the sensor associated with the adjustment of the vehicle seat also takes some time due to the damping of the adjustment movement.
  • the advantage of the invention is that self-blocking of the system is excluded because the sensor or its alignment mass is free to move at any time. This has a negative impact Stutter braking does not appear, and smaller masses must be provided for the adjustment of the sensor or its fixing in the event of vehicle deceleration.
  • the pendulum mass is aligned and supported symmetrically to the vertical axis of the vehicle.
  • the invention provides that a tooth is provided on both sides of the bearing of the pendulum mass as a transmission element on the pendulum mass, which, during the pendulum movement of the pendulum mass, comes into non-self-locking engagement with a toothed strip formed on the alignment mass of the sensor.
  • each tooth of the pendulum mass in the toothed strip of the alignment mass is coordinated such that when the alignment mass is deflected, one tooth is in engagement with the toothed strip and the opposite tooth is released from the toothed strip, so that the alignment mass is adjusted by one tooth pitch on the toothed strip due to the pendulum movement of the pendulum mass caused by its deflection.
  • the toothed strip extends over the possible pivoting angle of the alignment mass.
  • the transmission element as a transmission element on the pendulum mass Axially projecting pin is arranged, which engages in a slot arranged in the alignment mass and having a wave-shaped course with a sequence of valleys and heights, so that the pendulum movement of the pendulum mass caused by the deflection of the alignment mass via the movement of the pin through the slot the pin permits only a gradual adjustment of the alignment mass by a distance corresponding to the distance to the following valley or to the following height of the undulating slot.
  • the valleys and heights attached to the mutually opposite boundary edges of the slot are offset from one another in such a way that a height is opposite a valley, so that the pin is guided as it moves through the slot.
  • a transmission is switched on between the pendulum mass and the transmission element;
  • a friction spring is arranged on a friction disc connected to the belt shaft of the belt retractor, one leg of which is held fixed to the housing with a play of movement and the other leg of which is in the position of the friction spring which is rotated during the webbing extension attacks on the pendulum mass in such a way that the Pendulum mass is deflected and held in its deflected position and holds the alignment mass via the constantly engaged transmission element.
  • the other leg of the friction spring can act directly on the alignment mass and thereby hold it in its respective position.
  • Fig. 1 shows the system side of a belt retractor in a view of the
  • Fig. 2 shows the subject of Figure 1 in a view of the
  • Fig. 3 shows the mutual engagement of alignment mass
  • Fig. 4 shows the subject of Figure 2 in another
  • FIG. 5 shows the subject of Figure 4 with an additional on the
  • a belt shaft 11 is mounted in the housing of a belt retractor 10, which is not shown, and at the end of the system there is a friction disk 12 to be described in terms of its function.
  • the cover cap 40 in the illustration in FIG. 1 is cut so far away that part of the components arranged on its outside is visible.
  • a vehicle-sensitive sensor, denoted by 15, is pivotably attached to the cover cap 40 and, when the belt retractor 10 is attached to an inclination-adjustable part of a vehicle seat, automatically follows the inclination adjustments of the carrier part for the belt retractor 10 and aligns itself in each case in the vertical axis of the vehicle.
  • the sensor 15 has a sensor lever 16 which is rotatably mounted on an axis 17 and is controlled by a sensor mass 21 (FIG. 2) arranged in the sensor 15.
  • the pivot axis 20 for the sensor 15 is arranged such that it coincides with the engagement tip 18 of the sensor lever 16.
  • the housing of the sensor 15 is formed by an arch-shaped alignment mass 19, which is rotatably fixed to the housing of the belt retractor 10 or the cover cap 40 by means of the leg bearing 20.
  • the sensor mass 21 is arranged in the alignment mass 19, the mounting of the sensor mass as such being part of the prior art.
  • the sensor mass 21 acts upon the deflection due to vehicle decelerations or accelerations Sensor lever 16 and controls this in engagement of its engagement tip 18 with the external toothing of the control disc, not shown.
  • a bridge 22 which spans the bow-shaped alignment mass with the sensor mass 21 arranged therein, is arranged on the alignment mass 19 and is designed on the outside as a toothed strip 23 with a corresponding toothing.
  • a pendulum mass 24 is mounted around a pivot point 25 such that the pendulum mass 24 is arranged symmetrically to the pivot point 25 and to the vertical axis of the motor vehicle running through the pivot point.
  • a tooth 26 is provided on both sides of the pivot point 25 of the pendulum mass 24, each tooth 26 being in a non-self-locking engagement with the toothing of the toothed strip 26 or with the pendulum movement of the pendulum mass 24.
