WO2000049091A1 - Modificador para mejorar el comportamiento de las mezclas bituminosas usadas en la pavimentacion de carreteras - Google Patents

Modificador para mejorar el comportamiento de las mezclas bituminosas usadas en la pavimentacion de carreteras Download PDF

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WO2000049091A1
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Antonio Paez Dueñas
José María TERCERO LOPEZ
Enrique Montero Carnerero
Hendrikus Johannes Hoppen
Johannes Petrus Wortelboer
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Dynasol Elastomeros, S.A.
Repsol Petroleo, S.A.
Esha Holding B.V.
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Definitions

  • This invention relates to a modifier to improve the behavior of bituminous mixtures used in road paving.
  • the other objective is to be able to manufacture very low thickness mixtures with high bitumen contents to avoid rapid aging and rapid fatigue depletion.
  • Another of the disadvantages of the addition of fibers is that it is a heterogeneous product with respect to bitumen, which does not form mastic with it, so it is necessary to add a large amount to be effective. Additionally, and in many cases, bitumen does not adequately move the fiber so that adhesiveness problems have been detected.
  • Another alternative is the use of different polymers with low melting point that are homogenized with bitumen during the manufacture of the mixture. An example of this technique can be found in European Patent Application 81 40 0820. However, this practice requires, as in the case of fibers, large amounts of polymer and long kneading times. If the kneading times are shortened, very heterogeneous and difficult to compact products are obtained.
  • the third alternative is the use of previously modified bitumen with polymers.
  • This widely used alternative presents the inconvenience of the need to provide the Agglomerate Manufacturing Plant with an additional deposit and keep it at a high temperature.
  • the manufacture of polymer modified bitumen involves complicated and expensive installations which means an additional disadvantage.
  • the object of this invention is a modifier for bituminous mixtures, which easily disperses in any proportion therein and which leads to improved properties with respect to traditional bituminous mixtures.
  • One of the advantages of the modifier according to the invention is that it is presented and stored in the form of granules. Another advantage of the modifier object of this invention is that it is easily dispersed in the bituminous mixture, avoiding high dispersion times and the need to use an additional heated tank. Another advantage of the modifier according to the invention is that it does not agglomerate in the bituminous mixture during its manufacture, thereby avoiding high production times.
  • the modifier according to the invention has the following advantages: when presented in the form of granules and easily dispersed in the bituminous mixture, it allows its addition in any proportion according to the need of the pavement at each application point; when dispersed easily, large heat-resistant storage tanks are not required, a mandatory practice when other modifiers are used, which translates into a much cheaper process; the use of this product implies an improvement of properties with respect to other bituminous mixtures.
  • the invention provides a modifier consisting of a concentrated dispersion of a polymer in a heavy fraction from petroleum refining operations, in the presence of loads such as those used in the manufacture of bituminous mixtures for roads.
  • the modifier according to the invention may contain others that suit the mixture, such as promoters of adhesiveness. These components are mixed in equipment such as those used to compose rubber.
  • the invention provides a modifier for improving the performance of bituminous mixtures used in road paving, characterized in that it comprises:
  • a deasphalted asphalt can be mixed with a bright stock extract to obtain a suitable product as a heavy fraction.
  • the loads used in the modifier according to the invention can be any of those used in road mixes.
  • One of the characteristics that these charges must have is that they are screened 100% by the 0.08 mm UNE sieve.
  • the above-mentioned loads, alone or mixed together in any proportion are suitable.
  • the percentage in which the mineral charge is used in the modifier according to the invention is preferably between 5 and 70%. It has been found that if the mineral load has a high percentage of pores, the dispersion of the product in the bituminous mixture is more fast
  • the modifier according to the invention can include, if desired, adhesive-enhancing additives, such as those that are added to bitumen in bituminous mixtures.
  • adhesive-enhancing additives such as those that are added to bitumen in bituminous mixtures.
  • adhesion enhancers there may be mentioned, for example, monoammas, diammas, tnamines, amidoammas or imidazolmas, branched or not, derived from fatty acids containing at least 10 carbon atoms, alone or mixed together in any proportion .
