WO2002010611A2 - Schwungrad mit drehzahladaptivem schwingungstilger - Google Patents

Schwungrad mit drehzahladaptivem schwingungstilger Download PDF

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WO2002010611A2
WO2002010611A2 PCT/EP2001/008884 EP0108884W WO0210611A2 WO 2002010611 A2 WO2002010611 A2 WO 2002010611A2 EP 0108884 W EP0108884 W EP 0108884W WO 0210611 A2 WO0210611 A2 WO 0210611A2
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vibration damper
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Hans-Gerd Eckel
Volker Hirsch
Erhard Moog
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Carl Freudenberg Kg
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13107—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses for damping of axial or radial, i.e. non-torsional vibrations

Definitions

  • the invention relates to a flywheel or the like, in particular for crankshafts, to which a speed-adaptive vibration damper is attached in a torsionally rigid manner via its hub part.
  • the vibration damper has arranged on its hub part a number of inertial masses that are adjacent in the circumferential direction and are each held by two bolts on cam tracks, in such a way that they change their distance from the axis of rotation when torsional vibrations are introduced.
  • Vibration absorbers with very different structures are used on shafts of periodically operating machines, for example on the crankshaft of an internal combustion engine.
  • a shaft can have torsional vibrations which overlap the rotational movement of the shaft and whose frequency changes with the speed of the shaft.
  • the vibration absorbers reduce the torsional vibrations in one order. They are based on the principle that the inertial masses of the Tilgers under the influence of centrifugal forces endeavor to circle the shaft as far as possible during their rotational movement.
  • the torsional vibrations which superimpose the rotary movements, lead to a relative movement of the inertial masses in the radial direction inwards.
  • the speed-adaptive vibration absorbers have a natural frequency that is proportional to the speed of the shaft, so that torsional vibrations with frequencies that are speed-dependent in the same way can be eliminated over the entire speed range.
  • DE PS 709.268 shows a very simple form of a vibration damper, in which a flywheel fixedly mounted on a shaft is provided with a plurality of inertial masses which are movably arranged on cam tracks.
  • the inertial masses dampen the vibrations of the shaft and thus contribute to a smoother running of the shaft.
  • DE PS 196.04.160 deals with a speed-adaptive vibration damper of modern design, which essentially consists of a hub part and several inertial masses attached to it. The inertia masses are adjacent to each other in the circumferential direction and are each held by two bolts which are guided through openings in the hub part and the inertial masses and allow the inertial masses to move on curved tracks.
  • a speed-adaptive damper can be attached to the shaft, a flywheel or other parts via its hub part in order to dampen torsional vibrations that occur.
  • DE PS 196.15.890 is a speed-adaptive vibration damper, which, as an independent unit consisting of a hub part and absorber masses, is firmly connected to a flywheel by means of screws, which is attached to a crankshaft of an engine or machine.
  • a prerequisite for the mode of operation of a speed-adaptive vibration damper is that it is torsionally rigid connected to the part whose torsional vibrations are to be damped. It does not matter whether the hub part of the vibration absorber is directly connected to the rotary shaft or a flywheel or the like acts as an intermediate link in a vibration absorber that represents a structural unit.
  • the effect achieved by the known vibration absorbers is aimed at damping vibrations in the torsional direction, for this reason the vibration absorbers are torsionally rigidly connected to the flywheel or the like.
  • the invention is based on the object of designing a speed-adaptive vibration damper in such a way that it not only reduces or dampens torsional vibrations but also vibrations which are expressed in axial as well as tumbling motion.
  • the entire vibration absorber can also assume the function of the inertial mass of an axial vibration absorber.
  • the axially elastic connection also means that bending vibrations of the crankshaft do not cause the flywheel to wobble. By appropriately designing the elastic coupling of the damper, these bending vibrations can be effectively damped.
  • the absorber itself is preferably equipped with a number of inertial masses, which are arranged on its hub part and are movable in the circumferential direction and each held by two bolts, which change their distance from the axis of rotation when torsional vibrations are introduced.
