WO2001025576A1 - Intermediate gear for window or door fittings - Google Patents

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WO2001025576A1
WO2001025576A1 PCT/EP2000/006740 EP0006740W WO0125576A1 WO 2001025576 A1 WO2001025576 A1 WO 2001025576A1 EP 0006740 W EP0006740 W EP 0006740W WO 0125576 A1 WO0125576 A1 WO 0125576A1
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fitting part
wheels
coupling
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intermediate gear
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PCT/EP2000/006740
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Horst Loos
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Siegenia-Frank Kg
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    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the respective coupling areas of the wheel circumferential outer surfaces are offset from one another in the direction of the parallel axes and overlap in the projection in the direction of the parallel axes.
  • the invention is based on the insight that there are difficulties in the known intermediate transmission described, a relative To combine a small distance between the two wheel axles with good mechanical properties of the intermediate gear.
  • a certain minimum size of the wheels in the radial direction is necessary, for example in order to be able to achieve a sufficiently large tooth pitch with a reasonable tooth size in the known gear.
  • a minimum radial size is also important for an axial, preferably central attachment of a coupling element, in particular a shaft, for coupling the two wheels to the operating element or to the closure device.
  • a coupling element in particular a shaft
  • a receptacle for a square pin as a coupling shaft can be provided in each wheel.
  • the distance between the two wheel axles is fixed at a value of at least the sum of the largest occurring wheel radii. This is due to the fact that the areas of the outer wheel circumferential surfaces which are in engagement with the transmission device, specifically the gearwheels, are directly opposite one another, ie are at the same height in the direction of the parallel axes.
  • Wheel circumferential outer surface occurs in the axis direction which is so large that they do not interfere with each other when they overlap in the projection in the axis direction, the center distance can be reduced as necessary. It should be noted that the entire wheels or wheel circumferential outer surfaces do not have to be offset from one another. Rather, it is sufficient that the areas of the wheel circumferential outer surfaces coupled to the transmission device are offset from one another. However, if the wheels as a whole are offset from one another, the axis distance can also be selected smaller than the largest occurring wheel radius if the bearings of the two wheels are also designed on opposite sides and can thus be kept out of collision with the other wheel. Conversely, this means that practically any wheel radii are possible for a given center distance, in particular there are no longer any restrictions with regard to the size of recesses for coupling pins, tooth pitch and the like.
  • Gear wheels can be ensured by a corresponding width of the at least one gear wheel between the first and the second wheel. Then the interposed gearwheel can be in engagement with the coupling area of the wheel circumferential outer surface of the first and the second wheel in the position parallel to the axis.
  • the invention allows predetermined dimensions of such polygonal pins, in particular standard dimensions of fittings without an intermediate gear, to be used without having to maintain a certain minimum distance between the two axes. It is preferred that the wheels are each placed on the polygonal pin, the receptacle for the polygonal pin passing through the wheel. Based on the conventional solution mentioned, it would have been necessary to reduce the center distance by initially accommodating the pins in a receptacle that was axially offset from the toothed area of the wheel, because penetration of the toothed area by the receptacle would no longer have been possible for reasons of space.
  • the rack is essentially L-shaped and the first toothing is provided on the inside of the first L-web and the second toothing on the head end of the second L-web. This enables a particularly space-saving configuration. Furthermore, deflection members for restoring the direction of rotation can be dispensed with. The resulting forces of the gearwheel connections are advantageously absorbed if the toothed rack is guided in a longitudinally displaceable manner in a housing, the first L-web resting on a housing wall. The rack is guided against the direction of the gear lifting forces.
  • FIG. 6 shows a sectional illustration of a further exemplary embodiment for a fitting part according to the invention in a hollow plastic profile wing spar with a horizontal sectional plane;
  • Figure 1 1 a fitting part according to the invention on a wooden wing spar in a sectional view with a horizontal sectional plane;
  • Fig. 12 is a fitting part according to the invention in a view from below with the lid open and
  • the rotary handle 4 has a square pin 5 which concentrically transmits a rotary movement of the rotary handle 4 and is inserted into a square receptacle 7 passing through a first wheel 6 of the intermediate gear 1 according to the invention.
  • the first wheel 6 is a gearwheel for engaging in a chain 9.
  • the chain 9 spans the first wheel 6 and a second gearwheel 8 arranged horizontally next to it, ie vertically above it in the sectional view from FIG. 1.
  • the second gearwheel 8 is also penetrated by a square holder 11, in which a square pin 10 is inserted.
  • the square seat 11 thus forms a second coupling element for coupling the second wheel 8 to a locking device.
  • the center distance 25 can be reduced approximately by a further tooth height.
  • the wheel shafts delimiting the receptacles 7 and 11 are offset from one another, so that the center distance 25 can be reduced practically as desired.
  • the exemplary embodiment shown here allows a solid and compact solution with regard to the extension of the intermediate gear in the axial direction for a predetermined, practically significant center distance 25 with standardized formats of the receptacles 7 and 11.
  • Intermediate gear connects This embodiment is particularly suitable for hollow profile spars made of metal or plastic, in the present case plastic.
  • the intermediate gear 1 in a cutout 35 under the blow bar 3 housed.
  • the arrangement of the drive rod gear 13 is completely conventional.
  • FIG. 7 shows that the compact design of the intermediate gear with space-saving housing 37 selected here enables the intermediate gear 1 to be accommodated in the blow bar 3.
  • the blow bar 3 is designed as a hollow body in which a chamber 36 with sufficient space for the intermediate gear 1 is provided.

Abstract

The invention relates to an intermediate gear (1) for coupling a window handle (4) with a connecting rod fitting (13) with an offset axis of rotation. To this end, two wheels (6, 8) are provided, these wheels being coupled by a transmission device (9). The areas of the peripheral outer surfaces of the wheels that are coupled with said transmission device (9) are offset from each other in the direction of the wheel axes so that they overlap each other in a projection in the direction of the wheel axes.

Description

Zwischengetriebe für Fenster- oder TürbeschlagIntermediate gear for window or door fittings
Diese Erfindung bezieht sich auf ein Beschlagteil für ein Fenster oder eine Tür mit einem besonders ausgestalteten Zwischengetriebe. Der Einfachheit halber ist im Folgenden nur noch von Fenstern die Rede, wenngleich sich die Erfindung genauso auf Türen bezieht.This invention relates to a fitting part for a window or a door with a specially designed intermediate gear. For the sake of simplicity, only windows will be discussed below, although the invention also relates to doors.
Das erfindungsgemäße Zwischengetriebe dient zur Kopplung eines Bedienungselements, mit dem beispielsweise per Hand ein Flügel des Fensters geöffnet oder geschlossen oder in verschiedene Betriebszustände geschaltet werden kann, mit einer Verschlußeinrichtung, die zum Schließen des Fensters dient, jedoch auch darüber hinausgehende Funktionen haben kann, beispielsweise das Umschalten zwischen einem kippbaren und einem aufschwenkbaren Betriebszustand des Fensters. Im allgemeinen handelt es sich dabei um ein Treibstangengetriebe mit Riegeleinrichtungen, jedoch ist die Erfindung auch mit anderen, auch einfacheren Verschlußeinrichtungen ausführbar und sinnvoll. In der Regel besteht das Bedienungselement in einem manuell betätigbaren Drehhandgriff.The intermediate gear according to the invention is used to couple an operating element with which, for example, a wing of the window can be opened or closed by hand or switched to different operating states, with a locking device which serves to close the window but can also have other functions, for example that Switch between a tiltable and a swing-open operating state of the window. In general, this is a connecting rod gear with locking devices, however, the invention can also be carried out and makes sense with other, also simpler, locking devices. As a rule, the control element consists of a manually operated rotary handle.
Das Zwischengetriebe dient dazu, bei der mechanischen Kopplung des Bedienungselements mit der Verschlußeinrichtung einen Querabstand zwischen zwei Drehachsen zu überbrücken. Ein solches Zwischengetriebe ist bereits bekannt, beispielsweise aus der EP 0 505 678 A1. Das dort erläuterte Zwischengetriebe weist ein um eine erste Achse drehbares Rad zur Kopplung an das Bedienungselement, nämlich den Fenstergriff, und ein zweites drehbares Rad zur Kopplung an das Treibstangengetriebe des Fensters auf. Beide Räder sind um eine jeweilige Achse drehbar, wobei die Achsen parallel und dabei versetzt zueinander sowie senkrecht zur Flügelrichtung verlaufen. Durch eine Übertragungseinrichtung, konkret zwei zwischen die beiden erwähnten Räder geschaltete Zahnräder, die mit Zähnen an denThe intermediate gear serves to bridge a transverse distance between two axes of rotation in the mechanical coupling of the operating element to the locking device. Such an intermediate gear is already known, for example from EP 0 505 678 A1. The intermediate gear explained there has a wheel that can be rotated about a first axis for coupling to the operating element, namely the window handle, and a second rotatable wheel for coupling to the connecting rod gear of the window. Both wheels can be rotated about a respective axis, the axes running parallel and offset from one another and perpendicular to the wing direction. By a transmission device, specifically two gears connected between the two wheels mentioned, which with teeth on the
Umfangsaußenflächen der Räder in Eingriff stehen, wird eine Drehbewegung des Fensterhandgriffs von dem einen auf das andere Rad übertragen und von dort auf das Treibstangengetriebe übertragen. Dadurch kann mit dem Fensterhandgriff das Treibstangengetriebe bedient werden, wobei die Drehachse des Fensterhandgriffs parallel versetzt zu der Drehachse eines Antriebsritzels des Treibstangengetriebes liegt.Are circumferential outer surfaces of the wheels engaged, a rotary movement of the window handle is transmitted from one to the other wheel and from there to the drive rod transmission. This allows the Window handle the drive rod gear are operated, the axis of rotation of the window handle is offset parallel to the axis of rotation of a drive pinion of the drive rod gear.