  • Non-limiting examples are the tallow diamine in which the alkylated chain has from 16 to 18 carbon atoms, the amidoamma of the resin acid and the imidazole of the resin acid.
  • tall oil and rosin can be used.
  • the invention provides a process for the preparation of the modifier described above which comprises adding the components of the formulation independently to the mixing equipment, or previously preparing a dry blend with all or part of the components. ingredients of the final mixture;
  • the preparation of this previous dry mix can be done in any of the equipment or systems commonly used in the industry, such as paddle or propeller mixers, drums, etc.
  • any of the processes or systems or mixtures normally used in the rubber industry can be used under the appropriate conditions. These processes can be continuous or discontinuous.
  • the components can be added independently or from a dry mixture containing all the ingredients of the modifier in the desired concentration.
  • the working temperature to be used for the preparation of the modifier can vary, depending on its composition, between 80 and 200 ° C.
  • R p ocess for granulated product, the temperature range to be used may vary between 80 and 150 ° C.
  • the components can be added to the extruder according to the procedure described for batch mixers.
  • the addition of one or more components along the length of the extruder can also be carried out which, in certain types of mixing or relative concentrations of its components, can lead to an improvement in the quality of the composition or a greater ease of processing.
  • the length / diameter (L / D) ratio of xa extruder can vary between 15 and 40 depending on whether it is single or multiple spindle, with a longer spindle interested in a single spindle to ensure the proper quality of the mixture.
  • the compression ratio of the spindle can be between 1: 2 and 1: 5.
  • multiple spindle extruders they will have one or more shear zones with a total length that can vary between 1 and 6 diameters depending on the composition and the other mixing conditions.
  • the profile or temperatures to be used in the extruder can vary between 80 and 200 ° C.
  • the procedures of cooling the cord of the extruder can be used by water bath and subsequent drying and granulation in a cutter designed for soft materials, or, preferably, the head cutting equipment can be used with which a distribution of the size of the most homogeneous pellet is obtained.
  • the modifier is added to the bituminous mixture for roads at the time of manufacture.
  • it can be incorporated through the "filler" addition system or by any other suitable device that has been mounted on the plants. Both the temperatures and the kneading times are the conventional ones in the preparation of these mixtures.
  • the invention provides a bituminous mixture for roads incorporating the modifier described above, to impart greater cohesion to the bituminous mixture, as well as to improve the resistance to plastic deformations thereof.
  • the percentage to be used of the modifier of the invention in the bituminous mixture is variable, although it is typically added to the bituminous mixture in an amount such that the percentage of polymer referred to the total bitumen of the mixture is between 1 and 10%.
  • the road paving mixtures in which the modifier of the invention can be incorporated can be any hot bituminous mixture, non-limiting examples are dense, semi-dense, open, draining or discontinuous type mixtures.
  • the mixture is prepared at a temperature of 100 ° C and with a spindle speed of 75 rpm.
  • the extrudate obtained is cooled, dried and cut to obtain pellets.
  • the first two mixtures were subjected to a deformation test ("cyclic creep test") under the following conditions:
  • Test temperature 40 ° C Pressure 400 kPa
  • the deformation of the mixture containing the modifier of the invention was 1.5% while the mixture containing the modified bitumen exhibited a deformation of 2.0%.

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Abstract

Un modificador para mejorar el comportamiento de las mezclas bituminosas usadas en la pavimentación de carreteras, que se dispersa fácilmente en cualquier proporción y conduce a propiedades mejoradas con respecto a las mezclas bituminosas tradicionales. El modificador objeto de esta invención está constituido por una dispersión concentrada de un polímero en una fracción pesada procedente de operaciones de refino de petróleo, a la que se añaden cargas de las utilizadas como 'filler' en la fabricación de mezclas bituminosas para carreteras. Además de estos tres componentes principales (polímero, fracción pesada y cargas), el modificador puede contener otros que convenga a la mezcla, como promotores de adhesividad. Estos componentes se mezclan en equipos como los utilizados para componer caucho.

Description

MODIFICADOR PARA MEJORAR EL COMPORTAMIENTO DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS USADAS EN LA PAVIMENTACIÓN DE CARRETERAS
Objeto de la invención
Esta invención se relaciona con un modificador para mejorar el comportamiento de las mezclas bituminosas usadas en la pavimentación de carreteras .
