WO2001060669A1 - Drucksteuergerät - Google Patents

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WO2001060669A1
WO2001060669A1 PCT/EP2001/001182 EP0101182W WO0160669A1 WO 2001060669 A1 WO2001060669 A1 WO 2001060669A1 EP 0101182 W EP0101182 W EP 0101182W WO 0160669 A1 WO0160669 A1 WO 0160669A1
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WO
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pressure
pressure control
sensor
valve
control device
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PCT/EP2001/001182
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Erhard Beck
Peter Volz
Original Assignee
Continental Teves Ag & Co. Ohg
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Priority to EP01909721A priority patent/EP1276650B1/de
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Priority to DE50100841T priority patent/DE50100841D1/de
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Definitions

  • the invention relates to a pressure control device, in particular for motor vehicle brake systems according to the preamble of patent claim 1.
  • a pressure control device of the aforementioned type is already known from P 19514383 AI.
  • This pressure control device has, in parallel to several valve rows in a valve block, a few pressure sensors which are fastened directly in the valve block and which are electrically contacted via a cover placed on the valve block.
  • This inevitably requires a valve block that is adapted to the requirements of the pressure sensors in terms of its dimensions and its drilling scheme.
  • 1 is an exploded view for a pressure control device
  • FIG. 2 shows an enlarged section of a structural design of the pressure control device shown in FIG. 1 in the area of an electromagnetic valve
  • FIG. 4 shows a plan view of a block-shaped valve carrier, with a sensor carrier, a plurality of pressure sensors arranged on the pressure control valves and a circuit board which is held in a cover closing the valve carrier,
  • Fig. 5 is a perspective view of the pressure sensor held in the sensor carrier.
  • a pressure control device not to scale, consisting of a valve support 2 receiving a plurality of pressure control valves 1, with a plurality of pressure sensors 3 assigned to the pressure control valves 1 for detecting the hydraulic pressure in the pressure medium channels 4, which extend into the end sections protruding from the valve support 2 of the pressure control valves 1, as well as with an electrical and / or electronic components having an electrical assembly 5, which is connected to the pressure control valves 1 and the pressure sensors 3 via a plurality of electrical contacts 18.
  • the pressure sensors 3 are attached to the pressure control valves 1 which are normally closed in the basic position. If desired or required, however, such an arrangement of pressure sensors 3 on the pressure control valves 1 open in the basic position is also possible.
  • the components of the pressure control valves 1 protruding in the three parallel valve rows X, Y, Z on the block-shaped valve support 2 form, as it were, the valve coils arranged in the frame-shaped cover 6 of the electrical assembly 5 after the cover 6 has been placed on the valve support 2, a magnetic drive for the electromagnetic actuation of the valve hydraulics in the valve carrier 2.
  • the pressure sensors 3 are arranged in a space 17 separating the electrical assembly 5 from the pressure control valves 1 as disk-shaped pressure sensor modules. 1 that an electric motor 7 for driving a hydraulic pump 8 is arranged on the end face of the valve support 2 facing away from the cover 6, which is also integrated in the valve support 2.
  • the electric motor 7 is connected to the electrical assembly 5 arranged in the cover 6 via an electrical plug inserted in the valve carrier 2, so that the electrical contacting is not restricted to the pressure sensors 3 and the pressure control valves 1.
  • FIG. 2 shows an enlarged section of the one in FIG. 1 Pressure control device shown in the area of a solenoid valve 1.
  • This pressure control valve 1 is a closed solenoid valve in the basic position, the magnetic drive of which is essentially movable by the valve coil 9 placed on the sleeve-shaped valve housing 14, the magnetic core 10 closing the valve housing 9 and the one in the valve housing 14 arranged magnet armature 11, which carries a spherical valve closing member 13 in the direction of the valve seat 12 in the valve housing 14.
  • the pressure control valve 1 extends into the pressure medium-carrying channels 4 within the valve carrier 2, which, depending on the application, lead to a brake pressure transmitter and / or the wheel brakes of a motor vehicle brake system.
  • a special feature of the invention is the arrangement of a pressure medium channel 15 penetrating the magnetic core 10, which extends to the pressure sensor 3 arranged between the pressure control valve 1 and the electrical assembly 5.
