WO1997047815A1 - Mejoras introducidas en soportes aislantes de sujecion del carril a las traviesas de vias ferreas - Google Patents

Abstract

En este tipo de sujeción elástica del carril, interviene un soporte aislante (5) que apoya en un cajeado o alojamiento de la traviesa (7), y en la parte opuesta dotada de un ala, asienta sobre el patín (6) del carril. La presión de sujeción de sujeción se realiza mediante un tornillo (8) cuya cabeza (10) está anclanda a la traviesa (7). Sobre la cara superior del soporte aislante (5) se sitúa una lámina o placa elástica (3) y después una arandela (9) y tuerca (4) de apriete. El soporte (5) incluye convencionalmente por su cara interior una pluralidad de huecos longitudinales a la placa y transversales al carril para optimizar su elasticidad. Acorde con la invención, se sitúan en los citados huecos, sendas parejas de piezas yuxtapuestas (1-2) ajustadas a su geometría y con un ángulo de apoyo adecuado entre ellas, para transmitir el máximo del esfuerzo lateral generado al paso del ferrocarril, en dirección axial al tornillo de sujeción (8).

Description

MEJORAS INTRODUCIDAS EN SOPORTES AISLANTES DE SUJECIÓN DEL CARRIL A LAS TRAVIESAS DE VÍAS FÉRREAS OBJETO DE LA INVENCIÓN

La presente invención, según se expresa en el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a unas mejoras introducidas en soportes aislantes de sujeción del carril a las traviesas de vías férreas, aportando notables características altamente relevantes y ventajosas frente al comportamiento actual de este tipo de soportes de sujeción. Los soportes aislantes están materializados por piezas de material plástico con una geometría de diseño específico para establecer apoyo en respectivos cajeados previstos en la traviesa y que a su vez establecen apoyos sobre el patín del carril, sujetando éste mediante un tornillo tirafondos, dispuesto en posición invertida, de forma que su cabeza queda introducida y retenida en el seno de la traviesa v cuyo cuerpo es pasante a través de un orificio previsto en el soporte, estableciéndose la sujeción al situar superiormente una placa elástica que presiona sobre el soporte tras el oportuno apriete de una tuerca de bloqueo y previa interposición de una arandela.

Por diseño en la sujeción de la vía, el apoyo del patín se produce sobre la cara frontal del soporte en contacto con él, mientras que el apoyo sobre la traviesa se lleva a cabo en una superficie diédrica, con ángulo obtuso, asentando estas piezas en la forma habitual.

Como consecuencia de esta disposición conven¬ cional, las limitaciones que tiene el diseño del soporte aislante de sujeción del carril, hace que en los esfuerzos que se generan en el empuje lateral al paso del ferroca¬ rril, la mayor parte de los irάsmos se aplican en la parte de la pieza que se encuentra en voladizo, coincidente con la de proximidad y apoyo sobre el patín. Por consiguiente, es obvio que para una mayor resistencia del soporte aislante habría que conseguir cambiar el punto de aplica- ción de la fuerza resultante, así como su dirección y sentido adecuados.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En la actualidad, las sujeciones convenciona- les de este tipo determinan que las fuerzas producidas por el patín sobre la sujeción, produzcan esfuerzos cortantes y momentos flectores y por ello disminuye notablemente la vida de las piezas básicas de la sujeción, así como que degeneran en un mal funcionamiento elástico. DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

En líneas generales, las mejoras introducidas en soportes aislantes de sujeción del carril a las travie¬ sas de vías férreas, características de la presente invención, consisten en prever la disposición de unas piezas ubicadas en el seno del soporte aislante, precisa¬ mente en los huecos que de forma convencional existen en la cara inferior de los soportes aislantes, ya que las piezas en general prismáticas que los materializan, no son macizas sino que ostentan por su cara inferior principalmente, los mencionados huecos definidos por rebajes y canales longitu¬ dinales a la placa y por ello transversales al carril. Estos huecos tienen una distribución optimizada para mejorar la elasticidad y el comportamiento del soporte aislante. Pues bien, estas piezas postizas que se sitúan en los mencionados huecos, lo hacen de forma ajustada y se encuentran distribuidas por parejas en sentido longitudinal y yuxtapuestas, es decir, una a continuación de otra en dirección longitudinal a la placa y por tanto transversal al carril para transmitir los esfuerzos laterales que sobre el carril se ejercen, como veremos seguidamente.

