WO1998017905A1 - Lastverstelleinrichtung - Google Patents

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WO1998017905A1
WO1998017905A1 PCT/EP1997/005560 EP9705560W WO9817905A1 WO 1998017905 A1 WO1998017905 A1 WO 1998017905A1 EP 9705560 W EP9705560 W EP 9705560W WO 9817905 A1 WO9817905 A1 WO 9817905A1
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carrier plate
throttle valve
plug
adjustment device
socket
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PCT/EP1997/005560
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English (en)
French (fr)
Inventor
Günther BENDER
Original Assignee
Mannesmann Vdo Ag
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Publication date
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type

Definitions

  • the invention relates to a load adjustment device with a throttle valve arranged in a throttle valve housing for controlling the power of an internal combustion engine according to the preamble of patent claim 1.
  • a load adjustment device is known from DE 38 15 735 A1, in which a throttle valve is rotatably mounted in a throttle valve housing.
  • the throttle valve is set as a function of predefinable parameters by an actuating device, in particular an electric motor, for controlling the output of the internal combustion engine.
  • an actuating device in particular an electric motor, for controlling the output of the internal combustion engine.
  • a throttle valve potentiometer with its own wiring and also the electric motor with its own wiring, which must be individually led out of the throttle valve housing, are arranged separately in the throttle valve housing.
  • This arrangement has the disadvantage that the assembly effort is considerable due to a large number of components and there is a risk of a cable break due to the use of the wiring.
  • the invention is therefore based on the object of designing a load adjustment device of the type mentioned at the outset such that maintenance of the compact design of the assembly effort is simplified and the risk of line breaks is avoided.
  • a carrier plate with electrically conductive areas has the advantage that the wiring can be omitted, in particular if the electrically conductive areas are connected to the electrical connection (plug).
  • Another advantage is that when assembling the load adjustment device, the support plate only has to be inserted into the throttle valve housing, so that additional handles such as e.g. There is no need to lay the cables or solder them or the like. This is of particular advantage in the case of series production of load adjustment devices, since this results in a considerable time advantage in production.
  • the actuating device which is designed as an electric motor, has, in a manner known per se by means of springs, coals connected to a collector of the electric motor, at least the coals and the springs being arranged on and / or in the carrier plate.
  • This has the advantage that elements of the electric motor can also be preassembled in the carrier plate, so that the wiring of the electric motor is also eliminated.
  • the carrier plate accommodates interference suppression means, for example interference suppression chokes, interference suppression capacitors or the like, for the actuating device.
  • interference suppression means for example interference suppression chokes, interference suppression capacitors or the like.
  • the carrier plate has an electrical connector, a plug or a socket, the plug and / or the socket being configured in one or more parts, in particular in two parts.
  • the plug or socket can form a unit with the carrier plate, which is particularly advantageous in the manufacture of the carrier plate, or can be designed as a separate component, which then has the advantage that different types of plugs or sockets, which can have different shapes, for example depending on the respective manufacturer, and can be attached to the carrier plate, for example by means of screwing, gluing or the like.
  • a seal is provided between the plug or the socket or the parts of the plug or the socket and the throttle valve housing.
  • a plurality of path regions of a throttle valve potentiometer are arranged on the carrier plate for detecting the position of the throttle valve, the carrier plate extending around a region of a throttle valve shaft and the plurality of path regions being arranged concentrically around the throttle valve shaft.
  • a discharge resistor is connected between a connection, in particular between an electrical connection connected to a carbon of the electric motor and the throttle valve housing.
  • a connection in particular between an electrical connection connected to a carbon of the electric motor and the throttle valve housing.
  • the electrically conductive areas of the carrier plate are designed as conductor tracks arranged on the carrier plate.
  • the conductor tracks can be produced, for example, by etching away the entire, electrically conductive areas on the carrier plate that are not required.
  • the carrier plate has a multilayer structure, the electrically conductive regions being inserted between an electrically non-conductive upper and lower layer. This is particularly advantageous if, for example, high currents flow to the electric motor for which the conductor tracks would not have been designed.