  • the bearing of the pendulum mass 24 is designed as a low-friction tip bearing, and the engagement connection between the pendulum mass 24 and the alignment mass 19 is designed to be as low-friction as possible in order to keep the adjustment hysteresis low.
  • the arrangement of pendulum mass 24 with teeth 26 and bridge 22 with toothed rack 23 is made in such a way that by pivoting the alignment mass 19 by means of the engagement of the toothing of the toothed rack 23 with one of the Teeth 26 a deflection of the pendulum mass is first initiated in one direction of movement, the opposite tooth coming out of the toothing.
  • the alignment mass 19 seeks to align itself again in the vehicle vertical axis and exerts a corresponding pivoting force in the adjustment direction.
  • This pivoting force acts on the pendulum mass 24 via the engagement of the toothed strip 23 of the alignment mass 19 with the teeth 26 of the pendulum mass 24 and sets the pendulum mass 24 in a pendulum movement, as a result of which the alignment mass 19 is gradually pivoted relative to the pendulum mass 24; this process continues until the alignment mass 19 has in turn been aligned in the vertical axis of the vehicle.
  • the described process takes place in the same way, which according to the invention is damped due to the action of the pendulum mass 24 and takes place slowly, so that during the only For a limited period of time in the event of braking maneuvers, the alignment mass 19 and thus the sensor 15 are not readjusted, which would result in a significant change in the response threshold for the deflection of the sensor mass 21.
  • a two-legged friction spring 27 is arranged as an additional safety measure, which is arranged on the friction disk 12 connected to the belt shaft 11; one leg 28 of the friction spring is hooked into an elongated hole 30 formed on the cover cap 40, while the other leg 29 lies against the pendulum mass 24 in such a way that each time the belt shaft 11 with the friction disk 12 rotates in the belt pull-out direction, the friction spring 27 until its leg 28 stops is carried along at the end of the elongated hole 30 and thereby presses and holds the pendulum mass 24 with the associated tooth 26 in engagement with the toothed strip 23 of the alignment mass 19 via its other leg 29, so that in this case the alignment mass 19 is permanent during the pull-out movement of the webbing is set.
  • the pendulum mass 24 is coupled to the bridge 22 of the alignment mass 19 in a modification of the previously described exemplary embodiment in that an axially protruding pin 36 is arranged on the pendulum mass 24, which pin is formed in the bridge 22 and engages a slot 33 having a wave contour; this wave contour is characterized by a sequence of valleys 34 and heights 35, the valleys 34 and heights 35 provided on the opposite boundary edges of the slot 33 being offset relative to one another such that a height 35 is opposite a valley 34, so that a linear movement the pin 36 through the slot 33 is not possible.
  • the slot 33 runs over the pin 36 located on the pendulum mass 24, so that the pendulum mass 24 is forced to oscillate.
  • the pin 36 runs gradually over the heights 35 from valley 34 to valley 34, which corresponds to the gradual, regulated adjustment according to the tooth pitch of the toothed rack 23 in the exemplary embodiment described with reference to FIGS. 2 and 3.
  • the exemplary embodiment shown in FIG. 5 corresponds fundamentally to the exemplary embodiment previously shown in FIG. 4, wherein in addition to the arrangement of the pendulum mass 24, as already described for the exemplary embodiment according to FIG. 2, a friction spring 23 is provided for fixing the alignment mass 19 when the webbing is pulled out.
  • the arrangement of the friction spring 23 corresponds to the embodiment already described for the exemplary embodiment according to FIG. 2, with the proviso that the other leg 26 is not on the pendulum mass as in the exemplary embodiment according to FIG. 2, but in the case of the pendulum mass 5 directly engages the alignment mass 19, which is provided for this purpose on the lower edge of the bridge 22 with an appropriately designed toothing 45.
  • the function of the embodiment with friction spring 23 shown in FIG. 5 the description already given in relation to FIG. 2 applies.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Eine Sicherheitsgurtanordnung mit einem einen schwenkbar angeordneten Sensor (15) aufweisenden Gurtaufroller (10), der eine Ausrichtmasse (19) zum Nachführen des Sensors (15) und eine Bremsmasse zum Ausgleich von auf die Ausrichtmasse (19) einwirkenden Kräften aufweist, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsmasse (14) als in der Fahrzeuglängsachse in beiden Richtungen pendelnd angeordnete Pendelmasse (24) ausgebildet ist und mit der Ausrichtmasse (19) durch ständigen formschlüssigen Angriff wenigstens eines Übertragungselements (26, 36) an die Ausrichtmasse (19) derart gekoppelt ist, dass Auslenkungen der Ausrichtmasse (19) aus der Hochachse des Fahrzeuges die Pendelmasse (24) in eine Pendelbewegung zwingen und dabei eine gebremste nur schrittweise Bewegung der Ausrichtmasse (19) mit einem durch Angriff des Übertragungselements (26, 36) an der Ausrichtmasse (19) eingestellten Vorschub ermöglicht ist.