  • the axially elastic connection of vibration damper and flywheel can be made in different ways.
  • the vibration damper is connected to the flywheel via a diaphragm spring which is attached with one edge to the flywheel and with its other edge to the vibration damper.
  • the axially elastic connection of the vibration damper and the flywheel can, however, also take place via several elements of the same design.
  • These elements can be spring elements, for example, which are distributed as leaf springs in at least three places evenly on the circumference of the vibration absorber.
  • the leaf springs are connected in the middle to the vibration damper and with their ends to the flywheel. It is also possible to connect the leaf springs with their ends to the absorber and the flywheel.
  • connection elements between the vibration damper and the flywheel are designed to be flexible in terms of their construction or their material, so that the vibration damper can be pivoted about its center point. It is advantageous if the elastic connection elements only allow axial movement or wobble movement of the vibration damper to a limited extent. The travel the elements used are therefore limited.
  • the construction of the new vibration damper is relatively simple and has a good damping effect, both in the radial and in the axial direction.
  • FIG. 2 shows a connection of the flywheel and vibration damper via leaf springs connected on one side
  • FIG. 3 shows a connection of the flywheel and vibration damper via leaf springs connected on both sides.
  • the flywheel 1 shown in FIG. 1 is connected to a crankshaft, not shown.
  • the connection is made in a known manner via screws which are passed through openings 2.
  • the openings 2 are evenly distributed over the entire circumference of the flywheel 1.
  • the speed-adaptive vibration damper 3 is designed as an independent unit and consists essentially of the hub part 4 with the inertial masses 5.
  • the inertial masses 5 are in the hub part 4 via the Bolt 6 held.
  • a plurality of inertial masses 5 are arranged in the circumferential direction of the vibration damper 3 and are each held by two bolts 6 in corresponding recesses on the hub 4.
  • the inertial masses 5 are enclosed on both sides by the hub part 4 consisting of two symmetrical parts.
  • the hub part 4 is held by a housing 7. This arrangement of inertial masses 5, hub part 4 and housing 7 is selected for the present exemplary embodiment, but it is not essential for the inventive concept.
  • other types of vibration absorbers as shown in the documents cited in the prior art, can also be used.
  • Vibration damper 3 and flywheel 1 are torsionally rigidly connected to each other via the membrane 8.
  • the membrane 8 is attached to the housing 7 of the hub part 4 via rivet-like lugs 9.
  • the rivet-like projections 9 are distributed symmetrically over the circumference of the housing 7 and the edge 10 of the membrane 8 is firmly seated on the vibration damper 3.
  • the edge 11 of the membrane 8 is detachably fastened to the flywheel 1 by means of the screws 12.
  • the membrane 8 allows an axial movement of the vibration damper 3, as indicated by the arrow 13. This movement is limited by the design of the membrane 8 and also by its tolerable stress. In addition, the membrane 8 allows the vibration damper 3 to pivot slightly, as indicated by the curved arrow 14. This pivoting movement takes place around the center 15 of the vibration damper 3, which lies on the axis of rotation 16. Naturally, there is a slight displacement of the pivot point 15 depending on the size of the pivoting movement.
  • the flywheel 1 is connected to a crankshaft (not shown in more detail) which lies coaxially with the transmission input shaft 17 shown. The crankshaft and transmission input shaft 17 are thus on the same axis of rotation 16.
  • a clutch 18 is connected to the transmission input shaft 17, which has a pressure plate 19 and a clutch disc 20 located between the pressure plate 19 and the flywheel 1 in a known manner.
  • the pressure plate 19 is pressed by the plate spring 21 in the direction of the flywheel 1. In the drawing, the clutch is closed.
  • the disengaging elements 22 are provided for disengaging the pressure plate 19.
  • the clutch disc 20 is connected to the transmission shaft 17 via connection elements 23.