  • the carrier plate is formed in several parts and an electrical transition of the respective electrically conductive regions is provided in the connection area, in particular the end faces, of the plurality of carrier plate parts. This advantageously allows several carrier plate parts to be joined together in a kind of modular system, which can differ according to their geometric extension or other specifications.
  • a base carrier plate which, on the one hand, receives the electrical connection and the springs of the electric motor and, on the other hand, an additional carrier plate can be connected to it, which receives the multiple path areas of the throttle valve potentiometer.
  • the plurality of carrier plate parts can, for example, accommodate bores, engage in the pins of the throttle valve housing after assembly and fix the position of the carrier plate parts.
  • the carrier plate or the plurality of carrier plate parts can be fixed by the throttle valve housing and a cover or other cover closing the throttle valve housing.
  • the invention allows a variety of configurations, in particular with regard to the geometric configuration of the carrier plate, a preferred embodiment, without the invention being restricted to this embodiment, being described below and explained with reference to the figures. Show it:
  • FIGS. 1 to 3 different side views of a carrier plate
  • Figure 4 the structure of a multi-part connector.
  • FIGS. 1 to 3 show different views of a carrier plate 1 which can be inserted into a throttle valve housing of a throttle valve connector, the same components having been given the same reference numbers.
  • the carrier plate 1 is designed as a flat plate, but can also have complex geometric contours, as are shown, for example, in FIGS. 1 to 3.
  • the carrier plate 1 consists of a first layer 2 and a second layer 3, a plurality of insert sheets 4, which represent the electrically conductive region, being inserted insulated from these two layers 2 and 3.
  • the two layers 2 can be connected to one another by appropriate measures such as gluing, but it is also conceivable that the carrier plate 1 is cast in one piece with the insert of the electrically conductive areas.
  • FIG. 2 additionally shows a fastening bore 11 with which the carrier plate 1 is fixed in position, for example by means of at least one screw, and connected to the throttle valve body in a vibration-proof manner.
  • a cable harness 16 with a plurality of cables is arranged on further contacts of the plug 5, which leads to a throttle valve potentiometer (not shown) in this embodiment.
  • the cables of the cable harness 16 are arranged as rigid, electrically conductive areas in or on the carrier plate 1 and the carrier plate 1 also accommodates the throttle valve potentiometer in a unit or external part.
  • the coals 13 are connected to the electrically conductive area (insert plate 4) via a connecting wire 17.
  • FIG. 4 shows an electrical connection in the form of a plug 5, the electrical connection can of course also be designed as a socket.
  • the partially illustrated housing of the throttle valve assembly, in which the carrier plate 1 is inserted is shown with the reference number 18.
  • the connector 5 shown has a first part 19, which is either arranged on the carrier plate 1 or with the carrier gerplatte 1 forms a structural unit (for example, is cast).
  • the second part 20 of the plug 5 is located with the interposition of a circumferential seal 21 in an advantageous manner over the first part 19, the second part 20 of the plug 5 being advantageously adapted to the requirements of the motor vehicle manufacturer in which the load adjustment device is installed .
  • a plurality of contact pins 22 are sealingly led out of the first part 19 and are surrounded by the second part 20 in a protective manner.
  • a socket contact 23 is provided, which is either connected to the insert plate 4 (looking at FIG. 4, the right contact pin 22), is connected to a cable of the cable harness 16 (looking at FIG. 4 the middle contact pin 22) or is soldered to a conductor track 24, which is located on the upper side of the carrier plate 1 (when looking at FIG. 4, the left contact pin 22).
  • a socket contact 23 is provided, which is either connected to the insert plate 4 (looking at FIG. 4, the right contact pin 22), is connected to a cable of the cable harness 16 (looking at FIG. 4 the middle contact pin 22) or is soldered to a conductor track 24, which is located on the upper side of the carrier plate 1 (when looking at FIG. 4, the left contact pin 22).
  • only one of the mentioned contacts or a combination thereof is possible.