  • the pressure sensor 3 is positioned in the space 17 of the pressure control device by means of a special sensor carrier 16. Electrical contacts 18 connected to the pressure sensor 3 lead from the sensor carrier 16 to the electrical assembly 5 (control and regulating electronics), which is only shown symbolically in FIG.
  • a pressure measuring tube 19 extends into the magnetic core 10 and is hydraulically connected to the hydraulic pressure at the valve closing member 13 via the longitudinal groove 20 embedded in the armature 11.
  • either the pressure measuring tube 19, the pressure sensor 3 or the sensor carrier 16 is arranged to compensate for tolerances. This can be done, for example, by means of a resiliently mounted and / or resiliently deformable pressure measuring tube 19, for which purpose a deformable sealing element 21 is inserted into the magnetic core 10 according to FIG. 2.
  • the magnetic core 10 has a funnel opening 22 in the direction of the pressure medium channel 15.
  • the end of the pressure measuring tube 19 extending into the sensor carrier 16 can, if necessary, be accommodated elastically with the pressure sensor 3 in the sensor carrier 16, while the sensor carrier 16 has as rigid as possible a housing support structure for receiving the hydraulic pressure force acting on the pressure sensor 3, which structure is used in the present exemplary embodiment Recording the reaction force is attached to the valve support 2.
  • a throttle 23 in the magnetic core 10 which can also be shifted to another point of the pressure sensor path within the pressure control valve 1 if required.
  • FIG. 3 shows, in deviation from the embodiment according to FIG. 2, a pressure sensor 3 which is inserted directly into a recess 24 of the magnetic core 10 and which is attached to the outer region of the magnetic core 10 in a force-locking, positive-locking or material-locking manner, for example by means of laser welding.
  • the pressure sensor 3 can also be stored in the magnetic core 10 using elastomer seals.
  • the electrical contacts 18 of the pressure sensor 3 leading to the circuit board 25 of the electrical assembly 5 are preferably designed as spring contacts 18a or press-in contacts 18b. However, this should not preclude the use of solder and weld contacts.
  • the electrical Contacts 18 can also be protected against damage by using a sensor carrier 16 consisting of sealing gel, plastic or elastic casting compound. Commercial plastics are also suitable as construction material for the sensor carrier 16.
  • leg-shaped sensor carrier 16 An overview of the further structure of the leg-shaped sensor carrier 16 and also of the other relevant components will be given below with reference to FIG. 4.
  • FIG. 4 shows a plan view of a block-shaped valve carrier 2, which essentially corresponds to the overall structure indicated in FIG. 1 for a pressure control device. 4 shows two valve rows X, Y, with the valve row X associated with a fork-shaped open sensor carrier 16, in whose grooved pliers-shaped recesses 16a disk-shaped pressure sensors 3 are inserted, which are connected via flexible electrical contacts 18 to an essentially rectangular circuit board 25 are connected.
  • the contour of the circuit board 25 is adapted to the fork-shaped sensor receptacle of the sensor carrier 16 and thus extends with its conductor tracks 26 directed towards the valve coils 9 of the pressure control valves 1 on both sides of the pick-up pliers for the pressure sensors 3 shown as recess 16a into the fork-shaped cutouts of the sensor carrier 16.
  • the sensor carrier 16 is connected by means of two symbolically represented holding points 16b either to the end face of the valve carrier 2 (see here the embodiment of the special carrier 16 in FIG. 2) or, if necessary, to the cover 6 receiving the electrical assembly 5, the frame of which in FIG. 4 can be seen.
  • the arrangement of the pressure sensors 3 in the cover 6 simplifies the functional test of all in manufacturing Cover 6 arranged electrical and electronic assemblies on a rig test process, so that the valve support 2 with its hyd 'aulische functional groups is not required during the electrotechnical test of the electrical assembly 5 and the pressure sensor system. This enables independent quality control of the hydraulic and electronic assemblies.
  • the pressure sensors 3 are therefore part of the electrical assembly 5 and are introduced into the valve housing 8 of the pressure control valves 1 concentrically with the valve axes after the function test via the short cannula-like pressure measuring tubes 19 when the cover 6 is placed on the valve carrier 2.