Die Erfindung geht somit aus von einem Beschlagteil für ein Fenster oder eine Tür mit einem Zwischengetriebe zur Kopplung eines Bedienungselements mit einer Verschlußeinrichtung, wobei das Zwischengetriebe aufweist ein erstes um eine erste Achse drehbares Rad mit einem ersten Kopplungselement zur Kopplung an das Bedienungselement, ein zweites um eine zu der ersten Achse parallel versetzte zweite Achse drehbares Rad mit einem zweiten Kopplungselement zur Kopplung an die Verschlußeinrichtung und eine Übertragungseinrichtung zur Kopplung des ersten und des zweiten Rades aneinander, die an den Rädern jeweils an einem Kopplungsbereich der Radumfangsaußenfläche angekoppelt ist.The invention is thus based on a fitting part for a window or a door with an intermediate gear for coupling an operating element with a locking device, the intermediate gear having a first wheel rotatable about a first axis with a first coupling element for coupling to the operating element, and a second one a second axis, which is offset parallel to the first axis and rotatable wheel with a second coupling element for coupling to the locking device and a transmission device for coupling the first and second wheels to one another, which is coupled to the wheels in each case on a coupling region of the outer circumference of the wheel.
Mit der Erfindung soll das technische Problem gelöst werden, dieses vorbekannte Beschlagteil weiter zu verbessern.The invention aims to solve the technical problem of further improving this previously known fitting part.
Erfindungsgemäß ist dazu vorgesehen, daß die jeweiligen Kopplungsbereiche der Radumfangsaußenflächen in Richtung der parallelen Achsen gegeneinander versetzt sind und sich in der Projektion in Richtung der parallelen Achsen überlappen.According to the invention, it is provided that the respective coupling areas of the wheel circumferential outer surfaces are offset from one another in the direction of the parallel axes and overlap in the projection in the direction of the parallel axes.
Da das erfindungsgemäße Beschlagteil direkt mit der Funktion und konstruktiven Merkmalen des damit versehenen Fensters (oder einer entsprechenden Tür) in Verbindung steht, richtet sich die Erfindung auch auf ein solches Fenster bzw. eine solche Tür.Since the fitting part according to the invention is directly related to the function and design features of the window (or a corresponding door) provided with it, the invention is also directed to such a window or such a door.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.
Die Erfindung geht von der Einsicht aus, daß bei dem beschriebenen vorbekannten Zwischengetriebe Schwierigkeiten bestehen, einen relativ kleinen Abstand der beiden Radachsen mit guten mechanischen Eigenschaften des Zwischengetriebes zu kombinieren. Um eine zufriedenstellende Funktionstüchtigkeit und Belastbarkeit des Zwischengetriebes zu erreichen, ist nämlich eine bestimmte Mindestgröße der Räder in radialer Richtung notwendig, beispielsweise um bei dem vorbekannten Getriebe eine ausreichend große Zahnteilung bei einer vernünftigen Zahngröße erzielen zu können. Ferner ist eine radiale Mindestgröße auch für eine axiale, vorzugsweise zentrische Anbringung eines Kopplungselements, insbesondere einer Welle, zur Kopplung der beiden Räder an das Bedienungselement bzw. an die Verschlußeinrichtung von Bedeutung. Z. B. kann wie bei dem beschriebenen Stand der Technik eine Aufnahme für einen Vierkantstift als Kopplungswelle in jedem Rad vorgesehen sein. Andererseits ist der Abstand der beiden Radachsen festgelegt auf einen Wert von mindestens der Summe der größten auftretenden Radradien. Das liegt daran, daß sich die mit der Übertragungseinrichtung, konkret den Zahnrädern, in Eingriff stehenden Bereiche der Radumfangsaußenflächen unmittelbar gegenüberliegen, d. h. in Richtung der parallelen Achsen auf gleicher Höhe sind.The invention is based on the insight that there are difficulties in the known intermediate transmission described, a relative To combine a small distance between the two wheel axles with good mechanical properties of the intermediate gear. In order to achieve satisfactory functionality and resilience of the intermediate gear, a certain minimum size of the wheels in the radial direction is necessary, for example in order to be able to achieve a sufficiently large tooth pitch with a reasonable tooth size in the known gear. Furthermore, a minimum radial size is also important for an axial, preferably central attachment of a coupling element, in particular a shaft, for coupling the two wheels to the operating element or to the closure device. For example, as in the described prior art, a receptacle for a square pin as a coupling shaft can be provided in each wheel. On the other hand, the distance between the two wheel axles is fixed at a value of at least the sum of the largest occurring wheel radii. This is due to the fact that the areas of the outer wheel circumferential surfaces which are in engagement with the transmission device, specifically the gearwheels, are directly opposite one another, ie are at the same height in the direction of the parallel axes.
Wenn nun erfindungsgemäß ein Versatz dieser Kopplungsbereiche derIf now according to the invention an offset of these coupling areas
Radumfangsaußenflächen in der Achsenrichtung auftritt, der so groß ist, daß sie sich nicht gegenseitig behindern, wenn sie in der Projektion in der Achsenrichtung überlappen, so kann der Achsenabstand nach Bedarf verringert werden. Festzuhalten ist dabei, daß nicht die gesamten Räder oder Radumfangsaußenflächen gegeneinander versetzt sein müssen. Es reicht vielmehr aus, daß die mit der Übertragungseinrichtung gekoppelten Bereiche der Radumfangsaußenflächen gegeneinander versetzt sind. Wenn jedoch die Räder insgesamt gegeneinander versetzt sind, kann der Achsenabstand bei Bedarf auch kleiner gewählt werden als der größte auftretende Radradius, wenn zusätzlich die Lagerungen der beiden Räder nach entgegengesetzten Seiten ausgeführt sind und somit außer Kollision mit dem jeweils anderen Rad gehalten werden können. Umgekehrt bedeutet dies, daß bei vorgegebenem Achsabstand praktisch beliebige Radradien möglich sind, also insbesondere keine Einschränkungen mehr im Hinblick auf die Größe von Ausnehmungen für Kopplungsstifte, die Zahnteilung und dgl. bestehen.Wheel circumferential outer surface occurs in the axis direction which is so large that they do not interfere with each other when they overlap in the projection in the axis direction, the center distance can be reduced as necessary. It should be noted that the entire wheels or wheel circumferential outer surfaces do not have to be offset from one another. Rather, it is sufficient that the areas of the wheel circumferential outer surfaces coupled to the transmission device are offset from one another. However, if the wheels as a whole are offset from one another, the axis distance can also be selected smaller than the largest occurring wheel radius if the bearings of the two wheels are also designed on opposite sides and can thus be kept out of collision with the other wheel. Conversely, this means that practically any wheel radii are possible for a given center distance, in particular there are no longer any restrictions with regard to the size of recesses for coupling pins, tooth pitch and the like.
Wichtig ist hierbei, daß die Erfindung nicht auf die besondere Ausgestaltung der Übertragungseinrichtung als zwischengeschaltete Zahnräder eingeschränkt ist. Es ist auch nicht notwendig, daß es sich bei dem ersten und dem zweiten Rad des Zwischengetriebes um Zahnräder handelt. Vielmehr richtet sich die Erfindung auf beliebige Räder und Übertragungseinrichtungen, soweit die Übertragungseinrichtung die beiden Räder aneinander koppelt, indem sie an einem Bereich der Radumfangsaußenfläche jedes Rades angekoppelt ist. Dabei ist lediglich sicherzustellen, daß die Übertragungseinrichtung durch den Axialversatz der beiden Räder nicht in ihrer Funktion beeinträchtigt wird. Im Falle von zwischengeschaltetenIt is important here that the invention is not limited to the special design of the transmission device as intermediate gears. It is also not necessary for the first and second wheels of the intermediate gear to be gear wheels. Rather, the invention is directed to any wheels and transmission devices insofar as the transmission device couples the two wheels to one another by being coupled to a region of the outer circumferential surface of each wheel. It is only necessary to ensure that the function of the transmission device is not impaired by the axial offset of the two wheels. In the case of intermediaries
Zahnrädern kann dies durch eine entsprechende Breite des mindestens einen Zahnrades zwischen dem ersten und dem zweiten Rad sichergestellt sein. Dann kann das zwischengeschaltete Zahnrad bei achsparalleler Lage mit dem Kopplungsbereich der Radumfangsaußenfläche des ersten und des zweiten Rades in Eingriff stehen.Gear wheels can be ensured by a corresponding width of the at least one gear wheel between the first and the second wheel. Then the interposed gearwheel can be in engagement with the coupling area of the wheel circumferential outer surface of the first and the second wheel in the position parallel to the axis.
Nach einer bevorzugten Ausgestaltung richtet sich die Erfindung jedoch auf eine Kette als Übertragungseinrichtung, die ebenfalls so breit ausgeführt ist, daß sie gleichzeitig um den Kopplungsbereich der Radumfangsaußenfläche des ersten wie des zweiten Rades geführt sein kann. Das erste wie das zweite Rad füllen mit ihrem Kopplungsbereich also jeweils nur einen Teil der Breite der Kette aus.According to a preferred embodiment, however, the invention is directed to a chain as a transmission device, which is also made so wide that it can be guided simultaneously around the coupling area of the outer circumferential surface of the first and second wheels. The coupling area of the first and the second wheel therefore only fill part of the width of the chain.
Die Kette hat den Vorteil, bei einfachem Aufbau des Zwischengetriebes hohe Drehmomente problemlos zu übertragen. Daneben ist sie im Hinblick auf die Ausdehnung des Zwischengetriebes senkrecht zur Achsenrichtung und senkrecht zur Verbindungslinie zwischen den beiden Achsen der beiden Räder platzsparender als ein oder wie im beschriebenen Stand der Technik zwei zwischengeschaltete Zahnräder.The chain has the advantage of easily transferring high torques with a simple construction of the intermediate gear. In addition, it is perpendicular to the axis direction and perpendicular to the connecting line between the two axes of the two with regard to the expansion of the intermediate gear Wheels save space than one or, as in the prior art described, two intermediate gears.
