WO1997039937A1 - Floor assembly of a vehicle with means for increasing passenger safety - Google Patents

Floor assembly of a vehicle with means for increasing passenger safety Download PDF

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WO1997039937A1
WO1997039937A1 PCT/DE1997/000715 DE9700715W WO9739937A1 WO 1997039937 A1 WO1997039937 A1 WO 1997039937A1 DE 9700715 W DE9700715 W DE 9700715W WO 9739937 A1 WO9739937 A1 WO 9739937A1
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deformation
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auxiliary
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PCT/DE1997/000715
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WO1997039937B1 (en
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Giok Djien Go
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Giok Djien Go
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames

Definitions

  • the invention relates to the floor assembly according to the preamble of claim 1.
  • Floor assembly of a vehicle between the A-pillars and the rear bumper is part of a floor assembly (assembly), the area between the connecting line of the two A-pillars and the rear bumper and between the two
  • Threshold lies. "Floor support" 30 to 34 of a floor assembly is each side member, cross member or
  • “Stiffness” of a deformation or additional element is a stiffness matrix of one
  • Predetermined breaking point is recess, hole, longitudinal hole, recess, bead or tear.
  • Node is a welding, mounting or fastening point.
  • the "holding part” of a pair of brackets is a holding screw, bolt, pin, rivet, clamp or element.
  • Retaining recess of a pair of brackets is holding recess, hole, longitudinal hole or recess.
  • This deformation is based on the short deformation path of the deformation element for the short stem area.
  • the front side member is made as an extruded profile made of light metal. Without predetermined breaking points, it serves as a deformation element that is exposed to the buckling of the folds in order to reduce the front impact energy. Compare with Eq. 1. Depending on the profile consisting of 4, 6, 8 corners, circles, 4 corners with webs, circles with webs, the mass-specific energy absorption and the mean buckling force were examined. It provides evidence of material utilization with cost-effective production. According to US Pat. No. 5480189, the end regions of the front and / or rear side members made of light metal are responsible for energy absorption in the event of a front and / or rear impact.
  • the feature according to the invention according to DE 4342759 C 1 acts, in which the impact test X is indirectly introduced via the energy-absorbing side members into the two C-shaped, energy-absorbing front members as a shock absorber holder (subframe).
  • the Iusasseu cell must be subjected to additional stress, since these stem carriers are directly connected to it.
  • the energy is absorbed by a defo ⁇ nation element arranged behind the assembly at the tunnel in the central front impact.
  • a front device 200 consists of the front bumper 35, two transmission rods 208, a cross member 210 and an energy-absorbing sheet metal 216 arranged in the rear area and a rear one
  • Device 201 comprising the rear bumper 36, two transmission rods 209, a cross member 211 and an energy-absorbing sheet 215 in FIG. 34 arranged in the crumple area.
  • the transmission rods 208 or 209 move in both channels 212 in FIG 35 after the parallel displacement of the bumper 35 or 36 in S.4 / Z.6-9 or Z.22-26, whereby the cross member 210 or 211 moves the sheet 216 or 215 for the purpose of damping by friction.
  • Both sheets are located outside of the occupant cell 203 in FIG. 34 shown in dashed lines in FIG. 1 of DE 4406129 AI and in accordance with S.2 / Z.40.
  • the device 200 Since there is any freeze impact, as in the EU front crash tests already mentioned in the 1st and 2nd The device 200 completely fails in steps that cannot be carried out parallel displacement of the two transmission rods 208.
  • AMS Auto Motor und Sport
  • both identical vehicles of the patent owner twist around the vertical axis of the common point of impact from the respective direction of impact. The occupants experience acceleration of yaw.
  • the sheet metal 216 or 215 is arranged from the cross member 210 or 211 in the direction of the bumper 35 or 36 in S.4 / Z.3-5.
  • the peak deceleration of 60 m / s 2 is reached within 8 ms, which the protective device according to DE-OS 2121464 should achieve.
  • the protection device would have to provide 50 times the braking power or deceleration.
  • the protective device is structurally impracticable and priceless. In the other protection device, four transmission rods extend from the front bumper to the nib layers to accommodate four
  • V ⁇ (V * l c ) / 1
  • V D -V A + V.
  • the three loads in the z direction taking into account the sign -V, (H A + V A ) and - (H A + V B ) cause the bending moment Mzy along the y-axis, which the protective device requires.
  • the total load is made up of these load cases I to III through bending moments M ⁇ , M xy , M ⁇ and buckling load H.
  • the uselessness of the feature in S.3 / Z.13-14 and Z.22-24 is demonstrable that the protective device would only be stressed by pressure or tension. This total stress in the event of a frontal impact, the stress and vibration IM to 151 during normal driving, cornering and braking result in serious and / or fatal injury from this extremely unusable protective device.
  • the supporting parts of the vehicle door, floor assembly, the cross member and sills as well as the column as extruded profiles are made of light metal, which by gluing after inserting the holding piece m the holding profile into the holding projection and / or into the holding impression of a vehicle door and a floor area form.
  • the enormously high manufacturing costs are partially compensated for by the simplification of assembly and tolerances, they are not sufficient to bring about the decision to start series production. It can be assumed that the problem of reducing the impact energy remains unsolvable.
  • this adhesive process can be used for positive connection of a warehouse 30.7a to 30.7c with the associated long beam 30al to 30a2 in Fig. 26 to 28.
  • a positive connection by spot welding, screwing and / or riveting is also possible
  • four energy-absorbing impact elements 55a to 55d in FIG. 2a are provided for the absorption of the side impact energy in FIG. 3a.
  • the 12 liter side airbag is reduced according to EP 0565501 the breast acceleration by -
  • DE 4326269 C1 discloses a deformation element 56 provided with honeycomb-shaped absorption parts with the two front long beams in FIG. 2a in a form-fitting manner
  • Occupant protection depends on the energy absorption in the event of an impact.
  • the invention for the decisive reduction in acceleration in the event of any impact is therefore based on the task of optimizing the crash behavior of the body, in particular the underbody.
  • the achievement of this object consists in the features of claim 1.
  • the subclaims describe advantageous developments of the invention. That solution and training are composed of the following approaches: - Define a controllable deformation behavior of the deformation element in order to determine the steps for releasing the impact energy in terms of the material utilization during the buckling of the folds,
  • the piston 1.2 “compresses” or deforms the deformation element in FIGS. 1, 2, 10, 31 to 33 under load in the event of an impact barrier 80 in FIG. 3a or the opposite vehicle. Due to the 10 same stiffness of almost all previous features, for example according to DE 4224489 AI, the buckling of the folds occurs suddenly and once after reaching the yield point.
  • Each deformation element has any cross-section and outline. If a deformation element belonging together from crumple zones Zi, Z 2 , Z 3 , Z4, .. Z " + ⁇ in FIGS. 10, 12, 16, 18, 21 is under load, the immediately adjacent 20 crumple zones experience unequal peak stresses due to unequal magnitude Stiffness.
  • the peak tensions of the non-adjacent crumpets may be the same.
  • the times or transition times for reaching the foot limit can be varied, but determined, by the following design of the stiffness-variable crumples: 25 1) Number and / or unequal spacing of the node points from one another (welding points in FIG. 10, support points Pi, P 2 , P 3 , ...., P « in Fig. 16 to 18 or attachment points Qi, Q 2 , Q3, ...., Q" or Ri, R 2 , R3, ...., R n in Fig. 24, 32 ) according to Gl (design type 1); 2) predetermined breaking points such as recesses, holes according to G2, holes according to G2a, 30 recesses in the welding area according to G2b rounded recesses in the
  • each deformation element belongs to this similarly arranged design G9 with at least one guide tube 1.8a consisting of two shells in FIG. 14 or one guide tube 1.8 in FIGS. 12, 13, the webs of which have cutouts on the circumference in the longitudinal direction.
  • honeycomb-shaped absorption parts according to G5 such as a partial section of the deformation element 2 in FIGS. 1 and 1 in FIG. 10 and deformation elements 3.1, 3.2 in FIG. 20;
  • plastics reinforced with carbon, glass or Kevlar fibers such as those used for skis, can be used; 8) / owz and / or non-positive connection of a deformation element le, lf with the associated deformation element 2b to 2e in Fig. 15 to 18 with the help of the corresponding V4 classified pairs of brackets according to Gll for the purpose of increasing the masses by wedging the two deformation elements together in any impact.
  • the holding recesses can be designed as predetermined breaking points.
  • the parts of the deformation elements can be produced by deep drawing, extrusion, welding, screwing, riveting and / or gluing.
  • the deformation element ld made of extruded profile has a guide tube 1.8a iu shown in FIG. 14 formed from two shells.
  • the cutouts of the webs of the definition element lb in FIG. 12 and holding recesses of the Defonnation element lf for receiving the retaining bolts 2.1b in FIG. 18 of a reworking Due to the variation of the designs, a single deformation element 1 in FIG. 31 can be realized in order to reduce costs, the areas of which can be deformed by main loads during front, side and / or rear impact
  • the deformation element 1, 2, 3 is guided via the following, positive and / or non-positive connection with the floor supports, fenders, auxiliary parts and / or other deformation elements in FIGS. 1 to 4, 7 to 9, 15 to 18, 23, 31 to 33, preferably in the direction of the impact load
  • VI 1 (connection type 11) Defoimationselement 1 in Fig. 31 to 33 from the open Lssenstrage ⁇ i 30a in Fig. 23, 24, in addition from the open Schwelleru 34a, the open auxiliary carrier 60d and the open B-cross member 32c according to Em- or
  • Guide tube of the definition element 1, lb to ld, lf, 3b in FIGS. 12 to 14, 18, 31 to 33 from the associated auxiliary support 60b, 60c, 60cl, 60c2 in FIGS. 23, 31 to 33 after being pushed through the associated cross members these auxiliary supports are fixed by welding and / or screwing by means of screws 1.6 V14 lateral deformation element 2, 2al to 2a3 from the U-shaped lateral A and C cross members 31.1, 33.1 in FIGS. 1-6 or from the open sills 34a in
  • V3 a deformation element is held by the following pairs of brackets: V31.
  • V32 Mean Deformationsghed 3.1a of the deformation element 3a for the
  • V4 the deformation elements are held together by the following pairs of brackets.
  • the deformation elements or masses wedged together by the impact increase, with the result of the reduction in acceleration:
  • V41. Deformation elements 1, lc and 2, 2b to 2c by the pairs of brackets after the upper and lower retaining bolts 1.15 have snapped into the associated retaining recesses in FIGS. 15-16.
  • V42. Deformation elements 1, le and 2, 2d by engaging the upper retaining bolts 1.15 in the associated retaining recesses and by spot welding in the lower area in Fig. 17, V43.
  • the following deformation element is achieved by welding, gluing and / or screwing using screws 1.5, 1.12, 2.2, 3.6a, 6.1 secured: V51.
  • each piston is firmly connected to the deformation element. It can be loosely guided by an auxiliary support 60cl or 60c2 in FIG. 32.
  • the helical compression spring is used as a spring element 4d in FIG. 31 in order to clamp front impact energy in displacement 10 in FIGS.
  • the bumper 35, 36 in FIGS. 29 to 33 can be replaced by spring elements and at least one pair of impact pots 5.1 with a clear outline.
  • the space required for the assembly of the pistons is made useful, namely for the installation of some spring elements 4c in FIG. 33 for energy absorption in the rear impact after deformation path 10 under the same objective.
  • the spring elements are secured by two rectangular inserted auxiliary supports 60b in accordance with VI 3, which are firmly connected to the cross members. These spring elements can also be fastened to the cross member 33a.
  • the piston rod In analogy to the "guidance of the piston rod", the piston rod must be guided according to the invention, namely by: 1) the bearing bushes not shown in the bearing housing of the front longitudinal member 30.1 and / or the A-Queilves 31 in Fig. 1, 2 according to FI (guide type 1). This feature can also be designed for the rear area.
  • the cross section of the piston rod can indeed have a correctable profile. However, a round or rectangular is preferred because of the lower manufacturing costs.
  • the space-saving design requires any arrangement of the piston rods in the stem and rear area, i.e. in, around the side member, in the A, C cross member and / or in the wheel arch, as in FIGS. 1, 2, 29 to 33.
  • Side members 30.3 can be used to hold parts or auxiliary sheets for the holding parts or cutouts, such as high supporting edges of the front side members for holding recesses in DE 4326269 Cl, unfortunately with the disadvantages that the risk of injury when removing or putting down the spare wheel or briefcase and the parts is given and the deformation behavior of the side members is not controlled.
  • V storage space for the briefcase for theft protection, the space for the Reserveiad is just as useful
  • auxiliary carrier 60, 60d in FIGS. 1, 2, 31, 33 is replaced by the to be mounted outside the tunnel auxiliary carrier 60a, 60b, 60c, 60c 1, 60c2, 60e in Fig. 29-32 and / or replaced by the hoof plates 31.5, 32.5, 32.6, 33.5 in Fig. 24, 32
  • Stepping edge 2.8 to make it easier to get on and off the (disabled) passengers due to the very high entry chewing of a compact car, vans and minibuses and / or
  • the side crumple area can be made from one
  • Fig. 1 is a schematic, perspective view of the 1st embodiment of a • vehicle "GO” with a modified from a compact car “AC" floor assembly, consisting of five deformation elements according to the invention, a pair of Kolbenvo ⁇ ichtungeu, auxiliary parts, two side members, sills, bumpers, an A -, B-, C-cross member, an auxiliary member and two auxiliary plates under impact loads X, Y and / or XI in front, side and / or rear impact.
  • 2 shows a view of the first embodiment of the base group in the yz plane, from which the section lines II-II, III-III and V-V can be seen.
  • Fig. 1 is a schematic, perspective view of the 1st embodiment of a • vehicle "GO” with a modified from a compact car “AC” floor assembly, consisting of five deformation elements according to the invention, a pair of Kolbenvo ⁇ ichtungeu, auxiliary parts, two side members, sills, bumpers
  • 2a is a view of the form of the assembly of the compact car "AC" in the yz plane consisting of two side members, sills, bumpers, an A, B, C cross member, a front deformation element and four impact elements under impact load X or Y at Front or side impact.
  • 3 shows a section of the first embodiment of the base group along the line II-II in FIG. 2.
  • FIG. 3a shows a section of the compact car "AC" along the line II-II in Fig. 2a.
  • FIG. 4 shows an enlarged illustration of the partial section from FIG. 3.
  • Fig. 5 with a section of a side deformation element of the vehicle door
  • FIG. 6 is a perspective view of the lateral defo ⁇ nation element with a tread edge when the height h2 is used.
  • FIG. 7 shows a section of a retaining screw of the lateral deformation element in engagement * with the corresponding retaining recess along a retaining piece line II in
  • Fig. 4 Fig. 8 shows a section of a holding pin for holding the side deformation element.
  • 9 shows a section of the end region of the deformation element which is firmly screwed to the C-cross member along the line III-III in FIG. 2.
  • Fig. 10 is a schematic, perspective view of the 1st embodiment of a
  • Fig. 1 1 is a perspective view of the second embodiment of a stiffness-variable deformation element with a longitudinally stiffness-variable additional element. 12 to 14 perspective view of the respective 3rd-5th Embodiment of a
  • Deformation element with an external or internal guide tube for a positive connection with a round auxiliary support. 15 is a perspective view of the 6th embodiment of a
  • FIG. 16 is a perspective view of the 7th embodiment corresponding to FIG. 15, whereas the upper and lower holding recesses are extended in the x direction.
  • 17 is a perspective view of the 8th embodiment corresponding to FIG. 15, whereas the defo ⁇ nation elements in the lower region by spot welding Pi, P 2 ,
  • FIG. 20 emen enlarged partial section of Fig. 19 to illustrate the honeycomb shape from sorption steep, retaining bolts and the hinge. 21 is a view of the second embodiment of a half of a symmetry
  • FIG. 22 is a perspective view of the deformation element from FIG. 21 for
  • FIG. 23 shows a schematic, perspective view of the second embodiment of the floor assembly formed from the floor supports exclusively with two profiles with the fastening holes and auxiliary supports to form a positive connection with the deformation elements.
  • 24 is a schematic, perspective view of the third embodiment of the floor assembly formed from the floor beams exclusively with two profiles with the auxiliary beams welded on to the side for fastening the deformation elements.
  • Fig. 25 is a perspective view of a bearing housing and the associated parts for guiding a piston rod with a round cross-section.
  • Fig. 26 to 28 front view of the respective longitudinal member in a positive and non-positive connection with the bearing housing in Fig. 25 or a bearing housing made of light metal with at least one hole.
  • 29 to 30 view of the respective 2nd and 3rd embodiment of the floor assembly in the yz plane, on the A-cross member or auxiliary member of which a spring element is attached as a deformation element in the transverse or longitudinal direction.
  • 31 to 33 view of the respective 4th-6th Embodiment of the floor assembly based on the floor supports in FIG. 23 or 24 with two deformation elements, spring elements and a deformation element for the rear area, with three pairs of deformation elements or with a single deformation element and two spring elements for energy absorption in the event of an impact
  • Fig. 34 is a perspective view of two devices according to DE 4406129 AI below
  • Front and / or rear impact energy. 35 shows a section of a symmetry half of the vehicle with transmission rods in a channel along the line VI-VI in FIG. 34.
  • FIGS. 36 to 38 show a schematic view of a protective device according to DE-OS 2225481 under impact load X during the front impact in zy-, zx and xy plane.
  • the steering wheel 81 shown in dashed lines in FIG. 3 embodies right-hand traffic; A, B and C in Fig. 2, 31, the position of the A, B and C pillar or the A, B and C cross member in all figures.
  • the features of the invention are applicable to vehicles with any number of columns or cross members, consequently for each floor group.
  • the direction of travel of the Falirzeuges in all Fig. Is opposite to the x-direction of the xyz coordinate system in Fig. 1-3, 10, 15, 19, 31.
  • the deformation elements on the Floor assembly always housed below the vehicle floor 57.
  • the attachment of the holding part and the holding recess to the pair of deformation elements 1 and 2 as well as 2 and 1 in FIGS. 15-18, 32-33 is structurally possible.
  • the retaining bolts 2.1b, 1.15 are replaced by retaining screws in order to screw the deformation element 2a, 2a 1, 2a2, 2a3 provided with the additional element 2z with the retaining holes of the deformation element 1 from below after insertion.
  • the 1st embodiment of the body assembly is composed of two bumpers 35, 36 and subsequent floor supports in FIGS. 1 to 9.
  • a cross member 31 which is subdivided into two U-shaped side A cross members 31.1 and a rectangular central A cross member 31.2,
  • a C-cross member 33 which is subdivided into two U-shaped side C-cross members 33.1 and a U-shaped and rectangular central C-cross member 33.2 in FIG. 9,
  • each side member, rocker panel and intermediate cross member for guidance, for holding the deformation elements according to VI 1 and for non-positive connection with the inserted or inserted deformation element according to V57,
  • auxiliary member 60b, 60c, 60cl, 60c2 e.g., auxiliary carrier 60b in FIG. 23, even with the advantage that the fastening holes of this inserted auxiliary carrier can be easily located. Thanks to the lateral and / or bottom-up possibility of attaching deformation elements to the floor supports, the outline of the surface resulting from the floor supports can be better adapted, as a result of which the suitability for vehicles of different classes is decisively improved.
  • the deformation element 1 which is made from four sheets 1.10, 1.11 and is provided with sound-absorbing strips 1.7, is inserted into the space formed by the auxiliary beam 60 and the central longitudinal beam 30.2 in FIG. 4.
  • V52 is the mounting plate 1.1 as a rear end area with the U-shaped C-cross member in Fig. 1, 2, 9 by means of
  • the piston corresponding to V51 is screwed to the other mounting plate 1.1 as the front end region by means of screws 1.5.
  • the impact pot 5.1 and the piston are secured with the piston rod guided by the bearing bushes according to FI by means of securing parts 5.2.
  • the auxiliary plate 6 in FIG. 4 is screwed with nuts 6.7 of the fastening holes of the longitudinal beam 30.2 by means of screws 6.2.
  • this auxiliary plate is used to fasten the side area of the deformation element 2 by means of retaining screws 6.1 corresponding to V54 after insertion into the U-shaped lateral A cross member 31.1 and C cross member 33.1 corresponding to V14 in FIGS. 1, 2 and after the retaining screws 2.1 and / or retaining pins 2.1a in the ko ⁇ espoudiereuden, provided with noise-damping disc 2.3 retaining recesses of the retaining pieces 2.4 welded to the sill 34 in Fig. 4, 7 corresponds to V35. Since the deflection of a lateral deformation element 2, in particular that deformation element 2a reinforced by stiffening plate 2.6 with step edge 2.8 in FIGS. 5, 6, impairs the appearance, with the consequence of the poorer sales opportunity, a mechanism for height adjustment is indispensable. After inserting a key through the superimposed holes of the sill 34 in Fig. 4 in the head of the
  • Retaining screw 2.1 with hexagonal chewing in FIG. 7 can be used to adjust the height. How many retaining screws and / or retaining pins are used in the longitudinal and / or transverse direction depends on the depth, length of the deformation element, the weight and weight of the occupant standing on the tread edge. After a load of the predetermined breaking points has been exceeded, breakage of the holding parts 2.1, 2.1a and / or the associated holding pieces occurs with a depth of a in order to allow the subsequent crumple zones to participate as far as possible in the absorption of the euergy.
  • a transverse leaf spring 4a attached to the central A-cross member 31a is used as the deformation element 1 corresponding to G10.
  • this multi-leaf spring guided by the two open longitudinal beams 30a is composed of three layers B1, B2, B3.
  • another multi-leaf spring can also be attached to the C-cross member 33a.
  • a longitudinal multi-leaf spring 4b attached to the auxiliary beam 60a and guided by each open longitudinal beam 30a is used on each side as a deformation element 1 for occupant protection against front and / or rear impact according to G10.
  • the pushed-through deformation element 1 is guided by the open side members 30a, the open intermediate cross member 32c and auxiliary members 60d in accordance with VI 1 and then secured by four auxiliary members 60c in accordance with VI 3.
  • the deformation element 3c which is described below, is responsible for the energy absorption during the rear impact.
  • the end areas of all four inserted deformation elements 1, 3b are those of the U-shaped auxiliary supports 60e according to VI 2 are attached to the associated auxiliary plate u 32.5, 32.6 of the B cross member 32b according to V53.
  • All four pistons 1.2 of the Koiben devices loosely connected to the front and rear bumpers 35, 36 are fastened on the co ⁇ espoudieisme deformation elements. After insertion, the end regions 1.1 of both deformation elements 2a3 serving as a lateral bumper are attached to the associated ones
  • each deformation element 1, 2a3, 3b is additionally secured. Then all auxiliary beams are non-positively connected to the cross beams.