  • the proposed invention also opens up the possibility of arranging a sensor assembly located between the hydraulic part (valve support 2) and the electronic part (electronic assembly 5), which are automatically tested and assembled by the sensor support 16 designed as a busbar as an independently manageable and testable subassembly for the pressure control device can.
  • the pressure sensor 3 is thus inserted as a preassembled assembly in the pliers-like legs of the sensor carrier 16. According to FIG. 4, this can be expanded into a holding strip for a plurality of pressure sensors 3. Regardless of the selected recording and execution of the pressure sensor 3 is with this sensor carrier 16 created a simple, universal holder for the pressure sensor system.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Drucksteuergerät, insbesondere für Kraftfahrzeugbremsanlagen, mit wenigstens einem ein Drucksteuerventil (1) aufnehmenden Ventilträger (2), mit einem Drucksensor (3) zur Erfassung des hydraulischen Drucks in einem Druckmittelkanal (4) des Ventilträgers (2) sowie mit einer elektrische und/oder elektronische Bauelemente aufweisenden Elektrobaugruppe (5), die über elektrische Kontakte (18) mit dem Drucksteuerventil (1) und dem Drucksensor (3) verbunden ist. Der Drucksensor (3) ist in einem zwischen dem Drucksteuerventil (1) und der Elektrobaugruppe (5) gelegenen Zwischenraum (17) positioniert, wobei wenigstens einer der mit dem Drucksensor (3) verbundenen Kontakte (18) durch einen Sensorträger (16) zur Elektrobaugruppe (5) führt. Der Sensor träger (16) befindet sich zumindest abschnittsweise innerhalb des Zwischenraums (17).

Description

Drucksteuergerat
Die Erfindung betrifft ein Drucksteuergerat, insbesondere für Kraftfahrzeugbremsanlagen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein Drucksteuergerat der vorgenannten Bauart ist bereits aus der P 19514383 AI bekannt. Dieses Drucksteuergerat weist parallel zu mehreren Ventilreihen in einem Ventilblock ein paar Drucksensoren auf, die unmittelbar im Ventilblock befestigt sind und die über einen auf dem Ventilblock aufgesetzten Deckel elektrisch kontaktiert werden. Dies erfordert zwangsläufig einen Ventilblock, der hinsichtlich seiner Abmessungen und seines Verbohrungsschemas an die Bedurfnisse der Drucksensoren angepasst ist.
Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, bei einem Drucksteuergerat der genannten Art die erwähnten Nachteile zu vermeiden, so dass die Anordnung von Drucksensoren die Auslegung und Fertigung des Ventilblocks möglichst nicht beeinflusst .
Diese Aufgabe wird erfindungsgemaß für ein Drucksteuergerat der eingangs genannten Art mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelost. Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmoglichkeiten der Erfindung gehen im nachfolgenden aus der Beschreibung mehrerer Ausfuhrungsbeispie^e anhand entsprechender Zeichnungen hervor.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Explosionszeichnung für ein Drucksteuergerat,
Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt einer konstruktiven Ausgestaltung des in Fig. 1 dargestellten Druck- steuergerates im Bereich eines Elektromagnetventils,
Fig. 3 eine von Fig. 2 konstruktiv abweichende elektrische Kontaktierung und Anordnung eines Drucksensors an einem Elektromagnetventil,
Fig. 4 eine Draufsicht auf einen blockformigen Ventiltrager, mit einem Sensortrager, mehreren auf den Drucksteuerventilen angeordneten Drucksensoren und einer Platine, die in einem den Ventiltrager verschließenden Deckel gehalten ist,
Fig. 5 eine Perspektivdarstellung des im Sensortrager gehaltenen Drucksensors.