Description

Gurtaufroller mit verstellbarem Sensor sowie Dämpfungseinrichtung für die Sensornachstellung
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsgurtanordnung an einem neiguiigsverstellbaren Kraftfahrzeugsitz mit einem sitzseitig befestigten, selbstsperrenden und ein fahrzeugsensitives Steuersystem für die Gurtblockierung aufweisenden Gurtaufroller, wobei das fahrzeugsensitive Steuersystem einen an dem Gurtaufroller schwenkbar angeordneten Sensor mit einer daran befindlichen Ausrichtmasse zum Nachführen des Sensors bei Neigungsverstellung des Sitzes umfasst und eine Bremsmasse zum Ausgleich von auf die Ausrichtmasse des Sensors einwirkenden Verzögerungs- bzw. Beschleunigungskräften vorgesehen ist.
Eine Sicherheitsgurtanordnung mit den gattungsgemäßen Merkmalen ist in der EP 0 351 551 A2 beschrieben; soweit dabei ein zum Zwecke der Nachführung schwenkbar angeordneter fahrzeugsensitiver Sensor sich auch bei auftretenden Fahrzeugverzögerungen, beispielsweise bei Bremsvorgängen, verstellt und dabei die Ansprechschwelle des Sensors selbst verändert wird, ist zur Vermeidung dieses Effektes bei dem bekannten Gegenstand bereits ein Trägheitsglied zum Ausgleich der auf die Ausrichtmasse des Sensors einwirkenden Verzögerungs- bzw. Beschleunigungskräfte vorgesehen, welches bei seiner Auslenkung den Sensor bzw. die Ausrichtmasse des Sensors durch Verzahnungseingriff festlegt. Das als Schwenkscheibe ausgebildete Trägheitsglied ist zwischen zwei Federarmen angeordnet, die jeweils für die Rückstellung des Trägheitsgliedes nach dessen Auslenkung und damit für die Aufhebung des Verzahnungseingriffs mit der Ausrichtmasse sorgen.
Mit der bekannten Sicherheitsgurtanordnung ist der Nachteil verbunden, dass die Aussteuerung des Trägheitsgliedes im Zusammenwirken mit der Rückstellfeder schwierig festzulegen ist; wenn zudem die Rückstellfeder nicht sicher für eine Rückstellung des Trägheitsgliedes in dessen Ausgangsstellung sorgt, besteht die Gefahr einer Selbstblockade des Systems. Die Funktion des Systems wird außerdem durch wechselnde Fahrzeugbeschleunigungen beispielsweise beim sogenannten Stotterbremsen erschwert, weil hier unterschiedliche Fahrzeugverzögerungen nach Größe und Richtung auf das Trägheitsglied einwirken. Bei einer Selbstblockade des Systems würde bei anschließenden Verstellungen des Fahrzeugsitzes keine Nachstellung des Sensors mehr erfolgen. Da eine eventuelle Selbstblockade von dem angeschnallten Fahrzeuginsassen nicht bemerkt werden kann, kann es aufgrund einer daraus folgend falsch eingestellten Ansprechschwelle für den Sensor zu ungewollten Auslösungen der Blockierung kommen bzw. es kann das Blockiersystem bei einem eintretenden Unfall nicht ausgelöst werden.
Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einer Sicherheitsgurtanordnung mit den gattungsgemäßen Merkmalen die Gefahr einer Selbstblockade bei der Nachstellung des Sensors zu vermeiden. Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche der Beschreibung nachgestellt sind.
Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, dass die Bremsmasse als in der Fahrzeuglängsachse in beiden Richtungen pendelnd angeordnete Pendelmasse ausgebildet ist und mit der Ausrichtmasse durch ständigen formschlüssigen Angriff wenigstens eines Übertragungselements an die Ausrichtmasse derart gekoppelt ist, dass Auslenkungen der Ausrichtmasse aus der Hochachse des Fahrzeuges die Pendelmasse in eine Pendelbewegung zwingen und dabei eine gebremste nur schrittweise Bewegung der Ausrichtmasse mit einem durch Angriff des Übertragungselements an der Ausrichtmasse eingestellten Vorschub ermöglicht ist.