  • the only pushed-through deformation element 1 for energy absorption in the event of a normal impact is felt by the open longitudinal beams 30a, the open intermediate beam 32c and the open auxiliary beam 60d in accordance with VI 1.
  • all four pistons 1.2 of the Koiben devices loosely connected to the front and rear bumpers 35, 36 are attached.
  • removing the detachable deformation element 3, 3a allows free access to the spare wheel 70a or briefcase and the storage spaces SL and SR.
  • Each deformation element 3, 3a is flush on all sides in the Koffe ⁇ aum and lies flat as Koffe ⁇ aumboden on the side members and the two support plates 40.2 in Fig. 19, 21, which are welded to each fender 40 or molded from the edge plates of each fender.
  • the deformation element 3c can be used as the common floor of the storage spaces SL and SR and of the spare wheel. In the case of large vehicles, the large-area floor assembly allows a deformation element 3c to be accommodated below the vehicle floor 57.
  • the rear deformation element 3 is composed of a central Deformationshed 3.1 and two lateral Deformationshed 3.1 rotatably mounted on the Deformationsghed 3.1 by means of hinges 3.3.
  • the distance between the two rows of opposite retaining bolt 3.5 of the defo ⁇ nationsglied 3.1 corresponds approximately to that between the center lines of the two rear longitudinal members 30.3 to each other, shown as T in FIG. 19.
  • the corresponding holding recesses are formed on these side members.
  • the length of the defo ⁇ nations institutes 3 corresponds approximately to the depth of the Koffe ⁇ aumes.
  • Deformation elements 3.2 the deformation element 3 is brought to rest on the rear longitudinal beam, the deformation element 3.1 of which, with the holding bolts 3.5 shown in dashed lines in FIG is led. Since the head of each retaining bolt has a slightly smaller diameter than the lateral width of each retaining recess in FIG. 1, the laterally directed hand movement marked with Pfeü and S in FIG. 19 enables all retaining bolts 3.5 shown in dashed lines to be snapped into the corresponding retaining recesses for the purpose of more conclusive Connection corresponds to V31.
  • the number of bracket pairs retaining bolts / retaining recesses determines the crumple zones of the deformation element 3.
  • the rear deformation element 3a is made up of a middle deformation hatch 3.1a and two lateral deformation hatches 3.2a.
  • the structural conditions such as distances, lengths, shapes, etc. correspond to the first embodiment of the deformation element 3, only with the difference with regard to the connections without hinges 3.3.
  • the Deformationshed 3.1a is equipped

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Abstract

The invention concerns means for obtaining a time curve of accelerations below the threshold values for passengers in any frontal, lateral, and/or rear impact in EU and US crash tests, said means comprising: a) pairs of piston devices operating independently of each other for the purpose of independent deformation of their deformation elements, b) a guided piston rod with a space-saving construction, c) deformation elements (1 to 3) with controllable deformation behavior during the process of bending bulging to determine the steps for releasing the impact energy in the sense of material utilisation, d) large surface deformation elements which are affixing on the floor assembly between the A columns and rear pushrod (36), and e) form and/or non-positive connection of the deformation elements with the vehicle components to avoid buckling and of the deformation elements with one another to augment the number of energy absorbing masses with direct deviation of the residual impact energy. As a trunk floor, the rear deformation element (3) is removable from the trunk for access to the spare wheel, document box or things in storage compartments. The projection of the lateral deformation element (2) can be used as the running board and/or lateral pushrod.

Description

BesclueibungDescription
Bodengmppe eines Fahrzeuges mit Mitteln zur Erhöhung des InsassenschutzesFloor of a vehicle with means to increase occupant protection
Die Erfindung betrifil die Bodengruppe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to the floor assembly according to the preamble of claim 1.
Zwecks Vereinfachung der Formulierung werden folgende "Begriffe" für die exakten Bezeichnungen eingeführt:To simplify the wording, the following "terms" are introduced for the exact names:
"Bodengruppe eines Fahrzeuges zwischen den A -Säulen und der hinteren Stoßstange" ist ein Teil einer Bodengruppe (Baugruppe), dessen Fläche zwischen der Verbindungslinie der beiden A-Säulen und der hinteren Stoßstange sowie zwischen den beiden"Floor assembly of a vehicle between the A-pillars and the rear bumper" is part of a floor assembly (assembly), the area between the connecting line of the two A-pillars and the rear bumper and between the two
Schwellem liegt. "Bodenträger" 30 bis 34 einer Bodengruppe ist jeder Längsträger, Querträger oderThreshold lies. "Floor support" 30 to 34 of a floor assembly is each side member, cross member or
Schweller ( Seitenlängsträger). " Deformattonselement" 1 bis 3 zur Euergieabsoiptiou ist jedes energieabsorbierendeSills (side rails). "Deformattonselement" 1 to 3 to Euergieabsoiptiou is every energy absorbing
Element zwecks Umwandlung einer Aufprallenergie in Verformungsarbeit. " ' Deformatιonsglieder"svad Teile eines Deformationselementes. "Hilfsteil" eines Deformationselementes ist Hilfsträger, -platte oder -element zur Führung und/oder Befestigung eines Deformation selementes au der Bodengruppe "Beliebiger Aufprall ist Front-, Seiteu- und/oder Heckkollision iu beliebiger Stoßrichtung. z.B. Seitenaufprall unter einein beliebigen Winkel ß in Fig. 2. "Beliebiger Frontaufpra//"ist Frontaufprall mit beliebigem Offset oder beliebiger Offset- Frontaufprall. "Beschleunigung" ist Aufprallbeschleunigung oder -Verzögerung eines Fahrzeuges während eines beliebigen Aufpralles.Element for converting an impact energy into deformation work. "'Deformatιonsglieder" svad parts of a deformation element. "Auxiliary part" of a deformation element is an auxiliary carrier, plate or element for guiding and / or fastening a deformation element on the floor assembly "Any impact is a front, side and / or rear collision in any direction of impact, for example side impact at any angle ß in Fig. 2. "Any front impact //" is a front impact with any offset or offset front impact. "Acceleration" is an acceleration or deceleration of a vehicle during an impact.
"Steifigkeit" eines Deformations- oder Zusatzelementes ist Steifϊgkeitsmatrix eines"Stiffness" of a deformation or additional element is a stiffness matrix of one
Elementes in Richtung der Aufprallast X, Y oder XI in Fig. 31 ; Siehe FEM-Bücher. "Sollbruchstelle" ist Aussparung, Loch, Längsloch, Ausnehmung, Sicke oder Riß. "Knotenpunkt" ist Schweiß-, Halteruugs- oder Befestigungspunkt . "Halteteil" eines Halterungspaares ist Halteschraube, -bolzen, -stift, -niete, -kloben oder - element. "Halteaussparung" eines Halterungspaares ist Halteaussparung, -loch, -längsloch oder - ausnehmung.Element in the direction of the impact load X, Y or XI in Fig. 31; See FEM books. "Predetermined breaking point" is recess, hole, longitudinal hole, recess, bead or tear. "Node" is a welding, mounting or fastening point. The "holding part" of a pair of brackets is a holding screw, bolt, pin, rivet, clamp or element. "Retaining recess" of a pair of brackets is holding recess, hole, longitudinal hole or recess.
ERSATZBLÄTT (REGEL 26) Die F+E (Forschung und Entwicklung) Aibeit fast aller Automobilhei stellei an Kompaktwagen zielt darauf ab, den Bedarf füi die werktäglichen Fahrten zu der Arbeit und den Kunden zu decken, das Problem dei stetig wachsenden Paikplatznot sowie Verkehrsdichte besser in Griff zu bekommen und den Benzinverbrauch untei 4 1/100 km zu senken Auf den Autoausstellungen sind Piototypen wie AUDI A2 ®, Opel Maxx ®, MB A-KJasse ® usw voigestellt worden Als erstei wird wohl Mercedes Benz eiuen vollwertig viersitzigeu Kompaktwagen dei A-Klasse ® mit einem füi einen Kinderwagen passend dimensionierten Kofferraum m Fig. 2a, 3a auf dem Maikt un Herbst 1997 fertigbπngen Als Deformationselemente haben die beiden Endbereiche der vorderen Langstragei nach DE 4224489 AI und DE 3826958 AI im Veibund mit dem Vorbau die Aufgabe zum Umwandeln der Fiontaufprallenergie m Verformungsarbeit zwecks Reduzierung der Beschleunigung Gemäß DE 3826958 AI hat dei dei Fahigastzelle abgekehrte Beieich jedes Laugstiageis die gioßte Steifigkeit Im Gegensatz zu dem voideien Endbeieich ist ei wenigei odei kaum veifonnbai Jedes Deformationselement von Lauge L in Fig. 1 1 laßt sich m eine Anzahl von Knautschzonen Z], Z2, Zj, Z*,.. Z„+ι in Fig. 10, 12, 16, 18, 21 unterteilen, welche mittels Quei schnitt sverandeiung des Zusatzelementes lz in Fig. 1 1 veränderliche Steifigkeit besitzen Damit laßt sich der Einbruch im zeitlichen Beschleunigungsverlauf zwischen dem Aufprallbeginn und dem Anlegen des Gurtstrammei s durch das beschrankt kontrollierte Verformungsverhalteu wahrend des Faltenbeulens als Folge dei veiandei liehen Steifigkeit weitestgchend venneideu In dem SPARE BLADE (RULE 26) The R + D (research and development) activity of almost all automotive manufacturers of compact cars aims to meet the needs for daily work trips to work and customers, to better deal with the problem of the ever increasing lack of parking spaces and traffic density and that Reduce petrol consumption by 4 1/100 km At the motor shows, piototypes such as AUDI A2 ®, Opel Maxx ®, MB A-KJasse ®, etc. have been set as the first. Mercedes Benz will probably be a fully-fledged four-seat compact car dei A-Class ® with one for one Stroller suitably dimensioned trunk m Fig. 2a, 3a on the Maikt un autumn 1997 finished as deformation elements, the two end areas of the front long support according to DE 4224489 AI and DE 3826958 AI in combination with the stem have the task of converting the Fion impact energy m deformation work to reduce the Acceleration According to DE 3826958 AI dei dei Fahigastzelle Beieich has every Laugstiag ice the great stiffness In contrast to the voideien Endbeieich is ei fewi odei hardly veifonnbai Each deformation element of lye L in Fig. 1 1 can m a number of crumple zones Z], Z 2 , Zj, Z *, .. Z „ + ι in Fig. 10, 12, 16, 18, 21 subdivide, which by means of Quei cut sverandeiung of the additional element lz in Fig. 1 1 have variable stiffness This allows the slump in the time acceleration course between the start of impact and the application of Gurtstrammei s by the limited Controlled deformation behavior during buckling as a result of dei veiandei stiffness as much as possible
kurzen Verformungsweg des Deformationselementes für den kurzen Vorbaubereich gründet sich dieses Erfordernis.This deformation is based on the short deformation path of the deformation element for the short stem area.
Gemäß DE 4224489 AI ist der vordere Längsträger als Strangpreßprofil aus Leichtmetall hergestellt. Ohne Sollbruchstellen dient er als Deformationselement, das unter Belastung dem Faltenbeulen zum Abbau der Frontauiprallenergie ausgesetzt ist. Vgl. mit Gl 1. In Abhängigkeit von dem Profil aus 4-, 6-, 8-Eck, Kreis, 4-Eck mit Steg, Kreis mit Steg wurden die massenspezifische Energieabsorption und die mittlere Faltenbeulenkraft untersucht. Es liefert den Nachweis für die Materialausnutzung bei kostengünstiger Fertigung. Gemäß US Pat. Nr. 5480189 sind die Endbereiche der vorderen und/oder hinteren Längsträger aus Leichtmetall für die Energieabsorption beim Front- und/oder Hinteraufprall verantwortlich.According to DE 4224489 AI, the front side member is made as an extruded profile made of light metal. Without predetermined breaking points, it serves as a deformation element that is exposed to the buckling of the folds in order to reduce the front impact energy. Compare with Eq. 1. Depending on the profile consisting of 4, 6, 8 corners, circles, 4 corners with webs, circles with webs, the mass-specific energy absorption and the mean buckling force were examined. It provides evidence of material utilization with cost-effective production. According to US Pat. No. 5480189, the end regions of the front and / or rear side members made of light metal are responsible for energy absorption in the event of a front and / or rear impact.
Nach DE 3925990 AI erfolgt der Abbau der Energie beim Front- und/oder Heckaufprall über die energieabsorbierenden Eudbereiche der vorderen und/oder hinteren Längsträger, die von dem jeweiligen Paar energieabsorbierenden Lagergehäuse zwecks Abstützen und Vermeiden des Ausknickens geführt sind. Von allen bisherigen Erfindungen ist dieser Insassenschutz durch folgende Merkmale zweifellos am wirksamsten:According to DE 3925990 AI, the energy is reduced in the event of a front and / or rear impact via the energy-absorbing eud areas of the front and / or rear side members, which are guided by the respective pair of energy-absorbing bearing housings for the purpose of supporting and avoiding buckling. Of all previous inventions, this occupant protection is undoubtedly the most effective due to the following features:
1. Während der Verformung verschiebt sich der energieabsorbierende Fahrschemel nach unten, unterhalb der Insassenzelle (Fahrgastzelle). Damit wird die Insassenzelle durch die Einleitung der Aufprallast X in Fig. 2 wenig beansprucht.1. During the deformation, the energy-absorbing subframe shifts down, below the occupant cell (passenger compartment). The occupant cell is thus little stressed by the introduction of the impact load X in FIG. 2.
2. Durch diese drei Paare Deformationselemente wird der größte Abbau der Frontaufprallenergie erzielt.2. These three pairs of deformation elements achieve the greatest reduction in front impact energy.
Wegen des großen Platzbedarfes eignet sich der Einsatz für große PKW, leider nicht für Klein- und Kompaktwagen. Entgegen diesem konstruktiven Nachteil wirkt das erfindungsgemäße Merkmal nach DE 4342759 C 1 , bei dem die Aufprallest X über die energieabsorbierenden Längsträger in die beiden C-fbrmigen, energieabsorbierenden Vorbauträger zugleich als Stoßdämpferhalter (Fahrschemel) mittelbar eingeleitet wird. Eine zusätzliche Beanspruchung muß die Iusasseuzelle erfahren, da diese Vorbauträger an ihr direkt angeschlossen sind. Während der gleichmäßigen Aggregatsverlagerung gemäß DE 3301708 C2 und DE 4405904 Cl wird die Energie durch ein hinter dem Aggregat, an dem Tunnel angeordnetes Defoπnationselemeut beim mittigen Frontauφrall absorbiert. Da sich das Aggregat bei behebigem Frontaufprall nicht gleichmäßig nach hinten verlagert, sondern verdreht verlagert, bleibt die Energieabsorption durch das Deformationselement aus. Gemäß DE 4406129 AI bestehen eine vordere Vorrichtung 200 aus der vorderen Stoßstange 35, zwei Übertragungsstangeu 208, einem Querträger 210 und einem im Heckbereich angeordneten, energieabsorbierenden Blech 216 sowie eine hintereBecause of the large space requirement, it is suitable for large cars, but unfortunately not for small and compact cars. Against this structural disadvantage, the feature according to the invention according to DE 4342759 C 1 acts, in which the impact test X is indirectly introduced via the energy-absorbing side members into the two C-shaped, energy-absorbing front members as a shock absorber holder (subframe). The Iusasseu cell must be subjected to additional stress, since these stem carriers are directly connected to it. During the uniform displacement of the assembly according to DE 3301708 C2 and DE 4405904 Cl, the energy is absorbed by a defoπnation element arranged behind the assembly at the tunnel in the central front impact. Since that When the front impact is eliminated, the unit is not evenly shifted to the rear, but is twisted, the energy absorption by the deformation element does not take place. According to DE 4406129 AI, a front device 200 consists of the front bumper 35, two transmission rods 208, a cross member 210 and an energy-absorbing sheet metal 216 arranged in the rear area and a rear one
Vorrichtung 201 aus der hinteren Stoßstange 36, zwei Übertragungsstangen 209, einem Querträger 211 und einem in dem Knautschbereich angeordneten, energieabsorbierenden Blech 215 in Fig. 34. Beim Front- oder Heckaufprall ohne Offset verschieben sich die Übertragungsstangen 208 oder 209 in beiden Kanälen 212 in Fig. 35 nach der parallelen Verschiebung der Stoßstange 35 oder 36 in S.4/Z.6-9 oder Z.22-26, wodurch der Querträger 210 oder 211 das Blech 216 oder 215 zwecks Dämpfung durch Reibung verschiebt. Beide Bleche liegen außerhalb der in Fig. 1 der DE 4406129 AI und nach S.2/Z.40 gestrichelt gezeichneten Insassenzelle 203 in Fig. 34. Da bei beliebigem FroutaufpralL, wie bei den bereits erwähnten EU-Frontcrashtests der 1. und 2. Stufen, die parallele Verschiebung beider Übertragungsstangen 208 nicht durchführbar ist, versagt die Vorrichtung 200 völlig. Wie beim 50 % Offset-Frontcrashtest in AMS (Auto Motor und Sport) 19/91 verdrehen sich beide identische Fahrzeuge des Patentbesitzers um die Hochachse des gemeinsamen Aufprallpunktes von der jeweiligen Stoßrichtung aus. Die Insassen erleiden Gierbeschleunigung. Von dem Querträger 210 oder 211 aus in Richtung der Stoßstange 35 oder 36 in S.4/Z.3-5 ist das Blech 216 oder 215 angeordnet.Device 201 comprising the rear bumper 36, two transmission rods 209, a cross member 211 and an energy-absorbing sheet 215 in FIG. 34 arranged in the crumple area. In the event of a front or rear impact without offset, the transmission rods 208 or 209 move in both channels 212 in FIG 35 after the parallel displacement of the bumper 35 or 36 in S.4 / Z.6-9 or Z.22-26, whereby the cross member 210 or 211 moves the sheet 216 or 215 for the purpose of damping by friction. Both sheets are located outside of the occupant cell 203 in FIG. 34 shown in dashed lines in FIG. 1 of DE 4406129 AI and in accordance with S.2 / Z.40. Since there is any freeze impact, as in the EU front crash tests already mentioned in the 1st and 2nd The device 200 completely fails in steps that cannot be carried out parallel displacement of the two transmission rods 208. As with the 50% offset front crash test in AMS (Auto Motor und Sport) 19/91, both identical vehicles of the patent owner twist around the vertical axis of the common point of impact from the respective direction of impact. The occupants experience acceleration of yaw. The sheet metal 216 or 215 is arranged from the cross member 210 or 211 in the direction of the bumper 35 or 36 in S.4 / Z.3-5.
