WO2002084097A1 - Economizador de combustible perfeccionado - Google Patents

Abstract

Economizador de combustibles perfeccionado, formado por un módulo (1) que se aloja dentro de una carcasa aislante, comprendiendo una estructura compuesta de fibra de vidrio y nylon, la cual determina dos cuerpos tubulares paralelos (3) y (4) cerrados por los extremos, en el interior de los cuales se alojan con libertad de movimiento unas barras y unas bolas de materiales magnéticos, mientras que por el exterior se enrolla un tubo (9) de paso del combustible de aplicación, determinando una serie de espiras (10) en un sentido alrededor del cuerpo tubular (3) y un número diferente de espiras (11) en sentido contrario alrededor del cuerpo tubular (4).

Description

"ECONOMIZADOR DE COMBUSTIBLE PERFECCIONADO"

Los motores de combustión interna y quemadores de muchas aplicaciones calorificas se alimentan con fluidos carburantes, los cuales - jse queman mayoritarlamente durante el proceso de funcionamiento del aparato correspondiente, pero alguna proporción no llega a quemarse, debido en parte a las cualidades del propio carburante, lo cual repercute en un consumo por encima del aprovechamiento real y en un efecto contaminante debido al combustible sin quemar que se expulsa con los gases residuales .

Tales circunstancias han llevado a la investigación de soluciones para paliar los mencionados inconvenientes de exceso de consumo y consecuencias de contaminación, sin que hasta el momento se haya logrado una solución satisfactoria de dicho problema.

En ese sentido, de acuerdo con la presente invención se propone un economizador de combustible, con el cual se consiguen ventajas funcionales muy importantes para mejorar las cualidades de los carburantes a efectos de la combustión, consiguiendo reducir la proporción de los mismos que resulta sin quemar en la aplicación.

Este economizador objeto de la invención consiste en un módulo que se aloja dentro de una carcasa aislante, comprendiendo el módulo una estructura también de material aislante, la cual determina dos cuerpos tubulares paralelos cerrados por los extremos y separados a una cierta distancia entre si, dentro de ios cuales se alojan unas barras magnéticas sobre cuyos extremos apoyan respectivas bolas también de material magnético, quedando el conjunto de las barras y las bolas con libertad de movimiento dentro de los correspondientes cuerpos tubulares, mientras que alrededor de dichos cuerpos tubulares se enrolla por el exterior un tubo de paso del combustible de aplicación, definiendo ese tubo una serie de espiras en un sentido alrededor de uno de los cuerpos tubulares y un número diferente de espiras en sentido contrario alrededor del otro cuerpo tubular.

Se obtiene así un dispositivo cuyos elementos magnéticos internos vibran dentro de los cuerpos tubulares durante el funcionamiento del aparato de aplicación, golpeando las bolas contra los extremos de las barras magnéticas, con lo cual se produce una

10 distorsión del campo magnético, que da lugar a que sobre el combustible que pasa por el tubo enrollado se produzca un impulso magnético en la zona del cambio de espiras entre los dos cuerpos tubulares .

^•*/^**; Con ello se alteran las condiciones particulares del combustible en un sentido favorable para la combustión del mismo, con lo que se logra una reducción aproximada del 50% en la proporción del combustible que no se quema y que sale es ulsado con los gases de 0 escape, dando lugar, al mismo tiempo, a una reducción en torno al 75% en la producción del monóxido de carbono que se emite.

Esos efectos conllevan obviamente un mejor aprovechamiento del combustible utilizado, ya que es 5 menor la cantidad que no se quema, consiguiéndose un ahorro en torno al 15% del combustible para un mismo rendimiento del aparato de aplicación; mientras que, por otra parte, se reduce notablemente el efecto de la contaminación al ambiente. 0 Por todo lo cual, dicho economizador objeto de la invención resulta ciertamente de unas caracteristicas muy ventajosas, adquiriendo vida propia y carácter preferente en la función para la que se halla destinado . 5 La figura 1 muestra una perspectiva del aspecto exterior del economizador preconizado .

La figura 2 es una perspectiva ampliada del módulo interno del economizador.

La figura 3 es una vista seccionada del módulo funcional del economizador sin el tubo de paso del combustible .

La figura 4 es un detalle en sección ampliada del extremo de uno de los cuerpos tubulares del módulo funcional del economizador.

La invención se refiere a un economizador de combustible, de aplicación para motores de combustión interna y quemadores de combustibles líquidos, cuya función es la de mejorar las cualidades del combustible para la combustión, para reducir la proporción del combustible que resulta desaprovechada porque no se quema y el efecto de contaminación resultante.

Dicho economizador se constituye por un módulo funcional (1) que se aloja dentro de una carcasa (2) de material aislante, la cual puede ser de cualquier forma apropiada para incluir en su interior al módulo (1) .