Estas piezas postizas, macizas, que rellenan los huecos, tienen un ángulo apropiado entre sí y respecto a las zonas de apoyo respectivo sobre la traviesa y soporte, para que al deformarse dicho soporte aislante de sujeción del carril, por acción de dicho empuje lateral, el máximo de fuerza sea transmitida mediante la pieza compo¬ nente más posterior de la pareja, a las caras que definen el apoyo diédrico del alojamiento de la traviesa y que es la zona básica del apoyo. Con esto se consigue, por descomposición de fuerzas, que una componente importante transmita el máximo esfuerzo al alojamiento de la traviesa, y por reacción se dirija hacia la lámina o placa elástica convencional que asienta superiormente sobre el soporte aislante. Esta placa elástica transmite el esfuerzo directamente hacia la cabeza del tornillo, con lo que se eliminan los problemas convencionales de generación de esfuerzos cortantes y momentos flectores, ya que la dirección de dicha fuerza resultante es precisamente axial al tornillo.

Para facilitar la comprensión de las caracte¬ rísticas de la invención y formando parte integrante de esta memoria descriptiva, se acompaña una hoja de planos en cuya figura única, con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Figura 1.— Es un vista en alzado seccionado, de un sistema de sujeción elástica del carril a las traviesas de vías férreas, incluyendo las mejoras en el soporte aislante de sujeción del carril, acorde con la invención.

DESCRIPCIÓN DE LA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERIDA

Haciendo referencia a la numeración adoptada en la figura, podemos ver cómo las mejoras introducidas en este tipo de soportes aislantes 5 para sujeción del patín 6 a la traviesa 7, consisten en situar las piezas postizas 1 y 2 en los huecos longitudinales que existen convencio- nalmente en la cara inferior de los soportes aislantes, por los motivos anteriormente explicados . Como se ve en la figura, la pieza 1 tiene en la parte posterior o alejada del patín 6, un plano inclinado con el que establece apoyo sobre la otra pieza 2 componente de la pareja ubicada en esa línea longitudinal. En el hueco dispuesto en la línea media, de mayor anchura que los restantes en las placas de construcción habituales, puede existir análogamente otra pareja de piezas similares a las anteriores, aunque sería más corta la pieza 2 por existir el orificio de paso del tornillo de sujeción, es preferible que solo existan en los laterales . Como se ve en la figura, el apoyo del patín 6 se produce sobre la cara "A" , y el apoyo sobre la traviesa 7, en la parte superior de la misma donde se establece el correspondiente alojamiento para el soporte 5, tiene lugar en las caras "B" que forman un ángulo diedro obtuso. La parte de la derecha del soporte aislante 5, se encuentra en voladizo y por consiguiente, de no existir las piezas 1 y 2, se generarían esfuerzos cortantes sobre el tornillo 8. La referencia 3 designa la lámina o placa elástica que transmite la presión de apriete de la tuerca 4, al soporte aislante 5. Entre la tuerca 4 y la placa elástica 3 se encuentra interpuesta la arandela 9.

Acorde con la invención y debido a la existen¬ cia de las parejas de piezas 1-2, el máximo de fuerza se transmite mediante la pieza 2 a las caras "B" del aloja- miento de la traviesa 7. Por descomposición de fuerzas, el máximo esfuerzo es transmitido a dicho alojamiento de la traviesa y por reacción hacia la lámina elástica 3, la cual a su vez tracciona de la cabeza 10 del tornillo 8, optimi¬ zando la dirección y sentido de la resultante, al hacerla coincidir con el eje geométrico del tornillo 8.

Claims

REIVINDICACIONES; 1.- MEJORAS INTRODUCIDAS EN SOPORTES AISLANTES DE SUJECIÓN DEL CARRIL A LAS TRAVIESAS DE VÍAS FÉRREAS, del tipo de los constituidos por una pieza que ofrece una parte de apoyo en un cajeado de la traviesa y otra con un ala que asienta sobre el patín del carril, estableciéndose la presión de sujeción mediante un tornillo anclado por su cabeza a la traviesa y que es pasante por un orificio previsto en la zona media de la pieza, situándose superior- mente una placa elástica y la oportuna arandela y tuerca de bloqueo, contando además dicha pieza, al menos por su cara inferior, con una pluralidad de huecos definidos por rebajes y canales longitudinales a la placa y transversales al carril, que optimizan la elasticidad de dicha pieza constitutiva del soporte aislante de sujeción del carril, caracterizadas porque consisten en situar en los aludidos huecos inferiores, o en parte de ellos, sendas parejas de piezas yuxtapuestas (1-2) ajustadas a su geometría y con un ángulo de apoyo adecuado entre ellas y sobre la traviesa (7), en orden a que al deformarse la pieza o soporte aislante (5) por acción del empuje lateral ejercido por el ferrocarril sobre la vía, el máximo de fuerza sea transmi¬ tido a la zona de apoyo diédrico (B) de la traviesa, determinándose así una fuerza de reacción que actúa sobre la placa elástica (3) y ésta sobre la cabeza (10) del tornillo (8), en dirección axial.