Belegbar ist die Notwendigkeit zur Vermehrung der Energieabsorption durch tödliche Verletzungen in realen Frontkollisionen lt. der überarbeiteten DE 4342038 AI und in realer Frontkolhsion des Fahrzeuges des Patentbesitzers gegen eine Baumaschine lt. Frankfurter Rundschau sowie Wiesbadener Kurier vom 11.10.96. Aufgrund des schlechten Wirkungsgrads wegen des geringen Reibskoeffizientes zw. 0 15 bis 0.33 und der begrenzten Verschiebung der Stoßstange 35 bis zum Blech 215 trägt diese Vorrichtung zur Vermehrung der Energieabsorption kaum bei. Wenn die Federungssysteme eines Fahrzeuges gegen sein Gesamtgewicht unzureichend abstützen, sind keine zusätzlichen Stoßdämpfer für Dämpfung, sondern steifere Federelemente für stärkere Abstützung notwendig. Siehe Literatur IM bis IM. Die Erfindung verfehlt eindeutig das Ziel. Siehe Gegenmaßnahmen in Abs. I bis III und VI. Gemäß DE 3826958 AI erreicht die Spitzenverzögerung von 60 m/s2 innerhalb von 8 ms, welche die Schutzvorrichtung gemäß DE-OS 2121464 leisten müßte. Bei Bremsverzögerungeu 9.9 m/s2 für VW Passat ® lt. AMS 26/96, 8.4 m/s2 für VW Polo ® lt. AMS 25/96 sowie Geschwindigkeit von 100 km/h errechnen sich Bremszeiten 2.8 s und 3.3 s nach der linearen Gleichung t = v/b. Ab 60 ms nimmt die Verzögerung einen Verlauf von fast Null. Die Schutzvorrichtung müßte eine 50-fache Bremsleistung bzw. Verzögerung erbringen. Die Schutzvorrichtung ist konstruktiv undurchführbar und unbezahlbar. Bei der anderen Schutzvorrichtung erstrecken sich vier Übertragungsstangen von der vorderen Stoßstange bis zu den Federuuterlagen zur Aufnahme von vierThe need to increase the energy absorption due to fatal injuries in real front collisions according to the revised DE 4342038 AI and in real front collision of the patent owner's vehicle against a construction machine according to the Frankfurter Rundschau and Wiesbaden courier dated 11.10.96 can be demonstrated. Due to the poor efficiency due to the low coefficient of friction between 0 15 to 0.33 and the limited displacement of the bumper 35 to the sheet 215, this device hardly contributes to increasing the energy absorption. If the suspension systems of a vehicle are insufficiently supported against its total weight, no additional shock absorbers for damping are required, but rather stiffer spring elements for stronger support. See literature IM to IM. The invention clearly misses the mark. See countermeasures in paragraphs I to III and VI. According to DE 3826958 AI, the peak deceleration of 60 m / s 2 is reached within 8 ms, which the protective device according to DE-OS 2121464 should achieve. With braking deceleration of 9.9 m / s 2 for VW Passat ® according to AMS 26/96, 8.4 m / s 2 for VW Polo ® according to AMS 25/96 and a speed of 100 km / h, braking times of 2.8 s and 3.3 s are calculated after linear equation t = v / b. From 60 ms, the delay takes almost zero. The protection device would have to provide 50 times the braking power or deceleration. The protective device is structurally impracticable and priceless. In the other protection device, four transmission rods extend from the front bumper to the nib layers to accommodate four
Schraubendruckfederu und drei Übertragungsstangen von der hinteren Stoßstange bis zu den Federunterlagen zur Aufnahme von drei Schraubendruckfedern. Diese vier Schraubendruckfedem stützen gegen eine Seite eines Querträgers ab, wogegen die drei Schraubendruckfederu gegen die andere Seite. Wegen der abhängig voneinander wirkenden Übertragungsstangen und insbesondere wegen der Lage des unter der Insassenzelle fest angebrachten Querträgers am Schwerpunkt des Fahrzeuges verdreht sich das Fahrzeug stärker als DE 4406129 AI von der Stoßrichtung aus bei beliebigem Frontauiprall. Dagegen wird solche einseitige Aufprallenergie durch einen der beiden voneinander unabhängig wirkenden Arme der Blattfeder in Fig. 29, 30 absorbiert. Gemäß DE-OS 2225481 umfaßt eine Schutzvorrichtung 220 in Fig. 36-38 zwei über das Gelenk 223 drehbar verbundene Träger 231, 232, ein aus Schraubendruckfeder 225 und Stoßdämpfer 226 bestehendes Federuugssystem IM bis 131 in kraftschlüssiger Verbindung mit zwei Trägem 241, 242. An den Gelenken 221, 222 der Vorder- und Hinterachse ist die Schutzvorrichtung drehbar gelagert. Diese längsverschiebbare Schutzvorrichtung kann folgenden Belastungsfallen nach Techn. Mechanik nicht standhalten:Helical compression spring and three transmission rods from the rear bumper to the spring pads to accommodate three helical compression springs. These four helical compression springs support against one side of a cross member, whereas the three helical compression springs support against the other side. Because of the interdependent transmission rods and especially because of the position of the cross member fixed under the occupant cell at the center of gravity of the vehicle, the vehicle rotates more than DE 4406129 AI from the direction of impact from any front impact. In contrast, such one-sided impact energy is absorbed by one of the two arms of the leaf spring acting independently of one another in FIGS. 29, 30. According to DE-OS 2225481, a protective device 220 in FIGS. 36-38 comprises two supports 231, 232 rotatably connected via the joint 223, a spring system IM to 131 consisting of helical compression spring 225 and shock absorber 226 in a force-locking connection with two supports 241, 242. An The joints 221, 222 of the front and rear axles are rotatably supported. This longitudinally movable protective device cannot withstand the following load traps according to technical mechanics:
Belastungsfall I in z-y Ebene in Fig. 36: Das Moment um die x- Achse Mx = H*h wird durch das Kräftepaar HΛ = (H*h)/1 mit dem Hebelarm 1 ersetzt. Das Moment durch V ruft folgende Reaktionskräfte hervor: VΛ = (V*lc)/1 und VD = -VA + V. Die drei Lasten in z- Richtung unter Beachtung des Vorzeichens -V, (HA + VA) und -(HA + VB) rufen das Biegemoment Mzy entlang der y-Achse hervor, das die Schutzvorrichtung beansprucht. Belastungsfall II in z-x Ebene in Fig. 37: Die Last V ruft ein Biegemoment M„ = V*b hervor, das die Schutzvorrichtung entlang der y-Achse beansprucht. Belastungsfall III in x-y Ebene in Fig. 38: Dem Biegemoment Mxy = -H*b entlang der x- Achse und der Knicklast H ist die Schutzvorrichtung ausgesetzt. Aus diesen Belastungsfällen I bis III durch Biegemomente M∞, Mxy, M^ und Knicklast H setzt sich die Gesamtbeanspruchung zusammen. Nachweisbar ist die Unbrauchbarkeit des Merkmales in S.3/Z.13- 14 und Z.22-24, daß die Schutzvorrichtung ausschließlich durch Druck oder Zug beansprucht würde. Aus dieser Gesamtbeanspruchung beim Frontaufprall, der Beanspruchung und Schwingung IM bis 151 bei normaler Fahrt, Kurvenfahrt und Bremsen folgen schwere und/oder tödliche Verletzung durch diese äußerst unbrauchbare Schutzvorrichtung.Load case I in zy plane in Fig. 36: The moment about the x-axis M x = H * h is replaced by the pair of forces H Λ = (H * h) / 1 with the lever arm 1. The moment through V causes the following reaction forces: V Λ = (V * l c ) / 1 and V D = -V A + V. The three loads in the z direction taking into account the sign -V, (H A + V A ) and - (H A + V B ) cause the bending moment Mzy along the y-axis, which the protective device requires. Load case II in zx plane in Fig. 37: The load V causes a bending moment M "= V * b, which stresses the protective device along the y-axis. Load case III in the xy plane in FIG. 38: The bending moment M xy = -H * b along the x-axis and the buckling load H are exposed to the protective device. The total load is made up of these load cases I to III through bending moments M ∞ , M xy , M ^ and buckling load H. The uselessness of the feature in S.3 / Z.13-14 and Z.22-24 is demonstrable that the protective device would only be stressed by pressure or tension. This total stress in the event of a frontal impact, the stress and vibration IM to 151 during normal driving, cornering and braking result in serious and / or fatal injury from this extremely unusable protective device.
Literatur aus der Automobilindustrie:Literature from the automotive industry:
IM Beitrag zur rechnemuterstützten Auslegung und Dimensionierung von Schraubendruckfedern mit beliebigen Kennlinien (Erfinder, Schriftenreihe 81.3, Ruhr- Universität Bochum) 121 Problematik der Auslegung von Schraubendruckfedern unter Berücksichtigung desIM contribution to the computer-aided design and dimensioning of helical compression springs with any characteristic (inventor, publication series 81.3, Ruhr University Bochum) 121 Problems of the design of helical compression springs taking into account the
Abwälzverhaltens (Erfinder, Automobil-Industrie 3/82, S.359-367) 13/ Zum Schwingungsverhalten von Schraubendruckfedern (Erfinder, ATZ 84 (1982), S.223-226)Shifting behavior (inventor, automobile industry 3/82, p.359-367) 13 / On the vibration behavior of helical compression springs (inventor, ATZ 84 (1982), p.223-226)
141 Programmsystem AOSK zur Verformungs- und Spannungsanalyse einseitig abwälzender, strukturell unsymmetrischer Tonnenfeder (Erfinder, Konstruktion 35 ( 1983) H.8, S.307-312)141 AOSK program system for deformation and stress analysis of unilaterally rolling, structurally asymmetrical barrel springs (inventor, design 35 (1983) H.8, pp. 307-312)
15/ Fahrwerktechnik I und II (Reimpell, Vogel- Verlag, Würzburg)15 / Chassis technology I and II (Reimpell, Vogel Verlag, Würzburg)
Im Vergleich mit einem Kleinwagen VW Polo ® mit Länge x Höhe x Breite = 3,71 xIn comparison with a small car VW Polo ® with length x height x width = 3.71 x
1,42 x 1,66 m sind MB A-Klasse ® mit 3,58 x 1,56 x 1,72 m und Opel Maxx ® mit 2,97 x 1,58 x 1,58 m kleiner. Bei den von ADAC und AMS durchgeführten Frontcrashtests war die weit größere Tragstruktur oder selbsttragende Fahrzeugkarosserie einiger PKW und Vans am Kollabieren und/oder nicht in der Lage, trotz der Airbags, Gurtstrammer und Aufprallelemeute die Frontaufprallenergie ausreichend abzubauen. Die1.42 x 1.66 m are MB A-Class ® with 3.58 x 1.56 x 1.72 m and Opel Maxx ® with 2.97 x 1.58 x 1.58 m smaller. In the front crash tests carried out by ADAC and AMS, the much larger supporting structure or self-supporting vehicle body of some cars and vans collapsed and / or was unable to adequately reduce the frontal impact energy despite the airbags, belt tensioners and impact force. The
Beschleunigungswerte der Dummies überschritten deutlich die verletzungsrelevantenAcceleration values of the dummies clearly exceeded the injury-relevant ones
Grenzwerte. Lt. AMS 7/95 S. 3 müssen bei acht Fahrzeugen sogar die lebensbedrohenden Verletzungsrisiken konstatiert werden. Wie die Aufprallenergie bei Front- und/oder Seitenaufprall aufgrund der kleinereu Abmessung optimal abgebaut werden soll, kennzeichnet die äußerst schwierige Entwicklung jedes Kompaktwagens zur Serienreife. Außerdem sind Zielkonflikte voiprograrrnniert. Einerseits können die Crashtests 5 ausschließlich durch technisch anspruchsvollen, aber kostspieligen Aufwand erfüllt werden, andererseits müssen die Fertigungskosten wegen der Vorgabe des Verkaufspreises unter 30000 DM für MB A-Klasse ® lt. AMS 1/96 unbedingt niedrig gehalten werden. Es kommt hinzu, daß in Zukunft die zunehmende Verschärfung der Prüfbedingungen derLimits. Lt. AMS 7/95 p. 3 must even be life-threatening for eight vehicles Injury risks are identified. The extremely difficult development of each compact car to series production characterizes how the impact energy in front and / or side impact should be optimally reduced due to the smaller dimensions. In addition, conflicting goals are pre-programmed. On the one hand, the crash tests 5 can only be met through technically demanding but costly efforts, on the other hand, the manufacturing costs must be kept low due to the stipulation of the sales price below 30000 DM for MB A-Class ® according to AMS 1/96. In addition, the increasing tightening of the test conditions of the
10 verschiedenartigen Crashtests für die Verbesserung der passiven Sicherheit neuer10 different types of crash tests to improve the passive safety of new ones
Fahrzeuge sorgen wird. Nach der 1. Stufe des seit Okt. 95 geltenden EU-Frontcrashtests wird das Fahrzeug auf 50 km/h gegen eme feste Barriere mit 100% Ofiset gefahren, deren Aufprallfläche mit 30° Neigung und zwei vertikalen Streben gegen das Abgleiten des Fahrzeuges versehen ist. Bei der 2. Stufe ab Okt. 98 als Ersatz für die 1. Stufe soll die aufVehicles will worry. After the 1st stage of the EU front crash test, which has been in effect since October 95, the vehicle is driven at 50 km / h against a solid barrier with 100% Ofiset, the impact surface of which is provided with a 30 ° incline and two vertical struts to prevent the vehicle from sliding off. In the 2nd stage from October 98 as a replacement for the 1st stage, it should be on
15 55 km/h gefahrene Barriere mit 40% Offset deformierbar (geläufiger, aber inkorrekter Begriff aus der Übersetzung für verformbar) sein. Somit entspricht diese Testsimulation mehr und mehr der realen Kollision zweier Fahrzeuge.15 55 km / h driven barrier with 40% offset deformable (common but incorrect term from the translation for deformable). This test simulation more and more corresponds to the real collision of two vehicles.
Nach dem US-Seitencrashtest entspr. FMVSS 214, gültig seit Sept. 94, wird eine 1368 kg deformierbare Barriere 80 in Fig. 3a auf 54 km/h unter einem Winkel von ß = 27° in Fig.According to the US side crash test according to FMVSS 214, valid since September 94, a 1368 kg deformable barrier 80 in FIG. 3a is increased to 54 km / h at an angle of β = 27 ° in FIG.
20 2 gegen die Seite des Fahrzeuges gefahren. Nach dem ab Okt. 98 gültigen EU-20 2 driven against the side of the vehicle. According to the EU valid from October 98
Seitencrashtest wird dagegen eine 950 kg deformierbare Barriere auf 50 km/h unter ß = 0° gegen die Seite des Fahrzeuges gefahren.Side crash test, however, a 950 kg deformable barrier is driven against the side of the vehicle at 50 km / h at ß = 0 °.
Zwecks Realisierung der Kompaktwagen bzw. Fahrzeuge trägt folgende Erfindung für 25 Insassenschutz und Fertigungsmethode in Karosseriebau maßgeblich bei:In order to realize the compact cars or vehicles, the following invention for 25 occupant protection and manufacturing methods in body construction makes a significant contribution:
Gemäß DE 4335043 AI sind die Tragteile der Fahrzeugtür, Bodengruppe, der Querträger und Schweller sowie die Säule als Strangpreßprofile aus Leichtmetall hergestellt, die durch Verkleben nach Einstecken des Haltestückes m das HalteprofiL in den Haltevorsprung und/oder in die Halteeinprägung eine Fahrzeugtür und einen 30 Bodenbereich bilden. Zwar werden die enorm hohen Herstellungskosten durch die Vereinfachung der Montage und Toleranzen teilweise kompensiert, dennoch nicht ausreichend, um die Entscheidung zur Serienfertigung herbeizuführen. Zu unterstellen ist, daß die Problematik des Abbaus der Aufprallenergie nach wie vor unlösbar bleibt. Nach -S- Steckverbindung (formschlussiger Verbindung) ist dieses Klebverfahren für kraftschlussige Verbindung eüies Lagergehauses 30.7a bis 30.7c mit dem zugehörigen Langstrager 30al bis 30a2 in Fig. 26 bis 28 brauchbar Ebenso ist kraftschlussige Verbindung durch Punktschweißen, Vei schrauben und/oder Vernieten moghch 5 Gemäß DE 4326270 AI werden vier energieabsorbierende Aufprallelemente 55a bis 55d in Fig. 2a für die Absoiption der Seitenaufprallenergie in Fig. 3a vorgesehen Trotz des Abbaues der Seitenaufprallenergie durch fünf Verstarkungselemente und trotz der Krafteinleitung in den Fahrzeugboden über das Verstärkungselement des Tunnels vermindert dei 12 Liter Seitenairbag nach EP 0565501 die Brustbeschleunigung um -According to DE 4335043 AI, the supporting parts of the vehicle door, floor assembly, the cross member and sills as well as the column as extruded profiles are made of light metal, which by gluing after inserting the holding piece m the holding profile into the holding projection and / or into the holding impression of a vehicle door and a floor area form. Although the enormously high manufacturing costs are partially compensated for by the simplification of assembly and tolerances, they are not sufficient to bring about the decision to start series production. It can be assumed that the problem of reducing the impact energy remains unsolvable. To -S- plug connection (positive connection), this adhesive process can be used for positive connection of a warehouse 30.7a to 30.7c with the associated long beam 30al to 30a2 in Fig. 26 to 28. A positive connection by spot welding, screwing and / or riveting is also possible According to DE 4326270 AI, four energy-absorbing impact elements 55a to 55d in FIG. 2a are provided for the absorption of the side impact energy in FIG. 3a. Despite the reduction of the side impact energy by five reinforcing elements and despite the introduction of force into the vehicle floor via the reinforcing element of the tunnel, the 12 liter side airbag is reduced according to EP 0565501 the breast acceleration by -
10 14%, aber eihόht gleichzeitig die Beckeubeschleunigung um 4% Außerdem gründet sich das Bedenken gegen Seitenairbags dann, daß die Meßwerte der Beschleunigungen beim Seltenaufprall um das Zweifache hoher als beim Frontaufprall sind und die Fehlauslosungen dei Anbags die Schutzfünktion in Frage stellen Dies war der Anlaß für die Erfindung mehieiei Seiteuairbag-Ersatzsysteme nach DE 19530219 AI und DE10 14%, but at the same time the acceleration of the pelvis increases by 4%. In addition, the concern against side airbags is based on the fact that the measured values of the accelerations in the rare impact are twice as high as in the front impact and the faulty triggering of the indications question the protective function.This was the reason for the invention mehieiei side airbag replacement systems according to DE 19530219 AI and DE
15 19549379 bei Kosteusenkung und Erhöhung der Zuverlässigkeit Gemäß DE 4342038 AI und DE 19543706 AI sind alle hintereiuanderhegenden Fahrzeugturen mit dem Dach, der mit den beiden Schwellem veibundenen Bodengruppe und allen Säulen durch die Halterungspaare bei beliebigem Aufpiall und/oder Überschlagen verbunden Mit den Merkmalen nach DE 4342038 AI wie den Aufpiallbalken 20, 20a, 20b und einem15 19549379 with cost reduction and increased reliability According to DE 4342038 AI and DE 19543706 AI, all vehicle doors in a row are connected to the roof, the floor unit connected to the two thresholds and all columns by the bracket pairs with any request and / or rollover. With the features according to DE 4342038 AI as the Aufpiallbalken 20, 20a, 20b and one
20 Federelemeut 21 in Fig. 3, 5 ist die Fahrzeugtur 7 vei sehen Aufgrund fehlendem20 Federelemeut 21 in Fig. 3, 5, the vehicle door 7 vei see Due to the lack
Knautschbeieich, der Verdoppelung dei Meßwerte des Fiontairbags, Fehlauslosungen und Hypothese, daß die HWS- Muskulatur das schwächste Güed bei Menschen ist, erklart sich die höchste Rate der schweieu und todhchen Verletzungen bei realer Seitenkollision Daraus kann mau folgern, daß ein erfindungsgemaßes seitliches Defoπnationselement 2,Knautschbeieich, the doubling of the measurement values of the fion airbag, false triggering and hypothesis that the cervical muscles are the weakest güed in humans, explains the highest rate of sweat and fatal injuries in real side collision.
25 2a bis 2e in Fig. 1 bis 6, 15 bis 18, 32 und 1 in Fig. 31,33 zur Reduzierung der25 2a to 2e in Fig. 1 to 6, 15 to 18, 32 and 1 in Fig. 31,33 to reduce the
Beschleunigung durch zusatzlichen Abbau der Seitenaufprallenergie dringend notwendig istAcceleration due to additional reduction of side impact energy is urgently required
Bekannt ist in DE 4326269 Cl ein mit wabenfbrmigen Absorptionsteilen versehenes Deformationselement 56 mit den beiden vorderen Langstragern in Fig. 2a formschlussigDE 4326269 C1 discloses a deformation element 56 provided with honeycomb-shaped absorption parts with the two front long beams in FIG. 2a in a form-fitting manner
30 und losbar veibunden, um die Eueigie ausschließlich beim Frontaufprall auch unter beliebigei Stoßrichtung zu absoibieieu Einen Faktor weit über vier besitzt die Flache der Bodengruppe zwischen den A-Saulen und der hinteren Stoßstange zur Unterbringung der erfindungsgemäßeu Deformationselemente in Fig. 2 im Vergleich mit der Fläche des Elementes 56. Unabhängig von dem Kolhsionstyp läßt sich die Aufprallenergie entscheidend mehr abbauen. Durch schwere und tödüche Verletzungen in realen Kollisionen aus Kombination der Front-, Seiten-, Heckkolhsion und/oder des Überschlagens untereinander, Belastungsfalle nach Techn. Mechanik und Analogiebetrachtung in beiden überarbeiteten DE 4342038 AI und DE 19543706 AI ist das Versagen aller bisherigen Erfindungen mit der Ausnahme der EP 0472284A1 nachgewiesen. Ihre Merkmale stützen sich sowohl auf einen idealen Belastungsfall (Aufprallast mittig, senkrecht zur Angriffsfläche) als auch auf einen einzigen Kolhsionstyp (entweder Front- oder Seitenaufprall).30 and detachably connected to absorb the eieigie exclusively in the event of a front impact, also under any direction of impact. The area of the floor assembly between the A-pillars and the rear bumper has a factor well over four to accommodate the Deformation elements according to the invention in FIG. 2 in comparison with the area of the element 56. Regardless of the type of collision, the impact energy can be reduced significantly more. Due to serious and fatal injuries in real collisions from a combination of the front, side, rear collision and / or rollover, stress trap according to technical mechanics and analogy in both revised DE 4342038 AI and DE 19543706 AI is the failure of all previous inventions with the Exception of EP 0472284A1 detected. Their characteristics are based on an ideal load case (impact load in the middle, perpendicular to the surface of the attack) as well as on a single type of collision (either front or side impact).
Verständlicherweise hängt die Brauchbarkeit des erfindungsgemaß erhöhtenUnderstandably, the usefulness of the increased according to the invention depends
Insassenschutzes von der Energieabsorption bei beliebigem Aufprall ab.Occupant protection depends on the energy absorption in the event of an impact.