  • connection of the vibration damper 3 to the flywheel 1 is schematically more elastic in the axial direction via three identically designed ones
  • the spring elements 30 are leaf springs 31 which are connected with their ends 32 and 33 on the one hand to the vibration damper 3 and on the other hand to the flywheel 1 in a torsionally rigid manner. In axial
  • the vibration damper 3 is displaceable within limits with respect to the flywheel 1.
  • the connection is axially soft.
  • the connection of the vibration damper 3 to the flywheel 1 is again rigid in the radial direction. If necessary, this is also achieved by a larger number of leaf springs 31.
  • the leaf springs 31 allow a wobble movement, so that the absorber 3 then has the effect of a bending compensator.
  • the leaf springs 31 engage with their ends 32 on the outer circumference 34 of the damper 3.
  • An embodiment is also possible in which the ends 32 are connected to the inner part 35. 3, the leaf springs 31 are connected at their center 34 to the vibration damper 3 and at their ends 35 to the flywheel 1. This connection results in a very secure connection between the vibration damper 3 and the flywheel 1 for the desired mode of operation of the device.

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Abstract

Schwungrad oder dergleichen, insbesondere für Kurbelwellen, an dem ein drehzahladaptiver Schwingungstilger über sein Nabenteil torsionssteif befestigt ist, wobei der Schwingungstilger (3) an dem Schwungrad (1) unter Beibehaltung der torsionssteifen Befestigung axial elastisch angebunden ist.

Description

Schwungrad mit drehzahladaptiven Schwingungstilger
Beschreibur
Technisches Gebiet
Die Erfindung befasst sich mit einem Schwungrad oder dergleichen, insbesondere für Kurbelwellen, an dem ein drehzahladaptiver Schwingungstilger über sein Nabenteil torsionssteif befestigt ist. Der Schwingungstilger hat an seinem Nabenteil eine Anzahl von in Umfangsrichtung benachbarten und jeweils von zwei Bolzen gehaltene Trägheitsmassen auf Kurvenbahnen beweglich angeordnet und zwar so, dass sie bei Einleitung von Drehschwingungen ihren Abstand zur Rotationsachse verändern.
Schwingungstilger mit sehr unterschiedlichem Aufbau werden an Wellen von periodisch arbeitenden Maschinen eingesetzt, beispielsweise an der Kurbelwelle einer Verbrennungskraftmaschine. An einer solchen Welle können Drehschwingungen auftreten, welche die Rotationsbewegung der Welle überlagern und deren Frequenz sich mit der Drehzahl der Welle ändert. Die Schwingungstilger bewirken eine Verringerung der Drehschwingungen in einer Ordnung. Ihnen liegt das Prinzip zugrunde, dass die Trägheitsmassen des Tilgers unter Fliehkrafteinfluss bestrebt sind, die Welle während ihrer Drehbewegung in größtmöglichem Abstand zu umkreisen. Die Drehschwingungen, welche die Drehbewegungen überlagern, führen zu einer Relativbewegung der Trägheitsmassen in radialer Richtung nach innen. Die drehzahladaptiven Schwingungstilger haben eine der Drehzahl der Welle proportionale Eigenfrequenz, so dass Drehschwingungen mit in gleicher Weise drehzahlabhängigen Frequenzen über den ganzen Drehzahlbereich tilgbar sind.
Stand der Technik
In der DE PS 709.268 ist eine sehr einfache Form eines Schwingungstilgers dargestellt, bei dem ein auf einer Welle fest aufgesetztes Schwungrad mit mehreren Trägheitsmassen versehen ist, die auf Kurvenbahnen beweglich angeordnet sind. Die Trägheitsmassen bewirken eine Dämpfung der Schwingungen der Welle und tragen somit zu einem ruhigeren Lauf der Welle bei.