Die Fig. 1 zeigt in nicht maßstablicher Abbildung ein Drucksteuergerat, bestehend aus einem mehrere Drucksteuerventile 1 aufnehmenden Ventiltrager 2, mit mehreren den Drucksteuerventilen 1 zugeordneten Drucksensoren 3 zur Erfassung des hydraulischen Drucks in den Druckmittelkanalen 4, die sich bis in die am Ventiltrager 2 hervorstehenden Endabschnitte der Drucksteuerventile 1 erstrecken, sowie mit einer elektrischen und/oder elektronischen Bauelemente aufweisenden Elektrobaugruppe 5, dj e über mehrere elektrische Kontakte 18 mit den Drucksteuerventilen 1 und den Drucksensoren 3 verbunden ist. Die Drucksensoren 3 sind in vorliegendem Ausfuhrungsbeispiel an den in Grundstellung normalerweise geschlossenen Drucksteuerventilen 1 angebracht. Bei Wunsch oder Bedarf ist jedoch gleichfalls eine derartige Anordnung von Drucksensoren 3 an den in Grundstellung geöffneten Drucksteuerventilen 1 möglich. Die in den drei parallelen Ventilreihen X, Y, Z am blockformigen Ventiltrager 2 überstehenden Bauteile der Drucksteuerventile 1 bilden gewissermaßen mit den im rahmenformigen Deckeln 6 der Elektrobaugruppe 5 angeordneten Ventilspulen nach dem Aufsetzen des Deckels 6 auf den Ventiltrager 2 einen Magnetantrieb zur elektromagnetischen Betätigung der Ventilhydraulik im Ventiltrager 2. Die Drucksensoren 3 sind in einem die Elektrobaugruppe 5 von den Drucksteuerventilen 1 trennenden Zwischenraum 17 als scheibenförmige Drucksensormodule angeordnet. Ferner geht aus Fig. 1 hervor, dass auf der vom Deckel 6 abgewandten Stirnseite des Ventiltragers 2 ein Elektromotor 7 zum Antrieb einer Hydraulikpumpe 8 angeordnet ist, die gleichfalls im Ventiltrager 2 integriert ist. Der Elektromotor 7 ist über einen im Ventiltrager 2 hindurchgefuhrten Elektrostecker mit der im Deckel 6 angeordneten Elektrobaugruppe 5 verbunden, so dass die elektrische Kontaktierung nicht auf die Drucksensoren 3 und die Drucksteuerventile 1 beschrankt 1 ist.
Weitere Einzelheiten des Drucksteuergerates sollen im folgenden anhand der Fig. 2 erläutert werden.
Die Fig. 2 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt des in Fig. 1 dargestellten Drucksteuergerates im Bereich eines Elektromagnetventils 1. Bei diesem Drucksteuerventil 1 handelt es sich um ein in Grundstellung geschlossenes Elektromagnetventil, dessen Magnetantrieb im wesentlichen durch die auf das hülsenformige Ventilgehause 14 aufgesetzte Ventilspule 9, den das Ventilgehause 9 verschließenden Magnetkern 10 und den im Ventilgehause 14 beweglich angeordneten Magnetanker 11 besteht, der in Richtung auf den Ventilsitz 12 im Ventilgehause 14 ein kugelförmiges Ventilschließglied 13 tragt. Das Drucksteuerventil 1 erstreckt sich in diedruckmittelfuhrende Kanäle 4 innerhalb des Ventiltragers 2, die je nach Anwendungsfall zu einem Bremsdruckgeber und/oder den Radbremsen einer Kraftfahrzeugbremsanlage fuhren.
Als eine Besonderheit der Erfindung ist hierbei die Anordnung eines den Magnetkern 10 durchdringenden Druckmittelkanals 15 anzusehen, der sich bis zu den zwischen dem Drucksteuerventil 1 und der Elektrobaugruppe 5 angeordneten Drucksensor 3 erstreckt. Der Drucksensor 3 ist mittels eines speziellen Sensortragers 16 in dem Zwischenraum 17 des Drucksteuergerätes positioniert. Aus dem Sensortrager 16 fuhren mit dem Drucksensor 3 verbundene elektrische Kontakte 18 zur Elektrobaugruppe 5 (Steuer- und Regelelektronik), die in Figur 2 lediglich symbolisch dargestellt ist.
Eine weitere Besonderheit des Drucksteuergerates ist in der gewählten Sensierung des im Druckmittelkanal 15 anstehenden Drucks zu erkennen, wozu sich nämlich in den Magnetkern 10 ein Druckmessrohr 19 erstreckt, das über die im Magnetanker 11 eingelassene Langsnut 20 mit dem Hydraulikdruck am Ventilschließglied 13 hydraulisch verbunden ist.
