WO2000070239A1

WO2000070239A1 - Zweivorgelegewellengetriebe

Info

Publication number: WO2000070239A1
Application number: PCT/EP2000/004100
Authority: WO
Inventors: Thomas Gnandt
Original assignee: Zf Friedrichshafen Ag
Priority date: 1999-05-12
Filing date: 2000-05-08
Publication date: 2000-11-23
Also published as: DE50000317D1; BR0010446A; CN1350622A; DE19922116A1; EP1177391B1; CN1103885C; US6575056B1; JP2002544457A; EP1177391A1

Abstract

Das Zweivorgelegewellengetriebe mit Lastausgleich weist eine axial und radial gelagerte Antriebswelle, eine koaxial dazu gelagerte Hauptwelle, die über eine Nebenabtriebswelle mit einer Ausgangswelle für den PTO-Betrieb verbunden ist, und zwei Vorgelegewellen auf, wobei zwischen den beiden Vorgelegewellen ein Zahnrad angeordnet ist, das sich bei Aufbringen einer Last selbsttätig zwischen den zugehörigen Zahnrädern auf den beiden Vorgelegewellen zentriert. Auf der Nebenabtriebswelle (2) ist zusätzlich ein Nebenabtriebsrad (3) angeordnet, das mit einem auf der Hauptwelle angeordneten Hauptwellenrad (4) kämmt und von diesem angetrieben wird.

Description

Zweivorgelegewellengetriebe

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Zweivorgelege- wellengetriebe mit Lastausgleich für Kraftfahrzeuge mit einer axial und radial gelagerten Antriebswelle, mit einer koaxial dazu gelagerten Hauptwelle, die über eine Nebenabtriebswelle mit einer Ausgangswelle verbunden ist und mit zwei Vorgelegewellen, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1,

Bei Getrieben dieser Art mit wenigstens zwei Vorgelegewellen wird der Lastausgleich im allgemeinen so gestaltet, dass die Antriebswelle und die Vorgelegewellen starr zum Gehäuse gelagert werden, während die Hauptwelle (bzw. Abtriebswelle) schwimmend in den auf ihr angeordneten Summenrädern, die sich im Kraftfluß befinden, gelagert sind.

So beschreibt z. B. die EP-A 43443 eine Leistungsteilung auf mehrere Vorgelegewellen mit einer radial und axial gelagerten Antriebswelle. Ein auf der Antriebswelle vorgesehenes Antriebszahnrad leitet das Drehmoment auf mit diesem kämmende und fest mit den Vorgelegewellen verbundene Zahnräder weiter. Von diesen Zahnrädern wird das Drehmoment auf der Abtriebswelle axial fixiert und radial frei beweg- lieh angeordnete Losräder und mittels einer jeweils zugeordneten Kupplungseinrichtung auf die Abtriebswelle weitergeleitet. Diese Abtriebswelle ist dabei koaxial zur Antriebswelle schwimmend gelagert.

Bei zwei oder mehr Konstanten tritt nun das Problem auf, dass bei mehreren Antriebsrädern das nicht geschaltete Antriebsrad durch Fertigungstoleranzen ein Radialspiel benötigt. Bei Abnahme eines Drehmoment an einer Vorgelegewel- le entstehen an einem schräg verzahnten Zahneingriff an der Antriebswelle radiale und axiale Kräfte. Um diese aufnehmen zu können, muß das im Kraftfluß befindliche Zahnrad zur Antriebswelle geführt werden.

Vorgelegewellengetriebe sind im allgemeinen derart ausgeführt, dass die Antriebswelle radial und axial fest geführt ist, während die Hauptwelle (d. h. Abtriebswelle) wegen des erforderlichen Lastausgleichs radial frei und nur axial fixiert ist. Für einen funktionierenden Lastausgleich sind dabei alle Losräder auf der Antriebswelle und auf der Abtriebswelle axial fixiert, radial jedoch frei.

Der notwendige Lastausgleich wird jedoch gestört, wenn ein asymmetrischer Kraftangriff auftritt. Dies ist z. B. dann der Fall, wenn ein Nebenabtrieb über nur eine Vorgelegewelle erfolgen soll.

Um ein Zweivorgelegewellengetriebe dahingehend auszu- gestalten, dass auch ein asymmetrischer Kraftangriff möglich ist, insbesondere bei dem auch ein Nebenabtrieb über nur eine Vorgelegewelle erfolgt, ist in der EP 683873 der Anmelderin vorgeschlagen worden, dass mindestens ein auf der Antriebswelle vorgesehenes Antriebszahnrad ein axial fixiertes und radial frei bewegliches Losrad ist, das zur Drehmomentübertragung über eine Schalteinrichtung mit der Antriebswelle gekuppelt und über eine verschiebbare Fixiereinrichtung radial festgelegt wird. Durch diese radiale Festsetzung bzw. Zentrierung des auf der Antriebswelle an- geordneten Antriebszahnrades ist ein asymmetrischer Kraftangriff bzw. ein einseitiger Abtrieb über eine Vorgelegewelle möglich, ohne dass die Funktionsfähigkeit des Zahnräderwechselgetriebes beeinträchtigt wird. Da im allgemeinen zwei Antriebsräder vorhanden sind, wobei für eine Funktionsfähigkeit jedoch stets nur das geschaltete Antriebszahnrad radial fixiert werden muß, bleibt das andere Antriebszahnrad radial frei.