Die Erfindung beinhaltet das Prinzip, dass eine vollständige Festsetzung des Sensors bzw. von dessen Ausrichtmasse aufgrund einer eintretenden Fahrzeugverzögerung nicht mehr erfolgt; vielmehr wird eine Verstellung des Sensors bzw. der Ausrichtmasse auch bei auftretenden Fahrzeugverzögerungen hingenommen, wobei die Nachstellung allerdings durch die vorgesehene Pendelmasse derart gedämpft wird, dass während normaler Bremsvorgänge keine die Ansprechschwelle des Sensors maßgeblich verändernde Auslenkung des Sensors erfolgt. Dabei wird in Kauf genommen, dass auch die mit Verstellung des Fahrzeugsitzes verbundene Nachstellung des Sensors aufgrund der Dämpfung der Nachstellbewegung einige Zeit in Anspruch nimmt. Mit der Erfindung ist jedoch der Vorteil verbunden, dass eine Selbstblockade des Systems ausgeschlossen ist, weil der Sensor bzw. dessen Ausrichtmasse zu jedem Zeitpunkt freigängig ist. Damit treten negative Auswirkungen eines Stotterbremsens nicht in Erscheinung, und es müssen geringere Massen für die Nachstellung des Sensors bzw. dessen Fixierung bei Fahrzeugverzögerungen vorgesehen werden.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass die Pendelmasse symmetrisch zur Hochachse des Fahrzeuges ausgerichtet und gelagert ist.
In einer ersten Ausführungsform sieht die Erfindung vor, dass beidseitig der Lagerung der Pendelmasse jeweils ein Zahn als Übertragungselement an der Pendelmasse vorgesehen ist, der bei der Pendelbewegung der Pendelmasse in einen nichtselbsthemmenden Eingriff mit einer an der Ausrichtmasse des Sensors ausgebildeten Zahnleiste gelangt.
Zur schrittweisen Nachführung der Ausrichtmasse kann vorgesehen sein, dass der Eingriff jedes Zahns der Pendelmasse in die Zahnleiste der Ausrichtmasse derart abgestimmt ist, dass bei Auslenkung der Ausrichtmasse jeweils ein Zahn in Eingriff mit der Zahnleiste steht und der gegenüberliegende Zahn aus der Zahnleiste freikommt, so dass sich die Ausrichtmasse aufgrund der durch ihre Auslenkung herbeigeführten Pendelbewegung der Pendelmasse gegenüber der Pendelmasse jeweils um eine Zahnteilung an der Zahnleiste verstellt.
Es ist nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen, dass sich die Zahnleiste über den möglichen Schwenkwinkel der Ausrichtmasse erstreckt.
Alternativ kann hinsichtlich der Ausbildung des Übertragungselementes vorgesehen sein, dass als Übertragungselement an der Pendelmasse ein axial davon abstehender Stift angeordnet ist, der in einen in der Ausrichtmasse angeordneten und einen wellenförmigen Verlauf mit einer Abfolge von Tälern und Höhen aufweisenden Schlitz eingreift, so dass bei der durch die Auslenkung der Ausrichtmasse über die Bewegung des Stiftes durch den Schlitz bewirkten Pendelbewegung der Pendelmasse der Stift eine nur schrittweise Verstellung der Ausrichtmasse um einen dem Abstand zum folgenden Tal bzw. zur folgenden Höhe des wellenförmigen Schlitzes entsprechenden Weg zulässt.
Im einzelnen kann dabei vorgesehen sein, dass die an den einander gegenüberliegenden Begrenzungskanten des Schlitzes angebrachten Täler und Höhen gegeneinander derart versetzt sind, dass eine Höhe einem Tal gegenüberliegt, so dass eine Zwangsführung für den Stift bei dessen Bewegung durch den Schlitz ausgebildet ist.
Nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass zwischen Pendelmasse und Übertragungselement ein Getriebe eingeschaltet ist; mit dieser Maßnahme lassen sich sowohl die Pendelmasse verringern als auch der durch die Pendelbewegung der Pendelmasse bewirkte Vorschub der Nachstellung der Ausrichtmasse verkleinern.