Um Fertigungstoleranzen möglichst unbeschadet bei der Sen- sormontage überbrücken zu können, ist entweder das Druckmessrohr 19, der Drucksensor 3 oder der Sensortrager 16 toleranzausgleichend angeordnet. Dies kann beispielhaft durch ein nachgiebig gelagertes und/oder nachgiebig verformbares Druckmessrohr 19 erfolgen, wozu gemäß der Fig. 2 in den Magnetkern 10 ein verformbares Dichtelement 21 eingesetzt ist. Zur Montageerleichterung des Druckmessrohres 19 weist der Magnetkern 10 in Richtung des Druckmittelkanals 15 eine Trichteröffnung 22 auf. Das sich in den Sensortrager 16 erstreckende Ende des Druckmessrohres 19 kann bei Bedarf elastisch mit dem Drucksensor 3 im Sensortrager 16 aufgenommen werden, wahrend der Sensortrager 16 zur Aufnahme der auf den Drucksensor 3 einwirkenden hydraulischen Druckkraft eine möglichst steife Gehausestutzstruktur aufweist, die im vorliegenden Ausfuhrungsbeispiel zur Aufnahme der Reaktionskraft am Ventiltrager 2 befestigt ist. Zur Dampfung möglicher Druckpulsationen in Richtung des Drucksensors 3 befindet sich im Magnetkern 10 eine Drossel 23, die bei Bedarf auch an eine andere Stelle der Drucksensierstrecke innerhalb des Drucksteuerventils 1 verlagert werden kann.
Die Fig. 3 zeigt abweichend von der Ausfuhrungsform nach Fig. 2 eine unmittelbar in eine Ausnehmung 24 des Magnetkerns 10 eingesetzten Drucksensor 3, der kraft-, form- oder Stoffschlussig, beispielsweise mittels Laserschweißung am Außenbereich des Magnetkerns 10 befestigt ist. Je nach gewählter Befestigungsart kann der Drucksensor 3 auch unter Verwendung von Elastomer-Dichtungen im Magnetkern 10 gelagert werden. Die zur Platine 25 der Elektrobaugruppe 5 fuhrenden elektrischen Kontakte 18 des Drucksensors 3 sind vorzugsweise als Federkontakte 18a oder Einpresskontakte 18b ausgeführt. Dies soll allerdings nicht die Verwendung von Lot- und Schweißkontaktierung ausschließen. Die elektrischen Kontakte 18 können ferner durch die Verwendung eines aus Dichtungsgel, plastischer oder elastischer Vergussmasse bestehenden Sensortragers 16 gegen Beschädigung geschützt werden. Handelsübliche Kunststoffe eignen sich gleichfalls als Konstruktionsmaterial für den Sensortrager 16.
Einen Überblick über den weiteren Aufbau des schenkelformi- gen Sensortragers 16 als auch bezuglich der weiteren relevanten Bauteile soll nachfolgend anhand der Fig. 4 gegeben werden .