Ein Zweivorgelegewellengetriebe mit diesem Merkmal Lastausgleich, bei dem also ein Zahnrad zwischen den beiden Vorgelegewellen axial fixiert bei radial sehr großem Spiel angeordnet ist, welches sich bei Aufbringung einer Last von selbst zwischen den beiden Zahnrädern der Vorgelegewellen zentriert, wird von der Anmelderin unter der Bezeichnung "Astronic" gefertigt und angeboten. Bei diesem bekannten Getriebe wird derzeit die Konstante 1 bei PTO-Betrieb auf der Antriebswelle geschaltet zentriert, d. h. radial fi- xiert, damit der Lastausgleich durch die einseitige Momentabnahme, d. h. an nur einer der Vorgelegewellen, nicht gestört wird. Nachteilig ist hierbei noch, dass der PTO- Betrieb nur bei geschalteter Konstante 1 möglich ist.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Zweivorgelegewellengetriebe zu schaffen, welches die Abnahme eines Drehmomentes für den PTO-Betrieb ermöglicht, ohne den Lastausgleich des Zahnrades zwischen den beiden Vorgelegewellen zu stören, sodass der PTO-Betrieb nicht mehr vom geschalteten Gang abhängig ist und die Zentrierung der Konstanten entfallen kann.

Ausgehend von einem Zweivorgelegewellengetriebe der eingangs näher genannten Art erfolgt die Lösung dieser Auf- gäbe mit den im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen; vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben. Erfindungsgemäß wird also vorgeschlagen, dass die verwendete Nebenabtriebswelle von einem eigenen Zahnrad, dem Nebenabtriebsrad, über ein Hauptwellenrad angetrieben wird, wobei die Radialkraft zwischen Nebenabtriebsrad und Hauptwellenrad durch ein Blech aufgenommen wird, welches an der Nebenabtriebswelle und an dem Hauptwellenrad gelagert ist. Wesentlich ist dabei, dass die Lagerung zwischen dem Hauptwellenrad und dem Blech erfolgt und nicht zwischen der Hauptwelle und dem Blech. Dadurch bleibt die Hauptwelle frei und kann sich wie bisher, auch wenn die anderen Hauptwellenräder geschaltet sind, zentrieren.

Die Tangentialkraft am Nebenabtriebsrad ergibt eine Komponente, die von dem Lager zwischen dem Blech und der Nebenabtriebswelle aufgenommen wird. Damit sich das Blech mit dem Nebenabtriebsrad und der Nebenabtriebswelle aufgrund der auftretenden Tangentialkraft nicht relativ zum Hauptwellenrad verschiebt, wird es vorteilhafterweise durch am Gehäuse angeordnete Stützen gehalten.

Die Nebenabtriebswelle wird in einem Lager, das eine gewisse Taumelbewegung zuläßt, am Gehäuse gelagert. Diese Taumelbewegung muß auch bei Verbindung der Nebenabtriebswelle mit dem Getriebegehäuse und der Welle vom eigentli- chen Nebenabtrieb gewährleistet sein. Dadurch weist die

Nebenabtriebswelle ein Verhalten auf, das ähnlich demjenigen einer Kardanwelle ist, die ein Moment überträgt und trotzdem einen gewissen Bewegungsspielraum besitzt.

Die Nebenabtriebswelle, das Nebenabtriebsrad, das

Blech und das Hauptwellenrad bilden eine Einheit, die sich durch die Nebenabtriebswellenlagerung und die Stützen relativ frei bewegen kann. Damit wird es dem Hauptwellenrad ermöglicht, trotz einer Abnahme eines Drehmomentes für den Nebenabtrieb zwischen den Vorgelegewellen sich zu zentrieren.

Die Zentrierung der Konstanten entfällt also mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Zweivorgelegewellenge- triebes; der PTO-Betrieb ist dadurch unabhängig vom geschalteten Gang.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert, in der ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Es zeigen:

Fig. 1 schematisch einen Teil des erfindungsgemäßen

Zweivorgelegewellengetriebes,

Fig. 2 eine andere perspektivische Ansicht dieses Teils und

Fig. 3 eine schematische Seitenansicht.

Zweivorgelegewellengetriebe mit Lastausgleich sind grundsätzlich dem Fachmann bekannt, samt ihrer Funktions- weise; nachfolgend sind daher nur die für das Verständnis der Erfindung wesentlichen Teile dargestellt und beschrieben.