Estado de la técnica
Como es sabido, la necesidad de contar con mezclas bituminosas para carreteras con mejor comportamiento que las convencionales ha llevado a la adición a las mismas de diferentes sustancias.
Asi, es bien conocido en el Estado de la
Técnica de pavimentación de carreteras el uso de mezclas bituminosas a las que se añaden fibras. Estas fibras suelen ser amianto, celulosa, de naturaleza acrilica, etc. En la Patente US 3.864.157 se ilustra el uso de amianto en los pavimentos de carreteras. Un ejemplo del uso de fibras plásticas se encuentra en los "Proceedings of the Second International Rilem Conference" publicados por E&FN Spon (1993). El objetivo de estas prácticas es doble:
Por un lado, se pretende conseguir mayor cohesión en la mezcla de tal forma que se tenga un alto contenido en huecos sin disgregación de la misma;
- El otro objetivo es poder fabricar mezclas de muy bajo espesor con altos contenidos de betún para evitar rápidos envejecimientos y un rápido agotamiento por fatiga.
Uno de los principales inconvenientes de estas prácticas consiste en que se disminuye apreciablemente el rendimiento de la Planta de fabricación de mezcla bituminosa, ya que es necesario una adición muy lenta de la fibra para evitar su aglomeración .
Otro de los inconvenientes que presenta la adición de fibras es que se trata de un proαucto hetero- géneo con respecto al betún, que no forma mástico con el mismo, por lo que es necesario añadir una gran cantidad para que sea efectiva. Adicionalmente, y en muchos casos, el betún no mo a adecuadamente a la fibra por lo que se han detectado problemas de adhesividad. Otra alternativa consiste en el uso de diferentes polímeros con bajo punto de fusión que se homogeneicen con el betún durante la fabricación de la mezcla. Un ejemplo de esta técnica puede encontrarse en la Solicitud de Patente Europea 81 40 0820. Sin e oargo, esta práctica necesita, igual que en el caso de las fibras, de grandes cantidades de polímero y largos tiempos de amasada. Si los tiempos de amasada se acortan se obtienen productos muy heterogéneos y difíciles de compactar . La tercera alternativa consiste en la utilización de betunes modificados previamente con polímeros. Esta alternativa, profusamente utilizada, presenta como inconveniente la necesidad de proveer a la Planta de Fabricación de Aglomerado de un deposito adicional y mantenerlo a alta temperatura. Para que esta práctica sea rentable, es necesario utilizar grandes cantidades de betún modificado. Además, es necesario utilizar sistemas muy compatibles para evitar la separación de fases durante el almacenamiento del betún. Asimismo, la fabricación de betún modificado con polímeros supone instalaciones complicadas y costosas lo que significa una desventaja adicional.
Por tanto, seria deseable disponer de un modificador para tales mezclas bituminosas que resolviera satisfactoriamente los inconvenientes del estado de la técnica anteriormente indicados.
Objeto de la invención
El objeto de esta invención es un modificador para mezclas bituminosas, que se dispersa fácilmente en cualquier proporción en las mismas y que conduce a propiedades mejoradas con respecto a las mezclas bituminosas tradicionales.
Ventajas de la invención
Una de las ventajas del modificador según la invención es que se presenta y almacena en forma de granulos. Otra ventaja del modificador objeto de esta invención es que se dispersa fácilmente en la mezcla bituminosa con lo que se evitan los tiempos elevados de dispersión y la necesidad de usar un depósito adicional calorifugado . Otra ventaja del modificador según la invención es que no se aglomera en la mezcla bituminosa durante su fabricación, con lo que se evitan elevados tiempos de producción.
Por tanto, el modificador según la invención presenta las siguientes ventajas: al presentarse en forma de granulos y dispersarse fácilmente en la mezcla bituminosa, permite su adición en cualquier proporción según la necesidad del pavimento en cada punto de aplicación; al dispersarse fácilmente, no se necesitan grandes depósitos de almacenamiento calorifugados, práctica obligada cuando se utilizan otros modificadores, lo que se traduce en un proceso mucho más económico; la utilización de este producto supone una mejora de propiedades con respecto a otras mezclas bituminosas .
