WO1999034902A1 - Beheizbare katalysatoranordnung mit vorgeschalteter wasserfalle - Google Patents
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Abstract
Description
Beheizbare Katalysatoranordnung mit vorgeschalteter Wasserfalle Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung zum Reinigen eines Abgasstromes eines Verbrennungsmotors. Bei der Reinigung von Kraftfahrzeugabgasen werden immer niedrigere Grenzwerte für den Schadstoffausstoss angestrebt, um die Umwelt zu entlasten. Ein besonderer Problembereich bei der Abgasnachbehandlung ist die Kaltstartphase des Verbrennungsmotors, in welcher typischerweise grössere Mengen von Kohlenwasserstoffen aus dem Abgas entfernt werden müssen. Auch Kohlenmonoxid soll zu Kohlendioxid oxidiert werden, so dass in der Kaltstartphase im wesentlichen Oxidationsprozesse durch katalytisch aktive Materialien gefördert werden müssen. Beim späteren Lastbetrieb eines Verbrennungsmotors werden zur Abgasreinigung im allgemeinen Dreiwegekatalysatoren eingesetzt, welche gleichzeitig oxidierbare Bestandteile oxidieren und Stickoxide reduzieren können. Besonders für die Reinigung von Abgas in der Kaltstartphase ausgebildete Abgasreinigungssysteme sind beispielsweise in der EP 0 638 710 A2 und der EP 0 485 179 A2 beschrieben. Solche Systeme können zahlreiche Komponenten enthalten, nämlich Dreiwegekatalysatoren, Kohlenwasserstoffadsorber und beheizbare Wabenkörper. Dabei gibt es auch unterschiedliche Systeme, welche der einzelnen Komponenten eines Abgasreinigungssystems mit welcher Art von katalytisch aktiver Beschichtung versehen sein sollten. Für solche Abgassysteme besonders geeignete elektrisch beheizbare Komponenten, die in der Kaltstartphase das schnelle Erreichen einer für die katalytische Reaktion notwendigen Mindesttemperatur sicherstellen, sind zum Beispiel in der WO 96/10127 beschrieben. Bei Anordnungen mit elektrisch beheizbaren Wabenkörpern war man zunächst davon ausgegangen, dass eine Temperatur von etwa 250 C erreicht werden muss bevor eine katalytisch aktive Beschichtung die gewünschten Oxidationsprozesse bewirken konnte. Aufgrund späterer Erkenntnisse lässt sich jedoch die Temperatur, bei der ein katalytisch aktives Material die Oxidation von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen auslösen kann, erheblich senken, wenn der Träger dieses katalytisch aktiven Materials im wesentlichen trocken gehalten werden kann. Es wurden Beschichtungen entwickelt, welche wie üblich auf einen mit keramischem Washcoat beschichteten Wabenkörper aufgebracht werden können, welche schon deutlich unter 100 C, beispielsweise bei 70-80 C als Oxidationskatalysatoren wirken, sofern der Wabenkörper und die keramische Beschichtung trocken sind. Zum Trockenhalten können dabei sogenannte Wasserfallen eingesetzt werden, die Materialien enthalten, die Wasser unterhalb einer bestimmten Temperatur in grossen Mengen auffangen und speichern können. Abgassysteme mit solchen Wasserfallen in verschiedenen Ausführungen und die dafür benötigten Materialien sind beispielsweise in der WO 96/39576 beschrieben. Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Ziel der vorliegenden Erfindung, verschiedene aus dem Stand der Technik bekannte Komponenten zur Abgasreinigung so zu kombinieren, dass eine besonders effektive Abgasreinigung zur Erzielung besonders niedriger Anteile von Schadstoffen im Auslass erreicht wird. Ein besonderes Ziel ist es dabei, die Abgasreinigung in der Kaltstartphase zu verbessern und auf motornahe hochbelastete Komponenten im Abgasstrang verzichten zu können. Angestrebt werden auch besonders einfach aufgebaute sehr effektive Abgasreinigungssysteme, wobei die in diesen Systemen enthaltenen elektrisch beheizbaren Wabenkörper einen