Als zusätzliche Sicherheitsmaßnahme für die Funktion der erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtanordnung kann vorgesehen sein, dass auf einer mit der Gurtwelle des Gurtaufrollers verbundenen Reibscheibe eine Reibfeder angeordnet ist, deren einer Schenkel mit einem Bewegungsspiel gehäusefest gehalten ist und deren anderer Schenkel in der während des Gurtbandauszuges verdrehten Stellung der Reibfeder an der Pendelmasse derart angreift, dass während des Gurtbandauszuges die Pendelmasse ausgelenkt und in ihrer ausgelenkten Stellung gehalten wird und über das in ständigem Eingriff befindlichen Übertragungselement die Ausrichtmasse festhält. Alternativ kann jedoch der andere Schenkel der Reibfeder unmittelbar an der Ausrichtmasse angreifen und diese dadurch in ihrer jeweiligen Position festhalten.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung wiedergegeben, welche nachstehend beschrieben sind. Es zeigen:
Fig. 1 die Systemseite eines Gurtaufrollers in einer Ansicht auf die
Innenseite einer Abdeckkappe für das Sperrsystem, wobei ein Teilbereich der Abdeckkappe weggeschnitten ist, so dass der außen an der Abdeckkappe angeordnete Sensor teilweise sichtbar ist,
Fig. 2 den Gegenstand der Figur 1 in einer Ansicht auf die
Außenseite der Abdeckkappe mit den an der Außenseite der Abdeckkappe angeordneten Systemteilen wie Sensor und Pendelmasse sowie einer zusätzlichen, auf die Pendelmasse einwirkenden Reibfeder,
Fig. 3 den gegenseitigen Eingriff von Ausrichtmasse und
Pendelmasse in einer ausschnittsweise vergrößerten Darstellung entsprechend Figur 2,
Fig. 4 den Gegenstand der Figur 2 in einer anderen
Ausführungsform in einer isometrischen Darstellung, Fig. 5 den Gegenstand der Figur 4 mit einer zusätzlichen, auf die
Ausrichtmasse einwirkenden Reibfeder.
Wie zunächst Figur 1 zu entnehmen ist, ist in dem nicht weiter dargestellten Gehäuse eines Gurtaufrollers 10 eine Gurtwelle 11 gelagert, an deren systemseitigen Ende eine in ihrer Funktion noch zu beschreibende Reibscheibe 12 angeordnet ist. Soweit die Blockierseite des Gurtaufrollers 10 durch eine innere Abdeckkappe 40 abgedeckt ist, ist die Abdeckkappe 40 in der Darstellung der Figur 1 so weit weggeschnitten, dass ein Teil der auf ihrer Außenseite angeordneten Bauteile sichtbar ist. An der Abdeckkappe 40 ist ein mit 15 bezeichneter fahrzeugsensitiver Sensor verschwenkbar angebracht, der bei an einem neigungsverstellbaren Teil eines Fahrzeugsitzes befestigten Gurtaufroller 10 selbsttätig den Neigungsverstellungen des Trägerteils für den Gurtaufroller 10 folgt und sich jeweils in der Fahrzeughochachse ausrichtet. Der Sensor 15 weist einen an einer Achse 17 drehbar gelagerten Sensorhebel 16 auf, der von einer im Sensor 15 angeordneten Sensormasse 21 (Figur 2) gesteuert wird. Dabei ist die Schwenkachse 20 für den Sensor 15 derart angeordnet, dass sie mit der Eingriffsspitze 18 des Sensorhebels 16 zusammenfällt.
Wie sich aus Figur 2 näher entnehmen lässt, wird das Gehäuse des Sensors 15 durch eine bügeiförmig ausgebildete Ausrichtmasse 19 gebildet, die mittels der Schenklagerung 20 am Gehäuse des Gurtaufrollers 10 bzw. der Abdeckkappe 40 drehbar festgelegt ist. In der Ausrichtmasse 19 ist die Sensormasse 21 angeordnet, wobei die Lagerung der Sensormasse als solcher zum Stand der Technik zählt. Die Sensormasse 21 beaufschlagt bei ihrer Auslenkung aufgrund einwirkender Fahrzeugverzögerungen oder Beschleunigungen den Sensorhebel 16 und steuert diesen in Eingriff seiner Eingriffsspitze 18 mit der Außenverzahnung der nicht dargestellten Steuerscheibe.
Zur Kompensation der Nachstellbewegungen der Ausrichtmasse 19 bei einwirkenden Fahrzeugverzögerungen bzw. -beschleunigungen ist auf der Ausrichtmasse 19 eine die bügeiförmige Ausrichtmasse mit der darin angeordneten Sensormasse 21 überspannende Brücke 22 angeordnet, die auf ihrer Außenseite als Zahnleiste 23 mit einer entsprechenden Verzahnung ausgebildet ist.