Eine Alternative zu der Kette mit vergleichbaren Funktionen ist ein Zahnriemen. Ein Zahnriemen ist insbesondere leicht, dauerhaft und wartungsfrei. Der Kopplung zwischen Rädern und Zahnriemen und der zwischen Zahnrädern und Ketten ist gemeinsam, daß der Kopplungsbereich über einen wesentlichen Teil der Radumfänge verteilt ist - wenngleich nicht notwendigerweise flächig. Dies stellt eine bevorzugte Variante der Erfindung dar.An alternative to the chain with comparable functions is a toothed belt. A timing belt is particularly light, durable and maintenance-free. The coupling between the wheels and the toothed belt and that between the toothed wheels and chains have in common that the coupling area is distributed over a substantial part of the circumferences of the wheel - although not necessarily flat. This represents a preferred variant of the invention.
Eine weitere mögliche Ausführung der Kopplungseinrichtung besteht in einem die beiden Zahnräder umfassenden Reif mit einem Innenzahnkranz. Dabei liegt die Symmetrieachse des Reifs, jedenfalls zumindest die des Zahnkranzes, parallel zu den Drehachsen der Zahnräder. Der Innenzahnkranz des Reifs kämmt ähnlich einem Planetenradsystem jeweils mit den entgegengesetzten Außenbereichen der Zahnkränze der Zahnräder. Diese Konstruktion kann insgesamt mit einer kreisförmigen Außenkontur ausgeführt werden, was in manchen Situationen hinsichtlich der Anbringung einer Montageöffnung günstig ist. Allerdings umfaßt der Kopplungsbereich auch hier keinen wesentlichen Teil der Radumfänge.Another possible embodiment of the coupling device consists in a hoop comprising the two gear wheels with an internal ring gear. The axis of symmetry of the hoop, at least that of the ring gear, is parallel to the axes of rotation of the gear wheels. The inner ring gear of the hoop meshes with the opposite outer areas of the ring gears of the gear wheels, similar to a planetary gear system. Overall, this construction can be carried out with a circular outer contour, which is advantageous in some situations with regard to the installation of an assembly opening. However, the coupling area does not include any significant part of the wheel circumference here either.
Ein wichtiger Gesichtspunkt ist, daß mit der Erfindung in ihren verschiedenen möglichen Ausgestaltungen ohne großen technischen Aufwand eine drehrichtungserhaltende Kopplung zwischen Bedienungselement undAn important point of view is that with the invention in its various possible configurations, a coupling between the operating element and which maintains the direction of rotation is maintained without great technical outlay
Verschlußeinrichtung möglich ist. Das ist deswegen interessant, weil in vielen Fällen ein Beschlag mit einem erfindungsgemäßen Zwischengetriebe ausgestattet werden soll, der im übrigen aus konventionellen Bauteilen besteht. Dann wäre es für einen Benutzer unkomfortabel, sich an eine drehrichtungsumgekehrte Bedienung des Beschlages zu gewöhnen. Vielmehr soll erreicht werden, daß der Bediener das Zwischengetriebe im Gebrauch des Beschlages gar nicht bemerkt. Durch die erfindungsgemäß ermöglichte große Ausführung der beiden Räder bietet es sich bei dieser Erfindung besonders an, die jeweiligen Kopplungselemente der beiden Räder zur Kopplung an das Bedienungselement bzw. die Verschlußeinrichtung als Aufnahmen für axiale Wellen, insbesondere Mehrkantstifte auszuführen. Durch die Erfindung können vorgegebene Abmessungen solcher Mehrkantstifte, insbesondere Standardmaße von Beschlägen ohne Zwischengetriebe, verwendet werden, ohne dadurch einen gewissen Mindestabstand der beiden Achsen einhalten zu müssen. Bevorzugt ist dabei, daß die Räder jeweils auf dem Mehrkantstift aufgesetzt sind, wobei die Aufnahme für den Mehrkantstift das Rad durchsetzt. Von der erwähnten konventionellen Lösung ausgehend wäre es bei Verkleinerung des Achsabstands zunächst nötig geworden, die Stifte in einer gegenüber dem gezahnten Bereich des Rades axial versetzten Aufnahme unterzubringen, weil ein Durchsetzen des gezahnten Bereichs durch die Aufnahme aus Platzgründen nicht mehr möglich gewesen wäre.Closure device is possible. This is interesting because in many cases a fitting is to be equipped with an intermediate gear according to the invention, which otherwise consists of conventional components. Then it would be uncomfortable for a user to get used to operating the fitting in the opposite direction. Rather, the aim is to ensure that the operator does not even notice the intermediate gear when using the fitting. Due to the large design of the two wheels made possible according to the invention, it is particularly useful in this invention to design the respective coupling elements of the two wheels for coupling to the operating element or the locking device as receptacles for axial shafts, in particular polygonal pins. The invention allows predetermined dimensions of such polygonal pins, in particular standard dimensions of fittings without an intermediate gear, to be used without having to maintain a certain minimum distance between the two axes. It is preferred that the wheels are each placed on the polygonal pin, the receptacle for the polygonal pin passing through the wheel. Based on the conventional solution mentioned, it would have been necessary to reduce the center distance by initially accommodating the pins in a receptacle that was axially offset from the toothed area of the wheel, because penetration of the toothed area by the receptacle would no longer have been possible for reasons of space.
Die konkrete Ausgestaltung des Zwischengetriebes kann erfindungsgemäß auch ein eigenes Zwischengetriebegehäuse betreffen, das im einfachsten Fall als Stanzbiegeteil ausgeführt ist, in dem Lagerbohrungen für die Räder vorgesehen sind. Ferner können Bohrungen für eine Schraubmontage angebracht sein. Ein Beispiel dafür, in welch einfacher Form ein solches Stanzbiegegehäuse konstruiert sein kann, ist in den Ausführungsbeispielen näher erläutert. Durch die Einfachheit der Geometrie, des verwendeten Materials, etwa Stahlblech, und der Verarbeitungsschritte Stanzbiegen und Bohren, ergeben sich insgesamt deutliche Kostenvorteile.According to the invention, the specific configuration of the intermediate gear can also relate to its own intermediate gear housing, which in the simplest case is designed as a stamped and bent part in which bearing bores for the wheels are provided. Bores for screw mounting can also be provided. An example of the simple form in which such a stamped and bent housing can be constructed is explained in more detail in the exemplary embodiments. The simplicity of the geometry, the material used, such as sheet steel, and the processing steps of stamping and drilling, result in significant cost advantages overall.
Bei dieser wie auch bei anderen Ausgestaltungen des Zwischengetriebes ist bevorzugt, den Rädern Anschlagbünde zu verleihen, mit denen sie gegen den Rand einer Lagerbohrung eines Zwischengetriebegehäuses, am Fensterflügel oder dgl. anliegen können. Dadurch kann vermieden werden, daß der Kopplungsteil der Räder, etwa die Zähne von Zahnrädern, und die Übertragungseinrichtung, etwa die Kette oder der Riemen, gegen das Zwischengetriebegehäuse, einen Teil des Flügels oder andere Teile des Fensters anliegen.In this as well as in other configurations of the intermediate gear, it is preferred to give the wheels stop collars with which they can rest against the edge of a bearing bore in an intermediate gear housing, on the window sash or the like. This can be avoided that the coupling part of the wheels, such as the teeth of gears, and the transmission device, such as the chain or the belt, against the Intermediate gear housing, part of the wing or other parts of the window.
Wie bereits erwähnt, ist die Kopplung zwischen dem zweiten Rad und der Verschlußeinrichtung, etwa dem Treibstangengetriebe, vorzugsweise durch einen Mehrkantstift hergestellt. Dabei kann der Mehrkantstift ein Kopplungsritzel des Treibstangengetriebes antreiben, das wiederum mit einer Zahnstange oder einer ähnlichen Einrichtung an der Treibstange in Eingriff steht. Dadurch können Stabilitätsvorteile erzielt werden, wenn ein Gehäuse des Zwischengetriebes eine Aufnahme für dieses Kopplungsritzel aufweist. Das Kopplungsritzel kann direkt in der Aufnahme gelagert sein oder auch in einem Treibstangengetriebegehäuse, das seinerseits mit einem Teil in dem Zwischengetriebegehäuse aufgenommen ist. Auch hierzu wird auf die Ausführungsbeispiele verwiesen.As already mentioned, the coupling between the second wheel and the locking device, for example the drive rod gear, is preferably produced by a polygonal pin. The polygonal pin can drive a coupling pinion of the drive rod transmission, which in turn is in engagement with a toothed rack or a similar device on the drive rod. Stability advantages can thereby be achieved if a housing of the intermediate gear has a receptacle for this coupling pinion. The coupling pinion can be mounted directly in the receptacle or in a drive rod gear housing, which in turn is accommodated with a part in the intermediate gear housing. Here too, reference is made to the exemplary embodiments.
Aus der EP 0 492 341 B1 ist ein Verschlußgetriebe für ein zweiflügeliges Fenster bekannt geworden, bei dem das Bedienelement mit einem Vierkant ein Ritzel antreibt, welches mit einer Zahnung eines Mitnehmers kämmt, der mittels einer Kopplungseinrichtung mit der Verschlußvorrichtung kuppelbar ist. Der Mitnehmer ist in Querschnitt im wesentlichen U-förmig, wobei das Ritzel parallel zu dem U-Schenkel ausgerichtet ist und mit dem ersten freien Schenkel zusammenwirkt, während die Kopplungseinrichtung an dem zweiten freien Schenkel vorgesehen ist.From EP 0 492 341 B1, a locking mechanism for a double-leaf window has become known, in which the control element drives a pinion with a square, which meshes with a toothing of a driver which can be coupled to the locking device by means of a coupling device. The driver is essentially U-shaped in cross-section, the pinion being aligned parallel to the U-leg and cooperating with the first free leg, while the coupling device is provided on the second free leg.