geringeren Energiebedarf gegenüber bekannten Anordnungen haben sollen. Auch sollen geeignete Verfahren zum Betrieb solcher Anordnungen angegeben werden. Zur Lösung dieser Aufgabe dienen eine Anordnung gemäss Anspruch 1 und ein Verfahren gemäss Anspruch 13. Vorteilhafte und besonders bevorzugte Ausführungsformen sind in den jeweils abhängigen Ansprüchen angegeben. Eine erfindungsgemässe Anordnung zum Reinigen eines Abgasstromes eines Verbrennungsmotors enthält in Strömungsrichtung des Abgases hintereinander folgende Komponenten : eine erste Wasserfalle, einen elektrisch beheizbaren Wabenkörper und einen Wabenkörper mit katalytisch aktiver Beschichtung, die zumindest die Oxidation fördert. Dabei können der elektrisch beheizbare Wabenkörper und der Wabenkörper mit katalytisch aktiver Beschichtung auch ganz oder teilweise eine Baueinheit bilden. Wie weiter unten noch ausführlich erläutert wird, kann eine solche Anordnung je nach ihrer Dimensionierung in zwei verschiedenen Funktionen eingesetzt werden. Bei einer relativ kleinen Dimensionierung des elektrisch beheizbaren Wabenkörpers und des Wabenkörpers mit katalytisch aktiver Beschichtung kann diese Anordnung hinter ein übliches Abgasreinigungssystem, beispielsweise einen Dreiwegekatalysator geschaltet werden. In diesem Falle dient die Anordnung hauptsächlich zur Oxidation von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen während der Kaltstartphase, während das vorgeschaltete Abgasreinigungssystem die Abgasreinigung im Lastbetrieb übernimmt und die nachgeschaltete Anordnung höchstens noch geringe Schadstoffreste umsetzt. Die Wasserfalle hält die beiden nachgeschalteten Komponenten trocken, so dass eine katalytische Reaktion schon bei Temperaturen von 70-80 C möglich ist. Da in der Kaltstartphase nur ein geringer Abgasstrom im Abgassystem strömt, kann der elektrisch beheizbare Wabenkörper eine solche Temperatur viel schneller und/oder mit geringerer elektrischer Energie erreichen als in herkömmlichen Systemen ohne Wasserfalle, in denen er auf mindestens 250 C gebracht werden muss. Typischerweise ist der elektrisch beheizbare Wabenkörper zumindest mit einer Oxidationsbeschichtung versehen, so dass er sofort bei Erreichen der für die katalytische Reaktion notwendigen Temperatur beginnt, exotherme Oxidationsreaktionen zu katalysieren, welche dann die Abgastemperatur schlagartig weiter anheben und einen dahinterliegenden Wabenkörper mit ebenfalls zumindest oxidierend wirkender katalytisch aktiver Beschichtung ebenfalls auf Reaktionstemperatur bringen. Eine fast vollständi- ge Reinigung des Abgases von Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffen beginnt daher schon nach wenigen Sekunden. Die Wasserfalle muss so dimensioniert sein, dass sie aus dem Verbrennungsmotor kommenden Wasserdampf solange speichern kann, bis die katalytische Reaktion im elektrisch beheizbaren Wabenkörper und/oder dem nachgeschalteten Wabenkörper mit katalytisch aktiver Beschichtung begonnen hat. Danach kann sich die Wasserfalle mit dem Abgasstrom aufwärmen und das gespeicherte Wasser wieder abgeben, ohne dass dies die Abgasreinigung beeinträchtigt. Im weiteren Verlauf des Betriebs des Verbrennungsmotors erreicht dann auch das eigentliche Katalysatorsystem seine Betriebstemperatur und übernimmt dann im wesentlichen die Abgasreinigung. Das nachgeschaltete System wird dadurch nicht überhitzt, sondern kühlt unter Umständen sogar wieder etwas ab. Vorteilhaft kann es sein, Wasserfalle und elektrisch beheizbaren Wabenkörper relativ weit vom Motor entfernt im Kraftfahrzeug anzuordnen, um die Temperaturbelastung und Alterung dieses Systems beim Lastbetrieb gering zu halten. Es sei darauf hingewiesen, dass der elektrisch beheizbare Wabenkörper und