Der Erfindung für die entscheidende Verringerung der Beschleunigung bei beliebigem Aufprall hegt mithin die Aufgabe zugrunde, das Crashverhalten der Karosserie, insbesondere der Bodengruppe zu optimieren. Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den Merkmalen des Patentanspruches 1. Die Unteransprüche beschreiben vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung. Jene Lösung und Ausbildungen setzen sich aus folgenden Lösungsansätzen zusammen: - ein kontrollierbares Verformungsverhalten des Deformationselementes zwecks Bestimmung der Schritte zum Freisetzen der Aufprallenergie im Sinne der Materialausnutzung während des Faltenbeulens zu definieren,The invention for the decisive reduction in acceleration in the event of any impact is therefore based on the task of optimizing the crash behavior of the body, in particular the underbody. The achievement of this object consists in the features of claim 1. The subclaims describe advantageous developments of the invention. That solution and training are composed of the following approaches: - Define a controllable deformation behavior of the deformation element in order to determine the steps for releasing the impact energy in terms of the material utilization during the buckling of the folds,
- großflächige Deformationselemente an der Bodengruppe zwischen den A-Säulen und der hinteren Stoßstange zu unterbringen, - die voneinander unabhängig wirkenden Kolben Vorrichtungen im Vorbau- und Heckbereich zwecks voneinander unabhängiger Verformung ihrer Deformationselemente vor allem bei beliebigem Aufprall,- to accommodate large-area deformation elements on the floor assembly between the A-pillars and the rear bumper, - the independently acting piston devices in the stem and rear area for the purpose of independent deformation of their deformation elements, especially in the event of any impact,
- platzsparende Bauweise für die geführte Kolbenstange,- space-saving design for the guided piston rod,
- form- und/oder kraftschlüssige Verbindung des Deformationselementes mit den Bodenträgern, Kotflügeln und/oder Hilfsteilen zwecks Vermeiden des Ausknickens, - form- und/oder kraftsclüüssige Verbindung der Deformationselemente miteinander zwecks Vermehrung der energieabsorbierendeu Massen bei direkter Umleitung der Restaufprallenergie und- positive and / or non-positive connection of the deformation element with the floor supports, fenders and / or auxiliary parts in order to avoid buckling, - positive and / or non-positive connection of the deformation elements with one another for the purpose of increasing the energy absorbing masses with direct redirection of the residual impact energy and
- abnehmbares und lösbares Deformationselement als Kofferraumboden zwecks- Removable and detachable deformation element as a trunk floor for the purpose
5 Zugängüchkeit zu den Stauräumen und zum Reserverad oder Aktenkoffer zu schaffen. In Anlehnung au das Prinzip der Kolbenmaschine zur Verrichtung einer Arbeit, daß der vom Zylinder geführte Kolben das Gasgemisch verdichtet, "verdichtet" bzw. verformt der Kolben 1.2 das Deformationselement in Fig. 1, 2, 10, 31 bis 33 unter Belastung beim Aufprall gegen die Barriere 80 in Fig. 3a oder das Gegenfahrzeug. Bedingt durch die 10 gleich große Steifigkeit fast aller bisherigen Merkmale z.B. gemäß DE 4224489 AI tritt dann das Faltenbeulen nach Erreichen der Fließgrenze urplötzlich und einmal ein. Erforderlich sind großflächige (zutreffender: großvoluminöse oder mit großem Volumen gekennzeichnete) Deformationselemente mit einem definierten oder kontrollierbaren Verformungsverhalten während des Faltenbeulens, um die zeitabhängige Kurve der / J Beschleunigung unterhalb dem verletzungsrelevanten Grenzwert in langem Zeitabschnitt sicherzustellen. Dadurch ist das Crashverhalten bestimmbar und optimierbar. Jedes Deformationselement hat einen beliebigen Querschnitt und Umriß. Ist ein aus Knautschzonen Zi, Z2, Z3, Z4,.. Z„+ι in Fig. 10, 12, 16, 18, 21 zusammengehörendes Deformationselement unter Belastung, so erfahren die unmittelbar benachbarten 20 Knautschzouen ungleich große Spitzenspannungen aufgrund ungleich großer Steifigkeit. Dennoch ist es zulässig, daß die Spitzenspannungen der nichtbenachbarten Knautschzouen z.B. Z2und Z10 gleich groß sein dürfen. Die Zeitpunkte bzw. Übergangszeiten zum Erreichen der Füeßgrenze sind durch folgende Gestaltung der steifigkeitsveränderlichen Knautschzouen variierbar, aber bestimmbar: 25 1) Anzahl und/oder ungleichen Abstand der Knotenpunkte zueinander (Schweißpunkte in Fig. 10,. Halterungspunkte Pi, P2, P3, .... , P« in Fig. 16 bis 18 oder Befestigungspunkte Qi, Q2, Q3, .... , Q„ oder Ri, R2, R3, .... , Rn in Fig. 24, 32) nach Gl (Gestaltungstyp 1); 2) Sollbruchstellen wie Aussparungen, Läugslöcher nach G2, Löcher nach G2a, 30 Ausnehmungen im Schweißbereich nach G2b abgerundete Ausnehmungen im5 To create accessibility to the storage spaces and to the spare wheel or briefcase. Based on the principle of the piston machine for performing work that the piston guided by the cylinder compresses the gas mixture, the piston 1.2 "compresses" or deforms the deformation element in FIGS. 1, 2, 10, 31 to 33 under load in the event of an impact barrier 80 in FIG. 3a or the opposite vehicle. Due to the 10 same stiffness of almost all previous features, for example according to DE 4224489 AI, the buckling of the folds occurs suddenly and once after reaching the yield point. Large-area (more appropriate: large-volume or marked with large volume) deformation elements with a defined or controllable deformation behavior during buckling are required in order to ensure the time-dependent curve of the / J acceleration below the injury-relevant limit in a long period of time. The crash behavior can thus be determined and optimized. Each deformation element has any cross-section and outline. If a deformation element belonging together from crumple zones Zi, Z 2 , Z 3 , Z4, .. Z " + ι in FIGS. 10, 12, 16, 18, 21 is under load, the immediately adjacent 20 crumple zones experience unequal peak stresses due to unequal magnitude Stiffness. Nevertheless, it is permissible that the peak tensions of the non-adjacent crumpets, eg Z 2 and Z10, may be the same. The times or transition times for reaching the foot limit can be varied, but determined, by the following design of the stiffness-variable crumples: 25 1) Number and / or unequal spacing of the node points from one another (welding points in FIG. 10, support points Pi, P 2 , P 3 , ...., P « in Fig. 16 to 18 or attachment points Qi, Q 2 , Q3, ...., Q" or Ri, R 2 , R3, ...., R n in Fig. 24, 32 ) according to Gl (design type 1); 2) predetermined breaking points such as recesses, holes according to G2, holes according to G2a, 30 recesses in the welding area according to G2b rounded recesses in the
Schweißbeieich nach G2c, Risse nach G3 oder Sicken nach G4. Zu dieser ähnlich gelagerten Gestaltung G9 gehören die Knautschzonen jedes Deformationselementes mit mindestens einem aus zwei Schalen bestehenden Führungsrohr 1.8a in Fig. 14 oder einem Führungsrohr 1.8 in Fig. 12, 13, dessen Stegen Aussparungen am Umfang in Längsrichtung aufweisen.Weld area according to G2c, cracks according to G3 or beads according to G4. The crumple zones of each deformation element belong to this similarly arranged design G9 with at least one guide tube 1.8a consisting of two shells in FIG. 14 or one guide tube 1.8 in FIGS. 12, 13, the webs of which have cutouts on the circumference in the longitudinal direction.
3) wabenförmige Absorptionsteile nach G5 wie Teilschnitt des Deformationselementes 2 in Fig. 1 und 1 in Fig. 10 sowie Deformationsglieder 3.1, 3.2 in Fig. 20;3) honeycomb-shaped absorption parts according to G5, such as a partial section of the deformation element 2 in FIGS. 1 and 1 in FIG. 10 and deformation elements 3.1, 3.2 in FIG. 20;
4) Hinzufügen der Zusatztetle nach G6;4) Add the additional tees according to G6;
5) längsveränderliche Steifigkeit eines Deformationselementes la unter Winkel α in Fig. 11 nach G7;5) longitudinally variable stiffness of a deformation element la at angle α in FIG. 11 according to G7;
6) Hinzunahme eines steifigkeitsver ander liehen Zusatzelementes lz zu einem Deformatiouselement z.B. la in Fig. 1 1 nach G8;6) Addition of a stiffness-changing additional element lz to a deformity element e.g. la in Figure 1 1 after G8;
7) als Mehrblattfeder (Blattfeder aus mehreren Lagen) z.B. drei in Fig. 29, 30 gefertigtes Deforrnationselement nach G10, welches in Fig. 29 quer oder in Fig. 30 längs eingebaut wird. Durch Risse, Aussparungen ("b" als Loch im Federelement 21 in Fig. 5), unterschiedliche Knämmungen der Blattlagen und/oder unterschiedliche Blattdicken lassen sich die Sollbruchstellen in Abhängigkeit der Aufprallast mittels FEM vorausberechnen, somit variieren. Siehe Literatur IM bis 131. Aufgrund der hohen Energieabsorption bei geringerer Masse können mit Kohlenstoff-, Glas- oder Kevlarfasern verstärkte Kunststoffe, wie sie z.B. für Skier verwendet werden, zum Einsatz kommen; 8)/owz- und/oder kraftschlüssige Verbindung eines Deformationselementes le, lf mit dem zugehörigen Deformationselement 2b bis 2e in Fig. 15 bis 18 unter Zuhilfenahme der entspr. V4 klassifizierten Halterungspaare nach Gll zwecks Vermehrung der Massen durch Aneinanderkeilen beider Deformationselemente bei beliebigem Aufprall. Als Sollbruchstellen können die Halteaussparungen gestaltet werden. Durch Tiefziehen, Strangpreßverfahren, Verschweißen, Verschrauben, Vernieten und/oder Verkleben sind die Teile der Deformationselemente herstellbar. Ebenso herstellbar ist das Deformationselement 1 mit vier Stegen in Fig. 10 durch Verschweißen der vier Bleche 1.10, 1.11 oder aus Leichtmetall durch Strangpreßverfahren. Anschließend werden die Sollbruchstellen an den Stegen nachbearbeitet. Im Gegensatz zu DE 4224489 AI hat das Deformationselement ld aus Strangpreßprofil ein aus zwei Schalen geformtes Führungsrohr 1.8a iu Fig. 14. Dagegen bedürfen die Aussparungen der Stege des Defoπnationselementes lb in Fig. 12 und Halteaussparungen des Defonnationselementes lf zur Aufnahme der Haltebolzen 2.1b in Fig. 18 einer Nachbearbeitung Bedingt durch die Variation der Gestaltungen ist zwecks Kostensenkung ein einziges Deformationselementes 1 in Fig. 31 realisierbar, dessen Bereiche durch Hauptlasten beim Front- Seiten- und/oder Heckaufpiall deformierbar sind7) as a multi-leaf spring (leaf spring made of several layers), for example three deformation elements according to G10 manufactured in FIGS. 29, 30, which is installed transversely in FIG. 29 or lengthwise in FIG. 30. By cracks, recesses ("b" as a hole in the spring element 21 in FIG. 5), different crimping of the sheet layers and / or different sheet thicknesses, the predetermined breaking points can be calculated in advance depending on the impact load by means of FEM, thus vary. See literature IM to 131. Due to the high energy absorption with a lower mass, plastics reinforced with carbon, glass or Kevlar fibers, such as those used for skis, can be used; 8) / owz and / or non-positive connection of a deformation element le, lf with the associated deformation element 2b to 2e in Fig. 15 to 18 with the help of the corresponding V4 classified pairs of brackets according to Gll for the purpose of increasing the masses by wedging the two deformation elements together in any impact. The holding recesses can be designed as predetermined breaking points. The parts of the deformation elements can be produced by deep drawing, extrusion, welding, screwing, riveting and / or gluing. The deformation element 1 with four webs in FIG. 10 can also be produced by welding the four metal sheets 1.10, 1.11 or from light metal by means of an extrusion process. Then the predetermined breaking points on the webs are reworked. In contrast to DE 4224489 AI, the deformation element ld made of extruded profile has a guide tube 1.8a iu shown in FIG. 14 formed from two shells. In contrast, the cutouts of the webs of the definition element lb in FIG. 12 and holding recesses of the Defonnation element lf for receiving the retaining bolts 2.1b in FIG. 18 of a reworking. Due to the variation of the designs, a single deformation element 1 in FIG. 31 can be realized in order to reduce costs, the areas of which can be deformed by main loads during front, side and / or rear impact
In Analogie zui "Führung des Kolbens" erfolgt die Führung des Deformationselementes 1, 2, 3 über die folgende, form- und/oder kraftschlüssige Verbindung mit den Bodentragem, Kotflügeln, Hilfsteileu und/oder anderen Deformationselementen in Fig. 1 bis 4, 7 bis 9, 15 bis 18, 23, 31 bis 33 vorzugsweise in Richtung der Aufprallast-Analogous to "guidance of the piston", the deformation element 1, 2, 3 is guided via the following, positive and / or non-positive connection with the floor supports, fenders, auxiliary parts and / or other deformation elements in FIGS. 1 to 4, 7 to 9, 15 to 18, 23, 31 to 33, preferably in the direction of the impact load
1) Nach VI (Verbindungstyp 1) ist ein Defoπnationselement von folgender Formgebung der Teile gefühlt1) According to VI (connection type 1) a defoπnationselement is felt by the following shape of the parts
VI 1 (Verbindungstyp 11) Defoimationselement 1 in Fig. 31 bis 33 von den offenen Längstrageπi 30a in Fig. 23, 24, zusätzlich von den offenen Schwelleru 34a, dem offenen Hilfstragei 60d und dem offenen B-Quertrager 32c nach Em- oderVI 1 (connection type 11) Defoimationselement 1 in Fig. 31 to 33 from the open Längstrageπi 30a in Fig. 23, 24, in addition from the open Schwelleru 34a, the open auxiliary carrier 60d and the open B-cross member 32c according to Em- or
Durchschieben V12 Deformationselement 1 von der Formgebung aus dem U-fbrmigen Hilfsträger 60e in Fig. 32 oder dem doppel U-förmigen Hilfstrager 60, dem mittleren Langstrager 30.2 und der Hilfsplatte 6 in Fig. 3, 4 V13. Führungsrohr des Defonnationselementes 1, lb bis ld, lf, 3b in Fig. 12 bis 14, 18, 31 bis 33 von dem zugehörigen Hilfstrager 60b, 60c, 60cl, 60c2 in Fig. 23, 31 bis 33 nach Durchschieben An den zugehörigen Querträgern sind diese Hilfstrager durch Veischweißen und/odei Veischrauben mittels Schrauben 1.6 befestigt V14 Seitliches Deformationselement 2, 2al bis 2a3 von den U-förmigen seitüchen A- und C- Querträgern 31.1, 33.1 in Fig. 1-6 oder von den offenen Schwellern 34a inPushing V12 deformation element 1 from the shape of the U-shaped auxiliary support 60e in FIG. 32 or the double U-shaped auxiliary support 60, the central long support 30.2 and the auxiliary plate 6 in FIG. 3, 4 V13. Guide tube of the definition element 1, lb to ld, lf, 3b in FIGS. 12 to 14, 18, 31 to 33 from the associated auxiliary support 60b, 60c, 60cl, 60c2 in FIGS. 23, 31 to 33 after being pushed through the associated cross members these auxiliary supports are fixed by welding and / or screwing by means of screws 1.6 V14 lateral deformation element 2, 2al to 2a3 from the U-shaped lateral A and C cross members 31.1, 33.1 in FIGS. 1-6 or from the open sills 34a in
Fig. 23, 32 VI 5 Seitliches aufklappbaies Deformationsglied 3.2 des Deformationselementes 3 für den Heckbereich von dem C-förmigen hinteren Kotflügel 40 und zusätzlich durch die Halterungspaare eutspr V33 2) Nach V2 wird dei Endbereich eines Deformationselementes von folgender Formgebung der Teile geführt V21. Hinterer Endbereich 1.1 des Deformationselementes 1, 3b vom U-förmigen mittleren C-Querträger 33.2 in Fig. 1-2, 9 oder vom rechteckigen C-Querträger 33a in Verbindung mit dem offenen Längsträgern 30a in Fig. 23-24, 31-33. V22. Hinterer Endbereich des seithchen Deformationselementes 2 von der Formgebung bestehend aus dem mittleren Längsträger 30.2 und der Hilfsplatte 6 in Fig. 4.Fig. 23, 32 VI 5 Lateral hinged deformation member 3.2 of the deformation element 3 for the rear area of the C-shaped rear fender 40 and additionally through the mounting pairs eutspr V33 2) According to V2, the end area of a deformation element is guided by the following shape of the parts V21. The rear end region 1.1 of the deformation element 1, 3b from the U-shaped central C cross member 33.2 in FIGS. 1-2, 9 or from the rectangular C cross member 33a in connection with the open side members 30a in FIGS. 23-24, 31-33. V22. The rear end region of the side deformation element 2 of the shape consisting of the central longitudinal beam 30.2 and the auxiliary plate 6 in FIG. 4.
3) Nach V3 wird ein Deformationselement durch folgende Halterungspaare gehalten: V31. Mittleres Deformationsghed 3.1 des Deformationselementes 3 für den3) According to V3, a deformation element is held by the following pairs of brackets: V31. Mean Deformationsghed 3.1 of the deformation element 3 for the
Kofferraum durch die Halterungspaare nach Einrasten der Haltebolzen 3.5 in die korrespondierenden Halteaussparungen an den hinteren Längsträgern 30.3 in Fig. 1, 2, 19 und 20.Trunk through the pairs of brackets after the retaining bolts 3.5 have been snapped into the corresponding retaining recesses on the rear longitudinal members 30.3 in FIGS. 1, 2, 19 and 20.
V32. Mittleres Deformationsghed 3.1a des Deformationselementes 3a für denV32. Mean Deformationsghed 3.1a of the deformation element 3a for the
Kofferraum durch die Halterungspaare nach Einrasten der Haltebolzen 3.5a, 3.7 in die korrespondierenden Halteaussparungen an den hinteren Längsträgern 30.3 und der an dem C-Querträger 33.2 befestigten Halteschiene 3.9 in Fig. 21, 22. V33. Seitüches Deformationsglied 3.2, 3.2a des Deformationselementes 3, 3a für den Kofferraum durch die Halterungspaare nach Einrasten der Halteaussparungen in die zugehörigen, am Kotflügel 40 angebrachten Haltebolzen 40.1 in Fig. 1, 2, 19, 21. V34. Seitliches abnehmbares Deformationsghed 3.2a des Deformationselementes 3a für den Kofferraum durch die Halterungspaare nach Einrasten der Haltebolzen 3.6a in die korrespondierenden Halteaussparungen an dem hinteren Längsträger 30.3 und dem Deformationsghed 3.1a in Fig. 21, 22 sowie zusätzlich durch die Halterungspaare entspr. V33. V35. Seitüches Deformationselement 2 durch die Halterungspaare nach Einrasten der Halteschrauben 2.1 in Fig. 1, 4, 7 und/oder Haltestifte 2.1a in Fig. 8 in die korrespondierenden, mit geräuschdämpfender Scheibe 2.3 versehenenTrunk through the pairs of brackets after locking the retaining bolts 3.5a, 3.7 into the corresponding retaining recesses on the rear longitudinal members 30.3 and the retaining rail 3.9 attached to the C-cross member 33.2 in Fig. 21, 22. V33. Seitüches deformation member 3.2, 3.2a of the deformation element 3, 3a for the trunk by the pairs of brackets after snapping the retaining recesses into the associated retaining bolts 40.1 attached to the fender 40 in Fig. 1, 2, 19, 21. V34. Lateral detachable deformation ghed 3.2a of the deformation element 3a for the trunk through the bracket pairs after the retaining bolts 3.6a have snapped into the corresponding retaining recesses on the rear longitudinal member 30.3 and the deformation ghed 3.1a in FIGS. 21, 22 and additionally through the bracket pairs corresponding to V33. V35. Side deformation element 2 through the pairs of brackets after the retaining screws 2.1 in FIGS. 1, 4, 7 and / or retaining pins 2.1a in FIG. 8 have been snapped into the corresponding ones provided with a noise-damping washer 2.3
Halteaussparungen der mit dem Schweller 34 verschweißten Haltestücke 2.4.Retaining recesses of the holding pieces welded to the sill 34 2.4.
4) Nach V4 werden die Deformationselemente durch folgende Halterungspaare miteinander gehalten. Dadurch vermehren sich die durch den Aufprall aneinandergekeilten Deformationselemente bzw. Massen, mit der Folge der Verringerung der Beschleunigung: V41. Deformationselemente 1, lc und 2, 2b bis 2c durch die Halterungspaare nach Einrasten der oberen und unteren Haltebolzen 1.15 in die zugehörigen Halteaussparungen in Fig. 15- 16. V42. Deformationselemente 1, le und 2, 2d durch Einrasten der oberen Haltebolzen 1.15 in die zugehörigen Halteaussparungen und durch Punktschweißen in dem unteren Bereich in Fig. 17, V43. Deformationselemente 1, lf uud 2, 2e, 2a3 durch die Halterungspaare nach Einrasten der seithchen Haltebolzen 2.1b in die zugehörigen Halteaussparungen in Fig. 18, 32. 5) Nach V5 wird folgendes Deformationselement durch Verschweißen, Verkleben und/oder Verschrauben mittels Schrauben 1.5, 1.12, 2.2, 3.6a, 6.1 gesichert: V51. Vorderer Endbereich 1.1 des Defoπnationselementes 1, 3b mit Kolben 1.2 in Fig.4) According to V4, the deformation elements are held together by the following pairs of brackets. As a result, the deformation elements or masses wedged together by the impact increase, with the result of the reduction in acceleration: V41. Deformation elements 1, lc and 2, 2b to 2c by the pairs of brackets after the upper and lower retaining bolts 1.15 have snapped into the associated retaining recesses in FIGS. 15-16. V42. Deformation elements 1, le and 2, 2d by engaging the upper retaining bolts 1.15 in the associated retaining recesses and by spot welding in the lower area in Fig. 17, V43. Deformation elements 1, lf uud 2, 2e, 2a3 by the pairs of brackets after the side retaining bolts 2.1b have snapped into the associated retaining recesses in FIGS. 18, 32. 5) According to V5, the following deformation element is achieved by welding, gluing and / or screwing using screws 1.5, 1.12, 2.2, 3.6a, 6.1 secured: V51. Front end region 1.1 of the definition element 1, 3b with piston 1.2 in FIG.
1, 2, 10, 31, 32, im Falle der beiden Endbereiche in Fig. 33. V52. Hinterer Endbereich 1.1 des Deformationselementes 1 mit dem C-Querträger in Fig. 1, 2, 9, 31.1, 2, 10, 31, 32, in the case of the two end regions in Fig. 33. V52. The rear end region 1.1 of the deformation element 1 with the C-cross member in FIGS. 1, 2, 9, 31.