An dem Gehäuse des Gurtaufrollers 10 bzw. an der Außenseite der Abdeckkappe 40 ist eine Pendelmasse 24 um einen Drehpunkt 25 derart gelagert, dass die Pendelmasse 24 symmetrisch zum Drehpunkt 25 und zur durch den Drehpunkt verlaufenden Hochachse des Kraftfahrzeuges angeordnet ist. Beidseitig des Drehpunktes 25 der Pendelmasse 24 ist an dieser jeweils ein Zahn 26 vorgesehen, wobei jeder Zahn 26 in einem nichtselbsthemmenden Eingriff mit der Verzahnung der Zahnleiste 26 steht bzw. bei- der Pendelbewegung der Pendelmasse 24 gelangt. Die Lagerung der Pendelmasse 24 ist als reibungsarme Spitzenlagerung ausgebildet, und auch die Eingriffsverbindung zwischen der Pendelmasse 24 und der Ausrichtmasse 19 ist möglichst reibungsarm ausgelegt, um die Nachstellhystereses gering zu halten.
Wie sich im einzelnen aus Figur 3 entnehmen lässt, ist die Anordnung von Pendelmasse 24 mit Zähnen 26 und Brücke 22 mit Zahnleiste 23 derart getroffen, dass durch die Verschwenkung der Ausrichtmasse 19 mittels des Eingriffes der Verzahnung der Zahnleiste 23 mit einem der Zähne 26 eine Auslenkung der Pendelmasse zunächst in die eine Bewegungsrichtung eingeleitet wird, wobei der gegenüberliegende Zahn aus der Verzahnung freikommt. Beim Zurückschwingen der Pendelmasse 24 in die entgegengesetzte Richtung greift der zunächst freigekommene Zahn 26 in die nächstfolgende Zahnlücke ein, so dass bei fortwährender Auslenkung der Ausrichtmasse 19 aus der Hochachse des Fahrzeuges die Pendelbewegung der Pendelmasse 25 eine nur allmähliche Verstellung der Ausrichtmasse 19 gegenüber der Pendelmasse 24 zulässt, wobei sich diese Nachstellbewegung schrittweise mit einem der Zahnteilung entsprechenden geregelten Vorschub vollzieht.
Wird demnach bei einer Verstellung des den Gurtaufroller 10 tragenden Teils des Fahrzeugsitzes die Ausrichtmasse 19 aus ihrer senkrechten Normallage ausgelenkt, so trachtet die Ausrichtmasse 19 danach, sich erneut in der Fahrzeughochachse auszurichten und übt dabei in der Nachstellrichtung eine entsprechende Schwenkkraft aus. Diese Schwenkkraft wirkt über den Eingriff der Zahnleiste 23 der Ausrichtmasse 19 mit den Zähnen 26 der Pendelmasse 24 auf die Pendelmasse 24 ein und versetzt die Pendelmasse 24 in eine Pendelbewegung, als deren Folge eine schrittweise Verschwenkung der Ausrichtmasse 19 gegenüber der Pendelmasse 24 erfolgt; dieser Vorgang hält solange an, bis sich die Ausrichtmasse 19 wiederum in der Fahrzeughochachse ausgerichtet hat.
Kommt es als Folge von entsprechenden Bremsvorgängen zu einer Auslenkung der Ausrichtmasse 19 infolge der ihr innewohnenden Masseträgheit, so vollzieht sich der beschriebene Vorgang in gleicher Weise, der erfindungsgemäß aufgrund der Einwirkung der Pendelmasse 24 gedämpft und entsprechend langsam abläuft, so dass während der nur über einen begrenzten Zeitraum bei Bremsmanövern einwirkenden Kräfte keine Nachstellung der Ausrichtmasse 19 und damit des Sensors 15 erfolgt, die eine maßgebliche Veränderung der Ansprechschwelle für die Auslenkung der Sensormasse 21 zur Folge hätte.