Auch aus der GB PS 598.811 ist es bekannt, an einem Schwungrad Trägheitsmassen anzubringen und auf diese Weise eine Reduzierung der Drehschwingungen zu erreichen. Jede Trägheitsmasse, wird von zwei in Umfangsrichtung benachbarten Bolzen gehalten und zwar so, dass die Trägheitsmassen auf Kurvenbahnen beweglich angeordnet sind. Bei Einleitung von Drehschwingungen verändern sie ihren Abstand zur Rotationsachse des Schwungrades.
In der DE PS 196.04.160 ist ein drehzahladaptiver Schwingungstilger modernerer Bauweise behandelt, der im wesentlichen aus einem Nabenteil, sowie mehreren daran befestigten Trägheitsmassen besteht. Die Trägheits- massen sind in Umfangsrichtung einander benachbart und werden jeweils von zwei Bolzen gehalten, die durch Öffnungen im Nabenteil und den Trägheitsmassen hindurchgeführt sind und den Trägheitsmassen eine Bewegung auf Kurvenbahnen erlauben. Ein solcher drehzahladaptiver Tilger kann über sein Nabenteil an der Welle, einem Schwungrad oder auch anderen Teilen befestigt werden, um auftretende Drehschwingungen zu dämpfen.
In der DE PS 196.15.890 ist ein drehzahladaptiver Schwingungstilger, der, als selbständige Einheit aus Nabenteil und Tilgermassen ausgebildet, mit einem Schwungrad über Schrauben fest verbunden ist, welches an einer Kurbelwelle einer Kraft- oder Arbeitsmaschine befestigt ist.
Voraussetzung für die Wirkungsweise eines drehzahladaptiven Schwingungstilgers ist, dass er torsionssteif an dem Teil, dessen Drehschwingungen zu dämpfen sind, angebunden ist. Dabei ist es gleichgültig, ob bei einem eine Baueinheit darstellenden Schwingungstilger das Nabenteil des Schwingungstilgers direkt mit der Rotationswelle verbunden ist oder ein Schwungrad oder dergleichen als Zwischenglied fungiert.
Die durch die bekannten Schwingungstilger erreichte Wirkung ist auf die Dämpfung von Schwingungen in torsionaler Richtung ausgerichtet, aus diesem Grunde auch sind die Schwingungstilger torsional steif mit dem Schwungrad oder dergleichen verbunden.
Die bisher bekannten adaptiven Schwingungstilger sind insofern jedoch nicht voll befriedigend, als sie auf mögliche Biegeschwingungen der Kurbelwelle nicht dämpfend einwirken beziehungsweise infolge der starr befestigten zusätzlichen Schwungmasse eine schwingende Axial- und/oder Taumelbewegung des Kurbelwellenendes und damit des Schwungrades verstärken können. Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen drehzahladaptiven Schwingungstilger so auszubilden, dass er nicht nur Drehschwingungen, sondern auch Schwingungen, die sich in axialer als auch taumelnder Bewegung äußern, reduziert beziehungsweise dämpft.