Descripción de la invención En un primer aspecto, la invención proporciona un modificador constituido por una dispersión concentrada de un polímero en una fracción pesada procedente de operaciones de refino de petróleo, en presencia de cargas como las utilizadas en la fabricación de mezclas bituminosas para carreteras. Ademas de estos tres componentes fundamentales (polímero, fracción pesada y cargas), el modificador según la invención puede contener otros que convenga a la mezcla, tales como promotores de la adhesividad. Estos componentes se mezclan en equipos como los utilizados para componer caucho.
Más particularmente, y según dicho primer aspecto, la invención proporciona un modificador para mejorar el comportamiento de las mezclas bituminosas usadas en la pavimentación de carreteras, caracterizado porque comprende:
- de 10 a 75% en peso de un polímero seleccionado del grupo consistente en caucho natural, copolimeros de etileno-acetato de vmilo, copolí meros de etileno y propileno, cauchos sintéticos del tipo (A-B)n ó (A-B)n-A en donde n es igual o superior a 1, A corresponde a cadenas de poliestireno y B corresponde a cadenas de polibutadieno o polusopreno, pudiendo ser estos cauchos de arquitectura lineal o radial, de estructura bloque, bloque parcial o azar, hidrogenados o no, y mezclas de tales polímeros en cualquier proporción; de 10 a 75% en peso de una fracción pesada derivada de operaciones de refino de petróleo y seleccionada del grupo consistente en betún, procedente de las unidades de destilación a vacio, de las unidades de desasfaltado o de las unidades de visbreaking; médium neutral y heavy neutral procedentes de la unidad de vacio de lubricantes; bπght stock procedente de la unidad de desasfaltado; extractos de heavy y bright stock procedentes de la unidad de furfural; y mezclas de tales fracciones en cualquier proporción; de 1 a 75% en peso de una carga mineral seleccionada del grupo consistente en cemento Portlano de cualquier grado, polvo mineral procedente de canteras de árido calizo, carbonato calcico industrial, basalto, cuarcita, cenizas volantes, talco y mezclas de tales cargas en cualquier proporción; y opcionalmente aditivos promotores de la adhesividad. En relación con el componente polimérico del modificador según la invención, el mismo se emplea preferentemente en cantidades comprendidas entre 20 y 70% en peso y, como ya se ha indicado, este componente puede consistir en mezclas de los polímeros anteriormente citados.
Respecto al componente de fracción pesada del modificador según la invención, no es necesario utilizar los compuestos tal y como salen de las unidades de operaciones de refino de petróleo anteriormente citadas. Muchas veces puede ser conveniente mezclar uno ^ más componentes. Asi y a efectos ilustrativos y no limitativos, un asfalto de desasfaltado puede ser mezclado con un extracto de bright stock para obtener un producto adecuado como fracción pesada. Las cargas utilizadas en el modificador según la invención, pueden ser cualquiera de las que se utilizan en las mezclas para carreteras. Una de las características que deben poseer estas cargas es que se tamicen al 100% por el tamiz UNE de 0,08 mm. A este respecto, son adecuadas las cargas anteriormente indicadas, solas o mezcladas entre ellas en cualquier proporción. El porcentaje en el que la carga mineral se usa en el modificador según la invención está comprendido preferiblemente entre 5 y 70%. Se ha descubierto que si la carga mineral tiene un porcentaje alto de poros, la dispersión del producto en la mezcla bituminosa es más rápida .
La utilización de las cargas presenta dos ventajas :
- Prevenir la aglomeración de los granulos durante su almacenamiento; y
- Formar un mastico orevio entre la carga y parte del ligante .