Die Fig. 4 zeigt eine Draufsicht auf einen blockformigen Ventiltrager 2, der im wesentlichen dem in Fig. 1 angegebenen Gesamtaufbau für ein Drucksteuergerat entspricht. Abgebildet sind in Fig. 4 zwei Ventilreihen X, Y, wobei sich der Ventilreihe X zugeordnet ein gabelförmig geöffneter Sensortrager 16 erstreckt, in dessen genuteten zangenformigen Aussparungen 16a scheibenförmige Drucksensoren 3 eingesetzt sind, die über flexible elektrische Kontakte 18 mit einer im wesentlichen rechteckigen Platine 25 verbunden sind. Die Platine 25 ist in ihrer Kontur an die gabelförmige Sensoraufnahme des Sensortragers 16 angepasst und erstreckt sich somit mit ihren zu den Ventilspulen 9 der Drucksteuerventile 1 gerichteten Leiterbahnen 26 beiderseits der als Aussparung 16a dargestellten Aufnahmezangen für die Drucksensoren 3 in die gabelförmigen Ausschnitte des Sensortragers 16. Der Sensortrager 16 ist mittels zweier symbolisch dargestellter Haltepunkte 16b entweder mit der Stirnflache des Ventiltra- gers 2 (siehe hierzu die Ausfuhrung des Sonsertragers 16 in Fig. 2) oder bei Bedarf mit dem die Elektrobaugruppe 5 aufnehmenden Deckel 6 verbunden, dessen Rahmen in Fig. 4 zu erkennen ist. Die Anordnung der Drucksensoren 3 im Deckel 6 vereinfacht in der Fertigung die Funktionsprufung aller im Deckel 6 angeordneten elektrischen und elektronischen Baugruppen auf einem ein rigen Prufvorgang, so dass der Ventiltrager 2 mit seinen hyd 'aulischen Funktionsgruppen während der elektrotechnischen Prüfung der Elektrobaugruppe 5 und der Drucksensorik nicht benötigt wird. Somit ist eine voneinander unabhängige Qualitätskontrolle der hydraulischen und elektronischen Baugruppen möglich. Die Drucksensoren 3 sind demnach Bestandteil der Elektrobaugruppe 5 und werden nach der Funktionsprufung über die kurzen kanulenartigen Druckmessrohre 19 beim Aufsetzen des Deckels 6 auf den Ventiltrager 2 konzentrisch zu den Ventilachsen in die Ventilgehause 8 der Drucksteuerventile 1 eingeführt.
Die vorgeschlagene Erfindung eröffnet zugleich die Möglichkeit zur Anordnung einer zwischen dem Hydraulikteil (Ventiltrager 2) und dem Elektronikteil (Elektrobaugruppe 5) befindlichen Sensorbaugruppe, die durch den als Sammelschiene ausgebildeten Sensortrager 16 als eine eigenständig handhabbare und vorprufbare Unterbaugruppe für das Drucksteuergerat automatengerecht geprüft und montiert werden kann.
Die Perspektivdarstellung des bereits zuvor erläuterten Sensortragers 16 verdeutlicht die geschickte zangen- bzw. klemmenartige Aufnahme des innerhalb eines scheibenförmigen Aufnahmekopfs 19a des Druckmeßrohrs 19 angeordneten Drucksensors 3, der gewissermaßen im Aufnahmekopf 19a eingebettet ist. Dies ist auch bereits in einer Seitenansicht der Bauteile in Figur 2 zu erkennen. Der Drucksensor 3 ist somit als im Aufnahmekopf vormontierte Baugruppe in die zangenartigen Schenkeln des Sensortragers 16 eingeschoben. Dieser läßt sich entsprechend der Figur 4 zu einer Halteleiste für mehrere Drucksensoren 3 erweitern. Unabhängig von der gewählten Aufnahme und Ausfuhrung des Drucksensors 3 ist mit diesem Sensortrager 16 eine einfache, universell zu verwendende Halterung für die Drucksensorik geschaffen. Gleiches gilt für die universellen Ausf hrungsmoglichkeiten der elektrischen Kontakte 18, die in Figur 5 durch den Aufnahmekopf 19a gefuhrt sind.
In jedem Fall lassen sich durch die vorgestellten Einzelheiten der Erfindung erhebliche Vorteile gegenüber dem bekannten Stand der Technik erzielen. Dies sind u.a.:
-Optimale Platzierung der Drucksensoren auf kleinstem Bau räum
-Verkleinerung des Drucksteuergerates
-Einsparung von Bohroperationen im Ventiltrager
-Einsparung von Material
-Einsparung von Prüf- und Montagematerial
-Einsparung von Prüf- und Montagezeiten
-Klare Untergliederung nach Elektronik- und Hydraulikbau gruppen
-Keine störanfälligen Kontaktierungen
-Reduzierung von Lufteinschlussen im Ventiltrager
-Beliebig erweiterbare Drucksensoranschlusse, ohne den Ventiltrager andern zu müssen.