Die Lösung der gestellten Aufgabe, wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Die Merkmale der Unteransprüche 2 bis 12 stellen vorteilhafte Ausgestaltungen des Hauptanspruches dar. Bei einem drehzahladaptiven Schwingungstilger, der aus einer eigenen Einheit besteht, wird die Befestigung über sein Nabenteil am Schwungrad oder dergleichen so vorgenommen, dass der Schwingungstilger unter Beibehaltung der torsionssteifen und radial steifen Befestigung axial elastisch am Schwungrad angebunden wird. Diese Anbindungsart ändert die bisherige Befestigung des Schwingungstilgers, indem sie eine Bewegung des Schwingungstilger in axialer Richtung zulässt. Die axial elastische Anbindung des Schwingungstilgers führt dazu, dass die in axialer Richtung der Welle auftretenden möglichen Schwingungen nicht auf den Tilger übertragen werden, sondern sogar durch den Schwingungstilger gedämpft werden. Der gesamte Schwingungstilger kann dabei auch die Funktion der Trägheitsmasse eines Axial-Schwingungstilgers übernehmen. Die axial elastische Anbindung führt auch dazu, dass Biegeschwingungen der Kurbelwelle nicht zu einem Taumeln des Schwungrades führen. Durch eine entsprechende Auslegung der elastischen Ankopplung des Tilgers können diese Biegeschwingungen wirksam gedämpft werden. Der Tilger selbst wird bevorzugt mit einer an seinem Nabenteil beweglich angeordneten Anzahl von in Umfangsrichtung benachbarten und jeweils von zwei Bolzen gehaltenen Trägheitsmassen ausgestattet, die bei Einleitung von Drehschwingungen ihren Abstand zur Rotationsachse verändern. Die axial elastische Anbindung von Schwingungstilger und Schwungrad kann konstruktiv auf unterschiedliche Weise erfolgen. Eine gute Möglichkeit besteht darin, dass der Schwingungstilger mit dem Schwungrad über eine Membranfeder verbunden wird, die mit ihrem einen Rand am Schwungrad und mit ihrem anderen Rand am Schwingungstilger befestigt ist. Die axial elastische Anbindung von Schwingungstilger und Schwungrad kann jedoch auch über mehrere gleich ausgebildete Elemente erfolgen. Diese Elemente können beispielsweise Federelemente sein, die als Blattfedern an wenigstens drei Stellen gleichmäßig auf dem Umfang des Schwingungstilgers verteilt sind. Dabei werden die Blattfedern in ihrer Mitte mit dem Schwingungstilger und mit ihren Enden mit dem Schwungrad verbunden. Möglich ist auch eine Anbindung der Blattfedern mit ihren Enden am Tilger und am Schwungrad.
Durch die beschriebenen Anbindungsmöglichkeiten kann gleichzeitig eine Taumelbewegung des Kurbelwellenendes wirksam bedämpft werden, das heißt dass der Schwingungstilger sich nicht nur in axialer Richtung bewegen kann, sondern dass er auch um seinen Mittelpunkt, der auf der Drehachse der Welle liegt, geringfügig verschwenkbar ist. Die am Schwingungstilger angreifenden Fliehkräfte haben zur Folge, dass ein möglicherweise verkanteter Schwingungstilger im Verlauf der Umdrehungen eine den Taumelbewegungen entgegenwirkend neutrale Lage einnimmt.
Die vorstehend genannte biegeweiche Anbindung kann auf einfache Weise dadurch erreicht werden, dass die Verbindungselemente zwischen Schwingungstilger und Schwungrad von ihrer Konstruktion oder von ihrem Material her biegeweich ausgebildet sind, so dass eine Verschwenkung des Schwingungstilgers um seinen Mittelpunkt möglich ist. Dabei ist es vorteilhaft, wenn die elastischen Anbindungselemente nur begrenzt eine axiale Bewegung oder auch Taumelbewegung des Schwingungstilgers zulassen. Der Federweg der eingesetzten Elemente ist folglich begrenzt.
Der neue Schwingungstilger ist in seinem konstruktiven Aufbau relativ einfach gehalten und hat eine gute Dämpfungswirkung, sowohl in radialer als auch in axialer Richtung.
Ausführung der Erfindung
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 ein Schwungrad mit einem drehzahladaptiven Schwingungstilger im Längsschnitt,
Fig. 2 eine Anbindung von Schwungrad und Schwingungstilger über einseitig angebundene Blattfedern und Fig. 3 eine Anbindung von Schwungrad und Schwingungstilger über beidseitig angebundene Blattfedern.
Das in der Fig. 1 gezeigte Schwungrad 1 ist mit einer nicht näher dargestellten Kurbelwelle verbunden. Die Verbindung erfolgt in bekannter Weise über Schrauben, die durch Öffnungen 2 hindurchgeführt werden. Die Öffnungen 2 sind auf dem gesamten Umfang des Schwungrads 1 gleichmäßig verteilt angeordnet.