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Abstract

Lastverstelleinrichtung mit einer in einem einen elektrischen Anschluß aufweisenden Drosselklappengehäuse (18) eine Drosselklappe einer Brennkraftmaschine einstellenden Stelleinrichtung, insbesondere ein Elektromotor, wobei erfindungsgemäß vorgesehen ist, daß in dem Drosselklappengehäuse (18) eine Trägerplatte (1) mit elektrisch leitenden Bereichen eingelegt ist, wobei der elektrische Anschluß zumindest mit der Stelleinrichtung über die elektrisch leitenden Bereiche der Trägerplatte (1) verbunden ist.

Description

Beschreibung
Lastverstelleinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Lastverstelleinrichtung mit einer in einem Drosselklappengehäuse angeordneten Drosselklappe zur Leistungssteuerung einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Aus der DE 38 15 735 A1 ist eine Lastverstelleinrichtung bekannt, bei der in einem Drosselklappengehäuse eine Drosselklappe drehbar gelagert ist. Die Drosselklappe wird in Abhängigkeit von vorgebbaren Parametern von einer Stelleinrichtung, insbesondere einem Elektromotor, zur Leistungssteuerung der Brennkraftmaschine eingestellt. In dem Drosselklappengehäuse ist jeweils separat ein Drosselklappen-Potentiometer mit eigener Verdrahtung und auch der Elektromotor mit eigener Verdrahtung, die einzeln aus dem Drosselklappengehäuse herausgeführt werden muß, angeordnet.
Diese Anordnung hat den Nachteil, daß durch eine Vielzahl von Bauteilen der Montageaufwand erheblich ist und aufgrund der Verwendung der Verdrahtung die Gefahr eines Kabelbruches besteht.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Lastverstelleinrichtung der eingangs genannten Art derart auszugestalten, daß unter Beibe- haltung der kompakten Bauweise der Montageaufwand vereinfacht wird und die Gefahr von Leitungsbrüchen vermieden wird.
Diese Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Der Einsatz einer Trägerplatte mit elektrisch leitenden Bereichen hat den Vorteil, daß die Verkabelung entfallen kann, insbesondere dann, wenn die elektrisch leitenden Bereiche mit dem elektrischen Anschluß (Stecker) verbunden sind. Weiterhin ist von Vorteil, daß beim Zusammenbau der Lastverstelleinrichtung die Trägerplatte lediglich in das Drosselklappengehäuse eingesetzt werden muß, so daß weitere Handgriffe wie z.B. Verlegen der Kabel oder Anlöten oder dergleichen entfallen. Dies ist insbesondere bei der Serienproduktion von Lastverstelleinrichtungen von besonderem Vorteil, da dadurch ein erheblicher Zeitvorteil bei der Produktion gegeben ist.
In Weiterbildung der Erfindung weist die als Elektromotor ausgebildete Stelleinrichtung in an sich bekannter Weise mittels Federn belastete, mit einem Kollektor des Elektromotors in Verbindung stehende Kohlen auf, wobei zumindest die Kohlen und die Federn an und/oder in der Trägerplatte angeordnet sind. Dies hat den Vorteil, daß auch schon Elemente des Elektromotors in der Trägerplatte vormontiert werden können, so daß auch die Verkabelung des Elektromotors entfällt. Darüber hinaus ist es von Vorteil, daß bei einer vorkonfigurierten Trägerplatte verschiedene Elektromotoren verwendbar sind.
In Weiterbildung der Erfindung nimmt die Trägerplatte Entstörmittel wie beispielsweise Entstördrosseln, Entstörkondensatoren oder dergleichen, für die Stelleinrichtung auf. Auch damit kann die separate Anbringung von Entstörmitteln an dem Elektromotor entfallen, da die Trägerplatte in der direkten Nähe des Elektromotors angeordnet ist und somit die Entstörmittel, die in der Trägerplatte angeordnet sind, eine optimale Wirkung zeigen.