der Wabenkörper mit katalytisch aktiver Beschichtung eine einzige Baueinheit bilden können, im Extremfall also nur ein beheizbarer Wabenkörper mit genügend grosser Oberfläche mit katalytisch aktiver Beschichtung vorhanden sein muss. Besonders bevorzugt ist allerdings eine Ausführungsform, bei der ein sehr kurzer elektrisch beheizbarer Wabenkörper direkt einem Wabenkör- per vorgeschaltet ist und sich an diesem abstützt, wie es beispielsweise in der WO 96/10127 beschrieben ist. Um den Wabenkörper mit katalytisch aktiver Beschichtung und/oder den elektrisch beheizbaren Wabenkörper auch bei Stillstand des Kraftfahrzeuges trocken zu halten kann im einfachsten Fall eine Rückschlagklappe im Abgassystem vorgesehen werden, welche vom Abgas geöffnet wird und im wesentlichen dichtend schliesst, wenn kein Abgas strömt. Zusätzlich oder alternativ kann auch eine zweite Wasserfalle am Ende des Abgasstranges vorgesehen werden, welche bei Stillstand eventuell in das System eindringende Luftfeuchtigkeit über lange Zeiträume aufnehmen kann, ohne dass die davor liegenden Wabenkörper feucht werden. Wird die erfindungsgemässe Anordnung in Verbindung mit einem üblichen Dreiwegekatalysator benutzt, so braucht dieser nicht mehr motornah angeordnet zu sein, sondern kann 30 cm oder mehr vom Auslass des Verbrennungsmotors entfernt sein. Da ein Verbrennungsmotor während der Kaltstartphase im allgemeinen mit einem fetten Gemisch betrieben wird, d. h. mit einem überstöchiometrischen Verhältnis von Kraftstoff zu Luft, muss hinter dem Verbrennungsmotor irgendwo Sekundärluft eingespeist werden, um die katalytische Umsetzung des überschüssigen Kraftstoffs zu ermöglichen. Da diese Sekundärluft das aus dem Verbrennungsmotor strömende Abgas ab kühlt, wurde die Einspeisung oft zwischen einem Vorkatalysator und einem Hauptkatalysator vorgenommen, damit der Vorkatalysator sich schneller aufheizen konnte. Dies spielt bei der vorliegenden Erfindung keine Rolle, so dass der Einlass für Sekundärluft irgendwo zwischen Verbrennungsmotor und der ersten Komponente des Abgasreinigungssystems erfolgen kann. Für ganz besonders hohe Anforderungen an die Abgasreinigung während der Kaltstartphase kann irgendwo vor dem elektrisch beheizbaren Wabenkörper noch ein Kohlenwasserstoffadsorber vorgesehen werden, welcher zunächst die Kohlenwasserstoffe im Abgas adsorbiert, bis der elektrisch beheizbare Wabenkörper eine für die katalytische Reaktion genügend hohe Temperatur hat. Bei dem erfindungsgemässen Abgasreinigungssystem wird ein Kohlenwasserstoffadsorber bevorzugt zwischen der ersten Wasserfalle und dem elektrisch beheizbaren Wabenkörper angeordnet. Solche Kohlenwasserstoffadsorber sind im allgemeinen mit speziellem Zeolith beschichtete Wabenkörper, wie sie im zitierten Stand der Technik beschrieben sind. Wasserfallen, Kohlenwasserstoffadsorber, aber auch generell katalytisch aktive Beschichtungen können durch sehr hohe Temperaturen geschädigt werden, einen Vorgang, den man auch Alterung nennt. Da es für die Funktions fähigkeit der erfindungsgemässen Anordnung nicht auf die Temperatur des anströmenden Abgases ankommt, kann die ganze Anordnung relativ weit entfernt vom Verbrennungsmotor in einem Kraftfahrzeug angeordnet werden, wodurch das Risiko einer Alterung der Komponenten verringert wird. Falls eine solche Anordnung nicht möglich ist, können auch vor der ersten Wasserfalle oder gegebenenfalls einem davor angeordneten Kohlenwasserstoffadsorber Mittel zur Abfuhr von Wärme vorgesehen werden. Im einfachsten Fall können dies als Wärmetauscher konstruierte Abgasleitungen sein. Möglich ist aber auch eine Zwangskühlung, die wiederum geregelt oder ungeregelt erfolgen kann. Dies bietet sich besonders an, wenn der erfin- dungsgemässen