Zum einen ist dabei ein spezielles Verschlußgetriebe notwendig, das sich mit Hilfe der Kopplungseinrichtungen an das Zwischengetriebe anbinden läßt. Ferner ist der minimal auszugleichende Achsversatz durch die Anordnung des Ritzels in dem U-Schenkel durch den Radius des Ritzels begrenzt. Dabei wäre es sicherlich möglich, statt des U-förmigen Querschnitts des Mitnehmers einen S-förmigen einzusetzen, so dass das Ritzel unterhalb des Mitnehmers in Richtung des Bedienelementes liegt. Dies würde jedoch die Bautiefe des Zwischengetriebes vergrößern. Eine alternative Anordnung des Beschlagteils nach Anspruch 1 sieht daher vor, daß die Räder Zahnräder sind, die mit einer als Übertragungseinrichtung wirksamen Zahnstange kämmen, wobei die Zahnstange zwei in versetzt zueinander liegenden Ebenen angeordnete Zahnungen aufweist.On the one hand, a special locking gear is necessary, which can be connected to the intermediate gear with the aid of the coupling devices. Furthermore, the minimum axial offset to be compensated for is limited by the arrangement of the pinion in the U-leg by the radius of the pinion. It would certainly be possible to use an S-shaped one instead of the U-shaped cross-section of the driver, so that the pinion lies below the driver in the direction of the control element. However, this would increase the depth of the intermediate gear. An alternative arrangement of the fitting part according to claim 1 therefore provides that the wheels are gearwheels which mesh with a toothed rack which acts as a transmission device, the toothed rack having two toothings arranged in mutually offset planes.
Die Anordnung kommt dabei mit nur drei beweglichen Gliedern aus, die in einfacherweise herstellbar und montierbar ist. Die Abmessungen des Zwischengetriebes in Richtung des Achsversatzes sind trotz der Abmessungen der Zahnräder nur gering.The arrangement manages with only three movable links, which can be easily manufactured and assembled. The dimensions of the intermediate gear in the direction of the axis offset are only small despite the dimensions of the gears.
Eine Weiterbildung sieht vor, daß die Zahnstange im wesentlichen L-förmig ist und die erste Zahnung an der Innenseite des ersten L-Stegs und die zweite Zahnung am Kopfende des zweiten L-Stegs vorgesehen ist. Dadurch ist eine besonders platzsparende Ausgestaltung möglich. Ferner kann dadurch auf Umlenkglieder zur Wiederherstellung der Drehrichtung verzichtet werden. Eine günstige Aufnahme der resultierenden Kräfte der Zahnradverbindungen ist gegeben, wenn die Zahnstange in einem Gehäuse längsverschieblich geführt ist, wobei der erste L-Steg an einer Gehäusewand anliegt. Die Zahnstange wird entgegen der Richtung der Zahnradaushebekräfte geführt. Insbesondere um einen auch nach einem gewissen Zeitablauf befriedigenden Betrieb des Zwischengetriebes sicherstellen zu können ist vorgesehen, daß das Gehäuse durch einen Deckel verschließbar ist, der entlang der Achse des ersten Kopplungselementes bis zum Zahnrad in das Gehäuse vorragt. Dadurch wird auch in einfacher Weise ein axiales verschieben des Zahnrades und das Eindringen von Schmutz vermieden.A further development provides that the rack is essentially L-shaped and the first toothing is provided on the inside of the first L-web and the second toothing on the head end of the second L-web. This enables a particularly space-saving configuration. Furthermore, deflection members for restoring the direction of rotation can be dispensed with. The resulting forces of the gearwheel connections are advantageously absorbed if the toothed rack is guided in a longitudinally displaceable manner in a housing, the first L-web resting on a housing wall. The rack is guided against the direction of the gear lifting forces. In particular, in order to be able to ensure satisfactory operation of the intermediate gear even after a certain period of time, it is provided that the housing can be closed by a cover which projects into the housing along the axis of the first coupling element up to the gearwheel. As a result, axial displacement of the gear and the penetration of dirt is avoided in a simple manner.
Wie bereits ausgeführt, richtet sich die Erfindung auch auf ein erfindungsgemäß ausgestattetes Fenster (bzw. eine Tür). Das Problem des Achsversatzes zwischen einem Bedienungselement, etwa einem Drehhandgriff, und einer Verschlußeinrichtung, etwa einemAs already stated, the invention is also directed to a window (or a door) equipped according to the invention. The problem of the axis offset between an operating element, such as a turning handle, and a locking device, such as one
Treibstangengetriebe mit Antriebsritzel, tritt insbesondere auf bei zweiflügligen Ausführungen ohne Mittelpfosten, bei denen einer der beiden Flügel den anderen innenseitig übergreift. Hier ist es häufig erwünscht, die Position des Drehhandgriffs nach optischen Kriterien festzulegen, ohne auf die Achslage des Treibstangengetriebes Rücksicht zu nehmen. Die Erfindung kann aber auch bei anderen Situationen von Vorteil sein, in denen ein Bedienungselement achsversetzt angebracht werden muß, beispielsweise aus ergonomischen Gründen oder weil die Achslage der Verschlußeinrichtung durch ein übergreifendes Element eines Fenster oder Türrahmens, einer Mauer und dgl. verdeckt ist.Espagnolette gearbox with drive pinion, occurs particularly in double-leaf versions without a mullion, in which one of the two wings overlaps the other inside. Here it is often desirable to change the position of the Determine the turning handle according to optical criteria, without taking into account the axis position of the drive rod gear. However, the invention can also be advantageous in other situations in which an operating element has to be attached in an axially offset manner, for example for ergonomic reasons or because the axial position of the locking device is covered by an overlapping element of a window or door frame, a wall and the like.
Bei dem obigen Beispiel der zweiflügligen Ausführung eines Fensters oder einer Tür ohne Mittelpfosten kann die Montage des Bedienungselements auf einer die zwischen den beiden Flügeln entstehende Schattenfuge abdeckenden Schlagleiste günstig sein. Hier zeigt die Erfindung eine besondere Einsatzmöglichkeit, indem das Zwischengetriebe in einem Hohlraum der Schlagleiste untergebracht ist. Durch die erfindungsgemäß erzielbaren kleinen Achsabstände besteht hier nur ein geringer Platzbedarf in Richtung des Achsabstandes. Bei Verwendung einer Kette, eines Zahnriemens oder der geführten Rollelemente ist ferner eine geringe Ausdehnung senkrecht zu dem Achsabstand und senkrecht zu den Achsen realisierbar, so daß auch durch die Möglichkeit einer durch eine Rosette des Bedienungselements verdeckte Montage des Zwischengetriebes bzw. Zwischengetriebegehäuse optische Vorteile erzielt werden können.In the above example of the two-leaf design of a window or a door without a mullion, the mounting of the operating element on a blow bar covering the shadow gap formed between the two wings can be favorable. Here, the invention shows a special application, in that the intermediate gear is housed in a cavity of the blow bar. Because of the small center distances that can be achieved according to the invention, there is only a small space requirement in the direction of the center distance. When using a chain, a toothed belt or the guided rolling elements, a small extension perpendicular to the center distance and perpendicular to the axes can also be realized, so that optical advantages are also achieved by the possibility of mounting the intermediate gear or intermediate gear housing hidden by a rosette of the operating element can.
Im Folgenden wird die Erfindung konkreter dargestellt anhand verschiedener in den Figuren abgebildeter Ausführungsbeispiele. Dabei werden Einzelmerkmale offenbart, die auch in anderen Kombinationen erfindungswesentlich sein können.In the following, the invention is illustrated more concretely on the basis of various exemplary embodiments shown in the figures. Individual features are disclosed which can also be essential to the invention in other combinations.
Im einzelnen zeigt:In detail shows:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Beschlagteil an einem Holzflügelholm in einer Schnittdarstellung mit horizontaler Schnittebene; Fig. 2 das Beschlagteil aus Figur 1 in einer Schnittdarstellung mit einer auf der Flügelebene senkrechten vertikalen Schnittebene;1 shows a fitting part according to the invention on a wooden wing spar in a sectional view with a horizontal sectional plane; 2 shows the fitting part from FIG. 1 in a sectional illustration with a vertical sectional plane perpendicular to the sash plane;
Fig. 3 eine Ausschnittsdarstellung zu Figur 1 , jedoch um 90° gedreht;3 shows a detail of FIG. 1, but rotated through 90 °;
Fig. 4 eine Einzeldarstellung der beiden Räder und der Kette des Beschlagteils aus Figur 1 , wobei die Bildebene parallel zur Flügelebene liegt;4 shows an individual representation of the two wheels and the chain of the fitting part from FIG. 1, the image plane being parallel to the sash plane;
Fig. 5 eine weitere Einzeldarstellung zu dem Beschlagteil aus Figur 1 in einer Figur 2 entsprechenden Schnittdarstellung;5 shows a further individual illustration of the fitting part from FIG. 1 in a sectional illustration corresponding to FIG. 2;
Fig. 6 eine Schnittdarstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels für ein erfindungsgemäßes Beschlagteil in einem Kunststoffhohlprofil- Flügelholm mit horizontaler Schnittebene;6 shows a sectional illustration of a further exemplary embodiment for a fitting part according to the invention in a hollow plastic profile wing spar with a horizontal sectional plane;
Fig. 7 eine Schnittdarstellung desselben Ausführungsbeispiels wie in Figur 6 in entsprechender Darstellung, jedoch in anderer Einbausituation in einem anderen Kunststoffhohlprofil-Flügelholm;7 shows a sectional illustration of the same exemplary embodiment as in FIG. 6 in a corresponding illustration, but in a different installation situation in another plastic hollow profile wing spar;
Fig. 8 eine Ausschnittsdarstellung des Zwischengetriebes aus den Figuren 6 und 7 in entsprechender Schnittdarstellung;8 shows a sectional view of the intermediate gear from FIGS. 6 and 7 in a corresponding sectional view;
Fig. 9 eine Frontansicht des Zwischengetriebes aus Figur 8, wobei die Bildebene parallel zur Flügelebene liegt; und9 is a front view of the intermediate gear from FIG. 8, the image plane being parallel to the wing plane; and
Fig.10 eine Schnittdarstellung des Zwischengetriebes aus den Figuren 8 und 9, wobei die Schnittebene vertikal und senkrecht zur Flügelebene liegt.10 shows a sectional view of the intermediate gear from FIGS. 8 and 9, the sectional plane being vertical and perpendicular to the wing plane.