Der drehzahladaptive Schwingungstilger 3 ist als eine eigenständige Einheit ausgebildet und besteht im wesentlichen aus dem Nabenteil 4 mit den Trägheitsmassen 5. Die Trägheitsmassen 5 werden im Nabenteil 4 über die Bolzen 6 gehalten. In an sich bekannter Weise, in diesem Zusammenhang wird auf die DE PS 196.04.160 Bezug genommen, sind in Umfangsrichtung des Schwingungstilgers 3 mehrere Trägheitsmassen 5 angeordnet, die von jeweils zwei Bolzen 6 in entsprechenden Ausnehmungen an der Nabe 4 gehalten werden. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel werden die Trägheitsmassen 5 von dem aus zwei symmetrischen Teilen bestehenden Nabenteil 4 von beiden Seiten eingefasst. Das Nabenteil 4 ist von einem Gehäuse 7 gehalten. Diese Anordnung von Trägheitsmassen 5, Nabenteil 4 und Gehäuse 7 ist für das vorliegende Ausführungsbeispiel gewählt, sie ist jedoch nicht zwingend für den Erfindungsgedanken. So können beispielsweise auch Schwingungstilger anderer Bauart, wie sie in den zum Stand der Technik genannten Schriften gezeigt sind, zur Anwendung kommen.
Schwingungstilger 3 und Schwungrad 1 sind über die Membran 8 torsionssteif miteinander verbunden. Die Membran 8 ist am Gehäuse 7 des Nabenteils 4 über nietartige Ansätze 9 befestigt. Die nietartigen Ansätze 9 sind über den Umfang des Gehäuses 7 symmetrisch verteilt und der Rand 10 der Membran 8 sitzt fest auf dem Schwingungstilger 3 auf. Der Rand 11 der Membran 8 ist über die Schrauben 12 mit dem Schwungrad 1 lösbar befestigt.
Die Membran 8 lässt eine axiale Bewegung des Schwingungstilgers 3, wie mit dem Pfeil 13 angezeigt zu. Diese Bewegung wird durch die konstruktive Ausbildung der Membran 8 und auch durch deren ertragbare Beanspruchung begrenzt. Zusätzlich dazu lässt die Membran 8 ein geringfügiges Verschwenken des Schwingungstilgers 3, wie mit dem gebogenen Pfeil 14 angedeutet, zu. Diese Schwenkbewegung erfolgt um den Mittelpunkt 15 des Schwingungstilger 3, der auf der Drehachse 16 liegt. Dabei erfolgt naturgemäß eine geringfügige Verlagerung des Drehpunktes 15 je nach Größe der Schwenkbewegung. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Schwungrad 1 mit einer nicht näher gezeigten Kurbelwelle verbunden, die koaxial zu der eingezeichneten Getriebeeingangswelle 17 liegt. Kurbelwelle und Getriebeeingangswelle 17 liegen damit auf der gleichen Drehachse 16. Mit der Getriebeeingangswelle 17 ist eine Kupplung 18 verbunden, die in bekannter Weise eine Druckplatte 19 und eine zwischen Druckplatte 19 und Schwungrad 1 liegende Kupplungsscheibe 20 hat. Die Druckplatte 19 wird von der Tellerfeder 21 in Richtung auf das Schwungrad 1 gedrückt. In der Zeichnung ist die Kupplung geschlossen. Zum Ausrücken der Druckplatte 19 sind die Ausrückelemente 22 vorgesehen. Die Kupplungsscheibe 20 ist über Anschlusselemente 23 mit der Getriebewelle 17 verbunden.
