WO2001030682A1 - Base estabilizadora de gruas moviles sobre camion para zona de trabajo de 360 ° - Google Patents
Base estabilizadora de gruas moviles sobre camion para zona de trabajo de 360 ° Download PDFInfo
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- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/62—Constructional features or details
- B66C23/72—Counterweights or supports for balancing lifting couples
- B66C23/78—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes
- B66C23/80—Supports, e.g. outriggers, for mobile cranes hydraulically actuated
Definitions
- the classic system consists of two front beams that move parallel and horizontally to two other rear beams. Once the four horizontal beams are extended by means of hydraulic cylinders (one for each beam), other vertical travel cylinders installed at their ends act, which are the ones that suspend the self-crane assembly from the ground to allow a greater moment of stability.
- the crane carrier is usually a special chassis or a conventional truck.
- the problem that usually arises is that the crane's operating area is limited to less than 360 °, that is, the crane is not at the front of the vehicle stable with loads, due to the situation of the cab and other elements of the vehicle as well as the distribution of the truck's own weights, since the position of the center of gravity of the crane assembly with the nominal loads, is located ahead of the front stabilizers, that is, outside the support base, and this brings with it that the stability or effective working area of the crane is reduced from the usual 360 ° to approximately 270 °.
- the present invention consists in modifying the arrangement of the horizontal beams of the front supports to achieve the 360 ° Instead of being located perpendicularly to the longitudinal axis of the vehicle (parallel to the rear beams as we have indicated), they are installed oriented towards the cab of the truck forming an acute angle so that when the front beams are extended, the support points of the Vertical cylinders move towards the front of the vehicle, achieving a greater longitudinal separation between the front and rear and therefore the base of adequate stability. In this way, the center of gravity of the crane with load and with the boom facing forward, is within the support base formed by the four stabilizing supports.
- the obvious advantage with this system is that with imperceptible increases in cost and weight, the adequate stability required is merely enunciative and not limiting, namely;
- Fig. 1 is an elevational view of the truck-mounted crane with the boom facing forward and with the stabilizing supports fixed to the ground.
- Fig. 2 is the plan view of Fig. L
- Fig. 3 is an elevation of the crane frame and stabilizer assembly, installed on a conventional truck. In this figure the stabilizers are collected.
- Fig. 4 is a plant of Fig. 3 but with the four supports extended.
- Fig. 5 is a sectional view of one of the four supports where the integral elements appear; Horizontal movable beam (1 or 2) and its housing (4), horizontal cylinder (5) and vertical cylinder (7), both extended and the ground support shoe (6).
- the rear supports (1) are made as usual, that is, perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle and the front (2) are positioned so that their axes are displaced towards the front of the truck forming an acute angle 83) with the position commonly used.
- the horizontal housings (4) of the extensible beams (1 and 2) form an integral part of the frame. These horizontal extensible beams (1 and 2) are driven by hydraulic cylinders (5). Finally, the effective support of the crane on the ground is done by shoes (6) on which the vertical hydraulic cylinders (7) rest.
- the distance between the front and rear supports (A) is greater than the distance (B) that would result from the conventional position and the center of gravity (C) is located within the support base formed by the four shoes support (AxD).
Landscapes
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Abstract
'Base estabilizadora de grúas móviles sobre camión para zona de trabaja de 360 °', en la cuál los apoyos delanteros en lugar de estar situados perpendicularmente al eje longitudinal del vehículo (paralelas a las vigas posteriores como hemos indicado), se instalan orientadas hacia la cabina del camión, formando un ángulo agudo al objeto de que al extenderse las vigas delanteras, los puntos de apoyo de los cilindros verticales se desplacen hacia la parte delantera del vehículo consiguiendo una mayor separación longitudinal entre los delanteros y los traseros y por tanto la base de estabilidad adecuada. De esta forma, el centro de gravedad de la grúa con carga y con la pluma orientada hacia delante, está dentro de la base de sustentación que forman los cuatro apoyos estabilizadores.
Description
DESCRIPCIÓN " Base estabilizadora de grúas móviles sobre camión para zona de trabajo de 360 °" La presente invención recae en una base estabilizadora de grúas móviles sobre camión para zona de trabajo 360°.
Todas las grúas móviles giratorias están equipadas con un conjunto de estabilizadores de accionamiento hidráulico , que en la configuración estática de trabajo de la grúa ha de dotarla de la estabilidad necesaria para absorber las diferentes capacidades de carga . Todas estas máquinas , disponen de un movimiento giratorio sobre el plano horizontal .