Fig. 1 1 ein erfindungsgemäßes Beschlagteil an einem Holzflügelholm in einer Schnittdarstellung mit horizontaler Schnittebene; Fig. 12 ein erfindungsgemäßes Beschlagteil in einer Ansicht von unten bei geöffnetem Deckel undFigure 1 1 a fitting part according to the invention on a wooden wing spar in a sectional view with a horizontal sectional plane; Fig. 12 is a fitting part according to the invention in a view from below with the lid open and
Fig. 13 einen Schnitt entlang der Linie ll-ll in Fig. 12.FIG. 13 shows a section along the line II-II in FIG. 12.
Figur 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Beschlagteil mit einem Zwischengetriebe 1 an einem vertikalen Holm eines Holzfensterflügels 2. Dabei handelt es sich um den sogenannten Hauptflügel 2 eines zweiflügligen mittelpfostenlosen Fensters, der mit einem nicht im einzelnen dargestellten konventionellen Drehkippbeschlag ausgestattet ist und mit einer in der Figur dargestellten Schlagleiste 3 einen ebenfalls nicht dargestellten (offenbaren) Nebenflügel innenseitig übergreift. An der Schlagleiste 3 ist ein Drehhandgriff 4 als Bedienungselement angebracht, wobei sich durch die symmetrische Montage des Drehhandgriffs 4 auf der Schlagleiste 3 und die symmetrische Lage der Schlagleiste 3 bezüglich des Holms des Hauptflügels 2 und des nicht dargestellten Holms des Nebenflügels ein ästhetisch ansprechendes Erscheinungsbild ergibt.Figure 1 shows a fitting part according to the invention with an intermediate gear 1 on a vertical spar of a wooden window sash 2. This is the so-called main sash 2 of a double-leaf, middle-post window, which is equipped with a conventional tilt and turn fitting not shown in detail and with one shown in the figure Flapping bar 3 also overlaps a (not shown) secondary wing on the inside. On the blow bar 3, a rotary handle 4 is attached as an operating element, the symmetrical mounting of the rotary handle 4 on the blow bar 3 and the symmetrical position of the blow bar 3 with respect to the spar of the main wing 2 and the spar of the secondary wing, not shown, resulting in an aesthetically pleasing appearance ,
Der Drehhandgriff 4 weist einen Vierkantstift 5 auf, der eine Drehbewegung des Drehhandgriffs 4 konzentrisch überträgt und in eine ein erstes Rad 6 des erfindungsgemäßen Zwischengetriebes 1 durchsetzende Vierkantaufnahme 7 eingesetzt ist. Bei dem ersten Rad 6 handelt es sich um ein Zahnrad zum Eingriff in eine Kette 9. Die Kette 9 überspannt das erste Rad 6 und ein horizontal daneben, d. h. in der Schnittdarstellung aus Figur 1 vertikal darüber, angeordnetes zweites Zahnrad 8. Das zweite Zahnrad 8 wird ebenfalls von einer Vierkantaufnahme 11 durchdrungen, in die ein Vierkantstift 10 eingesetzt ist. Damit bildet die Vierkantaufnahme 11 ein zweites Kopplungselement zur Kopplung des zweiten Rades 8 an eine Verschlußeinrichtung. Im vorliegenden Fall geschieht das mittels des Vierkantstifts 10, dessen dem zweiten Rad 8 abgewandtes freies Ende 12 in ein hier nicht näher dargestelltes Kopplungsritzel eines in Figur 1 schematisch eingezeichneten Treibstangengetriebes 13 eingreift. Das Kopplungsritzel greift in eine Zahnstange des Treibstangengetriebes 13 an. Damit ist zwischen dem Handgriff 4 und dem Treibstangengetriebe 13 eine Getriebekopplung hergestellt, die den horizontalen Lateralversatz (in der Schnittdarstellung in Figur 1 Vertikalabstand) zwischen der ersten Drehachse des Handgriffs 4 und des Vierkantstifts 5 und der zweiten Drehachse des Treibstangengetrieberitzels und des Vierkantstifts 10 überbrückt. Wenn dieser Achsabstand nicht notwendig wäre, würden die Vierkantstifte 5 und 10 zusammenfallen und das Treibstangengetrieberitzel direkt an den Handgriff 4 koppeln.The rotary handle 4 has a square pin 5 which concentrically transmits a rotary movement of the rotary handle 4 and is inserted into a square receptacle 7 passing through a first wheel 6 of the intermediate gear 1 according to the invention. The first wheel 6 is a gearwheel for engaging in a chain 9. The chain 9 spans the first wheel 6 and a second gearwheel 8 arranged horizontally next to it, ie vertically above it in the sectional view from FIG. 1. The second gearwheel 8 is also penetrated by a square holder 11, in which a square pin 10 is inserted. The square seat 11 thus forms a second coupling element for coupling the second wheel 8 to a locking device. In the present case, this is done by means of the square pin 10, the free end 12 of which, facing away from the second wheel 8, engages in a coupling pinion (not shown here in more detail) of a drive rod transmission 13 shown schematically in FIG. The coupling pinion engages in a rack of the drive gear 13. So that is between the Handle 4 and the drive rod gear 13 a gear coupling is produced, which bridges the horizontal lateral offset (in the sectional view in Figure 1 vertical distance) between the first axis of rotation of the handle 4 and the square pin 5 and the second axis of rotation of the drive rod gear pinion and the square pin 10. If this center distance were not necessary, the square pins 5 and 10 would collapse and couple the connecting rod gear pinion directly to the handle 4.
Figur 2 zeigt das Beschlagteil aus Figur 1 in einer um 90° gedrehtenFigure 2 shows the fitting part of Figure 1 rotated by 90 °
Schnittdarstellung. Man erkennt, daß eine Rosette 14 des Handgriffs 4 zur drehbaren Lagerung des Vierkantstifts 5 dient und über Bohrungen 15 in der Schlagleiste 3 befestigt ist. Im Vergleich der Figuren 1 und 2 erkennt man ferner, daß das Zwischengetriebe ein Gehäuse 16 aufweist, in dem die Räder 6 und 8 und die Kette 9 aufgenommen sind. Dieses Gehäuse 16 weist in der Blickrichtung in der Figur 2 einen im wesentlichen zylindrischen Querschnitt auf und in der Blickrichtung der Figur 1 einer L-Form angenäherte Außenabmessungen. Einer der beiden Schenkel des L bildet dabei eine Aufnahme (vgl. 45 in Figur 3) für einen Gehäuseabschnitt 46 des Treibstangengetriebes 13. Dieser Bereich entspricht in etwa der linken Hälfte des horizontalen Teils des Gehäuses 16 in Figur 1 und der linken Hälfte des kreisförmigen Schnitts durch die Zylinderform in Figur 2. Dieser Abschnitt bildet gewissermaßen den Schnittbereich des Gehäuses 16 mit der Beschlagaufnahmenut 17 für das Treibstangengetriebe 13. Wie sich aus Figur 1 ablesen läßt, wird das Gehäuse 16 am besten von der Falzfläche aus mit Hilfe von Bohrungen und Schrauben montiert.Sectional view. It can be seen that a rosette 14 of the handle 4 is used for the rotatable mounting of the square pin 5 and is fastened via holes 15 in the blow bar 3. In comparison of Figures 1 and 2 it can also be seen that the intermediate gear has a housing 16 in which the wheels 6 and 8 and the chain 9 are received. This housing 16 has an essentially cylindrical cross section in the viewing direction in FIG. 2 and external dimensions approximating an L shape in the viewing direction in FIG. One of the two legs of the L forms a receptacle (see FIG. 45 in FIG. 3) for a housing section 46 of the drive rod transmission 13. This region corresponds approximately to the left half of the horizontal part of the housing 16 in FIG. 1 and the left half of the circular section through the cylindrical shape in Figure 2. This section forms the intersection of the housing 16 with the fitting receiving groove 17 for the drive rod gear 13. As can be seen from Figure 1, the housing 16 is best assembled from the rabbet surface with the aid of holes and screws ,
Das Gehäuse 16 mit dem Zwischengetriebe 1 ist in weiteren Einzelheiten in Figur 3 dargestellt. Zu beachten ist, daß die Lage des Gehäuses 16 mit dem Zwischengetriebe 1 in Figur 3 gegenüber der Darstellung in Figur 1 zwar in gleicher Perspektive jedoch um 90° in der Bildebene gedreht dargestellt ist. Die soeben beschriebene Aufnahme für das Treibstangengetrieberitzel ist mit 45 bezeichnet. Insbesondere läßt Figur 3 erkennen, daß das erste Rad 6 und das zweite Rad 8 Zahnreihen 20 bzw. 21 aufweisen, die in der Richtung der Achsen 26 und 27 der beiden Räder 6 und 8 gegeneinander versetzt sind, so daß sie in dem Bereich zwischen den Rädern 6 und 8 in Achsrichtung nebeneinander liegen. Dementsprechend überlappen sich die Zahnreihen 20 und 21 in einer Projektion in Richtung der Achsen 26 und 27 in diesem Bereich. Das führt dazu, daß der mit 25 bezeichnete Achsabstand zwischen den Achsen 26 und 27 kleiner ist als die Summe aus den größten auftretenden Radien der beiden Räder 6 und 8, nämlich als die Summe aus dem Abstand zwischen der Achse 26 und der Außenkante der Zahnreihe 20 und der Abstand zwischen der Achse 27 und der Außenreihe der Zahnreihe 21. Figur 3 zeigt ferner, daß dies ermöglicht wird durch eine gegenüber der Breite 23 einer einzelnen Zahnreihe 20 bzw. 21 gut verdoppelte Breite (24 in Figur 5) der Kette 9.The housing 16 with the intermediate gear 1 is shown in more detail in FIG. 3. It should be noted that the position of the housing 16 with the intermediate gear 1 in FIG. 3 is shown rotated by 90 ° in the image plane from the illustration in FIG. 1 in the same perspective. The receptacle for the connecting rod gear pinion just described is designated 45. In particular, Figure 3 shows that the first wheel 6 and the second wheel 8 have rows of teeth 20 and 21, respectively, which are offset from one another in the direction of the axes 26 and 27 of the two wheels 6 and 8, so that they lie side by side in the area between the wheels 6 and 8 in the axial direction. Accordingly, the rows of teeth 20 and 21 overlap in a projection in the direction of the axes 26 and 27 in this area. This leads to the fact that the center distance, designated 25, between the axes 26 and 27 is smaller than the sum of the largest occurring radii of the two wheels 6 and 8, namely as the sum of the distance between the axis 26 and the outer edge of the tooth row 20 and the distance between the axis 27 and the outer row of the tooth row 21. FIG. 3 further shows that this is made possible by a width (24 in FIG. 5) of the chain 9 that is well doubled compared to the width 23 of an individual tooth row 20 or 21.