zugszeichenliste
Drucksteuerventile
Ventiltrager
Drucksensor
Druckkanal
Elektrobaugruppe
Deckel
Elektromotor
Pumpe
Ventilspule
Magnetkern
Magnetanker
Ventilsitz
Ventilschließglied
Ventilgehause
Druc mittelkanal
Sensortrager
16a Aussparung
Zwischenraum
Kontakt
Druckmessrohr
19a Aufnahmekopf
Langsnut
Dichtelement
Trichteröffnung
Drossel
Ausnehmung
Platine
Leiterbahn

Claims

Patentansprüche
1. Drucksteuergerat, insbesondere für Kraftfahrzeugbremsanlagen, mit wenigstens einem ein Drucksteuerventil aufnehmenden Ventiltrager, mit einem Drucksensor zur Erfassung des hydraulischen Drucks in einem Druckmittelkanal des Ventilträgers sowie mit einer elektrischen und/oder elektronischen Bauelemente aufweisenden Elektrobaugruppe, die über elektrische Kontakte mit dem Drucksteuerventil und dem Drucksensor verbunden ist, gekennzeichnet durch nachfolgende Merkmale:
- der Drucksensor (3) ist zumindest abschnittsweise in einem zwischen dem Drucksteuerventil (1) und der Elektrobaugruppe (5) gelegenen Zwischenraum (17) positioniert,
- wenigstens einer der mit dem Drucksensor (3) verbundenen Kontakte (18) fuhrt aus einem Sensortrager (16) zur Elektrobaugruppe (5),
- der Sensortrager (16) befindet sich zumindest abschnittsweise innerhalb des Zwischenraums (17).
2. Drucksteuergerat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektrobaugruppe (5) eine Platine (25) aufweist, die von einem flussigkeitsdichten Deckel (6) und/oder einer Vergussmasse umschlossen ist, so dass die Platine (25) mit dem Deckel (6) und/oder die Vergussmasse eine vorprufbare modulare Baugruppe bildet, die mittels Steck-, Press- oder Lotkontaktierung mit dem Drucksensor (3) im Sensortrager (16) elektrisch verbunden ist.
3. Drucksteuergerat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor (3) entweder unmittelbar an einem Druckmittelkanal (15) des Drucksteuerventils (1) oder mittelbar ubf r ein aus dem Drucksteuerventil (1) hervorstehendes Druckmessrohr (19) mit dem Druckmittelkanal (15) im Drucksteuerventil (1) verbunden ist, der durch den Magnetkern (10) zu dem in das Drucksteuerventil (1) einmundenden Druckkanal (4) fuhrt.
4. Drucksteuergerat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor (3) toleranzausgleichend, wenigstens quer beweglich zur Langsachse des Drucksteuerventils (1) angeordnet ist.
5. Drucksteuergerat nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Toleranzausgleich entweder über einen nachgiebig gestalteten Sensortrager (16) oder über ein nachgiebig gelagertes und/oder verformbares Druckmessrohr (19) erfolgt.
6. Drucksteuergerat nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensortrager (16) aus einem plastischen oder elastischer Vergussmasse hergestellt ist .
7. Drucksteuergerat nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensortrager (16) zur Aufnahme von hydraulischen Reaktionskraften auf das Druckmessrohr (19) und auf den Drucksensor (3) eine steife Gehausestutzstruktur aufweist, die zur Aufnahme der Reaktionskrafte mit dem Ventiltrager (2) oder mit einem den Ventiltrager verschließenden Deckel (6) verbunden ist.
8. Drucksteuergerat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Dampfung von Druckpulsationen in Richtung des Drucksensors (3) im Bereich des den Magnetantrieb durchquerenden Druckmittelkanals (15) eine Drossel (23) vorhanden ist.
9. Drucksteuergerat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor (3) mittels Kraft-, Form- oder Stoffschluss am Magnetantrieb befestigt ist.
10. Drucksteuergerat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor (3) als Steckmodul ausgeführt ist, das an einem Ende ein Druckmessrohr (19) aufweist, das in den Magnetantrieb des Drucksteuerventils (1) eingefugt ist.
11. Drucksteuergerat nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass auf der vom Druckmessrohr (19) abgewandten Stirnseite der Drucksensor (3) von einem Sensortrager (16) aufgenommen ist, der entweder an einem Deckel (6) oder an einem auf den Deckel (6) aufsetzbaren Ventil trager (2) befestigt ist.
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