Como ya ha sido expuesto, aparte de los tres componentes principales, el modificador según la inven- cion puede incluir, si se desea, aditivos mejoradores de la adhesividad, tal como aquellos que se adicionan a los betunes de las mezclas bituminosas. Como mejoradores de la adhesividad se pueden citar, por ejemplo, monoammas, diammas, tnaminas, amidoammas o ímidazolmas, ramifi- cadas o no, procedentes de los ácidos grasos que contengan al menos 10 átomos de carbono, solas o mezcladas entre si en cualquier proporción. Como ejemplos no limitativos se citan la diamina de sebo en la que la cadena alquilada presenta de 16 a 18 átomos de carbono, la amidoamma del acido resínico y la ímidazolma del acido resínico. Asimismo se pueden usar el "tall oil" y la colofonia. El porcentaje en que estos aditivos se usan en el modificador según la invención esta comprendido entre 0 y 5% en peso. En un segundo aspecto, la invención proporciona un procedimiento para la preparación del modificador anteriormente descrito que comprende añadir los componentes de la formulación independientemente al equipo de mezclado, o bien preparar previamente una mezcla seca ("dry blend") con todos o parte de los ingredientes de la mezcla final; la preparación de esta mezcla seca previa se puede realizar en cualquiera de los equipos o sistemas habitualmente utilizados en la industria, tales como mezcladores de paletas o hélices, tambores, etc.
Para la obtención de la mezcla final que constituye el modificador según la invención, se pueden utilizar, en las condiciones adecuadas, cualquiera de los procesos o sistemas oe mezclado normalmente empleados en la industria del caucho. Estos procesos pueden ser continuos o discontinuos.
Como procedimientos discontinuos se consideran los equipos de rodillos, mezcladores internos, etc, donde se realiza el mezclado de los ingredientes. Posteriormente, la masa obtenida se descarga generalmente a una extrusora equipada con los sistemas necesarios, con objeto de obtener una granza.
En el proceso de mezclado, la adición de los componentes puede realizarse bien independientemente, o bien partiendo de una mezcla seca que contenga todos los ingredientes del modificador en la concentración deseada. La temperatura de trabajo a utilizar para la preparación del modificador puede variar, en función de la composición del mismo, entre 80 y 200°C. Para el proceso de granulado del producto, el rango de temperaturas a emplear puede variar entre 80 y 150°C. Con respecto a los tiempos de mezclado, se consideraran los criterios básicos para la fabricación de compuestos de caucho. Como procedimientos continuos se consideran principalmente los procesos de extrusión con equipos tanto de mono como de múltiples husillos, siendo más aconsejables los equipos de doble husillo por su mayor capacidad de mezclado, con lo que se puede obtener un producto mas homogéneo. La adición de los componentes a la extrusora puede realizarse según el procedimiento descrito para los mezcladores discontinuos. Además, se puede realizar también la adición de uno o varios componentes a lo largo de la longitud de la extrusora que, en determinados tipos de mezcla o concentraciones relativas de sus componentes, puede suponer una mejora en la calidad de la composición o una mayor facilidad de procesado.
La relación longitud/diámetro (L/D) de xa extrusora puede variar entre 15 y 40 dependiendo si es de husillo simple o múltiple, interesando mayor longitud en los oe un solo husillo para asegurar la adecuada calidad de la mezcla. En el caso de extrusoras de un solo husillo, la relación de compresión del husillo puede estar comprendida entre 1:2 y 1:5. Cuando se empleen extrusoras de husillo múltiple, éstos tendrán una o varias zonas de cizalla con una longitud total que puede variar entre 1 y 6 diámetros dependiendo de la composición y las demás condiciones de mezclado. El perfil oe temperaturas a emplear en la extrusora puede variar entre 80 y 200°C.
Para el granceado de la mezcla se pueden emplear los procedimientos de enfriado del cordón de la extrusora por baño de agua y posterior secado y granceaoo en ana cortadora diseñada para materiales blandos, o bien, y preferiblemente, se pueden usar los equipos de corte en cabeza con los que se obtiene una distribución del tamaño de la granza mas homogénea.
Una vez obtenido el modificador, éste se adiciona a la mezcla bituminosa para carreteras en el momento de su fabricación. Típicamente, se puede incorporar a través del sistema de adición de "filler" o por cualquier otro dispositivo adecuado que se haya montado en las plantas . Tanto las temperaturas como los tiempos de amasada son los convencionales en la preparación de estas mezclas.