V53 Hinterer Endbereich 1.1 des Deformationselementes 1, 3b mit den zugehörigen Befestigungspuukten der Hilfsplatten 32.5, 32.6 des B-Querträgers in Fig. 24, 32. V54. Seitenbereich des seithchen Deformationselementes 2 mit der Hilfsplatte 6 in Fig. 1 bis 4 und Endbereiche 1.1 mit den A- und C-Querträgern 31.1, 33.1 in Fig. 2. V55. Endbereiche 1.1 des seitlichen Defoπnationselementes 2a3 mit den zugehörigen Befestigungspunkten der Hilfsplatten 31.5, 32.5, 33.5 aller Querträger in Fig. 24, 32. V56. Seitenbereiche des hinteren Deformationselementes 3c mit den Bodenträgern mittels Halteschrauben 3.6a in Fig. 31. V57. ein- oder durchgeschobenes Deformationselement 1 mit den offenenV53 rear end region 1.1 of the deformation element 1, 3b with the associated fastening points of the auxiliary plates 32.5, 32.6 of the B crossmember in FIGS. 24, 32. V54. Side area of the side deformation element 2 with the auxiliary plate 6 in FIGS. 1 to 4 and end areas 1.1 with the A and C cross members 31.1, 33.1 in FIG. 2. V55. End regions 1.1 of the lateral definition element 2a3 with the associated fastening points of the auxiliary plates 31.5, 32.5, 33.5 of all cross members in FIGS. 24, 32. V56. Side areas of the rear deformation element 3c with the floor supports by means of retaining screws 3.6a in Fig. 31. V57. inserted or pushed through deformation element 1 with the open
Bodenträgern 30a, 32a, 34a in Fig. 31, 33. Das Ersetzen des B-Querträgers 32, 32b durch den Zwischenqueiträger 32c ermöglicht die gleiche Sicherung des Deformationselementes 2 in Fig. 1, 2. Die Bezugnahme überwiegend auf das Deformationselement 1 dient besserem Verständnis für die Beschreibung. Dennoch gelten die erfindungsgemäßen Gestaltungs- undFloor supports 30a, 32a, 34a in FIGS. 31, 33. The replacement of the B cross member 32, 32b by the intermediate support member 32c enables the deformation element 2 in FIG. 1, 2 to be secured in the same way. The reference mainly to the deformation element 1 serves for better understanding for the description. Nevertheless, the design and
Verbindungstypen genauso für die Deformationselemente 2, 2b bis 2e, 2a, 2al bis 2a3, 3, 3a bis 3c im Falle der Nichterwähnung. Bei behebigem Aufprall haben die voneinander unabhängig wirkenden Kolbeuvorrichtungen im Vorbau- und Heckbereich eine große Bedeutung sowohl für die Vermehrung als auch für die voneinander unabhängige Durchführung der Energieabsoiptiou. Jede Kolbeuvoπichtung besteht aus einem Kolben 1.2, einemConnection types as well for the deformation elements 2, 2b to 2e, 2a, 2al to 2a3, 3, 3a to 3c in the case of no mention. When the impact is resolved, the piston mechanisms in the stem and rear area, which act independently of one another, are of great importance both for the propagation and for the independent implementation of the energy absorption. Each Kolbeuvoπichtung consists of a piston 1.2, one
Lagergehäuse 30.7, 30.7a bis 30.7c zur Führung von mindestens einer Kolbenstange 5, 5a bis 5d, deren eines Ende mit dem Kolben 1.2 durch Sicherungsteil 5.2 gesichert wird und deren anderes EndeBearing housing 30.7, 30.7a to 30.7c for guiding at least one piston rod 5, 5a to 5d, one end of which is secured with the piston 1.2 by securing part 5.2 and the other end
- mit dem Aufpralltopf 5.1 durch Sicherungsteil 5.2 in Fig. 1, 2, 10, 31 gesichert wird; oder- Is secured with the impact pot 5.1 by securing part 5.2 in Fig. 1, 2, 10, 31; or
- mit der biegesteifen Stoßstange 35, 36 in Fig. 29, 30, 32, 33 lose oder durch Verbindungselemente kraftschlüssig verbunden ist. Allerdings sind die Verbindungseiemeute und/oder Stoßstange mit Sollbruchstellen versehen, die voneinander unabhängigen Verschiebungen beider Kolbenstangen nach Bruch der Sollbruchstelleu sicherzustellen. Andererseits kann die Stoßstange 35, 36 geteüt oder durch die Aufpralltöpfe ersetzt werden. Grundsätzlich ist jeder Kolben mit dem Deformationselement fest verbunden. Er läßt sich von einem Hilfsträger 60cl oder 60c2 in Fig. 32 lose führen. Durch lose Verbindung jedes Kolbens 1.2 mit dem Deformationselement kommt die Schraubendruckfeder als Federelement 4d in Fig. 31 zum Einsatz, um kleme Frontaufprallenergie in Verschiebung 10 in Fig. 2, 3 1 beim Parken oder bei der Festsetzung der Schadenfall-Klasse wie Voll- und Teilkasko durch die Ermittlung der Schäden zu absorbieren. Hieraus folgt, daß die Stoßstange 35, 36 in Fig. 29 bis 33 durch Federelemente und mindestens ein Paar Aufpralltöpfe 5.1 mit behebigem Umriß ersetzbar ist. Der für die Montage der Kolben erforderüche Platz wird nützhch gemacht, und zwar für den Einbau einiger Federelemeute 4c in Fig. 33 zur Energieabsorption beim Heckaufprall nach Verformungsweg 10 unter der gleichen Zielsetzung. Zusammen mit den Defoπnatiouselementen 1 werden die Federelemente durch zwei rechteckige eingeschobene Hilfsträger 60b entspr. VI 3 gesichert, welche mit den Querträgern fest verbunden sind. An dem Querträger 33a sind diese Federelemente ebenso befestigbar.- With the rigid bumper 35, 36 in Fig. 29, 30, 32, 33 loose or non-positively connected by connecting elements. However, the connecting members and / or the bumper are provided with predetermined breaking points to ensure the independent displacements of both piston rods after the predetermined breaking point has broken. On the other hand, the bumper 35, 36 can be changed or replaced by the impact pots. In principle, each piston is firmly connected to the deformation element. It can be loosely guided by an auxiliary support 60cl or 60c2 in FIG. 32. By loosely connecting each piston 1.2 to the deformation element, the helical compression spring is used as a spring element 4d in FIG. 31 in order to clamp front impact energy in displacement 10 in FIGS. 2, 3 1 when parking or when determining the class of damage, such as full and partial coverage absorb by identifying the damage. It follows from this that the bumper 35, 36 in FIGS. 29 to 33 can be replaced by spring elements and at least one pair of impact pots 5.1 with a clear outline. The space required for the assembly of the pistons is made useful, namely for the installation of some spring elements 4c in FIG. 33 for energy absorption in the rear impact after deformation path 10 under the same objective. Together with the Defoπnatiouselements 1, the spring elements are secured by two rectangular inserted auxiliary supports 60b in accordance with VI 3, which are firmly connected to the cross members. These spring elements can also be fastened to the cross member 33a.
In Analogie zur "Führung der Kolbenstange" muß die Kolbenstange erfindungsgemaß geführt sein, und zwar von: 1) den nicht gezeichneten Lagerbuchsen im Lagergehäuse des vorderen Längsträgers 30.1 und/oder des A-Queiträgers 31 in Fig. 1, 2 nach FI (Führungstyp 1). Dieses Merkmal ist für den Heckbereich genauso konzipierbar.In analogy to the "guidance of the piston rod", the piston rod must be guided according to the invention, namely by: 1) the bearing bushes not shown in the bearing housing of the front longitudinal member 30.1 and / or the A-Queiträgers 31 in Fig. 1, 2 according to FI (guide type 1). This feature can also be designed for the rear area.
2) den nicht gezeichneten Lagerbüchsen im Lagergehäuse 30.7, 30.7a in Fig. 25 im Verbund mit dem Längsträger 30a, 30a 1 in Fig. 26, 29-31 nach F2. Nach Fixierung der beiden Bohrungen der beiden Halteplatten 30.6 für die Lagerbuchsen mittels Paßstifte 30.4 werden die Halteplatten mit den zugehörigen Führungsplatten 30.5 zur Büdung des Lagergehäuses 30.7, 30.7a verschraubt.2) the bearing bushes, not shown, in the bearing housing 30.7, 30.7a in FIG. 25 in conjunction with the side member 30a, 30a 1 in FIGS. 26, 29-31 according to F2. After fixing the two bores of the two holding plates 30.6 for the bearing bushes by means of dowel pins 30.4, the holding plates are screwed to the associated guide plates 30.5 to mount the bearing housing 30.7, 30.7a.
3) einer Bohrung des als Strangpreßprofil aus Leichtmetall gefertigten Lagergehäuses 30.7, 30.7b, 30.7c im Verbund mit dem Läugsträger 30a, 30al, 30a2 in Fig. 26-28 nach F3. Die drei Bohrungen und eine gestrichelt gezeichnete vierte des Lagergehäuses 30.7c in Fig. 28 verdeutlichen die Möglichkeit zur Aufnahme und Führung mehrerer Kolbenstangen und Hilfsträger bei geringerem Herstellungsaufwand durch Strangpreßverfahren.3) a bore of the bearing housing 30.7, 30.7b, 30.7c made as an extruded profile from light metal in conjunction with the leach carrier 30a, 30al, 30a2 in FIGS. 26-28 according to F3. The three bores and a dashed fourth of the bearing housing 30.7c in FIG. 28 illustrate the possibility of receiving and guiding several piston rods and auxiliary carriers with less manufacturing effort by means of extrusion processes.
Zwar kann der Querschnitt der Kolbenstange ein behebiges Profil aufweisen. Bevorzugt ist jedoch ein rundes oder rechteckiges wegen der niedrigeren Herstellungskosten. Die platzsparende Bauweise eπnöghcht eme beliebige Anordnung der Kolbenstangen im Vorbau- und Heckbereich, d h. in, um dem Längsträger, im A-, C-Querträger und/oder im Radkasten, wie in Fig. 1, 2, 29 bis 33.The cross section of the piston rod can indeed have a correctable profile. However, a round or rectangular is preferred because of the lower manufacturing costs. The space-saving design requires any arrangement of the piston rods in the stem and rear area, i.e. in, around the side member, in the A, C cross member and / or in the wheel arch, as in FIGS. 1, 2, 29 to 33.
Selbstverständlich sollen Abdichtungen gegen Schmutz und Wasser zwecks Schutz der Führungsfunktion verwendet werden. Aus Grunde der Übersichtlichkeit sind sie nicht gezeichnet.Of course, seals against dirt and water should be used to protect the management function. For reasons of clarity, they have not been drawn.
Kurzfassung der mit der Erfindung erzielten Vorteile:Summary of the advantages achieved with the invention:
I. Bei behebigem Frontaufprall verformen die voneinander unabhängig wirkenden Kolbenvorrichtungen 5, 5.1, 1.2 ihre zugehörigen Deformationselemente 1 in Fig. 1, 10 unabhängig voneinander.I. When the front impact is eliminated, the piston devices 5, 5.1, 1.2, which act independently of one another, deform their associated deformation elements 1 in FIGS. 1, 10 independently of one another.
II. Erhebliche Verringerung der Beschleunigung bei behebigem Aufprall durch - Anbringen eines großflächigen Deformationselementes 1 in Fig. 28 oder einerII. Significant reduction in acceleration when the impact is eliminated by - attaching a large-area deformation element 1 in FIG. 28 or one
Anzahl von Deformationselementen 1, 2, 3, 3a bis 3c in Fig. 1 bis 4, 19-22, 31 bis 33 an der sehr großen Fläche zwischen den A-Säulen und der hinteren Stoßstange als Verbesserung gegenüber DE 4406129 AI, DE 3925990 AI, DE 3826958 AI , DE 4224489 AI, DE 4326270 AI und DE 4326269 Cl,Number of deformation elements 1, 2, 3, 3a to 3c in Fig. 1 to 4, 19-22, 31 to 33 on the very large area between the A-pillars and the rear bumper as an improvement over DE 4406129 AI, DE 3925990 AI, DE 3826958 AI, DE 4224489 AI, DE 4326270 AI and DE 4326269 Cl,
- Vermehrung der euergieabsorbierenden Massen infolge form- und/oder kraftschlüssiger Verbindung der Deformationselemente untereinander in Fig. 15-18, 31 bis 33 entspr. V4 als Verbesserung gegenüber der von einem einzigen- Increase in the energy absorbing masses as a result of positive and / or non-positive connection of the deformation elements to one another in FIGS. 15-18, 31 to 33 in accordance with V4 as an improvement over that of a single one
Kolhsionstyp abhängigen Energieabsorption durch vier Aufprallelemente 55a bis 55d nach DE 4326270 AI beim Seitenaufprall oder durch ein Deformationselement 56 nach DE 4326269 Cl beim Frontaufprall undKolhsion-dependent energy absorption by four impact elements 55a to 55d according to DE 4326270 AI in the side impact or by a deformation element 56 according to DE 4326269 Cl in the front impact and
- Vermehrung der energieabsorbierenden Massen bei Ausnutzung der Höhe h2 des seithchen Defoπnationselementes 2a in Fig. 6 und 2a 1, 2a 2 mit 2z in Fig. 23. Aus der Höhendifferenz zwischen dem Fahrzeugboden 57 und der Bodenfreiheitshöhe hB in Fig. 3 oder zwischen den beiden Fahrzeugboden 57 und 57a des Kompaktwagens "AC" in Fig. 6 ergibt sich die Höhe h2. HI. Geringe oder keine Beanspruchung der Insassenzelle durch - kontrollierbares Freisetzen der Aufprallenergie nach Bruch der Sollbruchstellen bei direkter Umleitung der Aufprallenergie als Verbesserung gegenüber dem bisher brauchbarsten Merkmal nach DE 3925990 AI und- Increasing the energy-absorbing masses when utilizing the height h2 of the side defoπnationselementes 2a in Fig. 6 and 2a 1, 2a 2 with 2z in Fig. 23. From the height difference between the vehicle floor 57 and the ground clearance height H B in Fig. 3 or between the The height h2 of both vehicle floors 57 and 57a of the compact car "AC" in FIG. 6 results. HI. Little or no stress on the occupant cell through - controllable release of the impact energy after breaking the predetermined breaking points with direct redirection of the impact energy as an improvement over the previously most useful feature according to DE 3925990 AI and
- zeitlichen Verlauf der Beschleunigung unter dem verletzungsrelevanten Grenzwert in einem langen Zeitraum mittels eines kontrollierbaren Verformungsverhaltens während des Faltenbeulens zur Ausnutzung des Materials als Verbesserung gegenüber DE 4224489 AI und DE 3826958 AI. IV.Dreifache Funktion des Deformationselementes 3, 3a in formschlüssiger Verbindung mit den Bodenträgem und Kotflügeln in Fig. 1, 2, 19 bis 22 für Energieabsorption bei beliebigem Heck- und Seitenaufprall und als abnehmbarer und lösbarer Kofferraumboden. Anstatt Halteaussparungen an den zugehörigen hinteren- Chronological course of the acceleration below the limit relevant to injury in a long period of time by means of a controllable deformation behavior during the buckling of the folds to use the material as an improvement over DE 4224489 AI and DE 3826958 AI. IV. Triple function of the deformation element 3, 3a in a positive connection with the floor supports and fenders in Fig. 1, 2, 19 to 22 for energy absorption in any rear and side impact and as a removable and detachable trunk floor. Instead of holding recesses on the associated rear
Längsträgern 30.3 kömien Halteteile oder Hilfsbleche für die Halteteüe oder - aussparungen verwendet werden, wie hochragende Stützränder der vorderen Längsträger für die Halteaussparungeu bei DE 4326269 Cl, leider mit den Nachteilen, daß die Verletzungsgefahr beim Herausnehmen oder Hinstellen des Reserverads oder Aktenkoffers und der Teile gegeben und das Verformungsverhalten der Längsträger nicht kontrolliert ist. V Als Stauraum für den Aktenkoffer zwecks Diebstahlsicherung ist dei Platz für das Reserveiad genauso verweudbaiSide members 30.3 can be used to hold parts or auxiliary sheets for the holding parts or cutouts, such as high supporting edges of the front side members for holding recesses in DE 4326269 Cl, unfortunately with the disadvantages that the risk of injury when removing or putting down the spare wheel or briefcase and the parts is given and the deformation behavior of the side members is not controlled. V As storage space for the briefcase for theft protection, the space for the Reserveiad is just as useful
VI Beliebige Anoidnung der Deformatiouseleinente unter Zuhilfenahme der Hilfstelle unabhängig vom Front- oder Hinterantrieb Wird ein Tunnel zur Unterbringung des Auspuftrolues, dei Antπebswelle usw benötigt, dann wird der im Tunnel angeordnete Hilfstrager 60, 60d in Fig. 1, 2, 31, 33 durch die außerhalb des Tunnels anzubπngeudeu Hilfstrager 60a, 60b, 60c, 60c 1, 60c2, 60e in Fig. 29-32 und/oder durch die Hufsplatten 31.5, 32.5, 32.6, 33.5 in Fig. 24, 32 ersetztVI Any anoidization of the deformable elements with the help of the auxiliary point regardless of the front or rear drive If a tunnel is required to accommodate the exhaust trol, the anti-wave, etc., then the auxiliary carrier 60, 60d in FIGS. 1, 2, 31, 33 is replaced by the to be mounted outside the tunnel auxiliary carrier 60a, 60b, 60c, 60c 1, 60c2, 60e in Fig. 29-32 and / or replaced by the hoof plates 31.5, 32.5, 32.6, 33.5 in Fig. 24, 32
VII Verwendung des Vorsprungs des seithchen Deformationselementes 2a, 2al bis 2a3 in Fig. 5, 6, 23, 31, 32 fürVII Use of the projection of the side deformation element 2a, 2al to 2a3 in Fig. 5, 6, 23, 31, 32 for
- Trittkante 2.8 zui Erleichterung benn Em- sowie Aussteigen der (behinderten) Fahrgaste aufgrund der sehr hohen Einstiegskaute eines Kompaktwagens, Vans und Kleinbusses und/odei- Stepping edge 2.8 to make it easier to get on and off the (disabled) passengers due to the very high entry chewing of a compact car, vans and minibuses and / or
- seitliche Stoßstange bei 2a3 in Fig. 32 zur direkten Energieabsorption oder in Verbindung mit dem Aufbiallbalken 20b in Fig. 5- Side bumper at 2a3 in Fig. 32 for direct energy absorption or in connection with the Aufballbalken 20b in Fig. 5th
Somit laßt sich wie benn Vorbaubeieich der seitliche Knautschbereich aus einerThus, like the front area, the side crumple area can be made from one
Stoßstange und einem Deformationselement abbilden Viπ Bessere Isolation gegen die Fahrgeräusche benn Befahren auf einer Straße durchShow bumper and a deformation element Viπ Better insulation against driving noises when driving on a road
Einsatz von den gerauschdampfenden, wabenformigen Deformationselementen Siehe wabenfbrmige Bodenteile aus Papiei ausschließlich zui Geräuschdämpfung gemäß DEUse of the noise-damping, honeycomb-shaped deformation elements See honeycomb base parts made of papiei exclusively for noise insulation according to DE
3809185 C2 DC. Steigerung dei Steifigkeit dei Bodengruppe, vor allem in Bezug auf die Verwindung3809185 C2 DC. Increasing the rigidity of the floor assembly, especially in terms of torsion
(Torsion) durch form- und/oder kraftschlussige Verbindung der Hilfstrager 60, 60a bis(Torsion) by positive and / or non-positive connection of the auxiliary supports 60, 60a to
60e und/odei Deformationselemente mit den Bodentragem Die erhöhte Verwindungssterfigkeit führt zui Venrnnderung der Amplitude der60e and / or deformation elements with the floor supports The increased torsional stiffness leads to a change in the amplitude of the
Torsiousschwingung und zum Anheben des Eigenwertes (der Eigenfrequenz) derTorsious vibration and to increase the intrinsic value (the natural frequency) of the
Torsionsschwingung, welcher oberhalb der Wahrnehmung der Insassen im Sinne derTorsional vibration, which is above the perception of the occupants in the sense of
Steigerung des subjektiven Empfindens liegt Siehe DE 3905650 C 1 X. Leichtere Bodengruppe Wemger steif, dementsprechend leichter lassen sich die Langstrager 30a, 30al bis 30a2, Lagergehause 30.7, 30.7a bis 30.7c in Fig. 23 bis 33 und die andeien Bodentiagei dimensioniei en, weil die Insassenzelle durch die direkte Umleitung der Aufprallen ergie bei behebigem Aufprall bei Verzicht auf vordere und/oder hintere Langstrager als Defoimationselemente weniger beansprucht wird. XI.Bestehen der strengen EU- und US-Crashtests durch geringe Modifikation der Bodengruppe eines Fahrzeuges aus der Vorentwicklung oder Produktion zum Anbringen der Deformationselemente 1, 2, 3 der 1. Ausführungsform. Dagegen bedarf zum Bestehen der Seiteucrashtests der Einsatz der Deformationselemente 2, 2a, 2a 1 bis 2a3 keiner Kolbenvoπichtung. XII.Kostensenkung durch Standardisierung bzw. Vereinheithchung derSubjective feeling is increased See DE 3905650 C 1 X. Lighter base group Wemger stiff, accordingly, the long beams 30a, 30al to 30a2, bearing housings 30.7, 30.7a to 30.7c in FIGS. 23 to 33 and the other floor levels are dimensioned, because the occupant cell through the direct Redirection of the impact energy is less stressed when the impact is eliminated and the front and / or rear long beams are dispensed with as defoaming elements. XI. Passing the strict EU and US crash tests by modifying the base group of a vehicle from the pre-development or production to attach the deformation elements 1, 2, 3 of the first embodiment. On the other hand, the use of the deformation elements 2, 2a, 2a 1 to 2a3 does not require a piston device to pass the side crash tests. XII.Cost reduction through standardization or standardization of
Deformationselemente mit beliebigem Querschnitt und Umriß für Fahrzeuge aus verschiedenen Klassen, durch Mininiierung der Anzalil der Typen und/oder durch ein einziges Defoπnatiouselement 1 in Fig. 33. XIII.Einfache Montage, Demontage und Reparatur bei niedrigen Herstellungskosten, hoher Zuverlässigkeit und niedriger Ausschußqoute.Deformation elements with any cross-section and outline for vehicles of different classes, by miniaturizing the number of types and / or by a single Defoπnatiouselement 1 in Fig. 33. XIII. Easy assembly, disassembly and repair at low manufacturing costs, high reliability and low reject rate.
Folgende Zeichnungen zeigen Ausfülirungsformen der Erfindung unter Berücksichtigung des xyz Koordinatensystems:The following drawings show embodiments of the invention taking into account the xyz coordinate system:
Fig. 1 eine schematische, perspektivische Ansicht der 1. Ausführungsform eines • Fahrzeuges "GO" mit einer aus einem Kompaktwagen "AC" modifizierten Bodengruppe, bestehend aus fünf erfindungsgemaßen Deformationselementen, ein Paar Kolbenvoπichtungeu, Hilfsteilen, zwei Längsträgem, Schwellern, Stoßstangen, einem A-, B-, C-Querträger, einem Hilfsträger und zwei Hilfsplatten unter Aufprallasten X, Y und/oder XI beim Front-, Seiten und/oder Heckaufprall. Fig. 2 eine Ansicht der 1. Ausfülirungsform der Bodengruppe in yz-Ebene, woraus die Schnittlinien II-II, III-III und V-V ersichtlich sind. Fig. 2a eine Ansicht der Ausfülirungsform der Baugruppe des Kompaktwagens "AC" in yz-Ebene bestehend aus zwei Längsträgem, Schwellern, Stoßstangen, einem A-, B-, C- Querträger, einem vorderen Deformationselement und vier Aufprallelementen unter Aufprallast X oder Y beim Front- oder Seitenaufprall. Fig. 3 einen Schnitt der 1. Ausfülirungsform der Bodengruppe entlang der Linie Ü-II in Fig. 2.Fig. 1 is a schematic, perspective view of the 1st embodiment of a • vehicle "GO" with a modified from a compact car "AC" floor assembly, consisting of five deformation elements according to the invention, a pair of Kolbenvoπichtungeu, auxiliary parts, two side members, sills, bumpers, an A -, B-, C-cross member, an auxiliary member and two auxiliary plates under impact loads X, Y and / or XI in front, side and / or rear impact. 2 shows a view of the first embodiment of the base group in the yz plane, from which the section lines II-II, III-III and V-V can be seen. Fig. 2a is a view of the form of the assembly of the compact car "AC" in the yz plane consisting of two side members, sills, bumpers, an A, B, C cross member, a front deformation element and four impact elements under impact load X or Y at Front or side impact. 3 shows a section of the first embodiment of the base group along the line II-II in FIG. 2.
Fig. 3a einen Schnitt des Kompaktwagens "AC" entlang der Linie II-II in Fig. 2a. Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung des Teilschnittes aus Fig. 3. Fig. 5 emen Schnitt eines seithchen Deformationselementes der Fahrzeugtür mitFig. 3a shows a section of the compact car "AC" along the line II-II in Fig. 2a. FIG. 4 shows an enlarged illustration of the partial section from FIG. 3. Fig. 5 with a section of a side deformation element of the vehicle door
Vorsprung als Trittkante entlang der Linie II-II in Fig. 2. Fig. 6 eine perspektivische Ansicht des seitlichen Defoπnationselementes mit Trittkante bei Ausnutzung der Höhe h2 Fig. 7 einen Schnitt einer Halteschiaube des seithchen Deformationselementes in Eingriff* mit der korrespondierenden Halteaussparung eines Haltestück entlang der Linie I-I inProjection as a tread edge along the line II-II in FIG. 2. FIG. 6 is a perspective view of the lateral defoπnation element with a tread edge when the height h2 is used. FIG. 7 shows a section of a retaining screw of the lateral deformation element in engagement * with the corresponding retaining recess along a retaining piece line II in
Fig. 4 Fig. 8 einen Schnitt eines Haltestiftes zum Halten des seithchen Deformationselementes. Fig. 9 einen Schnitt des mit dem C-Querträger fest verschraubten Endbereiches des Deformationselementes entlang der Linie III-III in Fig. 2.Fig. 4 Fig. 8 shows a section of a holding pin for holding the side deformation element. 9 shows a section of the end region of the deformation element which is firmly screwed to the C-cross member along the line III-III in FIG. 2.