In Weiterbildung der Erfindung weist die Trägerplatte als elektrischen Anschluß einen Stecker oder eine Buchse auf, wobei der Stecker und/oder die Buchse einteilig oder mehrteilig, insbesondere zweiteilig, ausgestaltet ist. Dabei kann der Stecker oder die Buchse mit der Trägerplatte eine Einheit bilden, was insbesondere bei der Herstellung der Trägerplatte von Vorteil ist, oder als separates Bauteil ausgeführt sein, was dann den Vorteil hat, daß verschiedenartige Stecker oder Buchsen, die unterschiedliche Ausformungen haben können, beispielsweise in Abhängigkeit des jeweiligen Herstellers, und an der Trägerplatte beispielsweise mittels Ver- schrauben, Verkleben oder dergleichen befestigt werden können. Zu diesem Zweck ist in vorteilhafter Weise vorgesehen, daß ein Teil des mehrteiligen Steckers bzw. der mehrteiligen Buchse mit der Trägerplatte verbindbar ist.
In Weiterbildung der Erfindung ist zwischen dem Stecker oder der Buchse bzw. den Teilen des Steckers oder der Buchse und dem Drosselklappengehäuse eine Dichtung vorgesehen. Dies hat den Vorteil, daß der Bereich, in dem der Stecker oder die Buchse aus dem Drosselklappengehäuse herausgeführt ist, gegen Umwelteinflüsse (insbesondere Feuchtigkeit und Staub) zuverlässig abgedichtet ist.
In Weiterbildung der Erfindung sind auf der Trägerplatte mehrere Bahnbereiche eines Drosselklappen-Potentiometers zur Erfassung der Stellung der Drosselklappe angeordnet, wobei sich die Trägerplatte um einen Bereich einer Drosselklappenwelle herum erstreckt und die mehreren Bahnbereiche konzentrisch um die Drosselklappenwelle angeordnet sind. Dies hat den Vorteil, daß mit Einlegen der Trägerplatte in das Drosselklappengehäuse schon ein wesentlicher Teil, nämlich die mehreren Bahnbereiche (Pisten- und Widerstandsbereiche) des Drosselklappenpotentiometers zur Verfügung stehen und nur noch der Schleiferabnehmer montiert werden muß. Da die mehreren Bahnbereiche ebenfalls über elektrisch leitende Bereiche in der Trägerplatte zu dem elektrischen Anschluß geführt sind, entfällt auch hier eine entsprechende Verkabelung. Weiterhin ist es denkbar, daß die Trägerplatte Schalter oder dergleichen, beispielsweise zum Feststellen einer Leerlaufposition der Drosselklappe, beinhaltet.
In Weiterbildung der Erfindung ist zwischen einem Anschluß, insbesondere zwischen einer mit einer Kohle des Elektromotors in Verbindung stehenden elektrischen Verbindung und dem Drosselklappengehäuse ein Ableitwiderstand geschaltet. Dieser ist insbesondere dann von Vorteil, wenn das Saugrohr aus Kunststoff besteht, bei dem die Gefahr besteht, daß sich das Drosselklappengehäuse statisch auflädt. Der Ableitwiderstand ist an oder in der Trägerplatte angeordnet und kann beispielsweise durch eine Klemmverbindung mit dem Drosselklappengehäuse verbunden werden.
In Weiterbildung der Erfindung sind die elektrisch leitenden Bereiche der Trägerplatte als auf der Trägerplatte angeordnete Leiterbahnen ausgebildet. Die Leiterbahnen können beispielsweise durch Wegätzen der nicht benötigten gesamten, elektrisch leitenden Bereiche auf der Trägerplatte hergestellt werden.