Anordnung ein üblicher Dreiwegekatalysator vorgeschaltet ist, der im Lastbetrieb durch exotherme Reaktionen die Temperatur des Abgases noch steigert. In diesem Falle ist es vorteilhaft, die Abgastemperaturen vor Erreichen der übrigen Komponenten des Systems wieder zu senken. Die erfindungsgemässe Anordnung kann auch so dimensioniert werden, dass sie allein ohne vorgeschalteten Dreiwegekatalysator die gesamte Abgasreinigung ab der Kaltstartphase übernehmen kann. In diesem Falle muss natürlich der Wabenkörper mit katalytisch aktiver Beschichtung hinter dem elektrisch beheizbaren Wabenkörper ein genügend grosses Volumen haben, um im Lastbetrieb die gesamte Umsetzung zu gewährleisten. In diesem Falle muss er eine Dreiwegebeschichtung aufweisen. Der elektrisch beheizbare Waben körper sollte zumindest eine die Oxidation fördernde katalytisch aktive Beschichtung aufweisen. Eine bevorzugte Anordnung für dieses Einsatzgebiet enthält daher in Strömungsrichtung hintereinander eine Wasserfalle, einen elektrisch beheizbaren Katalysator, einen Wabenkörper mit katalytisch aktiver Dreiwegebeschichtung und gegebenenfalls eine zweite Wasserfalle und/oder Rückschlagklappe. Ausserdem kann das System bei Bedarf noch einen Koh lenwasserstoffadsorber enthalten. Es sei darauf hingewiesen, dass die Komponenten elektrisch beheizbarer Wabenkörper und Wabenkörper mit katalytisch aktiver Beschichtung in verschiedenen Formen verwendet werden können. So kann ein elektrisch beheizbarer Wabenkörper an einem nachgeordneten Wabenkörper abgestützt oder sogar in einen solchen grösseren Wabenkörper integriert sein. Auch kann der Wabenkörper mit katalytisch aktiver Beschichtung mehrere einzelne Teilkörper umfassen. Nach dem erfindungsgemäBen Verfahren wird der elektrisch beheizbare Wabenkörper spätestens ab dem Start des Verbrennungsmotors beheizt. Bei Systemen ohne Kohlenwasserstoffadsorber könnte eine Beheizung schon 1 bis 5 Sekunden vor dem Start des Verbrennungsmotors beginnen, um eine voll ständige Abgasreinigung bereits von Anfang an zu gewährleisten. Schaltungen, die die Beheizung rechtzeitig auslösen, z. B. beim Öffnen der Tür, beim Hinsetzen des Fahrers auf den Fahrersitz oder beim Einstecken des Zündschlüssels, sind bekannt. Da die für den Beginn der katalytischen Reaktion notwendige Temperatur bei trockenen Wabenkörpern sehr niedrig ist, beispielsweise 70-80 C, ist nur eine geringe Heizzeit und/oder eine geringere elektrische Leistung zur Beheizung erforderlich. Es besteht daher eine grosse Freiheit in der Dimensionierung des elektrisch beheizbaren Wabenkörpers. Die erfindungsgemässe Anordnung erlaubt in besonders problemloser Weise die für ein günstiges Verhalten des Verbrennungsmotors erforderliche Betriebsweise beim Kaltstart. Der Verbrennungsmotor kann zunächst mit einem fetten Kraftstoff-Luftgemisch betrieben werden, wobei am Einlass für Luft Sekundärluft zugegeben wird, bis der Verbrennungsmotor mit einem stöchio- metrischen Verhältnis von Kraftstoff und Luft oder sogar mit einem mageren Kraftstoff-Luftgemisch betrieben werden kann. Es sei darauf hingewiesen, dass die erfindungsgemässe Anordnung sich auch als Zusatzkomponente für die Abgasreinigung während der Kaltstartphase bei Abgasanlagen von Magermotoren eignet. Die Umschaltung von fettem Betrieb auf stöchiometrisches oder unterstöchiometrisches Gemisch erfolgt bevorzugt in Abhängigkeit von der gemessenen oder berechneten Temperatur des für den Lastbetrieb ausgelegten Dreiwegekatalysators, nämlich wenn dieser die notwendige Temperatur für die katalytische Umsetzung erreicht hat. Bei der Verwendung von Wasserfallen im Abgassystem sind Konstellationen und Betriebsweisen möglich, bei denen eine Wasserfalle bis zur Grenze ihrer Aufnahmefähigkeit