Fig. 10 eine schematische, perspektivische Ansicht der 1. Ausführungsform einesFig. 10 is a schematic, perspective view of the 1st embodiment of a
Deformationselementes mit Knautschzouen, die durch Sollbruchstellen, Knotenpunkte und/oder wabenföπnige Absorptionsteile definiert sind. Fig. 1 1 eine perspektivische Ansicht der 2. Ausführungsform eines steifigkeitsveränderhchen Deformationselementes mit einem in Längsrichtung steifigkeitsveränderlichen Zusatzelement. Fig. 12 bis 14 perspektivische Ansicht der jeweiligen 3.-5. Ausführungsform einesDeformation element with crumpets, which are defined by predetermined breaking points, nodes and / or honeycomb absorption parts. Fig. 1 1 is a perspective view of the second embodiment of a stiffness-variable deformation element with a longitudinally stiffness-variable additional element. 12 to 14 perspective view of the respective 3rd-5th Embodiment of a
Deformationselementes mit einem außenhegenden oder innenhegenden Führungsrohr zu formschlüssiger Verbindung mit einem runden Hilfsträger. Fig. 15 eine perspektivische Ansicht der 6. Ausfülirungsform einesDeformation element with an external or internal guide tube for a positive connection with a round auxiliary support. 15 is a perspective view of the 6th embodiment of a
Deformationselementes in foπnschlüssiger Verbindung mit einem anderenDeformation element in positive connection with another
Deformationselement durch die aus oberen und unteren Haltebolzen undDeformation element by the upper and lower retaining bolts and
Halteaussparungen (Haltelängslöcheπi) gebildeten Halterungspaare in einemRetaining recesses (Haltelängslöcheπi) formed bracket pairs in one
Seitenbereich. Fig. 16 eine perspektivische Ansicht der 7. Ausfülirungsform entsprechend Fig. 15, wogegen die oberen und unteren Halteaussparungen in x-Richtung verlängert sind. Fig. 17 eine perspektivische Ansicht der 8. Ausfülirungsform entsprechend Fig. 15, wogegen die Defoπnationselemente im unteren Bereich durch Punktschweißen Pi, P2,Side area. 16 is a perspective view of the 7th embodiment corresponding to FIG. 15, whereas the upper and lower holding recesses are extended in the x direction. 17 is a perspective view of the 8th embodiment corresponding to FIG. 15, whereas the defoπnation elements in the lower region by spot welding Pi, P 2 ,
P3, .... , P„ nach Einrasten der oberen Haltebolzeu in die Halteaussparungen aneinander befestigt sind.P 3 , ...., P "are fastened to one another after the upper retaining bolts have snapped into the retaining recesses.
Fig. 18 eine perspektivische Ansicht der 9. Ausfülirungsform eines18 is a perspective view of the 9th embodiment of a
Deformationselementes in foπnschlüssiger Verbindung mit einem anderen Deformationselement durch seithches Einschieben der Haltebolzen in die Halteaussparungeu. Fig. 19 einen Schnitt der 1. Ausführungsform eines Deformationselementes für den Koffeπaum entlang der Linie V-V in Fig. 2 zur Veranschauhchung des Hinteπeifens, Reserverades, der Hinterachse, formschlüssiger Verbindung des mittlerenDeformation element in positive connection with another Deformation element by pushing the retaining bolts into the retaining recess. 19 shows a section of the first embodiment of a deformation element for the coffee chamber along the line VV in FIG. 2 to illustrate the rear tire, spare wheel, the rear axle, positive connection of the middle one
Deformatiousgliedes mit den beiden hinteren Längsträgern und der an dem mittleren Deformationsghed drehbar gelagerten Deformationsglieder mit den zugehörigen Kotflügeln. Fig. 20 emen vergrößerten Teilschnitt aus Fig. 19 zur Veranschauhchung der wabenformigen Ab sorption steile, Haltebolzen und des Scharniers. Fig. 21 eine Ansicht der 2. Ausfühπrngsform einer Symmetriehälfte einesDeformity limb with the two rear longitudinal members and the deformable limbs rotatably mounted on the middle deformation ghed with the associated fenders. Fig. 20 emen enlarged partial section of Fig. 19 to illustrate the honeycomb shape from sorption steep, retaining bolts and the hinge. 21 is a view of the second embodiment of a half of a symmetry
Deformationselementes für den Koffeπaum in foπnschlüssiger Verbindung ihres mittleren Deformationsgliedes mit einem Längsträger sowie der Halteschiene des C- Querträgers, ihres abnehmbaren seithchen Deformationsghedes mit dem Kotflügel sowie Längsträger und ihrer Deformationsgheder untereinander.Deformation element for the Koffeπaum in a positive connection of their central deformation member with a longitudinal member and the holding rail of the C-cross member, their removable side deformation ghedes with the fender and longitudinal members and their Deformationsgheder with each other.
Fig. 22 eine perspektivische Ansicht des Deformationselementes aus Fig. 21 zurFIG. 22 is a perspective view of the deformation element from FIG. 21 for
Schematisierung des Vorganges forrnschlüssiger Verbindung. Fig. 23 eme schematische, perspektivische Ansicht der 2. Ausführungsform der aus den Bodenträgern ausschließlich mit zwei Profilen gebildeten Bodengruppe mit den Befestigungslöcheni und Hilfsträgeπi zu forrnschlüssiger Verbindung mit den Deformation selement en . Fig. 24 eine schematische, perspektivische Ansicht der 3. Ausführungsform der aus den Bodenträgern ausschließlich mit zwei Profilen gebildeten Bodengruppe mit den seitlich angeschweißten Hilfsträgem zur Befestigung der Deformationselemente. Fig. 25 eme perspektivische Ansicht eines Lagergehäuses und der zugehörigen Teile zur Führung einer Kolbenstange mit rundem Querschnitt. Fig. 26 bis 28 Vorderansicht des jeweihgeu Längsträgers in formschlüssiger und kraftschlüssiger Verbindung mit dem Lagergehäuse in Fig. 25 oder einem Lagergehäuse aus Leichtmetall mit mindestens einer Bohrung. Fig. 29 bis 30 Ansicht der jeweihgeu 2. und 3. Ausführungsform der Bodengruppe in yz- Ebene, an deren A-Querträger oder Hilfstrager ein Federelement als Deformationselement in Quer oder Längsrichtung befestigt ist. Fig. 31 bis 33 Ansicht der jeweiligen 4.-6. Ausführungsfoπn der auf den Bodenträgern in Fig. 23 oder 24 basierenden Bodengruppe mit zwei Deformationselementen, Federelementeu und einem Deformationselement für den Heckbereich, mit drei Paar Deformationselementeu oder mit einem einzigen Deformationselement und zwei Federelementen zur Energieabsorptiou bei beliebigem AufprallSchematic of the process of positive connection. 23 shows a schematic, perspective view of the second embodiment of the floor assembly formed from the floor supports exclusively with two profiles with the fastening holes and auxiliary supports to form a positive connection with the deformation elements. 24 is a schematic, perspective view of the third embodiment of the floor assembly formed from the floor beams exclusively with two profiles with the auxiliary beams welded on to the side for fastening the deformation elements. Fig. 25 is a perspective view of a bearing housing and the associated parts for guiding a piston rod with a round cross-section. Fig. 26 to 28 front view of the respective longitudinal member in a positive and non-positive connection with the bearing housing in Fig. 25 or a bearing housing made of light metal with at least one hole. 29 to 30 view of the respective 2nd and 3rd embodiment of the floor assembly in the yz plane, on the A-cross member or auxiliary member of which a spring element is attached as a deformation element in the transverse or longitudinal direction. 31 to 33 view of the respective 4th-6th Embodiment of the floor assembly based on the floor supports in FIG. 23 or 24 with two deformation elements, spring elements and a deformation element for the rear area, with three pairs of deformation elements or with a single deformation element and two spring elements for energy absorption in the event of an impact
Fig. 34 eine perspektivische Ansicht zweier Vorrichtungen gemäß DE 4406129 AI unterFig. 34 is a perspective view of two devices according to DE 4406129 AI below
Front- und/oder Heckaufprallenergie. Fig. 35 einen Schnitt einer Symmetriehälfte des Fahrzeuges mit Übertragungsstangen in einem Kanal entlaug der Linie VI- VI in Fig. 34. Fig. 36 bis 38 eme schematische Ansicht einer Schutzvorrichtung gemäß DE-OS 2225481 unter Aufprallast X beim Frontaufprall in zy-, zx- und xy-Ebene.Front and / or rear impact energy. 35 shows a section of a symmetry half of the vehicle with transmission rods in a channel along the line VI-VI in FIG. 34. FIGS. 36 to 38 show a schematic view of a protective device according to DE-OS 2225481 under impact load X during the front impact in zy-, zx and xy plane.
Das gestrichelt gezeichnete Lenkrad 81 in Fig. 3 verkörpert den Rechtsverkehr; A, B sowie C in Fig. 2, 31 die Position der A-, B- sowie C-Säule bzw. des A-, B- sowie C- Querträgers in allen Fig. Anwendbar sind die erfindungsgemäßen Merkmale für Fahrzeug mit einer beliebigen Anzahl von Säulen bzw. Querträgern, folglich für jede Bodengruppe. Die Fahrtrichtung des Falirzeuges in allen Fig. ist entgegen der x-Richtung des xyz Koordinatensystemes in Fig. 1-3, 10, 15, 19, 31. Mit der Ausnahme von den abnehmbaren Deformationselementen 3 und 3a für den Koffeπaum sind die Deformationselemente an der Bodengruppe immer unterhalb des Fahrzeugbodens 57 untergebracht. Bei Anwendung des Assoziativgesetzes für die Anordnung jedes Halterungspaares ist das Anbringen des Halteteiles und der Halteaussparung sowohl an dem Paar Deformationselementen 1 und 2 als auch 2 und 1 in Fig. 15-18, 32-33 konstruktiv möglich. Im Falle der Ausnutzung der Höhe h2 werden die Haltebolzen 2.1b, 1.15 durch Halteschrauben ersetzt, um nach Einschieben das mit dem Zusatzelement 2z versehene Deformationselement 2a, 2a 1, 2a2, 2a3 mit den Haltelöchern des Deformationselementes 1 von unten aus zu verschrauben. Durch die Modifikation der Bodengruppe des Kompaktwagens "AC" unter Berücksichtigung der Verbindungstypen setzt sich die 1. Ausführungsform der Bodeugruppe aus zwei Stoßstangen 35, 36 und folgenden Bodenträgeπi in Fig. 1 bis 9 zusammen. - zwei Längsträgeπi 30, wovon jeder in einen rechteckigen vorderen Längsträger 30.1, einen P-formigen mittleren Längsträger 30.2 in Fig. 4 und einen rechteckigen hinteren Längsträger 30.3 unterteilt ist,The steering wheel 81 shown in dashed lines in FIG. 3 embodies right-hand traffic; A, B and C in Fig. 2, 31, the position of the A, B and C pillar or the A, B and C cross member in all figures. The features of the invention are applicable to vehicles with any number of columns or cross members, consequently for each floor group. The direction of travel of the Falirzeuges in all Fig. Is opposite to the x-direction of the xyz coordinate system in Fig. 1-3, 10, 15, 19, 31. With the exception of the removable deformation elements 3 and 3a for the Koffeπaum, the deformation elements on the Floor assembly always housed below the vehicle floor 57. When applying the associative law for the arrangement of each pair of brackets, the attachment of the holding part and the holding recess to the pair of deformation elements 1 and 2 as well as 2 and 1 in FIGS. 15-18, 32-33 is structurally possible. If the height h2 is used, the retaining bolts 2.1b, 1.15 are replaced by retaining screws in order to screw the deformation element 2a, 2a 1, 2a2, 2a3 provided with the additional element 2z with the retaining holes of the deformation element 1 from below after insertion. By modifying the floor assembly of the "AC" compact car, taking into account the connection types, the 1st embodiment of the body assembly is composed of two bumpers 35, 36 and subsequent floor supports in FIGS. 1 to 9. two longitudinal beams 30, each of which is divided into a rectangular front longitudinal beam 30.1, a P-shaped central longitudinal beam 30.2 in FIG. 4 and a rectangular rear longitudinal beam 30.3,
- einem A-Querträger 31, der in zwei U-formige seithche A-Querträger 31.1 und einen rechteckigen mittleren A-Querträger 31.2 unterteüt ist,an A cross member 31, which is subdivided into two U-shaped side A cross members 31.1 and a rectangular central A cross member 31.2,
- einem B-Querträger 32,a B-cross member 32,
- einem C-Querträger 33, der in zwei U-förmige seithche C-Querträger 33.1 und einen U-förmigen sowie rechteckigen mittleren C-Querträger 33.2 in Fig. 9 unterteüt ist,a C-cross member 33, which is subdivided into two U-shaped side C-cross members 33.1 and a U-shaped and rectangular central C-cross member 33.2 in FIG. 9,
- einen doppel U-föπnigeii Hilfsträger 60, der mit allen Querträgern verschweißt ist. Diese Modifikation liefert den Nachweis für die Brauchbarkeit der erfindungsgemäßen- A double U-föπnigeii submount 60, which is welded to all cross members. This modification provides evidence of the usefulness of the invention
Deformationselemente durch Anbringen an einer fremden Bodengruppe. Eine Kostensenkung und Leichtbauweise versprechen die beiden Bodengruppen in Fig. 23 bis 33 durch:Deformation elements by attaching to a foreign floor group. The two floor groups in Fig. 23 to 33 promise cost reduction and lightweight construction by:
- Verwendung von ausschließlich zwei Profilen für alle Bodenträger, wie Rechteck für alle Querträger 31a bis 33a oder 31b bis 33b sowie doppel U-Form für die beiden- Use of only two profiles for all floor supports, such as a rectangle for all cross members 31a to 33a or 31b to 33b and double U-shape for the two
Längsträger 30a, Schweller 34a und einen Zwischenquerträger 32c, welcher zwischen den beiden Außenquerträgem 31a, 33a oder 31b, 33b in Fig. 31, 33 angeordnet ist,Side members 30a, sills 34a and an intermediate cross member 32c, which is arranged between the two outer cross members 31a, 33a or 31b, 33b in FIGS. 31, 33,
- offenes Profil jedes Längsträgers, Schwellers sowie des Zwischenquerträgers zur Führung, zum Halten der Deformationselemente entspr. VI 1 und zur kraftschlüssigen Verbindung mit dem ein- oder durchgeschobenen Deformationselement entspr. V57,- open profile of each side member, rocker panel and intermediate cross member for guidance, for holding the deformation elements according to VI 1 and for non-positive connection with the inserted or inserted deformation element according to V57,
- offenes Profil jenes Längsträgers 30a, 30a 1 bis 30a2 einerseits zur einfachen Toleranzeinhaltung bedingt durch die baugleichen Lagergehäuse 30.7 andererseits zur Erhöhung der Steifigkeit durch die feste Verbindung mit dem Lagergehäuse 30.7, 30.7a bis 30.7c und durch die gemeinsame feste Verbindung mit dem A- und/oder C- Querträger mittels formsclilüssiger Verbindung, Verschweißen, Vernieten, Verkleben und/oder Verschrauben,- Open profile of that side member 30a, 30a 1 to 30a2 on the one hand for easy tolerance compliance due to the identical bearing housing 30.7 on the other hand to increase the rigidity through the fixed connection with the bearing housing 30.7, 30.7a to 30.7c and through the common fixed connection with the A- and / or C-cross members by means of a form-fitting connection, welding, riveting, gluing and / or screwing,
- Vorfertigung vor Ein- oder Durchschieben durch die Montage des Kolbens 1.2 an dem Deformationselement 1, 3b mittels Verschweißen und/oder Verschrauben,Prefabrication before pushing in or pushing through the assembly of the piston 1.2 on the deformation element 1, 3b by means of welding and / or screwing,
- kraftschlüssige Verbindung des eingeschobenen Deformationselementes 2a3 mit den Hilfsteüen an den Befestigungspunkteu Ri, R2, R3, .... , R„ entspr. V55 und als- Non-positive connection of the inserted deformation element 2a3 with the auxiliary controls at the fastening points u Ri, R 2 , R 3 , ...., R "according to V55 and as
Sollbruchstellen entspr. Gl. - kraftschlussige Verbindung des eingeschobenen Deformationselementes 1, 3b mit den Hilfsteilen an den Befestigungspunkteu Qi, Q2, Q3, .... , Q„ entspr. V53.Predetermined breaking points according to Eq. - Non-positive connection of the inserted deformation element 1, 3b with the auxiliary parts at the fastening points u Qi, Q 2 , Q 3 , ...., Q "according to V53.
- genügend Platz zur Bearbeitung der Befestigungslöcher mit beliebigem Profil, deren Achsen in dem seitlichen Bereich aller Querträger von bi bis zu bn und in dem mittleren Bereich aller Querträger von en bis zu ein in Fig. 23 angedeutet sind.- enough space are indicated for the processing of the mounting holes with any profile, the axes in the lateral area of all cross beams of Bi of up to b n and in the central area of all cross beams of s to e in in FIG. 23.
- Erhöhung der Steifigkeit mittels fester Verbindung mit den Querträgern nach Durchschieben mindestens eines Hilfsträgers 60b, 60c, 60cl, 60c2 durch die Befestigungslöcher. Zwar ist der Querschnitt des Führungsrohres in Fig. 12 bis 14, 18 rund, jedoch kann er beliebig sein, z.B. Rechteck für Hilfsträger 60b in Fig. 23, sogar mit dem Vorteil, daß die Befestigungslöcher dieses eingesteckten FJilfsträgers leicht lokalisierbar sind. Dank der seitlich und/oder von unten nach oben gerichteten Anbringungsmögüchkeit für Deformationselemente an den Bodenträgeπi läßt sich der Umriß der sich aus den Bodenträgem ergebenden Fläche besser anpassen, wodurch sich die Eignung für Fahrzeuge aus verschiedenen Klassen entscheidend verbessert.- Increasing the rigidity by means of a fixed connection to the cross members after pushing through at least one auxiliary member 60b, 60c, 60cl, 60c2 through the fastening holes. Although the cross section of the guide tube in Figs. 12 to 14, 18 is round, it can be any, e.g. Rectangle for auxiliary carrier 60b in FIG. 23, even with the advantage that the fastening holes of this inserted auxiliary carrier can be easily located. Thanks to the lateral and / or bottom-up possibility of attaching deformation elements to the floor supports, the outline of the surface resulting from the floor supports can be better adapted, as a result of which the suitability for vehicles of different classes is decisively improved.
Bei der 1. Ausfülirungsfoπn der Bodengruppe in Fig. 1 bis 9 wird das aus vier Blechen 1.10, 1.11 hergestellte, mit geräuschdämpfendeu Leisten 1.7 bereits versehene Deformationselement 1 in den aus dem liilfsträger 60 und den mittleren Längsträger 30.2 gebildeten Raum in Fig. 4 eingeschoben. Entspr. V52 wird die Aufhahmeplatte 1.1 als hinterer Endbereich mit dem U-förmigen C-Querträger in Fig. 1, 2, 9 mittels1 to 9, the deformation element 1, which is made from four sheets 1.10, 1.11 and is provided with sound-absorbing strips 1.7, is inserted into the space formed by the auxiliary beam 60 and the central longitudinal beam 30.2 in FIG. 4. According to V52 is the mounting plate 1.1 as a rear end area with the U-shaped C-cross member in Fig. 1, 2, 9 by means of
Halteschraubeu 1.12 verschraubt. An der anderen Aufiiahmeplatte 1.1 als vorderem Endbereich wird der Kolben entspr. V51 mittels Schrauben 1.5 verschraubt. Nach Einschieben werden der Aufpralltopf 5.1 und der Kolben mit der von den Lagerbuchsen entspr. FI geführten Kolbenstange mittels Sicherungsteile 5.2 gesichert. Zu forrnschlüssiger Verbindung entspr. VI 2 wird die Hilfsplatte 6 in Fig. 4 mit Muttern 6.7 der Befestigungslöcher des Längsträgers 30.2 mittels Schrauben 6.2 verschraubt. Andererseits dient diese Hilfsplatte zur Befestigung des Seitenbereiches des Deformationselementes 2 mittels Halteschrauben 6.1 entspr. V54 nach Einschieben in den U-förmigen seitlichen A-Querträger 31.1 und C-Querträger 33.1 entspr. V14 in Fig. 1, 2 und nach Einrasten der Halteschrauben 2.1 und/oder Haltestifte 2.1a in die koπespoudiereuden, mit geräuschdämpfender Scheibe 2.3 versehenen Halteaussparungen der mit dem Schweller 34 verschweißten Haltestücke 2.4 in Fig. 4, 7 entspr. V35. Da die Durchbiegung eines seitlichen Defoπnationselementes 2, insbesondere jenes durch Versteifungsplatteu 2.6 verstärkten Deformationselementes 2a mit Trittkante 2.8 in Fig. 5, 6 das Aussehen beeinträchtigt, mit der Folge der schlechteren Verkaufschance, ist ein Mechanismus zur Höheuverstellung unabdingbar. Nach Einstecken eines Schlüssels durch die übereinanderüegeuden Löcher des Schwellers 34 in Fig. 4 in den Kopf derRetaining screw 1.12 screwed. The piston corresponding to V51 is screwed to the other mounting plate 1.1 as the front end region by means of screws 1.5. After insertion, the impact pot 5.1 and the piston are secured with the piston rod guided by the bearing bushes according to FI by means of securing parts 5.2. To form a positive connection in accordance with VI 2, the auxiliary plate 6 in FIG. 4 is screwed with nuts 6.7 of the fastening holes of the longitudinal beam 30.2 by means of screws 6.2. On the other hand, this auxiliary plate is used to fasten the side area of the deformation element 2 by means of retaining screws 6.1 corresponding to V54 after insertion into the U-shaped lateral A cross member 31.1 and C cross member 33.1 corresponding to V14 in FIGS. 1, 2 and after the retaining screws 2.1 and / or retaining pins 2.1a in the koπespoudiereuden, provided with noise-damping disc 2.3 retaining recesses of the retaining pieces 2.4 welded to the sill 34 in Fig. 4, 7 corresponds to V35. Since the deflection of a lateral deformation element 2, in particular that deformation element 2a reinforced by stiffening plate 2.6 with step edge 2.8 in FIGS. 5, 6, impairs the appearance, with the consequence of the poorer sales opportunity, a mechanism for height adjustment is indispensable. After inserting a key through the superimposed holes of the sill 34 in Fig. 4 in the head of the
Halteschraube 2.1 mit Inneusechskaut in Fig. 7 läßt sich die Höheneinstellung vornehmen. Wieviel Halteschrauben und/oder Haltestifte in Längsrichtung und/oder Querrichtung zum Einsatz kommen, hängt von der Tiefe, Länge des Deformationselementes, dem Eigengewicht und Gewicht des auf der Trittkante stehenden Insassen ab. Nach Überschreitung einer Last der Sollbruchstellen beün Auφrall tritt Bruch der Halteteüe 2.1, 2.1a und/oder der zugehörigen Haltestücke mit Tiefe von a ein, um die nachfolgenden Knautschzonen an der Euergieabsoiptiou weitestgehend beteiligen zu lassen. Selbstverständlich lassen sich die Halteschrauben und/oder Haltestifte durch Schweißpunkte vor allem in Verbindung mit dem Zwischenquerträger 32c entspr. V57 zur Senkung der HersteUmigskosten ersetzen, aber dementsprechend teurer ist die Reparatur. Bei der 2. Ausführungsform der Bodengruppe in Fig. 29 kommt eine querhegende, an dem mittleren A-Querträger 31a befestigte Mehrblattfeder 4a als Deformationselement 1 entspr. G10 zum Einsatz. Als Beispiel setzt sich diese von den beiden offenen Längsträgem 30a geführte Mehrblattfeder aus drei Lagen Bl, B2, B3 zusammen. Zum Insassenschutz gegen Heckauφrall läßt sich eine andere Mehrblattfeder an dem C- Querträger 33a genauso befestigen.Retaining screw 2.1 with hexagonal chewing in FIG. 7 can be used to adjust the height. How many retaining screws and / or retaining pins are used in the longitudinal and / or transverse direction depends on the depth, length of the deformation element, the weight and weight of the occupant standing on the tread edge. After a load of the predetermined breaking points has been exceeded, breakage of the holding parts 2.1, 2.1a and / or the associated holding pieces occurs with a depth of a in order to allow the subsequent crumple zones to participate as far as possible in the absorption of the euergy. Of course, the retaining screws and / or retaining pins can be replaced by welding points, especially in connection with the intermediate cross member 32c in accordance with V57, in order to reduce the manufacturing costs, but the repair is correspondingly more expensive. In the second embodiment of the floor assembly in FIG. 29, a transverse leaf spring 4a attached to the central A-cross member 31a is used as the deformation element 1 corresponding to G10. As an example, this multi-leaf spring guided by the two open longitudinal beams 30a is composed of three layers B1, B2, B3. To protect the occupant against rear impact, another multi-leaf spring can also be attached to the C-cross member 33a.