In Weiterbildung der Erfindung ist die Trägerplatte mehrschichtig ausgebildet, wobei zwischen einer elektrisch nicht leitenden Ober- und Unterschicht die elektrisch leitenden Bereiche eingelegt sind. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn beispielsweise zu dem Elektromotor hohe Ströme fließen, für die die Leiterbahnen nicht ausgelegt wären. In Weiterbildung der Erfindung ist die Trägerplatte mehrteilig ausgebildet und im Verbindungsbereich, insbesondere der Stirnseiten, der mehreren Trägerplattenteile ein elektrischer Übergang der jeweiligen elektrisch leitenden Bereiche vorgesehen. Damit können in vorteilhafter Weise in einer Art Baukastensystem mehrere Trägerplattenteile zusammengefügt werden, die sich nach geometrischer Ausdehnung oder sonstigen Spezifikationen unterscheiden können. So ist es beispielsweise von Vorteil, daß eine Grundträgerplatte verwendet wird, die zum einen den elektrischen Anschluß und die Federn des Elektromotors aufnimmt und zum anderen daran eine ergänzende Trägerplatte angeschlossen werden kann, die die mehreren Bahnbereiche des Drosselklappen-Potentiometers aufnimmt. Die mehreren Trägerplattenteile können beispielsweise Bohrungen aufnehmen, in die Stifte des Drosselklappengehäuses nach der Montage eingreifen und die Trägerplattenteile in ihrer Lage fixieren.
In Weiterbildung der Erfindung ist die Trägerplatte oder sind die mehreren Trägerplattenteile von dem Drosselklappengehäuse und einem das Drosselklappengehäuse verschließenden Deckel oder einer sonstigen Abdek- kung fixierbar. Dies stellt eine weitere Vereinfachung der Montage dar, da in dem Drosselklappengehäuse im wesentlichen nur noch die Stelleinrichtung, insbesondere der Elektromotor einschließlich eines eventuell vorhandenen Getriebes, die Trägerplatte oder die Trägerplattenteile und ggf. der Schleiferabnehmer montiert werden müssen, die dann von dem Dek- kel in ihrer Lage fixiert werden.
Die Erfindung läßt eine Vielzahl von Ausgestaltungsformen, insbesondere hinsichtlich der geometrischen Ausgestaltung der Trägerplatte, zu, wobei eine bevorzugte Ausführungsform, ohne daß die Erfindung auf diese Ausführungsform beschränkt ist, im folgenden beschrieben und anhand der Figuren erläutert. Es zeigen:
Figuren 1 bis 3: verschiedene Seitenansichten einer Trägerplatte,
Figur 4: den Aufbau eines mehrteiligen Steckers.
In den Figuren 1 bis 3 sind verschiedene Ansichten einer Trägerplatte 1 gezeigt, die in ein Drosselklappengehäuse eines Drosselklappenstutzens einsetzbar ist, wobei gleiche Komponenten mit den gleichen Bezugsziffern versehen worden sind. In der einfachsten Ausgestaltung ist die Trägerplatte 1 als flache Platte ausgestaltet, kann jedoch auch komplexe geometrische Konturen, wie sie beispielsweise in den Figuren 1 bis 3 gezeigt sind, aufweisen. In Figur 1 ist gezeigt, daß die Trägerplatte 1 aus einer ersten Schicht 2 und einer zweiten Schicht 3 besteht, wobei zwischen diesen beiden Schichten 2 und 3 isoliert voneinander mehrere Einlegebleche 4, die den elektrisch leitenden Bereich darstellen, eingelegt sind. Die beiden Schichten 2 können durch entsprechende Maßnahmen wie beispielsweise Verkleben miteinander verbunden werden, denkbar ist jedoch auch, daß die Trägerplatte 1 einstückig unter Einlage der elektrisch leitenden Bereiche gegossen wird. An der Trägerplatte 1 befestigt oder an dieser angegossen ist ein Stecker 5, bei dem es sich um eine Grundversion handelt, die um weitere Stecker- oder Buchsenteile wie z.B. Hülsen ergänzt werden können. Weiterhin sind an der Trägerplatte 1 Fixierbereiche 6 und 7 in Form von Stegen vorhanden (angegossen), mit denen die Trägerplatte 1 lagefixiert und gegebenenfalls auf Distanz in dem Drosselklappengehäuse angeordnet ist. In einem Endbereich der vorzugsweise länglich ausgebildeten Trägerplatte 1 ist eine Öffnung 8 vorhanden, durch die zumindest der Kollektor des in den Figuren 1 bis 3 nicht gezeigten Elektromotors einführbar oder durchführbar ist. Zur Aufnahme und Befestigung der Kohlen des Elektromotors sind Stifte und Einschuböffnungen 10 vorgesehen, die noch beschrieben werden. Figur 2 zeigt noch ergänzend eine Befestigungsbohrung 11 , mit der die Trägerplatte 1 beispielsweise mittels zumindest einer Schraube lagefixiert und rüttelfest mit dem Drosselklappengehäuse verbunden wird.