mit Wasser gesättigt würde und ihre Funktion verlieren könnte, wenn keine Zusatzmassnahme vorgesehen wird. Für solche Fälle kann eine Wasserfalle mit einer elektrischen Beheizung ausgestattet werden, die während des Betriebs des Verbrennungsmotors und/oder nach dessen Abschalten zur Trocknung der Wasserfalle eingeschaltet wird. Es sei darauf hingewiesen, dass für schwefelhaltige Kraftstoffe, wie sie derzeit noch Verwendung finden, zur Vermeidung von Schädigungen oder Vergiftungen der Komponenten des Abgasreinigungssystems noch eine Schwefel-Falle vorgesehen werden kann, d. h. ein Wabenkörper mit einer Schwefel absorbierenden Beschichtung. Bevorzugt wird diese vor der am stärksten durch Schwefel gefährdeten Komponente eingebaut, aber so weit vom Motor entfernt, dass eine thermische Schädigung der Schwefel-Falle vermieden wird. Ein günstiger Einbauort liegt beispielsweise unmittelbar vor der ersten Wasserfalle eines Systems. Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert, die zwei Ausführungsbeispiele zeigt, ohne dass die Erfindung auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt ist. Es zeigen : Fig. 1 eine Anordnung zum Reinigen von Abgas mit einem Dreiwe gekatalysator und nachgeschaltetem erfindungsgemässen Reini gungssystem für die Kaltstartphase und Fig. 2 eine erfindungsgemässe Anordnung für die Kaltstartphase und den Lastbetrieb. Fig. 1 zeigt in schematischer Form den Aufbau eines ersten Ausführungs- beispiels einer erfindungsgemässen Anordnung zum Reinigen eines Abgasstromes. Die von einem Verbrennungsmotor 1 abgegebenen Abgase durchströmen den Abgasstrang 2a, 2b, 2c, 2e, 2f in Strömungsrichtung S. Ein Lufteinlass 3 dient zur Einspeisung von Sekundärluft, vorzugsweise während der Kaltstartphase. Es folgt ein Dreiwegekatalysator 4, der im Lastbetrieb die Abgasreinigung bewirkt, indem er Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffe oxidiert und Stickoxide reduziert. Es folgt ein Teilabschnitt 2b des Abgasstranges, welcher bevorzugt Mittel 11 zur Abfuhr von Wärme Q aufweist, um die Alterung der nachfolgenden Komponenten durch hohe Temperaturen zu vermeiden. Darauf folgt eine erste Wasserfalle 5, welche alles im Abgas und der Sekundärluft enthaltene Wasser solange speichert, bis die katalytische Reaktion in den nachfolgenden Komponenten eingesetzt hat. Im weiteren Verlauf des Abgasstranges kann noch ein Kohlenwasserstoffadsorber 6 vorhanden sein, wenn die Abgabe von Kohlenwasserstoffen auf einen extrem niedrigen Wert reduziert werden soll. Dann folgt ein elektrisch beheizbarer Wabenkörper 7 und ein Wabenkörper mit einer katalytisch aktiven Beschichtung 8. Auch der elektrisch beheizbare Waben körper 7 hat vorzugsweise eine katalytisch aktive Beschichtung, welche zumindest die Oxidation fördert, insbesondere die von Kohlenmonoxid. Auch der Wabenkörper 8 mit katalytisch aktiver Beschichtung dient bevorzugt der Förderung der Oxidation. Diesem nachgeschaltet kann im Abgassystem noch eine zweite Wasserfalle vorhanden sein, welche bei Stillstand des Verbrennungsmotors das Eindringen von Feuchtigkeit durch den Auslass des Abgassystems verhindert. Diesem Zweck kann zusätzlich oder alternativ auch eine Rückschlagklappe 10 dienen. Eine oder beide Wasserfallen können auch elektrisch beheizbar sein, falls aufgrund der Gesamtkonstellation der Abgasreinigungsanlage die Möglichkeit besteht, das eine oder beide Wasserfallen beim Betrieb des Verbrennungsmotors nicht vollständig getrocknet werden können. Solche Situationen können bei häufigen kurzen Kaltstartphasen ohne dazwischenliegende längere Lastphasen unter Umständen auftreten. Gemäss dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der Erfindung wird die erfindungsgemässe Anordnung, bestehend aus