Bei der 3. Ausfülirungsform der Bodengruppe in Fig. 30 kommt an jeder Seite eine längsüegende, an dem Hilfsträger 60a befestigte, von jedem offenen Längsträger 30a geführte Mehrblattfeder 4b als Deformationselement 1 zum Insassenschutz gegen Front- und/oder Heckauφrall entspr. G10 zum Einsatz.In the third embodiment of the floor assembly in FIG. 30, a longitudinal multi-leaf spring 4b attached to the auxiliary beam 60a and guided by each open longitudinal beam 30a is used on each side as a deformation element 1 for occupant protection against front and / or rear impact according to G10.
Bei der 4. Ausführungsfoπrj der Bodengruppe in Fig. 31 ist das durchgeschobene Deformationselement 1 von den offenen Längsträgern 30a, dem offenen Zwischenquerträger 32c sowie Hilfsträger 60d entspr. VI 1 geführt und anschließend durch vier Hilfstrager 60c entspr. VI 3 gesichert. Verantwortlich für die Energieabsorption beim Heckauφrall ist das Deformationselement 3c, das nachfolgend beschrieben wird.In the fourth embodiment of the floor assembly in FIG. 31, the pushed-through deformation element 1 is guided by the open side members 30a, the open intermediate cross member 32c and auxiliary members 60d in accordance with VI 1 and then secured by four auxiliary members 60c in accordance with VI 3. The deformation element 3c, which is described below, is responsible for the energy absorption during the rear impact.
Bei der 5. Ausfülirungsfomi der Bodengruppe in Fig. 32 sind die Endbereiche aller vier eingeschobenen Deformation selemente 1, 3b, die von den U-förmigen Hilfsträgem 60e entspr. VI 2 geführt sind, an den zugehörigen Hilfsplatteu 32.5, 32.6 des B-Querträgers 32b entspr. V53 befestigt. Au den koπespoudierendeu Deformationselementen sind alle vier Kolben 1.2 der mit den vorderen und hinteren Stoßstangen 35, 36 lose verbundenen Koibenvorrichtungen befestigt. Nach Einschieben sind die Endbereiche 1.1 beider als seithche Stoßstange dienenden Deformationselemente 2a3 an den zugehörigen32, the end areas of all four inserted deformation elements 1, 3b are those of the U-shaped auxiliary supports 60e according to VI 2 are attached to the associated auxiliary plate u 32.5, 32.6 of the B cross member 32b according to V53. All four pistons 1.2 of the Koiben devices loosely connected to the front and rear bumpers 35, 36 are fastened on the coπespoudierendu deformation elements. After insertion, the end regions 1.1 of both deformation elements 2a3 serving as a lateral bumper are attached to the associated ones
Hilfsplatteu 31.5, 32.5, 33.5 aller Querträger entspr. V55 befestigt. Ihre Halteteile stehen im Eingriff mit den zugehörigen Halteaussparungen jener Deformationselemente 1, 3b wie in Fig. 18. Durch Durchschieben niindestens eines Hilfsträgers und/oder mindestens zweier kurzer Hilfsträger 60cl, 60c2 entspr. V13 ist jedes Deformationselement 1, 2a3, 3b zusätzlich gesichert. Anschließend sind alle Hilfsträger mit den Querträgem kraftschlüssig verbunden.Auxiliary plate u 31.5, 32.5, 33.5 of all cross members according to V55 attached. Their holding parts are in engagement with the associated holding recesses of those deformation elements 1, 3b as in Fig. 18. By pushing at least one auxiliary support and / or at least two short auxiliary supports 60cl, 60c2 according to V13, each deformation element 1, 2a3, 3b is additionally secured. Then all auxiliary beams are non-positively connected to the cross beams.
Bei der 6. Ausführungsforrn der Bodengruppe in Fig. 33 ist das einzige, durchgeschobene Deformationselement 1 für die Energieabsorption bei beüebigem Auφrall von den offenen Längsträgem 30a, dem offenen Zwischeuqu erträger 32c sowie dem offenen FJilfsträger 60d entspr. VI 1 gefühlt. An diesem doppelwirkenden Deformationselement sind alle vier Kolben 1.2 der mit den vorderen und hinteren Stoßstangen 35, 36 lose verbundenen Koibenvorrichtungen befestigt. Bei den 1. und 2. Ausfühiungsfoπnen für den Koffeπaum ermöglicht das Abnehmen des lösbaren Deformationselementes 3, 3a den freien Zugang zum Reserverad 70a oder Aktenkoffer sowie den Stauräumen SL und SR. Jedes Deformationselement 3, 3a schließt zu allen Seiten im Koffeπaum bündig ab und hegt als Koffeπaumboden flach auf den Längsträgern und den beiden Abstützblechen 40.2 in Fig. 19, 21, welche an jedem Kotflügel 40 angeschweißt oder aus den Randblechen jedes Kotflügels angeformt sind. Als gemeinsamer Boden der Stauräume SL und SR sowie des Reserverades ist das Deformationselement 3c in der nachfolgenden 3. Ausführungsform verwendbar. Bei großen Fahrzeugen erlaubt die großflächige Bodengruppe die Unterbringung eines Deformationselementes 3c unterhalb des Fahrzeugbodens 57.In the sixth embodiment of the base group in FIG. 33, the only pushed-through deformation element 1 for energy absorption in the event of a normal impact is felt by the open longitudinal beams 30a, the open intermediate beam 32c and the open auxiliary beam 60d in accordance with VI 1. On this double-acting deformation element, all four pistons 1.2 of the Koiben devices loosely connected to the front and rear bumpers 35, 36 are attached. In the first and second versions for the coffee room, removing the detachable deformation element 3, 3a allows free access to the spare wheel 70a or briefcase and the storage spaces SL and SR. Each deformation element 3, 3a is flush on all sides in the Koffeπaum and lies flat as Koffeπaumboden on the side members and the two support plates 40.2 in Fig. 19, 21, which are welded to each fender 40 or molded from the edge plates of each fender. In the following third embodiment, the deformation element 3c can be used as the common floor of the storage spaces SL and SR and of the spare wheel. In the case of large vehicles, the large-area floor assembly allows a deformation element 3c to be accommodated below the vehicle floor 57.
Bei der 1. Ausführungsform für den Koffeπaum in Fig. 1, 2, 19, 20 setzt sich das hintere Deformationselement 3 aus einem mittleren Deformationsghed 3.1 und zwei seitlichen, an dem Deformationsghed 3.1 mittels Scharnieren 3.3 drehbar gelagerten Deformationsgliedem 3.2 zusammen. Der Abstand der beiden Reihen der gegenüberliegenden Haltebolzen 3.5 des Defoπnationsgliedes 3.1 entspricht etwa dem zwischen den Mittellinien der beiden hinteren Längsträgeπi 30.3 zueinander, als T in Fig. 19 dargestellt. An diesen Längsträgern sind die koπespondierenden Halteaussparungen angeformt. Die Länge des Defoπnationselementes 3 entspricht etwa der Tiefe des Koffeπaumes. Mittels der beiden Handgriffe 3.4 im aufgeklappten Zustand derIn the first embodiment for the Koffeπaum in Fig. 1, 2, 19, 20, the rear deformation element 3 is composed of a central Deformationshed 3.1 and two lateral Deformationshed 3.1 rotatably mounted on the Deformationsghed 3.1 by means of hinges 3.3. The distance between the two rows of opposite retaining bolt 3.5 of the defoπnationsglied 3.1 corresponds approximately to that between the center lines of the two rear longitudinal members 30.3 to each other, shown as T in FIG. 19. The corresponding holding recesses are formed on these side members. The length of the defoπnationselementes 3 corresponds approximately to the depth of the Koffeπaumes. By means of the two handles 3.4 in the opened state
Deformationsglieder 3.2 wird das Deformationselement 3 zum Aufliegen auf den hinteren Längsträgeπi gebracht, dessen Deformationsglied 3.1 mit den gestrichelt gezeichneten Haltebolzen 3.5 in Fig. 19 beün Aufliegen von den nicht gezeichneten Querkanten des Koffeπaumes (vergleichbar mit Fülirungsbalken 3.8 und Halteschiene 3.9 bei der nächsten Ausführungsfoπn) leicht geführt ist. Da der Kopf jedes Haltebolzens einen etwas kleineren Durchmesser als die seitliche Breite jeder Halteaussp armig in Fig. 1 aufweist, ermöglicht die seitlich gerichtete, mit Pfeü und S in Fig. 19 gekennzeichnete Handbewegung das Einrasten aller gestrichelt gezeichneten Haltebolzen 3.5 in die koπespondierenden Halteaussparungen zwecks foπnschlüssiger Verbindung entspr. V31. Beim Zuklappen jedes Deformationsghedes 3.2 zum Verschheßen eines Stauraumes SL oder SR kommen formschlüssige Verbindungen zustande,Deformation elements 3.2, the deformation element 3 is brought to rest on the rear longitudinal beam, the deformation element 3.1 of which, with the holding bolts 3.5 shown in dashed lines in FIG is led. Since the head of each retaining bolt has a slightly smaller diameter than the lateral width of each retaining recess in FIG. 1, the laterally directed hand movement marked with Pfeü and S in FIG. 19 enables all retaining bolts 3.5 shown in dashed lines to be snapped into the corresponding retaining recesses for the purpose of more conclusive Connection corresponds to V31. When closing each deformation mechanism 3.2 to seal a storage space SL or SR, positive connections are made,
- seiner seithchen Randfläche mit dem zugehörigen C-förmigen hinteren Kotflügel 40 entspr. VI 5 sowie- Its side edge surface with the associated C-shaped rear fender 40 corresponds to VI 5 and
- seiner Halteausspanuigeu mit den koπespondierenden, am Kotflügel 40 angebrachten Haltebolzen 40.1 entspr. V33.- His Halteausspanuigeu with the corresponding, attached to the fender 40 retaining bolts 40.1 corresponds to V33.
Die Anzalil der Halterungspaare Haltebolzen / Halteaussparungen, z.B. fünf in Fig. 1 und 21, bestimmt die Knautschzonen des Deformationselementes 3.The number of bracket pairs retaining bolts / retaining recesses, e.g. five in FIGS. 1 and 21, determines the crumple zones of the deformation element 3.
Bei der 2. Ausfülirungsform für den Koffeπaum in Fig. 21, 22 setzt sich das hintere Deformationselement 3a aus einem mittleren Deformationsghed 3.1a und zwei seithchen Deformationsghedem 3.2a zusammen. Die bauhchen Bedingungen wie Abstände, Längen , Formen usw. entsprechen der 1. Ausführungsform des Deformationselementes 3, lediglich mit dem Unterschied im Hinblick auf die Verbindungen ohne Scharniere 3.3. Ausgestattet ist das Deformationsghed 3.1aIn the second embodiment for the coffee chamber in FIGS. 21, 22, the rear deformation element 3a is made up of a middle deformation hatch 3.1a and two lateral deformation hatches 3.2a. The structural conditions such as distances, lengths, shapes, etc. correspond to the first embodiment of the deformation element 3, only with the difference with regard to the connections without hinges 3.3. The Deformationshed 3.1a is equipped
- mit zwei Reüien der Haltebolzeu 3.5a für das Aneinanderkeüen mit den koπespondiereudeu Halteaussparungen an den beiden lmiteren Längsträgern 30.3 entspr. V31, ggf. entspr. V32. Die Anzahl der Halterungspaare Haltebolzen / -25- Halteaussparungen bestimmt die Knautschzonen Zi, Z2, Z3, Z4,.. Zβ des Deformationselementes 3a in Richtung der Auφrallast XI; und/oder- With two rows of retaining bolts 3.5a for clapping one another with the corresponding retaining recesses on the two longitudinal members 30.3 in accordance with V31, possibly with V32. The number of pairs of brackets / -25- Retaining recesses determine the crumple zones Zi, Z 2 , Z 3 , Z 4 , .. Zβ of the deformation element 3a in the direction of the external load XI; and or
- mit einem querliegeuden Führungsbalken 3.8, dessen Haltebolzen 3.7 für das Aneinandei keilen mit den koπespoudierenden Halteaussparungen der an dem C- Querträger 33.2 befestigten Hahescliiene 3.9 entspr. V32 vorgesehen ist. Im Falle des Zusammenwirkens mit Haltebolzen 3.5a / Halteaussparungen verspricht dieses gemeinsame Merkmal eine Verbesserung des Verformungsverhaltens bei Energieabsorption gegenüber dem Deformationselement 3, weü die Knautschzonen sowohl in Richtung der Auφrallast XI als auch in Richtung der Auφrallast Y eindeutig definiert sind. Nach dem durch Pfeile in Fig. 22 dargestellten Aufsetzen wird das Einrasten aller Haltebolzeu 3.5a, 3.7 iu die koπespondierenden Halteaussparungen der beiden Langstrager und des C-Querträgers durch die Führung der Innenkante des Führungsbalkens 3.8 beim Gleiten entlang der Halteschiene 3.9 erleichtert. Lediglich die Herstellung und Montage der Halteschiene 3.9 sowie des Führungsbalkens 3.8 stellen zusätzhche Kosten wegen der Einhaltung der Abstände der koπespondierenden Halterungspaare der Teile 3.8, 3.9 dar. Beim Heruntersetzen jedes Deformationsghedes 3.2a zum Verschließen eines Stauraumes SL oder SR kommen formschlüssige Verbindungen zustande,- With a transversely lying guide bar 3.8, the retaining pin 3.7 for wedging against one another with the matching retaining recesses of the clamps 3.9 attached to the C-cross member 33.2, corresponding to V32, is provided. In the case of interaction with retaining bolts 3.5a / retaining recesses, this common feature promises an improvement in the deformation behavior when absorbing energy compared to the deformation element 3, because the crumple zones are clearly defined both in the direction of the external load XI and in the direction of the external load Y. After the attachment shown by the arrows in FIG. 22, the engagement of all the holding bolts 3.5a, 3.7i and the corresponding holding recesses of the two long beams and the C-cross member is facilitated by the guidance of the inner edge of the guide beam 3.8 when sliding along the holding rail 3.9. Only the manufacture and assembly of the holding rail 3.9 and the guide bar 3.8 represent additional costs because the distances between the corresponding pairs of brackets of the parts 3.8, 3.9 are observed. When lowering each deformation mechanism 3.2a for closing a storage space SL or SR, positive connections are made,
- seiner seithchen Randfläche mit dem zugehörigen C-förmigen hinteren Kotflügel 40 entspr. VI 5,- its side edge surface with the associated C-shaped rear fender 40 corresponds to VI 5,
- seiner Halteaussparungen mit den koπespondierendeu, am Kotflügel 40 angebrachten Haltebolzen 40.1 entspr. V33 sowie- Its holding recesses with the corresponding bolts 40.1 attached to the fender 40.1 correspond to V33 and
- seiner Haltebolzeu 3.6a mit den koπespondierenden Halteaussparungen an dem Längsträger 30.3 und des Deformationsghedes 3.1a entspr. V34. Bei der 3. Ausfühmngsform für den Heckbereich in Fig. 31 ist das- Its retaining bolt 3.6a with the corresponding retaining recesses on the side member 30.3 and the deformation ghed 3.1a corresponds to V34. In the third embodiment for the rear area in FIG. 31, this is
Deformationselement 3c in foπn- und/oder kraftschlüssiger Verbindung mit den beiden Längsträgern 30a, 30.3 und/oder dem C-Querträger 33a durch formschlüssige Verbindung mittels Halterungspaaren entspr. V3, Verschweißen und/oder Verschrauben mittels Halteschrauben 3.6a entspr. V56. Deformation element 3c in a positive and / or non-positive connection with the two longitudinal members 30a, 30.3 and / or the C-cross member 33a by means of a positive connection by means of pairs of brackets corresponding to V3, welding and / or screwing using retaining screws 3.6a corresponding to V56.

Claims

Patentansprüche Patent claims
1. Bodeugnippe eines Fahrzeuges mit Mitteln zur Erhöhung des Insassenschutzes bestehend aus zwei Stoßstangen 35, 36 und folgenden steifen Bodenträgern 30 bis 34 wie zwei Längsträgeπi, Schwellem und mindestens einem Querträger, gekennzeichnet durch Anordnung1. Floor nip of a vehicle with means for increasing occupant protection consisting of two bumpers 35, 36 and following rigid floor supports 30 to 34 such as two longitudinal supports, threshold and at least one cross member, characterized by arrangement
- mindestens eines Defonnationselementes 1 bis 3 an der Bodengruppe zwischen den A- Säulen und der hinteren Stoßstange 36 sowie- At least one defonnation element 1 to 3 on the floor assembly between the A-pillars and the rear bumper 36 and
- mindestens eines Paares voneinander im abhängig wirkender Koibenvorrichtungen und der zugehörigen Lagergehäuse 30.7, 30.7a bis 30.7c zur Führung aller Kolbenstangen in Längsrichtung im Vorbaubereich, wovon jede Kolbeuvorrichtung einen Auφralltopf 5.1, mindestens eüie Kolbenstange 5, 5a, 5c und einen mit dem vorderen Endbereich 1.1 des Defonnationselementes 1 fest oder lose verbundenen Kolben 1.2 umfaßt, so daß beide Kolben das Deformationselement zur Energieabsorption bei beüebigem Frontauφrall voneinander unabhängig verformen.- at least one pair of piston devices acting independently of one another and the associated bearing housings 30.7, 30.7a to 30.7c for guiding all piston rods in the longitudinal direction in the stem area, of which each piston device has an impact pot 5.1, at least one piston rod 5, 5a, 5c and one with the front end area 1.1 of the defonnation element 1 includes piston 1.2 that is firmly or loosely connected, so that both pistons deform the deformation element independently of one another for energy absorption in the event of any frontal collision.
2. Bodengruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Seitenbereich des Deformationselementes 1, 2, 2a bis 2e, 2al bis 2a3 bei behebigem Seitenauφrall verformbar bzw. energieabsorbierend ist.2. Floor assembly according to claim 1, characterized in that the side region of the deformation element 1, 2, 2a to 2e, 2al to 2a3 is deformable or energy-absorbing when the side impact is corrected.
3. Bodengruppe nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, gekennzeichnet durch Anordnung mindestens eines Paares voneinander unabhängig wirkender Koibenvorrichtungen und der zugehörigen Lagergehäuse im Heckbereich, zur Energieab sorptiou bei behebigem Heckauφrall, wovon jede Kolbenvorrichtung einen Auφralltopf 5.1, mindestens eine Kolbenstange 5, 5b, 5d und einen mit dem hinteren Endbereich 1.1 des Defoπnationselementes 1 fest oder lose verbundenen Kolben 1.2 umfaßt.3. Floor group according to at least one of the preceding claims, characterized by the arrangement of at least one pair of independently acting piston devices and the associated bearing housings in the rear area, for energy absorption in the event of a correct rear collision, of which each piston device has a collision pot 5.1, at least one piston rod 5, 5b, 5d and comprises a piston 1.2 which is firmly or loosely connected to the rear end region 1.1 of the defoπnation element 1.
4. Bodengruppe nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, gekennzeichnet durch Anordnung eines Defoπnationselementes 3c unterhalb dem Fahrzeugboden 57 oder Koffeπaumboden 3, 3a und durch foπn- und/oder kraftschlüssige Verbindung mit der hinteren Stoßstange 36, den hinteren Längsträgeπi 30a, 30.3 und dem hinteren Querträger 33a mittels Halterungspaaren, Halteschraubeu 3.6a, Vernieten, Verkleben und/oder Verschweißen. 5. Bodengruppe nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Defoπnationselement 3, 3a mit den hinteren Längsträgem 30.3 und hinteren Kotflügeln 40 foπnschlüssig und lösbar verbunden ist.4. Floor assembly according to at least one of the preceding claims, characterized by arranging a defoπnation element 3c below the vehicle floor 57 or trunk floor 3, 3a and by a foπn and / or non-positive connection with the rear bumper 36, the rear longitudinal beams πi 30a, 30.3 and the rear cross member 33a using pairs of brackets, retaining screws 3.6a, riveting, gluing and/or welding. 5. Floor assembly according to at least one of the preceding claims, characterized in that the defoπnation element 3, 3a is connected to the rear longitudinal beams 30.3 and rear fenders 40 in a form-fitting and releasable manner.