En un tercer aspecto, la invención proporciona una mezcla bituminosa para carreteras que incorpora el modificador antes descrito, para impartir una mayor cohesión a la mezcla bituminosa, asi como para mejorar la resistencia a las deformaciones plásticas de la misma . El porcentaje a utilizar del modificador de la invención en la mezcla bituminosa es variable, aunque típicamente se añaoe a la mezcla bituminosa en una cantidad tal que el porcentaje de polímero referido al betún total de la mezcla está comprendido entre 1 y 10%.
Las mezclas para pavimentar carreteras en las cuales se puede incorporar el modificador de la invención pueden ser cualquier mezcla bituminosa en caliente, ejemplos no limitativos son mezclas de tipo densas, semidensas, abiertas, drenantes o discontinuas.
Para la extensión y compactación de este tipo de mezclas no es necesario ningún tipo de maquinaria especial y puede realizarse con cualquiera de los tipos convencionales . La presente invención se ilustra ahora a través e los siguientes ejemplos no limitativos.
Ejemplo 1
En una extrusora de doble husillo se adiciona una mezcla seca obtenida en mezclador de paletas que tiene la siguiente composición:
- 35% de un elastómero termoplástico de estireno- butadieno SBS de estructura radial de peso molecular (promedio en peso, Mw) 255000 y contenido en estireno del 30%,
- 35% de extracto de Bright Stock, y
- 30% de cemento Portland tipo CEM II.
La mezcla se prepara a una temperatura de 100°C y con una velocidad de husillos de 75 rpm. El extruido obtenido se enfria, se seca y se corta para obtener granza.
Seguidamente y con fines comparativos, se preparan tres mezclas drenantes según la especificación del Ministerio Español para Carreteras. Una de ellas modificada al 8% con el modificador según la invención anteriormente obtenido; otra con betún modificado con un 5% de copolimero termoplástico de estireno y butadieno (SBS) equivalente al de este ejemplo; y otra a la que se le añadió, en el momento de su preparación, un 2% de fibra de celulosa comercial recomendada para estas aplicaciones
La granulometria de los áridos utilizada en todos los casos era la misma y el porcentaje de betún final en la mezcla se ajustó al 5%. Sometidas ambas mezclas al ensayo Cántabro
(NLT 362), la mezcla a la que se le habla adicionado el modificador de la invención presentaba unas pérdidas del 5%, mientras que la fabricada con el betún modificado presentaba pérdidas del 18% y la fabricada con fibras tenia pérdidas del 20%.
Las dos primeras mezclas fueron sometidas a un ensayo de deformación ("cyclic creep test") bajo las siguientes condiciones:
Temperatura de ensayo 40 °C Presión 400 kPa
Tiempo de acondicionamiento 0,2 s Tiempo de reposo 0,8 s
Después de repetir 7200 cargas, la deformación de la mezcla que contenia el modificaador de la invención era de 1,5% mientras que la mezcla que contenia el betún modificado presentaba una deformación de 2,0%.
Ejemplo 2
En una extrusora de doble husillo se adiciona una mezcla seca obtenida en mezclador de paletas de la siguiente composición:
- 35% de un elastómero termoplástico de estireno- butadieno SBS de estructura radial de peso molecular (promedio en peso, Mw) 110000 y contenido en estireno del 30%,
- 35% de extracto de Bright Stock, y
- 30% de cemento Portland tipo CEM II. La mezcla se prepara a una temperatura a 90°C y con una velocidad de husillos de 125 rpm. El extruido obtenido se enfria, se seca y se corta para obtener granza .
Seguidamente se preparan tres mezclas finas discontinuas tipo FIO según la especificación del Ministerio Español para Carreteras (Ministerio de Fomento. Dirección General de Carreteras. Orden Circular 322/97) : una modificada al 5% con la composición obtenida en este ejemplo; otra con betún modificado con un 3% de un SBS equivalente; y otra a la que se añadió un 1% de una fibra de celulosa comercial adecuada para este uso.
La granulometria de los áridos empleados en todos los casos era la misma y el porcentaje de betún final en la mezcla se ajustó al 5,5%.
Sometidas ambas mezclas al ensayo en Pista de Laboratorio (NLT 173), la mezcla a la que se le habla adicionado el modificador de la invención presentaba una velocidad de deformación de 4 μm/min, mientras que la preparada con el betún modificado presentaba una velocidad de deformación de 8 μm/min y la preparada con fibra presentaba una deformación de 12 μm/min.