El módulo (1) consta por su parte de una estructura, también de material aislante, que determina dos cuerpos tubulares (3) y (4) paralelos y separados a una cierta distancia el uno del otro, quedando dichos cuerpos (3) y (4) cerrados en sus extremos mediante sendas tapas (5) y (6) que son de estructura monopieza para ambos cuerpos (3) y (4) y que pueden ser de construcción solidaria con ellos o fijadas de manera accesoria. La mencionada estructura formada por el conjunto de los cuerpos tubulares (3 y 4) y las tapas (5 y 6) , se prevé, según una realización preferente, de un material a base de 60% de fibra de vidrio y 40% de nylon, con el cual se obtienen las características de resistencia y naturaleza aislante necesarias . Esta realización no es sin embargo limitativa, ya que dicha estructura puede ser también de otros materiales aislantes, sin que ello altere la funcionalidad.

Dentro de los cuerpos tubulares (3) y (4) se incluyen unas barras magnéticas (7) y además unas bolas 5

(8) también de material magnético que apoyan sobre los extremos de dichas barras (7) , como representa la figura 3, quedando el conjunto de esas barras (7) y las respectivas bolas (8) con libertad de movimiento dentro ip. de los correspondientes cuerpos (3) y (4) .

Las barras (7) se prevén de una aleación de cobalto, aluminio, níquel y hierro, con una forma cilindrica de 21 milímetros de diámetro y 140 milímetros de longitud; en tanto que las bolas (8) se

15 prevén de acero inoxidable magnético, con una forma esférica de 12 milímetros de diámetro; todo ello en relación con la dimensión interior de los cuerpos (3) y

(4) para que el conjunto incluido en cada uno de ellos tenga libertad de movimiento . 0 Las mencionadas barras (7) se disponen en los cuerpos (3) y (4) con su orientación magnética en paralelo, poseyendo las bases extremas rectificadas a espejo, de manera que las colas (8) apoyan sobre dichas bases con un contacto puntual . 5 Esa disposición hace que por el movimiento en la aplicación práctica del dispositivo, las barras (7) y las bolas (8) se muevan dentro de los cuerpos (3) y (4) , de tal modo que las bolas (8) realizan una vibración golpeando sobre los extremos correspondientes 0 de la barra (7) , como representa la figura 4, lo cual produce una distorsión del campo magnético.

Alrededor de los cuerpos (3) y (4) se dispone enrollado un tubo (9) , que se prevé de cobre, con un diámetro exterior de 8 milímetros y un diámetro interior de 6 milímetros, determinando dicho tubo (9) una serie de espiras (10) en un sentido alrededor del cuerpo (3) y un número diferente de espiras (11) en sentido contrario alrededor del cuerpo (4) , como representa la figura 2.

En la aplicación de uso el tubo (9) se conecta a la conducción del combustible correspondiente, antes de que éste llegue al quemador o motor de aplicación, de modo que al pasar dicho combustible por el mencionado tubo (9) , en la zona del cambio de espiras entre los cuerpos (3) y (4) recibe un impulso magnético, con lo cual las cualidades del combustible se alteran, favoreciendo las condiciones para la combustión, de tal forma que se obtiene una reducción en la proporción del combustible que no se quema y es expulsado con los gases de escape

Claims

R E I V I ND I C AC I O N E S 1.- Eσonomizador de combustible perfeccionado, aplicable para combustibles líquidos destinados para motores o quemadores, caracterizado en que se constituye por un módulo (1) que se aloja dentro de una carcasa (2) aislante, comprendiendo el módulo (1) una estructura que se prevé de un material formado por 60% de fibra de vidrio y 40% de nylon, la cual determina dos cuerpos tubulares paralelos (3) y (4) separados a una cierta distancia y cerrados en los extremos mediante sendas tapas (5) y (6) unitarias con ellos o independientes, alojándose dentro de dichos cuerpos (3) y (4) sendos conjuntos magnéticos, mientras que por el exterior se enrolla sobre ellos un tubo (9) destinado para el paso del combustible de aplicación.

2.- Economizador de combustible per eccionado, en todo de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado en que el conjunto magnético del interior de cada uno de los cuerpos tubulares (3) y (4) comprende una barra cilindrica (7) de cobalto, aluminio, níquel y hierro, con los extremos rectificados a espejo, sobre los cuales apoyan puntualmente sendas bolas (8) de acero inoxidable magnético, quedando dicho conjunto con libertad de movimiento dentro del correspondiente cuerpo (3) ó (4) .

3. - Economizador de combustible perfeccionado , en todo de acuerdo con la primera reivindicación, caracterizado en que el tubo (9) destinado para el paso del combustible se prevé de cobre, determinando dicho tubo (9) una serie de espiras (10) en un sentido alrededor del cuerpo tubular (3) y un número diferente de espiras (11) en sentido contrario alrededor del cuerpo tubular (4) .