Um auf die Begriffsbildung der Ansprüche Bezug zu nehmen, so koppelt hier die Kette 9 als Übertragungseinrichtung das erste Rad 6 und das zweite Rad 8 aneinander, indem sie an einem Kopplungsbereich, nämlich der jeweiligen Zahnreihe 20 bzw. 21 angreift. Dieser Kopplungsbereich ist ein Abschnitt der Umfangsaußenfläche des jeweiligen Rades. Wesentlich ist, daß der Kopplungsbereich der Radumfangsaußenfläche zur Kopplung an dieIn order to refer to the definition of the claims, the chain 9 couples the first wheel 6 and the second wheel 8 to one another as a transmission device by engaging a coupling area, namely the respective row of teeth 20 or 21. This coupling area is a section of the circumferential outer surface of the respective wheel. It is essential that the coupling area of the wheel circumferential outer surface for coupling to the
Übertragungseinrichtung, d. h. die Kette, einen Radius notwendig macht, der dem Radius der nach außen gewandten Seiten der Zähne entspricht. Es ist natürlich nicht notwendig, daß der Kopplungsteil der Radumfangsaußenfläche den Radius, der den Axialversatz der Kopplungsteile notwendig macht, durchgängig aufweist. Bereits ein Punkt mit dem betreffenden Radius, der im Bereich zwischen dem ersten Rad 6 und dem zweiten Rad 8 hindurchgedreht werden können muß, reicht aus. Insbesondere bezieht sich die Erfindung natürlich auf Zahnräder und ähnliches, bei denen der maximale Radius periodisch mehrfach auftritt.Transmission device, d. H. the chain, requires a radius that corresponds to the radius of the outwardly facing sides of the teeth. It is of course not necessary that the coupling part of the outer wheel circumferential surface has the radius which makes the axial displacement of the coupling parts necessary. A point with the relevant radius, which must be able to be rotated in the area between the first wheel 6 and the second wheel 8, is sufficient. In particular, the invention naturally relates to gearwheels and the like, in which the maximum radius occurs periodically several times.
Figur 4 zeigt eine Draufsicht auf die beiden Räder 6 und 8 mit der Kette 9, in der man erkennt, daß die Kette 9 quasi wie eine Einhüllende den jeweils äußeren Bereich der Radumfangsaußenflächen der Räder 6 und 8 abdeckt und die beiden Räder aneinander koppelt. Insbesondere erkennt man in den Figuren 3 und 4, daß bei diesem Ausführungsbeispiel von der Erfindung nur insoweit Gebrauch gemacht wurde, als der Achsabstand gegenüber einer konventionellen Lösung etwa um eine Zahnhöhe verringert wurde. Wenn man jedoch die die Räder 6 und 8 durchgreifenden Aufnahmen 7 und 11, d. h. den Schaft der Räder 6 und 8, nicht auf gleicher Höhe im Sinne der Achsenrichtung anordnet, können die Zahnreihen 20 und 21 nicht nur aneinander, sondern auch am jeweils anderen Rad 8 bzw. 6 vorbeigreifen. Dadurch kann der Achsabstand 25 in etwa um eine weitere Zahnhöhe verringert werden. Schließlich ist es sogar denkbar, daß die die Aufnahmen 7 und 11 begrenzenden Radschäfte gegeneinander versetzt sind, so daß der Achsabstand 25 praktisch beliebig verringert werden kann. Das hier dargestellte Ausführungsbeispiel erlaubt jedoch für einen vorgegebenen praktisch wesentlichen Achsabstand 25 bei standardisierten Formaten der Aufnahmen 7 und 11 eine solide und im Hinblick auf die Ausdehnung des Zwischengetriebes in der Achsenrichtung kompakte Lösung.FIG. 4 shows a top view of the two wheels 6 and 8 with the chain 9, in which it can be seen that the chain 9 covers the outer area of the wheel circumferential outer surfaces of the wheels 6 and 8 almost like an envelope and couples the two wheels together. In particular, it can be seen in FIGS. 3 and 4 that in this exemplary embodiment the invention was only used to the extent that the center distance was reduced by approximately one tooth height compared to a conventional solution. However, if the receptacles 7 and 11, which penetrate the wheels 6 and 8, ie the shaft of the wheels 6 and 8, are not arranged at the same height in the sense of the axial direction, the rows of teeth 20 and 21 can not only be against one another but also on the other wheel Reach past 8 or 6. As a result, the center distance 25 can be reduced approximately by a further tooth height. Finally, it is even conceivable that the wheel shafts delimiting the receptacles 7 and 11 are offset from one another, so that the center distance 25 can be reduced practically as desired. However, the exemplary embodiment shown here allows a solid and compact solution with regard to the extension of the intermediate gear in the axial direction for a predetermined, practically significant center distance 25 with standardized formats of the receptacles 7 and 11.
Figur 5 zeigt einen Schnitt durch Figur 4, wie in Figur 4 angedeutet, und stellt damit einen Bezug zu der Darstellung in Figur 2 dar. Insbesondere ist in Figur 5 die Aufnahme 45 für das Treibstangengetrieberitzel zu erkennen.FIG. 5 shows a section through FIG. 4, as indicated in FIG. 4, and thus represents a reference to the illustration in FIG. 2. In particular, the receptacle 45 for the drive rod gear pinion can be seen in FIG.
Die Figuren 6 und 7 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel für das erfindungsgemäße Beschlagteil in zwei verschiedenen Einbausituationen. Der wesentliche Unterschied zwischen den beiden Ausführungsbeispielen besteht in der im zweiten Ausführungsbeispiel kompakteren Ausführung desFIGS. 6 and 7 show a further exemplary embodiment of the fitting part according to the invention in two different installation situations. The essential difference between the two exemplary embodiments resides in the more compact design of the second exemplary embodiment
Zwischengetriebegehäuses, das hier mit 37 bezeichnet ist (vgl. Figuren 9 und 10). Es weist keine Aufnahme für das Treibstangengetrieberitzel auf, vielmehr zeigt Figur 6, daß der das zweite Rad mit dem Treibstangengetriebe 13 verbindende Vierkantstift aus dem Bereich des Zwischengetriebes heraustritt und einen Gehäuseabschnitt des Treibstangengetriebes 13 mit demIntermediate gear housing, which is designated 37 here (see FIGS. 9 and 10). It has no receptacle for the espagnolette gear, rather, FIG. 6 shows that the square pin connecting the second wheel with the espagnolette gear 13 emerges from the area of the intermediate gear and a housing section of the espagnolette gear 13 with the
Zwischengetriebe verbindet. Diese Ausführungsform eignet sich besonders für Hohlprofilholme aus Metall oder Kunststoff, im vorliegenden Fall Kunststoff. Hier ist das Zwischengetriebe 1 in einer Ausfräsung 35 unter der Schlagleiste 3 untergebracht. Die Anordnung des Treibstangengetriebes 13 ist völlig konventionell. Figur 7 zeigt, daß die hier gewählte kompakte Bauform des Zwischengetriebes mit platzsparendem Gehäuse 37 die Unterbringung des Zwischengetriebes 1 in der Schlagleiste 3 ermöglicht. Dazu ist die Schlagleiste 3 als Hohlkörper ausgebildet, in dem eine Kammer 36 mit ausreichend Platz für das Zwischengetriebe 1 vorgesehen ist.Intermediate gear connects. This embodiment is particularly suitable for hollow profile spars made of metal or plastic, in the present case plastic. Here is the intermediate gear 1 in a cutout 35 under the blow bar 3 housed. The arrangement of the drive rod gear 13 is completely conventional. FIG. 7 shows that the compact design of the intermediate gear with space-saving housing 37 selected here enables the intermediate gear 1 to be accommodated in the blow bar 3. For this purpose, the blow bar 3 is designed as a hollow body in which a chamber 36 with sufficient space for the intermediate gear 1 is provided.