En esencia , el sistema clásico consiste en dos vigas delanteras que se desplazan paralelamente y en sentido horizontal a otras dos vigas traseras . Una vez extendidas las cuatro vigas horizontales por medio de cilindros hidráulicos ( uno para cada viga ) , actúan otros cilindros de recorrido vertical instalados en sus extremos , que son los que suspenden el conjunto autogrúa del suelo para permitir un mayor momento de estabilidad . El vehículo porta-grúa suele ser un chasis especial o un camión convencional . Cuando se trata de carrozar un camión como vehículo porta-grúa , el problema que habitualmente se plantea consiste en que queda limitada la zona de actuación de la grúa a menos de 360° , es decir, por la parte delantera del vehículo la grúa no es estable con cargas , debido a la situación de la cabina y de otros elementos del vehículo así como a la distribución de pesos propios del camión , ya que la posición del centro de gravedad del conjunto de la grúa con las cargas nominales , queda situado por delante de los estabilizadores delanteros , o sea , fuera de la base de sustentación , y esto trae consigo que la zona de estabilidad o de trabajo efectivo de la grúa , quede reducida de los 360 ° habituales a unos 270° aproximadamente.
La presente invención consiste en modificar la disposición de las vigas horizontales de los apoyos delanteros para conseguir los
360° . En lugar de estar situadas perpendicularmente el eje longitudinal del vehículo ( paralelas a las vigas posteriores como hemos indicado) , se instalan orientadas hacia la cabina del camión formando un ángulo agudo al objeto de que al extenderse las vigas delanteras , los puntos de apoyo de los cilindros verticales se desplacen hacia la parte delantera del vehículo consiguiendo una mayor separación longitudinal entre los delanteros y los traseros y por tanto de la base de estabilidad adecuada. De esta forma, el centro de la gravedad de la grúa con carga y con la pluma orientada hacia delante , está dentro de las base de sustentación que forman los cuatro apoyos estabilizadores. La ventaja evidente con este sistema es que con unos incrementos imperceptibles en coste y peso , se consigue la estabilidad adecuada requerida meramente enunciativo y no limitativo , a saber ;
- Poco incremento de coste.
- Escaso incremento de peso.
- Se consigue la estabilidad necesaria para la zona de trabajo de 360 °. Para mejor compresión de la memoria , junto al presente escrito se acompañan hojas de diseños en los que con carácter meramente enunciativo y no limitativo se ha representado lo siguiente :
La Fig.l es una vista en alzada de la grúa sobre camión con la pluma orientada hacia delante y con los apoyos estabilizadores afianzados al suelo.
La Fig.2 es la vista en planta de la Fig. l La Fig.3 es un alzado del conjunto del bastidor de la grúa y los estabilizadores, instalada sobre un camión convencional. En esta figura los estabilizadores están recogidos.
La Fig.4 es una planta de la Fig.3 pero con los cuatro apoyos extendidos .
La Fig.5 es una vista en sección de uno de los cuatro apoyos donde aparecen los elementos integrantes ; Viga horizontal desplazable (1 ó 2) y su alojamiento (4) , cilindro horizontal (5) y cilindro vertical (7) , ambos extendidos y la zapata de apoyo al suelo (6).
De acuerdo con los presentes diseños , los apoyos traseros (1) se realizan como los habituales , es decir , perpendiculares al eje longitudinal del vehículo y los delanteros (2) se sitúan de forma que sus ejes estén desplazados hacia la parte delantera del camión formando un ángulo agudo 83) con la posición habitualmente usada . Forman parte integrante del bastidor los alojamientos horizontales (4) de las vigas extensibles ( 1 y 2) . Estas vigas extensibles horizontales ( 1 y 2 ) son accionadas por los cilindros hidráulicos ( 5) . Finalmente , el apoyo efectivo de la grúa sobre el suelo lo realizan unas zapatas (6) sobre las que se apoyan los cilindros hidráulicos verticales (7).
Con esta disposición, la distancia entre los apoyos delanteros y traseros (A) es superior a la distancia (B) que resultaría con la posición convencional y el centro de gravedad (C) queda situado dentro de la base de sustentación que forman las cuatro zapatas de apoyo (AxD).
Claims
REIVINDICACIONES l.-"Base estabilizadora de grúas móviles sobre camión para zona de trabajo de 360o" , que consta de unos apoyos traseros (1) usuales y se caracteriza porque los apoyos delanteros (2) tienen sus ejes desplazados hacia la parte delantera del camión formando un ángulo agudo (3) con la posición habitualmente usada.
Forman parte integrante del bastidor los alojamientos horizontales (4) de las vigas extensibles ( ly 2) . Estas vigas extensibles horizontales (1 y 2) son accionadas por los cilindros hidráulicos (5). El apoyo efectivo de la grúa sobre el suelo lo realizan unas zapatas 86) sobre las que apoyan los cilindros hidráulicos verticales (7).
2. -"Base estabilizadora de grúas móviles sobre camión para zona de trabajo de 360o" , según reivindicación primera , caracterizada por que la distancia entre los apoyos delanteros y traseros (A) es superior a la distancia (B) que resultaría con la posición convencional y el centro de gravedad (C) queda situado dentro de la base de sustentación que forman las cuatro zapatas de apoyo (AxD) .
Priority Applications (2)
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ID=8310372
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Country Status (4)
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- 2000-09-27 EP EP00964289A patent/EP1178006A1/en not_active Withdrawn
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