Bei dem in den Figuren 2 und 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist als zusätzliche Sicherheitsmaßnahme eine zweischenkelige Reibfeder 27 angeordnet, die auf der mit der Gurtwelle 1 1 verbundenen Reibscheibe 12 angeordnet ist; der eine Schenkel 28 der Reibfeder ist einem an der Abdeckkappe 40 ausgebildeten Langloch 30 eingehängt, während der andere Schenkel 29 derart gegen die Pendelmasse 24 liegt, dass bei jeder Drehung der Gurtwelle 11 mit Reibscheibe 12 in Gurtauszugsrichtung die Reibfeder 27 bis zum Anschlag ihres Schenkels 28 an dem Ende des Langloches 30 mitgenommen wird und dabei über ihren anderen Schenkel 29 die Pendelmasse 24 mit dem zugeordneten Zahn 26 in Eingriff mit der Zahnleiste 23 der Ausrichtmasse 19 drückt und hält, so dass in diesem Fall die Ausrichtmasse 19 während der Auszugsbewegung des Gurtbandes dauerhaft festgelegt ist. Nach der Auslenkung der Pendelmasse 24 ist die weitere Drehung der Gurtwelle 11 durch die Reibfeder 27 nicht behindert, weil nur eine reibschlüssige Verbindung zwischen der Reibfeder 27 und der Gurtwelle 11 besteht. Wird nach Beendigung des Gurtbandauszuges das Gurtband in den Gurtaufroller 10 zurückgespult, dreht sich die Gurtwelle in entgegengesetzter Richtung, und hierbei wird die Reibfeder 27 zurückgedreht, so dass die Pendelmasse 24 freigegeben wird. Aus Figur 3 ergibt sich dabei, dass der mit der Pendelmasse 24 zusammenwirkende Schenkel 29 der Reibfeder 27 derart angeordnet ist, dass bei abgelegtem Gurt die Pendelbewegung der Pendelmasse 24 nicht gehindert ist. Bei dem in Figur 4 dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt die Kopplung der Pendelmasse 24 an die Brücke 22 der Ausrichtmasse 19 in Abwandlung von dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel dadurch, dass an der Pendelmasse 24 ein axial abstehender Stift 36 angeordnet ist, der einen in der Brücke 22 ausgebildeten und eine Wellenkontur aufweisenden Schlitz 33 eingreift; diese Wellenkontur zeichnet sich durch eine Abfolge von Tälern 34 und Höhen 35 aus, wobei die an den gegenüberliegenden Begrenzungskanten des Schlitzes 33 vorgesehenen Täler 34 und Höhen 35 gegeneinander derart versetzt sind, dass eine Höhe 35 jeweils einem Tal 34 gegenüberliegt, so dass eine geradlinige Bewegung des Stiftes 36 durch den Schlitz 33 nicht möglich ist. Bei Auslenkung der Ausrichtmasse 19 aus der Hochachse des Fahrzeuges läuft der Schlitz 33 über den an der Pendelmasse 24 befindlichen Stift 36, so dass die Pendelmasse 24 zu einer Pendelbewegung gezwungen wird. Im Rahmen dieser Pendelbewegung läuft der Stift 36 schrittweise über die Höhen 35 von Tal 34 zu Tal 34, was der schrittweisen, geregelten Verstellung entsprechend der Zahnteilung der Zahnleiste 23 bei dem zu Figuren 2 und 3 beschriebenen Ausführungsbeispiel entspricht.
Das in Figur 5 dargestellte Ausführungsbeispiel entspricht grundsätzlich dem zuvor zu Figur 4 dargestellten Ausführungsbeispiel, wobei zusätzlich zu der Anordnung der Pendelmasse 24, ebenso wie zu dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 bereits beschrieben, eine Reibfeder 23 zur Festlegung der Ausrichtmasse 19 bei Gurtbandauszug vorgesehen ist. Insoweit entspricht die Anordnung der Reibfeder 23 der zum Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 bereits beschriebenen Ausgestaltung mit der Maßgabe, dass der andere Schenkel 26 nicht wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 an der Pendelmasse, sondern bei dem in der Figur 5 dargestellten Ausführungsbeispiel unmittelbar an der Ausrichtmasse 19 angreift, die zu diesem Zweck an der Unterkante der Brücke 22 mit einer entsprechend ausgebildeten Verzahnung 45 versehen ist. Hinsichtlich der Funktion des in Figur 5 dargestellten Ausführungsbeispiels mit Reibfeder 23 gilt die insoweit zu Figur 2 bereits gegebene Beschreibung.
Die in der vorstehenden Beschreibung, den Patentansprüchen, der Zusammenfassung und der Zeichnung offenbarten Merkmale des Gegenstandes dieser Unterlagen können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen untereinander für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Sicherheitsgurtanordnung an einem neigungsverstellbaren Kraftfahrzeugsitz mit einem sitzseitig befestigten, selbstsperrenden und ein fahrzeugsensitives Steuersystem für die Gurtblockierung aufweisenden Gurtaufroller (10), wobei das fahrzeugsensitive Steuersystem einen an dem Gurtaufroller (10) schwenkbar angeordneten Sensor (15) mit einer daran befindlichen Ausrichtmasse (19) zum Nachführen des Sensors (15) bei Neigungsverstellung des Sitzes umfasst und eine Bremsmasse (24) zum Ausgleich von auf die Ausrichtmasse (19) des Sensors (15) einwirkenden Verzögerungs- bzw. Beschleunigungskräften vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsmasse als in der Fahrzeuglängsachse in beiden Richtungen pendelnd angeordnete Pendelmasse (24) ausgebildet ist und mit der Ausrichtmasse (19) durch ständigen formschlüssigen Angriff wenigstens eines Übertragungselements an die Ausrichtmasse (19) derart gekoppelt ist, dass Auslenkungen der Ausrichtmasse (19) aus der Hochachse des Fahrzeuges die Pendelmasse (24) in eine Pendelbewegung zwingen und dabei eine gebremste nur schrittweise Bewegung der Ausrichtmasse (19) mit einem durch Angriff des Übertragungselements (26, 36) an der Ausrichtmasse eingestellten Vorschub ermöglicht ist.
2. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Pendelmasse (24) symmetrisch zur Hochachse des Fahrzeuges ausgerichtet und gelagert ist.
3. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig der Lagerung (25) der Pendelmasse (24) jeweils ein Zahn (26) als Übertragungselement an der Pendelmasse (24) vorgesehen ist, der bei der Pendelbewegung der Pendelmasse (24) in einen nichtselbsthemmenden Eingriff mit einer an der Ausrichtmasse (19) des Sensors (15) ausgebildeten Zahnleiste (23) gelangt.
4. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Eingriff jedes Zahns (26) der Pendelmasse (24) in die Zahnleiste (23) der Ausrichtmasse (19) derart abgestimmt ist, dass bei Auslenkung der Ausrichtmasse (19) jeweils ein Zahn (26) in Eingriff mit der Zahnleiste (23) steht und der gegenüberliegende Zahn (26) aus der Zahnleiste (23) freikommt, so dass sich die Ausrichtmasse (19) aufgrund der durch ihre Auslenkung herbeigeführten Pendelbewegung der Pendelmasse (24) gegenüber der Pendelmasse (24) jeweils um eine Zahnteilung an der Zahnleiste (23) verstellt.
5. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Zahnleiste (23) über den möglichen Schwenkwinkel der Ausrichtmasse (19) erstreckt.
6. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass als Übertragungselement an der Pendelmasse (24) ein axial davon abstehender Stift (36) angeordnet ist, der in einen in der Ausrichtmasse (19) angeordneten und einen wellenförmigen Verlauf mit einer Abfolge von Tälern (34) und Höhen (35) aufweisenden Schlitz (33) eingreift, so dass bei der durch die Auslenkung der Ausrichtmasse ( 19) über die Bewegung des Stiftes (36) durch den Schlitz (33) bewirkten Pendelbewegung der Pendelmasse (24) der Stift (36) eine nur schrittweise Verstellung der Ausrichtmasse (19) um einen dem Abstand zum folgenden Tal (34) bzw. zur folgenden Höhe (35) des wellenförmigen Schlitzes (33) entsprechenden Weg zulässt.
7. Sicherheitsgurtanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die an den einander gegenüberliegenden Begrenzungskanten des Schlitzes (33) angebrachten Täler (34) und Höhen (35) gegeneinander derart versetzt sind, dass eine Höhe (35) einem Tal (34) gegenüberliegt, so dass eine Zwangsführung für den Stift (36) bei dessen Bewegung durch den Schlitz (33) ausgebildet ist.
8. Sicherheitsgurtanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Pendelmasse (24) und Übertragungselement (26, 36) ein Getriebe eingeschaltet ist.
9. Sicherheitsgurtanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer mit der Gurtwelle ( 11 ) des Gurtaufrollers (10) verbundenen Reibscheibe (12) eine Reibfeder (27) angeordnet ist, deren einer Schenkel (28) mit einem Bewegungsspiel gehäusefest gehalten ist und deren anderer Schenkel (29) in der während des Gurtbandauszuges verdrehten Stellung der Reibfeder (23) an der Pendelmasse (24) derart angreift, dass während eines Gurtbandauszuges die Pendelmasse (24) ausgelenkt und in ihrer ausgelenkten Stellung gehalten wird und über das in ständigem Eingriff befindliche Übertragungselement (26, 36) die Ausrichtmasse (19) festhält.
10. Sicherheitsgurtanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer mit der Gurtwelle (11) des Gurtaufrollers (10) verbundenen Reibscheibe (12) eine Reibfeder (27) angeordnet ist, deren einer Schenkel (28) mit einem Bewegungsspiel gehäusefest gehalten ist und deren anderer Schenkel (29) in der während des Gurtbandauszuges verdrehten Stellung der Reibfeder (23) an der Ausrichtmasse (19) angreift und diese in ihrer jeweiligen Position festhält.
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