mindestens einer ersten Wasserfalle 5, einem elektrisch beheizbaren Wabenkörper 7 und einem Wabenkörper 8 mit katalytisch aktiver Beschichtung als Zusatzsystem zu einem üblichen Dreiwegekatalysator eingesetzt, um das Abgas auch in der Kaltstartphase effektiv zu reinigen. Dabei können der elektrisch beheizbare Wabenkörper 7 und der Wabenkörper 8 mit katalytisch aktiver Beschichtung auch eine Baueinheit bilden und gegebenenfalls zusammen auch nur einen einzigen katalytisch aktiv beschichteten Wabenkörper mit elektrischer Beheizung bilden. Die erfindungsgemässe Anordnung er möglicht den Verzicht auf einen Startkatalysator und erlaubt, einen Dreiwegekatalysator genügend weit vom Motor entfernt anzuordnen, dass er keinen extremen thermischen Belastungen mehr ausgesetzt ist. Ausserdem kann die Einspeisung von Sekundärluft an beliebiger Stelle vor den Abgasreinigungskomponenten erfolgen. Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Fig. 2 dargestellt, wobei hier die erfindungsgemässe Anordnung die gesamte Abgasreinigung übernimmt, ohne dass sie motornah angeordnet sein muss. Es ist sogar vorteilhaft, wenn diese Anordnung so weit vom Motor entfernt ist, dass sie nicht durch extreme Abgastemperaturen belastet wird. Gemäss Fig. 2 strömen die Abgase eines Verbrennungsmotors 1 in Strömungsrichtung S durch den Abgasstrang 12a, 12b, 12c, 12d, 12e. Ein Einlass 3 für Sekundärluft liegt irgendwo im ersten Teilabschnitt 12a des Abgasstranges. Eine erste Wasserfalle 5 speichert alle im Abgas enthaltenen Wasseranteile bis ein nachfolgender elektrisch beheizbarer Wabenkörper 17 und ein darauf folgender Waben körper mit katalytisch aktiver Beschicht 18 die katalytische Umsetzung gestartet haben. Wiederum können am Ende des Abgasstranges eine zweite Wasserfalle 9 und/oder eine Rückschlagklappe 10 zum Trockenhalten des Systems bei Stillstand vorgesehen werden. Auch das Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 2 kann einen hier nicht dargestellte Kohlenwasserstoffadsorber enthalten. Wichtig für das Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist, dass der Wabenkörper mit katalytisch aktiver Beschichtung 18 genügend gross ist, um auch bei Lastbetrieb die völlige katalytische Umsetzung schädlicher Abgasbestandteile zu ermöglichen. Es handelt sich also um einen relativ weit vom Motor entfernt angeordneten Hauptkatalysator, dem ein elektrisch beheizbarer Wabenkörper, vorzugsweise mit zumindest die Oxidation fördern- der katalytisch aktiver Beschichtung vorgeschaltet ist. Natürlich müssen auch die üblichen MeBsysteme für die Regelung der Abgasreinigung und die Motorsteuerung vorhanden sein. Bei beiden Ausführungsbeispielen kann der elektrisch beheizbare Wabenkör- per direkt beim Start des Verbrennungsmotors oder sogar schon einige Sekunden vorher eingeschaltet werden. Insbesondere, wenn kein Kohlenwasserstoffadsorber vorgeschaltet ist, kann ein Einschalten 1 bis 5 Sekundenvor dem Start des Verbrennungsmotors eine Abgasreinigung von Anfang an sicherstellen. Die vorliegende Erfindung eignet sich besonders für Abgasanlagen von Kraftfahrzeugen zur kostengunstigen Abgasreinigung auch bei strengsten gesetzlichen Anforderungen. Bezugszeichenliste 1 Verbrennungsmotor 2a-f Teilabschnitte des Abgasstranges 3 LufteinlaB 4 Dreiwegekatalysator 5 erste Wasserfalle 6 Kohlenwasserstoffadsorber 7 elektrisch beheizbarer Wabenkörper 8 Wabenkörper mit katalytisch aktiver Beschichtung 9 zweite Wasserfalle 10 Rückschlagklappe 11 Mittel zur Wärmeabfuhr 12a-e Teilabschnitte des Abgasstranges 17 elektrisch beheizbarer Wabenkörper 18 Wabenkörper mit katalytisch aktiver Beschichtung (Dreiwege-Katalysator) Q Wärme S Strömungsrichtung des Abgasstromes
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