Figur 8 zeigt eine Figur 3 entsprechende Darstellung des Zwischengetriebes mit seinem Gehäuse 37. Die Figuren 9 und 10 zeigen zwei weitere Ansichten hierzu. Aus der Darstellung der Bohrungen 38 des Gehäuses 37 in denFIG. 8 shows an illustration corresponding to FIG. 3 of the intermediate gear with its housing 37. FIGS. 9 and 10 show two further views of this. From the representation of the bores 38 of the housing 37 in the
Figuren 9 und 10 ergibt sich, daß die Montage des Zwischengetriebes sowohl gemäß Figur 6 als auch gemäß Figur 7 durch Befestigungsschrauben der Rosette 14 erfolgt. Dazu können die Bohrungen 38 mit einem Innengewinde versehen sein.FIGS. 9 and 10 show that the intermediate gear is assembled by means of fastening screws of the rosette 14 both according to FIG. 6 and according to FIG. 7. For this purpose, the bores 38 can be provided with an internal thread.
Der besondere Vorteil der Variante nach Figur 7 besteht darin, daß völlig auf Ausfräsungen im Holm verzichtet werden kann, wie sie gemäß Figur 1 oder Figur 6 notwendig sind. Für den Durchtritt der Vierkantstifte 5 und 10 sind lediglich Bohrungen notwendig. Allerdings erlaubt die Variante nach Figur 6 die Verwendung einer schmaleren und/oder flacheren Schlagleiste 3.The particular advantage of the variant according to FIG. 7 is that there is no need for cutouts in the spar, as are necessary according to FIG. 1 or FIG. 6. Only holes are necessary for the passage of the square pins 5 and 10. However, the variant according to FIG. 6 allows the use of a narrower and / or flatter blow bar 3.
Das bereits erwähnte Gehäuse 37 des Ausführungsbeispiels aus den Figuren 6-10 besteht aus einem Stanzbiegeteil aus Stahlblech, wohingegen das Gehäuse 16 des ersten Ausführungsbeispiels am besten als Druckgußteil realisiert werden kann.The already mentioned housing 37 of the exemplary embodiment from FIGS. 6-10 consists of a stamped and bent part made of sheet steel, whereas the housing 16 of the first exemplary embodiment can best be realized as a die-cast part.
Das Stanzbiegeteil weist mehrere Abwinklungen auf und hält die Räder 6 und 8 mit Hilfe von Lagerbohrungen 40 in einem geraden mittleren Abschnitt 39. Im übrigen werden die Räder 6 und 8 über die Stifte 5 und 10 gehalten.The stamped and bent part has a number of bends and holds the wheels 6 and 8 in a straight middle section 39 with the aid of bearing bores 40. Otherwise, the wheels 6 and 8 are held via the pins 5 and 10.
Schließlich zeigt Figur 8 (wie auch Figur 3) Bünde 41 an den Rädern 6 und 8, die verhindern, daß die Kette 9 an dem Zwischengetriebegehäuse 37, konkret an dem Rand der Lagerbohrungen 40, anliegt. Die Fig. 11 zeigt ein erfindungsgemäßes Beschlagteil mit einem Zwischengetriebe 1 an einem vertikalen Holm eines Holzfensterflügels.Finally, FIG. 8 (as also FIG. 3) shows collars 41 on the wheels 6 and 8, which prevent the chain 9 from resting against the intermediate gear housing 37, specifically at the edge of the bearing bores 40. Fig. 11 shows a fitting part according to the invention with an intermediate gear 1 on a vertical spar of a wooden window sash.
Bei dem ersten Rad 6 handelt es sich um ein Zahnrad, das mit Zahnstange 50 kämmt. Die Zahnstange 50 weist zwei in versetzt zueinander liegenden Ebenen 51 , 52 angeordnete Zahnungen 53, 54 auf. Dazu ist die Zahnstange 50, wie aus der Fig. 13 hervorgeht, im wesentlichen L-förmig ausgebildet, wobei die erste Zahnung 54 an der Innenseite des ersten L-Stegs 55 und die zweite Zahnung 53 am Kopfende 56 eines zweiten L-Stegs 57 vorgesehen ist. Dabei ist der Achsabstand 25 der ersten Achse 26 zur zweiten Achse 27 etwa kleiner bemessen als der Durchmesser der annähernd gleich groß bemessenen Zahnräder 6, 8.The first wheel 6 is a gear that meshes with rack 50. The toothed rack 50 has two toothings 53, 54 arranged in mutually offset planes 51, 52. For this purpose, the rack 50, as can be seen in FIG. 13, is essentially L-shaped, the first toothing 54 being provided on the inside of the first L-bar 55 and the second toothing 53 on the head end 56 of a second L-bar 57 is. The center distance 25 of the first axis 26 from the second axis 27 is dimensioned to be somewhat smaller than the diameter of the approximately equally sized gears 6, 8.
Dies wird im wesentlichen dadurch erreicht, daß die an denThis is essentially achieved in that the
Radumfangsaußenflächen befindlichen, durch die Zahnung gebildeten Kopplungsbereiche in Richtung der parallelen Achsen 26, 27 gegeneinander versetzt angeordnet sind und sich dadurch in Richtung der parallelen Achsen 26, 27 ausweislich der Fig. 12 überlappen. Die als Übertragungseinrichtung wirksame Zahnstange 50 ist dabei in einem wesentlichen rechteckigen12, which are formed by the toothing and are offset with respect to one another in the direction of the parallel axes 26, 27 and thereby overlap in the direction of the parallel axes 26, 27, as shown in FIG. 12. The toothed rack 50 acting as the transmission device is essentially rectangular
Gehäuse 58 längsverschieblich gelagert, wobei die Zahnungen 53, 54 an der abgewandten Seite des L-Stegs 55 eine Zahnradaushebekraft bewirken, die im wesentlichen durch eine Gehäusewand 59 aufgenommen wird.Housing 58 is mounted so as to be longitudinally displaceable, the serrations 53, 54 on the opposite side of the L-web 55 causing a gearwheel lifting force which is essentially absorbed by a housing wall 59.
Bei einer Drehung des ersten Zahnrades 6, beispielsweise imWhen the first gear 6 rotates, for example in
Gegenuhrzeigersinn entsprechend der Darstellung in Fig. 12 wird über die am Zahnrad 6 befindliche Zahnung und die Zahnung 53 der als Übertragungseinrichtung wirksamen Zahnstange 50 diese in Zeichnungsebene abwärts bewegt. Dabei wird das zweite Zahnrad 8 bedingt durch die Drehiagerung in dem Gehäuse 58 und den gemeinsamenCounterclockwise, as shown in FIG. 12, the toothing on the gearwheel 6 and the toothing 53 of the toothed rack 50 acting as the transmission device are moved downward in the plane of the drawing. The second gear 8 is caused by the rotary bearing in the housing 58 and the common
Kopplungsbereich mit der Zahnstange 50 ebenfalls in eine Drehbewegung versetzt, die dabei auch entgegen dem Uhrzeigersinn ausgeführt wird. Mithin wirkt die Zahnstange 50 durch die gewählte Anordnung zum einen als Mittel zur Übertragung der Drehbewegung ohne zusätzliche Umlenkglieder, die zur Beibehaltung der Drehrichtung dienen, und zum anderen zur Schaffung einer Übertragung miteinander überlappenden Rädern.Coupling area with the rack 50 is also set in a rotational movement, which is also carried out counterclockwise. The rack 50 therefore acts on the one hand as a means due to the selected arrangement to transmit the rotary movement without additional deflection members, which serve to maintain the direction of rotation, and on the other to create a transmission overlapping wheels.
Wie aus der Fig. 13 noch deutlich wird, ist das Gehäuse 58 durch einen Deckel 60 verschließbar. Der Deckel 60 weist dabei selbstverständlich eine Bohrung zum Durchgang der Achse 27 auf und dient ferner zumindest zur teilweisen Aufnahme der die Räder 6, 8 durchdringenden Achsen 26. Diese werden im allgemeinen durch Vierkantstifte gebildet, die zur Anpassung an Toleranzen in entsprechenden Vierkantaufnahmen der Räder 6, 8 einsitzen. Um eine Verlagerung des Zahnrades 6 in Axialrichtung zu verhindern, kann dabei ferner vorgesehen werden, dass der Deckel 60 abschnittsweise bis zu dem Zahnrad 6 in das Gehäuse vorragt und somit gegenüber dem zweiten Zahnrad 8 abstützt.As is clear from FIG. 13, the housing 58 can be closed by a cover 60. The cover 60 naturally has a bore for the passage of the axle 27 and also serves at least partially to accommodate the axles 26 penetrating the wheels 6, 8. These are generally formed by square pins which are used to adapt to tolerances in corresponding square receptacles of the wheels 6 , 8 sit. In order to prevent a displacement of the gear 6 in the axial direction, it can further be provided that the cover 60 projects in sections up to the gear 6 into the housing and thus supports the second gear 8.
Abschließend soll noch erwähnt werden, dass an der Zahnstange 50 ein Langloch 61 vorgesehen ist, welches ein Hindurchtreten der Achse 27 durch das Zahnrad 8 ermöglicht. Selbstverständlich sind an dem Gehäuse 58 auch Vorrichtungen zum Befestigen an dem Hauptflügel 2 und/oder dem Drehhandgriff 4 vorzusehen, wenngleich diese in den Figuren nicht dargestellt sind.Finally, it should also be mentioned that an elongated hole 61 is provided on the rack 50, which enables the axis 27 to pass through the gear wheel 8. Of course, devices for fastening to the main wing 2 and / or the rotary handle 4 are also to be provided on the housing 58, although these are not shown in the figures.