Ergänzend zu der in den Figuren 1 und 2 gezeigten Ausführungsform ist in Figur 3 gezeigt, daß um die Stifte 9 herum Federn 12 gelagert sind, die sich einenends an einer Fläche der Trägerplatte 1 abstützen und anderen- ends mit ihrer Federkraft auf Kohlen 13 des nicht gezeigten Elektromotors wirken, wobei in der Öffnung 8 der Kollektor des Elektromotors, über den und die Kohlen 13 der Elektromotor mit Spannung versorgt wird, drehbar gelagert ist. Weiterhin sind Entstördrosseln 14 gezeigt, über die der Elektromotor elektrisch mit Motorkontakten 15, die in dem Stecker 5 angeordnet sind, verbunden ist. Bei einem Gleichstrommotor reichen in der Regel zwei Motorkontakte 15 aus, wobei eine höhere Anzahl, insbesondere bei der Verwendung von Schrittmotoren, auch denkbar ist. In Figur 3 ist gezeigt, daß an weiteren Kontakten des Steckers 5 ein Kabelbaum 16 mit mehreren Kabeln angeordnet ist, der bei dieser Ausführungsform zu einem nicht gezeigten Drosselklappen-Potentiometer führt. Erfindungsgemäß kann aber auch vorgesehen werden, daß die Kabel des Kabelbaumes 16 als starre, elektrisch leitende Bereiche in oder an der Trägerplatte 1 angeordnet sind und die Trägerplatte 1 ebenfalls das Drosselklappen- Potentiometer in Baueinheit oder externes Teil aufnimmt. Im übrigen ist noch dargestellt, daß die Kohlen 13 über eine Verbindungslitze 17 mit dem elektrisch leitenden Bereich (Einlegeblech 4) verbunden ist.
Figur 4 zeigt einen elektrischen Anschluß in Form eines Steckers 5, wobei der elektrische Anschluß selbstverständlich auch als Buchse ausgebildet sein kann. In dieser Figur 4 ist mit der Bezugsziffer 18 das teilweise dargestellte Gehäuse des Drosselklappenstutzens gezeigt, in dem die Trägerplatte 1 eingesetzt ist. Der gezeigte Stecker 5 weist ein erstes Teil 19 auf, das entweder an der Trägerplatte 1 angeordnet ist oder mit der Trä- gerplatte 1 eine Baueinheit bildet (beispielsweise angegossen ist). Der zweite Teil 20 des Steckers 5 liegt unter Zwischenanordnung einer umlaufenden Dichtung 21 in vorteilhafter Weise über dem ersten Teil 19, wobei das zweite Teil 20 des Steckers 5 in vorteilhafter Weise den Anforderungen des Kfz-Herstellers, in den die Lastverstelleinrichtung eingebaut wird, angepaßt ist. Aus dem ersten Teil 19 sind mehrere Kontaktstifte 22 dichtend herausgeführt, die schützend von dem zweiten Teil 20 umgeben sind. An dem der Trägerplatte 1 zugewandten Bereich der Kontaktstifte 22 ist ein Buchsenkontakt 23 vorgesehen, der entweder mit dem Einlegeblech 4 verbunden ist (bei Betrachtung der Figur 4 der rechte Kontaktstift 22), mit einem Kabel des Kabelbaumes 16 verbunden ist (bei Betrachtung der Figur 4 der mittlere Kontaktstift 22) oder mit einer Leiterbahn 24, die sich auf der Oberseite der Trägerplatte 1 befindet, verlötet ist (bei Betrachtung der Figur 4 der linke Kontaktstift 22). Je nach Ausgestaltung der Trägerplatte 1 ist nur eine von den genannten Kontaktierungen oder auch eine Kombination davon möglich.