55
6. Bodengruppe nach Anspmch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Deformationselement6. Floor group according to Anspmch 5, characterized in that the deformation element
3, 3a aus dem Koffeπaum herausnehmbar ist.3, 3a can be removed from the trunk.
7. Bodengruppe nach mindestens einem der Ansprüche 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, 0 daß die Deformationsgheder 3.2 des Defoπnationselementes 3 mit Deformationsghed 3.1 mittels Scharnieren 3.3 drehbar verbunden sind.7. Floor group according to at least one of claims 5 and 6, characterized in that the deformationsgheder 3.2 of the defoπnation element 3 are rotatably connected to the deformationsghed 3.1 by means of hinges 3.3.
8. Bodengmppe nach mindestens einem der Ansprüche 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Deformatiousglieder 3.1a, 3.2a des Defoπnationselementes 3a miteinander8. Floor group according to at least one of claims 5 and 6, characterized in that the deformation elements 3.1a, 3.2a of the defoπnation element 3a with each other
75 formschlüssig verbunden sind.75 are positively connected.
9. Bodengmppe nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Defoπnationselement 1 bis 3 mit mindestens einem Bodenträger9. Floor group according to at least one of the preceding claims, characterized in that the defoπnation element 1 to 3 with at least one floor support
30 bis 34 foπn- und/oder kraftschlüssig verbunden ist.30 to 34 is foπn and / or non-positively connected.
2020
10. Bodengruppe nach mindestens einein der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Defoπnationselemente 1, la bis lf, 2b bis 2e, 2a 1 bis 2a3, 3b miteinander form- und/oder kraftschlüssig verbunden sind.10. Floor group according to at least one of the preceding claims, characterized in that the defoπnation elements 1, la to lf, 2b to 2e, 2a 1 to 2a3, 3b are connected to one another in a form-fitting and / or non-positive manner.
25 11. Bodengruppe nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das in die Bodeuträger eingeschobene Deformationselement mit den zugehörigen Befestigungspuukten Qi, Q2, Q3, .... , Q„und R], R2, R3, .... , R„ der Hilfsteile 31.5, 32.5, 32.6, 33.5 der Querträger kraftschlüssig verbunden ist.25 11. Floor assembly according to at least one of the preceding claims, characterized in that the deformation element inserted into the floor supports with the associated fastening points Qi, Q 2 , Q 3 , ...., Q" and R], R 2 , R 3 , ...., R“ of the auxiliary parts 31.5, 32.5, 32.6, 33.5 the cross member is non-positively connected.
30 12. Bodengruppe nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die unmittelbar benachbarten Knautschzonen Zi, Z∑, Z3, Z4,.. Z„+ι des Deformationselementes 1 bis 3 unter Belastung durch ungleich große Steifigkeit ungleich große Spannungen aufweisen.30 12. Floor group according to at least one of the preceding claims, characterized in that the immediately adjacent crumple zones Zi, Z ∑ , Z 3 , Z 4 ,.. Z " + ι of the deformation element 1 to 3 under load due to unequal stiffness unequally large stresses exhibit.
35 13. Bodengruppe nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch Büdung der Knautschzonen Z], Z2, Zj, Zαv Zn+ι aus - Unterteilung eines Defonnationselementes 1 bis 3 durch unterschiedlichen Abstand der Knotenpunkte Pj, P2, P3, .... , P„ zueinander,35 13. Floor group according to claim 12, characterized by the formation of the crumple zones Z], Z 2 , Zj, Zα v Z n +ι - Subdivision of a defonation element 1 to 3 by different distances between the nodes Pj, P 2 , P 3 , ...., P“ from one another,
- Sollbruchstellen nach G2, G2a, G2b, G2c, G3, G4, G9,- Predetermined breaking points according to G2, G2a, G2b, G2c, G3, G4, G9,
- wabenföπnigen Absorptionsteilen des Deformationselementes 1, 2 sowie der 5 Deformationsglieder 3.1, 3.2 nach G5,- honeycomb-shaped absorption parts of the deformation element 1, 2 and the 5 deformation elements 3.1, 3.2 according to G5,
- Hinzunahme mindestens eines steifigkeitsveränderhcheu Zusatzelementes lz nach G8,- Addition of at least one stiffness-changing additional element lz according to G8,
- längsveränderlicher Steifigkeit eines Defoπnationselementes la unter Winkel α nach G7,- longitudinally variable stiffness of a defoπnation element la at angle α according to G7,
- Hinzufügen mindestens eines Zusatzteiles nach G6 und/oder- Adding at least one additional part according to G6 and/or
10 - Aneiuanderkeilen mit mindestens ebem anderen Defoπnationselement mittels10 - Attachment wedges with at least another defoπnation element using
Halterungspaareu wie Halteaussparungen / Halteteilen 1.15, 2.1, 2.1a, 2.1b, 3.5, 3.5a, 3.6a, 3.7, 40.1.Bracket pairs such as holding recesses / holding parts 1.15, 2.1, 2.1a, 2.1b, 3.5, 3.5a, 3.6a, 3.7, 40.1.
14. Bodengruppe nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch 75 gekennzeichnet, daß der Bodeuträger mit14. Floor group according to at least one of the preceding claims, characterized in that the floor support
- Hilfsträgem 60a, 60b, 60c, 60cl, 60c2, 60d, 60e,- auxiliary carriers 60a, 60b, 60c, 60cl, 60c2, 60d, 60e,
- Hilfsplatten 31.5, 32.5, 32.6, 33.5,- Auxiliary plates 31.5, 32.5, 32.6, 33.5,
- Halteteüen 1.15, 2.1, 2.1a, 2.1b, 3.5, 3.5a, 3.6a, 3.7, 40.1,- Holding parts 1.15, 2.1, 2.1a, 2.1b, 3.5, 3.5a, 3.6a, 3.7, 40.1,
- Halteaussparungen,- holding recesses,
20 - Knotenpunkten Qi, Q2, Q3, .... , Q„ und/oder Ri, R2, R3, .... , R„,20 - nodes Qi, Q 2 , Q 3 , .... , Q“ and/or Ri, R 2 , R 3 , .... , R“,
- offenem Profil und/oder- open profile and/or
- aus behebigem Profil und einem Hilfsteü gebüdeter Formgebung versehen ist, zwecks Aufnahme des Deformationselementes.- is made of a removable profile and an auxiliary part with a designed shape to accommodate the deformation element.
25 15. Bodengruppe nach Anspruch 14, gekennzeichnet durch Bildung der Bodengruppe aus den Bodenträgem 30 bis 34, 30a bis 34a, 31b bis 33b, 32c, 30al, 30a2 mit mindestens zwei Profilen, wovon25 15. Floor group according to claim 14, characterized by forming the floor group from the floor supports 30 to 34, 30a to 34a, 31b to 33b, 32c, 30al, 30a2 with at least two profiles, of which
- mindestens ein offenes Profil für die beiden Schweller sowie Längsträger und die resthchen Profile für alle Querträger oder- at least one open profile for the two sills and side members and the remaining profiles for all cross members or
30 - mindestens ein offenes Profil für die beiden Schweller, Längsträger sowie mindestens einen Zwischenquerträger und die restlichen Profile für die restlichen Querträger30 - at least one open profile for the two sills, side members and at least one intermediate cross member and the remaining profiles for the remaining cross members
- verwendet sind. - are used.
16. Bodengruppe nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, gekennzeichnet durch Anordnung des Lagergehäuses 30.7, 30.7a bis 30.7c in oder an dem Bodenträger.16. Floor assembly according to at least one of the preceding claims, characterized by arranging the bearing housing 30.7, 30.7a to 30.7c in or on the floor support.
17. Bodengruppe nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch17. Floor group according to at least one of the aforementioned claims, thereby
5 gekennzeichnet, daß das Lagergehäuse 30.7, 30.7c eine Anzahl von Bohrungen zur Führung mindestens einer Kolbenstange 5, 5a bis 5d hat.5 characterized in that the bearing housing 30.7, 30.7c has a number of bores for guiding at least one piston rod 5, 5a to 5d.
18. Bodengruppe nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die von mindestens einer Kolbenstange nicht beanspruchten Bohrungen des Lagergehäuses 30.7, 30.7c zur18. Floor assembly according to claim 17, characterized in that the bores of the bearing housing 30.7, 30.7c which are not stressed by at least one piston rod
10 Aufiiahme von Hilfsträgem 60a, 60b, 60c, 60cl, 60c2, 60d, 60e verwendbar sind.10 recordings of auxiliary carriers 60a, 60b, 60c, 60cl, 60c2, 60d, 60e can be used.
19. Bodengruppe nach mindestens einem der Ansprüche 15 bis 18, gekennzeichnet durch formschlüssige Verbindung bzw. Steckverbindung des Lagergehäuses 30.7a bis 30.7c mit dem Bodenträger 30a 1, 30a2, wonach jene Teile miteinander zusätzlich kraftschlüssig19. Floor assembly according to at least one of claims 15 to 18, characterized by a positive connection or plug connection of the bearing housing 30.7a to 30.7c with the floor support 30a 1, 30a2, after which those parts are additionally non-positively connected to one another
75 verbunden sind.75 are connected.
20. Bodeugruppe nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagergehäuse 30.7a bis 30.7c bis iu den vorderen oder hinteren Querträger hineinragt.20. Bodeu group according to claim 19, characterized in that the bearing housing 30.7a to 30.7c to iu projects into the front or rear cross member.
20 21. Bodengruppe nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende der Kolbenstange mit dem Kolben 1.2 und das andere Ende mit dem Auφralltopf 5.1 kraftschlüssig verbunden ist.20 21. Floor assembly according to at least one of the preceding claims, characterized in that the end of the piston rod is non-positively connected to the piston 1.2 and the other end to the Auφralltopf 5.1.
22. Bodengruppe nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch 25 gekemizeichnet, daß das Ende der Kolbenstange mit dem Kolben 1.2 kraftschlüssig und das andere Ende mit der Stoßstange 35, 36 lose oder durch Verbindungselemente kraftschlüssig verbunden ist, wobei die Verbiudungselemente und/oder Stoßstange mit Sollbruchstellen versehen sind oder die Stoßstange geteüt wird.22. Floor assembly according to at least one of claims 1 to 21, characterized in that the end of the piston rod is non-positively connected to the piston 1.2 and the other end is loosely connected to the bumper 35, 36 or non-positively connected by connecting elements, the connecting elements and / or Bumpers are provided with predetermined breaking points or the bumper is tarred.
30 23. Bodengruppe nach mindestens einein der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß nach Einschieben in den aus dem doppel U-förmigen Hilfsträger 60 und dem P-föπnigen mittleren Längsträger 30.2 gebildeten Raum das Deformationselement 1 - von der aus dem Hilfsträger 60, dem Längsträger 30.2 und dem Hilfsteil 6 gebildeten30 23. Floor assembly according to at least one of the preceding claims, characterized in that after insertion into the space formed by the double U-shaped auxiliary support 60 and the P-shaped central longitudinal support 30.2, the deformation element 1 - from the auxiliary support 60, the longitudinal support 30.2 and the auxiliary part 6 formed
35 Formgebung lose geführt ist, und - seine Endbereiche 1.1 mit dem Kolben 1.2 sowie mit dem U-förmigen mittleren Querträger 33.2 kraftschlüssig verbunden sind.35 shaping is loosely guided, and - its end regions 1.1 are non-positively connected to the piston 1.2 and to the U-shaped central cross member 33.2.
24. Bodengruppe nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 22, gekennzeichnet durch Sicherung des Deformationselementes 1, lb bis ld, lf, 3b nach Ein- oder Durchschieben in mindestens ein Hilfsträger 60d, 60e des Tunnels24. Floor assembly according to at least one of claims 1 to 22, characterized by securing the deformation element 1, lb to ld, lf, 3b after being pushed into or through at least one auxiliary support 60d, 60e of the tunnel
- durch Durchschieben mindestens eines Hilfsträgers 60b, 60c, 60c 1, 60c2 in das Führungsrohr 1.8, 1.8a, 1.8b des Deformationselementes sowie die zugehörigen Querträger und - durch Befestigen jenes Hilfsträgers an jenen Querträgem.- by pushing at least one auxiliary support 60b, 60c, 60c1, 60c2 into the guide tube 1.8, 1.8a, 1.8b of the deformation element and the associated cross members and - by attaching that auxiliary support to those cross members.
25. Bodengruppe nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das von den U-förmigen seitlichen vorderen und hinteren Querträgem 31.1, 33.1 lose gefühlte Deformationselement 2 durch Halterungspaare nach Einrasten der Haltestifte 2.1a in die koπespondierenden, mit geräuschdämpfender Scheibe25. Floor assembly according to at least one of the preceding claims, characterized in that the deformation element 2, which is loosely felt by the U-shaped lateral front and rear cross members 31.1, 33.1, is secured by pairs of brackets after the retaining pins 2.1a have snapped into the corresponding, noise-damping pane
2.3 versehenen Halteaussparungen der mit dem Schweller 34 verschweißten Haltestücke2.3 provided holding recesses of the holding pieces welded to the sill 34
2.4 gehalten wüd.2.4 kept wud.
26. Bodengruppe nach Anspruch 25, gekennzeichnet durch Verwendung von Halteschraubeu 2.1 zur HöheneiusteUung des Deformationselementes 2, wobei ein Schlüssel durch die übereinanderliegenden Löcher des Schwellers in den Kopf der Halteschraube mit Innensechskant einsteckbar ist26. Floor assembly according to claim 25, characterized by the use of retaining screw 2.1 for height adjustment of the deformation element 2, a key being able to be inserted through the superimposed holes in the sill into the head of the retaining screw with a hexagon socket
27. Bodengruppe nach mindestens einem der Ansprüche 25 und 26, gekennzeichnet durch Bruch der Sollbruchstellen der Halteschraubeu 2.1, Haltestifte 2.1a und/oder Haltestücke27. Floor assembly according to at least one of claims 25 and 26, characterized by breakage of the predetermined breaking points of the retaining screw 2.1, retaining pins 2.1a and/or retaining pieces
2.4 mit Tiefe von a nach Überschreitung eines Schwellwertes beim Auφrall.2.4 with depth of a after exceeding a threshold value in the event of an impact.
28. Bodengruppe nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 24, gekennzeichnet durch Sicherung des von dem offenen Schweller 34a lose geführten Defoπnationselementes 2a3, 2e nach Einrasten der seithchen Haltebolzeu 2.1b in die zugehörigen Halteaussparungen des Deformationselementes 1, lf28. Floor assembly according to at least one of claims 1 to 24, characterized by securing the defoπnation element 2a3, 2e, which is loosely guided by the open sill 34a, after the side retaining bolts 2.1b have snapped into the associated retaining recesses of the deformation element 1, lf
- durch Durchschieben des Hilfsträgers 60b, 60c in das Führungsrohr 1.8b sowie die Querträger und- by pushing the auxiliary carrier 60b, 60c into the guide tube 1.8b as well as the cross members and
- durch Befestigen jenes Hilfsträgers an jenen Querträgern. - by attaching that auxiliary beam to those cross beams.
29. Bodengruppe nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 24, gekennzeichnet durch Sicherung des von dem offenen SchweUer 34 lose geführten Deformationselementes 2a 1, 2a229. Floor group according to at least one of claims 1 to 24, characterized by securing the deformation element 2a 1, 2a2 which is loosely guided by the open welder 34
- durch Durchschieben des Hilfsträgers 60b, 60c in sein Führungsrohr sowie die 5 zugehörigen Querträger und- by pushing the auxiliary carrier 60b, 60c into its guide tube and the 5 associated cross members and
- durch Befestigen jenes Hilfsträgers an jenen Querträgem,- by attaching that auxiliary beam to that cross beam,
30. Bodengruppe nach mindestens einem der Ansprüche 25 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung des seithchen Deformationselementes 2, 2a, 2al bis 0 2a3 als Trittkante 2.8 verwendbar ist.30. Floor group according to at least one of claims 25 to 29, characterized in that the projection of the lateral deformation element 2, 2a, 2al to 0 2a3 can be used as a tread edge 2.8.
31. Bodengruppe nach mindestens einem der Ansprüche 25 bis 30, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung des seithchen Deformationselementes 2, 2a, 2a 1 bis31. Floor group according to at least one of claims 25 to 30, characterized in that the projection of the lateral deformation element 2, 2a, 2a 1 to
2a3 als seithche Stoßstange verwendbar ist. 52a3 can be used as a side bumper. 5
32. Bodengruppe nach mindestens einem der Ansprüche 7, 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Deformationselement 3 aus folgenden Teilen zusammensetzt:32. Floor group according to at least one of claims 7, 12 to 15, characterized in that the deformation element 3 is composed of the following parts:
- einem mittleren Deformationsghed 3.1, dessen Halteteüe 3.5 in Längsrichtung paraüel 0 zueinander und zu den koπespondierenden Halteaussparungen der beiden hinteren- a middle deformation device 3.1, the holding part 3.5 of which is parallel in the longitudinal direction to each other and to the corresponding holding recesses of the two rear ones
Längsträgern 30.3 sind sowie mit jenen Halteaussparungen formscliiüssig verbunden sind; undLongitudinal beams 30.3 are positively connected to those holding recesses; and
- zwei seitlichen, au dem Deformationsghed 3.1 mittels Scharnieren 3.3 drehbar gelagerten Defoπnatiousgliedem 3.2, welche zum Verschheßen der Stauräume und- two lateral defoπnatious links 3.2, which are rotatably mounted on the deformationsghed 3.1 by means of hinges 3.3, which are used to close the storage spaces and
25 zum Aufliegen auf den Abstützblechen 40.2 der beiden Kotflügel 40 zugeklappt werden, wodurch ihre seithchen Randflächen mit den zugehörigen C-föπnigen Kotflügeln sowie ihre Halteaussparungen mit den koπespondierenden, an den Kotflügeln angebrachten Halteteileu 40.1 formschlüssig verbunden sind.25 can be folded to rest on the support plates 40.2 of the two fenders 40, whereby their lateral edge surfaces are positively connected to the associated C-shaped fenders and their holding recesses to the corresponding holding parts 40.1 attached to the fenders.
30 33. Bodengruppe nach mindestens einem der Ansprüche 8, 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Deformationselement 3a aus folgenden Teüen zusammensetzt:30 33. Floor group according to at least one of claims 8, 12 to 15, characterized in that the deformation element 3a is composed of the following parts:
- einem mittleren Deformatiousglied 3.1a, dessen querhegender Führungsbalken 3.8 mit der an dem Querträger 33.2 und den beiden hinteren Längsträgem 30.3 befestigten Halteschiene 3.9 durch Halterungspaare Halteteile 3.7 / Halteaussparungen formschlüssig verbunden ist; und - zwei seitlichen Deformationsghedem 3.2a, welche zum Verschheßen der Stauräume und zum Aufliegen auf jenen Längsträgeni sowie Abstützblechen 40.2 der beiden 5 Kotflügel 40 heruntergesetzt werden, wodurch ihre seitlichen Randflächen mit den zugehörigen C-föπnigen Kotflügeln, ihre Halteaussparungen mit den koπespondierenden, an den Kotflügeln angebrachten Halteteilen 40.1 sowie ihre Halteteile 3.6a mit den koπespondierenden Halteaussparungen jener Längsträger sowie des Deformationsgliedes 3.1a formschlüssig verbunden sind.- a middle deformatious member 3.1a, the transverse guide beam 3.8 of which is attached to the cross member 33.2 and the two rear longitudinal members 30.3 Holding rail 3.9 is positively connected by holding pairs of holding parts 3.7 / holding recesses; and - two lateral deformation devices 3.2a, which are lowered to seal the storage spaces and to rest on those longitudinal supports and support plates 40.2 of the two 5 fenders 40, whereby their side edge surfaces with the associated C-shaped fenders, their holding recesses with the corresponding ones on the Holding parts 40.1 attached to the fenders and their holding parts 3.6a are positively connected to the corresponding holding recesses of those longitudinal beams and the deformation member 3.1a.
1010
34. Bodengruppe nach Anspmch 33, dadurch gekennzeichnet, daß das mittlere34. Floor group according to Anspmch 33, characterized in that the middle
Deformationsghed 3.1a zusätzlich mit Halteteileu 3.5a paarweise versehen ist, welche in Längsrichtung parallel zueinander und zu den koπespondierenden Halteaussparungen der beiden hinteren Längsträger 30.3 sind sowie mit jenen Halteaussparungen formschlüssig 75 verbunden sind.Deformationsghed 3.1a is additionally provided with holding parts 3.5a in pairs, which are parallel to each other in the longitudinal direction and to the corresponding holding recesses of the two rear longitudinal beams 30.3 and are positively connected 75 to those holding recesses.
35. Bodengruppe nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekeimzeichnet, daß das Federelement 4a bis 4c von mindestens einem Bodenträger 32, 34a mit offenem Profil lose geführt und au mindestens einem Bodenträger 31a, 33a sowie35. Floor assembly according to at least one of the preceding claims, characterized in that the spring element 4a to 4c is loosely guided by at least one floor support 32, 34a with an open profile and on at least one floor support 31a, 33a as well
20 Hilfstrager 60a befestigt ist.20 auxiliary supports 60a are attached.
36. Bodengruppe nach mindestens einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenvoπichtung mit Federelement 4d versehen ist.36. Floor group according to at least one of the preceding claims, characterized in that the piston device is provided with a spring element 4d.
25 37. Bodengruppe nach jedem vorgenannten Anspruch, gekennzeichnet durch Verwendung von MetaUen, Verbuudmaterialien, glasfaserverstärkten oder nichtmetallischen Werkstoffen für das Material des Halteteiles, Hilfsteües, Lagergehäuses, Federelementes, Bodenträgers, Kolbens, AuφraUtopfes, Führungsbalkens, der Kolbenstange, Halteschiene, Teile des Deformationselementes und des Deformationsghedes. 25 37. Floor group according to each of the aforementioned claims, characterized by the use of metals, composite materials, glass fiber reinforced or non-metallic materials for the material of the holding part, auxiliary part, bearing housing, spring element, floor support, piston, AuφraUtopfes, guide beam, the piston rod, holding rail, parts of the deformation element and of the deformation ghedes.
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