Der die zweite Achse bildende zweite Vierkantstift 10 ist in einer zweiten Vierkantaufnahme 11 des zweiten Zahnrades 8 formschlüssig aufgenommen und ist an dessen freiem Ende 12 einem Ritzel 62 eines Treibstangengetriebes 13 zugeordnet. Bezugszeichenliste:The second square pin 10 forming the second axis is received in a form-fitting manner in a second square receptacle 11 of the second gear wheel 8 and is assigned at its free end 12 to a pinion 62 of a drive rod gear 13. LIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Zwischengetriebe1 intermediate gear
2 Hauptflügel2 main wings
3 Schlagleiste3 blow bar
4 Drehhandgriff4 rotary handle
5 1. Vierkantstift5 1. Square pin
6 1. Zahnrad6 1st gear
7 1. Vierkantaufnahme7 1. Square mount
8 2. Zahnrad8 2nd gear
9 Kette9 chain
10 2. Vierkantstift10 2. Square pin
11 2. Vierkantaufnahme11 2. Square pickup
12 freies Ende des Rades 812 free end of the wheel 8
13 Treibstangengetriebe13 drive rod gearbox
14 Rosette14 rosette
15 Befestigungsbohrungen15 mounting holes
16 Gehäuse16 housing
20 Zahnreihen20 rows of teeth
21 Zahnreihen21 rows of teeth
22 Kettenbolzen22 chain bolts
23 Breite einer Zahnreihe23 Width of a row of teeth
24 Kettenbolzenbreite24 chain pin width
25 Achsabstand25 center distance
26 1. Achse26 1st axis
27 2. Achse27 2nd axis
35 Ausfräsung35 milling
36 Kammer36 chamber
37 Gehäuse37 housing
38 Gewindebohrungen38 threaded holes
39 Abschnitt des Gehäuses 3739 section of housing 37
40 Lagerbohrungen40 bearing holes
41 Anschlagbund Aufnahme41 stop collar admission
Gehäuseabschnitthousing section
Zahnstangerack
Ebenelevel
Ebenelevel
ZahnungPerforation
ZahnungPerforation
L-StegL-web
Kopfendehead
L-StegL-web
Gehäusecasing
Gehäusewandhousing wall
Deckelcover
LanglochLong hole
Ritzel pinion

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Beschlagteil für ein Fenster oder eine Tür mit einem Zwischengetriebe (1) zur Kopplung eines Bedienungselements (4) mit einer1. Fitting part for a window or a door with an intermediate gear (1) for coupling an operating element (4) with a
Verschlußeinrichtung (13), wobei das Zwischengetriebe (1) aufweist ein erstes um eine erste Achse (26) drehbares Rad (6) mit einem ersten Kopplungselement zur Kopplung an das Bedienungselement (4), ein zweites um eine zu der ersten Achse (26) parallel versetzte zweiteLocking device (13), the intermediate gear (1) having a first wheel (6) rotatable about a first axis (26) with a first coupling element for coupling to the operating element (4), a second one about the first axis (26) second staggered in parallel
Achse (27) drehbares Rad (8) mit einem zweiten Kopplungselement (11) zur Kopplung an die Verschlußeinrichtung (13) und eine Übertragungseinrichtung (9) zur Kopplung des ersten und des zweiten Rades (6, 8) aneinander, die an den Rädern (6, 8) jeweils an einem Kopplungsbereich (20, 21) der Radumfangsaußenfläche angekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweiligen Kopplungsbereiche der Radumfangsaußenflächen in Richtung der parallelen Achsen (26, 27) gegeneinander versetzt sind und sich in der Projektion in Richtung der parallelen Achsen (26, 27) überlappen.Axle (27) rotatable wheel (8) with a second coupling element (11) for coupling to the locking device (13) and a transmission device (9) for coupling the first and second wheels (6, 8) to one another, which are connected to the wheels ( 6, 8) is each coupled to a coupling area (20, 21) of the wheel circumferential outer surface, characterized in that the respective coupling areas of the wheel circumferential outer surfaces are offset relative to one another in the direction of the parallel axes (26, 27) and project in the direction of the parallel axes (26, 27) overlap.
2. Beschlagteil nach Anspruch 1 , bei dem die Räder Zahnräder (6, 8) sind und die Übertragungseinrichtung eine Kette (9) ist.2. Fitting part according to claim 1, wherein the wheels are gears (6, 8) and the transmission device is a chain (9).
3. Beschlagteil nach Anspruch 1 , bei der die Räder Zahnräder sind und die Übertragungseinrichtung ein Zahnriemen ist.3. Fitting part according to claim 1, wherein the wheels are gears and the transmission device is a toothed belt.
4. Beschlagteil nach Anspruch 1 , bei dem die Räder Zahnräder sind und die Übertragungseinrichtung zumindest ein Zahnrad aufweist. 4. Fitting part according to claim 1, wherein the wheels are gears and the transmission device has at least one gear.
5. Beschlagteil nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem das erste Kopplungselement eine Aufnahme (7) für einen Mehrkantstift (5) ist, die auf die erste Achse (26) zentriert ist.5. Fitting part according to one of the preceding claims, wherein the first coupling element is a receptacle (7) for a polygonal pin (5) which is centered on the first axis (26).
6. Beschlagteil nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem das zweite Kopplungselement eine Aufnahme (11) für einen Mehrkantstift (10) ist, die auf die zweite Achse (27) zentriert ist.6. Fitting part according to one of the preceding claims, wherein the second coupling element is a receptacle (11) for a polygonal pin (10), which is centered on the second axis (27).
7. Beschlagteil nach Anspruch 6 oder 7, bei dem die Aufnahme (7, 11) das Rad (6, 8) durchsetzt.7. Fitting part according to claim 6 or 7, wherein the receptacle (7, 11) passes through the wheel (6, 8).
8. Beschlagteil nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem das Zwischengetriebe (1) ein Gehäuse aus einem Stanzbiegeteil (37) mit Lagerbohrungen (40) für die Räder (6, 8) aufweist.8. Fitting part according to one of the preceding claims, wherein the intermediate gear (1) has a housing made of a stamped and bent part (37) with bearing bores (40) for the wheels (6, 8).
9. Beschlagteil nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem die Räder (6, 8) Anschlagbünde (41) zur Anlage gegen den Rand einer Lagerbohrung (40) aufweisen.9. Fitting part according to one of the preceding claims, wherein the wheels (6, 8) stop collars (41) for abutment against the edge of a bearing bore (40).
10. Beschlagteil nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem das10. Fitting part according to one of the preceding claims, in which the
Zwischengetriebe (1 ) ein Gehäuse (16) mit einer Aufnahme (45) für ein Kopplungsritzel eines Treibstangengetriebes (13) aufweist.Intermediate gear (1) has a housing (16) with a receptacle (45) for a coupling pinion of an espagnolette gear (13).
1 1. Beschlagteil nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Räder Zahnräder sind, die mit einer als Übertragungseinrichtung wirksamen Zahnstange (50) kämmen, wobei die Zahnstange (50) zwei in versetzt zueinander liegenden Ebenen (51 , 52) angeordnete Zahnungen (53, 54) aufweist. 1 1. Fitting part according to claim 1, characterized in that the wheels are gears which mesh with a rack (50) which acts as a transmission device, the rack (50) having two toothings (53) arranged in mutually offset planes (51, 52) , 54).
12. Beschlagteil nach Anspruch 11 , bei dem die Zahnstange (50) im wesentlichen L-förmig ist und die erste Zahnung (54) an der Innenseite des ersten L-Stegs und die zweite Zahnung (53) am Kopfende (56) des zweiten L-Stegs (57) vorgesehen ist.12. Fitting part according to claim 11, wherein the rack (50) is substantially L-shaped and the first toothing (54) on the inside of the first L-web and the second toothing (53) at the head end (56) of the second L Webs (57) is provided.
13. Beschlagteil nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnstange (50) in einem Gehäuse (58) längsverschieblich geführt ist, wobei der erste L-Steg (55) an einer Gehäusewand (59) anliegt.13. Fitting part according to one of claims 11 or 12, characterized in that the rack (50) in a housing (58) is guided in a longitudinally displaceable manner, the first L-web (55) abutting a housing wall (59).
14. Beschlagteil nach einem der Ansprüche 12 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (58) durch einen Deckel (60) verschließbar ist, der entlang der Achse (26) des ersten Kopplungselementes (7) bis zum14. Fitting part according to one of claims 12 to 13, characterized in that the housing (58) can be closed by a cover (60) which extends along the axis (26) of the first coupling element (7) to
Zahnrad (6) in das Gehäuse (50) vorragt.Gear (6) protrudes into the housing (50).
15. Fenster oder Tür mit einem Beschlagteil nach einem der Ansprüche 1 bis 14,15. window or door with a fitting part according to one of claims 1 to 14,
16. Fenster oder Tür nach Anspruch 15 mit einem an das erste Kopplungselement (7) gekoppelten Drehhandgriff (4).16. Window or door according to claim 15 with a rotary handle (4) coupled to the first coupling element (7).
17. Fenster oder Tür nach Anspruch 15 oder 16 als zweiflügliges Fenster / zweiflüglige Tür ohne Mittelpfosten, wobei der Drehhandgriff (4) an einem den zweiten Flügel innenseitig übergreifenden ersten Flügel (2) angebracht ist.17. Window or door according to claim 15 or 16 as a double-leaf window / double-leaf door without a central post, the rotary handle (4) being attached to a first leaf (2) which overlaps the inside of the second leaf.
18. Fenster oder Tür nach Anspruch 17, bei dem/der der Drehhandgriff (4) quermittig auf einer eine Schattenfuge zwischen den Flügeln (2) überdeckenden Schlagleiste (3) angebracht ist. 18. Window or door according to claim 17, in which / the rotary handle (4) is mounted centrally on a shadow gap between the wings (2) covering blow bar (3).
9. Fenster oder Tür nach Anspruch 18, bei dem/der das9. Window or door according to claim 18, in which the
Zwischengetriebe (1) in einem Hohlraum (36) der Schlagleiste (3) untergebracht ist. Intermediate gear (1) is housed in a cavity (36) of the blow bar (3).
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