Claims

Patentansprüche
1. Lastverstelleinrichtung mit einer in einem einen elektrischen Anschluß aufweisenden Drosselklappengehäuse (18) angeordneten Drosselklappe, die die Leistung einer Brennkraftmaschine einstellend von einer Stelleinrichtung, insbesondere ein Elektromotor, antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Drosselklappengehäuse (18) eine Trägerplatte (1) mit elektrisch leitenden Bereichen eingelegt ist, wobei der elektrische Anschluß zumindest mit der Stelleinrichtung über die elektrisch leitenden Bereiche der Trägerplatte (1) verbunden ist.
2. Lastverstelleinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die als Elektromotor ausgebildete Stelleinrichtung in an sich bekannter Weise mittels Federn (12) belastete, mit einem Kollektor des Elektromotors in Verbindung stehende Kohlen (13) aufweist, wobei zumindest die Kohlen (13) und die Federn (12) an und/oder in der Trägerplatte (1) angeordnet sind.
3. Lastverstelleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerplatte (1) Entstörmittel (Entstördrosseln 14) für die Stelleinrichtung aufnimmt.
4. Lastverstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerplatte (1) als elektrischen Anschluß einen Stecker (5) oder eine Buchse aufweist, wobei der Stecker (5) oder die Buchse einteilig oder mehrteilig, insbesondere zweiteilig, ausgestaltet ist.
5. Lastverstelleinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil (19) des zweiteiligen Steckers (5) oder der zweiteiligen Buchse mit der Trägerplatte (1) verbindbar ist oder mit der Trägerplatte (1) eine Baueinheit bildet sowie ein weiterer Teil (20) des zweiteiligen Steckers (5) oder der zweiteiligen Buchse mit dem ersten Teil (19) verbindbar ist.
6. Lastverstelleinrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Stecker (5) oder der Buchse bzw. zwischen den beiden Teilen (19, 20) des Steckers (5) oder der Buchse und dem Drosselklappengehäuse (18) eine Dichtung (21) vorgesehen ist.
7. Lastverstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Trägerplatte (1) mehrere Bahnbereiche eines Drosselklappen-Potentiometers zur Erfassung der Stellung der Drosselklappe angeordnet sind, wobei sich die Trägerplatte (1) um einen Bereich einer Drosselklappenwelle herum erstreckt und die mehreren Bahnbereiche konzentrisch um die Drosselklappenwelle angeordnet sind.
8. Lastverstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem Anschluß, insbesondere zwischen einer mit einer Kohle (13), des Elektromotors in Verbindung stehenden elektrischen Verbindung und dem Drosselklappengehäuse (18) ein Ableitwiderstand geschaltet ist.
9. Lastverstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrisch leitenden Bereiche der Trägerplatte (1) als auf der Trägerplatte (1) angeordnete Leiterbahnen (24) ausgebildet sind.
10. Lastverstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerplatte (1) mehrschichtig ausgebildet ist, wobei zwischen einer elektrisch nicht leitenden Ober- und Unterschicht (2, 3) die elektrisch leitenden Bereiche eingelegt sind (Einlegebleche 4)
11. Lastverstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerplatte (1) mehrteilig ausgebildet ist und im Verbindungsbereich der mehreren Trägerplattenteile ein elektrischer Übergang der jeweiligen elektrisch leitenden Bereiche vorgesehen ist.
12. Lastverstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägerplatte (1) oder die mehreren Trägerplattenteile von dem Drosselklappengehäuse (18) und einer das Drosselklappengehäuse (18) verschließenden Abdeckung (Deckel) fixierbar ist oder sind.
PCT/EP1997/005560 1996-10-24 1997-10-09 Lastverstelleinrichtung WO1998017905A1 (de)

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