In der Fig. 2 ist schematisch die Anbindung des Schwingungstilgers 3 am Schwungrad 1 über drei gleich ausgebildete in axialer Richtung elastischer
Feder-Elemente 30 gezeigt. Die Federelemente 30 sind Blattfedern 31 , die mit ihren Enden 32 und 33 einerseits mit dem Schwingungstilger 3 und andererseits mit dem Schwungrad 1 torsionssteif verbunden sind. In axialer
Richtung, in Bezug auf die Drehachse 16, ist der Schwingungstilger 3 gegenüber dem Schwungrad 1 in Grenzen verschiebbar. Die Anbindung ist axial weich. In radialer Richtung ist die Anbindung des Schwingungstilgers 3 am Schwungrad 1 wiederum steif. Gegebenenfalls wird dieses auch durch eine größere Anzahl an Blattfedern 31 erreicht. Schließlich lassen die Blattfedern 31 eine Taumelbewegung zu, so dass der Tilger 3 dann die Wirkung eines Biegetilgers hat.
In dem Beispiel greifen die Blattfedern 31 mit ihren Enden 32 am äußeren Umfang 34 des Tilgers 3 an. Möglich ist auch eine Ausbildung, bei der die Enden 32 mit dem inneren Teil 35 verbunden sind. In der Fig. 3 sind die Blattfedern 31 in ihrer Mitte 34 mit dem Schwingungstilger 3 und mit ihren Enden 35 mit dem Schwungrad 1 verbunden. Diese Anbindung ergibt eine sehr sichere Verbindung vom Schwingungstilger 3 und Schwungrad 1 für die gewünschte Wirkungsweise der Einrichtung.

Claims

Patentansprüche
1. Schwungrad oder dergleichen, insbesondere für Kurbelwellen, an dem ein drehzahladaptiver Schwingungstilger über sein Nabenteil torsions- steif befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungstilger
(3) an dem Schwungrad (1 ) oder Welle unter Beibehaltung der torsionssteifen Befestigung axial elastisch angebunden ist.
2. Schwungrad nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die axial elastische Anbindung von Schwungrad (1) und Schwingungstilger (3) derart ausgebildet ist, dass Axial beweg ungen wirksam bedämpft werden.
3. Schwungrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die axial elastische Anbindung von Schwungrad (1 ) und Schwingungstilger (3) derart ausgebildet ist, dass Taumelbewegungen wirksam bedämpft werden.
4. Schwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Nabenteil (4) eine Anzahl von in Umfangsrichtung benachbarten und jeweils von zwei Bolzen (6) gehaltenen Trägheitsmassen (5) auf Kurvenbahnen beweglich angeordnet sind, die bei Einleitung von Drehschwingungen ihren Abstand zur Rotationsachse (16) verändern.
5. Schwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die axial elastische Anbindung von Schwingungstilger (3) und Schwungrad (1) über eine Membran (8) erfolgt, die mit ihrem einen Rand (11) am Schwungrad (1) und ihrem anderen Rand (10) am Schwingungstilger (3) befestigt ist.
6. Schwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die axial elastische Anbindung von Schwingungstilger (3) und Schwungrad (1 ) über mehrere gleich ausgebildete Elemente (30) erfolgt.
7. Schwungrad nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die axial elastische Anbindung aus Federelementen (30) besteht, die als Blattfedern (31 ) ausgebildet an wenigstens drei Stellen gleichmäßig auf dem Umfang des Schwingungstilger (3) verteilt angeordnet sind.
8. Schwungrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfedern (31) in ihrer Mitte (34) mit dem Schwingungstilger (3) und mit ihren Enden (35) mit dem Schwungrad (1 ) verbunden sind. i
9. Schwungrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfedern (31 ) mit ihren Enden (32, 33) einerseits mit dem Schwingungstilger (3) und andererseits mit dem Schwungrad (1 ) verbunden sind.
10. Schwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die axial elastischen Anbindungen in ihrer axialen Bewegung und/oder ihrer Taumelbewegung begrenzt sind.
11. Schwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die axial elastische Anbindung derart ausgelegt ist, dass der Tilger (3) axiale Schwingungen tilgt.
12. Schwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die axial elastische Anbindung derart ausgelegt ist, dass der Tilger (3) Biegeschwingungen der Kurbelwelle dämpft.
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