In den Figuren, in denen gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind, bedeutet 1 die Verbindung des Zweivorgelegewellengetriebes zum PTO, 2 die Nebenabtriebswelle, 3 das Nebenabtriebsrad, 4 das Hauptwellenrad, 5 ein Blech, 6 eine Stütze, 7 die erste Vorgelegewelle, 8 die zweite Vorgelegewelle, 9 das Nebenabtriebswellenlager, 10 ein Lager zwischen dem Blech 5 und der Nebenabtriebswelle 2 und 11 ein Lager zwischen dem Blech 5 und dem Hauptwellenrad 4.

Das auf der Nebenabtriebswelle 2 angeordnete zusätzliche Nebenabtriebsrad 3 kämmt mit dem auf der Hauptwelle angeordnete Hauptwellenrad 4 und wird von diesem angetrieben. Zwischen dem Nebenabtriebsrad 3 und dem Hauptwellen- rad 4 ist ein Blech 5 vorgesehen, das einerseits an der

Nebenabtriebswelle 2 und andererseits am Hauptwellenrad 4 gelagert ist. Dieses Blech 5 nimmt nur die Radialkraft zwischen dem Nebenabtriebsrad und dem Hauptwellenrad auf, da die Lagerung zwischen dem Hauptwellenrad und dem Blech er- folgt und nicht zwischen der Hauptwelle und dem Blech. Die Hauptwelle bleibt dadurch frei und kann sich wie bisher, auch wenn die anderen (nicht dargestellten) Hauptwellenräder geschaltet sind, zentrieren.

Das Blech 5 ist zusätzlich über eine Stütze 6 mit dem Getriebegehäuse verbunden (schematisch in Fig. 3 dargestellt) , sodass die durch das Auftreten der Tangentialkraft am Nebenabtriebsrad gebildete Komponente von dem Lager zwischen dem Blech und der Nebenabtriebswelle aufgenommen wird. Damit bewegt sich das Blech mit dem Nebenabtriebsrad und der Nebenabtriebswelle durch diese Tangentialkraftkomponente nicht relativ zum Hauptwellenrad.

Ferner ist die Nebenabtriebswelle in einem Nebenab- triebswellenlager 9 derart gelagert, dass sie eine Taumelbewegung ausführen kann, welche auch durch die Verbindung der Nebenabtriebswelle im Getriebegehäuse mit der Welle im eigentlichen Nebenabtrieb gewährleistet wird. Dadurch weist die Nebenabtriebswelle 2 ein Verhalten ähnlich einer Kardanwelle auf, die ein Moment überträgt und trotzdem Bewegungsspielraum besitzt.

Wie bereits dargelegt, bilden Nebenabtriebswelle 2, Blech 5 und Hauptwellenrad 4 eine Einheit, die sich durch die gewählte Nebenabtriebswellenlagerung und die Stütze relativ frei bewegen kann. Dadurch ist es möglich, dass sich das Hauptwellenrad trotz einer Drehmomentabnahme für den Nebenabtrieb zwischen den beiden Vorgelegewellen 7, 8 zentrieren kann.

Bezugszeichen

1 Verbindung zum PTO 2 Nebenabtriebswelle

3 Nebenabtriebsrad

4 Hauptwellenrad

5 Blech

6 Stütze 7 Vorgelegewelle

8 Vorgelegewelle

9 Nebenabtriebswellenlager

10 Lager zwischen Blech und Nebenabtriebswelle

11 Lager zwischen Blech und Hauptwellenrad

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e

1. Zweivorgelegewellengetriebe mit Lastausgleich für Kraftfahrzeuge, mit einer axial und radial gelagerten Antriebswelle, mit einer koaxial dazu gelagerten Hauptwelle, die über eine Nebenabtriebswelle mit einer Ausgangswelle für den PTO-Betrieb verbunden ist und mit zwei Vorgelegewellen, wobei zwischen den beiden Vorgelegewellen ein Zahn- rad angeordnet ist, das sich bei Aufbringen einer Last selbsttätig zwischen den zugehörigen Zahnrädern auf den beiden Vorgelegewellen zentriert, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass auf der Nebenabtriebswelle (2) ein zusätzliches Nebenabtriebszahnrad (3) angeordnet ist, das mit einem auf der Hauptwelle angeordneten Hauptwellenrad (4) kämmt und von diesem angetrieben wird und dass zwischen Nebenabtriebsrad (3) und Hauptwellenrad (4) ein Blech (5) vorgesehen ist, das einerseits an der Nebenabtriebswelle (2) und andererseits am Hauptwellenrad (4) ge- lagert ist.

2. Zweivorgelegewellengetriebe nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass das Blech (5) zusätzlich über eine Stütze (6) mit dem Getriebegehäuse verbunden ist.

3. Zweivorgelegewellengetriebe nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Nebenabtriebswelle in einem Nebenabtriebswellenlager (9) im Getriebegehäuse derart gelagert ist, dass sie eine Taumelbewegung durchführen kann.