Claims

REIVINDICACIONES _.- Ur modificador para mejorar el comportamiento de las mezclas bituminosas usadas en la pavimentación de carreteras, que se dispersa fácilmente en cualquier proporción en las mezclas bituminosas y conduce a que estas ultimas presenten propiedades mejoradas con respecto a las mezclas bituminosas tradicionales, caracterizado porque comprende: - de 10 a 75% en peso de un polímero seleccionado del grupo consistente en caucho natural, copolimeros de etileno-acetato de vmilo, copolimeros de etileno y propileno, cauchos sintéticos del tipo (A-B)n o (A-B)n-A en donde r es igual o superior a 1, A corresponde a cadenas de poliestireno y B corresponde a cadenas de polibutadieno o polusopreno, pudiendo ser estos cauchos oe arquitectura lineal o radial, de estructura bloque, bloque parcial o azar, hidrogenados o no, y mezclas de tales polímeros en cualquier proporción; - de 10 a 75% en peso de una fracción pesada derivada de operaciones de refino de petróleo y seleccionada del grupo consistente en betún, procedente de las unidades de destilación a vacio, de las unidades de desasfaltado o de las unidades de visbreakmg; médium neutral y heavy neutral procedentes de la unidad de vacio de lubricantes; bright stock procedente de la unidad de desasfaltado; extractos de heavy y bright stock procedentes de la unidad de furfural; y mezclas de tales fracciones en cualquier proporción; - de 1 a 75% en peso de una carga mineral seleccionada del grupo consistente en cemento Portland de cualquier grado, polvo mineral procedente de canteras de árido calizo, carbonato calcico industrial, basalto, cuarcita, cenizas volantes, talco y mezclas de tales cargas en cualquier proporción; y
- opcionalmente aditivos promotores de la adhesividad.
2.- Un modificador según la reivindicación 1, caracterizado porque el porcentaje del polímero o mezcla de polímeros es de 20 a 70%.
3.- Un modificador según la reivindicación 1, caracterizado porque el porcentaje de carga mineral o mezcla de cargas minerales es de 5 a 70%.
4.- Un modificador según la reivindicación 1, caracterizado porque los promotores de la adhesividad se eligen del grupo consistente en monoammas, d aminas, triammas, amidoammas, ímidazolmas, ramificadas o no, procedentes de los ácidos grasos que contengan al menos 10 átomos de carbono, solas o mezcladas entre si en cualquier proporción, "tall oil" o colofonia.
5. - Un modificador según las reivindicaciones
1 a 4, caracterizado porque el porcentaje del promotor o mezcla de promotores de adhesividad es de 0 a 5%.
6.- Un procedimiento para la preparación de un modificador según las reivindicaciones 1 a 5, caracteπ- zado porque comprende mezclar el polímero o polímeros, la fracción o fracciones pesadas, las cargas y, opcionalmente, los otros aditivos, y grancear la mezcla resultante .
7.- Un procedimiento según la reivindicación 6, caracterizado porque la mezcla se realiza en mezcladores de rodillos, cámara interna, extrusoras, tanto de husillo simple como múltiple, u otros.
8.- Uso del modificador según las reivindicaciones 1 a 6 en mezclas bituminosas empleadas en la pavimentación de carreteras, para impartir una mayor cohesión a la mezcla bituminosa, asi como para mejorar la resistencia a las deformaciones plásticas de la misma .
9.- Uso según la reivindicación 8, caracterizado porque dicho modificador se incorpora en la mezcla bituminosa en una cantidad tal que el porcentaje del polímero referido al betún total de la mezcla está comprendido entre 1 y 10%, dispersándose directamente en la mezcla asfáltica según procedimientos convencionales .
10.- Uso según las reivindicaciones 8 y 9, caracterizado porque dicho modificador se incorpora en mezclas bituminosas en caliente para pavimentar carreteras .
11.- Una mezcla bituminosa para pavimentar carreteras, caracterizada porque comprende un modificador como el descrito en las reivindicaciones 1 a 5 ó como el obtenido en las reivindicaciones 6 y 7.
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